【C257】メルセデス・ベンツCLSクラス 18【C218】
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近所に乗ってるのが居るんか知らんが、毎日見かけるようになってテールも慣れちゃったな
なんか普通の車として溶け込むのが早いデザインかも 私はそこそこ故障した
日常的に乗ればバッテリ上がりはまず無いけど >>763
バックの警告音がdに戻してもなりつづける
走ってる途中にキーがありません
走ってる途中にバックキーにいれないでください 新型CLSと現行Eクラスは、プラットフォーム（基本骨格）は全く同じなのに、リアシートの背面の傾斜（傾き具合）が、
CLSの方がEクラスよりも少しだけ寝ているような感じがするのですが、気のせいでしょうか？
リアシートのひざ元のスペース（ニー・スペース）はCLSもEクラスも同じですが、リアシートの背面の傾斜（傾き具合）が
CLSの方が寝ているのは、CLSの方が室内高が低いからではないかと思いました。
天井がリアシートの頭上をしっかりと覆っているので、リアシートに座っても頭に日光が当たらないのは、良いところだと
思いました。 プラットフォーム一緒だからって室内の広さとかも同じ車って逆にそんなにないと思うんだけど。 全角が大暴れしてるだけだから気にしないほうがいいよ 新型clsはEクラスとホイールベースは同じであるものの、Eクラスよりも7センチ長く幅が4.5センチ広いのに、
しかも前後のオーバーハングが、clsの方が長いのに、最小回転半径がEクラスと同じってことは、clsの方が
舵角を大きく取ってあるのだろうか？
車庫入れしてみた限りでは、clsとEクラスの大きさの差はあまり感じなかった。
見た目の影響もあると思うが、コーナリングの際にEクラスよりも重心が低くなったように感じた。
足回りは、clsの方が固いということは特に無くて、clsはタイヤが非ランフラットなこともあって、ランフラットを
履いたEクラスよりも、むしろ乗り心地が良いように思った。 日本の最小回転半径の数値はタイヤ軌跡だからEとCLSは同値。
ボディ外側の軌跡はまた変わってくる。 新型ダサすぎない？新型とかもGLCとかもどうしたんだって感じだわ・・・ >>772
メルセデスでカッコいいと思う車種は、お前がダサいという2車種のみだわ Eクラスに対して新型CLSは、前輪トレッドが＋15ミリ、後輪トレッドが＋20ミリなのに、タイヤ軌跡による最小回転半径がEクラスと同じということは、
やっぱ、新型CLSのハンドルの切れ角はEクラスより大きいってことじゃん。新型CLSの車庫入れを外から見ていたら、前輪の切れ角がハンパない感じだった
ので、新型CLSは見た目の割に小回りが効くと言い切って良いと思う。 新型は夜の方が外も中もエロいね
社用車にしたけどちとやり過ぎた感が…笑 今日納車され50kmほどしか乗ってませんが、センサー過敏以外は満足。
まだ昼間しか乗ってないので、夜のるときが楽しみ。
デザインは正直初めて見たときは「これはないわ・・・」と思ったけど、見慣れてくるとカッコいいですね。 >>778
新型CLSのご納車おめでとうございます。220dと450のどちらでしょうか？ 試乗時にディーゼル音が思ってたよりひどくなく、なにより240万ちがうので220dにしました。
ダイアモンドホワイトでサンルーフをつけましたが、ここでも話されてた通り、スリットは慣れるまで少し気になるかもですね。 220dとのことですね。同じ220dでも。CLSの方が２年も後に出てきたこともあって、車内でも車外でもE220dよりもエンジン音が
静かに感じられました。遮音材の量が違うのか、エンジンマウントが違うのか、新型CLSは何らかの遮音・防音対策を講じているように
感じられます。なので、同じディーゼルでもCLSの方が高級感とか上質感があるように思います。 新型CLSはEクラスよりもグラスエリア（窓面積）が10％以上小さいからだと思いますが、前席でも後席でも車内がより静かに感じられました。
新型CLSは窓が小さいので死角が多そうだと思っていましたが、試乗してみたら全く問題ありませんでした。
