【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ38台目【AURIS】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際は本文の一番上に三行書いてください
立てると一行消えます
公式
ttp://toyota.jp/auris/
※2018年4月現在、オーリスの公式ページは存在しません
Toyota Safety Sense C、予防安全性能評価において最高ランクの「ASV+」を獲得
－2015年度評価として、初となる満点を獲得－
ttp://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7484234
2016年4月、「HYBRID（1.8L+ハイブリッド）」、120T RSパッケージ追加
2018年6月、オーリス廃止となりカローラシリーズに統合予定
前スレ
【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ37台目【AURIS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520600457/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2018年6月発売予定のカローラへの統合により、このスレは初代～2代目オーリスを主に語るスレになるかと思われます。
(3代目欧州オーリスを輸入した場合も中身は次期カローラと同等となるため、カローラスレの方が情報共有しやすいかも？)
新型カローラ公式
https://toyota.jp/new-corolla/
関連スレ
【TOYOTA】12代目カローラPart1【12GEN COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517543500/
http://i.imgur.com/xP2QQD3.jpg
http://i.imgur.com/G99KNwM.jpg
http://i.imgur.com/c91xq1I.jpg
日刊自動車新聞 1月30日
http://www.netdenjd.com/article/detail.php?at=196590
トヨタ自動車、次期カローラ ６月からハッチバック先行投入
トヨタ自動車は「カローラ」の次期モデルを６月に国内で発売する。(中略)
カローラスポーツの投入に伴い、国内向けのオーリスは販売を終了する。 2019 Toyota Corolla Hatchback - Exterior and Interior Walkaround - Debut at 2018 New York Auto Show
https://www.youtube.com/watch?v=wWbBuYtUXMs
2019 Toyota Corolla Hatchback - Exterior and Interior Walkaround - Debut at 2018 New York Auto
https://www.youtube.com/watch?v=Z5VFDbm0Yfk
【NYオートショー2018】新型トヨタ「カローラ ハッチバック」に関して知っておきたいこと ハッチゲートは樹脂製でエキゾーストチップはフェイク!?
https://s.aolcdn.com/hss/storage/midas/6bc459b088534e5201c21cf2c8a78f17/206258815/dims.jpg
フェイクなエキゾーストチップ
この点に関しては、我々は少し困惑してしまった。カローラ ハッチバックの後方に回ると、リア・バンパー下部のディフューザー風パネルの左右に、
超スリムなクローム仕上げのエキゾースト・チップらしきものがある。これはスポーティな「XSE」グレードでも、プレーンな「SE」グレードでも装備されている。
しかし、実車に近づいてよく見ると、それは"排気口"ではなく、完全に閉じていることが分かった。そしてその下に簡素な本物のエキゾーストチップが下向きに取り付けられているのだ。
なぜ、トヨタがリア・バンパーに穴を開けてエキゾーストをその外側まで伸ばすようにデザインしなかったのか、理由が分からない
https://jp.autoblog.com/2018/03/30/2019-toyota-corolla-hatchback-fun-facts/ 新型はカローラ専用エンブレムとのこと
・カローラエンブレム刷新。初代エンブレムを意識して、「C」のモチーフをベースに花冠の三つのポイントが付く。
現状実物は非公開で文字情報のみの開示。
【TOYOTA】12代目カローラPart1【12GEN COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517543500/497 モーターショーの動画を見てると、結構みんなリアハッチ開けるときにエンブレムの下に手を入れて「あ、ここじゃねえの？」ってなってるね
あのデザインじゃVWと同じような操作と勘違いするよなー
なんであそこ、指が入るデザインなんだろ 予想だけどカローラが全チャネル販売になったときに
モデリスタあたりからオーリスのバッチが出るような気がするｗ グリル大きすぎで笑
虫とか中に入って掃除するの大変そうだな このデザインでダミーマフラーはほんと不思議
なんでそんな無駄な事を 少年心にグッとくるギミックだな。
車持ってない中学生が近くのホームセンターでカッコいいマフラー風の飾り買ってお父さんのセダンに勝手に取り付けてこっ酷く叱られるの図。
大昔の自分だけど。 120RS本日納車しました
駐車場に停めてるだけでも惚惚するほどカッコいい！と個人的には思ってます >>23
テレビ買った時は
「本日、50インチのテレビ納品しました！」
って言うの？ 言うんだよ
大きい買い物した時は誰だってそう言うもんだろ 「納車しました」「納品しました」は業者側の発言だと言いたい。 正しいのは「納車された」とかなのかな？
納車しましたでも別にいいと思うけどね。納車されるイベントを自分がしたってことで >>23
120TRS、1年8ヶ月目くらいだけど
自分の乗り方ではほぼ不満はないです
楽しんで！ 120Tってレギュラー入れても回さなきゃokなの？ カローラスレの連中が来るまではこんなやりとり無かったな パッソマンとかアスホールマンとか居たな。懐かしい。あいつら何処行った？ カローラの話題は別スレでやれとマルチで騒いでるのがアスホで、それを批判しているのがﾊﾟｯｿﾏﾝとか？ 後継が国内ではカローラの名がつくことに「安っぽい」だの「大衆車みたい」だのグズグズ言ってるのが
スモールアスホールだと思います この前HV納車だったけど、オーリスいい車だよ！けっこうカッコいいって言われる。売れなかったのが不思議 >>32
走ることは出来るけど煤溜まりまくりングでぞっとしない
もそもそと街乗りだけで走るならなおさら
>>41
プリウス、C-HRと比較すると装備と価格が釣り合わなすぎることはひと目で解るだろ
今時歩行者感知しないへっぽこ自動ブレーキ、ACC？電動パーキング？なにそれ美味しいの？
じゃ売れると思う方がどうかしてる >>43
クルマのどこに重点を置くかってのも大事なポイントだと思う
とりあえず運転に自信のない人だと最新装備が必要になって、オーリスは外れるかもね。
あとは内外装のデザイン、乗り心地、遮音性、アクセルのフィーリング等が満足できるならオーリス良いクルマだと思う
自分はC-HRのデザイン絶対無理だからどんなに最新装備が満載でも買うことはない 車に自信がない人こそ重心の低い操作性がよい安全装備も充実しているオーリスがお薦めなのだが 今はインプレッサやオーリスでも見積もりとったら300万オーバーだからね >>46
おばちゃんで悪かったわね
一目で気に入って買ったわよ >>48
インプレッサ―スポーツとかデミオなら250万以下で余裕で買えるよ >>23
>>41
おめ！オプションは何かつけましたか？ 120Tの木目調パネルをカーボン調に変えてみようと思うが、
全体的にイメージ変わるかな？ >>54
プロのデザイナーが考えた内装コーディネートを部分変更するのだからリスク台だけど、人柱でやってみてくれ。
120T乗りの俺は個人的に木目調は気に入ってるが参考までに見てみたい。 グリルをでかく作らなきゃいけない社内ルールがあるのか。
しかも必ず黒一色で穴がほとんど開いていない。 >>60
コストダウン目的のデザインだよ
塗装面積減らすことができる >>54
RSのインパネ移植ってことだよね？
パネル下のステッチも一体になってるから、オレンジステッチになるけど、それも承知の上？ >>18
マフラーを見せない設計
それがベースの車にスポーティな演出としてダミーマフラー
という今のトレンドに倣っただけでしょ >>55
トヨタ店でオーリス買った豪傑が居るようだから不可能ではないんだろうけど
値引き等諸条件まで勘案するならどうなんだろうね
そのネッツ店がカローラ店と親会社が同じなら話はスムーズにいくやもしれんけど
東京地域は数年後にはそうなるみたいだね >>65
そのスポーティーな演出ってのが 要らん紛い物わざわざ付けてくれんなよ、て思うわ。恥ずかしいじゃない。 将来的にダミーじゃなくなるエンジンを載せる可能性も？ ふつーならマフラーがそこに無いからダミーマフラーでスポーティーさを演出するんだろーけど、最初からダミーマフラーだからなんでそんなことするの？最初からマフラー出しとけばいーじゃん？ってのが疑問だからなぁ プリウス（）やアルベル（）ならともかく
明らかにスポーツ仕様の車で冬場にダミーマフラーの更に下から湯気モクモクとか
お笑い以外の何なんだ 一部の人しか気にしてないし、見てもいない
興味ない人なんてなんともおもってないよ
まあここにいる人は気になるだろうがｗｗｗｗ >>69
ん？言ってる事おかしくないか？
TNGAプラットフォームの車はマフラーがバンパーの奥に引っ込んでるから「最初から出てない」
カローラのセダンも多分引っ込んでると思うし
ボディタイプの一つのハッチバックはスポーティ演出としてダミーマフラーにしたって事でしょ？
君の言うところの「ふつー」のパターンじゃん ダミーマフラーなんてやめて
リフレクターレンズにでもしとけばいいのに >>74 電子カタログにはGZだけあのメッキ穴の付いた横長の棒が装着されててGとXはメッキ穴の無いただの白い棒(少し太かった)。オプションでメッキ穴のあるほうも付けれる。 >>76
カラーリングよりナンバーで大口がちょっと気にならなくなってるところがいい 個人的にヘッドライトが微妙
マイチェン後に期待やな
てか、MTでスポーツエンジン載るグレードよろしく >>75
詳しい情報サンクス
オプションでそのダミーを隠すようなハーフエアロが出たらいいな オーリス載せるエンジンが1.6じゃないってのが残念だなぁ
せっかくラリー出てるんだからGREをモデルもしたエンジン載せてほしい、新型ヤリスも3気筒らしいしどこに向かってるんだ… 現行型オーリスのバッテリーマイナス端子外した後の、
ECU学習値の復旧について特に気をつける事有りますか？ >>83
質問が具体的なのに求めるところが
適当で何を聞きたいのか分からん
同じスロットル開度してたら元通りになるよ 納車1ヶ月HV1.8S、Gパッケージ
ほぼ市街地走行。平均燃費18.7km/ｌecoモードで。
こんなもんか。満足している。 >>86
足回りや使い勝手の感想も聞かせて下さい！ RS買ってもうすぐ1年。
そろそろカスタマイズしようかと思案中。
TRDウィンカーバルブ
クォーターパネルフィン
フューエルリッドガーニッシュ
TRDエンブレム
ちなみにクォーターパネルフィンって塗装代入れると
どのくらいになるんだろ？ >>88
レクサスLC500の白と黒を最近見かけたけど、オーリスのRSは見たことがない
1年も乗ればすれちがったりするの？ >>87
足回りは運転しているとそこそこいいね。
だけど、助手席に乗ると、ちょっとコツコツと突き上げ感を感じる。
シートポジションを正しく取ると、乗り降りがし辛い。
乗り降りを楽にしようとするとシートポジションが正しく取れない。
いちいち、毎回合わせるのが面倒。175男。
多分、欧米人の体合わせたセッティングなのかな。
前後左右は見切り悪し。特に後方視界が良くない。
ディーラーナビを付けるなら、バックモニター付けたほうがいい。
音楽をiPodとかを使うならUSBソケットをつけるのがおすすめ。
ナビ付きならブルートゥースが使える。
オレは初HVだから、参考にはならないかもしれんが、
ECOモード入れっぱなしで飛ばす気にはならないが、
必要十分のパワー感はある。
別にサーキットを走るために、別のクルマを持ってるから。
遊ぶにはそっちを使っている。
一家に一台という人には全体がバランス良く取れていて、
おすすめの車かな。 >>90
88ではないが、自分もRS買って1年ちょい
シャア専は見かけてもRSは見たことないよ
一回、あ！いた！と思って追っかけてったら
120Tだったやw >>91
ありがとうm(_ _)m足回りの評判はなかなかイイね
車検で買い替えしないといけないので末期だけど検討するわ >>95
よく最終型は部品が枯れていて、長持ちすると言われてるけど、
トヨタの場合初期型はオーバークォリティで、どんどん仕様変更で、
コストダウンしている場合があるから要注意。
AE86なんか、初期型と最終型ではドラシャの太さが全然違ってたとかね。 オーリスに限って言えば、初代の初期型は足が硬かったね
スイスポ試乗したけど、質感と収まりは10年前のオーリスも負けてなくて凄いと思った。重い分は仕方ないけど >>90
確かにRSは見かけない
前期のは何回か見かけたけど
LC500は良いよな
レクサスで初めて欲しいと思った車だわ
最近出た青いやつが特に良いし
値段は驚愕もんだがw RSかRSパッケージかは後ろ見ない限り分からないよね
RSパッケージ乗ってるけど、あくまで外観がRS風であってRSなわけではないからRSエンブレムはかっこよく見える
赤のRSの後ろを走った時はちょっと興奮した
前期後期合わせたシャア専用の方が見かけてるかも >>100
ちゃんと白線に合わせて止められないくらい下手くそなのか 「ガンダムっぽい」という言葉は褒めているのではないのだよランエボくん！
https://i.imgur.com/K9h4sA4.jpg 自分が停める前に左隣に停めてた車が
右に寄って停まってたんよ
ドアパンチ喰らいたくなくてこうなったw 180sって街乗りで燃費どれくらい…？
リッター10は無理かなぁ？ >>104
オレの180sは11-12ぐらいかな？ >>104
180s16inch純正タイヤ、エアコン常時オンで街乗り10.7～11.9km/ L
距離乗るドライブは14.4 km/Lとか平気で出る
高熱効率エンジンだから長距離通勤なんかは有利だね >>105.106
おおわりと走るんだね、いま1.5のティーダなんだけど冬でも良くて10.5くらいしか走んないからさすがトヨタって感じがする
ウィッシュの1800でも長距離走ると15出るしこれも燃費良さそうだね >>104
ワシ、16年乗ったスズキのエリオ1.5L から１８０Sに乗り換えたけど、燃費は変わらんよ。郊外は14km/L以上出る。街乗りでも12km/Lぐらい。 燃費は交通状況、アクセル、タイヤ
ベアリング、アライメントでどうにでも変わるよ
ティーダで10くらいなら相当踏んでる人だろう 1.3のヴィッツ乗ってたけど10～13くらいだったなぁ エリオ！懐かし！
レアで欲しいと思ったけど買えなかった！ 1.5のフィールダー乗ってたときは15k/l走ってたけどな～
結構違うもんだな >>113
軽い車体向けの1NZはCVTの制御が2ZRのそれと全く違う
出足ドンガメだが走行中のアクセルレスポンスが良い2ZR、
出足良いが走行中ギクシャクする1NZ
この違いはエンジン回転数の違いで、1NZは時速60km/hで1030回転、2ZRは1340回転程になる
高速域では逆転し、時速100km/hで1NZの2000回転対して2ZRは1810回転
CVTプーリーのベルト角度も違うから一概には言えないが、
2ZRは街乗り時に燃費を犠牲にして扱いやすくしてある印象 〉〉114
たしかにオーリスのCVTは街乗りであまり違和感なく走れるわ。
ほんとにアクセル踏み始めのちょっとの出足さえ良ければ100点満点や。 >>114
1.2Tのエンジンはどんな感じなのん？ >>104
> 180sって街乗りで燃費どれくらい…？
> リッター10は無理かなぁ？
通勤で渋滞ばかりだと１０～１１
深夜ドライブだと１６～１７
一度だけ１９まで伸びた >>117
1NZはVitzRSで、2ZRは現在所有してる。
1.2Tは試乗しかしたことないけど、街乗りキビキビ走る印象。
燃費は180s比較で若干いいみたいだけど >>104
旧型(ZRE-152H)だけど毎日通勤13kmを渋滞含めて40分くらいかけてるけどリッター10を切ることは絶対ないな～ Toyota Corolla may be next in line for GR performance transformation
トヨタのオーストラリア部門のセール・アンド・マーケティング担当責任者、ショーン・ハンリー氏は、モーターリング社とのインタビューで、
カローラがGRの一部となるまでは時間の問題だと語った。
GRはトヨタの新しいパフォーマンスサブブランドです。 トヨタの公式モータースポーツ部門であるGazoo Racingを代表するGRは、
昨年日本で発売され、穏やかなボルトオン部品から専用のパフォーマンスモデルまで幅広い性能を発揮しています。
後者はGRMNバッジを使用し、最初のメンバーはYest GRMNに匹敵するFiesta STとPolo GTIです。 新型Direct-CVTは出足の悪さを見事に改善したな
問題は日本で発売するのがどの車か、と言うことだ >>107
自分もティーダから乗り換えだけど
後部座席の前後の狭さとシート倒した時の
荷物容量の少なさに悲しくなるから
そこは妥協できるかどうか考えた方が良いよ。
そこ以外は不満ないけど、1人か2人な分にはいい車だよ。 オーリスの名称消滅決まった途端過疎ってきたな (´･ω･`) まさか180s最終型になるとは思わなかった
前車もVitzRS NCP131で最後のRSモデルだった
因みに過去、カローラFX最終型にも乗ってた ♪プレゼント ｂｙJITTER’人参
オーリス内装 買ったもの ツイーターの銀リングー
オーリス内装 買った物 TOYOTAロゴのネッグパット とアルミペダル
オーリス内装 買った物; LEDドリンクコースター
オーリス内装 買った物 opドライブレコーダー
オーリス内装 買った物 カーボン調のSベルトパット
AURIS外装 買った物 ADｄｂ 17純正アルミホイール
AURIS外装 サイドプロテクションモール
AURIS外装 買った物 盗難防止ボルトカバー
大好きだったけど 消滅するーなんて、大好きだったけどカローラに出戻りね
bye bye my sweet 現行AURIS これからも乗り続けるよ～ … チャネル再編話も出てきてるからいずれはそうなるんじゃないの？ トヨタ、東京の販売会社を統合へ トヨペット、カローラ、ネッツなど「融合」し新会社設立 - ライブドアニュース
http://news.livedoor.com/article/detail/14521679/
これかな？
東京限定でまずは親会社統合(来年)、
チャネルは当面維持とのことだから統合はその後、
やり易い東京がある程度形になって地方に拡がるのはまたその数年後…とかやっていたら
全国的にチャネル統合される頃にはカローラスポーツ後期型が出るかFMCされてそう
(その前に併売になりそうだけど)
新エンジンやGRなどが出揃ってそうだから待つのもあり…なのかな >>132
東京は完全子会社だから統合出来たんだろ。地方は独立系販社ばかりだから各社の利害関係を調整して統合するのは厳しいな。少子化による市場縮小が後押しするだろうが。 CTはこれからも必要
CTはハッチの成功者
UXの客層とも異なる ｂｙ lexus EUボス。
HVとEVで
Lexus might introduce an all-electric successor to the CT hatchback
Lexus' European boss says segment's too important to ignore
Talking to the British AutoExpress, Lexus's Pascal Ruch says the CT has an important purpose, which is introducing new customers to the Lexus brand.
