【MAZDA】 マツダCX-3 Vol.86【SKYACTIV】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2015年2月27日より発売のコンパクトクロスオーバーSUV「CX-3」のスレです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF) >
2017/06版 http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-3/cx-3_specification_201706_3.pdf
2018/05版 http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-3/cx-3_specification_201805.pdf
前スレ
【MAZDA】 マツダCX-3 Vol.85【SKYACTIV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527583228/
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
＊次行以下は次スレを立てる時に消去して下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ★★デマに注意★★
ディーゼル買うなら以下の条件を満たすことが目安とかいうデマを繰り返し書き込む人がいますが、荒らしによる根拠のないデマなので気を付けて下さい。
①年間1万キロ以上走行
②ディーラーがいつでもオイル交換ウエルカム状態
③5000キロ毎のオイル交換が苦痛じゃない
④ヒーターの効きが悪いことを許せるか、シートヒーターがある
①は1回の乗車が10km未満の短距離走行を繰り返すような乗り方でなければ年間走行距離は何kmでも構いません。
②はこの荒らしがディーラーで飛び込みでオイル交換をしようとしたら断られたためにそう言っているようです。普段からディーラーに事前に問い合わせしてオイル交換している人には全く関係ない話です。
③は確かに5000km毎のオイル交換が苦痛な人はそうでしょうが、年間10000km走行でも年2回の交換です。これが苦痛な人はディーゼルに限らずマツダ車はお勧めできません（マツダはガソリン、ディーゼル問わず半年毎のオイル交換を推奨している）。
④ヒーターの効きが悪いとありますが常に氷点下のような場所でなければ十分な暖房性能があります。多くのハイブリッド車よりも暖房性能は高いです。また、4WD車にはシートヒーターが標準装備されており極寒地でも十分に暖かいです。 追加
⑤ディーゼルはオイル、フィルター代が高いというデマを繰り返す人がいますが、マツダのメンテパックはディーゼルもガソリンも同じ値段なので、メーカー推奨頻度で交換する場合、オイル、フィルター代は同じです。
仮にそれ以上の頻度で交換する場合も安価なオイルチケットがある販社が多いので聞いてみて下さい。 店舗少ないマツダディーラーと予定すり合わすメンテパック必須ってのが邪魔
東海マツダなんだが週に二日も営業してないんだもの
いつでも営業していて思いついたときに飛び込みでも大して時間かからずオイル交換できオイル交換の予約もネットで営業時間外にできるカー用品店に比べたら
営業日の営業時間内に電話して予約するディーラー縛りは負担でしょ ディーゼルは乗り出しが高い
↓
燃料は安い
↓
税金も安い
↓
オイルが高い
↓
フィルターも高い
↓
よってメンテパックへの加入がほぼ絶対
これだけのこと
わざわざ小難しくレスする馬鹿はなんなのか？ オイル云々に限らずちょっと見てもらうことでも他社の定休日が週1のディーラーに比べ週2で営業してない東海マツダでのディーゼル車だと利用し辛い面はある
お金だけがコストじゃないからね マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ豚女に入場許可書を与えないでください >>4
悔しいのはわかるが、書けば書くほどボロが出るし、レベルが知れるよ
だいたい何のために無理なディーゼル推しやってるか意味不明だし
病気ならしかたがないがな >>6
ごめん、小難しいとこはどこ？w
燃料代だけじゃ判断出来ない、オーナーじゃないと知らないとか忘れがちなところを言ってるだけだよね
ちなみにメンテパックはカネ先払いしてるだけだと思ってたけど、メンテパック入ると何で特なの？絶対なの？ このスレって元々ディーゼルキチガイ(マツダ狂信者)が居るからなｗ
メーカーの言う事する事を盲信しているガイジ。
とりあえず安くてパワーのある2Lガソリンだから買った(マツダに思い入れ無し)
後発組オーナーからしたらいい迷惑。 早速件の荒らしが沸いてきて（論理的な反論できないもんだから）曖昧なデマ連呼と人格攻撃始めててワロタ >>3
こういう人がいるとクルマの魅力にも影響してくると思うんだけどなぁ
なんでそこまで頑張っちゃうのかね
なんか負け犬根性が見えて嫌だなあ
昔のマツダのイメージそのままだし ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
チンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ >>19
（笑）じゃないよ。
笑われているのはディーゼルくんだよｗ
CX-3スレの荒らし
一行開けくん
顔でかくん
デミオくん
ミラーガタガタくん
カーオブザボルボくん
ディーゼルくん この車、ずいぶん見るようになったな。売れてるんだろな >>21
売れてるわけではないが、累計出荷台数が増えてきただけ オーナーとしては今くらいの売れ方がちょうどいいんじゃない？
走りすぎてても嫌だし、全く見ないような不人気車も嫌だし。 >>17
ジェイウエイブカライリョクギョウムボウガイでウッタエラレルカモヨ クワバラクワバラ かの人は、おそらくﾜｯﾁｮｲとIDを変えながら自演してたんだろうな
あんな変な人が、こんな閉鎖された掲示板に何人もいると思えない パックdeメンテは販社ごとに価格設定してるから、ガソリンとディーゼルで値段違うところもあるよ
ちなみにうちのとこはガソリンよりディーゼルの方が5000円くらい高かった オイルカードもあったりなかったり
あるとこだとディーゼル純正オイル1回2000円で交換できるとこもあるみたいだけどないとこだと1回10000円以上とかある
まぁよく走る人は燃料費で元は取れそうだが 本当によく見るよね。
50mも離れてない家の近所にも俺と同じ赤のcx-3があって、職場にも赤のcx-3がいて、街中でも色違い含めてよく見かける。 赤は綺麗な色だし町の中では目立つけどマツダ車だと被る色 オイル交換のパック＝車検パックなので
何から何までマツダ地獄に陥るのがディーゼル 乗り味にタイヤまで使うってどうなの？
失敗作でしょ
明らかに 突き上げ感て、ディーゼルだけじゃなくガソリン車もあるの？ ヴェゼル → 足回りが硬い！
C-HR → 足回りが硬い！
VX → 足回りが硬い！
CX3 → 足回りが硬い！
それね、タイヤの空気圧高いだけだから ディーラーが週2日休みなのホントどうにかしてほしい
休んでも週1日やろ オートホールドボタンて必要か？
デフォルトでオートホールドで
いいんじゃないの？ >>33
半年に一回のオイル交換を渋るなら買うべきではないな他のクルマ買った方がいい >>39
理屈としては正解
ほとんどのケースではオートホールド機能オンで便利に決まっとる
問題は坂道発進時
坂道でオートホールドだとアクセルで解除した瞬間下がる
なので、怖い >>36
ある
気にならない人もいるみたいだけど俺はダメ
だから新型期待していて…まだ試乗できていないんだけど 空気圧は規定より下げた方がいい、俺は前90%、後85%にしてる 去年の秋に買ったから今まで気にしなかったんだけど、
夏場は合皮シート暑そうだよね@プロアクティブ海苔 >>54
ダンパーはへたるから、余計なメンテ費用が掛かる 突き上げ感てのが、イマイチ分からない
どんな感じのこと言うの？ ガツンとくるような不快な衝撃は感じなかったけどなぁ デーゼルターボはメリットも色々あるけどガソリンみたいにほぼほったらかしにはできなく手間がかかるってデメリットも愛おしいと思える人は買えばいいと思うよ
人と違うの選びたいってだけの理由ならトヨタのHV車選ぶか好きなメーカー好きな外見のガソリン車買っとけ >>59
ガソリンの時と何もメンテ変わらんよ。半年おきにオイル交換して定期点検受けるだけ。 >>56
フラッグシップったってトヨタで言えばマークXクラス。
スバルのレガシーも同様、つまり大衆車。
ま、今は無きスズキのフラッグシップ、キザシはアクセラクラスだったし、
ダイハツのフラッグシップは？ｗ
トヨタ(レクサス)、ホンダ(NSX)、日産(GT-R)まででしょ、
本当の意味でフラッグシップを持っているのは。 >>20
キミは議論に参加出来ず、揚げ足取り専門くんだよねw
またの名を同調くんだったっけ？w
難しい話しとかスバリスト嫌いなんだよねw >>59
俺もそう思う
ディーゼルに趣味性みたいなものを感じられるならディーゼルでいいんじゃないかな
今のマツダの様々なレベルを考えると、普通に乗りたい人はガソリンおススメだね ここのディーゼル推しの書き込みは瀬戸内海周辺住みが多いのね >>64
また負け犬荒らし来たｗ
ディーゼル普通に乗れないみたいに言ってるけど普通に乗れるからね（笑） >>60
半年おきにオイル交換して定期点検受けるってのを、ガソリン車（の購入層）はそういうメンテナンス自体をやりたくなければしなくてもいいくらい気を使わなくて済むって言いたいのでは？ 車に対する考え方使い方が違う人と話が噛み合わないのはしゃーない
わざわざ言い返し続けても喧嘩になるだけディーゼルでもガソリンでも好きなの乗りなよただ自分の考えを振りかざすのは止めとこう >>68
ディーゼルのオイル交換頻度は軽自動車やガソリンターボと同程度、軽ターボよりは少なくて済む。これでディーゼルだけ普通に乗れないってほうが無理あると思いませんか？
http://www.mazda.co.jp/carlife/service/parts/detail/oil/maintenance/ >>70
わざわざディーラーに行かないといけないってのが嫌なんじゃない？ 買うときにディーラーさんから説明受けてパック入って納得済みじゃないんかね？ DPF用の専用オイルで交換してもらうにはディーラー工場じゃないとダメで、我が町では気が向いたときに飛び込みで行ってもすぐにはやってもらえないのが難点。
で、通販で純正オイル20リットル缶を送料込12000円位で買って自分の時間が空いたときにササッと交換。
廃油は近所の浴場に引き取ってもらってます。
ドレンボルトのかわりに麓技研のコックを装着するととっても楽。 マイナーチェンジして乗り心地はどう変わったのかな？
試乗した人いたら教えて！ ライトの下の線、かなりクソだと思ってた
ディーラーで実物見て、マツダのデザイナーさん、バカにしてすみませんと思いました
