【C257】メルセデス・ベンツCLSクラス 18【C218】
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>>602
ライトは気にしたことがなかったです。
あとで確かめてきます。
>>603
駐車時の車体の取り回し、ブレーキ踏みながら
カーブ曲がった時の車重感の違い、
フワフワ感の無さ（柔らかすぎると酔ってしまう）
あたりです。でもS450は最後まで捨てがたかった。 >>607
スピーカーから出てるかどうかは、
すみません、判断つかないですね……。
あまり役立ててないのが申し訳ない。
音関係では2点気づきました。
始動直後のエンジン音が意外と元気で、
深夜早朝は気をつかうこと（隣人から優しく指摘されました）。
それを避けようとCLS53を諦めたのに……。
あと、FLAC形式対応であったことも助かりました。 排気管には弁が付いてて開いたりする事によって音が変わりますよ。スピーカーについてはわからないけど、自身の排気音をマイクで拾って後部スピーカーから出してるかもです。 CLS53とS450で迷ってる。
CLS450の納車報告見て、CLSに傾きつつあるぜ。 予算あるなら53が絶対いいと思う。スタイリングから見てもやっぱ速い方がいいでしょ。
E43乗ってるけど、普通のモデルとは音とか全然違うし満足してますよ。 CLSは所詮Eクラスプラットフォームだから
CLSのエクステリアが余程好みじゃなければ
S450の方が良いのじゃないの？ >>617
ありがとうございます。
> 始動直後のエンジン音が意外と元気
試乗で気づかなかったので心に留めておきます。 そりゃ予算あるなら高いやつの方がいいに決まってる。 Ｓクラスみたいにフロントガラスに赤外線反射ガラスは採用されてるのかな？ デイライト確認しようと思ったら、まだ明るいのに
もうオートハイビームになってました。
明日また確認します。
フロントガラス赤外線反射は、説明書には
それに関する注意書きの記載がありますが、
反射している感じは全然しないです。 >>625
やたら鳴る障害物の警報音は気になりますか？ 自分の試乗した車は酷かった >>627
すごく気になりました。今は下記のように設定を変えて多少マシになっています。
ただこれだと必要な時の警報音も小さくなるので、
根本的解決にはなってないですよね。
早めに警告、をオフ
音量最小
音程最低 データインフォメーションの訂正が出ていて、
CLS450のエンジン形式は「直6ツインターボ」から「直6ターボ」に訂正。
S450は直6ターボ+電動コンプレッサーで合わせて「ツインターボ」と言えるので、
そこから電動コンプレッサーを省略したCLS450はシングルターボ扱いなのか。
てっきりS450の電動コンプレッサーがターボに置き換わった「ツインターボ」
なのかと思っていた。
直6は構造上ターボチャージャーを2つ持つ必要がなく、軽量化に寄与するって部分と
関連しているってこと？ 今日220乗ってきたけど内装はいいけど乗った感じはふーんってかんじだったな。
どっちかっていうとスポーティーな方が好きだからだと思うけど。喉から手がでるほどって感じにはならなかったな。 >>628
ディーラーに相談した？
ディーラーが対応すると言ってるところあるようだけど >>630
スポーティーな方が好きな人間がディーゼルの220乗って評価するのはなあ
450探して乗りに言ったら？ >>631
まだ相談していません。そのうち聞いてみますね。
>>602
駐車場でデイライト確認してきました。
ヘッドライトの眉みたいなところが明るく光り、
テールランプは点灯してなかったです。 今日、青空駐車しているディーラーで見て来た
けど横からのラインが綺麗だね。
フロントはサメよりはチーターやヒョウみたい
だったな。内装は自分が乗ってるEクーペと
変わらない感じ。シンプルで綺麗な車 個人的にはレクサスみたいにこれでもか、これでもか、ってキャラクターライン入れてきて、
そばに例えると、七味だけでは物足りずわさびもおろし生姜もいれまくって、
一体、元のそばと出汁の味はどこへ行ったんだー？なんでデザインよりよっぽど崇高だと思ってる。
CLSはそばと出汁に物凄くいいもの使ってるから、
七味なんていれなくてもOK
通は豆腐を塩で食べるという話とも通じてくる。 ディーゼルじゃない直4エンジンのやつを販売してくれ 白見かけたけどテールがストームトルーパーっぽいなんか不思議な車 >>640
黒だと、テールがダース・ベイダーっぽい。 セレナイトグレーは好調なのかな
