【HONDA】S2000 Part120【AP1AP2】
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>>847
エスニもだけど、90年代スポーツカーの相場上がりすぎだよ
86やロドスタじゃ物足りないけどRやNSXまでは要らないっていう中間を求める層がみんな欲しがってる
ZやWRXはなんか違うしね… だから次期スープラ、次期S2000(ベイビーNSX？)には期待してる それは32GT-Rの話
ゲームや映画や漫画で大人気だけど日本国内専用で輸出されなかったから北米ではフェラーリより遥かに希少価値も人気も高い 180SX.シルビアも仲間に入れてあげて
80スープラも高騰してる 元々故障少ないし車検もちゃんと受けてて
比較的走行距離も少ないから日本のスポーツ車は人気なんだよねぇ 上でDC2の方が良かったっていう意見が出てるけど、自分も同意。
DC2から期待していたS2000に乗り換えると、なんか大人しさに落胆する。
自分がホンダ車以外のスポ車乗りや普通車から乗り換えていたらもっと評価は上がってたかもしれない。 無限フロントバンパー再販してください。しゃくれたいです。 >>859
DC2とAP、私は落胆しなかった。
サーキット走るとAPはコントロール
(加重移動〜スライド調整、トラクション調整)
が面白い。
DC2はリアキャンバーでスライド量調整出来るが、一度滑り出すと収まり切るまで
踏めばオーバー、戻せばアンダーで
何も出来ない。
それに比し、APは立ち上がり時に強いトラクションでドカンと距離を開けていく。
DC2に乗ってるとかなり落胆する。
因、DC2筑波2000、6秒前半
大人しさに落胆とあるが、
それはエンジンのフィーリングのみで、
コーナリングの剛性感、
アペックススピード共にAPが面白いと思う。
昔某トヨタ車乗ってて、
DC2にぶっちぎられてDC2に乗り換え、
エンジンすごいなぁ〜と感心したものだが、
APに乗りかえてからは、APの楽しみ方、
DC2の楽しみ方、両方を味わえて良かったと思う。 最大トルクの回転域
19.0kgf·m/6,200rpm
22.2kgf·m/7,500rpm
22.50kgf·m/6,500-7,500rpm
>>859
↑
この辺の違いなんだろうね。 DC2R96に乗ってたがS2を試乗して感動して即決
俺にとってはこの時の感動こそが差だな
思い出補正なんかに惑わされない俺最強 ＤＣ２乗ってた人多いんだね
>>861さんの言うとおり良い所はそれぞれ違うと思う
自分は９６スペックからＡＰ２に乗り換え
違いがある事を承知の上で楽しく乗ってるけど、唯一の不満が電スロ
この電スロのせいでＤＣ２で可能だった様なアクセルコントロールが出来ず
ストレスに感じる時がある 平成20式DC5R(登録遅れ)から16式AP1へ乗り換え。
初めはなんて古くさい車買ってしまったのかと、後悔した。エアロないと高速安定せずフラフラ、できの悪いＦＲ(ＦＦにくらべ)だと感じた。 >>865
> 高速安定せずフラフラ
>>417みたいな話もあるしタイヤの問題じゃね？
うちのAP-100エアロの類一切つけてないが
リミッター近くでもフラフラなんてしないぞ？ >>839
サンクス。まともに対応していただいたのは貴方たけでしたね。ゴリラのサイズはわかります？
また検討中だけど、下の二つを考えてます。
ストラーダ CN-RX04D 178x100x185 mm
ストラーダ CN-RX04WD 206x104x176 mm
まだ、メーカーに問い合わせないなで、どちらが入るかどうかはまだわからない。交換は年末。
また他のメーカーもそろそろ新型だしてくるかなあと。
Blu-rayを見られるのはこれだけですからね。
純正オーディオは取り外しになるかなあ。合わせてスピーカーも変える予定。
前後のレコーダーカメラも付けるから自分で取り付けるのは無理かな。
メモリータイプもよいのだけど、オーディオは交換予定だから、CDとかも再生出来るオーディオに交換した方がよいかと。 どっちにせよポルシェやGTRみたいにフロアをフラットにしないと200km/h以上ではリフトして危険 417のタイヤの関係も有るとは思うけど車の姿勢ケツ下がりだと車が浮き上がりフワフワするね同じ車高のままケツのタイヤを50から40に変更して少しケツ下がりで走ったら180超えた当たりから車が左右にフワフワし始めたから…
同じメーカーの同じセミスリでw
後は高速だとボディが広がったりでトーが変化するからこれ付けると少しは良くなるよ。
https://i.imgur.com/8CxsAsi.jpg ホンダ党が多いんだな。俺はロードスターから乗り換え。個人的な感想だがロードスターの延長線の車だと思ったよ。
