【HONDA】S2000 Part120【AP1AP2】
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カート乗った後だとs2000も普通の車だけど、車の中でならかなりクイックだから、カートっぽいって表現になるんだと思う。
本当にカート感覚の車なら、まともに街中走れないよ。
すぐスピンしちゃう 六本木のカートがどんなもんか分からんが、基本的にタイヤ以外柔らかい部分が無いから、それはもうダイレクトだよ。ちょっとでも突起があればまともに走らない。 荷物運ぶ時に使う台車みたいな挙動と言えば、なんとなく分かってもらえる。あれにタイヤ履かせて、エンジン載せて、樹脂のシートとハンドルつけた感じだ。 もう死んじゃったけど車なんか全然興味無い親戚のおじさん乗せた時に駐車場内ちょっと移動しただけで
「ハッドル見ぃ！さどいねゃまあ！」とか言って驚いてた
俺は「ほぉん気付くもんなのか」と感心したな >>179
例:母との会話中・・・
赤ちゃんは親が居なくなると「敏感」に感じ取るよね〜と私が言ったところ、母が
赤ちゃんは「さどい」けんね〜
と言いました。
どうやら、「鋭いとかそういう意味」っぽい
この事から
駐車場でVGSでハンドル回転数に比べて鋭角に曲がる事を指摘したことと思われます。 >>172
初代インサイトとS2000はもともとが、高いだけで大した事ないという評価が固まって以降NSXがあまりに売れなくて、高根沢で遊んでる自称職人(笑)に仕事させるために作られた車だから今更再生産とかない >>177
大袈裟じゃない？
縁石ガンガン使うけど跳ねたり底打つだけで普通に走るしまともに走れないとは？ >>186
大袈裟と言えば大袈裟かもだが、
縁石ってそれサーキットでしょ？
コンビニの段差や、雨の日のマンホールの上とか走れます？
一般道は危険がいっぱいですよ。 VGSは乗ったことないけど可変されても困るだろってイメージあるから最初から除外
10ｋｇ重くなるのもマイナスポイントだった
S乗るような人は普通よりそういうとこにも多少敏感だから人気ないんやろと勝手に納得してた VGSってさ高速でブレーキングしながらハンドル切ったときってハンドルの舵角が一定でもタイヤのキレ角だんだん大きくなっちゃうの？ >>190
タイプVに8年乗ったが、違和感を覚えるようなそんなシチュエーションはなかった。
S2000の場合、そんな時の操舵角云々の前にケツが出るし。
VGSに関して想像や試乗で批難するのは勝手にどうぞだけど、慣れたらアレはアレで楽しいんだよ。ラクだしね。
操舵角が速度域によって変化しても、意外と感覚で乗りこなせちゃうもんだよ。 ドリキンが、カウンター当てるとどこにふっ飛ぶか分からないとか散々言ってたせいでVGSの人気が落ちたのかな？
カウンター当てる様な運転しなければいい VGS、良いかどうか評価の分かれるものが、無しに比べて20万近く高いんでしょう？！しかも気に入らなかった場合に変更不可能な機能。
それは人気でないよ。出るわけがない。
標準搭載で切り替え可能だったら何も問題なかったろう。 VGSの良さは乗った人にしか分からないだろうね
あれはあれで最高だった 新車では高かったけど中古では人気がなくて安いのか？
だったら狙い目だなType-V サーキット走るならVGSはダメだけど、街乗りなら全く問題ないと思う
そもそもS2はロールケージやらリアブレーキやらアーム付け根やらナックルやら色々やらないと走れない車だし >>197
今中古ざっと調べた
修復無し平均乗り出し200万
高いｗ
結局微妙なプレ価格はどうしようもないのか
てか中古の安いスポーツカーてこのプレ価格で壊滅したよね まーた中古屋のステマかよ
こんなとこでよーやるわ
騙されてその値段で買ってくれる人が一人くらいいるといいね 中古車買うやつなんて中古車サイト回ってんのにステマもクソもない VGS今のシビックにもついているよね。
ディーラーで借りてのった時ビビったよw
>>202
誰？ 赤い彗星こと富山ブラック