Ruch told AutoExpress that the CT has a high "conquest ratio" of 70-75 percent, and that a CT customer is different from the envisioned UX customer.
"I believe that all the segments we are now in, it's important to stay there," added Ruch.
AutoExpress says the CT could be replaced in 2020 with a model that would be offered both as a hybrid and as all-electric,
built on Toyota's new TNGA global platform. The hybrid is likely to be the 177-horsepower 2.0-liter unit seen in the new European Auris,
which corresponds to the new U.S. market Corolla Hatchback. The CT's successor could be sold as both a conventional hatchback and a more crossover-like version,
much like the new Ford Focus and its Active trim level; Ruch says Lexus is thinking through a new approach for the CT.
https://www.autoblog.com/2018/04/16/lexus-might-introduce-an-all-electric-successor-to-the-ct-hatchb/ https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180417-10302279-carview/
今回判明したのはその日本発売日。販売店筋によると、ズバリ6月26日だという。なんと新型クラウン発表発売日（6/25）の翌日だ。
これには本企画担当もちょっと驚いた。販売系列が分かれているトヨタならではの仕掛けだろう。 >現時点では予想の範囲だが、1.2L直噴ターボと2L直噴ガソリンエンジン、それに2L＋モーターのハイブリッドで始まると予想される。
残念！予想ハズレ >新生カローラハッチバックにヒットの予感!!
残念！予想ハズレ カローラハッチバックだと現行カローラと顔が似てるから、現行カローラの遅れてきたバリエーションと勘違いされそうだな。 名前が何になろうと現行カローラに似てるのは否めない 中身はオールニューなのにカローラという名前と顔のために新車としてのインパクトと新鮮味が皆無。
発売前から爆死決定！ 2.0ガソリンエンジンのカローラは出ないかwww
今乗ってる180s大事にしようと決めたわ 販売直後は納車数ヶ月待ち、半年も経つと閑古鳥が鳴く
いつものパターンだな。SUVブームだし尚更 パシフィックリムアップライジングを見に行ったら
怪獣の足元に一瞬赤のオーリスが映り込んで潰されるのかと思ったら無事だった
ＢＬが出たらグレードを見直してみようと思うw 赤か・・・・
シャア専用じゃあなくて
ジョニー・ライデン専用だったのかもね 最近の車は合体ロボみたいで格好が悪い、というか機能だけでデザインができないのか？個性というより子供だまし。作り手売り手がなめている。
オーリスぐらいまでがまともといえばまとも。新型は期待できない 新型車カローラの動画見たら鯉のぼりが走ってるみたいだったな。 >>147
シャア専用の赤はザクじゃなくてサザビーの赤だったはず
地元の代行にシャア専用とランバ・ラル仕様のオーリスがいたな
ラルさんの方はパーソナルマークまでちゃんと再現してた 白のオーリスHV見かけた
白なのに営業車っぽく見えないのはいいな
ヴィッツなら営業車に見える 新型
2019 Toyota Corolla Hatch: Top 5 Things You Need to Know!
https://www.youtube.com/watch?v=TRtkPlKa8O8
Driven: 2019 Toyota Corolla Hatchback at TAWA Auto Roundup
https://www.youtube.com/watch?v=2s6BktRfZiw >>153
リアハッチは樹脂製かよw
ぶつけられたらバラバラになりそうだ 新型、リアシートを倒した時の荷室奥行きが知りたいなぁ
155cmぐらい？もっとあるのかな そんなに荷室長気になるなら次に控えてるワゴン出てからでいいんデナイノ！ あ、そか
オーリスワゴンがあったか
んー確かにその情報を待つのもいいかもな >>146
おおこれマジですか
GW中に観にいってみようかな
オプション品の買う人が少ないであろうドリンクホルダーのあげ底購入してみた
意外と軽かった >>155
それは人の好みだろ？
俺もオーリスの方がかっこいいと思うし ヴィッツから乗り換え検討しています
フロントバンパーが滑り台のように下に下がってますが、バンパーの見切りはどうでしょうか
ヴィッツも下がってまして運転席からバンパーは見えませんが、
ダッシュボードの位置が低く、かつ着座位置が高めで前が見やすいのと、
車体自体が小さいので、擦ったりぶつけたりはなかったのですが、心配かなあと思ってまして >>161
全く見えないから不安ならポールを立てた方がいいかも 現行でしたらダッシュパネルが絶壁なのとフロントノーズがナマズ幅広顔なので見切り悪く
車幅感覚を覚えるまでコンビニ等で乗り降り繰り返しましたが後は慣れだと
逆にリアはウインドがかなり小さいのでバックカメラ装着し重宝しています
カロハッチは判りませんが是非納得するまで試乗してみては如何がでしょうか >>124決まったの？
オーリス新型は日本未投入？ カローラハッチバックとして日本でも再デビューか
カローラハッチバックは、本来なら従来通りオーリスで販売ということになるのだろう。しかし、今回トヨタからの発表では少々事情が異なっているようだ。
というのも、トヨタは、このカローラハッチバックをトヨタカローラ店で販売すると公表している。従来のオーリスはネッツ店とトヨペット店扱いなので、
販売チャネルも変更されている。「アメリカではカローラハッチバックという車名で販売される」「日本ではカローラ店で販売する」という2つを考えると、
日本マーケットでの車名もカローラハッチバックとなる可能性が高いだろう。
トヨタは、東京内の販売会社を再編することをすでに公表している。その中には、全チャネルのクルマを扱う共同店舗などを目指す『J-ReBORN計画』の布石かもしれない。 ダッシュパネルの絶壁がお気に入りポイントだな、旧車みたいで 東京以外でチャネル統合はまだまだ困難（てか東京でもネッツ多摩は強烈な地場企業なので統合できず）だけど
全車種取り扱いの方が早く進みそうな気配だね
他社では当たり前にやってることだしユーザーにとってもメーカーにとってもチャネル別車種販売なんて今やメリットないし チャンネル統合したら不人気車の試乗車なんてなくなるんじゃないか？
置ける台数は決まってるし 1.2ターボのエンジンオイルは何が最適なんですかね。用途は8割が街乗り、2割が高速。 アクアヴィッツ、ノアボクエスク、アルベル、SAIカムリ、
ＮＸＲＸ、ＨＳＧＳＥＳは一気にリストラされそう カローラハッチバックって安易なネーミングだな
カローラランクスを復活させればいいのに プリプロダクションモデルでトラックをドライブ
Driven: 2019 Toyota Corolla Hatchback
https://www.youtube.com/watch?v=2s6BktRfZiw#t=3m55 クレポリメイトスーパーをタイヤや樹脂パーツに使用してるけど油性なので
効果も長くて良いです、通販だと1000円以上したりプラス配送料だったりしますが
ホームセンターのコーナンでは、798円＋税で安く購入できます。
ゴールデンウｲーク前におすすめです。 >>154
コルベットも持っているけどボディパネル全部樹脂だぜ
（一部ドライカーボン）
ノープロブレム >>171どれかに統合される感じだよね
アクアとヴィッツハイブリとか同じようなもんやろに >>178
世界的な観点で言えば圧倒的にヤリスが上だし、ドメスティックなアクアは消えるだろうな
日本では真逆だけど リアシート中央のシートベルトは、天井からでしょうか？それともヘッドレストの下からでしょうか？ >>171
アルベルってどっちもすごい売れてるのに統合するのはもったいなくない？ ミニバンは利益でかいしノアヴォクもアルヴェルも今ぐらい売れてるならやめないでしょ そう、ミニバンやクラウン程利益出る訳でもなく軽みたいに手数で勝負できないアクシオなんか国内専用で作りたくないわな
法人や老人に一定の需要あったとしても全体から見れば大きくないし >>170
トヨタがターボ用エンジンオイルを発売してたけどそれが一番良いんじゃないか。
CH-Rでも同じエンジン使われてるけど売れ筋はハイブリッドらしいからデラにキープ
してないかも。 >>184
トヨタも気合を入れて開発したそうですね。今度ディーラーに行くときに聞いてみます >>185
ちなみに、粘度はどれを使っていますか？ >>188 ←こういった他人をこ馬鹿にしたようなやつに限ってバンパーを擦っていたりするんだよなｗ さてさて図星をつかれてどんな反応をするだろうか 楽しみだｗ ムキになるなよ
棒なしでバンパー擦ってたほうが向上心があるだろ 壁にバンパー擦るだけならいいけど
他の車に擦ったらコンパウンドで消せたとしても事故だからな 擦るくらいなら棒付ければいいのに、ちっぽけな、プライドだなあ。 だったらいつまでも棒つけてたら？
世間一般ではヘタクソ扱いだぞ？ 何言ってんだ
最初は擦ってもそのうち上手くなるだろ
棒つけてる奴はいつ外すんだ？ 本当の下手くそってか変な自信持つ奴は棒あっても擦る
擦りそうだと思ったら慣れを過信せずに降りて確認しろよと >>189
別にちゃんと車幅、全長感覚掴んでるから。
オレにしてみればあんなモノつけるぐらいなら軽にでも乗ってろよ。
と思う。
それでもやっぱり下手くそ棒つけるのかな。 付けたい奴は着ければいいだけの話だ。
どうでもいいだろう。 そのうち上手になるってならないだろ
空間認識能力が低いんだから 擦り傷隠しにステッカーチューンは定番だけどね。
新車じゃなければ少々の事は気にしない気にしない。 どうせ長く走り回ったら飛び石だの枝キズだの色々つく。バンパーは消耗品。 Corolla hatchbackのハイパフォーマンスバージョンについて言及
トヨタのセール・ハンリー氏は、モーターリングと話して、オーストラリアのセールス＆マーケティング責任者は、新しいカローラ・ハッチのパフォーマンス・バージョンの見通しを
「確実にやっている」「できるだけ早く見たい」と語った。 私たちはまだ多くの情報を入手することはできません。
In Just a Couple of Years A High-Performance Toyota Corolla Hatch could Take on the Civic Type R and VW Golf R in the U.S.
Is it too late to the party?
The car, in this case, is the Toyota Corolla hatchback; which is also known as the Auris in European markets. Speaking with Motoring, Sean Hanley,
Toyota’s sales and marketing chief for Australia spoke positively of the prospect of a performance version of the new Corolla hatch - “Absolutely I do,”
“I’d like to see it as soon as possible.” While we don’t have a lot of information available yet, the model would likely bear the GR moniker.
This would be a step lower than the present performance variant - the GRMN; which is carried only by the smaller Yaris till now.