最近多の車種でも多過ぎて食傷気味だわ >>638
ブルーボトルコーヒー並みの逆ステマになるからやめて >>634
確認ありがとうございます。
やっとベンツも日本でデイライトを装備したんですね テールライト最初は違和感あったけど見慣れるとカッコいいと思えて来たわ
ベンツのデザインてそんなとこあるね Eクーペの300と同じと同じ直4ガソリンモデルがラインナップに欲しい >>615
いや、マフラーエンド付近にマイクを設置して録音してるんだと思う 試乗レポ全然出ないね。乗ってる方、乗った方
感想よろしくお願いします 海外の試乗記とか一般の人のレビュー見てるけどかなり出来のいい車に違いない
やっぱり熟成されつつあるEクラスプラットフォームベースだから最初から完成度高そう
あとはスタイルが気に入るか否か 53って8月から受注開始？
納車はいつになるかなぁ、、 >>650
確かに自動車メディアのレビューは今の所ルボランくらい？
ネットメディアは今の所皆無だしいくらニッチ車種と言っても無さ過ぎるね ファッションサイトなんかには乗らずに記事書いてるとこがあるけどな。試乗記事読みたいわ… レポや報告書で「ひじょーに」を繰り返すやつはバカが多い 先日納車された
220dだけど、発進の時以外は音は気にならないな
街乗りなら十分
色セレナイトグレーにすればよかったかも
白だとキレイなラインがボヤけるような… 光の当たり方にもよるけど白が一番影の濃淡ハッキリしてラインわかりやすくね？
黒はまったくわからん、グレーはその中間だと思う 反射率？が高いほうが凹凸は見やすいと思うので、シルバーの次にダイヤモンドホワイトとかがラインがわかりやすいんじゃ？ そうなのかな
450はコスト面で悩んだ挙句断念
運転感とかそりゃ違うけど、ディーゼルな感じは気にならないし220dなかなかいいと思うよ
とりあえず街乗りしてみた感想です これはオーダーだろうなって色の組み合わせの在庫が意外とあって迷う >>664
そう
エアサスじゃない新型乗ってないから比較分からないわ >>650
450に乗ってます。
訊きたいポイントを絞ってくれれば、できるだけ書くよ。 >>666
直6どうですか？音、振動、パワー、ISGやATとのマッチングとか。
あと、BMWの6気筒と比べての違いなどどうでしょう？ >>668
音：シュゥォイーンという感じで（ブゥオーンという感じではない）、かなり心地いいです。身体に感じる
加速度とも相まって、官能的って感じかな。
振動：停車時は殆ど感じないほどの微振動です（前に乗っていた3.5L、V6に比べて半分以下の感じ）。
走行時はタイヤから来る振動の方が大きいので、エンジンの振動は感じないです。
パワー：一般道、高速道ともに、全く十分な加速力があります。ちょっと踏むとあっという間に100km/h
に達するし(0→100km/hは4.8秒らしい)、もっと踏むと、またあっという間に赤切符の速度をはるかに
超えてしまいます。大人が4人乗っても問題なし。
ただ、加速時にほんのわずかだけ、重さ（2t近い）を感じることがあり（減速時にも）、人によっては気に
なるかも。そういう人はAMGを選んだ方がいい。
ISG：モーターも、ターボも、両方とも存在を全く感じません。加速力はすごくいいんだけど、なぜか、
普通にエンジンだけで駆動しているようにしか思えません。低回転時はモーターを使っているはずと
意識しても、判りません。鈍いだけなのかも。
AT：変速ショックがほとんどないため、あまり感じません。ギアが上がるのも下がるのも、スルスルっという
自然な感じで身体に感じるようなものではないです。
パドルシフトで変速したときは、かなり速く瞬間的にギアが変わります（電光石火というほどではないけど）。
あと、Comfortモードでは必ず2速発進（セカンド発進）になり、精神的にちょっと違和感があります（通常の車
でセカンド発進をしたようなモタつきはないが）。SportとSport+モードでは、1速から発進します
BMWとの比較：540i（直6）も購入候補にしていたので試乗しました。シルキーシックス（？）っていう感じ
はせず、BMWの方がうるさい（というか大げさな）感じで購入候補から落ちました。CLS450のエンジンの方が
スムーズで、それこそシルキーな感じがします。
以上、全くの個人的なフィーリングなので、試乗をお勧めします。 >>669
乙
あと乗り心地はどうですか？
それと何度も出てくる障害物警報音の不具合は？ >>670
乗り心地は、「とってもいい」というのが正直なところ。