絶妙にカッコいいわ みんカラ見てると、装着前の買っただけのパーツを【パーツレビュー】したり、【整備記録】が洗車記録のみだったり、訪問稼ぎのための【再レビュー】（変化なし）とか邪魔くさい書き込みだらけでつまんない。
あと野球観戦とか車まったく関係なくてウンザリ。
他のSNSみたいに『よくないね』ボタンとかブロック機能がほしい。 みんカラはなぁ
チンピラカスタム自己顕示欲満々野郎共の巣窟だろ >>78
みんカラに限らず、
ネットにプライベート晒してる奴らって、
自己顕示欲の塊みたいな連中だから、
マトモなのが居る筈もない。 今のうちからスタッドレスタイヤ貯金始めようと思うんだけど、
16インチのスタッドレスでもいいかな？どうせ冬場だけだし。
そしたら予算8万と見積もって、今月から月2万積み立てていけば10月の早期割引セールで買えるんだけど。 >>81
通販なら国産スタッドレスと安物ホイールの組み合わせで17インチでも行けると思うよ
去年18インチ買ったけどセットで12万で買えた >>81
自分はスタッドレスは16インチはいてます >>82-83
どうもです。
16にするか17にするか、いずれにせよお金が無いとどうにもならないので
オンシーズンに慌てないように今のうちに貯金しとこ。 >>84
17インチにしたけど今年の圧雪路にはまいった。16のがおすすめ >>85
何がまいったんだ？
北海道の豪雪地、18インチスタッドレスで何の問題も無いが。 こちらも北海道の豪雪地で18インチで何の問題もなかったな。 >>86
突き上げがひどすぎた。16にしたところでたいして変わらんかもしれんが >>86
洗濯板道路の振動が和らぐんじゃないかな？
自分のは最初から16インチだからわからんけど >>84
自分は、次回の購入費用と悪路の乗り心地を考えて16インチにしたよ
通販で、安物ホイール込み56Kで購入
来シーズンから使う予定 >>84
16インチの安物ﾎｲｰﾙ履いてるが安くて軽くて乗り味マイルドで快適だたな ホイール小さいのがいいなら他のでも乗ってろ！スタッドレス買えないような貧乏人も ガソリン4WDだとパワーウェイトレシオがエスクードターボとほぼ同じだな 馬力荷重が一緒くらいならNAを選ぶよ
現行エスクードって小さいんだな
居住性はCX-3 と変わらんくらいか？ 1年以内でエアコンが2回壊れたんだけど、マツダってエアコン周り弱いの？
それとも外れ引いただけなのかな。 >>98
エスクードの方がだいぶ広い。
エスクードも決して広い訳ではないけど、cx-3が絶望的なだけ。 エスクードと最後まで迷ったが、広さよりスタイルでCX-3を選んだ。
20SプロアクAWDとエスクード1.4T、同等装備の見積もりが同額だった。
デブなら少しでも広い方がいいのかね？ｗ 独り身ならデブでも大丈夫！
後ろにデブ乗せるならそいつからクレームがあるだけ >>103
違うよ。
求める広さにあまりにも足りなかっただけ。 求める広さってのがなぁ
指4本ならおｋで指3本で無理とか
そんなレベルなんだから笑っちゃうわな >>107
指一本分でおっけーとかダメとか誰が言ってんの？ 家族でアウトドア好きでパンパンに荷物積みたいならオススメしない だから、求める広さの「差」を具体的に指摘してもらわんとねぇ
「あまりにも足りない」ってのは
膝頭からゲンコツ10個開いてる空間が必要なのか
しかしゲンコツ1個しか空いてない、だから「あまりにも足りない」
これならわかるわね
具体的に指摘してもらわんとまったくわからんわね >>110
個人の感覚の話を、他人が聞いて判断できるの？
その人が狭いと感じたら狭いんだろ？
それじゃ、他をどうぞってだけの話し。 だからそう言っているだろうに
指2本の空間は絶対欲しい
↓
指1本分の空間しか無い
↓
これでは「求める広さがあまりにも足りない」
↓
そうだね、人それぞれだね
おわり エスクードは内装が無理だったわ
あと検討した時はサイドエアバッグが無かった
ズズキだからしゃーないけど >>113
つーかね、室内広い=車がデブなんだわ。(人じゃないよｗ)
ヴェゼルも同じ。
スリム&イケメンなCX-3は乗り手を選ぶとｗ >>110
話変えないで。
誰が指一本分の差でどうのこうの言ってんの？ 笑っちゃうくらいだから、誰かいるんでしょ？ それとも妄想？ >>115
具体的にどのくらいの広さが必要か書いてほしかっただけでは？狭いー狭いーだけではただのイチャモンにしか見えないよ 広さって数字じゃなくて感覚だからなぁ
げんこつなんことか指なんほんとかナンセンスだね エスクードはデザイン的に要らないけどSクロスに1.4lターボ6atならそっち買ってたな
cx-3にスズキのターボ載ったら完璧なのに
合併しないかな >>117
基本車体ゼロで、オプション次第
あとはディラーの事情で上乗せ期待って考えたほうがいい 比較がエスクードって…w
それがcx-3の現実なんだよなあ
購入層もそんな感じだし、マツダという会社も含め、クルマが良くなるわけがないわ >>123
そんなあなたの乗っているクルマおしえて下さい >>123
普通に同クラスのライバル車だろ草生やしてるとか馬鹿なの？ >>125
ホント。
エスクードとウェゼルしかライバルは無い。
リア、トーションサス仲間w 初代エスクードはコンパクトSUVを国内で普及させた名車
この車がなかったら、C-HRもヴェゼルも存在してないだろ >>119
お前そう思うんならそうなんだろう
お前の中ではな
でもここで喚くなら定量的に説明しないと知るかよチラ裏にでもって話にしかならない >>128
狭いこと自覚してるからそんな発狂してんだろ？w >>126
BセグSUVでトーションビームじゃない車を教えてくれよXVやC-HRはCセグだからな？ ＞室内広い=車がデブ
マツダの車は「車がデブ（幅広）なのに室内狭い」だな。
これは魂動デザインのせいだが、自動車ヒョーロンカさんにはほめられても、工業デザイナーからは評価されないという現実。 狭いと感じたことないから狭いと言ってる人の感覚が分からん
一人で乗ってても狭いと思うんならデブ乙としか 自分が比較した車は、
ヴェゼルHV：試乗して面白くなかった
ＸＶ：燃費悪い
エスクード：デザインとカラーが△、燃費が悪い
ＣＨＲ：デザイン受け付けなくて論外
で、XD PROACTIVE FF/ATにした。
デザインは言わずもがなだし、安全装置も価格帯のわりに充実しているのが決め手。
ネックだった室内の狭さも、家族４人で十分長距離ドライブできてる。シートがいいから疲れにくいんだと思う。 >>131
カッコ良くて室内の広い車って具体的にどれなの？
カッコ良さと広さは反比例しがちな要素だと思うんだけど >>134
131はそう言うことは言ってない気が…
cx-3には無駄な贅肉がついてるってことでしょ。カッコよさどうのの話じゃない。 まあでもどういうクルマをカッコいいと思っているかは聞いてみたいわな 便意きてるときにDPF再生始まると悲惨だな。今日初めてそのシチュエーションになったわ。 >>131
そっかー、工業なんちゃらが褒めると「よく出来た素晴らしい車」なのかー。これからの車選び失敗しないで下さいね～ 座面の短さ、肩幅広いから窮屈に感じた…あとはHUDがフロントガラス照射されればな >>136
スレッドの主役をサゲるのであれば相応の根拠は知りたいわ。 >>135
贅肉ねえ。ロングノーズショートデッキはカッコ良さの基本なんで、これを飲めない人は向いてないわな。
デザイナーの評価云々とかいう権威を根拠にするのならCX-3はレッドドットを受賞しているのだからそれが現実。 狭いだの何だのグダグダいう奴は牛乳パックカーにでも乗ればいいのに ガイジ一覧
一行開けくん
顔でかくん
デミオくん
ミラーガタガタくん
カーオブザボルボくん
ディーゼルくん
室内狭いくん
おデブくん >>127
エスクードの初代はほんと名車だったな。
あの路線を維持してればジムニーみたいな普遍的な存在になれたかもしれないのに、GMと提携した後の二代目にはがっかりした。
そんな自分はXDプロアクティブ8月納車待ち。 >>150
プロシードなんちゃらだっけ？
懐かしいw これＢセグなの？Ｃじゃなくて？
同じくらいの大きさのC-HRがＣセグって言うなら
これだってＣセグでしょ
ゴルフもＣでしょ >>152
レバンテですね
エスクードのOEM版でしたが単なるバッジエンジニアリングでなくマツダが2Lディーゼルエンジンを供給して搭載していました CX-3
年次改良(マイチェン？)したのにCMなし？
マツダやるきねー >>156
テレビを見るような低層の相手にしない車だからこれでいい そんな高貴なお方が松田の大衆車風情にお乗りになるとは恐縮でございます。 >>160
cx-8のCM、めちゃめちゃ見たんだが、この車は低層を相手にしてるんか？ スズキ自動車のチラシ → 毎週入ってくる
マツダ自動車のチラシ → 月1もあるかないかくらい
終わっとるがな >>156
あまり変わってないから、予算を割かなかったんじゃない
>>163
それは、君の地元のディーラーの都合 >>167
自分はタイヤへのこだわりがほぼないのでそれが車の乗り心地にベストならそれで良いと思うだろうな。
価格が懸念材料。
スタッドレスも特殊なサイズで割高だったからなあ >>156
売り上げ的に見限られてるのかもな
悲しいけど車自体には問題ないので別にいいや >>170
公式チャンネルにも上がってないのにどこで見たん？ ねえねえ
値引気にすんなみたいな話もあるけど、
20S Proactiveで20万近く引いてもらえたらけっこうイイ？ 本体で20万なら即ハンコ
本体で「20万近く」だと答えようがない >>172
原価率の低いオプションてんこ盛りにしたら、まだまだいけるよ いいと思うよ
おいらも20引いてくれたから20SプロアクSパケ
契約したよ
旗艦店はいいね 今週末納車予定とか言ってた人いたような？
発売数日後に契約したガソリンのSパケは来週の土日くらいって言われたよ。 ディーラーが行いたいスケジュールでは車検登録日が先週金曜で今週末納車だったけど来月の７月５日登録の来週日曜納車に変えてもらった 値引き話題は無粋だけど自分も商談２回で２０SﾌﾟﾛｱｸSﾊﾟｹで158000ちょっと引き
近い時期に競合車で見積もりした事もあるけど他社の話はヴェゼルのヴェも言わなかったが下取りも良かったし凄い楽に契約できたよ
発売開始初日じゃないけど自分の契約が店のMC後初契約でちなみにいつ行っても商談者は閑古鳥鳴いてる店 販売店それぞれの事情で特別に大きく値引くときもあるだろうけど今のところ値引きはしぶい 6月28日に滑り込み車検登録して店としての登録台数稼いで
月跨いだ7月に納車とか舐めたこと言ってきた >>188
俺のは昨年の9月26日登録で10月2日納車。
工場や架装センターの出荷タイミングもあるし、仕方ないよな。 初車検受けたばかりでエアコンガス漏れ。
コンデンサ部分にオイルの滲みありだから、コンデンサ交換だなぁ。
10万くらい吹っ飛びそう。
車両保険も適用にならないだろうから懐痛いなぁ。 コンデンサのピンホール塞ぐ薬剤なんてのも有るんだねー。効くのかな？ >>189
そういう事情じゃなくて、専らその月の実績上げるためでしょう。登録日基準で実績になるから。 よくわからんなぁ
ATでもマニュアル運転できるんだから、執著する意味がわからん AT のMモードは勝手にシフトダウンしてくれるからなぁ...
