【TOYOTA】エスティマ57台目【限定なし】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
30系ハリハイみたいなV6ハイブリッド出してくれないかな
うん、出ないな ハイブリッドカーがあるぐらいだから言うまでもないかもしれないけど、
頻繁にエンジンかけたり切ったりするのってエンジンに負担ではないの？
軽とかが頻繁にセルモーター回してエンジンOnOffしてるの、見てるこっちが心配なんだけどｗ >>782
むしろエンジン回る時間少ないから、ガソリン車よりエンジンが長持ちしてると整備工場の友人が言ってた >>782
アイスト位でコールドスタートになるまでエンジン冷えないから、エンジンの負担は微々たる物
セル再始動のアイストはセルとバッテリー寿命が短いけど、そんなのより目先の燃費しか気にしないユーザーばっかりなんでしょ 軽でもアイスト用のバッテリーなんて超高いのに、寿命は非アイスト車に使える安物と変わらないという。
バッテリーの差額一万円以上のガソリンをアイストで節約出来るのかな？
オマケに不快なキュルキュル音に我慢して。 >>780
V8から乗り換え考えています
35は燃費どれくらいですか？ エスティマ ディーラーに修理だすんだけど
みなさんこれまでに どんな代車がきたことある？ >>784
実用化されて10年じゃ 初期のアイスト車くらいしか
エンジンの耐久性わかんないじゃん ハイブリッドカー自体は20年以上の歴史があるじゃんね >>790
プリウスが、タクシー採用に多いことからこそ、ゴーストップや極寒、酷暑含めて耐久性高いのでは？
20系プリウスもまだまだタクシーで活躍してるし。
アルファード先代ハイブリットのリムジンタクシーも都内など、いくらでも見る。
世界にでればプリウスアルファがイエローキャブ、ヨーロッパなどで活躍中。 >>790
10年で足りないならどれくらい見ないといけないの？ V6エスティマ280馬力だとエスハイ（エンジンのみで150馬力で総合190馬力）のフルパワーに相当する馬力はほぼ60％くらいの負荷ででる。
だから余裕の走りができるので疲れない。
ただし、ネガはモーターパワーがないのでぎくしゃくしたり、回生ブレーキの良さもない。でもって1500w電源もなし。
どうせ既存のシステムからしか開発されないので、FMCではLC LSのプラットホームを余裕のあるボディサイズでアップグレードすることで、
V6マルチステージPHV E-fourを搭載してシステム総合で400馬力あたりを目指して欲しい。
あとはV8NA AWDのモデルとかあると、非常になやましいことになるね。
LSとカウンタックのタイヤサイズを同一にして重ねると･･･LSってAピラーの位置はちがえどほぼカウンタックのシルエットに合致しているスタイリングになっている。
要するに、LSのAピラーをタイヤアーチ中央にもってくるだけでカウンタックのシルエットになるし、それだと居住性がいまいちなので、
高さを＋20cm、幅を＋5cmくらい伸ばせばリッチな室内空間のままランボルギーニスタイルの車が完成する。
ついでの話だが、ランボルギーニがポルシェ部門の参加に移動になった。
今後はポルシェが共同開発することになるわけだが、エスティマ好きからすると楽しみなのが、パナメーラのランボルギーニ版がどうなるかだな。
4人のり快適グランクーペでアベンタドールのようなスタイリングの車が現実に近づいてる。
トヨタはさきこされないようにスーパーアエラスをだして釘うっておくべし。 現行HVのPREMIUMで初めて１５キロ台の燃費出せた
道路の状況にエアコンの使い方等様々な条件が揃わないとダメだな >>799
夜中、郊外、クルコン、40キロ走行で簡単に17くらいはいくよ ちょい乗り、たまに長距離で今14km/L
まあまあ満足ｗ >>800
799だが地方都市でもそこそこ都会で車が多くてよく渋滞する地域だから無理。
昨日は祝日の夕方で道路状況が平日とは全然違った。
15キロ台には満足してるよ。 ノアヴォク、アルヴェルのスレのぞいたら荒らしとかキチガイばっかりでワロタ
エスティマは普通の人の乗り物なんだな、よかった >>804
いかつい顔面のデザインが無いのが良いのかも バカヤロー！
エスティマの保険の料率クラスが上がってるじょねーか！
お前ら事故るな！
事故っても保険使うな！ボケ！ エアコンについてお聞きしたいが、
内気循環でもエアコンフィルター通る仕様でしょうか?