大きな理由は、エアサスとシート（と加速感、静粛性、揺れなさも）。
警報音の不具合（センサーが敏感すぎる）は当方でも発生していて、
仕方ないので、非常に狭いところを通るとき以外は、Offにしてる。
ディーラーによれば、更新ソフトウェアを開発中で、1ヵ月以内くらい
にはリリースされるはず、とのこと。 >>671
有難う
ますます欲しい、でも先立つものが・・・ >>669、>>671
ありがとうございますっ！
家族の都合でE450ワゴンを第一候補にしようと思います。 E400は来年廃止だろうし、E53はクーペ、カブリオレでデビューしてるし、
E450セダン、ワゴンの発表は時間の問題。 今回5人乗りになった事で、いずれ出るE450セダンとCLS450は確かに悩む
Eはあまりにもルックスがオーソドックスで刺激が無いけどCLSよりは室内広いし
結局はスタイルを取るか実用性を取るかだね >>676
かったはいいけど使いにくくて乗り換えるのが目に見える >>676
これまでのeはつまらんものだったけど450になったらなんか変わるかもしれんから様子見やで 買うタイミング１年ずらして450買おうか迷えてきたわ
見た目は同じだけど運転するのは自分だしやっぱり快適な450がよく見えてきた 難しい選択だな。
俺はワゴンがよかったから、E買ったけど。
CLSは正直羨ましい。 E450が出るころには、ある程度パワートレインの熟成も進んでるだろうから
いいタイミングだと思う。 Eはオーソドックス過ぎて特別感無いけどCLSは華があるんだよねやっぱりEよりは
迷うわあ >>683
CLSは格好が良く興味があったが、試乗したら運転席の圧迫感が耐えられなかった。
自分のEクラスの運転席に戻ったら、妙な安心感があったので、自分にはCLSは無理
なんだと思って悲しかった。 居住性を求めるならEクラス買ってくれって言ってるしな 当方30代だけど、Eクラスは大人過ぎな感じなんだよね。
CLSがチョイいきがりな感じで、30~40代に年相応の気がする
かなりの個人的主観 30代でCLSが年相応なんて庶民の目の前で言うとボコボコにされるぞｗ 雑誌では書いていなさそうな視点でレビューしてみました。
長文でマニアな点ばかりですみません。
エクステリア
後席ハンドルでも解錠・施錠ができるのが楽。
A6/7/8よりもセンサー類はあまり目立たない。
（少なくともサイドは）遮音ガラスではない。
タイヤは非ランフラットでSPORT MAXX、MOなのでサイドウォールが少しかっこいい。
インテリア
シートの座面は固めだがしっくりくる。
シートの背面は直線的で、少し猫背なだけで首周りに隙間ができてやや疲れる。
シートのマッサージは、それほど強くないが、眠気は取れる。疲れてるときには気持ちいい。
アクセルは吊り下げではなくオルガン式なのが良い。
ハンドルは持ちやすい。回しやすい。内装色によってD型じゃないので注意。
サンルーフの内装部分は、閉めるときはまさかの手動。
そしてその内装部分にはスリットが空いており、結構日差しが入る（夏は暑いし、時折眩しい）。
右ハンドルの左足置き場は、確かにすごく狭い（試乗時には気にならなかった）。
エアコン
あまり冷えない。すぐ静かになるのは良いといえば良い。あまり冷えない。
外気温は0.5℃単位で表示されるのに、温度設定は1℃単位。
香水システム（パヒュームアトマイザー）装備。これ、意外と楽しい。
ナビ
大きな不満はない。ルートの選択はそんなには賢くない。
日本語はあまりうまくない。4人位が次々に話しているように聞こえる。 エンジン
ISGのみで数km/hまでは走れるのかと思ったら、違った。動き出せば常にエンジンがかかる。
排気音が車内に入ってくる。意図的であり、不快な音ではない。
エンジンブレーキがやや強いので、少し違和感が出るときもある。
ハンドリング
Eクラスのハンドリングをより精密にした感じ。
Sクラスのようなヨット・クルーザー感はない。
弱アンダーだが、AWDとしては十分にニュートラルに近い。
直進性は期待していたほどではない。
ブレーキ
EQのためか、エンジンブレーキのためか、コントロールはしづらい。ただ、不満もない。
ヘッドライト
こだわりの私でも満足いく明るさと配光。
交差点で左右への配光を広げるのが、広がりすぎて、左右から車が来たみたいに見える。
乗り心地
エアサスだが、ふわふわはあまりない。どちらかというと固めまろやか。
大きな段差はさすがにゴツゴツ来るが、揺り戻しなどはあまりない。
自動運転・アシスト
カーブ追従性、前方車追従性は抜群。
直進状態では稀にピンボールを起こすこともある。