3速から2速に落とそうとしてほぼ同じタイミングで2速に自動で落とされてて1速になって強烈なエンブレをくらったりする 初めて実機見させてもらったけど、適度なシート高で乗り降りし易いんだな。 >>194
マニュアル運転した事が無いのが一発でわかる書き込みだな >>198
バイザーは外せ
フロアマットも見積もりから外せ 前スレかな？に初期型XDTでターボの交換になったと書き込んだ者だけど、
修理が終わり今日引き取りに行き30分ほど走って帰宅しバックで車庫入れする際にバックモニターが一瞬だけ映った後にマツコがブラックアウトした…
ドアロック後しばらくして解錠→電源ONしてもSDカード挿し直しても、ミュートボタン+ナビボタン長押ししても再起動しない…
もうマツコ交換になっちゃうんかねぇ…(´･ω･`) >>199
バイザー無しとか外車気取りかよみっともない 意識高い系かよ、同じCX-3乗りと思われたくないわ >>207
トラックでも付けてるようなバイザーが良いとか頭大丈夫？ダサすぎやろ バイザーに拘りニキ多いな。
バイザー着けたほうがいいと思っていたけど窓からの景色を広くしたかったので着けなかった。
駐車時に窓開けておけるのは良いんだけど。 >>205
>>206
レスありがとうね。
とりあえずヒューズボックスのラジオやら電源ぽい部分のヒューズ切れはなかったよ…
もしかして他にマツコだけの電源ってあるのかな？
あと、いま買った＆修理した店(某超大手中古車店)に再度入庫しに来たのだけど、向かってる最中にスパナマーク点灯。
だがマツコ画面が見られないから何がダメかすら判らないw
で、退院1日にして再入院決定。
昔噂に聞いたマツダ地獄ってこんなタイプのでは無かった気がするんだけどなぁ… 近所のCX-5がそんな感じで入院と退院を繰り返して（入院するたびに代車のデミオになるから分かる）
最終的にフィットになってた >>212
これは鋭い指摘
CX3はサイドの窓が小さい、しかも高い
ただでさえ小さいのにバイザーで更に小さく、視界が切られる
ここがバイザーのデメリット
あとは洗車、拭き取りで邪魔 マツダだけじゃなく他社もそんな感じですかね。SやHなんか最終的に治せなくて、逆ギレ対応らしいし。
Dにもよるけどね。技術者不足が影響してるのかなぁ。 >>215
そんなに悪く言うなよ
にわか雨来ても安心なんだぜ。
俺は普段の視界を広くしたかっただけで、Bピラーとの段差がなくなる分バイザー有ったほうが良いんじゃないかと思ってる。 喫煙者以外に、雨の日まで窓を開けたがる人って多いの？ >>218
喫煙者だけだろ。
開ける必要なんてないし >>213
中古車屋の杜撰な修理が原因のような気がするな。そもそも特別保証部品のターボで修理代取るってのもどうなのって感じだし。 カートップでディーゼルモデルのテスト記事が乗ってたけど散々な結果だったな 窓開ける=小虫入る→絶対開けない=バイザー必要無し >>221
8月号？書かれてたのは下のような感じだったけどガソリン散々の間違い？
ガソリンの方がエンジンノイズ煩い
軽快さならガソリンだが上質な走りを求めるならクリーンディーゼル >>224
基本的にバイザーは不要だが、唯一必要と感じるのは
大雨で
大風で
それでもどうしても
ドライブスルーで注文
しなければならない
ケース
こうしたときにバイザーがあって隙間からやり取りしたいとは思う
極めて特異的な事例なのだが、こういう場合はありがたい バイザーなんて自分が必要と思うなら付ければいいし、必要ないと思うならなら付けなきゃいいだけでしょ。
どちらがいいも悪いもないんだから議論するような事でもないよ。
ディーラーに言われるまま何も考えないで付けちゃうのはどうかと思うけど。 >>224
春秋の晴れの日には開けたいと思うし、アレルギーも無いから開けるんだけど、暑い日寒い日は開けたいと思わないし、雨の日なんて開けたいと思う気持ちが分からないから。 >>225
コンパクトSUVの比較テスト記事だったな >>220
実は中古車店の整備士のウデをちょっと疑い始めてる。
15年6月登録の車を16年6月に購入以来2年あまりの間に、
点検・車検からの帰り道か数日後に必ず警告灯が点いて店に逆戻りor後日持ち込むという事が続いてる。
後にリコールとなったインジェクションの交換になんたらアクチュエータのエラー、ターボの不調に今回のマツコの不調。
まぁ手抜き作業の末の結果の破損ではなく結果的に部品の不具合なんだろうけど、
入庫時に必ず接続するであろうコンピュータがディーラーのモノとは違うであろう事が影響してないのかなぁ？とか思ってみたり…
あと、エンジン本体やトランスミッションなんかはプラン次第で保証期間を変えられるけど、
ターボやスーチャ他補助的な機構に関わるような部品は保証期間１年とあったよ。
正直、部品の保証期間の区別が細か過ぎる。
とりあえずターボの修理は部品代だけ自己負担で7万弱の工賃はタダにさせましたけどね。
さっき中古車店からTELが入って原因はまだ究明出来ていないが、
マツコは完全には死んでないのかボリューム上げたら立ち上がり時の今日は何の日？もアドバイスの音声も流れるし
画面も暗い所で見るとうっすらと表示されているようで例えるならケータイやスマホのバックライトだけが消えている感じだって。
ちなみにナビ・オーディオ・モニターの類であるマツコも保証期間は１年。
ハァ、アセンブリ交換だとまた数万円飛んでくなぁ～(´・ω・`)
長々とチラ裏と愚痴を書いてすんません・・・ >>221
今dマガジンで読んだ
ウェット性能すべてでビリじゃん。なんだよこれ あれガソリンならもう少しましな結果になったのかね。 上質な走りに惚れてCX3買う人間おらんよ
加速に惚れてCX3買う人間おらんよ
ウェット性能に惚れてCX3買う人間おらんよ
安全機能惚れてCX3買う人間おらんよ
CX3買う理由は唯一つ
エクステリアに惚れて買う
これだけ
他など、極端なハナシどうでも良い 試乗してきたら190cmの自分には少し狭くて無理でした…
見た目好きだから欲しかったけど長く乗ると思ったら… ＜MAZDA マツダ CX-3（XD L Package）2018MODEL（マシーングレープレミアム
メタリック）～熊野街道・紀勢道（全車速追従機能テスト）＞
https://youtu.be/pDLZWtMWg9Y
MAZDA マツダ CX-3 2018年5月改良モデル。MRCCに全車速追従機能が搭載されたの
で挙動を確認した。（MRCCはON、追従走行の車間距離は「長」）
ルートはこちら https://goo.gl/maps/EUR8foLYVT42
撮影機材 iPod touch（第6世代）
撮影日時 2018年7月1日
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＜CX-3 2018MODEL、ヴェゼルより良い点＞
MRCCに新たに全車速追従機能搭載
オートハイビームどころか「アダプティブ・LED・ヘッドランプ」搭載
電動パーキングブレーキ新たに採用（これはヴェゼルが先行）
＜CX-3 2018MODEL、ヴェゼルに劣る点＞
CX-5にはある「レーンキープ・アシスト・システム（LAS）」はCX-3には搭載無し
（いわゆる自動ハンドル的もの、ヴェゼルはLKAS） >>241
LAS＝ハンドルから手を放してよそ見ができる装置？ ＜おまけ情報＞CX-3 2018MODELのACC（マツダはMRCC）の設定上限車速は
180km/hであることを実車で表示確認した。
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>>242
>LAS＝ハンドルから手を放してよそ見ができる装置？
残念ながら自動運転レベル２なので、よそ見・ハンドルから手を離し続けるは不可です。 手放し運転がしたいなら、いっそのこと運転手を雇えば良いのに笑 >>245
ほんとそう
それと口を開けば「スタイルガー、エクステリアガー」
で、お前はそれに口に出せる、それに見合った人間になれてるのか？
なんてこと考えるほどの車じゃないしねぇ 新車の装着タイヤって何ですか、調べても書いてなくて。 >>245
ACCでもATでも、ABSでもエアバッグでも同じ事言う奴居りましたね（笑） バイザーいらないって思うのは、運転中に窓をバイザー幅くらい開けるなんていうことが一度もあったことがないのと、無いほうがカッコいいから バイザー無い方がスッキリ格好いいし、バイザー付いてると風の巻き込み音もうるさい。 フロントガラスにスピードメーター表示されるってほんとか？ >>249
TOYOのプロクセス
これのせいで、ウェット性能が悪いのかもな cx-3って出たときにブレーキとか安全性能とか他のSUVよりよくなかった？ 中古でなるべく維持費抑えて20年20万km目指すならどのグレードがいい？ >>257
評判の悪い15Dや余計な電子装備は避ける→FF20S
機械はシンプルであるほど壊れない >>264
正直、こんな濡れた路面でアクセル踏もうと思わんけどな。 停止距離もエンジンの責任なのかな？
TOYOなんてうんこタイヤ履いているのと、ABSの制御のまずさが問題なのでは？ >>266
加速しないと言う事はタイヤのウェットグリップが物凄く低いって事だぞ
そりゃ性能なんか上を見れば切がないのはわかるけどこれじゃ今の時代に求められてる性能の最低限度すら下回っちゃってんだろ
一昔前のカチカチのエコタイヤでも履いてんのかよってレベルだぞ 制動距離がエクリプスの倍以上？そんな数値で売りに出す筈ないだろw >>267
WETグリップ駄目じゃねーかw タイヤ銘柄変えなきゃ 半分は車体制御でもう半分はタイヤのせいだろうな
餅は餅屋。自動車メーカーが口出したらいいことない
つかマツダはどんな条件トーヨーに突きつけたんだろ
相当なむちゃしないとこんなタイヤは作れない 縦バネの仕様要求でそんなにウエットグリップ落ちるか？ 純正タイヤはサイド剛性は高いよね
2プライになってるしがっしりしてる XDExclusive Mods購入しました
納車が楽しみ >>278
羨ましいな。それにしても特別仕様で、ガソリンFFが260とは、なんとゆうコスパの良さ！ それでもやっぱり220くらいが適正だと思っちゃうんだけど >>280
クルマの値段なんて宝石みたいなもんだ
対象物にこんだけ出せると思う人は買うしそんな価値感じないと思ったら買わなきゃいいだけ んな馬鹿な
道具としてのスペックを持つ車は宝石とは対極だろ
エンジンとっぱらった美術工芸品として売ってるならともかく しかしまぁ現実的に一生涯で車以上に出費するのは持ち家くらい
車は生涯において最重要支出の一つであり続けてるのは事実 >>280
