【C257】メルセデス・ベンツCLSクラス 18【C218】
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>>666
直6どうですか？音、振動、パワー、ISGやATとのマッチングとか。
あと、BMWの6気筒と比べての違いなどどうでしょう？ >>668
音：シュゥォイーンという感じで（ブゥオーンという感じではない）、かなり心地いいです。身体に感じる
加速度とも相まって、官能的って感じかな。
振動：停車時は殆ど感じないほどの微振動です（前に乗っていた3.5L、V6に比べて半分以下の感じ）。
走行時はタイヤから来る振動の方が大きいので、エンジンの振動は感じないです。
パワー：一般道、高速道ともに、全く十分な加速力があります。ちょっと踏むとあっという間に100km/h
に達するし(0→100km/hは4.8秒らしい)、もっと踏むと、またあっという間に赤切符の速度をはるかに
超えてしまいます。大人が4人乗っても問題なし。
ただ、加速時にほんのわずかだけ、重さ（2t近い）を感じることがあり（減速時にも）、人によっては気に
なるかも。そういう人はAMGを選んだ方がいい。
ISG：モーターも、ターボも、両方とも存在を全く感じません。加速力はすごくいいんだけど、なぜか、
普通にエンジンだけで駆動しているようにしか思えません。低回転時はモーターを使っているはずと
意識しても、判りません。鈍いだけなのかも。
AT：変速ショックがほとんどないため、あまり感じません。ギアが上がるのも下がるのも、スルスルっという
自然な感じで身体に感じるようなものではないです。
パドルシフトで変速したときは、かなり速く瞬間的にギアが変わります（電光石火というほどではないけど）。
あと、Comfortモードでは必ず2速発進（セカンド発進）になり、精神的にちょっと違和感があります（通常の車
でセカンド発進をしたようなモタつきはないが）。SportとSport+モードでは、1速から発進します
BMWとの比較：540i（直6）も購入候補にしていたので試乗しました。シルキーシックス（？）っていう感じ
はせず、BMWの方がうるさい（というか大げさな）感じで購入候補から落ちました。CLS450のエンジンの方が
スムーズで、それこそシルキーな感じがします。
以上、全くの個人的なフィーリングなので、試乗をお勧めします。 >>669
乙
あと乗り心地はどうですか？
それと何度も出てくる障害物警報音の不具合は？ >>670
乗り心地は、「とってもいい」というのが正直なところ。
大きな理由は、エアサスとシート（と加速感、静粛性、揺れなさも）。
警報音の不具合（センサーが敏感すぎる）は当方でも発生していて、
仕方ないので、非常に狭いところを通るとき以外は、Offにしてる。
ディーラーによれば、更新ソフトウェアを開発中で、1ヵ月以内くらい
にはリリースされるはず、とのこと。 >>671
有難う
ますます欲しい、でも先立つものが・・・ >>669、>>671
ありがとうございますっ！
家族の都合でE450ワゴンを第一候補にしようと思います。 E400は来年廃止だろうし、E53はクーペ、カブリオレでデビューしてるし、
E450セダン、ワゴンの発表は時間の問題。 今回5人乗りになった事で、いずれ出るE450セダンとCLS450は確かに悩む
Eはあまりにもルックスがオーソドックスで刺激が無いけどCLSよりは室内広いし
結局はスタイルを取るか実用性を取るかだね >>676
かったはいいけど使いにくくて乗り換えるのが目に見える >>676
これまでのeはつまらんものだったけど450になったらなんか変わるかもしれんから様子見やで 買うタイミング１年ずらして450買おうか迷えてきたわ
見た目は同じだけど運転するのは自分だしやっぱり快適な450がよく見えてきた 難しい選択だな。
俺はワゴンがよかったから、E買ったけど。
CLSは正直羨ましい。 E450が出るころには、ある程度パワートレインの熟成も進んでるだろうから
いいタイミングだと思う。 Eはオーソドックス過ぎて特別感無いけどCLSは華があるんだよねやっぱりEよりは
迷うわあ >>683
CLSは格好が良く興味があったが、試乗したら運転席の圧迫感が耐えられなかった。
自分のEクラスの運転席に戻ったら、妙な安心感があったので、自分にはCLSは無理
なんだと思って悲しかった。 居住性を求めるならEクラス買ってくれって言ってるしな 当方30代だけど、Eクラスは大人過ぎな感じなんだよね。
CLSがチョイいきがりな感じで、30~40代に年相応の気がする
