【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ39台目【AURIS】
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Toyota Safety Sense C、予防安全性能評価において最高ランクの「ASV+」を獲得
−2015年度評価として、初となる満点を獲得−
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7484234
2016年4月…HYBRID（1.8L+ハイブリッド）、120T RSパッケージ追加
2018年6月…日本国内はオーリス廃止となりカローラスポーツに変更
前スレ
【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ38台目【AURIS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522589863/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>451
またお前かよキモいな
アスペかよ笑
しね で、ジャッキアップしたままドア開けると閉まらなくなる車種まだぁー？ > 有働アナ「ｎｅｗｓ ｚｅｒｏ」初登場 ＣＭ中ソワソワ 櫻井翔「ＣＭは受けなくても大丈夫です」
これ笑ったｗ
昔ゴーイングで長谷部の嫁が
トヨタのオーリス尻CM後の天気予報でいつもと違い顔が硬直して噛み噛みになってたの思い出した
あのCM初めて見たら衝撃受けるから仕方ない いつの時代の常識か知らないけどジャッキアップ中のドアの開閉なんて全く問題ない。
そんなんで捻れて後遺症が残る車があったら欠陥車。とても日常使いで耐えられないよ。
最近の車でドアの開閉が出来なくなる車があるなら本当に知りたい。 オーリス ハイブリッドGだけど冬タイヤ用に195/65R15のタイヤを検討してるんだけどこのサイズで既に走ってる人が居ます？
大径ディスクとキャリパーが干渉したりしないかな？
ダメなら205/55R16にします。 ジャッキアップしたらドアが閉まらないとか正気？
自重だけでそんなことになったら高速走行で曲がる止まるなんてしたらぶっ壊れるね ドアスタビライザーって効果が体感できると言うが、何故メーカーが純正採用して
最初から取り付けないんだろうな。レスポンスが良くなる代わりにボディに力がかかりすぎて
耐久性が落ちるとかそんな理由なんだろうか。スタビ無しだとボディにかかる力をうまくいなして
ボディの耐久性が上がるとか？ >>470
ストラットタワーバーと勘違いしてない？ >>468
メーカーが標準装備しないのは、一般的に好まれる快適性から外れるからだと思う。
HV-G購入後に自分でドアスタビ装着したので長文レポ。
高速や山道などハードな状況の走行性は格段に上がる。一方、車体のねじれで吸収する柔らかさが失われて、街乗りの乗り心地が硬くなる。
ドアの隙間が埋まってしまうので、走行中に軋み音がするようになる。
剛性は上がるがドア周辺にかなり負担がかかっているはず。
走行性能を重視する人にはオススメ。
高速コーナリングでもメーターの針が下に傾く速度でも安定する。
バッテリー積み重量級HV-Gでの感想なので他グレードには参考程度で。 >>464
HVは、16インチ以上じゃないとブレーキに干渉するよ >>472
> HV-G購入後に自分でドアスタビ装着したので長文レポ。
>
> 高速や山道などハードな状況の走行性は格段に上がる。一方、車体のねじれで吸収する柔らかさが失われて、街乗りの乗り心地が硬くなる。
> ドアの隙間が埋まってしまうので、走行中に軋み音がするようになる。
> 剛性は上がるがドア周辺にかなり負担がかかっているはず。
>
> 走行性能を重視する人にはオススメ。
> 高速コーナリングでもメーターの針が下に傾く速度でも安定する。
> バッテリー積み重量級HV-Gでの感想なので他グレードには参考程度で。
納車時からドアスタビライザー付けてます。
１８０Ｓなので同一条件ではありませんが、走行中の軋み音は感じません。
HV-Gだと重心が低いと思うので、その差かもしれませんね。
おっしゃる通り剛性は上がるので、コーナーの多い道を走るのは楽しいです。
あとホイールは１６inchなので、街乗りでも固くはないです。
１７inchだと乗り心地も変わってくるでしょうね。 >>473
それ以外だとHVだけなぜか遮音ガラス採用してたね