高価だとは思うけど価格を決めるのは客じゃないんだよな。
世間から見て価格は車の価値という要素もある。 連投失礼
>>283
例えばフェラーリの道具としての価値は価格に釣り合っているかと思えばいいんじゃない。 実用性ならロレックスよりカシオの方が圧倒的に優れてると思うし
ヴィトンの原価率なんかマックのコーヒーもビックリのレベルだろうけど
要は数字やスペックに出てこない部分は個人の価値観次第なので水掛け論になる、と つか、高いと思うなら買わなきゃいいだけ。
さっさと自分の価値観に合致した車を探しなさい。 ほんとXDは乗ってて楽。特有のサウンドも車に乗ってるワクワク感がある。それだけで十分価値があるよ、俺には。 フェラーリとかロレックス、ヴィトンとか言っちゃってるけど、マツダの車なんてデミオがチープカシオ、CX3でもせいぜいG-SHOCK、アテンザがMR-Gくらいのもんでしょ？ だから価値観の話しするのに、フェラーリとかヴィトンとか持ち出す事が間違いだろ？って言ってんの。 >>293
今までの流れよーく読み返したら自分がどんどけ的外れなこと言ってるか分かるよ >>291
貧乏人がカップラーメン食いながら何ほざいてんだか。 そりゃ冷静に考えれば走りも燃費も競合に負けてるんだから、それでもほしいと思う人は、何がプラスαを感じてるハズだからね 走りが何を指してるかは分からないけど少なくとも信号ダッシュしたいやつが買う車ではないわな >>278
おめ。
それにしても、値引きすげーな。 >>294
俺は293じゃないけど、宝石の価値の尺度と車の価値の尺度は異なるから、宝石に喩えてとか、フェラーリと宝石を比べてもしょうがない。 >>299
うん分からないんだねならいいんださようなら ウェットコンディションで
スバルxvやchrが25～26mで止まれるところを53mかけて止まったってマジ？ FMCの前にもう一回改良来るかな？
それが一番良さげな気がする >>296
日常走行での動力性能はCX-3のが上。
ウエットグリップの大部分はタイヤの性能差。
>>301
それ嘘だよ。正確には↓の通り。
XV 24～29 ブリジストン デューラーHPスポーツ
C-HR 28～32 ミシュラン プライマシー3
CX-3 42～53トーヨーR52a
CX-3も安タイヤで誤魔化すんじゃなくプライマシーくらいつけてればもうちょい乗り心地の評価高かったろうな。 CX3を乗り心地で選ぶ輩はおりません
CX3をウェットグリップ性能で選ぶ輩はおりません
CX3を選ぶ理由は唯一つ、エクステリアに惚れて選ぶ
これだけです >>303
タイヤのせいって言うけど専用設計でしょ？ 実際に他車と同じ条件で測定して出た記録を嘘だよとか言い切る信者ってマジ頭おかしいんじゃないのか？ >>306
測定した記録が1位だろうが最下位だろうが、そんなものを気にしてCX3選んでる輩はおりません
そんなものは一切関係なく、CX3を選ぶ理由は唯一つ
エクステリアに惚れて選ぶ、これなので、そのような記録だの数値などは全くの
無 意 味
です >>305
乗り心地をサスと合わせて最適化した専用設計。ウエットグリップは別問題。
>>306
実際に他車と同じ条件で測定して出た記録は>>303に書いてるよ。
>>301が書いてる記録は嘘なんだからしゃーない。 >>308
タイヤも含めてCX-3の性能なんだからウェットグリップは別問題とか悔し紛れの言い訳でしか無い これがMAZDA PROACTIVE SAFETYの思想？
１本１０００円位で作らせてたりして(笑) そろそろ3年過ぎてみんなタイヤ無くなってくる頃だろうけど、
みんなは何に履き替えてるの？
特に純正18インチのサイズだと選択肢があまり無いけど、
後期型でタイヤを変えているのと、前期のTOYOタイヤの
乗り心地にかなり不満があるので履き替えで失敗したくないな。 >>309
いや気になるんなら別のクルマ買えばいいんじゃない？ ウェットコンディションで
スバルXVやC-HRが24～32mで止まれるところを42～53mかけて止まったってマジ？ >>314
今まで乗ってて雨天時に違和感覚えたの？ >>309
>>305の専用設計でしょ？に対する答えとして「専用設計とはいってもウエットグリップを考慮した専用設計ではない」って言ってるだけでお前の指摘は完全に筋違い。
>>313
マジだよ。XVやC-HRは>>303に書いてるとおり結構良いタイヤ履いてる。気にくわなければタイヤ履き替えた方がいいね。
まぁテストの条件である摩擦係数0.3ってのがタイヤメーカーの想定（0.4～0.6）を超える大雨だからウエットグリップのためだけにそこまでやる必要はないと思うけど。 >>315
限界のブレーキは踏んだことがないし、踏まないように運転しているが、事故を起こさないと慢心してはいない
今のタイヤ性能が著しく劣っているとわかったら、もしもの時のために検討したほうが良いと思う >>314
>>317
お前の車のタイヤはテストに使われた奴と違うだろ。 >>321
MC前後でタイヤ違うけど、もうMC後モデル納車されたの？ >>322
R52aってマイナー後のタイヤのことかい？分からんかったわ
ということはマイナー前より性能的に劣化しているってこと？
マイナー前は問題ない？ >>323
MC前のはこれ。
http://www.toyo-rubber.co.jp/news/2015/150302.html
同時期に発売された同サイズのトーヨーCF2はウエットグリップ性能b（悪くはない）なのでそこまで酷くはないかと。
てか、ちょっと雨強い日に前車いないところで強めにブレーキかけてみて不安なければ大丈夫じゃね？ >>311
考えてるのはミシュランプライマシー3かな。最近4が出たけど多分対応サイズない。
乗り心地ならかなり改善すると思う。 >>325
弱ウェットで、ロックさせるブレーキで異常がなければ良いけどね
水たまりができるような強ウェットは、できるだけ運転を避けてる
R40AとFC2ってトレッドパターンが全然違うんだな 専用設計タイヤをすぐ取り替えなくては行けないとはな 極論ぽいけど >>307 の言う事が当たってるね。
「エクステリア？別に良くないだろ。」
って人は黙って他に行けばよろしい。 ディーラーで交換させる為におかしなサイズのタイヤ作らせただけでしょ >>330
マツダ地獄ですね…
さらに大雨の日にいざという時止まれなくて本当の地獄に… 止まれないとか言ってる奴は運転免許返納した方がいい タイヤ変えるとか言ってるバカはいないだろ
マツダの最適解だぞ！
タイヤの否定はメーカーの否定、ディーゼルや鼓動の否定と同じ！ アホだな。マツダの最適解が自分の最適解とは限らないんだよ。
目的が違えば自ずと結論は異なるだろ。 >>333
ブレーキなんて踏むだけなんだから止まれないときは止まれないだろう >>337
スピード出していなくても、車間距離空けてても急ブレーキを踏む機会はあるかもしれない。そんな時、止まるのに他車の倍くらいかかるこの車に乗ってると思うと… 今まで普通に乗ってたんでしょ？
まあタイヤ変えて安心すんならそれもいいかもね >>338
止まれるように車間距離を空ければ良いことじゃない？ >>341的に悔やみたくないならタイヤ変えるのが一番じゃねまあ安全運転に勝るものはないけど
ていうか急な飛び出しはどうすればいいかなんて自動車学校でおそわることじゃないかな >>342
そうそう。そんな時は急ブレーキを踏むしかないんです。そんな時この車だと…。 >>344
お前こそ乗ってる？
乗ってたらそんな適当なこと書かないと思うけどなぁ >>343
止まれなくて困りそうな時はスピード落とすんだよ。自動車学校で習わなかったか？ オーナーなら、法定速度のブレーキングで困ることはないってのはわかるでしょ
超ウェットのアウトバーンでも走るつもりかね？ >>345
俺はこの車の雨天時の制動距離は特に気になったことないけどあんたは気になってんでしょ？ならなぜディーラー行って相談しないの？ここで急な飛び出しはどうすればいいの～なんて小学生みたいな質問するよりよっぽど建設的だと思うけど そもそもこのテスト、ウエット路面と言いつつ、記事内にも書かれてるけどアイスバーンに近い圧雪路並みの摩擦係数（通常はスタッドレスが必要になる）だからな。
普通に生活してて遭遇することはまずないよ。 >>349
それはマツダに配慮した文だな
排水性能の問題だから。スタッドレスで走るっていうのは違うでしょ。
水たまりとか、そういうシーンで普通に遭遇する >>350
水たまりは避けなさい
避けるスペースがないなら徐行しなさい
ほんとに免許持ってる？超豪雨地帯にでも住んでるの？ 安全性は高いに越したことはないと思うんだが…
専用設計タイヤがdisられてるから反発してる？ >>353
得意の過剰擁護だろ
ユーザーにはなんのメリットも無い事ですら擁護する意味がわからない信者ってドMなの？ >>350
文盲か？記事ちゃんと読んでないのか？
そもそもスタッドレスで走るって話ではなくてスタッドレスが必要になるほどのツルツル路面を雨で再現した現実世界では有り得ない状況のテストって話な。 ここで急な飛び出しはどうすんのって聞いたってスピード落としましょうね予測運転しましょうねくらいしかないだろ
ディーラー行って納得いく答えもらってきたら 専用タイヤてのがなあ
シャーシの限界を逆に示してる感があるよなあ マツダコネクトのApple CarPlay / AndroidAuto追加キット
CX-3も対応しているぞっと。
http://k-honblog.com/archives/24105397.html >>355
あーそれは違うよ
スタッドレスじゃもっと滑るよ。排水性能は悪いんだから
調べてみな >>355
ああ失礼。あなたの言いたいことわかりました
しかし、水たまりなどこの程度の低ミューは普通に存在するし、そもそもこの性能なら普通の雨でも結果が怖い >>361
50ユーロが日本だとなぜか5万円になるんだぜ… まあIOSのMAPはマツコネよりアホやからいらないか・・・・・ >>363
お前いつも中身のないことしか言わないからな。 信者がうるさいから普通のウェットコンディションでも比較してもらいたいね
ま、それでも信者はあーだこーだ言うだろうけど >>365
近々CarPlayはアポー純正MAP以外のナビアプリも動かせる仕様になるとの話もある いっぺん札幌のカーリング場みたいな冬の道路走ってみなよ。どんなウエットだって止まれる自信付くから。 >>371
雪の降らない地域の人は、路面状況に無頓着なんだよ >>367
お前自分で乗ってる設定なのに何のために比較が必要なの？ >>374
