【HONDA】S2000 Part120【AP1AP2】
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【各モデル情報】
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html
【各モデル別特徴・変更抜粋】
AP1-100 真のｱﾙﾃｨﾒｯﾄ (*ﾟ∀ﾟ)=3
AP1-110 外装小変更・ｽﾀﾋﾞ変更・ｵｲﾙ減り対策 ＞派生(´∀`)TypeV
AP1-120 外装小変更（ﾒｰｶｰｴﾝﾌﾞﾚﾑ変更）・ｶﾞﾗｽ幌・ｽﾀﾋﾞ変更・MT異音対策＞派生(･∀･)ｼﾞｵｰﾚ!!
AP1-130 内・外装共に中変更・ECU変更・Egﾎｰﾆﾝｸﾞ・MTｼﾝｸﾛ変更・17ｲﾝﾁ化 ・ｻｽﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝ大変更・ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
AP1-135 ほぼ130のまま・環境適合の関係で枝番・最後の高根沢産（最も希少？）
AP1-200 鈴鹿産130型
AP2-100 2.2L化・電ｽﾛ化・（伴ってCAN化）・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ導入・内装小変更（ｼｰﾄ等）・ｷｰﾚｽ大型化ｗ
AP2-110 内装小変更・VSA標準装備・TypeV廃止(´･ω･｀)＞派生(`･ω･´)TypeS
（あまり細かい事は気にしない) 【ｵﾌﾟｼｮﾝは何を付ければ】
このｽﾚ的には?ﾌﾛｱﾏｯﾄ?前後ストレーキ?バリ間
【ﾘｺｰﾙってどんなんよ?】
・ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ 巻き取り装置
・点火ﾌﾟﾗｸﾞ
・ﾌﾛﾝﾄﾅｯｸﾙ強度不足
【ｵｲﾙ減りするんだけど仕様？】
1000ｷﾛ走行後1L減りが不具合認定の分岐点らしい
高回転型ﾕﾆｯﾄだから冷間時のｸﾘｱﾗﾝｽがとかフィール優先とか云々
対策はピストンリング交換（対策品4種有り？)からEgOH＆載換と様々な段階有り
対策後もﾌｹが悪くなったとかいやかわんねとか様々有り
130型以降ではほとんど無くなったらしい
【MTからすごい異音するんだけどｽﾙｰ？】
仕様ともいえる仕様じゃないかもしれません
120型までで3000RPMくらいから3速あたりでのｴﾝﾌﾞﾚ時によく出てくる症状
原因はｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸが共振する為との説が有力
130型以降は対策されているらしいがそれ以前のﾓﾃﾞﾙはﾃﾞﾗに問い合わせてみるべし
【時計がどこにもない理由（初期型限定）】
初期型には車体のどこにも（ｶｰステレオにさえ）時計が付いていません。
これはホンダの中の人が「この車をドライブする際は時間を忘れてください」という願いをもっての意図
というのは真っ赤な嘘でｶﾞﾁで忘れたらしいです。それをツッコミまくった皆様のおかげで130型以降は
メーター内のど真ん中に思いっきり追加＆カーステにも表示。AP2からは外気温計まで付けてくれました。
中の人ありがとうｗ 【他、豆知識】
・ﾄﾗﾝｸからガタﾋﾟｼ音発生！→スペアタイヤがちゃんと固定されているか確認汁（除TypeS）
・左右ﾄﾞｱ下にある縦の溶接ﾗｲﾝを見て塗装割等発生していたら（ｒｙ
・洗車時の水の掛け方によってはﾄﾗﾝｸがﾌﾟｰﾙに！（工具ﾄﾚｰの下だから発見遅れがち）
【初期型に130型以降の・・・】
・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ交換はそのままでASSY交換可能・しかしAP2-100以降のレベライザー機能は使用不可
・LEDﾃｰﾙ変更はﾘｱﾊﾞﾙｸごと交換oｒ穴空け＆ｽﾃｰ追加＞激しく曇る悪寒
・ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ小加工でおｋ
・ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ追加＆ﾏﾌﾘｬｰｽﾃｰ小変更
・ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙ内装変更はﾊﾟｰﾂ数・費用とも結構大掛かりだが可能
・ﾘｱｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ交換はほぼASSY交換可能だけどこのﾚﾍﾞﾙだと他にも色々やる事多数。 ホンダ 公式Ｓ２０００ページ
http://www.honda.co.jp/S2000/
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 新ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/list.&;s2000&.1.date.html
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 旧ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/s2000/
次スレは>>950踏んだ方が立てる事
出来てない場合は>>960
以降10番ごとに建てられてないかチェックし未達の場合は立てましょう。
皆様のお陰でS2kスレはいつも平和です。 以上
埋める前に次スレ立てろや(´・ω・｀)
とはいえ前>>999、兄弟でドライブええやん～ 兄弟で連絡来るとかいいなw
うちの妹なんていっつもツンツンしてるから疲れるわw 050から少しグレードアップすると
どのタイヤおすすめですか
メーカー拘りませぬ >>16
外国モノでもよければ、ミシュランPS4やPS3。
単純なグリップ力だけなら、同じBSのアドレナリンでよければ。
？ポテンザの050の事ですよね。 ポテンザ050てかなり古いタイヤだろ。
そんなに走らないのに良いタイヤ必要か？
走らなくても劣化するのに。 >>16
71ｒだろね
あと用途かかないとドライのハイグリップになるぞ 昔は減りでタイヤ交換して、
今は劣化で交換してるな～
まあ、いくら盆栽でも3流アジアンはないな ネオバは街乗りちとしんどい
ちょっとでも舗装悪いと跳ねる跳ねる
舗装良いと最高なんだけどな
次はグレード落とすか 最近のハイグリップタイヤはヘチマな運転をカバーしてしまうから、タイムは出るけど運転が上手くならないという難点も… 街乗りと高速が半々くらいで値段上限無しだったら何がオススメですか？ おなじくミシュランＰＳ（パイロットスポーツ）４！！
街も高速も、晴れも雨も、ブランド的にもお財布にも、なにもかもがちょうどよい FIAとくんでダマでタイヤ交換ルール変更させたり
フェニックスDNFとかがあるからミシュランは・・・ パイロットスポーツは以前は良かったけど段々エコタイヤに近くなってしまった 待ち乗りだけなんで1本3万円くらいまでのタイヤかなV701 >>26
V105オヌヌメ
雨の日が絶品。晴れの日は050と比べたら流れ出しが早いがコントロールしやすい 普段乗り一般道限定なら、エコタイヤ気味のちょっとグリップ無いスポーツタイヤの方が、快適だし車への負担も少ないからオススメかなぁ。
タイヤのグリップが高ければ高いほど、市販車はすぐダメになる。どうもグリップが上がった分の負担を駆動系が吸収出来ないらしい。 タイヤのグリップが良いくらいで
クルマがすぐにダメになることなんてあるの？ ボディよりブッシュやアームにくる気がする。特にS2000はアームが弱々しいし で、フロントのアッバーアーム取り付けブラケットが剥がれると その通りだが、だからと言ってボディに影響はないのかというとそんな事はない
ボディにも多大なダメージがある
けどアーム周りは折れたり剥がれたりするから怖いよね ハイグリップの市販車は駆動系がすぐダメになるな。熱に対するキャパがないからデフもヤバそう。 タイヤが滑らなくなって力の逃げ場が無くなれば、それは駆動系を直撃するのは当たり前の話。
設計で想定されたタイヤよりハイグリップならその分早くガタが来ると思えば間違いない。 街乗り程度で？サーキットの縁石乗りまくりじゃなくて？
ならホンダも高が知れるんだがどっちの話なの？ 逆にそうならないメーカーの車あったら教えてほしい。 通勤オンリーでしか使わないだけど、フルバケは要らないかなー？ >>48
クルマ通勤するっていう職場なら
普段着でええんちゃうかな >>47
RS-Gは街乗り優先設計で乗降性も考えられているからオススメ
SP-Gシリーズは競技モデルに近くてその辺考えられていないから避けた方が無難 RE-71R履いてるけど街乗りオンリーw
次はS001の予定
エス新車装着のS002を彷彿させるネーミングがええんやで(^｡^;) >>51
s001はs007aにモデルチェンジしたみただよ 自分は街乗り多いけど、RS-Gにしたけどすごい満足だよ
乗り降りだけ少し面倒だけど、純正には絶対戻りたくないわ
前にここでドノーマルのS2から１つだけパーツつけるならRS-Gって言ってた人がいたのが良くわかった
助手席もRS-Gにしちゃったけど、奥さんも普通に乗れてるわ >>53
＞前にここでドノーマルのS2から１つだけパーツつけるならRS-Gって言ってた人がいたのが良くわかった
わかってもらえて嬉しす。
フルバケ化は一番変化が大きいと言うか、効果的というか、メリットが多過ぎて。
にしても助手席もフルバケって硬派だね！ シート変えたくなるのわかる。他はノーマルで不満ない。
おれのシートはオプションの茶色い奴で、内装とマッチしてるから、変えたくても変えられない！ >>56
自慢か？
オーダーで茶色くもできるから。 豪雨被害でぽしゃったS2000いるんかな 凄い雨だったね
篠山ってとこだったか 高値の状態良い中古をよく売ってる店も
無事だったろうか まぁ車より人命第一ですが フルローンで買ったBMが水没したってのはインスタで見た 車なんか安いもんだからまだいいだろうけど、新築の一戸建が水没しまくってるからなぁ…
あれは立ち直れないよね… 全損なら契約金額全額おりるでしょ
それどころかプラスの見舞金的な補償もついてる方が一般的かと >>64
中古扱いで査定下がって来ているし、
状態の良い車両は逆に価格高騰しているのでペイ出来ない。
家の上物も一緒、新築したら消費税分余計に掛かるしね。、登記、から上物まで
消費税でざっくり300万は取られる。 >>66
いくら５ちゃんでも
被災をネタにするのはやめようよ スーツにRSG、ずっと経験していた者です。
一度乗り降りするだけで、丸１日会社で辛い仕事済ませた、その日の夕方以上に特に背中がクチャクチャになります。あとスラックスの太腿のところも、ヨレヨレです。 不謹慎厨とか言ってる時点で社会になんかろくに出ないでいる障害者なんだろうなw ECU交換って現車合わせなしで、サーキットのトップスピードやタイムが上がるくらい変化ってありますか？ >>71
リミッター解除出来るのでトップスピードは
変わります。
基本は吸排気、エキマニ、触媒、マフラーを総交換じゃ無いとげ効果が薄いと○○ューズのショップ談ですので、ほぼ間違い無いです。 >>72
>>75
なるほど。アドバイスありがとうございます
スピードリミッター外してるならあまり変わらなそうですね
富士のストレートエンドや、裏の立ち上がりがもう少し伸びればなと思ったのですがそう簡単にはいかなそうですね 自分だけ不謹慎に思って自粛してれば良いけど大体他人にも強いるよな
誰々は募金したのに貴方はしないんですか？聞いてみたり >>77は別の奴だけどな
アホには自分を否定する者全てが同一人物に見えるのだろうw >>76
おれは変わると思うけどね
断定じゃなくて思うって言うのはs2000で試してないから
他の車で吊るしのECU入れたときは普通にパワーでたからね 豪雨で亡くなった方もおられるのによくECUの話なんて出来るね
神経を疑うわ
遺族の方々がどんな気持ちでいるか考えたことあるのかよ >>83
ここは被災者応援スレじゃ無いでしょ。
そんな事言ったら、いつまで経っても
前向く事すら出来なくなりますよ。
被害者を思うことと、趣味の世界をごちゃ混ぜに考えない方が良いでしょう。 正しい事を言ってるかもしれんが、わざわざ2chに来てまで吠える事じゃないな
日中そう思ってるなら夏のボーナス全額寄付でもしとけ 車好きとして、しげの秀一のＭＦゴースト読んでみたのよ
そしたらS2000出てたのね、アルミ的に最終型
あっさり抜かされていたw
イニシャルDと比べて扱いが低くて笑った
まあ、オーナーとしては書いてもらえただけ嬉しいけど >>83
世界中で、毎日悲しい悲惨な事件があるけど、どうしたらいい？ MFゴーストは86が主役だからな。同じ程度の排気量で、似たような国産のクルマは、モブとして出して終わらせておかないといかんのだろうな。 >>93
そのとおりだと私も思うが、あと２コマ位書いてほしかった～
他の車なんて手が届かない価格帯なんで、親近感沸かない
GT３を死ぬまでに乗ってみたい どノーマルの車体に似合う羽って何でしょう
無限かタイプSのウイングかな？ >>98
ダック
でも値段調べたら結構いい値段したからテンションさがった >>100
パチモンでいいっかとも思ったけど「装着は両面テープで問題ありません（キリッ」って書いてあったからやめたｗ 羽根とかでなぜホームセンターにあるようなステーで固定するのか信じられない
S2000ではまだ見かけた事ないけどカーチューンだと居そう 自分で穴空けたり曲げたり調整出来るなら汎用ステーで問題ないんじゃない？ ホームセンターのステーをどんなの想定してんのか分からんがアレがどうにかなる様ならトランク持ってかれるから 何も知らないんだろ
考える事も出来ない
だから既製品に執着する ホームセンターのステーはこれの黒の部分
https://i.imgur.com/muNX5Be.jpg
こういうのを言いたかったんだが問題ないの？
羽根ごと持ってかれると思うんだけどw >>107
これはDRSのように高速域で変形してドラッグ減らす効果を狙ってんじゃねw >>107
「試しにやってみよう」だったなら仕方ないとは思うけど、これを常用してるならそのセンスが信じられない。
>>101
ダックテールなら3Mの車両外装用両面テープで充分だよ。
気になるならタッピングビスでもさせば？ ダックテールヤフオクのそっくりパチもんもボルト２本はつけれるようにねじきってあるよ