https://pictures.topspeed.com/IMG/crop/201804/toyota-might-take-on_1600x0w.jpg 枝傷は心がへこむよな
木の枝でルーフやっちまったわ
切れよ木の枝をよああああ 吊り下げ式のガソリンスタンドでルーフ引っ掛けられた事あるわ
何がオーライオーライだと小一時間 MAGXのツイートにレスしてる人が居るとは…
自演かもしれんが… マガジンXのカローラハッチバックの事前記事は正確だったからベストカーよりゃ読む価値あるかもね いつも正確ならね
その判断はいいと思うけどね
正答率は各誌どのくらいか出してくれたら
君の提案にのってあげる ベストカーよりマシって話がどう飛躍したら提案だの正答率だのって話に飛躍するんだ？ >>219
え？ そんな事も訊かないと判らないの？
君は絡んでこない方がいいよ
その程度の理解力も無いオツムなんだから
いちいち気にしなさんな
それが君の為 マガXは本誌予想って入ってないネタは当たる
ベストカーは全部妄想だからどうでもいい ベストカーの2.0ハイブリッドはやっぱりガセだったか。 だってベストカーですし…
まあレクサスとか他に一通り乗せ終わった後マイナーチェンジとかで乗せてくるかもしれんけどねえ 2代目後期のリアシート(座面のほう)を外したことあるかたいますか？
持ち上げたら外れるタイプなのかな、ボルトで止まってるのかな
とりあえずクッション下に手を入れてみたけどよく分からず >>226
シート下のボルト外すと前に抜けるよ
いくつか配線通すのに外したけど簡単過ぎて安っぽいよな オーリスの名で2.0ガソリン、2.0HV販売しないのは辛い
残るは欧州からの逆輸入か。 メガーヌのワゴンが360万円か
思ったより高くないな >>229
俺も今日初めて路上走ってるの見た
よく恥ずかしげもなく乗れると思うわw
痛車と同じレベル シャア専用うちの近所の家&工場に一台ずつ、あわせて二台ある
お陰でレア感全くない 去年の話だけど、とある会社の駐車場？に前期と後期のシャア専用がそれぞれ停めてあって、それに加えてシャア専用デイズなるものが停めてあった >>231
インプレッサやランエボのなんちゃってガンダムよりマシ 普通の赤いオーリスがジオンエンブレム付けてるのは見たな シャア専用運転代行もあるからな
赤と青2台あるみたいだし マガジンxにカロハッチのワゴン版が偽装付き予想で出てたけど
鯉口のハッチよりワゴン版の方がGR風バンパーで違和感無いなー ディーラーからオーリス乗りのお客様にお知らせってことで販売終了のDM来てしみじみ
>>227
ありがとうございます
まだボルトにたどり着けてないので探してみます
SAIのリアシートはボルト止めされてないみたいだったので手だけで外せるかなと思いましたが甘かったですね 今日6点検で寺行ったけど販売終了のDMすら来ませーん、 オーリス終了でトヨタのホットハッチもおしまいか
トヨタもシビックタイプRみたいなのを出せばいいのに
ヴィッツじゃ物足りないけどセダンみたいな大げさなトランクルームは要らない層はどこへ行けばいい？ VITZをストレッチした車としてのバランスの良いコンパクトは
それほど開発費をかけぬとも作れるだろう。
アクアからハイブリを外して1.2Turboをつければ相当な走りは期待できる。
このあたりをオーリスとして復活させてほしい 何かよく分からんけど敢えてカローラハッチバック無視してんの？ なに言ってんの？
オーリス販売打ち切りで絶版になったんだろ。 >>242
販売終了のDMなんてあるの？
何の目的で出すんだろう、ディーラーは。
>>249
欧州ではオーリスの名前は残ってるしトヨタの主力商品になっている。
シビックみたいに国内復活する可能性は全くのゼロではない。 >>250
正確にはオーリス生産終了のDMでした
生産終了になったけどメンテナンスとかは変わらずやるので引き続きよろしくみたいな内容(名古屋トヨペット)
チャンネルや地域差はありそうだけど、文面的にはモデルチェンジして販売が続くような車種でも
旧型は生産終了になりますみたいなDMが送られてそうな印象 まぁいずれカローラHBがネッツやトヨペットでも正規に扱う日がくるよ
トヨタだけいつまでも旧態依然とした牛乳屋や電気屋みたいな商売するわけにはいかないし 2019 Toyota Corolla Hatchback FIRST DRIVE REVIEW
https://www.youtube.com/watch?v=FaopY--HtdQ#t=7m2 よくわかってない奴多いな
いままでは欧州共通の「オーリス」名だったけど
FMCを機に欧州名ではなく北米名を名乗りますよ、ってことでしょ
現行オーリスは絶版、次期オーリスは車名＆チャネル変更で販売だぞ トヨタ公式ですら新型カローラの告知にオーリスのオの字も触れない辺りお察し
日本のオーリスは絶版、以上 >>250
国内復活って車は日本で売るんだから名前だけじゃん >>256
はいはい、わかったからオマエは自慢の軽自動車をキレイに洗っときな。 もともとオーリスもカローラ系統のプラットホームベースな訳だから名前が統合しただけで絶版もクソもない
北米で売られてるオーリスもサイオンiMだった訳だけどカローラiMに編入したし、欧米のオーリスはトヨタの中では人気車だから名前も残しただけでしょ シビックハッチみたいな流れるフォルムはトヨタだとプリウスだけか 名前と販社が変わっただけで後継は一応出る訳だし
「カローラ」の名が付くのがイヤだというスモールアスホールマンは論外だけど まあオーリスになる前はカローラランクス・アレックスだったんだけどな 名前をカローラにしたほうが売れるし、リセールバリューも高くなる
オーリスじゃ知名度なくて売れない 俺はカローラって名前好きだけどな。
花冠っていう意味も素敵じゃん。 実質カローラなのに欧州でオーリスとなった理由。
欧州ではCセグセダンが売れなくなって各社のセダンが次々と終了。
新型のハッチタイプに更新する時に、その車名を引き継がなかった。
つまり○○ハッチという名前でなく、新しい名前をつけた。
トヨタもそれに従ったまで、こう意う慣習のない豪州では以前から
カローラハッチバックで売られてる。それだけの話。 オーリスがパッとしないのは立ち位置のせいじゃないかと
ブレイド、あれは良かった そもそもオーリスカローラの話で熱くなる人達ってどういう層なんだろ？
オーリスに少しでも興味のある人は今までも海外でカローラだったのは今更な話題だろうし
現行組→乗ってる車の名がオーリスなのは今後も変わらず、世間の目は変わるかもしれないがこれがイヤだったりする？
（個人的にはネタになるので別に気にならないが）
新型購入検討組→これから買おうとする車の、先代の名前を気にする必要あるか？
今年買うつもりの層はもう名前を気にするような段階でもないような
現ユーザーではないけど、オーリスのフルモデルチェンジを心待にちにしていたらカローラになっちゃったという人は
確かに残念に感じるかもしれないけどこういう人達が結構気にして書き込んでるのかな >>269
オーリスが売れなくなったのは、間違いなくプリウスのせい。
初代オーリスは当初そこそこ売れてた。ところがMCの前にプリウスフィーバーが発生。
その2代目プリウスはモデル最終年に最多販売台数を記録する珍事。そこに3代目登場。
2009年は年間20万台、翌年は30万台で空前の大ヒット。この30万台がいかに
べらぼうな数字かを理解しよう。これだけ同価格帯のクルマがバカ売れしたら
同じトヨタでも大きな影響を受ける。これでオーリスは失速。一番の貧乏くじは
2代目オーリス。FMCした瞬間に不人気車の仲間入り。その後はご存知のとおり。 マイナーな車種だからカローラになってもオーリスバッチつけとけば誰も気づかないだろ
たまにvitzにヤリスバッチつけてるやつもいるし >>271
2代目は良いクルマだと思うが初代のシャシーを流用してるってだけで
自動車ヒョンカ達に落第点押されちゃったな。しかも奴らが崇拝するゴルフの対抗車種って
キーワードだけで瞬時にゴルフ以下の点数を付けられるのは必然だったのかもしれない。
欧州車のベンチマークに国産車が勝つなんて天地がひっくり返らない限り有り得ないという
思考回路が奴らにはあるから。 >>273
評論家は関係ない。評論家の褒めるクルマは売れないと言うジンクスもある。
初代の後期の急失速ぶりを見る限り、やはりプリウスフィーバーの犠牲者と
みるしかないように思う。 ワゴンの情報が全く出てこないな
どれくらい遅れて追加されるんだろ １５００で７ＣＶＴがついていたのはオーリスだけだった。
今はVITZのＧＲぐらいだから、評価はされなくてもしっかり作ってあったわけだ。
一応スポーツ仕様として安かったオーリスはお買い得だったわけだ 幼少期・青春時代に金太郎飴カローラを死ぬほど見た
40代のアレルギーが強いんじゃないかね
自分は40だけど 何となくわかるような気もする
若い世代はそこまで拒否感ない気もするが 40だけどそこまでの印象ないけどなぁ
10歳上じゃないのかな 100キロ程度じゃそんなもん起きないのは分かってるんだが、小型SUVみたいなハッチバックよりベンチュリー効果の起きそうなベターッとしたハッチバックが欲しいんだよな >>279
30代だけどカローラは金太郎飴を通り越して空気みたいな存在になってる
あって当たり前、別に選ばないかなっていう
実車を見た時は「所詮カローラだろ」って感想
俺にとって金太郎飴感が強いのはプリウスとアクア、フィット、N-BOX >>283 買わなきゃいいだろ。いちいち書き込むなゴミ。 >>283
走りに特化していくんじゃなくて、便利な大きさの車で背が高くないやつが欲しい。
距離は乗らないからハイブリ不要でその分軽く安全装備の充実を願いたい。 特に足回りについてオーリスのような欧州車っぽい味付けの車が好きなんだけど、他に何があるかな .>>287
レクサスCT200ｈだけじゃないかな
400万クラスと200万クラスなので比較するのはどうかと思うけど
それだけオーリスがお買い得な車と言えるのでは・・・
乗って楽しい車が残念ながら日本にはとても少ない、そんな中
オーリスは隠れた名車だと思います。 >>287
日本車ならアクセラ、シビック、インプレッサは良くできてる。
そもそもCセグメントの車は各社世界戦略車が揃ってるから、どれも世界で通用するレベルに仕上がってるよ。
国産に限らず、欧州車も案外値段変わらずに購入出来るセグメントでもあるから、先入観捨てて欧州車も視野に入れて検討してみるといいよ。 >>287
マニュアルでもいいならスイフトスポーツがいいよ
後ろが狭いから普段使いは良いとは言えないけど、86よりは全然マシだしチャイルドシートいける >>291
昔はそうだったけど今はそうでもないよ。 >>288-290
返信ありがと。
その辺りに注目しつつ、欲しい車が見つかるまでまだ今のオーリスに乗り続けるよ。
後席は乗れれば狭くていいけど、86みたいなのだと冬場に温泉行くのに困る。
乗って楽しくて適度な実用性も兼ね備えた車は、やっぱりCセグなんだよなー。 カローラハッチバックの仕上がりを見てカローラハッチバックにするかインプにするか考える >>294
オレはVitz→Auris
焦って現行買うぐらいだったら、じっくり選んだらいいと思う。
カローラハッチバックが買いたいと思った頃には、どの系列でも扱ってると思うよ。 >>301
MCかFMCで兄弟車を売るんじゃないかなと思ってる。 ネッツはＶｏｘｙにヴェルファイア、プリ、アクアにVITZで売る車には困っていない。客層も広いこの系列でオーリスをあきらめたと言うのは
同じコンセプトの継続車種は扱わないと言うことだ。
衰退一途のセダンに続きＣセグハッチも日本では売るか価値が低いという評価。
次のカローラがこけたら、日本でもコスパに劣るゴルフ一択で我慢しなくてはならなくなる。 ゴルフとかプジョーシトロエンも悪くないんだけどね
日本のワインディングだと日本車の方がいいんだよね >>304
そもそもオーリスはネッツの客層に合ってない
無駄に広い箱型を好まない、コンパクトカーにプラスαを求める、同価格帯でも安易に流行のSUVに流れない保守層向き
カローラやトヨペットの方が向いてる Cセグのプリウスは全ディーラー扱い。
これがあれば他の車がなくても困らない。 あんなヘンテコデザインの車なんか恥ずかしくて乗れません＞＜ >>306
カムリ扱うよりよほど向いてると思うけど >>308
お前そんなこと言ったら400万未満の車なんて乗れないだろ >>309
話の内容理解してないで反射的にレスしても見当違いになるだけだよ 120t納車から１ヶ月経つけど燃費がL/16km前後で安定してる
走行性能も高いし、いい車ですね 君の車が最終生産の120Tかもしれないね。
マイナー車種の中でもマイナーグレードの仲間が増えた事は
喜ばしい。走行性能は高いし木目調をメインとした内装も質感が高くて気に入ってるよ。 >>315
そこはシャア専用オーリスもあることだし、マ・クベ風に「これだけのくるまがあれば、あと10年は戦える！」って行って欲しかった(。´Д⊂) 不人気で絶版になったからってガッカリすることは無い
こういう流通台数の少ないクルマってのは何時の時代になっても新鮮さを失わないのさ
(負け惜しみ) ジークジオン ジークジオン ジークジオン ジークジオソ ジークジオン オーリスの歴史はたかだか15年にも満たない
だから馬鹿にされる It's only auris.
人がどう言おうが、俺にはオーリスだけ！
俺はオーリス を気に入ってるもん。 これからは欧州仕様のオーリスエンブレムにすれば解決 >>304
ネッツ店は今年RAV4も貰える予定だから
当面チャンネル廃止にはならんだろう
廃止するならトヨペットとカローラの統合だな オーリスを笑える、バカにするのってそれなりのオーリス知識がないとできない
(興味ない人はまずオーリス自体を知らなくて反応が薄い)から、
実際にオーリス(笑)してくる人と会ったらいろいろ突っ込んだ話ができそうな気はする トヨタも全車種全チャネル販売してくれればいいのに。 >>327
まぁチャネル統合よりも早くそれはできそうな感じするけどね
いつまでも旧態依然とした販売を続けてる場合じゃないし
しかしC-HRのFFターボが２２９万とはな…
LEDウィンカー、次世代TSS、ACC標準装備でこれだもんな
そう考えるとオーリス1.2Tの２６０万って一体どこに金かかってんだと言いたくなる
理由はあるのかもしれんけどいくらなんでもだろうに そう考えるとカローラスポーツもそこそこ安そうだね。 >>328
C-HRのTSSは従来のTSSPのままだし
最安グレードはハロゲンランプだぞ 最下位グレードはハロゲンだったね。すまなんだ
でもオーリスに付いてる自動ブレーキって何でしたっけ？ACC？それって美味しいの？
であの価格じゃ責められても仕方なかんべや
シャシーがムーバブルフレームで外装にガンダリウムガンマ合金でも採用されてるとかなら納得できっけど 180系後期オーリスのリアガラスって純正でスモークになってる？
オプションにもガラスフィルムあるんだけどなんか違うのかな？ カローラスポーツは新型自動ブレーキ搭載か。２代目後期から大幅に性能アップしたな。
２代目前期は自動ブレーキ無しだから天と地ほど差があるな。技術革新の速さは凄いな。
２代目前期がザクとしたらカローラスポーツはZガンダムくらい違うな。 >>332
１５０ｘのＣパッケージだけふつうのガラスじゃないかな。 新型自動ブレーキはアメリカの記事なんだか、６月の日本発売につくのかよくわからないクソ記事の引用にたどり着くよな トヨタ カローラスポーツのすべて
予約受付中
540円
発売日： 2018年06月
出版社： 三栄書房
https://books.rakuten.co.jp/rb/15467857/ 次期カローラスポーツのスレ見てたら「オーリスは価格が高すぎて失敗した」て、よく書かれてるけど
皆さん高くてもオーリスに決めた理由はなんですか？
ちなみに自分は２代目後期、まずデザインに一目惚れしました、試乗して滑らかな加速に虜になって
このオーナーになれるならどんな苦労(支払い)も厭わないって気持ちになったんだわ >>339
二代目前期型180だけど見ため好きだったので購入したわ
乗り心地も気に入ったし値段的には特に高いと思わなかったかな
次もオーリスが良かったけど、終了してしまったし次は来年出るRAV4が気になる コンパクトSUVを探していたけどいまひとつ見つからず
レヴォーグみたいなターボはいらなかったし
アクセラやインプもいまひとつ気に入らなかったので
結局見た目が好きな120T RSにしたけど中途半端さ加減が自分にはピタリ suvからこの車にたどり着くとは、中途半端を越えてるけどな 街中でほとんど走ってるのを見ないから、デザインに新鮮さを感じた
内装も、同クラスのアクセラ、インプよりも良いと思ったし、何よりターボ車に乗ってみたかったw >>339
２代目前期の見た目が好きで、ツーリングワゴンの見た目がもっと好きで日本で売るって記事があったから待ってたが結局売られず買ってない 2代目後期のハイブリッドだけど、やはりデザインが気に入ったのと内装もそこそこいいとこ。クルコンがAC Cでないとこが残念だけど。価格がたしかにもう少し安ければ売れただろうけど、逆にそれが希少価値かと。 俺がオーリスを選んだ理由！ 神戸の街並みとオーリスはマッチする。北野の異人館街、神戸の港。走りの場面でも六甲山を120Tで疾走するのは気持ち良い。 >>339
2代目後期乗りだけど、
欧州仕込みという売り文句に釣られて買った。
実際に乗って期待以上の安定感に満足している。
車両価格は高いとは思わなかったけど、トヨタ自身がコンパクトカーに分類しているのに、ディーラーでのメンテやKeeperコーティングではミディアムクラスの費用を取られるのが不満。 カローラやシビックは北米ではコンパクトカー
欧州ではローワー・ミディアム（Cセグメント）
ところ変われば分類も変わる 知人の120Tを借りドライブしたので感想を・・・・・
ハンドルの遊びは少なく自分の描いたライン通りにコントロールでき直進性も
良い、コーナーリングも安定して安心感があります、ブレーキはガクンと効くタイプ
ではなく軽く踏んでも反応は少なめですが強く踏めば踏むほど効くので安心です。
エンジン音がとても静かなので窓を開ければマフラーからちょっと太めの音が
心地よく聞こえてきます。
加速性能ですが1200なので爆発的ではないのですが、踏み込めばターボがすぐに
効くので満足度の高い運転が楽しめます、さらにスポーツモードにすれば2000クラス
かなと思わせる加速感を味わえるので高速運転も楽しく乗れます。
高速で120キロ以上のスピードになるとアクセルを踏まなくても惰性で伸びるので燃費も
良いのが体感できます、高速燃費は平均17前後でした。
横風の強い日でしたがまったく影響なく直進性も安定して道路にタイヤが吸い付く感覚
を感じました。
最後になぜこんなに運転が楽しくいい車が売れなかったのか不思議です。 性能で買うならそれっぽい別の車になって、
普段使いの人は動きの良さに気がついていない。
車としての良さを必要としている人がいなくなったって事だろう。 前に前期RSに試乗した時は強力なカックンブレーキに違和感覚えて購入見送ったが、120Tでは改善されて凄くブレーキタッチが良くなってた。前期モデルはブレーキはカックンなの？ おれも神戸だわ
北野らへん行ったら外車だらけで羨ましくなるけど三ノ宮出るまでの山道でオーリスの足回りに毎回感謝だわ
2代目後期くらいの内外装をあと3年くらい早く出してくれないと困るわ >>353
前期1.8Sだがブレーキはぜんぜん普通だよ、カックン感は全く無しだよ、RSは知らんけどさ。 >>352
オーリスはいい車だけどそんな選民思想みたいなこと書くのは良くないよ ブレーキが気に入らないならパッドを
替えたらええやん
ブレーキタッチのフィーリングはパッド 今頃になってイエローの最終型HVが欲しくなってきた >>357
マスターシリンダーの剛性とブレーキホースのほうがパッドよりも関係してくるよ。 初マイカー購入を考えた当時、近場のネッツ店で扱ってる実用的に使えるMT車が2代目になったばかりのオーリスだった。
結構な斜面もガンガン加速出来てハンドリングも良く、エンブレもしっかり効くので山道峠道が本当に楽しい良い車です。
ブレーキがカックンていう評価ちょいちょい見るけど全くそんなこと思ったことない。雑に踏んでるんじゃないか？ いやいや、初期から効くか奥で効くかはパッドの特性がてかいだろ。 >>356
車を選ぶ基準の話だよ。
安全のためには走る曲がる止まるの3拍子が揃っている車って選択がされなくなったのは
安全装備と優れた設計技術で車自身のバランスを崩しても実用上問題がなくなったからだ。
どこに主眼を置くか >>353
パッドが綺麗だと実際ものすごい制動力だけどすぐに程よくなるよ
そういうの見越しての調整だと思う オーリス狙ってたけど普通のクルコンすら付いてないから却下した
もう新型カローラハッチバックにするわ
全車速追従にレーンキープまで付くらしいからオーリスより高性能すぎる
価格もそんな変わらんみたいだし、オーリス買ってたら100%後悔してただろうな まあ普通は新しい方がいいに決まってるわな。
しかし、いちいちここで宣言しないと買えないのか?