かなりの個人的主観 30代でCLSが年相応なんて庶民の目の前で言うとボコボコにされるぞｗ 雑誌では書いていなさそうな視点でレビューしてみました。
長文でマニアな点ばかりですみません。
エクステリア
後席ハンドルでも解錠・施錠ができるのが楽。
A6/7/8よりもセンサー類はあまり目立たない。
（少なくともサイドは）遮音ガラスではない。
タイヤは非ランフラットでSPORT MAXX、MOなのでサイドウォールが少しかっこいい。
インテリア
シートの座面は固めだがしっくりくる。
シートの背面は直線的で、少し猫背なだけで首周りに隙間ができてやや疲れる。
シートのマッサージは、それほど強くないが、眠気は取れる。疲れてるときには気持ちいい。
アクセルは吊り下げではなくオルガン式なのが良い。
ハンドルは持ちやすい。回しやすい。内装色によってD型じゃないので注意。
サンルーフの内装部分は、閉めるときはまさかの手動。
そしてその内装部分にはスリットが空いており、結構日差しが入る（夏は暑いし、時折眩しい）。
右ハンドルの左足置き場は、確かにすごく狭い（試乗時には気にならなかった）。
エアコン
あまり冷えない。すぐ静かになるのは良いといえば良い。あまり冷えない。
外気温は0.5℃単位で表示されるのに、温度設定は1℃単位。
香水システム（パヒュームアトマイザー）装備。これ、意外と楽しい。
ナビ
大きな不満はない。ルートの選択はそんなには賢くない。
日本語はあまりうまくない。4人位が次々に話しているように聞こえる。 エンジン
ISGのみで数km/hまでは走れるのかと思ったら、違った。動き出せば常にエンジンがかかる。
排気音が車内に入ってくる。意図的であり、不快な音ではない。
エンジンブレーキがやや強いので、少し違和感が出るときもある。
ハンドリング
Eクラスのハンドリングをより精密にした感じ。
Sクラスのようなヨット・クルーザー感はない。
弱アンダーだが、AWDとしては十分にニュートラルに近い。
直進性は期待していたほどではない。
ブレーキ
EQのためか、エンジンブレーキのためか、コントロールはしづらい。ただ、不満もない。
ヘッドライト
こだわりの私でも満足いく明るさと配光。
交差点で左右への配光を広げるのが、広がりすぎて、左右から車が来たみたいに見える。
乗り心地
エアサスだが、ふわふわはあまりない。どちらかというと固めまろやか。
大きな段差はさすがにゴツゴツ来るが、揺り戻しなどはあまりない。
自動運転・アシスト
カーブ追従性、前方車追従性は抜群。
直進状態では稀にピンボールを起こすこともある。
前方車停止で、それに合わせて止まるときの車間は「度胸のあるプロ」のような感じ。
もう少し手前から速度を緩めて欲しいのが正直なところ。ちょっと怖い。
障害物センサーが過敏すぎるのは勘弁して欲しい。停止・発進のたびに驚く。
その他
テールランプのあたりは「柄が悪そうに見える」わりに、意外と煽られる。
後席・トランクはほとんど使わないので評価していない。 今日走っているのを初めてみたけど
やっぱり綺麗だね。長くてスリムで
バランス最高だね。Eクーペ乗りだが
なぜEクーペにはこのデザインを採用
しないのか不思議 >>693
Aクラスは知らないですがCLSは遠くから
見ても何か様子が違う車が走っているなと
感じますね。オーラがあるのかな >>695
試乗しにいって隣に置いてあるのが新型Aと思いました。よく考えればデビュー前だが >>691
メルセデスでしかも4駆で、また前に上がってたyoutoubeのアウトバーン最高速映像見ても
直進安定性が大したことない筈は無いと思うんですが、何故そう感じたんでしょう？ 夏の問題として
液晶いじるマウスみたいなもののサイドが金属で出来ていて、日光に熱せられて触れないくらい発熱してる
これほかのグレードも一緒かな >>697
ご質問ありがとうございます。
直進安定性は、決して大したことないわけではありません。
ご指摘のようにむしろかなり高いレベルだと思います。
ただ、比較検討したSクラスや7シリーズから期待したほどは
高速域での安心感が得られなかったのです。
クラスが異なるので当たり前と言えば当たり前ですが、
時代の進化を期待してしまいました。 現行Cクラスのエアサス付きモデル乗りですが、高速道路では上下動を抑えるためにダイナミックセレクトをスポーツ設定にするのが普通ですよね
その場合ハンドルも固くシャープになりますが、過敏に反応するので直進性が悪いように感じてしまう事があるんです
ワインディングではそれでいいんですが、高速道路でindividualでサスはスポーツにハンドルはコンフォート設定することをお勧めします