自分は要らなくなったから欲しがったら譲りたいくらいだわ あんなもんは両面で十分だと思うよ
純正ダックはダウンフォースじゃなくて整理流狙いだし、両面でも屋外用の強力タイプなら過剰なくらい
純正がボルト留めなのは良くも悪くも「純正」だから
なによりもまず強度が求められるからね
見た目も判別不能ならパチモンで上等でしょ ホントに。真ん中のボルトが無ければハネにも付け替えられたのに… ところでプラグってみんな何使ってる？NGKのレーシングプラグおすすめ多いけどそんな違うのかな？ 普通にメーカー指定の型番のやつをオートバックスで買って使ってるな。
つか、あんなん10万キロ行ったら交換で充分だ。それよりもバッテリーの方が割と早くダメになる。3年で交換した方が安定してるようだ。 息子のSを丸ペンした…(２回目)笑
俺のポルシェも今日修理から戻って100ナラシしてオイル交換後200走った(^^)v
明日もナラシ頑張るぞ(^^)/
https://i.imgur.com/m9gZtu0.jpg
https://i.imgur.com/Ks7xSNt.jpg いつものポルシェおっさんかよ
いい加減コテハン使って欲しい
NGに入れる >>118
まずおまえからコテハンつけろ
NGに入れる >>117
単にエスのペイントしたよ、だけでスレ的に良いはずなのに、
そこにポルシェネタを無理矢理突っ込んでくるから叩かれる。
その厚かましさ、俺も見習いたいくらいだわ。 >>122
そりゃ自己顕示欲や承認欲求の塊だからだろ オッサン叩きする暇あるなら、なんか面白いネタでも出してこいよ。 おっさん叩いてる奴はうらやましくて妬んでるだけやろ てかおまえらどっか行かねぇのかよ
昼からあてもなくフルオープンで300km走って
疲れたんで適当なビジホ泊まってビール飲んでるわｗ ポルシェは羨ましいけど俺の足車インスパイア3.2タイプSモデューロフルエアロのレア度にはかなわんだろう✌ 昨日は宮ヶ瀬湖まで走ったけど今日は家から出るのやめた。 2000年式VGSイエロー
無限GTウイング以外ノーマル
走行5.5万キロ
無事故ツーオーナー
ヤフオクでいくらスタートなら適正かな…
中古車相場みると200万行かないくらいな感じだから150くらいかね GTウイング（笑）とかつけてて18年で5.5万キロとかないわー >>142
GSV？人気無いよ150スタートなんて誰も見向きしないかとw ツーオーナー車だからな！後で修復歴やメーター戻しが発覚したとしても悪いのは不正を隠して売った前オーナーだからな！ ヤフオクの車ってこんなふうに穿った見方されるもんなんだな
普通に売ろ >>142が個人で自分のS売りたいって事？
ヤフオクは業者しか入札してこねーぞ >>149
そんなこと無い、私のSはヤフオク伝いで
購入しましたよ。
結果的には現車確認しに行って
気に入ったからオク取りやめて貰ったけどね 業者通さず個人売買して、売り手と買い手どっちもハッピーならいいじゃんと思ったんだけどね VGSは不人気だから激安で買えるけど、VGSを捨て値で買ってベースグレードのステアリング機構に丸ごと交換するのはどうなんだろ
かえって高くつくのかな >>142
2000年VGSが200万なソースは？
極上でも150がヤッとの気がしますがねぇ、ベースグレードの低走行なら良かったかも >>148
最初の価格設定がぼったくる気満々だからみんな辛辣になるんだよ 程度良さそうで安い中古があって、オッ！と思ってよく見ると必ずVGSなんだよな… vgsって人気無いよな
乗った事ないがそんなに変なの？ VGSはファーストインプレッションで評価されるべきものじゃないと思うの
長く乗ってVGSに慣れると、印象は変わるよ
VGS嫌う人はすぐに切り捨ててるけど 2001年頃試乗したけど駐車楽
街乗りでカート感覚ｗ
慣れると楽しそうだけどな
でも高速とか山道とかちょっと怖そう ノーマル仕様にしたかったらEPSユニット、ギアボックス、コラムシャフトくらいは要交換なんだっけ
ハーネス関連がどうなるのか分からないけど事前に程度が良い中古がないと換装前提で車買うのはお勧めしにくそうね VGSはフィーリングに問題ありだろ
ポルシェとかも全く興味示さない時点でダメ 自分は今はノーマル乗ってるけど、前車はVGSだった
VGSは限界越えない限り結構いいよ
本当にカートやフォーミュラみたい
ワインディングでVGSとRS-Gなんて組み合わせで走ったら最高だと思うよ
ただ、限界越えるような走りは危ないね >>162
＞ポルシェとかも全く興味示さない時点でダメ
↑ なにこのクソつまらない評価基準w
でもポルシェ997は可変ギアレシオ積んでるよ？BMWも積んでるね。ざんねんでしたw
こういう新技術はステアリング機構を作ってるメーカー(JTEKTとかNSKみたいな)が車体メーカー(トヨタとか)に売り込んできたりするから、車体メーカーが「全く興味を示さない」ことはないと思われ。
大メーカーなら可変ギアレシオステアリングの基礎研究は間違いなくしてきてるよ。
ちなみにTYPEONEだとVGS外しは35万円だそうです。 35万なら、ベースグレードとVGSの中古相場の天と地ほどの差を考えても一考の価値があるかもね S2000の後継車出てくれないかな
今なら新車で買える 少々妄想で楽しもうか
税別398万円で最終型再販！とか
振りリフレッシュプランが発動とか >>170
バックオーダーで2000台申し込み
キャンセル不可前払いが有れば実現可能でしょう。 カート感覚云々言ってる人ってカート乗った事ないんじゃないかと思う カート乗った後だとs2000も普通の車だけど、車の中でならかなりクイックだから、カートっぽいって表現になるんだと思う。
本当にカート感覚の車なら、まともに街中走れないよ。
すぐスピンしちゃう 六本木のカートがどんなもんか分からんが、基本的にタイヤ以外柔らかい部分が無いから、それはもうダイレクトだよ。ちょっとでも突起があればまともに走らない。 荷物運ぶ時に使う台車みたいな挙動と言えば、なんとなく分かってもらえる。あれにタイヤ履かせて、エンジン載せて、樹脂のシートとハンドルつけた感じだ。 もう死んじゃったけど車なんか全然興味無い親戚のおじさん乗せた時に駐車場内ちょっと移動しただけで
「ハッドル見ぃ！さどいねゃまあ！」とか言って驚いてた
俺は「ほぉん気付くもんなのか」と感心したな >>179
例:母との会話中・・・
赤ちゃんは親が居なくなると「敏感」に感じ取るよね～と私が言ったところ、母が
赤ちゃんは「さどい」けんね～
と言いました。
どうやら、「鋭いとかそういう意味」っぽい
この事から
駐車場でVGSでハンドル回転数に比べて鋭角に曲がる事を指摘したことと思われます。 >>172
初代インサイトとS2000はもともとが、高いだけで大した事ないという評価が固まって以降NSXがあまりに売れなくて、高根沢で遊んでる自称職人(笑)に仕事させるために作られた車だから今更再生産とかない >>177
大袈裟じゃない？
縁石ガンガン使うけど跳ねたり底打つだけで普通に走るしまともに走れないとは？ >>186
大袈裟と言えば大袈裟かもだが、
縁石ってそれサーキットでしょ？
コンビニの段差や、雨の日のマンホールの上とか走れます？
一般道は危険がいっぱいですよ。 VGSは乗ったことないけど可変されても困るだろってイメージあるから最初から除外
10ｋｇ重くなるのもマイナスポイントだった
S乗るような人は普通よりそういうとこにも多少敏感だから人気ないんやろと勝手に納得してた VGSってさ高速でブレーキングしながらハンドル切ったときってハンドルの舵角が一定でもタイヤのキレ角だんだん大きくなっちゃうの？ >>190
タイプVに8年乗ったが、違和感を覚えるようなそんなシチュエーションはなかった。
S2000の場合、そんな時の操舵角云々の前にケツが出るし。
VGSに関して想像や試乗で批難するのは勝手にどうぞだけど、慣れたらアレはアレで楽しいんだよ。ラクだしね。
操舵角が速度域によって変化しても、意外と感覚で乗りこなせちゃうもんだよ。 ドリキンが、カウンター当てるとどこにふっ飛ぶか分からないとか散々言ってたせいでVGSの人気が落ちたのかな？
カウンター当てる様な運転しなければいい VGS、良いかどうか評価の分かれるものが、無しに比べて20万近く高いんでしょう？！しかも気に入らなかった場合に変更不可能な機能。
それは人気でないよ。出るわけがない。
標準搭載で切り替え可能だったら何も問題なかったろう。 VGSの良さは乗った人にしか分からないだろうね
あれはあれで最高だった 新車では高かったけど中古では人気がなくて安いのか？
だったら狙い目だなType-V サーキット走るならVGSはダメだけど、街乗りなら全く問題ないと思う
そもそもS2はロールケージやらリアブレーキやらアーム付け根やらナックルやら色々やらないと走れない車だし >>197
今中古ざっと調べた
修復無し平均乗り出し200万
高いｗ
結局微妙なプレ価格はどうしようもないのか
てか中古の安いスポーツカーてこのプレ価格で壊滅したよね まーた中古屋のステマかよ
こんなとこでよーやるわ
騙されてその値段で買ってくれる人が一人くらいいるといいね 中古車買うやつなんて中古車サイト回ってんのにステマもクソもない VGS今のシビックにもついているよね。
ディーラーで借りてのった時ビビったよw
>>202
誰？ 赤い彗星こと富山ブラック
4.7に変えて箱根をドライブ 製造終了から10年近くも経ってるのに今さら中古のS2000買うような奴は十中八九ここ見に来るだろ
事実上ここが情報交換のポータルサイトになってるからな
潜在的に程度の良い玉を欲しがってるある一定数の一般人が常にいる状態だから
初期型の低走行車等おいしい情報が目の前にあるとつい判断力が鈍って飛びついてしまいがち
こういう状況につけ入って不正を働く手合いはウヨウヨいる
中古スポーツカーは購入にあまり詳しくないが今から手を出したい奴はよっぽど気をつけないといけない デフのファイナル変えた場合ってメーターは狂うんだっけ？4.7だとどれくらい変わるんだろ？ >>208
約14.6%らしい
100kmなら85kmほど
街乗り最高に乗りやすいけど、攻めるとまだ迷う チラ裏&長文だが…。
前進時、もしくはバックで段差をリアタイヤが越えるときに、
例の『パキン』音に一年以上悩まされてた。
各部増し締め、汎用スタビリンク交換など金のかからないことはしたけど変わらない。
これはいよいよハブベアリング交換か？と思ったが、ダメ元でハブセンターナットを外してドラシャをデフケース側になるべく叩き出し。
ドラシャのスプラインに高温対応グリスを塗り込み、ひたすらドラシャを車体左右に揺する！！
初めはハンマーで叩かないと動かなかったドラシャも、手でスコスコとハブ側へ出し入れ出来る程度になった。
そして悩まされてた異音も、何事もなかったかのように静かになった。
推定するに、ハブベアリングの油膜切れだったのかもしれない。
異音=ハブベアリング交換がセオリーなんだろうけど、出来る環境にあるなら、その前にトライするのもありかと思った。 >>210
勉強になります。こういう為になる事を色々教えていただきたいです。 K&Nエアクリの配管部分錆るじゃねーか
エンジンに赤錆食わせてたわ畜生め 雪国に住んでるけどどうしてもS2000に乗りたい
ローダウンするつもりはありませんが、エアロを付けるのはやっぱり無理がありますか？ 雪国の雪の量にもよるんじゃないでしょうか？
俺は初めっから冬は軽トラです >>214
雪国タイプS乗りです。多少の傷つくのが我慢できるなら大丈夫。
何気に弱いのが、フロントストレーキ。3年目で固定してるネジが土台から千切れた。
あとはいくらローダウンしてなくても、一般的な車からは十分に低いので
轍で腹を擦るのは仕方ない。
再凍結したシャーベットの轍を走ると、まさにヤスリがけしてるような音だよ。 >>214
元雪国に住んでたS乗りだけど雪積もった時はSには乗らず家の別のに乗ってたわ
もしS一台だけしか所有する予定がないのなら正直あまりおすすめはできない
足用の車が別にあるならスタッドレスさえ履けば大丈夫だけど
このサイズのスタッドレスはベラボウに高いよ？ >>214
富山だけど、昨冬、凸凹した所でｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰがいっぱい落ちてたから
冬場は他の車を用意したほうがいいと思います 冬は純足に交換して雪ドリ…今年は秘密兵器で雪山行くぜー！
@大雪でモデューロリップ割った富山ブラック 富山の奴はいちいちなのるなってのいい加減うざいって
それかNG入れるからコテつけろや >>223
オッス！オラ富山ブラック！
よろしくな！ レスありがとう
やっぱり大切に乗ろうと思ったら2台持ちじゃないと無理そうですね…
きついなぁ 今夏なんだから、夏特有の話しよう。
買ったばかりで、訳分からずに日中オープン
修行して顔真っ赤にしてるやつとかいるんじゃないか？
とか でも雪が舞う夜の冬空でのオープン走行って最高に気持ちいいんだよなあ >>228
S2乗りにそんなアホいない。
コペンとs660に多い >>228
ベンツＳＬでおった。
イルマニアみたいなやつが乗ってた(笑) >>223
よほど満たされてないのかスグ噛み付くよなお前 >>228
AP1-100新車のオッサンだけど普通に開けるぞ
ただし1時間まで
でも今年は暑すぎだな
てかオープンで閉めてる人は何で買ったんだよて思う
特にコペンとニュービートルカブリオレ >>237
開けたい時に屋根が空くのが良いのではないのか。
この炎天下にオーブンなんて何の罰ゲームだよw 夏は夜に開けるのが最高だな。満点の星空の下や、街の明かりを眺めながらクルージング 夏オープンはあれだ
気温35℃直射日光がガンガン当たる庭でパンイチでビール飲むのと一緒な感覚ｗ
>>240
都会はいいな
田舎は虫地獄 青空駐車なんだが、走行前に幌を全開にすると一気に熱気が飛んでいくのはすごく便利だ
幌を閉めた後のエアコンの効きがとてもよろし >>240
それ冬の方が湿気がなく透明感が増すから綺麗だよ 皆んなのドライブスポットってどこですか？
私は奥多摩、羽田空港辺りがオススメなんだけど。
峠って言うハチロクメインの峠紹介スポット見てて皆、どこら辺走ってるのか気になります。 純正シートのアイポイントが気になるので、フルバケ(レカロのRS-G)に交換しようと思うのですが、レカロ純正のウルトラローポジションレールで取り付けた場合、どれくらいアイポイントが下がりますか?