どこの誰かもわからん奴が何買おうと興味持つ奴はいないとおもうけど？ >>365
120T乗ったけど普通のクルコンとレーンキープは付いてたぞ
パドルシフトが楽しくてクルコンはいらないかも
新型ハッチは性能ではいいだろうけどフロントはなまず顔で
リアはアクセラみたいでありえない。
2代目後期のがまだカッコいい。 カローラスポーツ1.2Tは税込214万スタートらしい でもC-HRの1.2TFFは229万でしょ？
あれでもACCと電動パーキングは標準装備だよ
そう考えるとオーリス1.2Tの価格って一体なんだったんだろうって思わない？
トヨタ史上に残る黒歴史車と言われかねない >>373
企画台数が少なくて台あたり色々載せられちゃったんだろうね
オーリスは売れないのにパワートレイン4種類とか
無駄の極致 状況が変わっちゃったんだね
企画した時は後出しじゃんけんで他社のいいとこどりで総取りする予定だったのに
発表したとたん他が皆やーめたと撤退しだした
開発費を回収するため騙しやすい日本でCHRとカロで安売りするしかない状況 ターボ開発したの本当無駄だったよなぁ
トヨタはNA派で貫き通しとけばよかったのに
エンジン部はわかってたけど、営業とか車両企画とか
外野がうるさかったんだろ インプのアイサイトはドラレコ、レーダー探知機の設置場所に制限がある。それと水平対向はメンテがね、アクセラはマツコネが(>_<)。予算的にアクセラ1.5ガソリン、インプの1.6など検討したが俺にとっては120Tが合っていた。 >>377
ヨーロッパではダウンサイジングターボがないと商売にならない。元々、欧州戦略車なので国内販売は最初考えてなかった。 こいつは何絡んでるの？
オーリスが良いから乗っているんじゃ
ふつうに走って安全。
雨の日の雪の日も車自身のバランスがよいから安心。
ふつうに作ってあるから格安と言うわけにはいかないが割高感はない。 すまんかったよ
マツダ好きがよくやる煽り方でいらついたんだよ マツダとトヨタ両方好きな俺は異端
本田とかスバルがマジで無理 欧州でオーリスはゴルフのトレンドラインとほぼ同じ価格（ちょい安い）
ターボは高いいうけど、欧州ではあんなもん。日本で120Tが出たときの
価格で見ると
ゴルフトレンドライン マニュアルAC 15インチアルミ 266万
オーリス120T オートAC 15インチてっちん 260万
オーリスにアルミつけたらゴルフ超えるけど、ゴルフはマニュアルAC
この価格でマニュアルACはないだろう。ゴルフでオートAC選ぶと280万こえる。
このあたりは考えてある。C-HRについては日本仕様の価格は大バーゲン。 欧州メーカーは日本でぼってるイメージがあるから、実際がどうだかは知らないんだけどｗ
それと価格が同じだと やはり割高に感じるなぁ 日本は関税ゼロだぜ、高い関税で保護してるヨーロッパとは違う。 「VWは大衆車なのに日本ではぼったくってる」とかよく根拠なく批判されてるけど、
実際、同等の装備で比べると本国とほとんど同じ値段かむしろ安いくらいだったりするんだよな 余談だがパドルシフトの存在を今日思い出した
近所のスーパーから出る時にハンドルぐるぐる回してたら目についた
ほぼ使わないし、いらない。 >>391 俺もゴルフ5でエアコン壊れて修理代10万近くかかった。 エアコン故障で10万円は普通だけど、国産車はエアコン壊れないからなぁ どんだけ国産信仰持ってるかしらんが8～10年くらいで普通に壊れたりガス抜けはしてくるよ、俺が乗ってた前のチェイサーは何故か16年壊れなかったけど、そもそもメーカー保証も確か5年だしな 今乗ってるカローラランクスは8年目、アルファードは9年目でガス抜けして騙し騙しのってるわ。アルファードの方は後部座席まで絡んでくるから修理費たけーのなんのって泣きそう 価格設定に販売戦略が絡むことはあるけど
値段が高ければどこかしらにコストを掛けてるし
値段が安ければどこかしらコストカットしてる
前者はスペック比較だけじゃ分からないし
後者は可能な限り隠す
乗り比べればある程度価格に納得できる違いは感じられるもんだ トヨタ車を買って、つくし保証を付けるのがベストですね。 品質の耐久性や信頼性は評論家は意図的に無視するからな >>400
意図的もなにもそんなこと分からないから触れられないでしょ。
試乗中に壊れでもしたら話は別だけど。 しかし ネッツの取り扱い車種ラインナップって気の毒だな
これだ！という特徴のある車種が無くなってしまった。 >>403
まず関東だけみたいだな
地方は運営会社がバラバラ過ぎて難儀してるってさ >>404
ディーラーが統合するのはどこ情報？
どのチャンネルでも同じ車種を扱うって話は聞いたけど トヨタ、19年4月に東京販売会社を融合し、新会社設立を発表
ttps://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21944638.html ２代目カローラハッチバックはネッツ店で買えるかな。 ネッツで扱ってくれるとオートあがりとビスタあがりの2店舗あるから相見積もりが捗る まぁ東京では遠からず買えるでしょうね。ネッツでカローラ。
今でも手にいれようとすればできるらしいけど。
そういやこのスレだったかトヨタ店でオーリス買った豪傑が居たような…
まぁデラの親会社が一緒だったり特別な付き合いがあったりしたら値引き等の条件交渉もできるようだけど普通は厳しいわな。 ネッツで買いたいとか今までの付き合いを重視する人が多いほどチャネル統合が進まないんじゃないかと思ったり
カローラ欲しいからカローラ店行きますみたいな既存の枠組みにとらわれない人が増えたほうが流れが加速しそう
C-HRみたいな全チャネル販売車種を増やしていって外堀をうめるのかな 他のチャンネルの車を引っ張ってくるってそんなに難しいもんでも無いよ
たとえば営業車として使うヴィッツをネッツで買ってる会社が
役員用にクラウンを購入したいといってきた場合は
ネッツが同じ地域のトヨタ店からクラウン引っ張ってくる 要は営業マンの個人成績（インセンティブ等）だけの問題
系列販社にカローラ店やペット店があったとしても
やはりネッツ社員なら、ネッツの商品を売りたい 新車を他ディーラーから引っ張ってきても、新車登録の実績は元々のディーラーに勘定されるんだよね。 >>409
営業との付き合い（義理兄）でネッツで欲しい車無かったから昔インプSti買ったことあるよ
値引きは素直にスバルで買うより少ないがそこは諦めた
今は二代目オーリスを発売直後に買ったから来年の車検までにカローラスポーツをネッツで買うわ 田舎の両親が、オーリスからルーミーに変えようとしている。何とかならんか。 >>415
オーリスに横滑り防止装置とか自動ブレーキが着いていないなら
仕方のない選択か？
ターボならやめた方がいい 中古150Xの購入考えてるけど、ほとんど変わらない価格でSパッケージの中古もそれなりに数ある。
Sパッケージ選んでおいたほうがいいかな >>415
お年寄りは車高が低いのは嫌うからね
仕方ない 来週ハイブリッドタイプが納車されるから楽しみ
欲を言えば17インチ履きたかったけど予算の都合上16インチで妥協だわ >>415
運転しやすい方に替えるんだから仕方なかんべや
まぁ、あれならソリオの方が色々新しくて良い自動ブレーキあるからそっちのがマシな気もするけど そうか、仕方ないか。母親が今回は選択に力持ってるので、やっぱ実用的なのがええんやろか。ルーミーよく走ってるけど、何だかなあ。 >>418
ベースグレードはフォグランプも付いてないしある程度スポーティなデザインが好きで購入するつもりならsパケの方が良いよ。
タイヤサイズも変わって少しシャキっとした走りになる >>415
ルーミーは地面からシートまでの高すぎて、年寄りには乗り降りしづらいよ 単純にサイズや小回り、燃費で選んだんでしょルーミーは
ましてや婆さんならその方がいいょ カローラハッチとは別に新型オーリスの噂があるけどほんとかね >>427
オーリスはトヨタの公式ページから消えてる。
新型に更新するモデルが消えるか？ｗ
アベンシスみたいに一度日本で販売終了して
３年後に復活した例もあるから、数年先は知らん。
ただ、復活するなら最低でも一年前ぐらいには
トヨタから公式なアナウンスがあるはず。クルマは
そのぐらい前に言ってくれないと買えないからな。 今から思うとトヨペット扱いって一体何だったんだろう？
18系後期のさらに後期をチョロっと売っただけでハイ終了とかw トヨペットでも売って、少しでも販売台数を伸ばそうとしたのに
あまりにも売れなさ過ぎて、おなくなりになったんです トヨペット売る気なさすぎだったよ
前車買ったから行ったらオーリスって言ってんのに、アクア進めてきやがった プリウスやＣ－ＨＲならともかくアクアってユーザーをバカにしてないか？
そんな所では買わないな >>433
オーリスを買いに行く奴の8割はアクアを勧められて、アクアを買う。
１割はVITZを買い。
残り１割がオーリスを買うがそのうちの半分は車に文句をつける。
Ｄは売った台数によってバックマージンの率が変わる。だから売れない車は積極的に売らない。 >>435
どういう理由で文句をつけるん？
オーリスの不満点は価格だと思ってたんだが… 思ったより遅いだの燃費悪いだのその辺かな？
アクア引き合いに出されると言うことは恐らく150 xだろうからね
180やHV、 1.2Tのユーザーだったら最初から承知の助だろうけど >>437
むしろアクアほどの燃費はいらないから、そのかわり別の魅力が欲しいな。 >>425
低い座面よりかは座りやすいよ
トヨタの営業が足の悪い母親に猛プッシュしてたわ
ルーミーのデザインなんかが気に入らなくて結局色とサイズでデミオ買ってきたわw アクアみたいな売れ筋はデラも見込み発注して在庫してる事多いからそれを売りたかったんじゃないか。 >>440
乗り心地悪いのか…
軽からオーリスのハイブリッドに乗り換える予定だけど、流石に今乗ってる軽よりか乗り心地がいいよね…？ アベンシスのかわりに欧州の新オーリスツーリングスポーツが輸入車枠でくるとかかね？
並べとけば売れるミニバンなら顔変え商法もわかるけどハッチバックが売れ筋じゃないのは
トヨタも理解してるだろし
現フィールダーを売れるだけ売る時間稼ぎにもなるしカロスポとも被らないし >>442
購入まで2回試乗したけど段差を乗り越える際に入力がダダンと大きい位、
助手席に乗った際はもう少しサスが柔らかくても良いかなと思うけど
バブル期のトヨタ車のフワフワした乗り心地と比べると高速はビシッと安定するし揺れは早く収まるし
山道も狙ったライントレース出来るし自分はメリットの方が大きいかな
１度の試乗だと舞い上がって良いとこしか見無いから自分の好みに合うか
良く検討して見たら？ >>442
軽自動車と言ってもタントみたいな普通車顔負けの軽自動車と比べたら乗り心地悪いね。
でも、安い車の硬さじゃなくて、カーブでロールとかあまりしないし、スポーツカーチックな硬さかな。
そこさえ我慢できれば、エンジン音静かだし満足できると思う。 >>444
>>446
情報ありがとう
ほぼ8割方買う方向で検討してるけどもう一回試乗して検討しようと思います >>447
ふわふわしたサスが乗り心地が良いと感じる層には受けが悪いかもね。
おれはふわふわが好きじゃないからオーリスくらいのしなやかさはめっちゃ好き。
車内は静かでサスはしなやかで乗り心地も素晴らしいので、試乗で確認してみてくださいな。 https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_61772.html
オーリスの良い点はレースカーチックな運転が楽しめること
ダブルウィッシュボーンが効いてるのが実感できます
硬めのセッテｲングですがお尻が痛くなることはありません
自分の描くライン通りに運転できるので満足度は高い
もはや中古車でしか買えませんが一度試乗してみては？
ほしくなると思いますよ。 オーリス初代前期はまじでS4とかみたいにゴリゴリくる硬さだった
後期と二代目は少しマシになったとは言え、国産ハッチじゃダントツ硬い
Sパケの16インチが現行インプアクセラの18インチより硬いからかなりのもんやで
まじで足は欧州車 オレはこの足が好き
低速では乗り心地が悪いが、スピードが乗るとよくなる。
コーナーが気持ちいい。
操って楽しい車。
エンジンパワーばかりの直線で速い車ではない。 オーリスは欧州車にあるような、カチッとした足回り。
日本車特有のフワフワした足ではないから、人によっては乗り心地悪い、と感じるんだろうね。
でも、450や452の言うとおり、この足だからこそのハンドリングが楽しめるよね。狙ったとおりのコーナリングは結構快感。 日本では広さとか乗り心地が求められるけど、
欧州では走行性能が求められるから、欧州向けに作ったって事だろうな。
お陰で欧州では売れてるみたいだし、いいんじゃないの。 初期型前期乗りの俺が登場
ボディ剛性は今のスイフトスポーツと同等くらいあるよ
スイフトスポーツ試乗したけど、普段使い含めて俺の中ではオーリスが勝った
ただ雪の上ではかなりピーキーだね、ボディしなりもないし足固すぎて跳ねる おれ雪国住みだけど、ピーキーとかいってる時点で応援したくなったお >>458
北海道ならまだしも北陸じゃ乗りにくいよ カローラに載らない2.0ガソリンエンジンと2.0HVをオーリスのみ設定したら阿鼻叫喚 だから、現在はオーリスは販売終了してる。
復活するなら、最低でも1年前に公式アナウンスがあるのが普通。
すくなくとも今年はない。あるいは終了したアベンシスの代わりに
オーリスワゴンを入れる可能性はあるが、元の欧州仕様の登場が来年。
だから、これも来年以降の話。 カローラハッチバックは想像以上に売れないだろうから、オーリスを復活させるしかなくなるさ。 カローラハッチが売れないならオーリス出しても売れるわけないだろ。 オーリス販売台数の推移
https://www.auris.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
見よ、この惨状。去年は3月がなければ、
堂々の年間とおして月販３ケタを達成できたｗ
一昨年暮れからの下落はC-HRにトドメを刺された感じ。
救世主だったHVをゴッソリもって行かれてるのが歴然。 >>467
カローラスレからわざわざ来てて草
よっぽど顔真っ赤ぽいなw >>48
車乗りたいけど
高くなりすぎて
買えないです残念
どうしてこんなに高く
なったのでしょうか そりゃオマエらがクルコン付けろだのTSSだのと散々言ってるからだろう。 >>447だけど試乗して決めて来たわ
初めてのハイブリッド車だし楽しみ マジレスすると
車が高くなったんじゃなくて、日本人の収入が伸びてないだけ
日本は物価も安いが賃金も安い
世界が主戦場の車は世界の物価が適用されるので、相対的に日本では高くなっている
世界中でも高くなっているけど、収入も高くなっているから車だけが高くなっているということはない。 >>473
ほんとそう
次は車は買い替えられないなー
バスとタクシー利用になるかも 直近年でも明らかだったが、アメリカ合衆国が群を抜いて可処分所得が高いことが分かる。それを追うのはドイツとカナダ、フランス。日本は中庸のポジションを維持し続けている。
http://www.garbagenews.com/img17/gn-20171005-09.gif 収入は変わらないのに支出だけ上がってくんだから
まあ要するに国が悪いんでしょ 牛丼やファストフード系が30年前から成長してないんだよな。百円ショップも毒饅頭。 >>431
おかけで程度のいい新古車手にはいったわ >>481
アジア・オセアニア向けのカローラハッチは日本で作ってるハズ。
この地域での販売は継続してるから、現在も生産はしてると思う。 >>481
ストリートビューで高岡工場見たら、前期と後期が並べられてるね
今はどうかわからんけど。 新車】国内発売が迫る「カローラ スポーツ」、5月下旬に先行受注開始か？
2018/05/22
現行「オーリス」の後継モデルとして6月下旬の国内発売が予想されているコンパクト・ハッチバックモデル、新型「カローラ スポーツ」。今年3月のニューヨークショー18でワールドプレミアされ、
5月下旬より全国のカローラ店で先行受注がスタートするようです。
各種情報によると、1.8L直4エンジン＋モーター仕様のHVモデル（FF）と、1.2L直4ターボ仕様（FF/4WD）が用意される模様で、HVモデルのJC08モード燃費は30km/L超を達成。
1年後には250ps級の高出力を発生する1.6L直3ターボエンジンを搭載した「GT」仕様が登場するようです。 もちろん、カローラ「アクシオ」や「フィールダー」についても順次フルモデルチェンジされる模様で、
先陣を切る形となるスポーティなエクステリア・デザインが魅力の新型「カローラ スポーツ」の市販価格は180万円台からの予想。
いよいよ間近に迫った国内デビューが大いに注目されます。 ハッチバックの案内が来ましたね
色はフィールダーと同じみたいですね 売れるかはともかく注目度は確実に高いからカローラの名は伊達じゃないね ＞1.6L直3ターボ
これ、信頼できそうなソースが全然見当たらない。
まともなソースでは2020年に出るヤリス用のNA3気筒1Lと1.5Lしかない。