ロードスターをカリカリにチューニングしたらS2000になりました、みたいな。はじめから完成してるチューンドロードスターなのに通勤にも使えるし速いしすげーなと。 >>861
俺もdc2乗ってたけどオーバーとアンダーのくだり逆じゃない？けつ出て踏んだらオーバーになったの？LSDとかのセッティングかな？ >>873
コーナ進入時、スピード殺さず旋回性能上げてこうとすると、踏み始めにオーバーが出ます。
そこから踏み込むとオーバーは
収るが、リアと共に横にトラクションが逃げます。(踏めばオーバー)
正確にはオーバーの後アンダー
アクセル戻しの量をコントロールしなければ
戻し過多、荷重減少アンダーが発生します。
(戻せばアンダー)
リアキャンバーをプラスに進めていくと
デフとキャンバーのセットでそうなります。
Sの話じゃなくてスマセン。
Sはセオリー通りの動きで、分かりやすくて
気持ちが良い。 >>874
なるほどー
言われてみれば鈴鹿の1コーナーでそんな感じだったかも（本当はわかってないw ポルシェのときはスレチスレチとわめくが、
DC2のスレに行けと書く奴がいないのはなぜだ？w >>876
無駄に煽らないでください
自然な話の流れでS2との比較で話てるんだから問題ないと思う >>872
自分の場合は特にホンダ党ではなかったけど
DC2R96は車両200万で買えて、内容と価格で比較になるものが無くて飛び付いた
それから次に乗りたいと思える車がS2までなかった
結果ホンダが続いているだけ 峠道をそれなりに走る時の気持ちよさワクワク感って
S2と比較してポルシェ991カレラのそれってどんなもん？
やっぱり峠道はS2の方が楽しいかな？ ポルシェと比較するなら現行ポルシェボクスターのSが付いてないモデルだろ。 >>881
峠限定ならS2000の方が楽しいかな。ボクスターとの比較だけど。さらに言うならS2000よりロードスターのが楽しかった。理由はクルマの重さ
サーキットでの脳汁具合はS2000がダントツでこれを越える車は今はないと思ってる >>881
2速〜3速の100キロ前後のコーナーならSの方が旋回制は良いし9000回るから楽しいね。
ポルシェは首都高や湾岸の高速コーナーは楽しいと言うよりシビれるねw 最近急にアクセルオフ時1,3,5速のギヤ抜けが発生するようになりました。同じような症状の方いらっしゃいませんか？ >>880
今の車て動力性能半分お値段倍な気がｗ
ああでも安全性は倍ぐらいなってのんかな S2そのまま再販しても今なら500万円はするだろうね 500万で済むのか怪しいねぇ
専用のボディとエンジンとミッションなんて車は外車も含めてそうそうないからね
なんでこの価格で出来たか不思議なくらいだ 去年、タイプＳから718ボクスターＭＴに乗り換えたけど
718の方が速いし、限界も高いけど、エスのほうが楽しいかったかな。
ギア比がロングだからほぼ2速ホールド、たまに3速。
てな感じでシフトチェンジの楽しみが少ない。 ポルシェの剛性高過ぎて、スピード出してる感じしないからとか？
剛性って高すぎると、スピード感無くなるからなぁ。 S2も剛性そのままであと１５０キロ軽かったら下のトルク伝々言われなかっただろうね
まー無理だけどｗ >>894
剛性が高い云々も有るけどSの限界値より全てに置いてまだ余力が有るからだよ。 >>899
大丈夫だ、我が国の総理大臣も国会答弁で同じ間違いをした ポルシェ買える差額分をS2でチューニングしたら何とでもなるけどな J'sの魔王号がグンサイでフルノーマルのGTRに負けそうになった時に
NOBが社長に「この車、いくらくらい金かかってるの？」って聞いたら
1000万円くらいと答えてたけど、本当に1000万円で足りるのかね？
ちなみにNOBは「今S2000の中古車って50万円くらいでしょ」と言ってたが
50万円で買えるかっ！ >>902
そのチューニングしたSのエンジンは300キロ出るの？そして30分全開走行出来るの？ >>902
何とでもなると言うのは言い過ぎじゃないかなw
よくポルシェのブレーキは世界一と言われるけど実際乗ってみて200以上でガツンと踏んでも姿勢を崩さず前のめりにならないで一瞬で減速できるのもエンジンが後ろに有るからこそ車体が沈み込むからだしＳではそこまで出来ないと思う。
お金をかければＳだってと言うけど
ポルシェはほぼノーマルでのそ領域に行けるんだよw 911オープンとロータスセブンと
今のAP1(愛車)、あとNSX、あとロータスヨーロッパ
ガラスのガレージで6台並べて磨いて、
気分で乗る、
俺の夢。 ポルシェのブレーキが世界一とか言ってるのは本国接待してもらうために提灯記事を書き続けるジャーナリスト >>911