純正シートより3~5cmくらい下がればいいなと思っているのですが。 >>248
わざわざアイポイントを下げる目的でシートレールフルバケ交換する意味がわからない
どう考えてもアイポイントは純正位置より下がると視認性が下がって運転はしにくくなるだろ
メリットなんだよ？ 通りすがりの他人だけど下げた方が運転しやすいぞ
体感するロール感もかなり違う
昔シルビアでフロア凹ませて直付けしてた時は最高だった 5cmもアイポイントを下げたらどう考えてもロール感が下がるメリットよりも視認性低下によるデメリットの方が遥かに大きいだろ
アイポイントはあくまで重量バランスを下げるために低車高化ローポジション化した結果下がってしまうものであって
>>248みたいなのは話が逆だと思うんだけど？ ロール感が下がるってのはもちろん小さくなるって意味な 好きにさせてやれよ
下がるか下がらないか答えてやれよ、知ってるなら 俺は左の登りカーブとかでルームミラーが視界に入って嫌だったな
もうどの組み合わせで組んだか忘れたこことか見たら分かるかも
https://apps.recaro-automotive.jp/bfmatch/matching.php?lan=ja&;cm=HONDA+%2F+%A5%DB%A5%F3%A5%C0&cn=S2000 RS-GよりTS-Gの方が更に3センチ下がるよ。
猫背風のシェルがやで無ければのはなしだが…w 答えようと思ったらもう良いのか‥
体感的にはほぼ同じくらいだわ ちょい下がってるかもってレベル
おれは目線は下がれば下がるほどカッコいいと思ってる
それが例え空しか見えないレベルで運転しにくくてもね
スポーツカーってそんな物っしょ どうでも良いけど朝一と夕方で身長変わってけっこうアイポイント変わるよね 目線が下がって顎上げてるヤツ多いけどあれはかっこ悪い。
顎を引くことを意識して乗れよw >>226
118書いたのは自分だけど、>>223は違う人だよ アイポイントは低いほどいいだろ
〇〇とか見えやすいし 身長181で純正シートだと先頭で信号待ちだと屈まないと見えないよ
下げたら良くなるんだろうね 189cmあるがシート、ハンドルも純正のままだとＳ2000に入れない。
シートはレカロよりもブリッドの方がアイポイントが下がった。
本当はシート直付けしたい。 >>267
江戸チャイナみたいな感じか
車好きなのに大変そうだな >>267
S2000は設計基本段階から世界戦略車として平均身長が185～190cm近い欧米の国を中心に販売されることを想定して
むしろ欧米人の体型に合わせて基本設計されてるわけで
純正のままじゃ乗れないってのはちとオーバーなんじゃ・・？^^; >>267
巨デブかよw
お前はレカロよりも先に痩せろ >>267
189の85キロだ。
決してデブではないぞ、たぶんな！ >>272
日本人と欧米人じゃ胴と脚の長さが違うからな どうりでステアリングが丁度いい所に来るとABCペダルを奥まで踏み込むのに違和感を感じるわけだ。
アイポイント下げたいのならバックヤードの純正シートで2cmだったか下げるやつとかでもイイのでは? 足に合わせると手が遠くなる 手が遠いよりは足元狭い方が我慢できるので手に合わせてる 最近暑いから仕事帰りに外気温計が毎日41度なんだが、これって上限が41度なのか？ 車庫入れするのに吹かし上げるのはヘタクソだから？
それとも近所にケンカ売ってるから？ >>282
下手くそかつキャブ車と間違っている基地外 キャブ車長年乗ってたけどインジェクションとなんら変わりなく乗れるぞ？
キャブ車だから云々言ってるやつって悪いイメージだけで語ってない？ >>282純正クラッチなら下手くそ
強化クラッチならしょうがないと思う 今日日は強化クラチでも純正なみに半クラあるけどねぇ >>284
なんら変わらないのならなんでインジェクションに置き換わったんだよw エンジンその物やヘッドにもよるけど
キャブの方がレスポンスは良いよね。
吸気の音もw つーか車庫入れするとき（バックするとき）ってなんか、やたらとアイドリング下がらんか？
エンストまではいかんけど >>287
少なくとも車庫入れしにくいからとか言う理由ではない 念願のS2000の中古車を購入しました。
半クラで回転数落ちるとダッシュボード奥？あたりからブルブルというビビり音が凄いのですがこれって異常でしょうか？ >>291
新車で買って、経年で同じ症状が出た俺の作業はこんな感じ。
・ドア開けてダッシュボード側面にある円い蓋を開け、中のボルト増し締め。
・エーモンから出してる、『静音計画』をフロントガラスとダッシュボードの間に詰める。
・エンジン、ミッション、デフのマウント交換(純正)
上から下にかけて、手間もお金もかかるので、様子見ながらリフレッシュも兼ねてどうぞ。 >>293
静音計画私もやってみたけど効かなかった。
ビビリ音は、S2という車だけに
ある程度諦めてます。 >>295
新参か？ ちから抜けよ www
納車報告からのいい色買ったな！はこのスレのお約束。 >>299
いや、そういうの飽きたんだよ
いつまでも昔の2chネタ引っ張る奴って痛いよね 昔からあるのにここ数年何故か車板で流行ってて普通にウザいよ
なんで今更？感が強いし ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ オマエモナー
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿） >>305
新参はちから抜けとかキャッキャ言ってるお前痛いわ
それに「このスレ」とか言ってるお前が新参というオチwwwダッセ 俺もこの色がどうのこうのて意味分からん
他の車種でも言われるけどなんなんだよｗ
少なくとも俺がS買った2006年頃はそんなん無かったから割と最近なんだろ？ 色とか
ムッチャどうでもいい話。
次の話題いってみましょう。 地方から都市部に転勤、車は地元に保管…
暑さも重なってそろそろ頭がおかしくなりそう
通勤時間かかっても車を持っていけるとこに住むべきだったな… 都内とか大都市圏は駐車場がイカれた値段だもんな
恵比寿ってとこに一時期いたけどクッソ狭いギリギリの立体駐車場で6万とか
舐め腐ってるわ
田舎最高 クルマが趣味なら東京なんか住むもんじゃない
埼玉や神奈川や千葉の田舎に屋根付きガレージ建てて住んだ方がいい 古くて寒いノリでツウ気取り
周りはまたかとうんざり >>320
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ オマエモナー
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿） 良い車に乗ると人格も変わるって言うけど、、、
中古乗りには当てはまらない現実。 そもそも乗る車で人格なんて変わらねーよ
高級外車乗り回してる奴ら見てみ？ >>322
良い車と言うより財布と心に余裕が有るとでしょ？w
イコール→良い暮らし＆良い車に乗れて自然に人にも優しく出来るからねw >>323
あれは中古の改造車
良い車では有りません >>326
おら庭に停めてるからタダたよ。
ちな都内。 東京都内とは、伊豆諸島・小笠原諸島など島嶼部を除く東京都全域を指します。もちろん多摩26市1郡を含みます。 氏は言った
メルツェデスのSLKなど、このクルマの前では、ただの安物である。
ポルシェのボクスターは魅力的なオープン2シーターだが、
S2000のボディ剛性の高さを知ると色褪せてしまう。
いわんやヘナヘナのアルファ・ロメオなど、このクルマの敵ではない。
こんな素晴らしいクルマが中古で200万円以下で買えてしまうのだから、
現在超ディスカウント相場だね、、、
何台集めようかな、、、子供の頃のトミカ感覚で買えちゃう、、 >>289
バックの方がローよりギヤが小さいんですよ
ちょろっと進むのにも左足に神経使います、慣れても油断するとエンストします
>>291
おめでとう、いい色かったな
( ^ω^)ぶーん S2000からの乗り換えって難しいね
ケイマンやRX7やNSXにステップアップするか
ロードスターやS660あたりのエコなゆるスポで落ち着くか
BMWでFRの究極を味わうか >>335
俺はAP1からタイプSに乗り換えた
まだたいして乗ってないから次は考えてない >>337
AP-1→タイプSに乗り換えはありだよね、
だけど玄人好みのグリップするほどリヤタイヤトーインの綱渡り的なレーシングカーまんまの乗り味のAP-1も乗り続けたいし、、
魅力に取り付かれると手放せない困った奴、、 >>337
AP1のどの型からですか？
自分もその経緯を辿ろうかと考えていますが、変化が気になります VSAいらないからまたS2000 買うならAP1かAP2の初期でしょ VSAは標準でボタンでカットできますよ
超限界だとカットしてても作動するらしいが、経験ないです AP1-135から200は、エンジンが2Lの9000rpmで、シャシーがAP2と同じなのね。
だから人気あります。スロットルは電スロじゃないし、外気温度計はありません。 このまえ初期型のリアウインカーが点滅してるのを見たけどあれ可愛いねｗ 今日は綺麗な夕焼けだったな。
黄昏時に彼女を乗せて海岸線を走れたら惚れなおされるだろーなw
https://i.imgur.com/L5nVMvj.jpg S2000の限界時の運動性能に惚れたなら、乗り換えるのはエクシージしか思いつかない
雰囲気が好きで街乗りオンリーならだけならポルシェとかBMWとかで満足できるだろうけど ケータハムもいいけど失う物が大きすぎる。やっぱS2000から乗り換えは難問だねえ >>344
エスニってFDより速いの？
ベスモだと筑波で5秒、鈴鹿だと10秒以上遅かった記憶があるが でも富士だと速いよねエスニ
コース幅広いからかな？ >>350
AP1からポルシェに乗り換えたけど
首都高や伊豆スカの高速ステージは1つ上の危うさの中ポルシェの方が速く走れるよw
前にも書いたけどSで足を柔らかめにしてセミスリ履いても首都高速は跳ねてしまい4速より上で全開は出来ない。 >>352
s2000の筑波はたしか8秒台だと思ったけど5秒も早かったら3秒台になっちゃうね
でもタイムだけならFDの方が早いけど車ってタイムだけじゃないよね
あとステップアップとかダウンって言い方は好きじゃないなぁ >>354
なんでS2は型式でポルシェは会社名なの？ ステップアップとか言ってるのは車がステータスだったり拠り所な奴だろ 俺はエスハチにステップアップ予定、ニヤリ
上玉がなかなか無いんよね、 FDはエンジンがなぁ。あの燃費の悪さを改善してからパワーも出して欲しい。耐久レースならS2000はFDに勝てるかも オレが昔FC乗ってた頃は燃費なんざぁ気にしたことないんだけどなぁ FDはあの見た目と頭文字Ｄとかマンガの影響で一部信者が過大に持ち上げ崇め奉ってるだけでしょう >>340
AP1の200から最終タイプS
AP2は排気量の差で楽々に乗れる
最初だけはあと千回転足りんわ と同じ場所走ったとき
イラッとしてたけど慣れて忘れてしまったな
脚は上原さん仕上げだし引き出してるんじゃない
新車ないんだし今ある車を直し直しスルメにした方が楽しめるんじゃない
俺は追突で脚がぐちゃりで保険に足してもう一度
新車買ったからね
当時、親にアホがと言われた
今は４歳の娘と乗ることが多くてVSAあって良かったと思うよ
攻めて乗らないんで参考にならんですまん S2ってぶん回すと高回転側でエンジン音がザラザラした感じになるのはなんで？
DC2なんかは音の粒が揃ったまま綺麗に回るんだけど 牽引フックってこの車付けられる？
友人が牽引のキャンピングカーくれるっていうんだけど
俺Ｓ２か軽トラしかないんだよね
Ｓ２で８００キロ遠出したとき車内で痛くて仮眠も出来ずでって
ずいぶん前に話したの覚えてたみたいで声かけてくれたけど
走りを犠牲にしてそんなもん引っ張るのは妙な感じだ >>363
でも大井さんはド初期買ったんだよねｗ
しかも初期型がエンジンオイル減るの知らないで、減ったままサーキット走ってブローｗ >>365
Curtってメーカーから専用のヒッチメンバーが出てるよ >>365
>Ｓ２で８００キロ遠出したとき車内で痛くて仮眠も出来ずでって
ホテルに泊まったら死んでしまう病の人でつか？ｗ >>364
完全に他人の受け売りなんだけど9000回すのにはピストン重いからだろうね
だから綺麗に回るじゃなくて暴力的になんか怖い感じになる DC2もっかい乗りてぇなぁ
フリードから4ドアDC2に家族車変えるって言ったら離婚だろうなｗ DC2R良かったけど今乗るとガッカリしそうだから乗りたくない
良い思い出のまましまっておきたいw >>362
ありがとう参考になったよ
自分は110→200ときて、次はAP2にしようかって思ったんだよね
おっしゃる通り新車がないから低走行なのは当時と変わらないくらい値段するし、今のも結構手を入れてるので乗り続けるのがいいか迷いどこ
200とタイプSだとボディは一緒だから空力を含めた足周りと、排気量でどう違うのかなって聞いてみたかったんだよね >>373
ソフトトップだから
ボッタと言うより記入間違いだな。
24万は詐欺価格 オートテラスの中の人だけど
FD2相場50以万上下がったぞ
てかこれが正常値
欲しかった人なら買い
SとFD2の2台体制どうでしょうかｗ
Sは全然下がんないね >>375
人聞き悪いなぁ
オークションのスタート価格を高く設定することは詐欺でも何でもないでしょうよ まあ価格は本人次第だけど商品名偽る方が悪質やね
お決まりのノークレームみたいだし >>369
そうなのか
外から排気音聞く分には綺麗に聞こえるんだけど、車内から聞くとノイジーに感じるんだよね
エンジンから出てるメカニカルノイズなのかな >>380
F22C(軽くチューン)だけど、何て言うかあの音と吹け上がり方が良いのよね。
K型はトルクとアクセルのツキは良いけど何か物足りなく感じるんだよな。
当然性能は上だと思うけどね。 >>354
自分はR34も乗ってるので良く分かるわ
ただ、高速域の安定感はダンチすぎる
色々手を入れてでもそこもなんとかしたくなるのはS2だわ
自分的にはその速度域でのアプローチは、逆にバネをある程度固めて空力に頼る方が良かったわ
羽の有り無しは好みによるけど
羽無しでは厳しい、タイプSはノーマルでも高速域いいんじゃないかな R34、今バカ高く売れるから自分がもし持ってたらすぐに売るなぁ >>382
タイプS乗ってるけど、そんな万能エアロしゃないよ。
ショートホイールベースという基本構成は如何ともしがたい。 結婚してS売って軽に乗り換えたけど離婚しそう。
売らなければ良かったorz 俺ももうじき結婚だけど売らないでおこう
明日は我が身 足の21クラウン売っぱらって新型ジムニーMT欲しくてたまらん
独身最高ｗｗｗ最高...さいこう...さい. .(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ジムニー試乗したが全く欲しくならなかった
ハンドル切ってからワンテンポずれて動くのが気持ち悪いし
動力性能は今まで乗ったどの軽自動車より遅かった
燃費も悪いという話もある 動力性能は速い遅いではないし
今までどんな軽乗ってきたか知らねーし
試乗でサーキット・峠でも攻めてきたんか？？ >>384
そうなんですか？
でも、あんまり安定してるのもS2の良さを失うからね
>>383
確かに買ったときの状態だったら倍の売値になってますね今は
でも、どっちも売るとか降りるとか考えてませんw >>391
高速域で安定するとS2の良さがなくなるの？
空力デバイスで安定させるとどんな良さを失う？ >>389
そうなんだよ
いまいち感が凄い
オフロードに行けば楽しめるんだろうけど
行くまでの一般道、日常があんなのなら
苦痛でしかない
一個前のジムニーの方が大差ない範疇でまだ良かったよ >>392
車体がでかくて安定するのは
空力で安定させるのとはまた別じゃない?