窓面積の少なさは風切音の少なさにも寄与しているように思いましたし、スポーツタイヤを履いている割には、非ランフラットということもあって
ロードノイズも小さめで、静かなスポーツクーペという印象を持ちました。 450に乗ってます。
アイドリングストップをON/OFFする機能が効かなくなりました。
具体的には、常にアイドリングストップがOFFになり、ONにすることができなくなりました。
ON/OFFするボタン（Aの回りにぐるっと丸い矢印が書いてあるボタン）に、以前は点いていた緑色の
ランプが点かなくなり、そのボタンを押しても緑色のランプは点かないし、アイドリングストップもONにならない。
自分しては、アイドリングストップ機能は嫌い（ウザい）で、いつも車を始動させるたびに毎回そのボタンで
アイドリングストップをOFFにしていたので、この故障はありがたい。直らないで欲しい。 >>784
それは故障ではなくて、猛暑の中でエアコンを多用してバッテリーが酷使されたために、バッテリーに余計な負荷をかけまいとして、
アイドリングストップ機能がが一時的にキャンセルされただけだと思いますよ。
長距離運転してバッテリーが満充電されたら、またアイドリングストップするようになりますよ。 ランプがつかなくなるってことは故障っぽいですよね
エアコンつけたくらいじゃランプは消えませんよ^^; cls450はコンフォートモードでも十分速いですね。0-100km/h加速4.8秒の俊足は、さすがだと思いました。
この加速スペックは、AMG E43に匹敵しますね。 日本にはedition1もってこないのかな？
あれはAMGのモデルしか輸入しないのかなあ >>784
いやーそういうのって他のところにも不具合起きてる可能性あるから安心できないよね。
こういうのか多くてMercedesは萎えるな アイドリングストップの不具合ぐらいなら、ディーラーに持ち込めば、すぐに治してもらえるんじゃない。早くディーラーに持ち込んだ方がいいと思う。 >>784
それは故障というよりは機能upだな
俺もなって欲しい >>776
誤差だよ。
トレッドは5mm単位表示。
最小回転半径は100mm単位表示。 >>750
不人気車種だから、追金大変な事になりそうだね。 >>793
新型CLSも発売開始早々に50万円引きの見積が出てるらしいから、値引きについてはEもCLSも似たようなもんや。 >>794
そりゃそうだけどねぇ。下取りはもっと悲惨だよ。 下取り価格なんて考えて買う貧乏くさい奴このスレおるか？ 新型CLSの半自動運転は、現行Eクラス（W213）の半自動運転を若干改良したバージョンだと思いますが、使い心地はいかがでしょうか？ >>794
値引きってどうなんだろう
450で60万出たけど うち20万くらいがディーラーオプション
もう少しひきだせそう >>800
CLS450のオプションてんこ盛りなら、値引き目標は最低でも80万円や。上手く交渉すれば100万円引きもあり得るで。 まだ発売から１か月少々しか経ってへんCLS450なのに、既に値引きは50万円とか60万円はザラに出てるって、どないなってんねん。
このペースやったら、今冬のボーナスシーズンには70～80万円引き、来年3月の決算期は100万円引きは確実や。 いろんな理由で、MB Japanから大きなインセンティブが出てるんじゃないの？
知らんけど。 日本では今年3月から売り始めた直6＋ISGを、めいっぱい売りたいんやろうな。せやからCLS450は大バーゲン価格なんやろうな。
新型CLSは、2016年発売のEクラスのプラットフォームをまんま使って、見てくれだけクーペスタイルにしたようなもんやから、
Eクラスがようさん売れたお陰で、CLSは安く売っても十分に利益が出るんやろうな。
Eクラスの発売開始から丸2年以上経過してるから、CLSは初期不良のことを気にせんでええから、輸入直後の整備も楽やろう。 >>803
MBjapanから無理な台数押し付けられてるから、これだけ新古車だらけになるんだよ。