ブレーキ性能や静粛性に問題でもあったのかな？
欧州でのデータだとHVよりターボのが街中以外はデジベル値低かったらしいし >>475
エンジンが動き始めた時の音が気にならないようにするためと聞いたことがあります ドアスタビライザー付けたけど、あんな貧弱なプラスチックで剛性は上がらんでしょう。ドアの揺れを抑えるくらいじゃない？標準で付けないのは、不要なコストアップはしない。 >>477
あれは別にドアそのものの剛性アップじゃなくて構造上剛性感をアップさせるものだからね。まさにドアがスカスカグラグラ動くのを止めて剛性感向上。 >>475
タイヤの差じゃない？
120Tは燃費数値稼ぎのためか細いタイヤ、HVは幅広でロードノイズが大きくなる >>474
重量バランスはだいぶ違うでしょうね。
HVは重いんだけど、後輪にいい具合に荷重がかかっていて踏ん張りがきく感じ。
16インチだと乗り心地を悪化させずドアスタビとの相性バッチリかもしれませんね。
（只今、名阪国道爆走途中、針テラスストップ中） >>473
ありがとう。参考になります！
>>475
HV乗って分かったけど電池が切れてエンジン起動してる時はかなりうるさいから遮音ガラスなんだと思う。
HVだからかなり静かだと思いきや総合的にはCVTの方が静かな印象です。巡航してる時は1500回転くらいしか回らないし
HV乗ってない時には理解できなかったけどノートe-powerがうるさいって不評なのは同じ原因なのが分かるわ。 >>484
どの辺りから音がする？左右どちらも？
異音系はパーツを伝って音がなってるところ以外の振動が原因だったりするので
ディーラーで見てもらうにしてもある程度絞り込んでおいた方がいいかも >>484
仕様っぽい
電動パワステのモーターリレーが切れたり入ったりしてる
プリウスも同じ症状出てデラ持ち込みして「仕様です」と言われたみんカラユーザーがいた 二台目前期RS、二回目の車検受けます。
走りは絶好調なのでまだまだ乗り続けます。 >>489
据え切りかそれに近いような、パワステに負担のかかるハンドルの切り方してるんじゃないのかな。
自分はそんな音聞いたことがない。 ググったらメーカー問わずあるみたい
スパイラルケーブルだって オーリスユーザーのみなさん、サマータイヤはどんなの着けてますか？
アジアンとか安いけど信頼性に不安があるから、やっぱり日本メーカーかヨーロッパメーカーがいいですかね？ >>494
純正で付いてきたミシュランが良いと思います。
乗り心地良いし、減りも少ないと思うのですが。
アジアンタイヤは信頼性を疑っています。
とんでもないことはないでしょうが、買った方が悪いって言われそう アジアン敬遠の流れの中
MAXXIS Allseason AP2
ヘタなサマータイヤより安かったぜ ピレリのP1は乗りごごちいいしグリップもまあまあだよ。
中国製だけど。
値段が値段だからレグノとかと比べちゃダメ。 >>494
純正で装着されてたのがトランザだった
これより下のグレードにしたくないなっと思ったらレグノしかなかった
車にかけるお金はタイヤが最優先だと考えてるから、過去二回の交換ともレグノ 中古BBSについてたけどTOYOのT1スポーツはいいよ！ 当たり前だけどカーメーカーは純正タイヤで車を作り込んでるから
カーメーカーの意図した操安性、乗り心地を求めるなら純正タイヤにするべし カーメーカーの意図した操安性、乗り心地というのはどんな条件で出してるんだろうね？何人乗車？ガソリンは満タン？
オーリスは一人で乗ると硬くしまった感じの足だけど、三人位だと流石にふわつき感が出てくるからな。二人くらいがいいのか？ 純正グッドイヤーは勘弁して下さい。(フランス製ならアリ) 標準でついてたADVAN dbなかなかよい
車自体の性能とのバランスがとてもよい
次の交換も同じのにするつもり
走行性能か静粛性か乗り心地か燃費かコスパかバランスか、求めるもので選択肢はマチマチ >>504
俺の120TもADVAN db(V551)だが、後継(V552)が出たから迷っている。
もう一つの純正タイヤのミシュラン primacyも後継(primacy4)が出た。
こっちも試してみたいが。けど市販品タイヤと純正装着タイヤでは同じAdvan ｄｂでも性能が違うらしいが(純正装着はコストダウンしてある）、
かといってディーラーから純正を買うのも高すぎて馬鹿らしいな。純正タイヤに合わせて開発されてるからバランスは一番純正装着が良いのだろうけど。 ミシュランのパイロットスポーツもなかなか良いぞ