新型エンジンは実車が出る2～3年前には凡そのスペックが発表され
（モックが展示される場合もあり）、1年ぐらい前には生産型が
公開されるのが常。現時点で影も形もない3気筒1.6Lターボとか
存在してるとは思えないんだけどな？ そこそこ売れればいいんよ
背が低いクルマ＝ゴミの風潮はもう変えられない
女子供が背の高いの快適さ気付いちゃったからな 今度はどんな宣伝するのかな？
普通に考えたら前みたいに尻を前面に押し出した
同じようなＣＭはやらないだろうけど
デザインとかぱっと見た感じそんなに変わったようにみえないから
またカマを使って尻クローズアップのＣＭやれば面白いのに 中古市場の価格がほかの国産Cセグメントを凌いで安く売り出して不人気っぽいけどユーザーからの印象はいいのか？ オーリス初代前期型CVTから2代目とか3代目に乗り換えた人っている？
いま初代前期乗ってるんだけど乗り換えを検討してる
ボディ剛性とか足回り剛性を比べた違いを聞きたいんだ、MTのフィールもあると嬉しいです。
デミオのモータースポーツベースグレードもいいかなって思ってるんだけどねえ… 何か釣りっぽいな
比較対象もアクセラじゃなくてデミオなんて言ってるし オーリス派としては次期ｃセグハッチが後継車と考えたいが、
Ｂセグも大型化する現状ではＢセグのハッチ派生車が後継車出はないのか？ >>499
こんなところで釣りして何になるの？
単純に剛性高くて楽しい車に乗りたいから聞いてる
デミオ15mbは楽しいけど普段使いで言うと
もう少し広い方が良いっていうのがあってね こんなとこで聞くより試乗行けよって思ったらもう置いてないんだったなぁ
俺の現行後期に乗っても良いぞw >>502
試乗ないんだよね…
二代目はパワステの作りがイマイチらしい？ >>506
え？
高速走行時の意図的なハンドルの重さは電動式ならではの制御じゃないの？ 友人ががゴルフ買ったんで乗ってみたが、確かにカッチリした剛性感では
ゴルフに敵わない気がした。乗り心地も良い。けど軽快な乗り味や楽しさはオーリスが上だと感じた。 >>503
どこ情報？
まあ俺も作りは分からんけど、パワステの操作感はいたって普通で違和感など微塵も感じられんよ。 経済】紙の車検証を廃止へ、23年にもＩＣカードに 国交省
国土交通省は紙の車検証を廃止する方針だ。ＩＣカードなどに置き換えて電子化し、
利用者の手間を省いて車検や故障といった履歴のデータも活用しやすくする。
必要なシステムや法改正などを議論し、2023年ごろの実現をめざす。
車検証は車を購入した際や車検を受けた後、各地にある運輸支局などで受け取る。
自動車ディーラーや整備事業者が代行するケースが多いが、
特に運輸支局の数が少ない地方などで手間がかかる。 俺のオーリスは紙の車検証で終わりだね
どーでもいいわ スレ違いコピペきちがい カローラハッチバック発売前にわかった全貌
210万円台からの価格やグレード構成なども
https://toyokeizai.net/articles/-/222654 >>515
オーリスの上位グレード比だと装備等で若干割安感はあるけど、150X乗りは完全にガン無視な価格設定だな ターボエンジンもC-HRでの量産効果もあって原価が下がっているんだろうな。 クラウンは大幅値上げなのに、バーゲンプライスですね 120Tにレギュラーガソリン入れてみたが問題なし加速もいい
高速での130キロから160の伸びがとても速い
180キロでの走行も振動もなく安定しているいい車だ カローラは2.0ガソリンもHVも無しか
北米仕様が2.0ガソリンのみで欧州はどうなるのかな
右ハンドルな欧州仕様の輸入を検討している マニュアルなしかよ…
1.5か、1.6でいいから特別ラインナップ…
wrcのベース乗せりゃいいじゃんよ >>522
1.2?ターボで６MT有ると書いて有る。
最も今回の目玉は新開発のCVTなんだろうけど。 >>523
試乗記みるかぎり ＣＶＴは先代のを10段変速に変更しただけっぽくない？
MTは新型ぽいけど >>525
市場調査の結果か知らんが、ちょっとムカつくな。
自分はHV狙ってるからいいけど オーリスマイナーチェンジ時にトップグレードだった1.2ターボが
カローラハッチで最廉価モデルのエンジンになってるからなあ。 しかも装備面考えたらオーリスターボがいかにぼったくりか解るな >>527
海外の2LNAに乗るって話。
国内の一週間以内の試乗記事とかを見ても、ダイレクトシフトCVTの話はない。 結局カローラ店以外のオーリス販売は、中止になったのですか？ だよね！スタッドレス用にもう1セットほしいんだけど
やっぱ高いんかなぁ 中古でもよければ、ヤフオクで「オーリス 純正アルミホイール」を検索してみれば？
あと大手中古タイヤショップで、同サイズのホイール探すのも手。
敢えてオーリス用じゃないやつがピッタリ似合うかも。 アクアやプリウスと比べてLEDヘッドライト暗いよね？ 2018/6/3 07:59
トヨタの新型ハッチバック「カローラスポーツ」がいよいよ登場！価格は213万円から
エンジンは、1.2リッターのターボモデルと1.8リッターのハイブリッドモデルを用意。トランスミッションはCVTに加え、
1.2リッターモデルは6MTも設定されるなど、様々なニーズに応えるラインナップを揃えました。また、1.2リッターターボにはFFだけでなく4WDも設定されます。
価格は1.2リッターターボが213万円から、1.8リッターハイブリッドが241万円からとなるようです
http://autoc-one.jp/news/5002182/ >>533
お世話になってるネッツ店長は リアルにその話は無いと言ってた
（現時点では） >>540
オーリスの名前の方が良かった。
カローラは買いたくないな。 やっぱりカローラって言うとどうしても昭和の大衆車ってイメージが浮かんできちゃうしね
俺はアラサーだからそんなもんだと思うけど20代前半くらいだとその辺どうなんだろう
イメージの払拭できてるのかな そうそう。カローラって名前は古臭いイメージがあるんだよね。 地域によってはカローラとして売ってる車なのにその名前がイヤだというスモールアスホールマンが集うスレはここですか？
開発側もそんなカローラのイメージを打破するために出したんだからそんなことほざく連中は最初から対象外だょ ほざくも何もメーカーが名前を変えたということは
名前をメーカーが重要視している証拠。
名前が何でもいいのであれば数字の羅列にしておけばいいだけ。 地域っていっても日本ではオーリスとして売ってたわけだし、カローラの若返りにオーリスを巻き込むなよって思うけどな
オーリスの名前に愛着あったし ここは日本だからね
外国でカローラだろうとオーリスだろうとどっちでも良いしそんな話はしてないよ 全体的に丸みを帯びてデミオっぽいなあ
現行オーリスの方が好きかな ガソリン１８０ｘのｃパッケージみたいな走りに特化した、っといっても必要十分なやつも出してほしい。 >>550
カローラ時代遅れ厨は何を考えてるのかねぇ。
カローラ・レビンなら格好よっくて、カローラハッチバックは格好悪いという
わけわからん。 >>557
そもそもカローラシリーズをかっこいいと思ったことないが… ダイナミックフォースエンジン2.0の6MT
次期カローラはこれやんないと意味がない
今のとことオーリスの名前変えただけの単なるマイナーチェンジ カローラが古臭いってイメージ自体が既に古臭いっていうのが2､30代の主流なイメージならそれは歓迎なんだよ
それならカローラスポーツがメインターゲットにしてる若年層への展望も開けるってことだし
でも実際はどうなんだろうっていう話なのよ
浸透し切ってるとは言えないオーリスの名前を外すのは販売戦略上致し方なしだけど、
若年層向けにカローラの名前が正しいのかどうかがイマイチ分からない カローラなんて名前を気にしてるのはたぶんおっさんだけだと思う
若いけど気にしないぞ
むしろ売れてる車だしメーカーの顔だから力を入れて作ってるイメージぐらい 俺は25だがカローラって名前そのものがダサい。
カローラの若返り？いつまでも過去の栄光にすがってんじゃねーよと思う。 2018/06/03（日）更新
【トヨタ カローラ プロト試乗】12代目はセダンではなく、ハッチバックが先陣を切る理由
正式発表＆発売開始に先駆け、プロトタイプ（試作車両）をテストドライブする機会を得たトヨタの「カローラハッチバック（仮称）」
その試乗会場で、開発をまとめた小西良樹チーフエンジニアから衝撃的な話を聞いた。
「『カローラ』ユーザーの平均年齢は、セダンの『カローラアクシオ』で70歳代、
若いと思われているステーションワゴンの『カローラフィールダー』でも、実は60歳代なのです」。日本におけるカローラブランドは、いつの間にかそんな位置づけになっていたのだ。
https://www.goodspress.jp/reports/164113/ トヨタ カローラハッチバック 新型、小西チーフエンジニアが語る「12代目」への想いとは【VR試乗】
「リニアリティ満点の操作性は、いいクルマ造りの表れ。
『戻しの制御』をエンジニアが口にするようになったのは、大きな進歩だ。CVTのダイレクト感と1.2リットルターボの組み合わせは『上手い!!』の一言」
https://www.youtube.com/watch?v=LLSZYQnhf44 ステアフィールがリニア
HV特有だったカックンブレーキが無くなった
1.2TのCVT つながりが結構良い
リアのどっしり感が足りない カローラもシビックもどちらも若い人が乗ってるイメージ
燃費良く(維持費も)安いし世界でもっとも人気ある2車種
要は大衆車 もしかしたら最終オーリスよりも新型カローラHBの方がラゲッジルームせまいかもと
Dの人が言ってたらしい
数値的なものよりも実際にモノが入らないとか何とか >>562
カローラのネームバリュー復権って目論みだから
正しいかどうかって話じゃなく、カローラありきなんだよ 元々カローラだからな。
ランクス捨てて、ネッツに託したのに国内で結果を出せなかった。
だからカローラに帰っちゃったのさ。 >>569
シビックハッチはセダンよりも全長が短いから、おそらくカローラもそうなんじゃないかな いっそのこと、カローラ店ではカローラハッチバック、
ネッツ、トヨペット、トヨタ店ではオーリスとして
名前違いの姉妹車で売り出せばいいのに 昔あったようねオーリスとかいう名前のクルマ
えっそんなのあったけ？
ほらシャア専用とか ぼったくりでダサい販促してじゃん 売れなくて生産停止したみたいよ
ｗｗｗ >>576
何か最終的にはそうなりそうな気はするけど
例えば現時点では「6月にカローラ及びオーリスを発表します」という話だとインパクトに欠けるから
あのカローラがこう変貌します、ってのを前面に出してる今のプロモーションが正解 オーリスが売れてればそうなったかもしれんけど、犯罪的に売れなかったからな
特に国内ではかつての日産ラングレーレベルで縁起悪い名前としてトヨタのトラウマになってるんじゃない？
まぁネッツ他で売るならどんな名前がいいかなぁ…
カローラも若返り目指してるなら思い切ってスプリンターなんてどうでしょう？ カローラは日本ではウケないかもしれんが、
海外のゴルフ並みのネームバリューを捨てることはない。
日産がダッツンのブランド名を捨てたのと同じぐらい愚行。 たしかにトヨタ車なのに犯罪レベルで売れなかったなwまあぼったくり価格が原因な訳だが 正直、シビックにしてもカローラにしても昔はよかったという会社側の懐古を感じる
もう伝統すら感じないレベルで別の車だし
新しい車を作ってやろうという姿勢は感じない トヨタの黒いポルテ
宇都宮５３０つ１４５２
こいつは任意保険入っていません
運転乱暴、自己中です
轢かれ損だからみんな逃げましょう
トヨタ乗りの恥さらしだ 若者向けっていうのが実は方便でカローラブランドが刺さって少し若ぶりたい50代以上がターゲットなんじゃないかと思い始めた
そのくらいの歳だと金払いも良いし まぁどんな車でも新車をポンと買える年代だとどうしても平均年齢高くなりがちではあるけどね
ただフィルダーの６０代はともかくアクシオの７０代はいくらなんでも酷過ぎで背筋凍ったんだろうな
プレミオ・アリオンもかなり酷いと聞く ランクス・アレックスの時はカローラ店のランクスだけTRDモデルがあって、
その後ネッツでオーリス発売で、カローラ店はランクス乗り換え客に苦慮して、
その癖、ネッツがオーリスを上手に販売できずに、
再び、カローラ店にハッチバックが戻って来るとか
ディーラーも客も、商品を取り上げられたり、押し付けられたりで振り回されてるな 120Tにレギュラー入れてる人いる？
トランプのせいでガソリンが高くなってきてるのが微妙にきついわ CーHRのターボはレギュラー仕様だから換装すry 以下略、 新型のマニュアルはタルいらしい。
オーリス最終型の開発責任者も1.2ターボはマニュアルよりCVTとの
マッチングが良いと言っていた。マニュアルだと小排気量ターボはパワーが無く
ターボラグが分かりやすいからだろうか。 ネッツ店長と話したけど
オーリス再販はほぼ無いみたいだな
ネッツは今後ヤリスで頑張るみたいだな
RAV4も投入あるみたいだし（カローラ店もかな） カロハチのFMCに期待するか。あと5年は乗れるし。 ヤリスのスポーツグレードが３ナンバーで出る感じなのかね？ >>596
付き合いがあるからネッツかトヨペットで買いたかったけど仕方ないカローラ店に行くわ カローラのお口アングリの顔好きじゃないわぁ これ大事に長く乗ろう・・ >>600
ネッツにカローラ持ってきてもらえばいいじゃん
値引きしぶくなるが出始めに買えば一緒だし ってかそのうちネッツでもカローラのカタログ扱うんじゃない？
チャネル統合は難しいけど全車種取り扱いの方が先にできそう もうなくなると言うので去年の秋に買った。次買うのは１０年以上先。
もう大きな車は全く必要ないからヴィッツの発展型を買うことになるだろう。
今のオーリスは大切に乗ります。 最近この車に変えたんですけど、窓閉めるときに
最後にドンッてなるんですけどこんなもんですか？ 年式とグレードくらい書いて欲しいけど普通はドンとはならない気がする。
俺が気にして無いだけかも知れないけど今想像してみると閉め終わりはゴムパッキンにペチャッと当たるような音だったような 新車で買ったので今年です。
密閉性を高めるために、窓をドアに押しつけてる？ような感じで
音圧を感じて気になります。 >>608
そういう感じはあるかも。
おれは最後にしっかりしまってる感じがして好きだけど、音圧は感じたこと無いかな。 120T新車で買って半年ですけどレギュラーガソリン入れてます（価格高いので）
スタートはもたつき感ありですが踏み込めば普通に加速するし満足です
街乗り燃費は12.8ですが高速はもっと伸びます（ハイオクと同じ）
1200のエンジンで2000クラスの加速をし、高級車のような静かさこの車は
日本では売れてないのでその良さを知る人が少ない・・・とても残念です
もし中古を考えているのならおすすめです。
自分の思い通りに操れる車はなかなか無いと思いますがオーリスなら
夢かないます。 中古120Tの場合、前のオーナーがレギュラー入れてたら状態はどうなってしまうん？ハズレ扱い？
一応ハイオク前提の設計だろうし ECUが学習してるかも知れないから初期化すれば良いんじゃないの
ハイオク専用エンジンじゃなくてレギュラーも使用できるって書いてあるし、なんの影響もないだろう バッテリの端子外すだけでいいけど
普通はエンジンかけると初っぱなに点火時期の調整を毎回する もしもクルマのECUが喋ったら
「ゲロゲロ、またレギュラーガソリンかよ！俺はハイオクでないと調子でねぇんだよ！このドケチオーナーめ！」 >>617
10年乗る予定だから12万円浮く計算
たまにハイオクも入れてクリーニング
するけど 小さい単位で見て10円しかという見方をする人は、貯蓄額が少ない傾向大 実際しょーもなくね
ハイオク車にレギュラー入れて浮かせる経済状況なら相応の乗るでしょ 10年乗るなら尚更レギュラーはやめた方が良いぞ。
故障でその12万なんかぶっ飛ぶ。8年目くらいに 最初から10年乗ると考えてるのだったらそもそもターボが・・・
トヨタ初のダウンサイジングターボでしょ
何があるかわかんない ガソリン代ケチるならハイブリッドにするか、別の車にした方が良いと思うわな 一応、トヨタ初ダウンサイジングターボは最初はレクサスブランドだったけど8AR-FTSでしょ。 OBD2で読み取れば、レギュラーで走っていることが、
バレれて保証の対象外となるから、やめたほうがいいよと、
言う前にもうレギュラーで走っちゃってんだな。ご愁傷様です。 >>624
あっちのターボはヤマハ絡んでるからねぇ オーリスって何年型からスペアタイヤを省略したの？
また省略したオーリスにスペアタイヤは載せられないの？
今度中古を買おうと思ってるけどスペアタイヤは是非欲しいです。
でも確かにスペアタイヤを使った経験は30年以上乗っていて一度だけだけとね、その一度だけが山の中だったので本当助かったけどね。 オプションですわ。
私は１０８００円で買いました。 >>627
2代目後期だけどオプションだった
スペアタイヤを買わないで納車だとタイヤスペースが2段荷室になる