そうだよな
制動距離がわかったところでそれを維持して走れるものなのか？ 室内の広さって気になる？代車で先代のデミオ借りたとき、狭いと思わなかったけど >>377
前席に座るひとの身長や体格によるね
標準的であれば寧ろ普通 >>377
言われる程狭く感じないよ。そりゃ欲を言えばキリがないけど、ほぼ4人乗る事もないので十分かな。 二人で乗るなら十分
3人以上は少し考える
車内の小ささより座面の短さの方が気になるけど、もう改善されてるのか >>377
中身はデミオと同じだから、デミオで気にならないならこれも大丈夫 >>382
後席のヘッドクリアランスや座面高はデミオより大きいのでデミオより広いよ。
>>377
先代デミオで狭いと感じないなら余裕。 cx-3 に乗って驚いたのは法定速度でも雨の日カーブでマンホールの蓋にタイヤが乗ると横滑りする。
三輪は路面をつかんでいるはずなのにグリップ力は低いと思った。
足回りの悪さは感じるが全体的には普通に走って楽しい車だし気に入っているからディスっているわけじゃない。 >>384
3年50000キロ近く乗ってるが一度も雨で横滑りしたことなんてないわ。どういう状況か詳しく教えて。
・FF？AWD？
・どれくらいの頻度で起こるの？
・横滑りするってトラクションコントロールが作動するってこと？
・タイヤの磨耗度合いは？
・どれくらいの雨で時速何キロで走ってたの？法定速度守ってるからってどんなコンディションでも安全なわけではないよね？
・カーブ？直線？
・定速走行？加減速時？ 1.5XD FF
右カーブで右前輪がマンホールの蓋に乗ったらズルッと横に流れる感じ。
スピードは40km前後でもそんな感じ。僅かな雨量でも濡れたマンホールだとそうなるみたい。
バイクにも乗ってるからマンホールの怖さは知ってるのでビックリもしなかったしスピードを出さなければ問題ない。
後は舗装の剥がれた荒れた路面のカーブではサスがついてこれず横に飛ぶ。でもこれは面白いので不快ではない。随分昔のワゴンRに乗っていた頃を思い出す。
一番の不満は側道や右折時に余裕で行けると思ってアクセルを踏み込んでも加速せず「アレアレ、アブね！」ってなったこと。
これには正直最初はビックリした。
今は更に余裕をみるようにしている。
後はそれほど不満はない。
アクセルもブレーキも微妙な踏み加減が効くし俺にとっては乗ってて楽しい車だ。 おっとタイヤは新品から二皮むけたくらいで走行距離で言えば3,500Kmほど。 右前輪だけが横滑り？右カーブで？
右前輪が空転したんじゃなくて？
CX-3って変なクルマだね FFのアンダーステア特性がディーゼルの低速トルクで強く出てる感じに聞こえるな 高速の継ぎ目の金属部分でタイヤが空転してヒヤッとすることはあるけども ずっと四駆乗ってて、今回FFって初めてなんだけど
やっぱり今まで通りの運転よりも控えめにしないと危ない？
そんなにスピードは出さないし、車間距離はとってる方だと思うけど >>393
FFだからというよりMC後の専用設計よトーヨー履いてるなら危ないかもねー >>399
君は具体的にどんな危ない目にあったのかなー？ >>394
>>395
なるほど
今年だったかの関東の大雪では、ノーマルタイヤにも関わらず安心感のあった四駆は心強かったけど
さすがに、この車で同じことは絶対しないと思う
>>397
乗り心地とタイヤ性能をトレードオフした感じに考えればいいのかな？
いずれにせよ十分注意してこの車の運転を楽しむよ 危ない目にあった書き込みは、ただ単にヘタなだけでしょ。横Gがかかってる時に鉄板に乗ったらどんな車でも滑るよ。メーカーもそこまで面倒見切れんわ。逆にこんな奴が対向車だったら恐いよw 99％街乗りなので乗り心地良くなりトレードオフでタイヤ性能下がるなら自分には有り あんなテストじゃタイヤの状態でも変わるだろ
皮剥いてない新品タイヤに空気圧パンパンなら倍掛かるのも分かるわ >>402
ほう。あんたはカーブの途中で対向車が来ているにもかかわらずマンホールを避けるためにセンターラインをはみ出すつもりか。
正面衝突だな。相手がバイクだと人殺しになるな。
まぁ前に書いた通り危険なレベルじゃないからびっくりするほどじゃなかったし、乗って楽しい車なので気に入っているよ。 >>406
嘘つき過剰荒らしのほうが凄いよ。
結局>>389に回答できてないし。 足回りの貧弱さを専用タイヤで誤魔化すようなクルマを信頼してはいけない 販売価格が上がると文句言われるし
バランス考えるの大変っすね ただ台数売りたいだけならアクセラみたいに15Sグレード用意してあのエクステリアを車両価格200万円以下で買える様にすればいいだけなんですけどね >>412
そんなにラインに余裕無いんじゃない？
もっと利幅の大きいCx5売った方が良いだろ >>405
じゃあどの車なら大丈夫なの？ボーダーラインはどの車？
GTRくらいなら安心？ >>412
それ、まさしくデ〇〇…
いや、なんでもないんだ…笑 >>413
利幅はCX-3の方がありそうだけど
捌ける台数が少ないだけで MC直前に買う奴はそんなもんでしょ。あくまで登録ベースだから。 >>417
こいつは内輪だけが横滑りしたと言っている
外輪がグリップしているなら、内輪のグリップが弱まることはあっても横滑りはしない
片側だけ横滑りしたら車の形が変わっちゃうでしょう
どう考えても、クルマの運転をしたことがない人の書き込み タイヤの話題になってからアスペが湧くようになったな 急な飛び出しはどうすればいいの？みたいな小学生とかね ハンドルを1回転以上切って低速走行してる時には前輪の左右共に数度の角度で横滑りしているのが実際の車。
操舵角度領域全てで左右の前輪の法線を車両旋回中心で交差させるように設計することは不可能。
つまり、ハンドルを切ってる時には旋回内側だろうが外側だろうが、片側だけ摩擦係数が極端に低い路面の上にあればそのタイヤは横滑りする。 >>424
安全性が劣る部分をテクニックでコントロールできると主張している輩がいたから、制御不能な条件を提示したまでよ >>424
でも、止まるのに他の車の2倍くらいかかるってテスト結果出てるのに、どうしたら良いの？ >>427
それってドライバーが事前に危険を予測できるシチュエーションに限るじゃん >>418
残念ながら全く違うわ。そう思いこまないと精神の安定を保てないのかな？ >>428
>>429
路面状況から安全に止まれなさそうだなと思ったら普通のドライバーは安全に止まれる速度までスピードを落とすのよ。
凍結路で乾燥路と同じスピードで走る馬鹿はいないだろ？あのテストは凍結路並みの滑りやすさを人工的に作り出して行われたテストだよ。 >>431
イレギュラーな状況を想定してない
意図的に馬鹿な発言をしてるのかただの…
そもそも普通のユーザーもいれば馬鹿なユーザーもいるのは当然
それを織り込まないメーカーは馬鹿なのかそれとも まあ俺はマツダ歴が長いから
あのアホなマツコネが初めて出てめちゃくちゃだった当時も
「普通に使えるけど何か問題でも？」とか言ってる信者は結構いたのを覚えている
それと同じだろうな >>432
イレギュラーな時って例えば？例のごとく答えられずに逃げるんだろうけど（笑） >>434
イレギュラーな状況を想像できないくらい自分のおつむが弱いことを嘆け
普通のドライバーがそんな有能だったら
事故なんて起きないわな(^。^)y-.。o○ 「制動距離は短いに越したことはない」
こんなことが分からないとはな。
特にタイヤなんてのは取り外し不可能のマツコネと違い
数万払ってまともなタイヤにすればいいだけ
なんでこんなムキなるんだろうね >>433
出た、自称オーナー（笑）
そういやID:DO9Bq7OyMも>>374に答えられずに遁走してたな。 >>438
まあ俺はお前みたいな生粋の信者が暴れてるのウォッチするのが大好きだから好きにしろよ
で、年次改良でコロッと改良されて手のひら返すところまで想定内 >>437
そんなことは当然分かってるぞ。
嘘ついてまで横滑りするとか言ってる輩やつに比べれば大したことじゃないよ。 >>440
分かってないからそんなアホなレス重ねてんだろ >>439
お前が遊ばれてるだけなのにウォッチて頭大丈夫か？
制動距離が長いことを否定してるわけでもないのに何を手のひら返しする必要があるの？ >>440
そもそもMC後の専用設計タイヤが問題なのにそれが分かってない
>>385 「3年50000キロ近く乗ってるが一度も雨で横滑りしたことなんてないわ。どういう状況か詳しく教えて。」
少なくともお前の車は3年落ち。ほんと馬鹿すぎてため息が出る >>443
お前本当にアホだな。>>384はMC前の車で横滑りとかほざいてるから突っ込んでるだけだろ。 >>444
なんでそいつが嘘ついたって思うの？ただ2ちゃんを閉じて返信が止まっただけかもしれないのに 要するに「卓越した安全性能が無いと、恐くて走れないんですよー僕はー。だからちょっとでも滑ると許せないんですよー」って事だね。自分の限界も知らないのにコントロールできる訳ないっしょ。 競合より2倍、制動距離が伸びたことを「ちょっと」というなら別にいいが
はい次 異様に伸びてると思ったら13レスもつけるキチガイが発狂しててワロタ >>445
自分の勘違い棚に上げて話逸らし始めた。だめだこりゃ。
>>447
現実世界では有り得ない路面状況でタイヤの限界超えた場合の停止距離が競合車と比べて最大で2倍かかるってだけで、現実にはそこまで差がでることはないから安心していいよ。 ま、雨の日は競合車より意識してスピード落として運行しなきゃいけないのは確かなわけだ
これは明確な欠点だから気になる人はタイヤ交換代も新車費用に見積もっとけって事だな
どうせなら全車のタイヤをプライマシー４とかに統一した検証して欲しかった 水溜まりできるような雨の日に何キロでふっとばすの？ 実用域では問題ないでしょ
水溜りに不用意に侵入しない
歩行者に迷惑 >>451
雑誌では40キロでのテストじゃなかったっけ？ なので、そこまでぶっ飛ばしてる速度ではないと思うけど… >>453
アイスバーン並みの低μ路で40km/h以上出そうという発想が怖いわ。
日常走行で想定されるウエット路面でのブレーキ性能比較はこちら。
少なくともMC前でこの車が取り立てて滑りやすいとか言ってる奴は反省した方が良い。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h27/data/pamphlet_car_h27.pdf >>453
その記事もう一回はってくれないかな
見ようと思ったらもう消されてたんだよな 新型のプロクセスR50がウエットグリップが悪いって事なんかな