S2000でどれだけ空力がんばっても
34GTRみたいな安定感は得られないと思う 高速域を空力で安定させて安心して走るのを良しと考えるか、ちょっとルーズなくらいが楽しくて良しと考えるかは乗りて次第でしょ レブスピードDVDだったか、エンジンノーマルのS2000に今流行り？の
パイクスピークみたいなチリトリや巨大ウイング装備して
鈴鹿走らせたら、34どころか35やポルシェ並のタイム出てたよね・・・
デカトーさんはああいう公道走行不可なチューニングカーは反則だし嫌いだと言ってたけど コーナーは安定して速く曲がれても
最高速は抵抗増えてかなり落ちるでしょう？ 同タイム出るの？ >>399
どうした？あの日か？
別に無理なんてしてないぞ？大丈夫か？
個人的には空力をしっかり決めて高速コーナーでもしっかり踏んでいけるようにしたいわ 信号待ちしていたら爆音フィットに煽られたわ。こちらノーマルS2なんでほんと止めて。 プリウス、フィット、アクア、ハイエース、軽自動車には関わらない方がいい
奴らは全員基地害だと思って運転するくらいがちょうどいい >>403
面倒臭いってよく言われませんか？
具体的に、、、今は空力の話しているんだから、タイヤやサスの話は置いておいて「ウイング」「カナード」「アンダーフラップ」などでダウンフォースを得て、例えば鈴鹿のマッチャンコーナーとかでも全開で「しっかり」踏んでいけるようにする
他に良い様がないわ >>402
俺は普段フィット乗ってるけど
トヨタのワンボックスに煽られること多いな
車種よりも21時過ぎに外出しない方が良いんだろうか
と思った
夜になるほど見えてないのに闇雲皆飛ばすっけね >>404
ノーマルのエクステリアにそれらを装着するだけ？ NBOXでもマフラー交換してイキったのか夜間に普通車煽ってる奴見たわ
実用車を少しいじってる人が一番怖いかもな 空力と言えば羽が真っ先に思い浮かぶけど、基本はやっぱりフラットな下回りだよ。 >>407
ノーマルでもワイドボディでもなんでもいいでしょ
逆に教えてくださいよ
そもそも何がいいたくて絡んでくるの？
おれは前に書いた通りにリアがルーズなのが好きな人もいるし安定してるのが好きな人もいるし個人の好みで自由でしょってこと
短文で何が言いたいか分からんレスばっかりしないでしっかり書いてみてくださいよ >>409
最近の低価格の車でも純正で採用してきましたよね 返信いただけないようですね まー相手と知識勝負するきなんてまったくないですけどね
ただ
自分のレスが>>396 400 404 410 で 相手が>>392 >>399 >>403 >>407 だと思うんだけど
他の人からみて自分の言ってることオカシイでしょうか？オカシイなら素直に謝りますわ
なんか相手に踊らされてるだけに思えてきたわ～
結論 あの日なのは俺の方だったｗ >>409>>411
ポルシェの下回りはフロントからリアのエンジンまで全てフラットだよw
そしてシヤーシからエンジンがぶら下がって低い位置に有るからロールも少なくフルブレーキでも前のめりにならず全体が沈み込んだ状態からアプローチに入れる。
よく考えられた車なのは確かだけど
車停めにエンジンを擦ってしまうのが難点かなw >>414
フラット過ぎると空気流れないから良くないよ
まぁロードカーの車高ならあまり気にならないんだろうけど
フルフラットの方がいいと思ってる人多いね S2000で150km/h以上の高速域での路面からの入力や風による外乱で
ボディがフワフワして安定しないのはタイヤが原因なことも多いよ？
その場合サイドウォール剛性の高いタイヤに履き換えるだけで高速域のボディ安定度は格段に向上するから
エアロやサス交換に手を出す前にまずはそれから試してみてからでもいいと思うけど イーグルF1
オススメします
150キロ域でも超安定してますよ。 ポルシェってドライサンプ方式だっけ。それも効いてるかもね。重心は低くなりそう。空力も大事だけど、基本的なところはやっぱり押さえてあるんだろうな >>419
空冷はドライだけど水冷は違うよ。
ちなみにオイルクーラーが前にあるので一般交換で 9リッター 全抜きすると12リッター入り、そこそこのオイル入れると4万円するねw 参考までに フラットでも最後ディフューザーで空気を抜かないとグランドエフェクト効かないんじゃないかな？
あとサイドをスカートで閉めるとか 圧力中心がリア車軸前に来ないと良くない
フラットエンジンがリアに乗ってるポルシェは空力的には圧倒的に不利、幅広エンジンで足回りにも
あんなクソエンジン乗せてアレだけの車作るんやからポルシェは凄いな みなさんオイル何いれてます？
次モービルにするかなと思ってます .>>423
純正を点検毎に換えてます。他を使った事が無いので批評はできないです。
モービルって良いんですか。 ポルシェは別スレでやってくれよ
うざいんだよ、かまってちゃんは頼むから消えてくれ 確かに、いきなりポルシェの話で割り込んできたりでちょっとウザくなってきたな もっと自重気味だったのにポルシェおじさん本当に本物か ポルシェ親父ではないです。S2欄に知ったかで現れるのをウザく思ったので書きました。
AP1海苔です。 >>423
モービル1 5w40
もう5年近く使ってるよ
中古で買ったときより、良くなった(感じがする)
セカンドカーのステップワゴンにも使ってるけど、そろそろ30万キロ行けそう、 俺、この先S2000をさらに弄っていくか、
ケイマンか911買うかでずっと悩んでいるから、
ポルシェ情報ありがたいよ
ところで、どうしてポルシェネタ嫌いなの？
ウザいほど書き込み連発しているわけじゃないし >>434
やっぱり良いんだね
Sが30万キロなんだよね？ >>435
ここはS2000のスレッド
ポルシェはスレ違い ちょっとポルシェネタが出ただけでウザいとかアピールしてる奴らは
欲しくても買えないのが悔しいからだろうね
おっさんの嫉妬ってみっともないねえ そりゃお金に余裕あったらポルシェも欲しいわ
ポルシェとS20002台持ちとか >>439
あたり前だろボケ、サル、クズ、カス
金あったらポルシェも乗りたいに決まってる
国産で４００弱の車と外車で１０００万以上だぞ、比較になるか！
911GT3とかほとんどの奴買えるわけねーだろ
ポルシェの情報欲しかったらポルシェスレで聞け S2000のスレでポルシェの話されるのを嫌がったら妬み認定w
頭おかしいのかwww ポルシェなんてGT3RSにでも乗らない限り、ピュアスポーツのS2000と比べたらラグジュアリーカーでガッカリするよ 普通にスルーすればいいだけじゃん
興味ある人にとっては有益なんだし
いちいち喚いてる人余裕なさすぎでしょ S2000との比較で、ポルシェの長所と短所を知りたいんだよ
ポルシェスレで「S2000と比べてどう？」なんて聞けないだろ？
両方知っている人の書込を歓迎しているんだが、そんなにスレ違いで悪いことか？
ちなみにポルシェ買うとしたら、S2000と86で３台所有の予定 >>446
大丈夫、俺は別に気にならない
つかS2,86に加えて3台目にポルシェ所有とかうらやましいのう(´ー｀) ポルシェスレでs2000と比べてどう？ってなんで聞いちゃだめなんかな？
話の流れでポルシェの話題出てくるのははかまわないとおもうよ
でも過去にいきなり「ポルシェがー」とかカットインしてくる場面が多々あったからみんな過敏になってるんだわ S2000からステップアップしたいなら、ラグジュアリーカーのポルシェではなくエリーゼやエキシージでしょう >>446
ちなみにその３台はどのように使い分けるよていなの？ ポルシェスレとか息してないのかと思ったらSスレより勢いあんじゃん
そっちでやれよｗ
もう売っぱらったけどTVRタスカンとかクソマイナーな変態車なら許す
K20A乗っけたアトム乗ってますとか変態はいねぇのかよ >>450
86…奥さんとの旅行
ポルシェ…おひとりさま旅行や優雅にドライブ＆写真撮影
S2000…サーキットや峠
ちなみに他にアシ車として国産後輪駆動２人乗り１台所有w >>452
堅気の人？
週末だけでそんな乗り方してたら、どの車の良さも絶対わからないよ
ま、集めるのが趣味ならばそれでもいんじゃね？ >>451
タスカン羨ましいな。キミーラを知り合いに乗せて貰って感動したよ。S2000手に入れる前だったらキミーラかグリフィス欲しかった >>452
なんかちょいとセンス悪いラインナップだな
と言うことで、S2000以外に2台くらい所有するとしたら何がいい？
俺は通勤と冠婚葬祭用にM3と、家族用にムラーノコンバーチブル。S2000はサーキット用に仕上げたい オッサンだけどw
Sを所有して約10年ここでSの事聞いたり答えたり使わなくなったパーツを譲ったりして友達も出来て楽しくやって来たけどポルシェの話をすると叩かれるのは何故なのか不思議だった。
スレ違いって言うけどFDやシビックは叩かないよな？ おれ個人を嫌いな人も居るみたいだけどw
この先みんなも年取ってSの次の車は悩むと思うよw
俺は友達が10年前にポルシェを買って当時乗ってたS30で追いかけ峠では勝負にならず Sを選択…子供が手を離れ少し余裕が出来たので憧れだったポルシェにいったからそう言う人に少しでもポルシェを知って貰いたくて書いてるんだけどw >>446
その理屈だとS2000スレでポルシェどう？も聞けないのではｗ
ポルシェ話が嫌われるのはここの住人のおっさんがポルシェ買ったはいいが延々自分のブログと勘違いしてここ使ってたから >>455
脳汁出まくる車だったけど入院してる時間のが長くて諦めた・・・
てかなんでおまえらそんな金持ちなんだよ
俺の今の足車なんてSと年式一緒の1Jターボクラウンだわ
懐かしのドッカンターボｗ >>436
そろそろ30万キロはステップワゴン
S2000は13万キロです、
どちらも絶好調、交換2回のうち1回ホンダHAMPのオイルフィルター変えていますよ、どちらも同サイズなので便利。 だからポルシェの布教活動に来んでよろしい
そんなに話したけりゃ新しくスレ立てれ >>458
俺の理屈おかしいかな？
ポルシェスレでS2000と比較してどう？なんて聞いても
「そんなクルマ乗ったこともねぇよ」とあしらわれそうなんだけど
このスレで現＆元S2乗りがポルシェのこと書いてくれるのを参考にした方が
手っ取り早いと思っていたんだが >>457さま
若輩者ながら、もの申させていただきます。
パーツの譲渡やり取りなど拝見しておりました。そこで同好のご友人ができたのは、とても喜ばしいことだと思います。
しかし、いわゆる取り巻きな人たちと何レスにも渡ってここで交流されるのは如何なものかと思います。
ここは不特定多数が書き込み・閲覧が可能な掲示板。そういった、ある種の私的な書き込みが不興を買うのではないでしょうか。 スルーもできないくらい嫌ならわざわざ見に来なければいいだけなのにおかしな人がいるもんだなあ
だいたい取り巻きってなんだよ？？ >>457
ここがS2000のスレだからポルシェの話はわりとどうでもいい。
ポルシェ知りたきゃ自分でポルシェのスレ覗くし スルー出来ないなら見に来るな言うが、ここはSスレであってポルシェスレではないのだから
その理論は破綻しているのでは？ >>457
>>414なんて誰も聞いてないしポルシェの話もしていないようだが？ ポルシェの話題が苦手な人はとりあえずポルシェをNGワード登録すればいいだけでないかい？ スレ違いだから自重するよう注意すると
俺のこと嫌いなんだろ！なんでシビックの話は叩かないんだ！
ポルシェのこと知らないだろうから教えてやってるだけだ！
だからな
図々し過ぎて草も生えない >>463
おかしいぞ
向こうで聞けないならこっちでもそうだろ 所詮チラシの裏だから誰が何を書くのも自由、やならスルーすれば良いだけ。S2の話題も毎回タイヤ・足・オイル・シートのループだしな。 >>472
ポルシェスレではS2に乗っていた人の書込かは分からない
こっちのスレのポルシェの話はS2を知っている人の書込によるもの
俺は比較しての意見を聞きたいんだよ
その違いがわからないなら、なんと書いても無駄だな
ちなみにケイマンスレはよく見るが、みなさんカネとヒエラルキーが大好きみたいで
役立つ情報はほぼ無い >>474
ありがとう。 ケイマンは少し煙出たりで添加剤入れるとストレーナーが詰まりブローするから気をつけてね。
修理に出したプロモデットの社長が1番の原因と言ってたから。
あと911は997前期以降が良いよ。
俺みたく買って直ぐシリンダーがじりしても困るしねw
あとS乗りの皆さん埼玉のスポーツカー窃盗団の頭が釈放されたから盗難に気をつけてね。 >>446
AP1-100を排気系と車庫調に補強バーとファイナルに強化クラッチ、
この前ブッシュ交換（一部ピロ）と冷却系してほぼサーキットのみに最近してます。
（理由は下記の乗り味の差）
で991.1を去年増車してたまにサーキット、週末チョイ乗り。
維持費は圧倒的にs2000。ただ、991は街乗りからサーキットまでノーマルで全く問題ない。
鈴鹿1時間を5月に走っても油温水温は安定してるし（水温は90度前後で安定）ブレーキやタイヤも外品に変えなくても十分。（それに純正を超える位だとブランド料含めて異常に高い）
GTカーに例えられる位、s2000よりいい意味で乗りやすい。
逆にs2000はわかりやすく切れ味の良さを感じるけど、言い換えると幅が狭く疲れやすいとも感じる。
共通するのはどちらもすごくキチンとしたスポーツカー。水冷以降は価格とサイズ・重量もあって911の方が何でもこなせる。（RRは案外軽いけど）
結構ポルシェ オーナーはs2000乗ってたり所有してた人多いから気にいるのでは？996や997ならそこまで高く無くなってるし。ディーラーは高いけど保証きくしね。 >>474
基本的にs2000の事が知りたいならこのスレ、ポルシェの事が知りたいならポルシェのスレで聞くべきだと思う
で貴方はs2000に乗っていてポルシェの事が知りたいならポルシェスレで聞くべきですね
「s2000乗ってるけどポルシェってどうなの？」ってあっちで聞けばなんの問題もないでしょ >>477
サンクス！
やはり一度は911乗ってみようかな
サーキット走らなければ維持費を恐れることはなさそうだし
S2も残しておけば、ポルシェが合わなくても戻ってこれるから >>479
連投スマン
勘違いしてもらっては困る
俺はみずからポルシェポルシェと書き込んでいるわけじゃなく、
ポルシェネタ書いてくれる人を歓迎しているだけ >>481
自分はルール守るけど
他人のルール違反は自分に都合が良いから歓迎するよってか
無責任すぎだろw スレち スレちやルール言ってる人は１度も違う車種の話をしたこと無いのか？ そもそも5ちゃんは誰の物でも無いだろ？興味無い話が書いてあったらスルーしとけば良い話 スルースルー言ってる人は・・
だから違う車種の話でもs2に関係してるなら良いって言ってるじゃん
延々とスレを独占して身内で馴れ合ってるのが如何なものか？って話 例の人が名無しでかきこんでるのに取り巻きが「あたなは○○さん？」ってわざわざ聞いて相手も「そんな貴方は○○さん？」とかやりだされてもメールでやれよって思うわ スルースルー連呼してる人は自分が一番スルーできてないのに気がついていないんだろうか なんだか一部の新参が元気ですね(o^－^o)
イライラしないで、安全運転でいこ！ 他人を無責任とかクズ呼ばわりしてる奴はどんだけ立派なひとなんだろー
街中ではVTECも入れられねーぞ。 今日イエローハットにタイヤの見積もり出して貰ってら2000円チヨイで４本にチッソガス入れるの進められたけどアレって良いのかな？
定員は良いことずくしと言ってたが入れる価値あるの？ >>487
これ
こういう当たり前のこと言うと自治うぜーレスが間髪いれずつくのもこのスレの特徴
頭沸いてんのが数人いるよな
みんからで身内でやってろって思うわ 嫌ならスルーしろとか自治がどうとか言ってんのは本人か取り巻きだろ 匿名掲示板での身内・知り合いネタほど寒いことはないし
ポルシェおっさんみたいなコテハンの類は煙たがられる
ポルシェの話題自体がアウトなんではなくて、ポルシェの話となると
おっさん中心とするいつものメンバー（）が出てきて
その構図に皆辟易してるって感じだろな
みんからでもＬＩＮＥでもその他ＳＮＳ諸々いくらでも場はあるのにね ってか
このスレのS2000海苔さん
セカンドカーなに乗ってるの？
自分はアクティトラック 各プレミアム色て色別に何台くらい世に出てるんだろ？ 俺の場合はセカンドじゃなく家族用を供用で乗り替えてる
田舎なので軽トラもミニバンもある～ 17クラウンロイヤル
このスレアスV乗りもいるみたいだな じっちゃん：軽トラ
親父：Ｓ2000
嫁：ミニバン
息子：ランクル
息子嫁：軽ワゴン
みたいなか 話変わってわるいけどトヨシマクラフトのカーボンボンネット使ってる人います？剛性とかどうですか？
ペラペラしない？できたらボンネットダンパーと併用したいんだけど >>517
知り合いがトヨシマのカーボンボンネットでダンパー使ってましたけど、両端アルミ板等で補強しないとミシミシいって折れそうとのことでした CE28SLの18インチ9J+60がカタログから消えちゃったな >>518
おー有益な情報ありがとう！ダンパーに慣れると便利すぎて離れなれないんですよねぇ 質問ついでにもうひとつ聞かせてほしいんですけど無限タイプの穴が開いてる形でボンネットダンパーつけても強度的に大丈夫なのって何がありますでしょうか？ >>501
セカンドCR-X(EF8)
サードZ(PA1) >>489
スルーしてれば場違いな奴は来なくなるなるんだよ
分かんねーのおまえ？おまえみたいにいちいち突っかかってくる奴が一番うぜーわ
消えろよ 横から見てて思ったけどやっぱ経済的に余裕のある人って言葉にも余裕あるね 経済的には余裕ないけどさ
書くときにはウけ狙いでいくのが私の信条っす >>519
爪折り無しで265タイヤ履けるから貴重だったのに >>524
そんな言い方したらまるでポルシェにいちいち突っかかってる人が貧乏人みたいじゃないですかーっ！＞＜ ＞スレ違いって言うけどFDやシビックは叩かないよな？ おれ個人を嫌いな人も居るみたいだけどw
余裕ありすぎて鼻水出たわ >>501
A45AMG
ケイマンか4c買い増ししたいと思ってる。 >>521
どれ買っても結局不安はつきまとう
それくらいなら最初から補強前提で
好きなの買った方がいいと思う 話変わるがS2で出張や長距離移動に使ってる人ってどのくらいいるんかな
この前出張ついでに有給とってs2で旅行しようと思ったんだが、長距離移動でクタクタになってしまって有給使って帰ってきた…w >>536
フルバケのS2の方がむしろ長距離は楽
純正シートは知らん
2人しか乗れないから使えんけどな 箱根行こうかどうか早起きしたら雨降ってた(T.T) 最近、流行りのクランクケースの減圧バルブって効果あるのかな
ASMのやつが新型になって、みんカラでは評価いいけど、PCV専用のに変えてるけど逆支弁いかしてるのかな？
単に減圧させるだけでいいなら、ブリーザーのホースにワンウェイ入れるだけでいいと思うけど、それをメーカーがやらないのは疑問だしなぁ >>540
見つけられなかったorz
紙媒体だけ？ タイプＳのリップの下側が黒いのって、擦る確率が高いからあんなふうになってるのかな?