新古車にするぐらいなら値引きして売ってた方がまだマシだしね。
特に1,000万超は、そんなに顧客も多くないし、売れる人に確実に売ってかないとな。 7月に450の商談をしましたけど既に約100万円引きでした あんまウソはつくなよ？
真に受けて頑張って値引き交渉にエネルギー費やす人が出て、成功すりゃいいけど失敗すりゃ結構な値引き引き出してんのに敗北感味わっちゃうからな どうせCLS53なんて高くて売れないだろと思ってたけど、もう年内納車不可なくらい売れてるのねorz
完全に出遅れた どうせマイスター印が無いなんちゃってAMGなんでしょ？ マイスターなんていらんでしょ
同じAMGなんですから
ただの自己満 >>815
53ってもうオーダー受け付けてるんだ？
それとも年末くらいに発表するから
インポーターが見込み発注を開始したということ？ >>818
実際には、世界のどっかで発表されれば買えるよ。定価不明のままオーダーする勇気があればだけど。 >>816
因みにマイスター印があるAMG63シリーズも
じきにハイブリッド化されて73シリーズを名乗るそう。
同時にメルセデス・ベンツブランドの方も現在の数字3桁から2桁になるらしい。
アウディと同様？
つまりCLS450はCLS50なんて名前になるとか。
AMGは末尾に3をつけることで区別。 >>819
その前に日本仕様を確定しないとオーダーできないじゃん。 じゃあオーダーする順番に並ぶ権利を獲得
みたいなニュアンスなんだね。 >>810
いずれにしてとCLS53年内納車不可なくらい
売れてるっていうのは、ありえないと思うな。
発表もされてないわけだから。 CLS450はISGやバッテリーを搭載している分、Eクラスよりも車両重量が重いが、前後重量配分が前後均等（イーヴン）に近づいていることもあって、
ハンドリングもレスポンスも意外とクイックで俊敏な印象だ。どっしりとしているが速いという面白い車だと思った。 53はドラフトだが見積りも出るしオーダーも出来る。
７月の段階で１月まで入荷予定分の注文も入ってた。
正確な数字は忘れたが、売れ過ぎと言うより入ってくる個体が少ない印象。 日本は右半メインになっちゃったから、供給厳しそうだね
左ハンドルでamgがバカスカ売れる国が隣にあるしなあ >>826
価格出てなくても決め打ちで仮オーダー入れる人はいそうだよな。
53は魅力的だから。 新型CLSの半自動運転機能ってEクラスよりも多少は進化してるんやろか？ >>829
ハードウェアは変わらないような感じだけどね…多少ソフトのアップデートがあるか否かぐらいでは！？ 直6+ISG搭載のcls450の街乗り燃費は、どんなもんでしょうか？マイルドハイブリッドなので、街乗り燃費は期待できそうですが、いかがなもんでしょうか？
新型clsオーナーの皆様、郊外とか高速での燃費についても教えていただけるとありがたいです。 最初にアシスト入るだけですぐにエンジンかかるからそんなに燃費よくないよ ハイブリッド車（ＨＶ）：電圧200ボルトを超えるような電気系統の「ストロングＨＶ」、燃費改善の効果は5割。
マイルドＨＶは：48ボルトという規格。燃費改善の効果は１割程度。 燃費改善効果は少々だとしても、48Vマイルドハイブリッドならではの0-100km/h加速4.8秒の俊足は魅力的。
0-50km/h加速はポルシェ911並みの怒涛の加速力を感じた。0-40km/h加速に限定したら、素の911カレラより速いと思う。
さすがに50-100km/hは怒涛の加速というほどではないが、直6ならではのスムースな伸びと抜けは、きもてぃイイ。 >>835
自分で答えだしてんじゃねえかこのキチガイが 二度とくんな http://www.mercedes-benz.jp/satisfaction_plus/?owda=misc
このサティスファクション・プラスを利用して、CLS53への乗り換えを画策中。AMGって値引きは渋いのだろうか。 >>832
450乗りです。
これまで1,338km走って、6.5km/lです(Mercedes meアプリで表示される数値)。