R40は普通のタイヤ？ >>456
そうだね。でも倍の距離ってことはさすがにないと思うわ。 テストしてくれるのは結構なんだけど、こういう場合はメーカーからコメント取ってきてほしいな。
この掲示板で右往左往してもしょうがないよ。 >>460
倍の距離かかるという妄想よりは蓋然性高いよな。 >>462
低ミューで2倍だったけど普通の雨なら大丈夫の根拠ほ？ >>464
質問に質問で返さない
レス乞食かな？建設的な話ができない荒らしならもう相手してあげないけど
「低ミューで2倍だったけど普通の雨なら大丈夫の根拠は？」
よろ >>465
摩擦係数が高いからだよ。高校物理も知らない底辺が偉そうな口叩くな。 >>466
倍より少しマシになると言いたいわけね
でも競合より制動距離が伸びる可能性は高いよね
ま、この話の結論は>>450このレスで出てるんだけどね >>467
ツルツル路面で競合より長い距離でしか止まれない状態から路面側の摩擦が増えたときにどうなるか想像すれば分かりそうなもんだけど。底辺に期待するだけ無駄でしたな。 このテストの件で、発狂している奴らがいるけど
以前は評論家のライバル比較の感想をネタに他社を貶しスレ荒らししていたのに
いざ当事者になると異常なくらい見苦しい擁護をするんだな
たいした性能じゃないんだからもう他社スレ荒らすのやめとけ >>470
過去も今回も荒らしが極端な状況（全開加速や有り得ないウエット路面）でのパフォーマンスを執拗に吹聴しまくってるから、いやいやそれは違うでしょと突っ込みが入ってるという構図に変わりない。 すまん、書き損じた。
正しくは、
過去も今回も荒らしが極端な状況（全開加速や有り得ないウエット路面）でのパフォーマンスが悪い点について、日常的な使用で問題があるように執拗に吹聴しまくってるから、いやいやそれは違うでしょと突っ込みが入ってるという構図に変わりない。 i-ELOOPは胡散臭いから注文してない
良かった Cxー３ってそんなにブレーキ性能悪かったっけ？
発売当時のテストとかだとヴェゼルとかよりかなり良かったけど。 >>474
えー、、>>473ちゃんと読めますか？ >>476
CX-3発売されたばかりの頃のドライバー誌のテストだとライバル車比較で
ヴェゼルHV 39m
ジューク 42m
CX-3 1.5D 43m？
ぐらいだったかな細かい数字は忘れたけどとりあえず制動距離最下位だったのは覚えてる 柔くしたトーヨータイヤ縛りだしな 他車の高性能タイヤを活かすことが出来ないクルマ >>478
発売当時ので自分が見たのは100キロからのフルブレーキでドライもウエットもCX-3が一番だった
他車はシャトルシエンタあと2～3車種 >>454
>アイスバーン並みの低μ路で40km/h以上出そうという発想が怖いわ。
>日常走行で想定されるウエット路面でのブレーキ性能比較はこちら。
>少なくともMC前でこの車が取り立てて滑りやすいとか言ってる奴は反省した方が良い。
>http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h27/data/pamphlet_car_h27.pdf
要するに雪氷路アイスバーンではスタッドレスorチェーン装着しなさいって事じゃん。
何を基地外アンチは必死にCX-3をdisってるんだかｗ
必死過ぎて気持ち悪いわｗｗ i-ELOOPはi-STOPでバッテリーに負荷がかかる分を軽減してくれていると思うんだ。
バッテリーの長寿命化にも役立ってるんじゃないかな。
リコール、あっ >>1
テンプレ追加
リコール情報検索
www.mazda.co.jp/service/recall/vsearch
車検証にある車体番号で自分の車が該当車かどうか検索できるよ。 リコール自体は点検ついでにやってもらえばいいから正直どうでもいいけどID:d5ShZCRp0みたいな荒らしを寄せ付けてしまうと言う意味ではどうにかしてもらいたいな。 >>487
なんで荒らしなんだよ
きみのほうがぅざいじゃないこ >>488
荒らしの人にとってうざいからといってその人が荒らしとは限らないぞ。 あー、もうCX-3は別に滑りやすくない。常用域では普通ですごい
けど、アイスバーン並みの抵抗路面でも止まれる競合車はもっとすごい
これでいい？ >>489
リコール自体は点検ついでにやってもらえばいいから正直どうでもいいけどID:3yEScCi/Mみたいな荒らしを寄せ付けてしまうと言う意味ではどうにかしてもらいたいな。 今まで乗った中で、トヨタが一番リコールが多かった
丁寧なアフターと思えばいい
不具合にだんまりを決め込まれるより良心的 >>490
やっと理解したか。もうこれ以上アホが出しゃばるなよ。 >>491
ID:d5ShZCRp0のような輩が現れるから突っ込みが入るわけで、責めるべきはID:d5ShZCRp0じゃないか？ >>362
水たまり(水深約2mm)を時速90キロで通過するときの静摩擦係数μは新品タイヤでも0.05
高速道路でありそうなシチュエーションですね 要はCX-3のmc後の専用設計タイヤは排水性が悪いんだろう
それでウェットの悪条件で容易にハイドロプレーニングが起きる
だから比較試験で他車より2倍程度も制動距離が伸びるんだろう 色んな所でめっちゃ試乗記事書かせてるけどそんなに売りたい車なのかマツダにとって なんでここはcx-3の不具合書くとアンチとか言うヤツ出てくるの？
不具合は不具合として情報展開すべきなんでは？
文章力が足らない人に対しても揚げ足取りじゃなくて、理解を心掛けるべきだよ
見ていてレベルが低く過ぎて同じマツダ車を買ったことを後悔するよ
ちなみにマツダはここも見てるみたいだね
どこが良くて、どこがダメだったのか、次のモデルに活かしてもらいたいよ 言ってる事に中身があればね～
アホなアンチが多いから
有る程度は仕方がなかろう
本気でアンチのレベルアップを望む 大雨が降ってますね。
車の運転には注意が必要ですね。
特にブレーキ。普段より制動距離伸びますからね。 しかし広島は大雨で廃車だらけになるだろうから、マツダはウハウハだろう
不健全だが、建設業者、土木業者、自動車会社は災害が嬉しいのが真実 急な飛び出しにどうすればいいか分からないやつは特にスピード落として予測運転だな >>504
マツダのナカノヒトが見てるかも知れないけどつまらない書き込みに『バカだコイツラ』と思いながら不適切な書き込みがないか上司に確認するように言われて渋々見てるのがわかる。
わかるよ。
ダカラ、がんがれ！ 制動力、加速、コーナーリングのコントロール性を評価されてキレてる奴らは何なの？ >>496
3回もやるなら1回はキャプチャーやれよ、って気持ち 大雨の影響で納期が未定になったよ。
6月末に納車予定→7月7日予定→7月15日予定→未定。
延期延期からの未定コンボ、未定は大雨の影響だから理解できる。
この最初の二回は理由なんなんだろうな。 マツコの再起動方法って、ミュート＆ナビ長押し意外にコマンダーダイヤルをあれこれイジってやる方法もあるんだな・・・ >>521
マジか‥
16日納車予定だが延期連絡は来てねえな
i-eloopのリコールは関係ないかね？ >>524
i-eloop自体付けてないから関係ないとは思う。オプションも純正マットしかつけてない。
さすがに3回目延期言われたら文句のひとつでも言ってやろうと思ってたけど天災だしで、言えるはずもなく気持ちをもてあます。
大雨の件は広島の従業員も被災してなんちゃらって電話で言ってたから、ディーラーに確認したほうがいいよ。 >>525
一回目、二回目の理由は何だろうね
今更だけど、ディラーに聞けば教えてくれたんじゃね >>527
こら、煽りを入れるでない。
デミオくんが出てくるじゃないかｗ ？？「デミオの車高上げてちょっと見た目変えて＋100万で売るゾ」 >>527
こうやって見ると全然違う車だって分かるのにね
サイズが一緒だからバカにされるのかな 担当がずっと同じ人だから次期型は別の人なはず。だとするとサイズ他がらっと変わる可能性が高いかと >>532
まさしく
あんまり変わらんからなあ
むしろ出来はデミオが上だったりするし
ところでcx-3カッケー連呼して、どうでもいい画像上げてたヤツはどこに行った？ CX-4ってCX-5がベースなの？
それともアクセラ？ 4と5とアクセラは全部同じだけど次からホイールベース伸ばした3と同じになるんじゃないかな 今はアクセラとCX-5とCX-4がホイールベース2700mmで同じだな
魁コンセプトは2750mmだから、次期アクセラは「スモール商品群」とは言っても現行より小さくはならないだろうね
そして、そのアクセラをベースとした次期CX-3は大幅巨大化で間違いなし コンセプト参考にするやついるいるんだね
スモール使ってる車種が少ないからアクセラ回すのは自然な発想だよ
>>540
あんまり変わらなそう >>521
6月下旬に契約したけど
「生産開始したら連絡します」
から音沙汰無しだわ… 普通の会社が意味もなく納期を二週間遅らせたら担当者は飛ばされるレベルだけど
マツダは許されるんやでえ >>536
cx-5とアクセラのプラットフォームはアテンザがベース
cx-4は明言されてないけど恐らく他の製作過程からアテンザかと思われるが真相は中の人しか知らない cx-3マンセーのいつものおかしなヤツ湧いて来ないとこみると、予想どおり福岡、山口、広島あたりの人だったみたいだね
おかしなヤツらでどうしようもない底辺なヤツらだけど無事を祈る！ 今日納車された
試乗で乗ったきれいな道では分からなかったけど家の前の舗装が荒れた道で凄いゴツゴツしたよ >>542
っていうか電話して確認しないの？ここってディーラーに直接聞かないでどーしよーって子供みたいの多いのな なんでCX-3スレでマンセーがおかしな奴扱いなのか ウェット性能の悪いタイヤを無理やり擁護したりブレーキ性能に不安を持つやつをヘタクソと言って叩くから >>551
止まれないかも～ブレーキとタイヤ悪いんじゃね！って、バカなのか？ >>554
あーお前専用設計タイヤの件知らないんだ >>555
止まれるように走れば良いだけだろ。叩いてどうなる？お前自身で何と比べた？ぜーんぶ受売りじゃん。くだらねー奴だわ 止まれるように走れたら大抵の事故は起きないはずだね！ テスト結果を受け売りとか
タイヤ選ぶ時にラベリングやレビューを一切信じないのか？ 雨の日のCX-3の事故率高いとか具体的なデータあれば説得力あるんじゃないですかねえ 専用設計タイヤが装着済みのcx-3はまだ台数出てないだろう >>558
知らんけど専用設計タイヤのラベリングとかレビューってあるの？ >>555