高速道路ではハンドルがダルな方が間違い無くいいですよ 当然コンフォートでも高速域ではハンドルが固くなりますがそれでもスポーツ設定と全然違います。
Sや７とは当然クラスが違いますが、おそらくCLS450のようなスポーツ路線のハンドル設定と基本のダルさが違うんではないでしょうか
静粛性を含めたあくまでも感覚的な問題で実際の直進安定性はそんなに変わらんと思いますよ 昔のメルセデスは中立付近の不感帯が今より大きかった。
長距離での疲労を軽減するため。
今のメルセデスはこれでも不感帯は少なくなったほう。 そうなんですよね、中立付近の不感帯多い方が高速道路では安心感があるんです。
現行Sクラスはそこら辺まだ昔の感覚を保っていると思われます
CLSは試乗してませんが基本ハンドリングは現行Cと同じくスポーティー路線で不感帯が少ない設定じゃないかと
600さんがSや7と比較して安心感の違いと感じたことは一つはやっぱりそこに起因するのではと推測します 来年あたりに新型SL来そうだけど
CLS顔が似合いそう この手の4ドアクーペ買うなら2ドアでいいと
思うようになった
後席は使うけど、大きい人はどちらも無理だしね
ちょい買スーパーの荷物に関しては4ドア有利だけどさ クーペを買ってみて意外と「しまった！」と思うのが、
運転席、助手席のドアがセダンより長いことによる
乗り降りのしにくさ。
特に狭いパーキング等で隣の車との間が狭い場合。
ドアの開度が大きく取れないので、隙間からスルっと乗り込むようなアクロバティックな
姿勢を要求される。
クーペはそういう不便さを押してでもスタイル優先で乗るやせ我慢の車。 色悩むわあ、黒か白かシルバーか
何故かMBJのCMイメージカラーになってる赤にはまったく惹かれんけど
youtubeに韓国のCMあったけど日本のCMよりは遥かに凝ってるしお洒落だね、日本のCM手抜き過ぎ イメージカラー、テーマカラーはセレナイトグレーだね。
デジーノのマグノ・セレナイトグレーはマットカラーでなお特別。 セレナイトグレーのマットって黒に比べて手入れって大変？ 手入れというより、傷した時の修復が大変でコストが他のカラーより跳ね上がるとディーラーの人が言ってた ホイールがつや消しブラックだけど汚れは目立たんがきれいにするのは大変
つや消しは塗装表面がデコボコしてるからツルツルの普通の塗装と違って汚れが取りにくい 週2ぐらいで手入れするぐらいの気合いが無いと、
やめといた方がいいよ。 以前はマット塗装のデジーノカラー買う時は
専用のコーティングが最初からついてきてた。
（費用はオプションカラー代に含まれる）
CLSはそれに関する表記なし。
セレナイトグレーマグノ
https://i0.wp.com/freelifeshare.com/wp-content/uploads/2018/06/IMG_0280.jpg?w=1280 グラファイトグレーで内装白の220dが今月納車です
あえて被らない色にしてみました
白、黒、セレナイトグレーなら早い納車だったでしょうがどうかな？
質問があります
メルセデスMeは走行中使用などの解除は一切できないのでしょうか？
よろしくお願いいたします >>717
「走行中使用などの解除」ってどういう意味/趣旨ですか？ 何をしたいのか、個別具体的に書いた方がいいと思います。 >>717
別に出来るよ。
保証がきかなくなるってここでは言われると思うけど。 アラームまじでうるさいな
寝てる人間が起きちゃうよ 発表直後だし土日(祝)は勿論平日も試乗車は予約で一杯って感じ？ >>719
ありがとうこざいます
走行中にナビの操作したりすることですが、ディーラーではない業者に頼むんですかね >>690
サンシェードを閉めたままチルトさせて換気出来るようにって事でスリットがあるんだろうけど確かに気になる
>サンルーフ >>723
スリットから日差しが入ってくるって体感は全くないけど、
一方、チルトさせてスリットから換気ができている（ちゃんと
空気の流れができている）ような気もしないなぁ。 走行中のテレビ使用できるキッドはこれから、って営業が言ってたな
純正のじゃないと保証受けられないのかは知らん >>723
あのスリットは結露防止とかそういう役割かと思ってたけど換気用なのかー
だとしたら閉め忘れの原因になるし必要ないな >>724
>>727
いや、ごめん
想像で書いたんで、何の為のスリットなのかは実際不明 今、自分で>>690-691読んでみたら、
マイナス因子が多くなってて申し訳ない限りです。
短くまとめると、センサー以外は買って満足、
他の車にしとけばという感情はほぼなし。