車高1.5cm落とした友達のDC2のリップと地面の感覚が16.2cmほどで純正車高のタイプＳリップは15cmだった。
これ車高下げたらコンビニの段差や都内の立体駐車場とかで擦るんじゃ... >>541
ひと昔前にバイクで流行ったネタ、減圧バルブ。
KTM純正ならNAG(ASM)の1/10でお釣りくるから試してみては？
NAG社長はキャブ仙人としてバイク業界筋では有名な人だけど、さすがに値段高過ぎ。
圧力のセッティング以外、何が違うんだか… >>537
独り身なんで問題は無いんだ…
フルバケだと楽になるのか
次のボーナスで買うか >>545
夏は使っちゃったの?
おれもバケ買う予定が貯蓄しちゃった 身体に合ったフルバケはいいよ～
純正シートだと2時間で腰痛になるけど、RS-Gなら眠気がくるまで何時間でもいける >>543
擦るのもあるだろうし飛び石なんかも一番当たるとこでしょう
自分のタイプsはホワイトなんでリップの黒がアクセントになって好き
段差は極力避けて走ってるけど >>544
正にそのKTMで試そうとしてました。詳しいですね
ASMのはPCVバルブを変えるみたいなんだけど、ホースのΦやバルブの大きさで減圧率は調整してるのかな
PCVバルブつけっぱなしだと流入はなくなるから換気は出来なくなるからオイルサイクルは短くなるけど減圧率は上がるって考えでいいのかな 自分は中古で買った時にRS-Gが入っていたけど、最近純正シートに変えて乗り降りの楽さとオープン時の開放感、乗り心地の良さに感激した
サーキット走るわけじゃないなら純正シートの方がいい
そもそもオーダーメイドでもないフルバケが身体にピッタリとかありえない
みんなASMに洗脳されてない？ >>553
純正のシートの方が体にあってるならそれで良いと思う
ただ街乗りだけでもフルバケの方が腰に優しいと思うひともいるって事
それだけ 350km6時間走ってきたけど、トイレ休憩2回だけでそんなに疲れてない。
体に合うシートは大事だね。 >>546
夏のボーナスは別の事で消えてしまったな…w
独身貴族を謳歌しすぎた
フルバケも良かったんたが、セミバケのSTRADIAも結構感触よかったんだよな
必要に応じてリクライニングできる方が快適かもしれない 大気解放と違うのかが気になるよな
負圧残った方いいとかあるのかな >>553
レカロ派ばっかだけど、ここにはブリッド派は居ないのか？ 俺もノーマルで不満ないな
インテに付いてたやつはホールド性良くて確かに疲れなかったけど、S2のがそんなにダメかと言われたらそうでもない
ちなみにハーフレザー >>558
どっちが本物でどっちが真似かって言われたらねぇ。 純正シートが体に合わないというお客様に、ASM横浜限定レカロをお勧めしました。
お客様も体にフィットすると大変満足されました。
みたいな >>562
歴史と蓄積されたノウハウだよ。
まぁ自分に合うのを使うなり変えなくても車は走るから何も問題ないよ。
コンプレックスは足が短い事かな。 今はどうなってるかは知らないけどブリットはシェルの剛性がたらなくてフニャフニャだったからレカロ派
昔は値段がブリットの方が半分の値段で安かったよね
4万のパチモン→ブリット→レカロって順で買ったけど結局はレカロ三脚目 ブリッドの時も、腰の辺りが合わなくて
タオルとスポンジで隙間埋めて乗り。
レカロにしたら、改善されるかと
変えてみたけどジャストフィット
とは程遠かった。
結果、タオルとスポンジが最善。 俺はTS-Gだが少し寝ながら運転出来るんで長距離も楽だよ サーキット走らない俺は純正シートで不満なんか感じたことないけどなあ
東京から青森や鹿児島まで何度か往復したり北海道周遊ドライブとかしてるけど別に長時間運転しても腰なんてまったく痛くならない
もう20年近く使い続けてるのにいまだに大してヘタリやくたびれ感もないのがすごい
強いて言えば峠道でもう少し肩と膝にホールド性があればもっと運転しやすいだろうなって思うくらいかな 強いていえば不満はあるのね
フルバケと言わずともセミバケに交換したらもっと良くなるかもね
結局街乗りオンリーなら体にあってるのが一番ですね
サーキットなら純正じゃ話にならんけどね SR -Ⅵを助手席に入れてるけど、運転席RS-Gに合わせるための見た目パーツ。干渉しまくりで不便。ホールド性も純正シート並。
社外セミバケ入れるなら純正シートのままでいいな。俺は。 でも肩と膝のホールド性を上げると乗降性は落ちるからね
俺は純正シートで十分満足すぎるほど満足してるからこの先も換えることはないかな
あと同じく耐久性,クオリティの高い純正ハンドルにも大満足してる まあ通勤とかそういう使い方しかしないなら純正シートで問題無いんだろな
でもちょっと気分を変えて山道を軽くペース上げて走る程度でもフルバケな有り難みみたいなのは有るよ
まあ納車されたその足でフルバケに変えちゃったから純正シートよく知らないんだけどね... それぞれだけど、純正1脚15kgを4,5kgのRSGに2脚交換するだけで、20kgの軽量化となる。
あと特にオープン時の、見栄え(笑)
RSGはシートそのものの剛性からの、純正シートより遥かに高い安全性もある。
外したシート保管する場所さえ確保出来るのなら、交換勧めます。
レカロ、オークションでもあっという間に高値でさばけるし。 押し売りうぜえな
少なくともASなんとかいう店からは絶対に買わんから安心しろ みんな純正デフの人オイルなに使ってる？
おススメあったら教えて下さいな >>578
もちろんサーキット走るならオメガ1択
でも高いので、普段はモチュールにしてる。
でもやっぱりオメガ最高。
何で熱ダレしにくいのか不思議 純正革シートの人おる？助手席の肩付近と、太腿が当たる部分の先端辺りだけ変色してきた。
日光とか汚れには強いとは思ってたんだけど、同じ症状の人居たりするかな？
ちなみに13年経過。 フルバケに変えたら腰痛がマシになったり疲れないっていう人は、信号待ちや渋滞で腰をズラす変な癖がある人
あれが腰には負担になる
キツいフルバケにすると腰をズラす事が出来なくなる >>580
やっぱり大きく違います？？
街乗りしか使わないんでコスパいい奴にしようかなって思ってるんですが、それだとモチュール辺りがいいですかね？ レカロシートはなー、純正好きには内装と色とか合わなくて嫌なんだよな。あのレカロってロゴももっと目立たなくさりげない感じにして欲しい。 お前みたいな乞食は、ASMなんてとても無理。
うんこの付着した、ド中古さえ買えないだろ？ そういえば、ドトールさんはお元気なのだろうか。
たしか俺がタイプSを買う前、情報収集でスレ覗いてて他人事ながら笑わせて貰ったわ。 おもいっくそツイッターで拾った情報（最近の情報）だけど、
S1000は、エンジン小型化できるまで開発延期らしい。 >>582
＞フルバケに変えたら腰痛がマシになったり疲れないっていう人は、信号待ちや渋滞で腰をズラす変な癖がある人
S2000じゃない車種の純正シートなら平気なのよ。フラットなベンチタイプでも平気。
S2000純正シートは腰にあたる部分の設計が合わない人は全然合わないと思うのよ。背もたれの回転軸の位置がイマイチというか。
BYSの純正シート用レールにすると腰の部分がかなり改善されるもの。
まぁ、純正シート派もフルバケやセミバケを一度は体験してみるといいよ。 >>573
＞それぞれだけど、純正1脚15kgを4,5kgのRSGに2脚交換するだけで、20kgの軽量化となる。
これ、純正シートはレール込み重量、RS-Gは
単体重量でそ。いんちきはよくない。 社外派は体に合う合わないあるよねー言ってるのに癖とかソースもってこいよ 純正シートの形状って前期後期タイプSも全部同じなん？ >>583
デフブロー怖いから入れてるけど、
街乗りだけなら純正で良いんじゃない
ですかね。
街乗りでも、ミッションに入れると
違いが分かりやすいので、一度試す位なら
ミッションにオメガ入れてみても良いんじゃないかと思う。
因みにモチュールはミッションに入れると
結構粘ついて、特に冬場はあったまるまで
ギアが入りずらい。
違い分からんかったら純正に戻せばいい。 純正を年一回変えてればいいよ。高いオイル入れて長期変えないよりよっぽどいい サーキットやジムカーナってのは機械式入れてバキバキで乗るからオイル管理がシビア。
街乗りなら純正で交換してれば問題ないよ。
高いオイルだからって寿命が延びる訳でもないしね。 ミッションもデフもメーカー指定では6万kmで交換だな
しかもシビアコンディション時らしい サーキットみたいな走行ならエンジンより厳しいぞ
まぁそう言う時は走行前後で交換するから気にしなくて良いかもだが じゃあ次の話題で。
なんか2速に落とす時にたまに弾かれるんだがシンクロかこれ >>607
俺もたまに弾かれるわ
特に上回してる時はひどいかもしれない ミッションオイルなんて13万キロ無交換だが高回転でも何でも綺麗に入るし全く不具合ない 車業界が必死に3000kmでオイル交換させようとしてるのはとにかく儲かるから
みんなも使ってる某5w-40の高価なオイルの仕切りは肉まん2つ分くらい オイルの原価なんてそれこそミネラルウォーターより安いよ
とにかく売れればアホみたいに儲かるからわけの分からない新規メーカーも一攫千金を狙ってバンバン参入してる
でも馬鹿正直に3000kmで交換してくれる人の犠牲の上に車業界は成り立ってるから感謝しないと 俺はヘッドカバー？タペットカバー開けたとき綺麗だったら嬉しいから3000で交換してるな
そんな経済的に困ってもいないし 経済的云々はあまり関係ないだろうな
金持ちほど交換頻度が高いなんてことはないし でもコスパ考えてうんちゃらかんちゃらじゃないの？まさか環境とか？ 壊れたら買い換えか積み替えすりゃいい
で、コスパがどうした？ 確かにそういう考えもあるな
コスパとか言い出したらエンジン載せ変えたらいんだもんな モチュールとかのエステル系は賞味期限が短いから、
常に美味しく使おうとすると交換頻度は高くなるってことじゃないの？ 以前自動車メーカーの人に聞いた話
エンジンオイルは風呂の水と一緒で、汚れるのが耐えられない人は3,000kmで換えればいし
汚れても気にならない人なら換えなくてもエンジンが痛むわけでも壊れるわけでもないと・・・当然限度というものはあってそれが10,000kmくらいだと じゃあ自動車メーカーが車両に添えて来る説明書は間違いなのか >>611
肉まん2つ分くらいのおっぱいが好きです >>626
ウチの嫁はシューマイのグリーンピースしかありません でも5000キロごとでもフィーリングに差が出るんだよなぁ 特にミッション 最近のモチーュル質が落ちたと聞くのでトタルに変えた
劣化が進むとシール類にも良くないと思うし頻繁に入れ替えする事に悪いことは無いと思うけど…金が無いヤツはロドスタか軽でも乗ってればw バカなの？
付け焼刃の知識で、乗用車の内燃機関と潤滑油の性能耐久性他分かってないでしょ？
走らないで大事に飾っとけよｗ
分かったような顔してS2乗ってる金持より、分かっててNA楽しんでる貧乏人の方が車乗りとして格が上だわ
だいたいホンマにS2乗りか？ オートバックスのピットを見てればわかるが情弱貧乏人の車がオイル交換作業でいっぱい並んでるなw >>634
貧乏人が格が上とかネットの中だけだろwww そもそも格ってなんだよネット番長さん？ 仮に
分かっててNA楽しんでる貧乏人＞
分かったような顔してS2乗ってる金持ちなら、
分かっててNA楽しんでる金持ち＞＞＞＞分かっててNA楽しんでる貧乏人＞分かったような顔してS2乗ってる金持ち＞＞＞＞＞＞＞分かったような顔してS2乗ってる貧乏人って事ですよね？？？ どーでもいーことであーだこーだ言ってねーで走りに行け走りに こういう文章がんばって打ってんだなって思うと微笑ましいよな
ちゃんと夏休みの宿題は終わらせたんか？ だな、必死で屁理屈捏ねてて笑える
だから貧乏なんだよ
朝昼晩とオイル交換してればいい >>607
エンジンマウントが切れてるとかない？
うちのは左右とも分離してて交換したら入り良くなったよ。 ASMのブログ見てると、みんな150万の車高調付けたり100万円のエアロ付けて
憧れのNSXに近付いたとか言ってるけど、S2000にそこまで金かけないでNSX買った方がいいのでは >>636
おまえの脳内潤滑油の質も落ちてるから明日トタルに交換してこい、格下さんｗ お金持ちでも学歴が無い人は
どんなに成功しても学歴コンプレックスを死ぬまで抱えて生きていくというし
お金持ちならば良いとも限らないのでは >>645
今の世の中金持っている者の勝ちだよ。
金があれば好きなもの買えて他人からの扱いも違う、ましてあらゆる医療を受ける事が出来るから命もある程度まで買えるんだよ。
2chで僻み事言ってる男なんて一番惨めで情けない。
頭良いと自負してるなら生かして少しでも今より稼いでこいよ。 >>646
ほんとこれw
好きな車にも女にも乗れるしw
ポルシェのおっさん僻んでる奴らは頑張って稼いでみては？ 学歴なんて言うほど価値ないからな。
やっぱ金ですよ、金。 何故か突然引き合いに出されるポルシェのオッサン
あぁ、他人の褌でなんとやらか 周り見てるとバカだな思う事はよく有る でもその頭を活かして何かを変えられるほどには頭良くない >>645
学歴と金なら金でしょ
学歴で飯は食えない ポルシェのおっさんって僻まれてると言うよりS2のスレでポルシェの話ばっかするからウザがられてるだけでは？ 学歴を作るのはには、環境やお金が必要やね、環境にもお金が必要やね ポルシェは次の乗り換え先としてずっと考え中だから俺的にはS2000乗りの人のポルシェの話はウェルカムだけどね そこそこいじったS2なら楽しく刺激的なので、PでもGTと名乗った車にしないと。
見栄でPでいいならカレラSでもケイボクのSでもどーぞですけど
きっちりメンテナンスされたS2は偉大です ポルシェも見せびらかすの飽きたら
造りは雑だわ壊れるわで不満タラタラなんだろうな 糞みたいに気持ち悪いやつだな
誘導してポルシェ肯定の流れにしようとか
その情熱はどっから来てんだよ 実際所有して本気で踏んだ事の無い人が想像で物言われてもねww
GT3はエンジンがトビキリと言うしRSはボディ剛性が別物と聞くね。
こないだ客人乗せて996.997で首都高を二台で流したけどコーナーもブレーキも段違いでビックリしてたよw
>>657機会が有れば不満が出るか１度横乗るかw
ちなみに俺は中卒だけど22歳で会社作って今、車４台所有してる…車好きとして、いつかはポルシェのると夢を諦めず努力したからねw >>660
なんとなく腑に落ちた
教養無いやつが偉くなって金持つと便所の落書き掲示板ごとき我が物顔で使えて当然みたいな感覚なのかな？ S2乗ってるけどポルシェも乗りたいです（小並）
ポルシェってクルーズコントロール付いてんのかな >>660