車内のちり吸ってくれてるなら毎年フィルター交換する マガジンXには１９年で販売停止、二〇年に新しく販売されるって出てたね >>789
むかしファンカーゴ、ノア
最近だとマークXが来た
カムリ借りたいな >>810
立ち読みした。
ガセ情報の可能性もあるがあの情報通りの次期型だとすれば期待している人はがっかりするだろうな。
プリウスα等が統合した車種をエスティマと名乗るようでサイズも現行より小さくするってか。
全高1650mm。
現行型を乗っておけばよかったと後で感じる人多そうだ。
あとあの雑誌は初期型ー中期型ー後期型ときて現行仕様のことは最終型と呼んでいた。 トヨタ全店で全車種を販売開発車種も売れ筋に絞り半分にするそうで
そうなるとアルヴェルも統合ノアヴォクエスクも統合
エスティマは消えるかプリウスαと統合で小さくするかしかないような レクサスとトヨタブランドで2つの販売網ってことになるとしたら・・・
日本の二極化も視野にいれてのことだろうけども、トヨタ店とネッツの客が入り乱れるってのが想像するとw
結局レクサスかトヨタかに二極化するねユーザー層も。トヨタ店からレクサス店にしぶしぶ移動ってことになる人も多いだろう。
なんせ車種もへっちゃうわけだしさ。
マガジンエックスの記事は、高さが1650程度って書かれているけど高さだけならレクサスのRXに相当するわけだ。
だけど、パワートレインが四気筒2リッターおよびそのHVモデルってのが、車格はノアヴォククラスってことにw
エスティマユーザー層ってのは、ノアボクの非力で狭い車格を拒絶しLクラスのアルヴェルも走行性能やデザインで拒絶するユーザー層なわけで、
エスティマが2020年以降のモデルとして進むべき方向性は決してダウングレードではなく車格維持かむしろ二極化前提での車格アップグレードなはず。
車格維持が無理ならまよわずアップグレード方向への変化を目指すべきだと思うのだが。
それにしても、本気で買いたいと思える車がないのが悲しいねえ。ジャガーiPace日本でも受注開始が始まった。 BYDのエスティマぱくりはよーくボディの形状をみていると、トヨタの絶妙な3D曲面は再現されてないので、のっぺりしている。
こういう部分で差があるんだよね。
ジャガー iPace、オンライン見積もりやってみたが、上位モデル1300万＋オプション50万の合計1350万だった。
室内はグレー系も選べるのはいいね。ただグレー系は不満。やはりシェル系がないとね。
下位モデルなら1000万＋オプション50万で、こみこみ1000万くらいで乗れるのだろうか？
内装デザインもジャガーとは思えないほどランボルギーニしていて非常に素晴らしい内装だと思う。
というか一般車の内装デザインで現状一番クリーンなデザインなので価値ありだね。
もちろんパノラミックビューは装備されている。
カタログでは480kmくらい走れるようだけど、実質は300kmくらいか？
納車が進んで実際のところの評判が出てくる頃にレクサスのLQがでてくるだろうし、エスティマFMCあわせて様子見ですな。
ちなみに外装は赤、黒、シルバーグレーの3種類しかないのが残念だね。
特注カラーやってくれたらいいのに。 ついでにだけど iPaceはトルクベクタリングAWDなので、すごくいいぞw
エスティマも次はトルクベクタリングe-fourに進化してほしいのだけど。
PHV化もしてさ。 AC100V1500Wでは家庭用のエアコンは使えないよね？ とにかく、この世界感の車はエスティマおいて他には現状存在しないわけだし、
この世界感でパワフルな性能、そこそこ金がかかった内装、電装、のモデルを希望したい。
ミドルアッパーから絶賛される車になると思うのだけど、それこそアルヴェルVSで話題になるだろう。
アルファードEL VS スーパーアエラスかって感じで。 やたらでかくなったりスーパーなんちゃら（笑）になったりするより、プリウスαくらいの車格でも先進技術と装備とアイディア満載、しかしアルヴェルなんかよりずっと安くしてほしいわ
そのほうがエスティマの本来の価値観に近くない？ 残念ながら低重心とスタイリングの為に全高抑えめで足元と横幅はとりあえず広い日用ミニバン風という価値観はもう古くなった