載せようと思えば可能。 >>621
C-HRのターボ車は全部故障する事になるな。 >>629
ありがとうございますm(__)m
これは車を中古で買っても二段荷室をなくせば可能と理解しました。
しかし最近の車のスペアタイヤ廃止は間違ってると思うますねー オーリス説明書にはレギュラー使用OKと書いてある（本来の性能はでない）
CHRも同じエンジンだがレギュラー仕様
誰か説明できます？ >>625
メーカーがレギュラー使っていいと明記しているのに、なんで保証対象外になるんだ >>634
型式同じでも細部は異なるエンジンもあるよ
たぶんECUとレイアウト見直したんじゃない
ちなみに本当か知らないが新カローラの1.2ターボは最高回転数が違うらしいし ハイオク仕様であってもレギュラー入れても全く問題ないよ、こんなん30年前の車でもそうだったよ。
好きなのを入れはなれ。 >>634
C-HR分は仕様変更でレギュラー対応にしたらしい。ただし燃費は微妙に悪化しているそうな
オーリスのターボもレギュラーでも走るが燃費悪化とトルクダウン
するらしい。開発者がどこかの雑誌のインタビューで答えてた。
つまりレギュラー入れても大して意味が無いって事だろう >>631
スペアタイヤは殆どが使われることなく捨てられるからオプションなんだろ 30年前の車でも大丈夫だった？？いやいやご冗談をww ハイオクは値段が高い分レギュラーより燃費はよくなるからな。ハイオクは洗浄効果かあるからエンジンが汚れやすいダウンサイジングターボに向いている 。 >>633
ま、NRエンジンもそれ言ったらダイハツと共同開発なんだけどね。 >>640
ハイオク仕様だけどレギュラー入れても大丈夫だよ、って書いてあったよ。
レギュラー入れたら点火タイミングなどをコンピューターが自動的に変えるから無問題、という事だった。
ただし当然パワーや燃費はハイオクほどではないとも書いてあったような気がするけどね。 >>639
それは言えてるけどタイヤにパンクはつきものだからねー
夜中や山の中でもパンクする可能性は有るからスペアタイヤは持っていたいね。
女性はタイヤ交換出来ないからと言う人もいるけどスペアタイヤが積んで有れば誰かに頼めばいいと思うよ。 >>636
>>638
どうもサンクス・・・・トルクダウンは仕方ないが燃費悪化は飛ばさなければ
あまり変わらないと思うが >>634
ああ、説明書に書いてあるなら大丈夫か。
chrとオーリスのターボは同じエンジンだけどレギュラー とハイオクで点火するタイミングが違うからそれぞれの設定にしてある。
俺が心配したのは煤が溜まる事なんだけど説明書に書いてあるなら大丈夫なんだろうなと思った。
もう一点言うとエンジンオイルはターボ用を使わなきゃ駄目だよ。 レギュラー、ハイオク判定をECUで簡単に行えるのでね 本当に貧乏臭い、リッター10円ごときケチるのに何故コスパくそ悪いこの車買ったのかまじで謎見た目とか？ww ターボ用のエンジンオイルってこの手のエンジンなんてNAと同じオイルだろ ハイオクかレギュラーなんざ個人の好みでええやん。
他人があれこれ言う必要ないんやで。 言われてみればそうだよな
貧乏くさいってのも所詮は俺の感覚でしかないし 120t乗りだけど耳を済ませば微かに聞こえるターボの吸気音をもっとでかくしたいエアクリとか変えれば多少は大きくなる？ 1.2Tはハイオク仕様だと更に売れないだろうし、僅かな性能ダウンには目を瞑ってレギュラー対応を前面にするのもやむなしって感じかね
エンジンオイルといえば、ほぼ専用オイルだったエコターボも無くなってしまったし
ディーラーでの対応も新開発エンジンオイル推奨に差し替えされてるのかな
自分の行ってるディーラーはオイル気にする人全然いない(気にする人は量販店や通販で自分で選んでる？)で
純正オイル自体そんなに商売にならないからか積極的に売る気無しという感じ
ダウンサイジングターボのプレイグニッション対策としてのエンジンオイル(エコターボ)の話↓
http://www.jsae.or.jp/auto_tech/docu/auto_tech2016_01.pdf
もあったけど、この辺りも今はコンピュータ制御が進化して前ほど気にしなくてよくなったのかな C-HRが結構売れたからディーラーの在庫エンジンオイル事情とかに影響して、
ダウンサイジングターボ車のディーラー対応もマニュアル化進むかなーとか考えてたけど
C-HRで売れるのはほぼHVみたいで影響なさすぎ
新カローラもHVメインで売れるだろうし今後ダウンサイジングターボも流行らないだろうしどうなることやら カローラ1.2Tが安いよな
オーリス120Tどんだけぼったくりだよ
と思ったが、120Tシートは本皮なんだな
そりゃ高級感あるわ。
で、180s買った。
結局コミコミ280万円(下取り車無し)
2年近く乗って静かないい車だと思う。 ターボ車は嫌いなので買うの辞めよ
男は黙ってNAエンジン 親が新車で買った初代ハリヤー3リッターにレギュラー入れ続けて
オイル交換は車検毎でも15年19万キロ走ったからレギュラーでも平気だろ。
オーリスとカローラハッチって荷物スペースどっちが広いのか気になるな。
マニュアルが欲しい >>660
オーリス
カローラハッチ短いから荷室は狭いはず
シート狭くしたら広いだろうけど、紹介動画見る限りはオーリスのが広い どっかの記事に書いてあったけど、
カローラハッチの後部座席もオーリスより狭いらしい 今のオイルは高性能だからターボ用だのNA用だの気にしないでいいだろ
ぶん回して乗るなら多少気にしたほうがいいだろうが ハイオクはカード駆使すればレギュラーと同じ値段で入れられる
ハイオクが高いっていってる人は少し工夫してみるといいんじゃね？
>>664
メーカー推奨は0W-20じゃなかった？
俺カストロールEDGE入れてるわ カローラハッチよりオーリスのほうが荷室広いんですね
ありがとうオーリス買うわ。 >>666
ガソリン会社のクレジットカードに日頃の支払いまとめれば使用額によってガソリンの割引があるんだよ
スターレックスカードなら最高リッター13円引きになる スターレックスカード 昔はハイオク最大45円引きまで行けたんだけどねー ガソリンが割引になるのは知ってるよ、その割引はハイオクだけで、レギュラーは安くならないのかって話だよ。 >>670
120Tがハイオク指定でガソリン代が割高って話だからハイオクの話をした
レギュラーはハイオクより割引額が低いけど引いてくれる 多分ハイオク車にレギュラー入れて浮かせる人は割引率低くてもレギュラー入れるんでね >>672
そうか？
俺120T購入してハイオ入れるためにスターレックスカード作ったぞ レギュラー入れることの肯定がほしいのであって打開や改善を求めてるわけではないんじゃね
女の会話みたいなもの そんなにハイオクの値段が気になるならディーゼル買えばいい そういやこのスレでもディーゼル出せ出せ騒いでたやつがいたなぁ、ずいぶん前だけど。 ディーゼルとかゴミですやん、マツダ車スレでもNA選ばないやつはアホみたいなレスばっかやったで 180Sと120Tの中古少なすぎ
しかも在庫の殆どがディーラーのデモカーだった個体が多いっぽい
どんだけ売れてないんだ
特に120TはMCから3年しか製造されてないからかなり希少種だな 120Tは最高だよ。走りも最高だけど内装も良いね。
木目パネルとか癖があるから万人受けしないし好き嫌い分かれるだろうけど、
革シートとの組み合わせが気に入っている。 あんだけボッタ価格だったら多少は内装に金かけれるだろ 120Tは2015年4月に発売されたが全販売台数31900台
内2016年5月に発売されたハイブリットが9370台
残り22530台中NAタイプが年7000台とすると120Tの
販売台数は1230台～1500台程度その中でも120TRSは
後発なので250台前後ではなかろうか。 一番少ないのは1800RS？
150XのCタイプと思われる車両もよく見かけるからなぁ >>681
自分は120TRSにしてしまったけど
シートのフィット感はだいぶ落ちるんだろうな
うらやましい 前スレ529です。
TouringSportsやっと来た。
新型発表に間に合った...
慣らしで100kmちょっと走ったけど(東京都下～朝霧高原)、
燃費も18km/L以上出てるし、ハンドリングも前車Peugeot308より良いし気に入った。
超ワイドレシオの6MTは各段丁寧に引っ張って車速を乗せて行く楽しみがあって○。
http://imgur.com/9gzx5yY
http://imgur.com/o4msuSr
http://imgur.com/pCQ5C39 >>686
画像1枚しか見れないけど、中々いいね
国内で販売して欲しかった やはりこの大きさ１.５車線の曲がりくねった道から高速道路まで足まわりに不安がないのがいい。
トラクションの掛かりかたも穏やかで思った方向に進んでくれる。
ブレーキ時のバランスも自然な挙動。
こう言うのが「使い勝手の良い」って事だと思っている。 >>686
UKモデルでしたっけ。ナビがtouch2goで日本のナビゲーションができなかったと思いますが、実際どうなってますか？ >>689
ID変わっちゃってるけど688です。
UK仕様の中間グレードなのでオーディオはToyota Touch 2でナビなしです。
取説によればMirrorLinkが使えそうだったけど、Android Autoは動きませんでした。
"Go"の部分のユニットを買い足してもMirrorLinkが動く保証もないし、
Autoライトの感度調整など車両のカスタマイズメニューもTouch 2に入っているので、
ポータブルナビで我慢します。 それにしても青のツーリングスポーツでマニュアルか、カッコエエな。 >>686
燃費がワイのハイブリGパケと変わんねぇ
ハイブリッドとは一体・・・ >>692
180sガソリンだけど、街乗りは10km/Lくらい
休日のドライブ(高速に乗らない)は15～16km/L
高速のみドライブ(100km/h以下)20～23km/L
充分過ぎてハイブリッド車要らない
普段距離乗らないし >>686
ツーリングスポーツいいね
フィールダー買おうと思ってディーラー行ったけど試乗日間違えられて、もういいやって思ってた所ネットでコレ見かけてオーリスに一目惚れ
そこでオーリスの存在を知りました
是非日本に来て欲しかったな
結局180S買いました カローラハッチバック発表で試乗車上がりの新古品が出てこないかな？
イエローの1.8HVが今更ながら欲しいんだが >>695
ちょっとカー◯センサー検索するだけで黄新古車ゴロゴロ出てくるやんけ、
走行30キロ黄色Gパケ パノラマルーフ236万
走行4千キロ 黄色ブリックレーン １６０万ちょい
走行1千キロ 黄色HV 225万
走行500キロ 黄色HV 180万
因みに車両価格なので諸費用込みだともうちょいかかるかな、2年落ちの試乗車放出から
H30年車も混じってるし玉石混合ぽいな、
本気で探すなら 相場をネット調べて端から良さそうなブツ当たってみんしゃい
幸いにも不人気車&不人気カラーだから店員の常套句
今問い合わせが多数にて早めの決断をに引っかかってわいかんぞw ツーリングスポーツって言われるとオーリスのワゴンタイプを思い出す 折角の欧州風のデザインなのに、サイドバイザーつけてる人を見るとがっかりする。
莫大な費用を使って、フラッシュサーフェスにしているのに。
ディーラーオプションだから、勝手に見積もりにつけてくるディーラーもクソだが。
あれを見ると昔の、シートにレースのカバーを付けているおっさん臭さ、ダサさを感じる。 わるかったな
ドアパンチされて逃げられて悔しい思いをしたくないからね
そういった経験したらオタクの考え方も変わるかもよ 夏に買い物とかで青空駐車するときや雨天時エアコンを入れるほどでもないときには少し窓を開けられるサイドバイザーは便利だよ。 サイドバイザーダサいニキは別車種のスレでも見かけた記憶あるぞ 肝心なのはサイドバイザーよりドアテープだろ
100キロ程度じゃあまり効果が無いとはいえあれもガーニーフラップと同じだからな
できれば局所的なガードブロックで済ませたい 歳も歳だしスポーティー過ぎるのもどうかと思って120TにしたがRSパッケージでも
良かったかもなあ。かっこいいよね。 サイドバイザー無しで買ったけど、結局あとでサイドバイザーを後付けしたよ。
ダサいとかカッコ悪いとかじゃなく、実用性から付けたわ。
やっぱバイザーはあったほうがいろいろ便利。
それにオーリスのバイザーはあまりデザインのじゃましないし、付けてもオーリスのカッコよさには影響なし。 逆にサイドバイザーがついていない車を見ると
それすら付ける金が無いのか・・・ って思っちゃうね
なんかカツカツで車に乗っている感が出ちゃうね たったあれだけなのに 雨の日の踏切とか濡れなくて済むよ
セカンドカーはケチってつけなかったけど後悔してるよ
今は嫁が乗ってるから気にしてないけど 日本でサイドバイザー装着立高いのは気候だろうね
からっとして降水量少なかったら装着しない人増えるかも 俺はさいどばいざー付けてないぞ
エアコンとムーンルーフで十分だった
窓拭きと風切り音のデメリットのがでかかった 付けてないけど雨の日は付けようかなと思うことがある
金が無いのか... なんて思われることがあるなんて思いもしなかったけど
単に自分は付けてないほうが好きだっただけなので >>714
オーリスの「パノラマルーフ」は外部に開閉しませんよ
室内側にあるシェードの開閉だけですよ
空気の入れ替えなんかと関係ありませんよ
あなたが話しているのはオーリスでの経験じゃあ無いですよね？ >>710
サイドバイザーしか金かけれないの？って思われるぞ
せめてホイールタイヤも金かけないと >>710
同感
俺もバイザー付けて無い車を見ると大笑いしてるw 窓を開けて運転する機会が少なくなって、サイドのバイザーはもう付けてないね。
窓を開けて運転してた頃って、エアコンONでパワーダウンだったり、ETC無かったり、ゲリラ豪雨なかったし、踏切多かったしね。
最近、窓を開ける操作が多いのは、洗車後のふき取り時だったりする。 日本での装着率っていうか、そもそも海外ではサイドバイザーなんてオプションですら用意されてないんじゃないの。走ってる外車見てるとほとんどつけてないし。
もはや日本では、付けてないと金が無いとか思っちゃう人が出てくるくらいのデファクトスタンダードになってる。
日本特有の伝統文化だと思うわ。 >>720
サッシュレスの高級外車でドアを開ける瞬間僅かだけガラスが下がるのはサイドバイザーに当たらないためじゃないの？ >>721
あれは密閉性確保と窓そのものの保護のためだよ
サッシュレスの輸入車はバイザーの装着なんて全く想定してないよ。
デザインのためにサッシュレスにしてるのにバイザー着けたら台無しよ >>718
バイザー付けてる車見ると、今時常にオートエアコンじゃないのかよと大笑いしてるｗ 俺もバイザーは嫌いだな。
見た目ダサい、洗車しにくい、視界が悪くなる、経年でくもってみすぼらしくなる、風切り音うるさい、そもそも雨の日にわざわざ窓開けない。俺にとってはメリットが１つもない。
昔買った中古車に装着されて時も金払って取ってもらったわ。跡残ったけど。 バイザー買えないのを誤魔化す屁理屈を考えるの大変だねー(大笑い) >>726
バイザーなんて車購入時に無料になるからそんな事を言うほどでもないだろ バイザーなんてエアコン無い時代の遺物でしょ
喫煙者以外が雨の日になんで窓開けるのか必要があるのか分からない。エアコン付けたくないなら外気導入と送風じゃダメなの？
フィルター通した空気の方が良いけどなー >>727
それは言えてるね、新車購入時の値引きの最後っぺでバイザーと今は着けなくなったけどマッドガードを付けて貰って判子押しってパターンも有るからね。
>>728
大笑い シビックにバイザー付けると大きく見えてかっこいいけど
オーリスとかカローラでは変態にしか見えないw バイザー付けてる付けてないだけで大笑い出来るのか
楽しそうだねぇ バイザー付けって無いと貧乏人って思う人は、
ジャーマン3とかレクサスとか見ても笑ってるのかｗ >>686さんの輸入したツーリングスポーツにもバイザーついてるし、欧州でもオプションにあるんじゃないかな
↓画像に拡張子つけさせてもいました
http://imgur.com/9gzx5yY.jpg
http://imgur.com/o4msuSr.jpg
http://imgur.com/pCQ5C39.jpg
どちらにしても人それぞれな事をどうこう言う話題でもないと思うけど ただ一つ言えることは、
カタログやクルマ雑誌にバイザーを付けてる写真は一枚もないこと。
結局格好悪いということ。 みんカラ、ちらっと見てみると
RS系の人は付けていない人が多いような印象 おまえら本当にどうでもいいことで言い争いしんてな
子供のケンカかよｗ >>738
まあいい歳して5ちゃんやってるやつなんて基本ガキオヤジだからな。 まぁ人それぞれ好みでって事でいいじゃないか
それよりもずいぶん前だがパフォーマンスダンパー付けた
https://i.imgur.com/b0iEdyT.jpg
振動軽減されたし高速走行安定するし高価だけど付けてよかったよ >>734
呼んだ?