いや、あんたもここの数人からポルシェのおっさんうぜー言われてムキになるのも分かるけど面倒なことになるから煽ったりすんなよ 金で買えるものにそれほど価値はないってばっちゃが言ってた
あればあったで良いけどふたついいことってそう無いんだな そんなん普通車どうでもいいから
ロータス2eleven買っちゃったとか変態はウエルカム それよりも公道を走れるプロトカーのラディカルとかKTMのX-BOWだったらええのにな笑 >>660
成功者なんだな。
こればっかりは学歴だけじゃ無し得ない"何か"と目利きと鼻が効かないと。
しかしポルシェの話はもういいよ。
>>665
お金はいくらあっても困らないけどお金で得れない物に価値がありそれを大事にする気持ちとは別の話。 >>519
マジっすか、躊躇せずに買っとけばよかった、、、 無限のHPから強化ブッシュって消えていませんでしたか？
二週間程前に久しぶりに無限のHP見たら載っていました。
勘違いかな？ずっと載っていたのかな？
注文から大凡どの程度で入荷するのか、購入した方がいましたら教えてください。 私は、マニュアル・右ハンドル・右ウインカーレバーが必須条件。
2世代前は、そんな車だらけだったのに、
今では絶滅危惧種。 >>670
約3ヶ月ほど待ったよ。思ったよりも早く来た印象 ポルシェの書き込みに毎回ブチ切れてる人はなぜNGワード設定しないんだろう
つい感情的になり口汚い言葉で相手を罵って
結果的にスレを荒らしているのは自分の方だといい加減自覚した方がいいよ S2は既に10年前の絶版車だから他と比べられても困るよな まあS2ってポルシェに比べたら貧乏人非モテ用ドン亀車ですしポルシェのおっさんに嫉妬する気持ちも分かる ドイツ、特にVWグループのステルスマーケティングは半端ない
昔からジャーナリストを接待しまくって、やはりドイツ車はいい、ポルシェはいい、日本車は性能はドイツ車に追いついたけどドイツ車に比べたらまだまだ味がない、そんな記事をずーっと書かせて
それを鵜呑みにした車音痴はドイツ車に、ポルシェに憧れて、日本車と比べたらボッタクリのポンコツでしかないドイツ車をありがたがる
こんな事をもう何十年もやってる
国ぐるみでVWグループの不正を隠すようなとんでもない国 みんな！なんだかんだ言って流れに乗せられてるよ！車だけに！
煽りの口車に乗っちゃダメだよ！車だけに！
ばんざーい！ >>676
貴男は接待されたジャーナリストさん？
それともその記事を読んで鵜呑みにされた読者さん？ ドイツ車良いと思うけどな
アウディは運転したことあるけど200キロでも運転にだいぶ余裕あって疲れない
あ、サーキットの話ね 99年にAP1-100が出て直ぐに買ってそろそろ20年、色々あったけど総じてこれまで大満足で乗り続けことができたけど
流石にあちこち傷んできてもう本気で攻めることはできなくなってきたなあ
峠を走る時も最近はいたわりながら乗ってやってる
エンジンやダンパー、アームなど機械系部品は交換すれば問題ないけどECUや電源周りやハーネスケーブルなど電装系もだいぶ傷んできていてむしろこっちの方が不安だ
半導体の寿命も20年くらいと言われているしコンデンサーは既に限界がきているだろう
ECUでの高度な電子制御化が一気に進んだ最初の頃の車だろうしこれからどんなトラブルが起きるかはメーカーの人間も含めてまだ誰にもわからないだろうな >>675のようにコンプレックス丸出しになったら終わりだな >>672
ありがとう、今日注文入れてきた。
気長に待ってねと言われました。
>>681
私のs2000 も1999年製です。
エンジン、ミッション以外は壊れたり、へたりで交換済みです。
ブッシュ類は交換してなかったので交換予定です。 他のS2乗りの人に聞きたいんですが
先日、高速運転中に走行8万キロのS2で急にクラッチが繋がらなくなりました
ディーラーにはクラッチ板が磨耗していると言われたものの、走行7万キロの時に全く同じ症状が出てディーラーに修理して貰ったところでした(直してから1年も経ってないです)
町乗りだけでサーキット走行なんかもしていません
半クラ多用せずギアの繋ぎにも気を遣っていたのですが、再発しました
こんな早く磨耗するものなんでしょうか？
直すのに15万かかるので納得いかんのですが
皆こんな頻度で交換してるんでしょうか？ >>684
その乗り方で一万キロだと早いですね
現状でクラッチミートの位置が手前に移動してきたならディスク摩耗っぽいですね
まず7万キロのときに交換したのはディスクのみ？
あと走行中にフットレストじゃなくてクラッチペダルの上に足のせて運転する癖はないですか？ そんなすぐに無くならんよｗ
会社のサクシードで35万キロ走ってるけど異常も交換もなし >>684
さすがにそれはおかしいね
クラッチ板以外を怪しもう
ディーラーの言うことなんかあてにならないよ 取り付けを疑うならドッキングの時に斜めにコジッてディスクを反らせて片減りさせてしまったとか‥ >>686
買ったのが6万くらいだったので、特に修理歴もなかったんですが
最初の1回目は分かるんですが、2回目が流石に早すぎるなと
フットレスト多用して渋滞時もニュートラル入れるようにはしてます
直さざるをえないし、悲しいですわ
今回はともかく、次もとかなったら手放すしかないかなあ ちなみに交換部品みたら7万kmの時も全く同じ内容でした
ディスクcompフリクション
ディスクcompプレッシャー
フライホイールcomp
ベアリングクラッチレリーズ、ガイド
になってます パワー上げて最高速チャレンジばかりしていたら、1万キロで滑り出した。
圧着力2200kgのcarbonディスクのはなし >>694 ちなみに最高速どれくらいでたんでしょうか？ >>691
オイル漏れは無いの？
Sに限らず漏れてるとペダルスコーンと逝くよな ＞急に繋がらなくなった
てのが、クラッチ板摩耗ではなさそうな気がする そうですね
ディーラーでミッション下ろしてからの見積もりなんかな？ 昔マスターシリンダーとやらからの液漏れ？で凄い頻度で交換させられた事があって本当に嫌になった 今でもあれは本来ならリコールものなんじゃないかと思ってる
まあ繋がらないんじゃなくて切れない方の話だけど >>691
分かってると思うけどごく普通の乗り方しかしていないのにクラッチディスクを交換して1年でクラッチディスク摩耗要交換とか通常なら絶対にあり得ない。
しかもフライホイールまで交換しているのに。
a. 1年前のクラッチ・フライホイールまわりの交換作業ミスによる取り付け不良が原因で異常摩耗したのか、
b. あるいは車自体になんらかの不具合があってそれが原因で異常摩耗したのか、
c. あるいはクラッチディスク摩耗以外が原因なのか、
今回の交換作業を始める前にまずはこの辺の原因の究明切り分けをきっちりしないとまた1年で同様の不具合が発生しちゃうよ
まずはディーラーの担当者とピットで現車を一緒に確認しながらよく話し合ってみよう >>701
>クラッチディスクを交換して1年で
おっと1万kmね クラッチに異常は無さそうですよね。
クラッチにレリーズから液漏れしてたときは、等々に繋がらなくなった さすがにマスターかレリーズシリンダーのオイル漏れ見逃してクラッチの見積もりだす奴はいないんじゃないかな
オイル漏れならペダルが戻らなくとか踏み代に違和感がありそうなもんだけど
>>691はどういった経緯でフライホイールまで換えたの？
社外クラッチが入っててフライホイール形状違うから純正の部品が見積もりに入ったとかならシフトフォークとメインシャフトにダメージ入ってたやつとかはあったけど
クラッチで間違いないなら交換した部品を捨てずに残量と当たり確認したほうが良さそうだね GTウイングは10年どころか3年も青空駐車してたらクリアが禿げてくる
それがガレージ保管だから10年経っても禿げてないぞと言いたいんでしょ
でもまぁウェットカーボンのエアロなんて元々価値ないから禿げようがどうでもいいけど >>704
ディーラーによるとフライホイールの材質が削れて出て来てるとかなんとか
メカ的なところ詳しい訳でもなく、ディーラーに言われるがまま整備受けちゃってますね
1年でクラッチ繋がらないほど削れる物なのか聞いたら乗り方によってはあり得ると言われました
町乗りしかしてないんで納得できませんが なんか日本語というかニュアンスが変で分からんw
ディーラー側も悪いと思うが、大した知識の無い奴が負担をかけてないと言っても信用できんw >>706
別の店でバラしてもらえ
ショップじゃなくて修理工な
ミスや不正を探してもらい、見つかったらカチ込んだ方がいい
1万で繋がらなくなるなんておかしいからw
ここで納得出来る理由を探すより作業に出した方が早いって >>707
1回目で半クラよくないよーと言われたんで
気を付けてて乗ってたにもかかわらず1万km足らずで壊れたので疑問に思ってます
メカ的な知恵も知識もありませんが前乗ってたMT車ではこんなことなかったので
知らない間に負荷かけてたくらいでこんな早く壊れる物なのか？と疑問です
まぁ、疑問に思ったところで直さざるを得ないんですが
釈然としないです そう言えば昨日走行中にサンバイザーのとこにある幌の止具壊れたわ
ガムテで止めてるけどあれって売ってるん？ まだバラしてなくて料金発生してないなら別の所にもっていったほうが良いと思うわ
でバラしたの？バラしてないの？ 誤爆って初めて見た。
何いってるのかわからず、ただの禿だと思ってた。 オイル漏れだと、逆にクラッチが切れなくなるから油圧系統ではないな（適当） レリーズベアリングがやわそうで、これが変形しててクラッチが戻らない、とか
（これも適当） そういやSにAT設定あったらもっと売れてたんだろうか
当時競合してたRX8は小金持ち主婦にAT売れ行き好調だったなぁ
燃費最悪とか色々ボロクソに言われてたけどｗ 間違いなく売れたと思うけど技術的に難しかったかもね
9000回転に耐えれるように自社でミッション製造したくらいだから
atだけ回転落とすって手もあるけどね 売れてたと思う。当時でさえATの方が多かったはず。
とりあえずお金あるし買っとくかーって層をゴッソリ捨てることになる。
量産車メーカーとしては良くない判断だし、オーナー側からしても進化が遅れるから全然ダメな判断だと思うけど、ある意味ホンダらしい。 当時切れのよいPDKみたいな2ペダルが存在していたら搭載させてたのかもしれない。
産みの親の上原さんは、スーパー7など引っ張ってきてスポーツカーとは何たるや。を考えていたくらい。マニュアルミッションのみでも、11万台売れはしましたが、ホンダとしても50年の記念車 的な位置付けだったのかと思ってます私は。 車の売り上げ台数っていまいちピンとこないんだよなぁ
１０年で１１万台？って凄いのか？やばいのか？ もうすぐ25万kmでそれを目処に乗り換える予定だけど何買うかなぁ
初代ロドスタ買い直してディーラーでリフレッシュプラン面白そう って思ったけど詳しく調べたら車両台別で400万以上かかるみたい
200万ぐらいだと思ってた
30万km目指すかｗ 25万キロまでの間に、どんなメンテナンスしてきたか参考までに教えてほしいです >>721
的じゃなくて実際、記念車なんじゃないの？ >>725
ディーラーリフレッシュじゃなくて、広島のメーカーリフレッシュでしょ？
そして半年以上予約待ちで、気軽に頼めるものじゃないんじゃない？
全然詳しく調べてないじゃんw
S2も、ホンダでやって欲しいけど600万とか言われたら、ショップの方がいいかな
そもそもいまのホンダじゃ考えられないか 400万円も出すなら
街乗りオンリー10万km以下の良さげな中古車両にパーツ移植でいいんでない？ >>729
あまり詳しく調べてないけどnsxのより手がこんでるみたいよ >>730
新車からずっと乗っているから愛着があるんじゃないかな
S2000が新車によみがえるならプライスレス！ >>726
いやなんも新車からデラ投げっぱだよ
半年毎の点検時にゴールド入れて1万km毎にミッションオイル交換
特殊な故障はプーリーの歯車欠けた事ぐらいか
>>728
結局広島まで持ってくのかよｗ
横浜でおｋみたいな事書いてあった気がするが受け付けだけか
ん～何買うか
中古アストンV8ヴァンテージ右ハンMTいいなぁ 2000ccの初期型がエンジンよく回って良いかなと思ってるのだけど、Ｖとベーシックモデルだと埼玉の武蔵野グリーンラインなんか走るのだと、どっちが楽しいですかねえ？ カウンター当てるような走り方しなければタイプVが楽でいいよ。サーキットならダメだけど >>734
武蔵野グリーンライン、
狭くて危ないでしょう。
奥多摩周遊の方が楽しいぞ。
(バイクの対向は危ないけど。) 奥武蔵グリーンラインな
ノーマルでもVGSでもどっちでも楽しいよ 奥武蔵グリーンラインならよく行くぞ。
確かに狭いしアップダウンが激しいから、気を付けないと顎擦っちまう。 そうそう。たまにある排水用の溝でアゴ擦るよねw
S2000じゃないけど、全開で突っ込んでフォグランプ飛んでって御臨終したことあるわ…
奥武蔵GLは対向車少ないから気をつけてね 奥武蔵グリーンラインって山賊が出るとか騒ぎになってた記憶がある
襲われると金目の物を全部持って行かれるらしい S2もいいんだけど、もっと直線ンパアァァって感じのVTEC乗りたいな…
インテかシビックかな この前、奥武蔵GL走りに行ったら、
オフロードというかトリッカーみたいなバイク
がリアスライドして走っているのを見て、
上手いなぁって思う一方、
対向車来たらどうするんだろ？
って思いました。
皆さん車で行かれる際は対向バイクに
気をつけて下さいね。 >>746
やっぱB型おもろいんか…
買い足すか… >>747
s2のまえにdc2乗ってたけどンパアアアア具合は断然B型だったわ
今がおとなしいマフラーってのもあるけどね DC2はレーシングカーみたいだった
良い悪いではなく、DC2に比べればS2は乗用車的 おまえら若い頃EG6に怪しげなマフラー付けてんぱああああしてたろ >>745
本当に上手い人なら、スライド量を調節して内側にも外側にも逃げられると思うよ
バイクは前後ブレーキが別だし、クルマよりドリフト(テールスライド)しやすいよ
・・・失敗したらコケるけどね。 ほぼ限界まで行って滑ってるのにそこまで余裕ないと思うけど >>753
だよね、スライドしたまま転倒か、ハイサイドの境目にあるわけだからね >>751
新車からのAP2-110乗りだけど、やったやったw
その前に乗ってたSiR-2は中古で、既に結構手が入ってるやつだったよ
アペックスのN1マフラー(バッフルボルト穴無モデル)、うるさすぎて車検で換えたけど、
やっぱりB型は良いねぇ。いつかまた乗りたい。 五次元のミラクルファイアボール
VTEC切り替わると音も変わって楽しかったEG6 いやいや、あの世代のホンダはバーディーの直管か五次元の304だな 元EG6乗りが多くて嬉しいw
B16Aの音は最高だったなぁ
S2で唯一物足りないのがエンジン音