オーパ ナディア イプサム ウィッシュ アイシス Xジオ
死屍累々 エスティマはよく頑張った 個人的には初代は車高も高いしどちらかというと
位置的には今のアルヴェルに近かったんじゃないかと思う
2代目からは対オデッセイになって今の位置になった
初代が売れたのは５ナンバーのルシーダ・エミーナのおかげだし
３ナンバーエスティマに乗っていた層ははアルヴェルに引き継がれて
今のエスティマはルシーダ・エミーナの層が乗っている印象がある でかいミニバンというだけでアルヴェル出るまではガラ悪い奴もけっこう乗ってたからな
いかついのを求める層がこぞってあっちに行ったら残ったスタイリッシュさを求める層は思いの外少なかったと ミニバンブームは去り、ルーミーシエンタ→ノアヴォク→アルヴェルの図式が出来上がってしまった今、エスティマはミニバンの中じゃ異端になってしまったということか トヨタが販売店関係なく全車売るらしい。以前言われてた車種も大幅に減らすらしい。
エスティマはどうなってしまうのやら。 消えるんじゃないかな。
海外で売れるような車でもないだろうし。 やはり車種整理で減る車両の対象かもね
エスティマは。 >>811
マークX現行かっこいいな〜
カムリは好きだけど車庫がきついかも 燃費が良くて四駆、スライドドアなら何でもいいわ！
やっぱホンダかな！
ニーズがわかってる！ 車種半分に減らす、とか言ってんのに国内専用車なんて作ってくれるのかね。 まあ時代はSUVですし
ミニバンを増やすとは思えないが >>832
オデ四駆はHVじゃなくてもエスハイよりよっぽど燃費いいからwww SUVは子供には不向き。
低床でスライドドアじゃないと！
マツダは糞！
若者にはいいが、結婚して子供ができたら離れるメーカーwww
その若者も人口減にクルマ離れでジリ貧www >>837
さすがにオデ四駆よりはエスハイのが燃費いいだろ
まぁ、差があっても1〜2km/lだろうけど オデッセイの顔がコンパクトカーみたいで嫌いなんよな〜
リアに対してださすぎ 生産終了であれば後期HVのG買った僕は先見の明というか超運が良い、最終型のセルシオみたいな！ >>843
生産終了車を選んだ時点でお察しだけど。
マークXジオのような査定になる前に売り抜けないと私財目減りするぞ。 エスティマはミニバンの立役者やぞ。
どうかなくさないでほしい。 ホンダに研究し尽くされて、現行オデッセイに数値で負けまくっているわけで。 エリシオンってエスティマのパクリだよなｗ
たまにエスティマと見間違えるわ 8年前にエリシオンを買わずにエスハイを買って良かったと心の底から思う。 昨日エスティマHVG中古成約
今乗ってるクルマ良い金額で売れたしあまりクルマ乗らないけど繋ぎの位置付けで…といった形だけどまあまあ程度の良さそうでHV車が良くファミリーカーで探してエスティマHVGに行き着いた
何せ前任クルマを16年乗ってたしエスティマHVGも大切に楽しんで乗ろうと思う。8万km超えの2006年式だが状態が良いので楽しみだ。勢いでナビだけ最新のにしたろかと思ったけどついてるナビもなかなか良いのでとりあえず様子見 連投失礼します
車検してから納車、3年保証でまだ安心出来るかと
願わくば保証期間内にハイブリッド系機器壊れて保証で直したいがそんなに簡単に壊れないかな？
とりあえず20万kmくらいまではがっつり使う予定です >>853
エスティマ純正の５０万円してナビつけたけど、
今となっては
ナビはgoogleナビとyahoo!ナビの方が間違いないので、
車載のナビはほとんど使わない 昨日左クォーターぶつけてからワンセグしか映らなくなった
アンテナ切れたのかなー
この場所って他に大事なもの
詰まってたりする？ 若い子なんかはアルヴェルが高いから妥協してエスティマ買ってるんだよな。 エルグランドなら見た目そんな変わらずなんぼでも安いのあるのにな >>853
おめでとう〜
8万なんて通過点です、壊れない壊れない、ある意味手が掛からずつまらないｗ >>860
カタログで同クラス比べてみなよ、10万程度しか変わらんぞ
まあ、ディーラーでの値引きはエスティマの方が大きかったが
アルベル20HVとエスティマ20HV合い見積もり取ったけど、