俺はMC前のだからどーでもいいけど専用設計で気になるならディーラーに記事持っていって聞いてみたら？何て言ってたかおしえてくれや >>562
ディーラーの営業マンなんて俺らと同程度の情報しかないで
おまけに自社の車のネガティブな情報正直に答えるアホいたら営業向いてないね
これだからマンセーヲタはダメですわ >>563
ディーラー信じられないならもう手放して別のメーカーの車買いなよ
もっとも別のメーカーの買ってもまた提灯記事読んでネットで発狂してそうだけど >>563
とりあえず手放す前にディーラーに聞いてみろや
何て言ってたかレポよろ 大体、急制動の距離を他車と比べただけの記事を提灯とか言い出したらもうね… >>566
レポしてもいいけど、この調子じゃあマジメに聞いたところで
・捏造乙！
・そのディーラーの店舗と店員の実名うp！
・止まれるように走ればいいんじゃないですか～
とか言い出しそう（） >>565
こんだけディーラーに不信感持ってるのに手放さないってあんたの方が飼い慣らされてんじゃね？ 明日さっそく聞いてくれよろしくたのむわ楽しみに待ってるから わかったわかった
今日納車したから雨の日に感想書いてやるよ 制動力テストだけじゃなくて加速やコントロール性もカスだったじゃん ？「ウェットで運転してみたけどなんの問題もなかったでー」（本人の主観）
信者「だよなーよかったよかった😄」
俺「制動距離が他車めちゃくちゃ伸びてる記事あったで」（客観的なデータ）
信者「捏造😡」「ディーラーに聞け👿」「止まれるように走ればいい👺」 岡崎五朗そろそろCX-3飽きてきてるな
マツコネに対する苦言は至極当然 ここで文句や苦情を言っても何の解決にもならんのはわかりきっとるだろうに 便所の落書きで何言ったっていいだろ😤
お前らこそ気に入らない書き込みにいちいちブチ切れるぐらい神経質ならカタログと公式ホームページだけみてろ😘 自分で選んだものを貶める自体カッコ悪いことだと気付かない人は結構いるんだな。 >>580
便所の気に入らない書き込みに発狂しているのはあなた自身では？
鏡見たことありませんか？ >>578
俺はMC前だからいーんだよ
お前はなぜ自分でディーラーに聞けないんだ？ 自分が買った車に疑問持ってるのにディーラーに聞けないやつって何なの？
まあ今日は>>580が聞くみたいだから楽しみに待ってるわ >>581
CX-3には不満しかないけど、ここで遊ぶために購入したんだよ >>546
ダンパー等の慣らし後にまた報告お願いします 街乗りちょい乗りだけだから乗り心地とかタイヤ性能がどうとか常識の範囲内なら別にいいやと思って外見で選んで昨日納車したのだが
あまり舗装がきれいでない道に入った途端に余った純正部品の箱とかがラゲッジで跳ねまくって乗り心地はかなり不快だった
前に代車のCX-3で帰宅したときはこんなに不快ではなかったと思うのだがMC後でも新車だとこんなに後ろ足が跳ねるのか? 乗ってれば馴染んでおさまってくれるか不安だわ エクスクルーシブモッズよりも
ノーブルブラウンの方がよかったなあ >>592
新車時はビート出すために空気圧高いよな。
230標準が300位入ってる。 >>587落ち着け
586はCX-3を貶めてるわけじゃないぞ！ >>576
君事実をねじ曲げるのがすきだよね。事実はこれ↓だからな。
アホ「制動距離が他車めちゃくちゃ伸びてる記事あったで」（現実世界では起こり得ない過酷な条件でのデータ）
俺「http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h27/data/pamphlet_car_h27.pdf」（現実世界での客観的なデータ）
俺「新型でも現実世界で起こりうる条件なら停止距離差はかなり小さくなる（物理法則に基づく合理的な予測）」
アホ「ウエット（MC前）で運転してみたけどめっちゃ滑りやすかったで」（妄想）
俺「ウエットで運転してみたけどなんの問題もなかったで」（客観的データに裏付けされた体験談） >>576
すまん、一部修正。
アホ「制動距離が他車めちゃくちゃ伸びてる記事あったで」（現実世界では起こり得ない過酷な条件でのデータ）
俺「http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h27/data/pamphlet_car_h27.pdf」（現実世界を想定した客観的なデータ）
俺「新型でも現実に起こりうる条件なら停止距離差はかなり小さくなる（物理法則に基づく合理的な予測）」
アホ「3000kmちょっと運転してみたけどウエットでめっちゃ滑りやすかったで」（妄想）
俺「50000km運転してるけどウエットでも問題ないで」（客観的データに裏付けされた体験談） >>596
>>597
ボッシュ自動車ハンドブック339頁参照
90km/hで水深約2mmの水たまりを通過するのが非現実的だと言うんですか？
https://i.imgur.com/yQi4m3i.jpg >>599
水溜りは避けなさいって教官に言われなかった？
2㎜の水溜りならハイドロ起こさないように、避けるか減速するのが免許持ってる人 >>600
https://m.youtube.com/watch?v=cZTpSlEduv0
①お前これ避けられるんだー
②何回も話題になってるがヘタクソがいることも想定して安全マージンを作るのが普通のメーカー
③まじ過剰擁護は話が通じないから勘弁してくれ >>601
下手くそ過剰擁護してくれるメーカーに乗ればいいじゃん >>601
自分ならこんな日に高速には乗らないよ
命がけで運転する必要あるの？バカなの？死にたいの？ >>603
お前のことなんて知らねーよw
ほんとバカだな。話に入る知識レベルないならひっこんでろよ >>605
雨天高速で狂ったように飛ばしまくってる動画上げられたって、非日常的な危険運転にしか見えないよ
ほんとに馬鹿だなｗｗｗ >>607
①他の車の流れからみて狂ったように飛ばしまくってるようには見えない
②40秒あたりで見える速度制限は80km
もんほんとお馬鹿は引っ込んでてくれ… >>608
追い越し車線張り付きの、バカなドライバーにしか見えないよ
走行車線を走っている車が80㎞なら100㎞以上は出てるでしょう
交通違反動画貼って、どうだって言われてもね >>609
①それあなたの希望的妄想ですよね？
②そもそもこの動画は水たまりが突然遭遇することの説明に上げただけでドライバーを叩いても何もいいことはありませんよ
③ほんとうにアホですね ディーラーに問い合わせしません(できません)
ディーラーを信用してません
でも提灯記事は信じます
スピード落とせば？→信者乙
もう誰にどうして欲しいのwww >>612
お、信者きたか
でもお前は議論にならない。ディーラーの鴨だから放っておこう。 全然なじまんそクソクソクソ
MC前モデル20Sプロアク
新車で購入後10ヶ月経過
走行距離1.8万km
ダンパーならしってどんくらい乗ったらええんや！
いやすまん馴染んでないとかって話じゃないくらいはわかってる、、、諦めてる🤦♂
近いうちにリジカラ入れて1G締めしてもらうわ
いくらぐらいかかるんかな？ >>613
お子ちゃま～ディーラーに問い合わせしてみた～？どうせしてないよねだってエアオーナーだもんね >>610
25年以上、数十万キロ走ってるけど、自分の意に反して水たまりに突っ込んだことはないよ
>>611
大型車両以外みんな、水しぶきを見て止まれてる
事故に巻き込まれるのは避けようがなかったように見えるが
明日も仕事だからもう寝るわ
頑張ってね 俺は>>597こいつが「ボッシュ自動車ハンドブック339頁」を読んだ上で
高速走行時の水たまりの遭遇(μ0.3以下)は現実世界では起こり得ない過酷な条件ではないことを理解した上で
「物理法則に基づく合理的な予測」が知りたいんだが。忙しいのかなぁダンマリだ >>617
おっさーん。それ自分の経験則
一番エビデンスレベル低いやつな。もう少し勉強してから出直してこい >>614
リジカラ6000円工賃一万円位だったかな >>619
誰が作った数字を崇拝してるのかしらんが、経験に勝るものはない。お前はもっと勉強しないと話にならんわ、坊や。 上から目線でえらそうなこと書いてるけど所詮急な飛び出しはどうすればいいのー？だからな >>599、>>618
お前らアホだな～（笑）速度上げてタイヤ～路面間の静摩擦係数が変わっても路面状態は何も変わらないってちょっと考えれば分かりそうなもんだけど。
因みにあのテスト水深3mmな。お前のおかげで非現実的であることが明確になったわ。 >>626
https://i.imgur.com/yQi4m3i.jpg
これ見てなにか思うことはないの？
カートップの試験ではμ0.3相当で試験してたけど
「μ0.3はメーカーの想定外、非現実的」がお前の主張だよな >>628
なんでURL貼らずシャメポチーなの？アホなの？バカなの？落書きなの？ 雑誌「テストはサマータイヤで0.3μとなる路面状況。アイスバーンに近い圧雪路（スタッドレスが必要）並みの滑りやすさ」
アホ「速度上げれば水深2mmで摩擦係数0.3切る！現実にあり得る！」 >>628
お前ここまで追いつめられてなんでそんなにドヤれるの（笑）
自分が何書き込んでしまったかも理解できてないのか？俺なら恥ずかしくて出てこれないわ。 >>632
まあ理屈で追い詰められてんのはお前だけど 次の改良は来年2月くらいかね
その時にはレーンキープアシスト付きそうだな >>632
お馬鹿でも理解できるようにまとめたぞ
μ0.3は90km/hで2mmの水たまりで簡単に切る
根拠
https://i.imgur.com/yQi4m3i.jpg
「ボッシュ自動車ハンドブック339頁」から
そのような高速で水たまりを走るような状況
https://m.youtube.com/watch?v=QiIK-TCmdks
https://m.youtube.com/watch?v=cZTpSlEduv0
こういうときに例の専用設計タイヤは制動距離が他車より二倍に伸びる→カートップ記事より
これでオカマをほったり最悪事故る可能性がある >>633
お前が何も理解せずに0.3という数字だけを見て突っ込んでるだけだってのは分かったから（笑）
お前が何をほざこうとお前以外の殆どの人はお前のこと嘲笑ってるぞ。 BOSE非搭載だけど４スピーカー全部交換して
アンプを運転席下に追加したら
だいぶまともな音になった
スピーカーは前後２組で４万くらい
アンプは２万くらい
これで様子見するけど もっと良くしたいと思ったらアンプ高いの入れるしかないんだろうな >>637
（笑）が多いなぁ
論破された人間て大抵そうなるよね >>641