B16Aのあの音だったら最高だったのにな 今でもたまにいるけど、爆音シビックは大嫌い
暴走族と何ら変わらない >>758
そうだった！
ミラクルファイアボールじゃなくて、5次元ボーダー304だったわ！！
99年頃の話。懐かしいなぁ～ >>758
取っ替え引っ替えして好みがバーディのスペック4だった俺は異端児？
S2になって紳士仕様に落ち着いたけど やっぱ元EG乗り多いなｗ
俺はミラージュサイボーグRだったわ
EGに煽られる煽られるｗ 自分はDC2からだけど、乗り換えた当初はエンジンの大人しさ(音やハイカム切り替わりなど)に物足りなさを感じたけど、今では普通になってしまったのは慣れなのか、走行距離増えて煩くなったのか、、、
操作性は断然S2だな、もう他の車では同じ路線では楽しめなくなってる 以前のB型のときはケントワークスのマフラー入れていてお気に入りだったけど廃業しちゃたんだよねー
S2にケントワークス入れてみたかった 音が物足りない、そんなあなたに5次元スーパーラップ 毎朝近所のランサー重低音マフラー
五月蝿くて迷惑してる https://www.kurumaerabi.com/car_mag/list/474/
S2000を、サーキットや峠で速く走らせる事ができたのは一部のRX-7乗りだけでした。
ホンダファンの方達はタイプRの影響からFFドライビングを学んだ者が多く
皮肉にもホンダファンによって、多くのS2000は廃車となってしまいます。
元シビック乗りのおまいらバカにされてるぞ 逆なら分かるがRX-7乗りがわざわざS2000にステップダウンするかね？ ポルシェの次はシビックか。うぜー奴らだな。消えろよ。 FD最終型乗ってたけど、AP1に乗り換えてリッターあたり4倍近く走るわ
金有り余ってるおっさん世代が乗るものだよあんなの 絶対的な速さが自慢なんだからサーキット使用オンリーの人なんじゃないの？
今どきFD乗ってる人って ＦＤなんてオンボロ設計の車体をパワーで無理くり引っ張ってるだけやろ・・
見た目はいい、最高 ７は弄っていくといたる所が壊れ修理代がすごいことになるよね
ガソリン代よりもそっちの方が怖い
俺は新車で２台並んでいたら頑丈なＳ2選ぶ >>784
俺の同級生で下手くそな奴が乗ってるわ
峠のカーブで何故かブレーキ踏まずにエンブレで減速する FDはオタクくせえマツダの車としか思ったことないな。
RX-8になってさらに磨きかかった、ロータリー主張しすぎなくどい内外装は最悪だ。
逆に今の時代はFCのノーマルに近いやつが、ちょっとカッコよく見えたりする。なかなか渋いなと FDとS2kの2台持ちだったよ
FDと比べるとS2の良い点は燃費、シフトフィール、フロントの剛性感
逆に気になるのは電動パワステの最低なフィール、リヤの剛性感のなさ、非力なエンジン、オタンコナスなデザイン 今まで乗ったホンダ車だと上でも言われてるけどDC2Rが最高だった
S2kのような恵まれた設計や血統も無い普通の大衆車ベースなのに
ワインディングでステアリングを握ってあの車より満足感が得られる車にはまだ乗った事がない で、そんなに素晴らしいならなんでDC2RやFDに戻らないんだ？
つまりはそういう事だわな そんなにDC2いいのか
今買うとしたらなんだろうな
欲しい車がないわ ロータリーエンジンはふつうに乗ってても壊れます
壊れるか壊れないかは運です、って専門店（ホニャララセブン）の店長が言ってた みんなs2の燃費どれくらい？通勤メイン片道5キロで8キロ台なんだけどどんなもん？
DC2のときは7キロ台だったから排気量大きくなっても設計新しいから進化してるんかな？ 加速楽しんだりしても、平均して１０kmぐらい
信号のない郊外を流したらもうちょっと伸びる 都内ばっか走ってると8キロぐらい。少し遠くまで行くと10キロ超えるぐらい。 しかもハイオクだよね、大したステイタスもないのにアホらしい車だよ なら降りるべきじゃね
だから他の車と比べるとめんどくせ だからガス代なんて気にしないマゾ変態専用車なんだってば
5切らないだけマシだと思おう >>782
屋根開かないのはメリットやな個人的に
寧ろこの車の最大のデメリットが幌 >>787
ブレーキ要らないコーナーでブレーキ踏む意味無くね？ 俺AP1地方住まいだが街乗りメインで大体いつも10～11km/Lって感じ
ノーマル比30kgぐらい軽量化してて荷物も最小限だけど MTガチャコ面倒くさ過ぎるから
都会で無理して乗ってる奴らは少し可哀想な気はする MT普段から運転してる奴は面倒ってあまり思ってない
人間は一分に20回くらい呼吸してるけど面倒って思わないでしょ？w 最近MTに乗り換えたけど、言うほど面倒ではないな。
唯一面倒といったら、以前のように
サンダル運転出来なくなったことくらいかな。 下駄車がマーチ12SRてMT車だからかSはすごい楽というか楽しいというか
ATは会社のクラウンたまに運転するけどかったるい
最近のDSGだっけ？あれだと楽しいのかな？ >>795
AP2、12～13km/L 235、255タイヤ、
峠しか行かない、街にも行かない。
DC2、街、10～11km/L、サーキット2km/L >>809
峠だけっていってもそれなりに回してるんでしょ？
燃費良くね？なんかいじってる？
>>806
今年の夏は暑すぎてほとんどサンダルで運転したわ
意外と平気だった S2000とMR2の初代、NDロードスターしか運転したことないから、RX-7、8やポルシェなんかを運転してみたいなとは思う。
ポルシェは女性に喜ばれそうだし、買ってもいいかもね >>812
ポルシェで喜ぶ女は金持ちが好きな奴と周りにマウント取りたい奴くらいやで でも女子の99%くらいは金持ちが好きで周りにマウント取りたい おまえらだって資産家や社長令嬢の金持ちが嫁になった方が良いだろ？
いずれ親が亡くなり遺産が入れば楽な生活出来るし。 >>814
そうなんかな。
ポルシェに乗ったことあるよ！って言えるのはある意味憧れじゃないかな。
大抵の女の人には自慢になる経験と思うんだが。
ちょっとした話のネタにもなるし。
まあ、S2000もオープンカーってくくりであれば珍しい車であるんだけど、自慢になるかは怪しいな >>816
婿に入って
そんな好き勝手できる訳ないじゃん。
自分で稼ぐからこそ、
自己満なカーライフが出来る。 ポルシェっていうのがポイントだよね
これがフェランボだとカタギに見えないから怖がられる タイヤが四つ付いていれば車、二つ付いていればバイクか自転車
それくらいの認識だぞ、まん様は >>802
どのコーナーでもブレーキ使わないんだよなぁ
しかも減速で回転数合わせずにシフトダウンで減速するから横乗ってて気持ち悪いw 女が自分で所有するクルマはみんな同じようなもんだが、乗せてもらったクルマにポルシェがあることは結構な自慢になるのだ >>821->>822
そー言う女は男にも余り興味が無い女だと思う。
生活基準を気にする女はやはり旦那の稼ぎや一軒家、タワマンに住みたいだろーし良い車の助手席でマッタリしていたいと思ってるよ(都心で働くような女は) RS-GでASMのウルトラローポジレール使用なんだけど、クラッチを踏むときなど背中を思いっきりシートに押し付けるようなシート撓む状況でギイギイ音がなるんですがこんなもんですか？ >>827
俺も２台ともにRS-G・ASMのローポジ付けてるけどギシギシなど言わないよ。
レールとバケットをとめてるサイドのビスが緩んでるじゃないの？ 付けた奴が下手糞なだけだろ
つーか聞く前に直せよ馬鹿 >>828
やっぱり鳴らないんだね
付けてもらったのはASMなんだけどねw
サイドのビスチェックしてみます カーナビはどうしてます？
純正ナビの人はあそこに入るサイズを購入しました？ >>827
上手につけるとガタは皆無よ。
下手につけると若干ガタついたり、スライドが激シブになったり。
自分で組めば分かるけど、ボルト穴がゆるゆるなのよね。公差というか。リジカラ欲しいくらい。
左右の並行具合とか前後位置とか、上手い下手というか…運任せに近いんだけど、なんかスイートスポットがあるよ。
自分はスライド渋めでいい塩梅のとこ見つけたよ。 今日も>>830は生理でイライラか？
これマフラーコレクターでしょw >>833
詳しく情報ありがとう
今日ばらしてみたら、意外なことにレール動かす時のつまみの根元付近からなってるのが分かった
周辺にシリコン吹いて組み直したら、とりあえず音は収まりました >>832 自分はゴリラをオクで買って入れましたよ。
でも最近はナビはスマホで充分なので専ら初めて行く峠のRの大きさの判断材料専門です。 >>840
デカトーさんもFDからS2000に乗り換えた時に、遅くて大不満だったけど
スーチャ付けてからはあまり不満言わなくなったね
大井さんもS2000買ったはずなのに、今はNBロードスターに夢中？ RECS 半年に1回のペースでするけど
見えないとこ綺麗にしても綺麗なってるかわからん >>841
FDにはFDの良さ、S2にはS2の良さがあるからパワーに関してはそんなに気にはならなかったかな
自分だけかもしれんが…
NAの面白さはDC2とEK9で知ってたからてのもあると思うw てかFDも然り90年代スポ系過剰評価神格化されすぎ
NSX以外は金無いDQNの代名詞だったじゃん >>846
ねーよｗ
ただのドッカンターボでなに勘違いしてんだか
恥ずかしいやつだなｗ >>848
今朝も2日目でイライラなコレクターだった。 ヤフオクに極上のタイプSがあるけど、
いつも落札されずに終わって、再出品されるんだよな。
最低落札価格がよほど高いのか？ >>847
エスニもだけど、90年代スポーツカーの相場上がりすぎだよ
86やロドスタじゃ物足りないけどRやNSXまでは要らないっていう中間を求める層がみんな欲しがってる
ZやWRXはなんか違うしね… だから次期スープラ、次期S2000(ベイビーNSX？)には期待してる それは32GT-Rの話
ゲームや映画や漫画で大人気だけど日本国内専用で輸出されなかったから北米ではフェラーリより遥かに希少価値も人気も高い 180SX.シルビアも仲間に入れてあげて
80スープラも高騰してる 元々故障少ないし車検もちゃんと受けてて
比較的走行距離も少ないから日本のスポーツ車は人気なんだよねぇ 上でDC2の方が良かったっていう意見が出てるけど、自分も同意。
DC2から期待していたS2000に乗り換えると、なんか大人しさに落胆する。
自分がホンダ車以外のスポ車乗りや普通車から乗り換えていたらもっと評価は上がってたかもしれない。 無限フロントバンパー再販してください。しゃくれたいです。 >>859
DC2とAP、私は落胆しなかった。
サーキット走るとAPはコントロール
(加重移動～スライド調整、トラクション調整)
が面白い。
DC2はリアキャンバーでスライド量調整出来るが、一度滑り出すと収まり切るまで
踏めばオーバー、戻せばアンダーで
何も出来ない。
それに比し、APは立ち上がり時に強いトラクションでドカンと距離を開けていく。
DC2に乗ってるとかなり落胆する。
因、DC2筑波2000、6秒前半
大人しさに落胆とあるが、
それはエンジンのフィーリングのみで、
コーナリングの剛性感、
アペックススピード共にAPが面白いと思う。
昔某トヨタ車乗ってて、
DC2にぶっちぎられてDC2に乗り換え、
エンジンすごいなぁ～と感心したものだが、
APに乗りかえてからは、APの楽しみ方、
DC2の楽しみ方、両方を味わえて良かったと思う。 最大トルクの回転域
19.0kgf·m/6,200rpm
22.2kgf·m/7,500rpm
22.50kgf·m/6,500-7,500rpm
>>859
↑
この辺の違いなんだろうね。 DC2R96に乗ってたがS2を試乗して感動して即決
俺にとってはこの時の感動こそが差だな
思い出補正なんかに惑わされない俺最強 ＤＣ２乗ってた人多いんだね
>>861さんの言うとおり良い所はそれぞれ違うと思う
自分は９６スペックからＡＰ２に乗り換え
違いがある事を承知の上で楽しく乗ってるけど、唯一の不満が電スロ
この電スロのせいでＤＣ２で可能だった様なアクセルコントロールが出来ず
ストレスに感じる時がある 平成20式DC5R(登録遅れ)から16式AP1へ乗り換え。
初めはなんて古くさい車買ってしまったのかと、後悔した。エアロないと高速安定せずフラフラ、できの悪いＦＲ(ＦＦにくらべ)だと感じた。 >>865
> 高速安定せずフラフラ
>>417みたいな話もあるしタイヤの問題じゃね？
うちのAP-100エアロの類一切つけてないが
リミッター近くでもフラフラなんてしないぞ？ >>839
サンクス。まともに対応していただいたのは貴方たけでしたね。ゴリラのサイズはわかります？
また検討中だけど、下の二つを考えてます。
ストラーダ CN-RX04D 178x100x185 mm
ストラーダ CN-RX04WD 206x104x176 mm
まだ、メーカーに問い合わせないなで、どちらが入るかどうかはまだわからない。交換は年末。
また他のメーカーもそろそろ新型だしてくるかなあと。
Blu-rayを見られるのはこれだけですからね。
純正オーディオは取り外しになるかなあ。合わせてスピーカーも変える予定。
前後のレコーダーカメラも付けるから自分で取り付けるのは無理かな。
メモリータイプもよいのだけど、オーディオは交換予定だから、CDとかも再生出来るオーディオに交換した方がよいかと。 どっちにせよポルシェやGTRみたいにフロアをフラットにしないと200km/h以上ではリフトして危険 417のタイヤの関係も有るとは思うけど車の姿勢ケツ下がりだと車が浮き上がりフワフワするね同じ車高のままケツのタイヤを50から40に変更して少しケツ下がりで走ったら180超えた当たりから車が左右にフワフワし始めたから…
同じメーカーの同じセミスリでw
後は高速だとボディが広がったりでトーが変化するからこれ付けると少しは良くなるよ。
https://i.imgur.com/8CxsAsi.jpg ホンダ党が多いんだな。俺はロードスターから乗り換え。個人的な感想だがロードスターの延長線の車だと思ったよ。
ロードスターをカリカリにチューニングしたらS2000になりました、みたいな。はじめから完成してるチューンドロードスターなのに通勤にも使えるし速いしすげーなと。 >>861
俺もdc2乗ってたけどオーバーとアンダーのくだり逆じゃない？けつ出て踏んだらオーバーになったの？LSDとかのセッティングかな？ >>873
コーナ進入時、スピード殺さず旋回性能上げてこうとすると、踏み始めにオーバーが出ます。
そこから踏み込むとオーバーは
収るが、リアと共に横にトラクションが逃げます。(踏めばオーバー)
正確にはオーバーの後アンダー
アクセル戻しの量をコントロールしなければ
戻し過多、荷重減少アンダーが発生します。
(戻せばアンダー)
リアキャンバーをプラスに進めていくと
デフとキャンバーのセットでそうなります。