見た目と販売店の付き合いでエスティマとなった
TOYOTAが販売店全車種取り扱いになる日が楽しみですね 2012年のエスティマ50系後期買ってもうすぐ１年経ちますが、故障はリアランプだけでした。
中古販売店の年額五万円の保証を延長するか悩んでますが、みなさんどこの故障が多いですか？電動スライドドアとパワーバックドアがこりゃ壊れやすいだろうなぁと恐れています。
エンジンはリコールでばらしてもらって好調です。保証は消耗品以外はほぼ対象ですが、五万円は悩みます >>853
16年落ちで良い値段で下取りした車って何ですか？ >>854
ハイブリッド用の電池交換は前例が無いって聞いたなぁ
そもそも高いし…同僚は車検2回目で20万キロだけど、
ちょっと煩くなった？気のせい？位で絶好調って言ってた >>862
862です。ありがとうございます！
趣味車からファミリーカーにようやく替えましたが居住スペース広い車に憧れてたのでとても嬉しいです。
初めは色々と困惑しそうですが楽しみます！ >>865
四駆のハイラックスサーフです。
45万でした。ちなみにディーラーでは値段は付かず…
Bigモーターで買い取ってもらいました！ >>866
アドバイスありがとうございます。
同僚様の走行頻度凄い…笑
とりあえず何かあった場合は保証あるので安心してますが結構メインバッテリーは交換高いとお聞きしますのでアドバイスでより安心出来ました！ >>856
私も同じような考えでiPhoneナビで使うから要らないかなと思いました。DCMとか少し興味ありますがそれは新車購入時に導入しようかと思います。おそらく10年はクルマ更新しないかと思いますが笑 エスティマHV乗られてる先輩様達にお聞きしたいのですがモーターとエンジンの切り替えなどの走行の際の注意点などあればお聞かせくだされば幸いです。
コツみたいなものを知りたく思います。
よろしくお願いします。 加速時、登り坂時は割り切ってエンジン使う。その後、平坦時はアクセル緩めてモーターに早めに切り替える。
モーターで動力足しつつ、エンジンに切り替えるタイミングを判断する。無理にモーターで頑張り過ぎない。エネルギーは後で回収できると割り切るのが良い。 初めのころは意識して運転してたけど
あんまりモーター使うような運転してるとバッテリー劣化の原因になるからなぁ
その前に過熱で回生ブレーキ効かなくなったりする
基本何も考えなくていい
明らかに今エンジン必要ないだろって時にアクセル緩めてモーターに切り替えるぐらいかな >>871
全く考えません、面倒が無い、燃費なんてたいして変わらない
エアコン付けっぱ、アクセル雑にしても12は走る
沢山乗って楽しむのが一番大事ですよ >>871
純ガソリンエンジン車と較べるとアクセルレスポンスが悪いとか鈍いと感じるよ。
慣れで解決するが少し瞬発力が欲しいときはSレンジ使用。
エアコン使用状態で停車中にエンジンが始動するときの大きな振動は長く乗っていてもドキッとする。 皆さん回答ありがとうございます！
ハイブリッド初めてなので色々と分からない事だらけで…
運転していくうちに慣れるでしょうけど予備知識として頭に入れておきたいですね。色々と参考になりました。
基本エンジンで信号待ちとか静かに走りたい（駐車場とか深夜の住宅街とかは）EVモードでバッテリー運転の意識で良いかなとも考えてます。まあこれも慣れでモード切替がめんどくなりそうですが。 >>864
スライドモーター壊れるから延長おすすめ あ・・年5万は高いな
D保証なら2年で5万くらいだったような 俺も年5万、標準の1年合わせて3年保証で10万払った
まあ、掛けというか保険というか
今思うと壊れそうもない、TOYOTAの品質は化け物だ >>878
ですよね。真っ先に壊れるだろうなと。
まあ、保険だから五万円払えばよいんだけど、年数経つほど壊れるリスク上がってやめられない無間地獄に入るからいつやめるか悩む。１年目は入るしかなかったけど。
１度やめるともう入れないんだよなぁ。あ、故障の度にさらに8000円払わないといかんのだった。やはり高いよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