スルーしようと思ってた686です。(拡張子TNX)
バイザーだけでなくマッドガードも付けたんだけど...
ディーラーoptではなくて、UKトヨタサイトのコンフィギュレータで選べましたよ。
デザインを多少乱してもクルマは機能重視。趣味です。
A/Cよりも爽やかな外気を直接入れて走りたいひとです。
HVACの外気導入はフードのあたりから吸い込んでいて暑いから、
これまで買ったクルマでサンルーフやバイザーの設定がある場合は必ず付けてます。
(パノラマルーフも付けてます。開かないけど。)
風切り音は、さすが純正らしく全く認識できません。
空力のいいクルマはD席窓のあたりで流れが剥離せず変な巻き込みがないから、
窓を全開にして走っても快適だったりします。
雨天以外でもバイザーって効果あるんじゃないかな。
あと、マッドガードも必ず付けてます。
スプラッシュでテールランプの視認性が悪くなるのが嫌だから。 >>740
パフォーマンスダンパーってどこから見られるの？
納車時に取付して貰ったけど一度も実物を確認してない。 >>743
フロント下カバーはパフォーマンスダンパーのステッカーが確認できる程度の穴が空いてた
自分は小柄だから＋駐車スペースにやや勾配があるからジャッキ無くても写真撮れたよ
リアはよくわからないやゴメンね ダンパー変える時って同時にスプリングも交換するの？ 5ちゃんで言い争いが起こらないスレはない
(当社比 >>736
まだこんな事を言ってる奴がいるのか
カタログにバイザーが付いた写真がないのは「ディーラーオプションだから」だよ
だからカタログ写真にはフロアマットも無い
見映えをよくする為だけのマフラーカッターも無い 試乗車買ったが納車のときサイドバイザーはずさせたよ、ださすぎ トヨタ車は窓枠と窓の段差が大きいからバイザーつけててもそこまで違和感は無いね。
ダサいことには変わり無いけど、窓枠と窓の段差が少ない輸入車に比べればかなりマシ。 >>750
アクセサリーカタログの表紙写真にバイザーが付いてない理由を説明してください >>756
車格によるのかな。
ttp://www.suzuki-accessory.jp/solio/ ちなみにバイザー有り無しは、どの車種スレでもかならず否定派肯定派がマウント取りあいするのでお腹いっぱいです バイザーごとき好きにしろよ。
キモヲタはなんで心かそんなに狭いかねえ、自分が気に入ったもの以外は完全否定だからな。 そんなこと言ってもこのスレの住民はスモールアスホールマンだらけじゃねーか
後継がカローラの名前になってしまうからどうだこうだ
120Tにレギュラー入れるのどうの
バイザー付けるの付けないの
ユーザーがこんな連中ばかりじゃ消えるべくして消えたようなもんだな 自分だけ高台の上から見下ろしてる気になってんのかもしれんが、
この車買ってる時点で同類だぞ まあ色んな価値観があるということでいいじゃないか。自分相手にディベートしてみたら様々なことが見えてくるはず。18インチホイール然り、ダウンサス&面一然り。何でもケチはつけられるし選んだ方も自分なりの理由がある。 VWのポロがでかくなってオーリスサイズになってるけどいい感じだな >>763
他の人が高台にいるわけじゃなくて
争ってる人たちが勝手に地面に頭を擦り付け合って底辺争いしてるだけやん >>708
RS系は内装のオレンジステッチで好みが分かれると思う >>764
ローダウンコイルにホイールスペーサーだけで見た目も走りも最高
後は全面窓フィルムにLED化 この時代フットランプは必須だよね これは釣りなのか煽りなのか、俺の読解力が無いだけなのか・・・ ドアスタビライザーとダウンサス付けたけど満足してるわ 一番ないのはマフラーカッターだろ
貧相だし心が貧しすぎる
日産ノートとか標準のでもめっちゃプルプル震えてるし 下向きマフラーにマフラーカッター付けてる奴とか笑う こんなところに喜々として書き込んでいるけど
おまえの感性の方がおかしいのかもよ 今日みたいに気温が低くてエアコン入れるほどでない雨天時には窓ガラスを少し開けるだけで涼しいし、窓も曇らない。サイドバイザー様々ですね♪ >>778
そんなことせんでもオートエアコン一年中付けっ放しだわ。
温度のダイヤル触るだけ。 >>778
一年中、26度AUTOでACオンにしてる。雪溶かすためにデフォッガー使う時しか操作パネルさわんないし、窓開けない。
常に一定の環境だからストレスは感じないけど、外の風入れるのも快適なんだろうな エアコン付けないとカビ臭くなるから年中オン
換気の時数秒開ける程度やわ
バイザー付けたら換気悪すぎやろ それよりヘッドライトが暗すぎてつらい
今までの車はフォグは雨霧用で黄色にしてたけど、オーリスでは初めて白にして常時点灯させてるわ >>779
RSだからもともとアルミホイールだけど18インチにする予定 俺のRS、18インチだけどタイヤ太過ぎて轍にハンドル取られちゃう。
17か16がちょうどいいんじゃないかなと思う (´･ω･`) 16がベスト
17は許容範囲
18はオーバースペック タイヤのインチなんて見た目だけで、大きいほど乗り心地とか糞になるからな >>787
リム幅そんな大きいのか？
てか純正は7Jとかやろ >>787
轍にハンドルは取られるもんだから好きなホイール履くのがよろし
オーリスなら18位が見た目ちょうど良いよ
金なくて履き替えられん 乗り心地が悪くなるのは覚悟してるけどそんなに変わるのかな？
タイヤはケチらないで良いやつにしようと思ってる >>792
そりゃ扁平率が低くなればなるほど細かな振動拾うからな
50扁平くらいが限界だわ
前乗ってたヴィッツRSに45扁平とBLITZ車高調でかなり酷い乗り心地だったから、今の180sは純正ホイールタイヤだな
快適 俺はインチアップするとブレーキとホイールの隙間がすかすかになるからしない派できれば純正でブレーキぎりぎりサイズにしてほしい
ハリアーとかでよくいるけど向こうの景色が見えたりするの本当に嫌 インチアップは賛否両論で悩むなー
試しに装着して走行できればいいんだけどね 社外ホイールはインチアップしないとキャリパーに干渉する恐れあり >>796
いや、車が重いならインチアップしても大丈夫なんよ。
クラウンクラスなんか特にね
中途半端に重いとコンパクトカーと変わらない乗り心地になってしまう。
それでもヴィッツRSよりはマシだと思うが。 >>798
今2.3tの車に乗ってるが17と18だと乗り心地悪くなるの分かるよ 自分は微ダウン+18インチ面一がいいなあ。もちろんオラついていない欧州風フィンね。 おじさんはTE37が欲しいのです
古臭いけどね
でも高い おれのも納車と同時に18インチにしたのでノーマルタイヤの乗り心地なんぞ知らんわ
クルマいじりは自己満足のオナニーみたいなもん
各々好き勝手に弄ればいいだけさ 18でちょいローダウン。乗り心地はそんな悪くない。多少ごつごつを拾うかな程度。
https://i.imgur.com/RspzdlL.jpg そまそもローダウンにしてる時点で乗り心地とか捨ててるでしょ 9月頭に車検あるんだけど中古のオーリスハイブリッドG買うかカロスポにするか迷ってる。
今乗ってる車も初代後期型なんだけどフロントの顔は正直今の方が格好良いと思っちゃってるw まぁモデリスタのホイールが18インチだからメーカー的には許容できるって考え方も出来るか >>803
おお エエじゃん。ガンメタと面具合もいい感じ。 >>805
9月頭車検じゃ新型の納車間に合わない可能性高いんじゃない？ >>810
そこは応相談って感じだ
最悪ちょっとくらい車無くても良い もう一回車検でいいんじゃないの。2年なんてすぐだし、今なら現行も視野だが基本車は新しくなった方が良いし。
セダン投入時にエンジンバリエーションも広がることは安易に想像できる。 >>812
2年後までに車の装備の進化もかなりありそうだからね～
もう8万キロ超えてるから乗り潰そうかなw >>805
完成度の高い最終モデルか、新鮮度抜群の新型か、でも初期モデルは不具合あるからマイナーチェンジまで待とうか、そしたらまた次のフルモデルチェンジが凄いかもしれない・・・ああどうしよう！のパターンですね。 カロスポが地元ディーラーに搬入されていたぞ！フライング展示あるかな？ トヨタの高岡工場周辺だとよく陸送トラックに載っているのを見かける >>815
まさにそれだけど、これが1番楽しいかも知れないw
>>816
もうちょっと南の県だけど122は毎日赤のブレイド兄さんと一緒に走ってるわw わんつーつーですね
グンマーの人に教えてもらいましたw 120Tだが標準で
SPORTモードON状態
アイドリングストップOFF状態にして欲しかった
乗る度に２つのスイッチを触るのが手間だわ 分かる。
だけどそれをやっちゃうとカタログ燃費が悪くなるから大人の事情で今の姿に。 同じく120T乗りだけどノーマルモードで高速（2人乗車荷物満載）走ると
リッター17.5だった1人乗車なら19はいくね
スポーツモードにしても14.5は走るからいい車だ
飛ばしたい時はSモードをポチッと60キロから140キロまでの加速の
伸びはとても1200㏄とは思えない。 1.3Lのコンパクトカーから
オーリス1.2Tへの乗り換えを検討しています
どうでしょうか？ 今乗ってるコンパクトカーがどの位経年してるか解らないけど
長く乗りたいなら悪いこと言わないから他当たった方がいい >>825
主な使用用途による
今何に乗ってるの？ >>821
電気工作の知識が少しあれば、NE555などのタイマICを利用するとか、もっと単純にCR回路を構成して、スイッチを自動的に１回押すような すまん。途中で送信した。
電気工作の知識が少しあれば、NE555などのタイマICを利用するとか、もっと単純にCR回路を構成して、
スイッチを自動的に１回押すような改造も可能なんだろうけど。
と、書きたかったorz 現行の電子技術マニュアルは高いよね…
このスレに整備できるやつが何人いるか分からんけど 高速や峠以外でスポーツモード使うことある？
一般道で何㎞出したいんだよ >>827
旅行こそこういう安全に走れる車が良い。旅先で事故しているのはボックスタイプだよ。 RS乗りで代車で120T乗った時に思ったこと
タイヤのせいなのか120Tの方が乗り心地が悪かった
変に揺れるというか乗ってて疲れた
初CVTっていうのもあって乗りなれてないせいもあるかもしれないが…
加速は120Tの方が低回転でも良い加速してくれて面白いと思ったけどRSの方が力強い感じがした
120Tは軽くて軽快
RSは重厚で安定
って感じかな
多分180SもそこまでRSとは変わらないと思う >>835
180s乗りだけど確かに安定してるわ
出足遅いCVT加速の悪さだけはいただけないけど
満足度は5点満点中4.78くらいかな >>828
2011年式のフィットです
あんまり遠出はしません じゃあ現行フィット１．３かNボックスでいいんでないの？
遠出しない日常のみで使うならこの上ない選択だと思うけど
オーリスなんやかんや言って３ナンバーで小回りきかないし
特に１２０Tはメンテの面でも不向きだろうな
１５０xはあらゆる面で1.3フィットより劣るし（車重から来る動力性能、燃費等） こういう信者に支えられてホンダは生きている。けれどトヨタ同様に高齢化は進んでいるのがよくわかる文章じゃ。 >>837
好きならいいんじゃない？
家族4人以上で実用性だの言うならやめとけって感じだが
車の性格的には独身か、子育て終わってひと段落したお父さんが乗るような車だと思う >>837
フィットが車検とか、どこか故障したとか、差し迫ってないなら現状維持でいいと思う
と前車ラクティス乗りが言ってみる 2010fitから乗り換えたよ 150Xだけど
相対比較
悪 燃費 1-2km/l 120Tはわからないです
良 ハンドリングはダイレクトで楽しい
良 高速安定性 重い120Tなら更に良い筈
良 静か 120Tなら更に良い筈
良 不快な震動が減少 120Tなら更に良い筈
震動が減ったせいか、同乗者はパワーが上がったと思ってたらしい カローラ店の前を通ったらカロスポが工場にいた。
ネームプレートも付けてあり展示は近いぞ！ >>842
なぜ120tを主観で述べているのかわけわかめ >>844
感想150のもの
120Tならもっと良い筈と言いたかっただけです
紛らわしくてごめん 若い人が乗ってるの一度も見たことない
40代以降がほとんどのような >>847
基本１５０ｘから１８０ｒｓまでシッカリしたステアリングと
中低速から高速の安定性は担保されている。
これがＢセグになると下位車種はコストカットの犠牲になって明らかに差があり。
パッソ系Ａセグはシッカリした足まわりのグレードなし。 >>849
150xだけは足廻り違うのにそんなことってある？魔法でもかかってるなら話は別だけど
やっぱり下位グレードは露骨に何か違うもんだょ 「トーションビームでもこの動き」っていうのは、設計のバランス配分やテンションの掛かり方が走る方に配分されているから。
これがコンパクトに欲張った居住性をもたせて無理やりパーツで帳尻を合わせるＢセグとはちょっと違う。 カローラハッチはwウィッシュらしいね
オーリスオワタ >>851
まぁスペックだけで判断するなら何かちがうんだろうな。 今日、二代目前期ＲＳが車道でしばらく２台連なったんだ。四葉的な感じでなんか良いことあるかな？ 二代目前期RSってバッジ以外で外観から見分けるのが難しいよな。
マイチェンで専用エアロパーツを与えられたけど、最初からやればよかったのにね。ヴィッツのRSでさえ専用エアロを纏っているのに。
もしかしたらシャア専用オーリスを市販することが決まっていたから目立たないようにしたのかな？ 最終モデルでリアハッチ右下に
エンブレムついてないのは
120T系と150系でいいのかな。
RS系は外観でわかるし、180Sはバルブマチック、
ハイブリッドはハイブリッドついてるから
後ろからならわかる。 120T系と150系はマフラーの違いで分かると思う
120T系のほうが太め？ >>832
別に街中で飛ばすわけじゃ無いけど、1800回転くらいになるまで明らかにパワー不足
スタートがもたつくので右折時がストレス
sportモードなら自動的に1800回転以上になるので解決する
>>829 >>833
ありがとう調べてみます 次期アクアは1.8HVになるらしいから、オーリス乗りはネッツでアクア買ってね、てことかな。 1.8HVって５ナンバーのBセグボディに入らないんじゃなかったけ？
大型化するのかね？ 1.8HV入れるくらいなら新開発1.5HV入れるだろう
多分今の1.8HVより新1.5HVの方がトルクも出力も上だろうし 俺のシャア専用オーリスは「どこのクルマ？」と言われる。 昔三菱のランエボにアナハイムエレクトロニクスってバッチつけてる奴いたな どうせなら８ＡＲ－ＦＴＳのモデルを出して欲しかった。
これこそがシャア専用になるべきもの。
ベタベタ飾りだけではイタ車と変わらぬ。
なんて考えもある。 試乗したことあるTRDのスーパーチャージャー仕様を販売してほしかったな カロスポ正式発表されたな