Sの話じゃなくてスマセン。
Sはセオリー通りの動きで、分かりやすくて
気持ちが良い。 >>874
なるほどー
言われてみれば鈴鹿の1コーナーでそんな感じだったかも（本当はわかってないw ポルシェのときはスレチスレチとわめくが、
DC2のスレに行けと書く奴がいないのはなぜだ？w >>876
無駄に煽らないでください
自然な話の流れでS2との比較で話てるんだから問題ないと思う >>872
自分の場合は特にホンダ党ではなかったけど
DC2R96は車両200万で買えて、内容と価格で比較になるものが無くて飛び付いた
それから次に乗りたいと思える車がS2までなかった
結果ホンダが続いているだけ 峠道をそれなりに走る時の気持ちよさワクワク感って
S2と比較してポルシェ991カレラのそれってどんなもん？
やっぱり峠道はS2の方が楽しいかな？ ポルシェと比較するなら現行ポルシェボクスターのSが付いてないモデルだろ。 >>881
峠限定ならS2000の方が楽しいかな。ボクスターとの比較だけど。さらに言うならS2000よりロードスターのが楽しかった。理由はクルマの重さ
サーキットでの脳汁具合はS2000がダントツでこれを越える車は今はないと思ってる >>881
2速～3速の100キロ前後のコーナーならSの方が旋回制は良いし9000回るから楽しいね。
ポルシェは首都高や湾岸の高速コーナーは楽しいと言うよりシビれるねw 最近急にアクセルオフ時1,3,5速のギヤ抜けが発生するようになりました。同じような症状の方いらっしゃいませんか？ >>880
今の車て動力性能半分お値段倍な気がｗ
ああでも安全性は倍ぐらいなってのんかな S2そのまま再販しても今なら500万円はするだろうね 500万で済むのか怪しいねぇ
専用のボディとエンジンとミッションなんて車は外車も含めてそうそうないからね
なんでこの価格で出来たか不思議なくらいだ 去年、タイプＳから718ボクスターＭＴに乗り換えたけど
718の方が速いし、限界も高いけど、エスのほうが楽しいかったかな。
ギア比がロングだからほぼ2速ホールド、たまに3速。
てな感じでシフトチェンジの楽しみが少ない。 ポルシェの剛性高過ぎて、スピード出してる感じしないからとか？
剛性って高すぎると、スピード感無くなるからなぁ。 S2も剛性そのままであと１５０キロ軽かったら下のトルク伝々言われなかっただろうね
まー無理だけどｗ >>894
剛性が高い云々も有るけどSの限界値より全てに置いてまだ余力が有るからだよ。 >>899
大丈夫だ、我が国の総理大臣も国会答弁で同じ間違いをした ポルシェ買える差額分をS2でチューニングしたら何とでもなるけどな J'sの魔王号がグンサイでフルノーマルのGTRに負けそうになった時に
NOBが社長に「この車、いくらくらい金かかってるの？」って聞いたら
1000万円くらいと答えてたけど、本当に1000万円で足りるのかね？
ちなみにNOBは「今S2000の中古車って50万円くらいでしょ」と言ってたが
50万円で買えるかっ！ >>902
そのチューニングしたSのエンジンは300キロ出るの？そして30分全開走行出来るの？ >>902
何とでもなると言うのは言い過ぎじゃないかなw
よくポルシェのブレーキは世界一と言われるけど実際乗ってみて200以上でガツンと踏んでも姿勢を崩さず前のめりにならないで一瞬で減速できるのもエンジンが後ろに有るからこそ車体が沈み込むからだしＳではそこまで出来ないと思う。
お金をかければＳだってと言うけど
ポルシェはほぼノーマルでのそ領域に行けるんだよw 911オープンとロータスセブンと
今のAP1(愛車)、あとNSX、あとロータスヨーロッパ
ガラスのガレージで6台並べて磨いて、
気分で乗る、
俺の夢。 ポルシェのブレーキが世界一とか言ってるのは本国接待してもらうために提灯記事を書き続けるジャーナリスト >>911
ほんコレ
徳大寺先輩はボクに関しては、S2000の良さと
と比較すると、
ボディー剛性比較にならないとはっきり言ってるね、
歯に衣着せぬ自動車評論家ってもう居ないのかね。 >>898
古き良き時代の2ちゃんねるを思い出したｗ >>892
おおいいなぁ718ボク検討中だよ
Sじゃない素のやつのMT
もうちょい貯金せねばｗ >>912
どのボクスターかによる気が。981以降はS2000よりかなりしっかりしてるよ。
S2000の剛性は当時のオープンカーではいいだろうし、その当時のボクスターよりは上だろうけど。
ただ価格含めて狙っているターゲットが違う。ホンダはEK9タイプR的なものをあえてオープンで作った。（よく言われるようにたぶんバイクのイメージ）
本当にタイプRのコンパクトFRを作るなら剛性と重量を考えるとクーペだろうしね。
だから少なくとも10年以上後に出た、当初よりスポーツ走行もハイレベルでこなすボクスターより剛性では劣ると思いますよ。
辛口評論家の意見もいいですが、実際に乗ってみればわかるかと。
徳大寺さんは好きですけどね。 ボクスターいねえ。300馬力のモデルで充分だね。
中古のAP1にするか、AP2にするか、悩んでるのに。
試乗申し込もうと。 まずはエンジンの位置が違いますなあw
古い型なら激安で買えますよ。
修理代が高くつきそうな予感。
自分は前期か後期が悩んでるのに最新ボクスターとか羨ましいぞ。
ボクスター買う金でどっちも買えてしまう。 >>918
911買えない人用の廉価版なんちゃってポルシェだと思っていました、
御免なさいm(._.)m 250馬力もあるから、スピード出るしそれなりの剛性が必要で結果重くなっちゃうんだろうな。
NCロードスターは馬力自体はそんなにないから、軽く作れるんだろう。あとスピード出ないならホイールベースも短くていいし、軽く作れるわな。
幌の機構をNDみたくアルミ化すれば軽くならないかな。 >>918
今ドイツ車中古どうなんだろうな
昔普段使いにSLK55AMG200万ぐらいで買って
2年後にV8の片バンク死んで直4状態ｗ
修理費180万で即売った ドイツ車は買った後に200万くらいポンと出せる人でないと買わん方がいいのかね。 特殊なモデルじゃない限り10年落ちでも国産と維持費変わんない
死ぬまでにV10M5をMTで乗りてぇ >>908
うるせぇぇあぁ！ オメーは自転車直してろぉぉうぁ >>923
特殊でなくてもやはり排気量が大きいから税金は58000だったかな？
リアタイヤは19インチの305だと1本５万ぐらいはするからＳと比べれば維持費は多少掛かるw やっぱ高い外車よりS2を好きにカスタムにした方が何倍も満足するわ
税金も安くて燃費も良いからな 最新でもベンツ、BMWは壊れる。
最新のポルシェは壊れない。 グランツーリスモのアミューズS2000の挙動
まんまAP1だよ。リアルすぎる グランツーリスモって物理演算するようになったの？いつから？ >>929
物理演算いつからと言われればそんなもん最初から
そして今でもなんちゃって >>926
その満足も10年経つと薄れてきて次に行きたくなるんだよ、元々浮気性だしw
燃費はＳと余り変わらないよ。
街乗りで８ぐらい高速は100キロで2000回転チョイしか回らないから、かえって燃費は良いね。
PS 人生１度きり…少し無理してでも
車も女も乗れる内に乗った方が良いよw >>931
モテる奴は羨ましいな
俺は非モテだからS2でええや ポルシェがいいポルシェがいいと言ってるのは
私は車音痴です、自分で判断できない奴です、ステマに騙されやすい奴ですと言ってるようなもの >>937
ヒロシってポルシェ好きだったのかｗ
大谷翔平ってすごい野球選手だよね～
みたいな？ 羨ましがり僻んで諦めるか？
いつかは俺だってと挑戦していくか？
それがおっさんなりのエールなんだと最近思えてきた AP1-100でトーコントロールアームをピロにするとトラクションかけやすくなる？ >>940
ポルポル持ちたいヤツにはエールになるかもなｗ >>938
ほんとこれ
もっと人の多いガキが多い板ならこの手のキチガイ珍しくもないんだけど
ここだとちょっと面食らう >>931
人生、車と女とか、、、
生きてきた時代を物語るねぇ～
バブル世代丸出し。
煩い嫁から逃げてS2000で孤高の一人きりドライブ最高だぜ～(涙) >>944
家だけじゃなくてガレージ有りの家だろ。
更に理想はガレージがメインの家
ところで
ここの住人はガレージもってるのか？
ポルシェの人は金持ってそうだから
ガレージあるんだろうな。 ポルシェ叩いてる奴は元インテ乗りだったんだな
ダブスタ野郎め。いいから消えろよ。 S2000ユーザーにポルシェでマウント取ろうとするガイジがいると聞いて 何の脈絡もなく何かにつけて別車種出してこられたらウザいだろ
それがポルシェだろうと軽自動車だろうと >>955
それは同意する
で >>859から>>875のDC2の流れも許されないレベルなんか？どうなの？ S2000の維持で精一杯なオーナーもいるだろうけど
ポルシェでもGT-Rでも買えるけどS2000を選んでるオーナーも多いのがS2000オーナーの特徴だよ
他の国産車とはそこが違う
ステルスマーケティングの本場ドイツのメーカーに買収されたジャーナリストのステマを間に受けてドイツ車をありがたがる車音痴と違って、本当に良いものを自分で判断してる あんなあからさまなステルスマーケティングがあってたまるかw 718ボクスターに試乗した時にステアリング支持剛性に驚いた。
ｓも良かったけどね。 スズキとVWが喧嘩別れした際に、スズキの車を叩くよう依頼受けたジャーナリストがついにキレて暴露した
ちなみに同じ時期に、スズキアルトにケチつけた記事が散見された ジャーナリストの中でも特にポルシェマンセーな元三流レーサーがルボ蘭誌で連載してた比較記事
それを見ているとある事に気付く
それは、ドイツのVグループの車は絶対に負けないという事
シビックタイプRが登場した時には計測データでVを圧倒しながら、最終結果はVの勝ち
そんな時に必ず口にするのが、ドイツ車にはデータには表せない良さがある、日本車にはそれがない S2000の痛車で有名な人が最近事故死したらしいんですが詳細知ってる人いる？
白ベースのソーサリーのバンパーが付いてるやつ 雉も鳴かねば撃たれまいこと国沢光宏先生の悪口はそこまでだ ポルシェも業者価格で買えるならあんがい安そうだし、ディーラー物じゃなきゃかえってカッコ悪いっす。 CCWうんたらって人？
事故死とは書いてないようだけど >>964
ソーサリー？VOLTEXのじゃないの？
てか事故死なん？ S2000はミッション車しかないから選ばれた人間しか乗れない感が出ててすごくいい。 ポルシェに嫉妬してるとか言ってるのがいて笑える
ワゴンRやプリウスでも叩かれるだろ普通に
てか今よりもっと叩かれると思うんだがそれも嫉妬なのかw S2000盆栽にしているやつはとっとと売りやがれ。50万円で買ってやる。 俺様の極上135型なら500万で売ってやってもいいよ >>944
吹き抜けのある家建てるよ
来週、地鎮祭
新築はガレージ付きじゃ
ないけど同じ通りの車庫
にS2000置いてある
子供が小学校入るまでに建てられるんで良かった
来年年長さん >>969
たかがMTで選ばれしとか言うつもりはないけど、これちょっとだけ分かる
PDKで「ポルシェ最高」とか言われると萎える >>975
DCTとかって左手足が手持ち無沙汰でなあ
速いのは速いんだろうが、単純にMTのが楽しい
Sの重めのペダルとパコパコ入るシフトの感じがす・き >>974
嫁希望最優先の家
ガレージ無しのローンレンジャーか。
残念だったな。
私なら、俺のローンなんだから駐車スペースに後付けイナバ作るって宣言するけどな。 痛車のってる有名人ってS2で事故って死んだの？
だったら迷惑な奴だし違うなら心底どーでもいい話題だな
オタクの話題はオタクのスレでやってくれよ
ポルシェやDC2の方がまだマシ 痛車仕様だろうがサーキット仕様だろうがノーマルだろうが同じS2やろ
さすがにアニメの話で賑わうのはどうかと思うけどポルシェ他VTEC車両の方がスレチだと思うよ >>978
イナバ結構な値段するよな
ホムセン簡易ポートからアップグレードするか悩む S2以外の車両の話が出てきてももう良くね
いちいち反応しなくていいだろ、ヒステリックなのか
販売されて15年以上経ってる車なんて今更めぼしい情報も無いし、似たような車やVTECの話でスレ動いてても気にならんわ >>980
意味わかんね。痛車の有名人とか言われても知らんがな。
そいつはS2で暴走して死んだのか？だったら俺らにとって迷惑な話でしかないよね。でも違うなら関係ないっしょ。
S2オーナーの生死を語るとかそれこそスレ違いだっつーの。君そこまで言われなきゃわかんないの？ 同じS2000でも、痛車仕様の人とは分かり合えないかな。
あいつら単にオタクな絵を貼りやすいからS2000選んでるだけじゃないの？ >>981
土間コン込みで1台分なら6、70万
2台分のブローディアなら110万
カーポートが土間コン込みで4～50万
幌交換費用が20万
どちらを選ぶかは君次第 AP1、峠のカーブは危ないな、
ハイグリップタイヤでカーブ攻めていたら、ギャップ乗り越えて一瞬グリップ無くし、着地！いきなりタイヤが泣いた瞬間にオーバーステア、
今年一番にビビった。 >>985
あんたがどこに住んでるか知らないけど都心では車庫１台分確保するスペースがやっとの土地面積25坪３階建てが5000万以上するからね
田舎で土地が安く余った土地にガレージ作るなんて都心では無理だよ 25坪か。それ、うちの建坪だわ。北関東だけど。
ちなみに、立体駐車場とかもこちらでは全く見ないよ。
都心は相当なリッチマンでないとやっていけんな。 >>986
ギャップでバタつくのはあるね
その辺りのマージンを残して楽しまないと >>986
ビーナスラインの下らへんで同じ現象になったわ
かなりボコボコなのもあるんだけど
カーブでとっちらかってしまったw >>987
おれんち 30坪で車庫とお庭つきで4000万だったよー。
あっ、都内ね。 挙動乱して焦るとかヘタクソばっかりなんだな
どんだけ余裕削ってんだよ 想定外だと焦るけどなぁ
ポーッと乗ってる時だと反応遅れるし サーキット走らないならハイグリップじゃない方のが楽しめると思うよ 別なスレでいまだにAT限定で言い争っているの見た
S2000以外にMT限定知らんのだが何ありますかね
あ、TypeRはMTだけだったような～ >>986
峠が危ないんじゃなくてテメーの暴走が原因な。
こういう輩は事故ってらクルマとか路面のせいにするんだろうナァ‥ >>996
しないよ
ちょっと攻めてみて、挙動を確認してみた、
思った以上に急激なアンダーステアの出方でビビったって話、
限界を知るのも楽しみのひとつですからね。 >>994
ネオバ高速とかサーキットはいいけど
街乗りきついな
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