わずかにS450に未練があるくらいです。
毎日乗って感じる、いい車。 >>729
そりゃ今いいと思えなきゃさすがに買う意味ないけどね。 でも外観は今のメルセデスでは１番かっこいいと思うよ。もちろん内装もいいし。 Sがいいのは同意だが、CLSはCLSで唯一無二の存在だからな。
Sのエアサスはシングルチャンバー、CLSは新開発のマルチチャンバー。
良し悪しだけじゃなくてメカニズムも違う。
Sにはフラッグシップとしての有無を言わせぬよさが。
CLSにはキャラクターラインを極力配した、メルセデス最新のデザイン言語による
他を寄せ付けない個性がある。
ピンと来た方を買えばいいと思う。 まぁSはジジイしか乗ってないからな。若いやつが乗ってたらバカっぽく見えるし難しいな。Sクーペとかならかっこいいけど。 Sクーペって、芸能人、野球選手、ちゃらちゃら系の社長、ホストっていう
なんとなくお水のイメージがあるな。
本当はメルセデスの中で一番カッコいいクルマではあるんだけど。 ベントレーのチン子の繋ぎ？でマイチェン前のS65カブリオレを買ってきやがった20代が近くにいるわ
Cカブリオレやらは時々しょっぱいオーナーミーティングで見た事あるけど65カブリオレ実物は鳥肌立った
あんなの並のスーパーカーより全然見ねーよ ディーラーでよく見かけたけど、アレは金余ってる感ハンパないね
ロールスのクーペもだけどさ 見てきたけど clsカッコ良かった
見ると欲しくなります メルセデス純正CDプレイヤーと新型CLSのブルメスターオーディオの組み合わせると、音質が素晴らしいです。
USB接続によるCD-DA、つまり、ダイレクトなCD音質で聴くと、13スピーカーのブルメスターオーディオの実力が良くわかります。
新型CLSはサッシュレスドアですが、走行中も車内がとても静かなので、高音質オーディオを堪能できます。 サッシュレスドアって遮音性や防音性の面で、セダンのサッシュ付きドアと比べて、やや劣るイメージがありますが、
新型CLSは、サッシュレスドアでも車内はかなり静かだと思いました。
新型CLSは、高速走行時の風切り音が非常に少ないのもメリットですね。 サッシュレスだけど、ちゃんとドアを閉めれば
窓ガラスはボディ側に食い込む設計なので、
サッシュありと変わらないんだよね。
ドアノブを引けば、窓ガラスは瞬時に数ミリ下がるので、違和感なく開閉できるし。 S450とCLS450を乗り比べた感想ですが、パワーユニットが同じ直6＋ISGでも、S450は電動スーパーチャージャー付き、CLS450は電動スーパーチャージャー無し、
という違いがあります。ところが、S450は車体がより大きくより重いこともあって、加速感は両者同等でした。
0-100km/h加速については、スペック的にはCLS450（日本仕様）の方がS450（日本仕様）よりも若干速く、実際に走らせた感じもCLS450の方が、より軽快さが
あるので速く感じられますが、街乗りなど実用上の加速性能は、ほぼ同等と言って良いと思います。
静粛性は、やはりさすがSクラスということでS450の方がわずかに静かであり、乗り心地も（特に後席は）S450の方がより快適な感じがしますが、自分で運転して
楽しいのはCLS450の方だと思いました。
CLS450は、思っていたよりも、しっかりと遮音対策がされていて、見た目こそスポーティですが、乗った感じはエレガントで高級感があるなと思いました。 >>742
OPのCDプレイヤーはBluetooth接続というのが既出じゃなかったっけ？
だから付ける意味無しと上の方で言われてたと思う >>746
メルセデス純正CDプレイヤーを装着した新型CLSに乗ったことがありますが、Bluetooth接続ではなく、USBケーブルで、
デジタル・トゥ・デジタルで接続できるので、CD本来の高音質を（CD-DAで）ブルメスターオーディオで堪能できます。
メルセデス純正CDプレイヤーはコンソールボックスの中にある２つのUSB端子のうちの１つを使用してダイレクトに接続
します。
なお、CLSのブルメスターオーディオは、ハイレゾ音源対応（FLAC）となっています。 CLSとは違う車種のメルセデス・ベンツのオーナーとして書き込みしています。まだCLSとかSクラスを買うには若過ぎるので、それらには試乗するだけに留まっていますが、
もう少し年齢を重ねて収入が増えたら、CLSとかSクラスを買うつもりです。
新型CLSはデザインが若返ったので、私のような若輩者でも乗っても良い感じがしますが、もう少し「力を付けて」から買いたいと思います。