ほんコレ
徳大寺先輩はボクに関しては、S2000の良さと
と比較すると、
ボディー剛性比較にならないとはっきり言ってるね、
歯に衣着せぬ自動車評論家ってもう居ないのかね。 >>898
古き良き時代の2ちゃんねるを思い出したｗ >>892
おおいいなぁ718ボク検討中だよ
Sじゃない素のやつのMT
もうちょい貯金せねばｗ >>912
どのボクスターかによる気が。981以降はS2000よりかなりしっかりしてるよ。
S2000の剛性は当時のオープンカーではいいだろうし、その当時のボクスターよりは上だろうけど。
ただ価格含めて狙っているターゲットが違う。ホンダはEK9タイプR的なものをあえてオープンで作った。（よく言われるようにたぶんバイクのイメージ）
本当にタイプRのコンパクトFRを作るなら剛性と重量を考えるとクーペだろうしね。
だから少なくとも10年以上後に出た、当初よりスポーツ走行もハイレベルでこなすボクスターより剛性では劣ると思いますよ。
辛口評論家の意見もいいですが、実際に乗ってみればわかるかと。
徳大寺さんは好きですけどね。 ボクスターいねえ。300馬力のモデルで充分だね。
中古のAP1にするか、AP2にするか、悩んでるのに。
試乗申し込もうと。 まずはエンジンの位置が違いますなあw
古い型なら激安で買えますよ。
修理代が高くつきそうな予感。
自分は前期か後期が悩んでるのに最新ボクスターとか羨ましいぞ。
ボクスター買う金でどっちも買えてしまう。 >>918
911買えない人用の廉価版なんちゃってポルシェだと思っていました、
御免なさいm(._.)m 250馬力もあるから、スピード出るしそれなりの剛性が必要で結果重くなっちゃうんだろうな。
NCロードスターは馬力自体はそんなにないから、軽く作れるんだろう。あとスピード出ないならホイールベースも短くていいし、軽く作れるわな。
幌の機構をNDみたくアルミ化すれば軽くならないかな。 >>918
今ドイツ車中古どうなんだろうな
昔普段使いにSLK55AMG200万ぐらいで買って
2年後にV8の片バンク死んで直4状態ｗ
修理費180万で即売った ドイツ車は買った後に200万くらいポンと出せる人でないと買わん方がいいのかね。 特殊なモデルじゃない限り10年落ちでも国産と維持費変わんない
死ぬまでにV10M5をMTで乗りてぇ >>908
うるせぇぇあぁ！ オメーは自転車直してろぉぉうぁ >>923
特殊でなくてもやはり排気量が大きいから税金は58000だったかな？
リアタイヤは19インチの305だと1本５万ぐらいはするからＳと比べれば維持費は多少掛かるw やっぱ高い外車よりS2を好きにカスタムにした方が何倍も満足するわ
税金も安くて燃費も良いからな 最新でもベンツ、BMWは壊れる。
最新のポルシェは壊れない。 グランツーリスモのアミューズS2000の挙動
まんまAP1だよ。リアルすぎる グランツーリスモって物理演算するようになったの？いつから？ >>929
物理演算いつからと言われればそんなもん最初から
そして今でもなんちゃって >>926
その満足も10年経つと薄れてきて次に行きたくなるんだよ、元々浮気性だしw
燃費はＳと余り変わらないよ。
街乗りで８ぐらい高速は100キロで2000回転チョイしか回らないから、かえって燃費は良いね。
PS 人生１度きり…少し無理してでも
車も女も乗れる内に乗った方が良いよw >>931
モテる奴は羨ましいな
俺は非モテだからS2でええや ポルシェがいいポルシェがいいと言ってるのは
私は車音痴です、自分で判断できない奴です、ステマに騙されやすい奴ですと言ってるようなもの >>937
ヒロシってポルシェ好きだったのかｗ
大谷翔平ってすごい野球選手だよね〜
みたいな？ 羨ましがり僻んで諦めるか？
いつかは俺だってと挑戦していくか？
それがおっさんなりのエールなんだと最近思えてきた AP1-100でトーコントロールアームをピロにするとトラクションかけやすくなる？ >>940
ポルポル持ちたいヤツにはエールになるかもなｗ >>938
ほんとこれ
もっと人の多いガキが多い板ならこの手のキチガイ珍しくもないんだけど
ここだとちょっと面食らう >>931
人生、車と女とか、、、
生きてきた時代を物語るねぇ〜
バブル世代丸出し。
煩い嫁から逃げてS2000で孤高の一人きりドライブ最高だぜ〜(涙) >>944
家だけじゃなくてガレージ有りの家だろ。
更に理想はガレージがメインの家
ところで
ここの住人はガレージもってるのか？
ポルシェの人は金持ってそうだから
ガレージあるんだろうな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