オーリスには履かせた事ないけど タイヤで違いが分かる人がこのスレにどれだけいるか謎
俺はfirestoneFR10を6年履いてスリックにしたけど
良いタイヤよりも糞タイヤの方が燃費良いね
信頼性については日本産が一番とは言えないかなあ >>507
そのタイヤも履いた事あるわw
ぐにゃぐにゃで不安だったな 性格の異なるタイヤに変えれば違いは分かりやすい
色々試して気に入るものを探したいが、タイヤではそんなことできない
最近のタイヤは長持ち過ぎて困る
>>505
なるほど
それなら自分は市販の新製品にしてみようかな >>508
FR10はカチカチだよ
古くなると中々消えない消しゴムみたいに固くなる
硬さのわりにはグリップあるから足が悪いと
ぐにゃぐにゃって感じるかもね 新品タイヤは慣らし必要ですかね？
いきなり高速道路で300km走るのは無謀？ 運転手が新しいクルマの視界などに慣れてない。
そういう意味で慎重に運転するのは良いのでは。 >>512
普通の安全運転をする分には必要ない。
ただしタイヤの表面が一皮むけるまでは、タイヤ本来の最高性能は発揮されない。 一皮剥いたところでその差を実感できる人はこのスレにいないっしょ
公道じゃまず分からない
だからそのまま走って問題ない 普通に乗ってりゃわからなくても公道走ってる以上急ブレーキかける場合もあるから、一皮剥けるまで安全運転しろって話だろ。 座るとすごく長身に見えるため、目一杯下げてます(´・ ω・`) 2015年式マイナー後の150Ｘ-Ｓを購入した
昨日納車だった
思ったより良く走る、サス固い、ロードノイズ大きい 2008年式180Gを契約した。
初代前期型で初めて買う車。
大事にしたいと思う。 >>529
おめでとう！良い色買ったな！！
俺は初めてのマイカーが2年前に買った初代後期180GSパケ、
お互い大切に乗っていきましょう。 >>528
おめ。オーリスは値落ち激しいから上位グレード買えばよかったのに、
と言ってみる >>530
ありがとうございます！
そうですね、お互い大事に乗りましょう！ タイヤ交換しました。
ピレリP-ZERO 245/40R18です。
https://i.imgur.com/zbYWjoX.jpg 車的には185/70R15充分な操作性軽快性があるけれど、今時そんなタイヤはない。 >>532
距離乗るからリセールにはあまり期待してないんだよね オーリス ハイブリッドGにRS-Rのti2000ダウンサスを付けたのでレビュー
乗り心地は1ランク以上ダウン。路面のゴツゴツをよく拾いそして良く跳ねるようになったw
取付初期は走行中のふわふわ感が凄く運転してる自分でも気持ち悪くなった。今は慣れたのかふわふわ感は少なく感じる。
路面の悪いカーブの時に後輪が多少暴れる様になった気がする。
ブレーキのフィーリングがめちゃくちゃ上がり完全停止時のカックンが全く無い状態でスッと止まれるようになった。燃費も僅かながら若干上がった気がする？
ヘタリ永久保障に釣られて交換してしまったけどモデリスタのダウンサスでもブレーキのフィーリングが上がるのであればそうしたい所です。 下手にサスペンション交換するよりタイヤをスポーツタイプに買えるだけでも大分違うと思う 操舵はかなり重くなるけどしんどいってほどじゃなかったし >>541
バネを固めた当然の結果だよ
次にショックが潮吹く
あとバネはどのバネでも日常使いならヘタリません
もしヘタるならそれはバネとは言えない おでん90円なら安いな
久留米までオーリス走らせるか >>542
今のタイヤがすり減ったらレグノにするつもりなんだけどスポーツタイヤでもカックンブレーキって無くなるんですか？
>>545
まぁ2cmのローダウンだしショックアブソーバーの負担はそんなに無いかな〜と判断してます。
壊れたらまたレビューしますw タイヤのグリップが良いとよく止まる
前のサスペンションが沈みやすい
最近は縮み側の初期を締め上げてる >>549
昨日まさにそうだった。
三台前のオバハンの軽太郎が右折車線に入ろうとブレーキを踏んだため後続車も一斉にブレーキ！
時速60キロからの急ブレーキにあわや追突かと肝を冷やしたが約50cmの車間距離を空けて止まった。
摩耗したタイヤだったら滑って追突していたかもしれない。 前車は止まらないだろう。と自分に都合のいい解釈して
交差点に減速無しで突っ込むオマエがバカ 車間距離とってれば何の問題もないな
俺は常時100mは開けてるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