やはり、CLSのようなクラスを買う以上は6気筒エンジンのモデルを買いたいですし、オプションもテンコ盛りにしたいですから。
CLSは、2016年にフルモデルチェンジしたEクラスがベースになっているだけに、発売直後の現在でも既に完成度が高く、初期ロットのトラブルを心配せずに買えそうなところに
魅力を感じています。9月以降は、モデルイヤ2019（MY2019）のCLSが日本に入ってくるでしょうから、思い切って、そのタイミングで買うというのもアリかと思っています。
今乗っている車は人気車種で、そこそこいい値段で下取りしてもらえるだろうと思うので、まずは見積りを取ってみようかと思っています。
電動スーパーチャージャーは付いていませんが、CLS450の直6＋ISGは、とても魅力的なパワーユニットだと思います。 >>750
E400 4MATIC乗りの全角さんですね！
ご購入おめでとうございます。 正直な話みんなエリートだから一括現金？俺飽きちゃうってのと手元からまるまる現金減っちゃうの困るし5年以内に乗り換えるからざんかがいいかなって。
みんな現金減って困るほど貧乏じゃないだろうけど。 >>750
どうでもいいけど、今のモデルが19年式だよ
本国での発売も今年3月だし、さすがにそんな直ぐに改良されてモデルイヤーが切り替わるような事はないかな。 >> 747
>メルセデス純正CDプレイヤーはコンソールボックスの中にある２つのUSB端子のうちの１つを使用してダイレクトに接続
まじですか？ 以前の情報と全然違うけど
というか、コンソールボックス内のUSB端子利用するんだったら配線カッコ悪くね？ 純正ドラレコとかもそうだけど、ディーラーOPのアクセサリーって地味にマイチェンしてるからね
この話が本当ならBT接続からUSB接続に変更されたんじゃないかな ブラインドスポットアシストの降車時警告機能って何でCLSには付けなかったんだろ >>756
AクラスとCクラスに付けるならCLSにも最初から付けろやって思うよな
今年か来年か知らんけど、この先、年次改良で付きそうな機能だし、なんか今買うか迷う MBUXも、タッチパネルになるとリーチの問題が出てくるので、
Eクラスと基本共通インテリアのCLSには
付かなかったということか。 >>754
メルセデス純正CDプレイヤーをUSBケーブルで接続する際は、USBケーブルにしても電源ケーブルにしても、
配線類は乗員からは見えませんので、心配無用です。 >>753
メルセデス・ベンツの車は、日本だと、2017年9月〜2018年8月に発売されるモデルが2018年式、
2018年9月〜2019年8月に発売されるモデルが2019年式だと思います。
新型CLSは発売開始直後なので、2018年式と2019年式には、大した違いは無い可能性がありますが、
内部的な細かい部分で改良（部品レベルの改良）があるかも知れません。 http://economic.jp/?p=81432
2018年7月25日
メルセデス・ベンツ日本は、新しい顧客サービス「サティスファクション・プラス」を発表し、提供開始した。
「サティスファクション・プラス」は、メルセデス・ベンツおよびスマートの新車ご購入から9〜13カ月目のユーザーに向けたサポートで、
現在利用しているメルセデス・ベンツやスマートの下取り＆ファイナンス契約のすべての精算を実施し、メルセデス・ベンツの最新モデル
への乗り換えをサポートするサービスだ。
現在メルセデス・ベンツ日本は、最高のブランド体験“Best Customer Experience”を目指し、顧客が満足感を得るための活動に注力。
今回のサービスはその一環で、「新車を選ぶ愉しさ」や「ご購入後の新しい体験」を提供する新しい取り組みだ。 故障と不具合多くて入院多かったからやっぱりMercedesはないな これまでメルセデスに乗ってきて、タイヤのパンク、バッテリー上がり、エンスト、電装系の故障など、一度も経験したことがない。
メルセデス以外の車でも、車にまつわるトラブルは起きたことがない。
ってことは、普段の運転の仕方とか扱い方とか運（車自体の当たりはずれ）とかが影響しているんじゃないか。 近所に乗ってるのが居るんか知らんが、毎日見かけるようになってテールも慣れちゃったな
なんか普通の車として溶け込むのが早いデザインかも 私はそこそこ故障した
日常的に乗ればバッテリ上がりはまず無いけど >>763
バックの警告音がdに戻してもなりつづける
走ってる途中にキーがありません
走ってる途中にバックキーにいれないでください ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