4.7に変えて箱根をドライブ 製造終了から10年近くも経ってるのに今さら中古のS2000買うような奴は十中八九ここ見に来るだろ
事実上ここが情報交換のポータルサイトになってるからな
潜在的に程度の良い玉を欲しがってるある一定数の一般人が常にいる状態だから
初期型の低走行車等おいしい情報が目の前にあるとつい判断力が鈍って飛びついてしまいがち
こういう状況につけ入って不正を働く手合いはウヨウヨいる
中古スポーツカーは購入にあまり詳しくないが今から手を出したい奴はよっぽど気をつけないといけない デフのファイナル変えた場合ってメーターは狂うんだっけ？4.7だとどれくらい変わるんだろ？ >>208
約14.6%らしい
100kmなら85kmほど
街乗り最高に乗りやすいけど、攻めるとまだ迷う チラ裏&長文だが…。
前進時、もしくはバックで段差をリアタイヤが越えるときに、
例の『パキン』音に一年以上悩まされてた。
各部増し締め、汎用スタビリンク交換など金のかからないことはしたけど変わらない。
これはいよいよハブベアリング交換か？と思ったが、ダメ元でハブセンターナットを外してドラシャをデフケース側になるべく叩き出し。
ドラシャのスプラインに高温対応グリスを塗り込み、ひたすらドラシャを車体左右に揺する！！
初めはハンマーで叩かないと動かなかったドラシャも、手でスコスコとハブ側へ出し入れ出来る程度になった。
そして悩まされてた異音も、何事もなかったかのように静かになった。
推定するに、ハブベアリングの油膜切れだったのかもしれない。
異音=ハブベアリング交換がセオリーなんだろうけど、出来る環境にあるなら、その前にトライするのもありかと思った。 >>210
勉強になります。こういう為になる事を色々教えていただきたいです。 K&Nエアクリの配管部分錆るじゃねーか
エンジンに赤錆食わせてたわ畜生め 雪国に住んでるけどどうしてもS2000に乗りたい
ローダウンするつもりはありませんが、エアロを付けるのはやっぱり無理がありますか？ 雪国の雪の量にもよるんじゃないでしょうか？
俺は初めっから冬は軽トラです >>214
雪国タイプS乗りです。多少の傷つくのが我慢できるなら大丈夫。
何気に弱いのが、フロントストレーキ。3年目で固定してるネジが土台から千切れた。
あとはいくらローダウンしてなくても、一般的な車からは十分に低いので
轍で腹を擦るのは仕方ない。
再凍結したシャーベットの轍を走ると、まさにヤスリがけしてるような音だよ。 >>214
元雪国に住んでたS乗りだけど雪積もった時はSには乗らず家の別のに乗ってたわ
もしS一台だけしか所有する予定がないのなら正直あまりおすすめはできない
足用の車が別にあるならスタッドレスさえ履けば大丈夫だけど
このサイズのスタッドレスはベラボウに高いよ？ >>214
富山だけど、昨冬、凸凹した所でｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰがいっぱい落ちてたから
冬場は他の車を用意したほうがいいと思います 冬は純足に交換して雪ドリ…今年は秘密兵器で雪山行くぜー！
@大雪でモデューロリップ割った富山ブラック 富山の奴はいちいちなのるなってのいい加減うざいって
それかNG入れるからコテつけろや >>223
オッス！オラ富山ブラック！
よろしくな！ レスありがとう
やっぱり大切に乗ろうと思ったら2台持ちじゃないと無理そうですね…
きついなぁ 今夏なんだから、夏特有の話しよう。
買ったばかりで、訳分からずに日中オープン
修行して顔真っ赤にしてるやつとかいるんじゃないか？
とか でも雪が舞う夜の冬空でのオープン走行って最高に気持ちいいんだよなあ >>228
S2乗りにそんなアホいない。
コペンとs660に多い >>228
ベンツＳＬでおった。
イルマニアみたいなやつが乗ってた(笑) >>223
よほど満たされてないのかスグ噛み付くよなお前 >>228
AP1-100新車のオッサンだけど普通に開けるぞ
ただし1時間まで