前方車停止で、それに合わせて止まるときの車間は「度胸のあるプロ」のような感じ。
もう少し手前から速度を緩めて欲しいのが正直なところ。ちょっと怖い。
障害物センサーが過敏すぎるのは勘弁して欲しい。停止・発進のたびに驚く。
その他
テールランプのあたりは「柄が悪そうに見える」わりに、意外と煽られる。
後席・トランクはほとんど使わないので評価していない。 今日走っているのを初めてみたけど
やっぱり綺麗だね。長くてスリムで
バランス最高だね。Eクーペ乗りだが
なぜEクーペにはこのデザインを採用
しないのか不思議 >>693
Aクラスは知らないですがCLSは遠くから
見ても何か様子が違う車が走っているなと
感じますね。オーラがあるのかな >>695
試乗しにいって隣に置いてあるのが新型Aと思いました。よく考えればデビュー前だが >>691
メルセデスでしかも4駆で、また前に上がってたyoutoubeのアウトバーン最高速映像見ても
直進安定性が大したことない筈は無いと思うんですが、何故そう感じたんでしょう？ 夏の問題として
液晶いじるマウスみたいなもののサイドが金属で出来ていて、日光に熱せられて触れないくらい発熱してる
これほかのグレードも一緒かな >>697
ご質問ありがとうございます。
直進安定性は、決して大したことないわけではありません。
ご指摘のようにむしろかなり高いレベルだと思います。
ただ、比較検討したSクラスや7シリーズから期待したほどは
高速域での安心感が得られなかったのです。
クラスが異なるので当たり前と言えば当たり前ですが、
時代の進化を期待してしまいました。 現行Cクラスのエアサス付きモデル乗りですが、高速道路では上下動を抑えるためにダイナミックセレクトをスポーツ設定にするのが普通ですよね
その場合ハンドルも固くシャープになりますが、過敏に反応するので直進性が悪いように感じてしまう事があるんです
ワインディングではそれでいいんですが、高速道路でindividualでサスはスポーツにハンドルはコンフォート設定することをお勧めします
高速道路ではハンドルがダルな方が間違い無くいいですよ 当然コンフォートでも高速域ではハンドルが固くなりますがそれでもスポーツ設定と全然違います。
Sや７とは当然クラスが違いますが、おそらくCLS450のようなスポーツ路線のハンドル設定と基本のダルさが違うんではないでしょうか
静粛性を含めたあくまでも感覚的な問題で実際の直進安定性はそんなに変わらんと思いますよ 昔のメルセデスは中立付近の不感帯が今より大きかった。
長距離での疲労を軽減するため。
今のメルセデスはこれでも不感帯は少なくなったほう。 そうなんですよね、中立付近の不感帯多い方が高速道路では安心感があるんです。
現行Sクラスはそこら辺まだ昔の感覚を保っていると思われます
CLSは試乗してませんが基本ハンドリングは現行Cと同じくスポーティー路線で不感帯が少ない設定じゃないかと
600さんがSや7と比較して安心感の違いと感じたことは一つはやっぱりそこに起因するのではと推測します 来年あたりに新型SL来そうだけど
CLS顔が似合いそう この手の4ドアクーペ買うなら2ドアでいいと
思うようになった
後席は使うけど、大きい人はどちらも無理だしね
ちょい買スーパーの荷物に関しては4ドア有利だけどさ クーペを買ってみて意外と「しまった！」と思うのが、
運転席、助手席のドアがセダンより長いことによる
乗り降りのしにくさ。
特に狭いパーキング等で隣の車との間が狭い場合。
ドアの開度が大きく取れないので、隙間からスルっと乗り込むようなアクロバティックな
姿勢を要求される。
クーペはそういう不便さを押してでもスタイル優先で乗るやせ我慢の車。 色悩むわあ、黒か白かシルバーか
何故かMBJのCMイメージカラーになってる赤にはまったく惹かれんけど
youtubeに韓国のCMあったけど日本のCMよりは遥かに凝ってるしお洒落だね、日本のCM手抜き過ぎ イメージカラー、テーマカラーはセレナイトグレーだね。
デジーノのマグノ・セレナイトグレーはマットカラーでなお特別。 セレナイトグレーのマットって黒に比べて手入れって大変？ 手入れというより、傷した時の修復が大変でコストが他のカラーより跳ね上がるとディーラーの人が言ってた ホイールがつや消しブラックだけど汚れは目立たんがきれいにするのは大変
つや消しは塗装表面がデコボコしてるからツルツルの普通の塗装と違って汚れが取りにくい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