これで完全に旧型の仲間入りだ 無い物ねだりだけど、いまからでも中身カロスポでガワはオーリス後期で買いたいわ オーリスは革張りシートでそれなりに高級感あるけど、やっぱり価格が高かった。ただカローラは後席狭そう カロスポの価格見ると改めてオーリスの値付けが装備考えたら人外レベルだったか解るな
特に1.2Tは カロスポGZオプション盛りもりで見積もったら370万くらいになったわ
オプションだけで+100万近く((((；゜Д゜)))) 近所のカローラ店に例の薄青っぽい現物置いてあった@神奈川横須賀市
サイドビューはオーリス前期、フロントは最新キーンルック、リアは２代目をちょいともじった感じ
チラ見した感想 100万余分に出してカロスポ買う必要あると思う？（迫真 中古で購入を考えてます
カローラスポーツ発売で中古の球数、値段に変動ありますかね？ >>881
もともとタマが少ないし、不人気だからたいして変わらない そっかー
車検長く残ってるやつ考えてみる！
初期フィットから乗り換え予定です カローラスポーツ思ったより安かったけど、
18インチはいらんな
あとマニュアルレベリング…
そしてオプションでやっぱ高くなるパターン
オーリス後期買っても良かったかなと後悔。 買わなかった後悔より買った後悔のが大きいから心配すな カローラ店に行ったけどセールスマンやる気無さ過ぎ。
売る気全然ないね。 やっぱりいまいち新型は好きになれねえ
先代の方がかっこいいと思う まぁ売れないとは言ってもてもオーリスよりはマシな売上にはなるでしょう
海外戦略車でもあるから急に打ち切りなんてこともないだろうし
最低でもオーリスの１０年は越えて売り続けるから今焦って買う必要はないわな えっ、オーリス買ったばっかなの？
もったいな～い 今ならまだ下取り下がってないから早めに売った方がいいかもね
えっ？そんなに下取り価格高くないってかw
あちゃ～w E80系 初代カローラFX
E90系 2代目カローラFX
E100系 3代目カローラFX
（E110系 ハッチバックモデルの国内投入は無し）
E120系 カローラランクス／アレックス
E150系 初代オーリス
E180系 2代目オーリス
E210系 カローラスポーツ E210とは一気に跳んだな
190,200ってなんかあったっけ？ 3代目オーリス＠欧州、カローラハッチバック＠北米かな？ >>893
そこらはまとめて210番台だと思う
200は新型セダンかな
190Eだとメルセデスのイメージだけど関係ないかw >>877
おっと俺の悪口はそこまでだ
カローラスポーツ値段が安く思えるけど、120Tが頭おかしいだけだったな
アルミもついてるしなぁ
取り敢えずハンドルヒーター裏山 1.2Tはエンジンの原価が高くてあの値段になっちゃんだんだろ
足はダブルウィッシュボーンだし >>898
カロスポはTNGA高剛性ボディにダブルウィッシュボーンだぞ。
おまけにACCや安全装備もてんこ盛り。 オーリスにもリアルーフスポイラー付いてたらよかったのに >>899
TNGAって色んなアッシーや装備を共通してコストを抑えるものだからまぁね >>902
北米仕様の純正リアスポ？
あれカッコいいで
CH-Rっぽいけど >>902
今更過ぎる
アメリカではScionブランド時代からあったよ
途中でScionブランド消えてカローラiMになったけど >>904
オーリスに乗り替えてから冬場の高速走ってると融雪剤がすごく窓に付くようになった気がするのよね
だからリアスポ付けようと思ったんだけどTRDのは見た目が好みじゃなかったんだ
北米仕様初めて見たけどすごくカッコいいね！ >>905
オーリス歴は購入検討から数えてもまだ1年くらいしか経ってなくてね
欧州は知ってたけど北米の事は知らなかったんだ
疎くてすまん ぴめいらカロスポ試乗しないの？オーリス乗りの意見が聞きたい ここは平和だな～
カローラスポーツスレはアンチ沸きすぎ
やっぱりカローラの名前は偉大だわｗ
オーリスも日本ではカローラなんたらで
売ってたら良かったかも。今更遅いが・・・ カローラ名前で出したらオーリスより売れるとは思うけどオーリス以上に所持者の年齢上がってただろうw >>907
セカイモンに輸入頼むと送料込み7万5000円くらいだね
まあ、買いましたけどw カロスポは丸みを帯びすぎて好みじゃないな
オーリスは適度に角ばっててシャープな感じが好みだ 無難にノアとヴォクシーみたいに、オーリスとカローラで分ければ良かったのに >>915
オーリスがあまりにも国内で売れなすぎたのがいけないんだょ
もう少しまともな売上だったらそうなってたろうけど
メーカーもわざわざチャネル限定なんてしたくないだろうし >>916
初代のMC頃まではそこそこ売れてた。なんとか日本でも、ちょい価格高めの
グローバルCセグに誘導しようとした矢先に、例のインサイト騒動がおこった。
これで3代目プリウスが激安価格になってしまい、このクラスの居場所がなくなった。
1.8の価格で1.8HV買えたんだもん。クルマはホントに価格設定が大事。 >>917
なるへそ、アホンダが価格破壊及びクラス破壊の元凶だったのか。
アホンダって昔から秩序を乱すことばかりやらかすよね。 >>918
簡易的なハイブリッドで低価格を実現したインサイトを潰すために、3代目プリウスを露骨に大幅に値下げしたトヨタが悪いだろ
あの件で秩序を乱したのはトヨタだよ
本来車格が違う両車は共存できたはずなのに。
まあ本格的なHVが安く買えるようになったのは消費者にとってはいいことだけどね。 カローラスポーツのCM始まったね
見かける頻度は
カマの尻CMを見かけた頻度よりは多い気がする
力入れてもらってるのかな？ スタートダッシュだけかな？ カローラスポーツ3ナンバーの割には丸みが、あるせいさ小さく見えるな。装備は新しいがデザイン的にオーリスでよかったと思う。 >>923
Bセグコンパクトと変わらない大きさに見えちゃうね >>924
最初のオーリスがヴィッツと見間違えるから先祖帰りしたな 初代前期乗りがカローラスポーツHV試乗してきたよ
ボディや足回りの剛性は昨今の車と同じで高いね
Aピラー邪魔と見るか、剛性のためと考えるか
車が好きかどうかで見方が変わる車だった
エンジンルームみたけどスカスカだった
オーリスみたいにタワーバーもどきがあったけど、樹脂パーツがサンドイッチになっててよく見えなかった、整備性はよろしくない ちょっと愚痴ってみる
発売以来ずっとネッツ店で売ってきた車両を、なんでこんなキレイサッパリカローラ店にさらわれるのか？
一時はトヨペット店までまきこんだ車両やぞ？
オーリスの名前でネッツ店で売ったてもバチはあたらんやろと
昔のレビントレノみたくエンブレムとライト変えるだけやで？ 逆に言えば、ネッツすら了承させるくらい不人気でトヨペットを巻き込んでも焼け石に水だったのかも
オーリスで通用するのであれば欧州みたく残ってたと思う
でも日本のカローラスポーツの公式の宣伝でオーリスの存在は一切触れられないし、
キレイサッパリってことはまあそういうことなんじゃないかね でもチャネル統合の前段階として遠からず全車種カタログ取り扱いになるやもしれんね
今時販社都合で車種が出たり消えたりするアホなことトヨタぐらいでしか起きないもんな
>>927の言うこともよくわかる
ネッツでもカロスポ買えるとは言っても値引き等諸条件が不利になるケースがほとんどだし カローラ欧州仕様ってかオーリスには新HVや2.0が用意されるから
日本でもこれがオーリスとして出れば面白いけどな 欧州の新HVは来年だっけか
オーリス廃止して1年でまた復活させるなら最初から消す意味ないわけで、
復活の可能性があるにしてもよくて数年後って感じなりそうですかね(RAV4がこのパターン？)
欧州の新2.0HVはまずはレクサスで導入が決まってるし、上からオーリスレベルまで降りてきたとして
上位グレードでコミコミ400万↑くらい？新CTがあるのならそっちに乗るかも
新エンジンはカロスポのGR用の手札として残してる方が可能性はありそう >>927
カローラ・ランクス（カローラ店扱い）の兄弟車がアレックス（ネッツ店扱い）
ランクスは06年に終了。アレックスの後継にオーリスを宛てて投入。
オーリスは販売不振で終了。一旦終了してたカローラのハッチバックモデルが
カローラスポーツとして復活。それぞれ別の事象でしょう。オーリスが順調なら
カロスポと併販もありえたのでは？ 初代と２代目を足して現代風にアレンジしたようなどう見てもオーリスの後継車
もし名前がカローラになったとたんヒットして売れだしたとしたら、何か複雑だなw >>933
プリウスのあのデザインで敬遠してた人、TNGAプラットフォームにセーフティーセンスPをも凌ぐ
新世代型のセーフティーセンス 売れる要素はあるにはある ＞初代と２代目を足して現代風にアレンジしたような
ブレイドも入れてあげてｗ
カロスポのリアを見たときは真っ先にブレイドが浮かんだ。 ブレイド
ファーストカーの価格でセカンドカー並みのスタイル。ちょっとひどかったよな。 >>938
セカンドカー（コンパクト）のスタイルに
ファーストカーの品質を与えるっていうアプローチ自体は悪くない
ブレイドはカタログスペックでゴルフを上回ろうとしてアンバランスに感じたけど
価格を加味しても初代オーリス1.8よりブレイドの方が良いと思ったよ 国内でも2.0HV積んで復活してくれるのを待ってるぞ。 >>939
ブレイドは間近で見て初めて細部を高級化してるのが分かる造りで横～後ろはハッキリしないモコモコっとした造形が安っぽくて残念だった。上位からのダウングレード狙いだったのだからもっと男性チックなハッキリしたデザインにしないといけなかった。
オーリスは更に安っぽく見えた。 >>941
v6 3.5のマスターを道端で見かけた時は「うおっ!」と思ってやはり一目置いてしまう
今後あんなの２度と出ないからマスターはプレミアム付くかもしれないよ ブレイドやブレビス、プログレなど小さな高級車路線はことごとく失敗したな。
オーリスも3ナンバーの上級ハッチバック路線で成功したとは言い難い。
日本人にはそれまでの車格ヒエラルキー（特にトヨタ車）が刷り込まれているからユーザーに受け入れられるのは難しい。 それでカローラスポーツは若者向けに振ってきたんだろうな。
もう少し荷物スペースが欲しい若者にはフィールダー。って感じで。
まあアクシオとかの購入年代層見れば高齢化で先細りは見えていたからね。 オーリスハイブリッド買ったけど運転が楽しい
軽から乗り換えたから車幅がまだ怖いけど買ってよかった
ただあれやこれやと欲しい物が出てきて沼にはまりそう…
レーダー探知機とスピーカー欲しい… >>945
ルームミラーが邪魔で左前方の視界気にならない？ >>946
ルームミラーは上方向に上がる(スイベル機能)付いてるけどいっぱい上げてる？ 残念ですがオーリスの再販はありませんよ。
ヤリスで我慢を >>942
中古はクソほど評価されてない
納得できるならお買い得な超不人気車種 身長180あるけどルームミラーは気になったことないな
シートの高さ調整で何とかならない？ パドルシフトとフロアシフト両方あって、
DCTでクラッチペダル無しで
シフトダウン時のブリッピング付いていて
ヒルスタートアシストがついていれば、
MT嫌いの妻も説得できるんだがな。
40半ばなってまたサーキットの走行会に行きたくなった。
2台体制にするには家計的にちょっときつい。
そんなスポーツハッチがベスト。トヨタなら出してくれそう。
このままジジイになるのは嫌だ。 オーリスは革張りシートでそれなりに高級感あるけど、やっぱり価格が高かった。ただカローラは後席狭そう 175でシートを一番下まで下げて乗ってる
ミラーは気にならない 最終型のシルバーに似合うホイールがあれば紹介して下さい。16インチでお願いします。今は180S純正のスチールホイールです。 俺もこれ付いたことあるよ。
水かけたら落ちたけど。 >>960
猫の次は鳩か…
最近動物に好かれてるなぁ
>>961
ありがと
今日の雨で流れる事を祈るわ オーリス売れなかったけど街中では割と見る
毎日通勤と帰りにいつもMC前の赤とブラウンとすれ違う わりと近所にシャア専用がいるっぽいことにさっき気づいた >>966
ブラウンというより正確にはブラッキッシュレッドマイカってやつだね
1年くらいしか製造されてないんじゃないかな あのブロンズは、2代目前期のRSのみ。
ちなみにおれのブロンズのRS。3万キロ走行で下取り５０マンとか。 >>974
RS専用はオレンジでしょ
格下のフィットRSと同じみたいで困るんだよね。 カロスポも大した違いはなさそうだからなあ。むしろトランクは狭くなってそうだし。 >>979
カタログ持ってないの？
オレンジは二代目に最初からRS専用色としてある。 7色しかない色の一つをマイナーグレードであるRS専用にするのは
戦略ミスだったな。後期のイエローも奇抜過ぎて実質大勢の選択肢外。
RS専用色のオレンジも除くと実質5色しか選べない事になる。 >>980
そうなんだ、前期のカタログ見たことないから知らなかった
前期のオレンジさえ走ってるの見たことないなぁ アバンギャルドブロンズメタリックは元々２代目オーリスの専用色だったんだぜ
不人気色ゆえマイナーチェンジに伴い廃止
ところがヴィッツ、ノア兄弟、ランクルプラド、5ナンバーのカローラ等々に採用
ペンキが大量に余ってしまったのか？ >>981
ホントそれ
しかもホワイトパールクリスタルシャインはオプションだからね。
オレンジを全車設定にして売れるとも思えないが、ソリッドのイエローなら人気出たのではないだろうか。
もちろん一番カッコいいのはレッドマイカで、俺も乗ってるけどねw
>>983
ラクティスで多く見かけるのもアヴァンギャルドブロンズメタリックかな？
モーターファン別冊オーリスのすべてでカラー担当の女の子が自信マンマンにこの色を押していたのに売れなかったのは残念だね。 >>985
試乗したのがブリックレーンのレッドマイカだったけどすごく良かった
散々迷ったあげく黒にしたけど赤でも良かったかなぁ…って今でも思うよ >>988
ダイハツは似たようなスイーツモデルが多すぎるんだよ！
今度出たミラトットコとかいう食パンみたいな車ありゃ何だ？！ >>989
トコット だよ
トットコ はハム太郎
ダイハツは技術的にも機能的にもデザイン的にも死んでるから無視でオケ
ラテやコペンやジーノやココアを作ったセンスいい人達は定年退職しちゃったんだろうね
バブルとユトリで糞を大量生産してるね >>990
ライトパープルとでもいうのか、いい色だよね。
二代目にも設定すればよかったのに。
アクアとヴィッツは十何色もあるのにオーリスのカラーの少なさは泣けてくる。 >>987
アルトラパンじゃないのか？
>>993
乙 いや冗談だよ何ココ？真面目な人しかいないの？
なんか恥ずかしい >>995
ま～んのスイーツ車なんかどうでもいいよw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 97日 18時間 44分 15秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