街乗り、高速は大体半々ぐらい。また、慣らし運転部分が多いのでアクセルの踏み具合はマイルド。
燃費がいいって感じはしないですね。フツーって感じ。 >>838
AMGが渋いと言うより先までオーダー入ってるうちは基本値引き無し。
値引き期待なら注文途切れるまで待たないとだね。 値引きしたら中古車価値も下がるし発売早々にブランド価値を下げるようなことはしないわな >>839
思ったより悪いなー。でも気持ちいいエンジンならしょうがないのか。 >>839
悪すぎてビックリw
別に燃費は求めてないとは言え、もっとずっと良いものかと… 燃費なんてアクセルの踏み加減の癖でいくらでも変わるからなあ
エコモードで回転数上げずにおとなしく走れば 6.5km/Lってあり得んよｗ >>828
10月に発表&配車開始で価格とか装備とかの仕様はもう決まってる
ディーラー行ったら資料見せてくれるよ >>834
モーターだけで走らないよ。嘘は良くない。 燃費狙いなら220d一択だな。
これもそのうち48VのBSG（ベルト駆動スターター・ジェネレーター）と組み合わせられそうだけど。 450は、カタログ燃費が11.9km/lなんだから、実燃費で7～8km/lもいけば御の字でしょ。
このクラスの車は、そもそも燃費を気にする車じゃないと思うが。 A6なんか全てのパワートレーンが48VのISGと組み合わせられてるしね。 >>847
あ、そうなんだ。ごめん
なんかのレビューでみめ >>839
ご回答ありがとうございます。
Mercedes meアプリで表示される燃費数値の6.5km/lって、直近の走行時の燃費と（燃料満タン入れたときに自分でリセットした場合の）リセット後の燃費ですよね。
（購入後一度もリセットしていないとしたら、1,338km走られた通算の燃費となりますが）
車格や車重や速さを考慮すると6.5km/lは悪くはないと思いますが、もっと慣らしが進んできたら、エンジンのあたりがついてきて、もう少し燃費が良くなるだろうと
思います。 >>852
購入後、一度もリセットしていないので、トータルの燃費です。まぁ、燃費の値はそんなもんでしょう。今後良くなったらいいけど、期待してない(気にしてない)です。 >>853
一度もリセットしていないトータル燃費とのことですね。CLSのスポーツクーペという位置づけを考慮すれば、
マイルドハイブリッドが燃費よりも速さを重視したものであることは、納得できますね。 慣らしとかあたりは、少なくとも今の車には全く関係ないよねえ >>855
騒音計で測ったらわかると思うが、丁寧な慣らし走行が終わってアタリがついた後のエンジンは、
・アイドリング音が静かになり、アイドリング中の振動も少なくなる。
・走行中のエンジン音が静かになり、ギアチェンジも滑らかになる
といったメリットが感じられるところ。
ナノスライドコーティングのお陰で、納車直後からエンジンは滑らかに回るが、慣らし走行のメリットは、騒音計で測ったデータが証明している。 >>853
アクセル踏み過ぎ違うか？
絶対にCLS450より燃費悪い筈のE400やけど回転数2000回転まででほぼ事足りるから大人しい運転すると郊外路なら確実に12km/L 、高速なら14ｋｍ/Lは行くで
市内は7-8やけどな、まあ渋滞する都会の街中が中心だったらそんなもんかも試練けどな
自分は田舎もあって総距離約1.5万㎞の平均燃費9.4km/Lやわ 100000と99999は同じ
10と9なら慣らしがいるとなってる 1000kmまでは3,000rpm以上回さないだけでも
だいぶ違う気が。
細かな慣らしは必要ない。 >>857
住んでるのは川崎市の東京都隣接地だし、回転数2000回転なんていつも軽く越えてるし、ってことで、燃費がよくないんだろうなぁ。
元々燃費は気にしてないから、別にそれで全然問題なしだけど。 450で1500キロメートル走って、9.4です。
面白いのが、ゆっくり加速するとかえって燃費が悪いこと。
あと気温が低いとセンサーが過敏にならないかもしれないことに気づいた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