でも今年は暑すぎだな
てかオープンで閉めてる人は何で買ったんだよて思う
特にコペンとニュービートルカブリオレ >>237
開けたい時に屋根が空くのが良いのではないのか。
この炎天下にオーブンなんて何の罰ゲームだよw 夏は夜に開けるのが最高だな。満点の星空の下や、街の明かりを眺めながらクルージング 夏オープンはあれだ
気温35℃直射日光がガンガン当たる庭でパンイチでビール飲むのと一緒な感覚ｗ
>>240
都会はいいな
田舎は虫地獄 青空駐車なんだが、走行前に幌を全開にすると一気に熱気が飛んでいくのはすごく便利だ
幌を閉めた後のエアコンの効きがとてもよろし >>240
それ冬の方が湿気がなく透明感が増すから綺麗だよ 皆んなのドライブスポットってどこですか？
私は奥多摩、羽田空港辺りがオススメなんだけど。
峠って言うハチロクメインの峠紹介スポット見てて皆、どこら辺走ってるのか気になります。 純正シートのアイポイントが気になるので、フルバケ(レカロのRS-G)に交換しようと思うのですが、レカロ純正のウルトラローポジションレールで取り付けた場合、どれくらいアイポイントが下がりますか?
純正シートより3~5cmくらい下がればいいなと思っているのですが。 >>248
わざわざアイポイントを下げる目的でシートレールフルバケ交換する意味がわからない
どう考えてもアイポイントは純正位置より下がると視認性が下がって運転はしにくくなるだろ
メリットなんだよ？ 通りすがりの他人だけど下げた方が運転しやすいぞ
体感するロール感もかなり違う
昔シルビアでフロア凹ませて直付けしてた時は最高だった 5cmもアイポイントを下げたらどう考えてもロール感が下がるメリットよりも視認性低下によるデメリットの方が遥かに大きいだろ
アイポイントはあくまで重量バランスを下げるために低車高化ローポジション化した結果下がってしまうものであって
>>248みたいなのは話が逆だと思うんだけど？ ロール感が下がるってのはもちろん小さくなるって意味な 好きにさせてやれよ
下がるか下がらないか答えてやれよ、知ってるなら 俺は左の登りカーブとかでルームミラーが視界に入って嫌だったな
もうどの組み合わせで組んだか忘れたこことか見たら分かるかも
https://apps.recaro-automotive.jp/bfmatch/matching.php?lan=ja&;cm=HONDA+%2F+%A5%DB%A5%F3%A5%C0&cn=S2000 RS-GよりTS-Gの方が更に3センチ下がるよ。
猫背風のシェルがやで無ければのはなしだが…w 答えようと思ったらもう良いのか‥
体感的にはほぼ同じくらいだわ ちょい下がってるかもってレベル
おれは目線は下がれば下がるほどカッコいいと思ってる
それが例え空しか見えないレベルで運転しにくくてもね
スポーツカーってそんな物っしょ どうでも良いけど朝一と夕方で身長変わってけっこうアイポイント変わるよね 目線が下がって顎上げてるヤツ多いけどあれはかっこ悪い。
顎を引くことを意識して乗れよw >>226
118書いたのは自分だけど、>>223は違う人だよ アイポイントは低いほどいいだろ
〇〇とか見えやすいし 身長181で純正シートだと先頭で信号待ちだと屈まないと見えないよ
下げたら良くなるんだろうね 189cmあるがシート、ハンドルも純正のままだとＳ2000に入れない。
シートはレカロよりもブリッドの方がアイポイントが下がった。
本当はシート直付けしたい。 >>267
江戸チャイナみたいな感じか
車好きなのに大変そうだな >>267
S2000は設計基本段階から世界戦略車として平均身長が185〜190cm近い欧米の国を中心に販売されることを想定して
むしろ欧米人の体型に合わせて基本設計されてるわけで
純正のままじゃ乗れないってのはちとオーバーなんじゃ・・？^^; >>267
巨デブかよw
お前はレカロよりも先に痩せろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