ここはおれとおまえしかいない
あとは決まったプログラムだ >>623
5/25契約で来週納車
災害の影響で納期遅延の人もおったししばらくのびるかもわからんね >>645
お前の小物感やべーな
文句あるなら理屈で掛かってこい cx-5 の揺れなさに感動したんですが、こっちはどんなもんですかね？ >>640
論破されたの間違いかな？
お前が何をほざこうとお前の恥ずかしい勘違い書き込みは消えないよ。 >>648
うんうん
煽りは分かったから理屈で掛かってこい >>648
>>636にまとめられてるからな
なにか反論があるならどうぞ >>650
シャメポチーワロスｗｗｗまさしく落書きレベル >>649
>>636
お前がやってるのは>>631な。理屈でも何でもない。 シケた煽りしか来ないのは論破された証拠だな
スカッとするわー他人を完璧に論破すると
バッティングセンターで完全に芯に捉えた球がホームランゲートに当たったときの気持ちだ >>644
成る程、やっぱりそれくらい掛かるんですね。 >>652
根本的に勘違いしてるみたいだけど
タイヤはウェットだと常にサイプから排水してるの
スピードを増すごとに排水が追いつかなくなり、タイヤと路面の間に水が入る（μの低下）
その最終状態がハイドロプレーニング
だから高速でウェットを走るとμが下がる
これ分かってないよね？ ブリジストンのサイトの氷雪路面における制動距離にいろいろ書いてあるよ >>631
アホ「速度上げれば水深2mmで摩擦係数0.3切る！現実にあり得る！」
これアホでもなんでもなくて当たり前。
これをアホだと思ってるお前がアホ
アホすぎると論破されたことも分からない。アホだから >>655、657
分かってないのはお前。「アイスバーン並み（＝アイスバーンと同じ速度で走ったときに同じよう）に滑る濡れた路面なんて通常有り得ない」って話をしてるのに「スピード出せばアイスバーン（でゆっくり走ったとき）と同じようにに滑る」ってもうアホかと。 >>658
まずハイドロプレーニング現象が起こる理由を勉強してみたらどうだ坊や >>658
あと俺にレスしたいなら基礎は勉強してからこい
お前の先生じゃないんだぞ。 >>659
だからさぁ。読めてるしスピード出せば滑りやすくなるのは当たり前じゃん。
アイスバーンと同じ速度で走ってアイスバーンと同じように滑る路面状況（テスト記事における路面状況）は現実には存在しない。以上。 >>658
あと論点ずらすな
「μ0.3以下は通常の走行ではありえない。それをタイヤが想定してないのは当然。」て言うのがお前の主張だろ
アイスバーンとかどうでもいいんだよ。要は地面とタイヤの摩擦だバカ
俺はもう寝るからな。俺にレスするなら基礎を勉強してからにしろバカ >>662
は？アイスバーンって関係ある？
お前ド級のバカだな >>662
ここまでバカだとノックアウトされたことも気づかないんだな
論破した理由まで教えることになるとは… >>663
>>355とか過去レス見れば一目瞭然だが端からテスト記事の路面状況は有り得ないという話しかしてない。
>「μ0.3以下は通常の走行ではありえない。それをタイヤが想定してないのは当然。」
という論点すり替え（勘違い？）してるのはお前。 >>667
その表は「スピード出せばどんな路面でも滑ります」と言ってるだけ。
テスト記事の路面状況が現実に存在しうるかどうかは、圧雪路と濡れた路面の摩擦係数がかかれていないのでその表からはどうやっても読み取れない。 >>666
>>349
>>355
ここからずっと勘違いしてるな
アイスバーンとウェットの滑りの原因を違うものだと思ってる
マジ笑える。アホ 普通に考えれば50km/h、水深2mmで0.5、凍結で0.1なので圧雪路だと0.3くらいと考えるのが妥当だろう。
雨のみで圧雪路並みに滑るというテスト条件がいかに非現実的か分かる。 >>668
圧雪路の試験なんてしてないでー
雑誌の記事が「このμの低さは圧雪路と同じくらいです」ってアホな注釈を入れただけ。それをアホなお前がずっと勘違いしてる。真正のアホ >>669
また話逸らす。原因は関係ない。結果（滑りやすさ）が同程度ということについて、現実には有り得ないと言ってるだけ。 >>671
何言ってんの？圧雪路の試験する必要なんてないよね。ちゃんとした試験会場で圧雪路並みの滑りやすさを再現したとテストの実施主体が言っている。それを勘違いってアホじゃないの？ >>674
その圧雪路なみの滑りやすさは水で再現してるし
そういう水により低ミューは高速走行の水たまりで起きるって言ってるじゃん
もう寝かせろアホ >>675
だからスピード出せば滑るのは当たり前で、スピード出さなくても滑る路面状況が有り得ないって話を端からしてるんだけど？ 凍結路並みって言っても凍結路面とは違って排水出来るからタイヤのウェット性能に大きく左右されるテストだな
超フロントヘビーでリアタイヤのグリップを活かせてないマツダのディーゼル車には特に厳しい試験だわ
もしかしたらFFよりリアが重くなってバランス取れる4WDの方が止まれるかもね ガソリン４WDのほうが、さらに良い結果が期待できるのかな ま、専用設計タイヤのウェットはやばそうってこった
まあマツダのことだから一年ぐらいでしれっと別のタイヤ履かせるかもな 一晩中必死に戦ってたみたいだけど結局ディーラーに問い合わせてないし何がやばかったのかさっぱり分からなかったわ
問い合わせた返答楽しみにしてたのになあ 俺「カートップの記事でウェットで滑りまくってたな」
アホ「あれは極端な例だから。μ0.3なんて日常じゃ遭遇しないから」>>362>>355
俺「ほーん。>>636まとめたけどμ0.3以下は普通に遭遇するけど。」
アホ「アイスバーンガー！👿」「現実にはありえない！👿」「論点をずらすな👹」
俺「😥」 専用タイヤやべーのかよ
普段高速走るし代えなあかんか・・・・
まあまだ納車予定日さえ決まってませんけど 防府と本社工場が操業停止中らしいけど生産スケジュールに影響が出るんかね？ >>689
今のうちにできるリコールやっちゃっておこ >> 620
ありがとう、思ってたより安くて良かった
>>625
ホイルデザイン気に入ってるからいやや
変えるぐらいなら我慢を選ぶわ、、、
>>647
16000くらい費用かけると改善できる模様 Ｌパケにすれば良かったと思う今日この頃。高輝度ホイールと本革いいな～MC前乗り ベンチレーション無いレザーシートって暑いとき大変じゃない？ >>694
Lパケは高輝度ホイールじゃないよん。
ノーブルブラウン。(現行はエクなんとかｗ) >>690
前期は2.0、後期は知らない
HPで取説を読んでください 北国なので問題なしです。今年はエアコンもあまり使ってないわ。 >>686
久しぶりに エアオーナー 言うヤツ出たw
オマエそれしか言えんのなw >>700
この状況でエアコン使ってないって、どこ住みですか？(汗) Sパッケージ良いけど、プロアクティブとの10万差が地味に大きい。 >>702
ほんっとーに狭い世界でしか生きてないんだなエアオーナーはw >>682
前スピーカー カロッツェリア(パイオニア) 17cmセパレート2ウェイスピーカー TS-C1730S
後スピーカー カロッツェリア(パイオニア) 17cmコアキシャル2ウェイスピーカー TS-C1730
アンプ カロッツェリア(パイオニア) 200W×4・ブリッジャブルパワーアンプ GM-D7400
他部品
ENDY（エンディー） 電源取出しコネクター マツダ・アンフィニ・ユーノス車用 24ピン EPP-043Z
カロッツェリア(パイオニア) インナーバッフル スタンダードパッケージ 日産/三菱/スズキ/マツダ車用 UD-K522
カロッツェリア(パイオニア) パワーアンプ用電源配線キット(80A) RD-228
エーモン スピーカーコード 0.75sq 6m OFC99.97% 以上 透明/白ライン 1190 スカッフプレートって、フロント用しかないんですか？ >>702
全国の天気予報見ないの？
自分の住んでる場所の感覚でしか物事考えられないってちょっとびっくりしたわw >>708
これだと純正ステレオを外部アンプ化しただけみたいになるがそんなに変わりますか？
せめてDSPがついてないと… >>706
札幌ですか
涼しそうでいいですね
私のところは既にエアコン内規循環で全開ですわ
ちなみに効きは排気量なりで諦めますが、風の吹き出し方に工夫が無くて、スポットクーラーみたいな風なんですよね、cx-3は
ボヤっと広がらないのね 急にすまん。初めて来た。CX-3すごいかっこいいね
外車ばかり乗り継いできて国産なんてかっこ悪いの
ばっかと思ってたけどCX-3はかっこいいわ
最近はBMWばかり乗ってて、次は新型X5か、
レンジローバーヴェラールかイヴォーク、
ジャガーF-Paceか、そのあたり考えてたんだけど
正直、顔はCX-3が一番かっこいいかな
CX-5より3、アテンザとかよりCX-3だね
テールランプだけあまり好きじゃないけど
CX-3を買うことはないと思うけど、いつもいいなと思って見てます >>713
全然変わったけど
アンプの力なのかスピーカーの力なのかはわからない >>716
次変えるとしたらDSPでグライコ付のアンプかな
でも思ったより全然良くなったので、多分このままいく >>718
見栄というか、自分のキャラ的なものもあるので
買うことはないけど憧れるデザインだ
最近評判のいいマツダの中でもCX-3は一番、
ダサくなったベンツや、BMWよりもよっぽどシャープな顔
レンジと比べるとこれは好みの問題と言わざるをえないが
一般的にはCX-3のほうがハンサム顔じゃないかな
（ただ、ごめん。テールは凡庸に見える）
レクサスよりもよほど早くブランドを確立した感じもある
CX-4のコンセプトモデルが2～3年前に発表されてたけど
あれをそのまま売ってくれるんなら900万までなら買うわ
6気筒以上なら1300万出すわ >>719
高級車乗りのセカンドカーとか奥様用買い物カー
で売れてるみたいよ、CX-3は。
お一ついかが？ｗ お金持ちになると、見栄、キャラが優先するんだね
それはそれで不自由かなと、貧乏人が言ってみる >>721
人にも寄るんじゃない？
うちの近所の医者はメルセデスにBMW、ポルシェ持ってるけど、
買い物は軽に乗ってるぞ。
行きつけのスーパーの駐車スペースが狭いから駐められないんだとｗ >>722
それは普通だな
地域で食ってるのだから当然の選択
坊さんは輸入車保有していても檀家周りを輸入車でやるなんて絶対にない
中古の軽やら安っすい普通車で回るのは当然
銀行や保険の営業車がアルトやミラなのも同じ理由
見せびらかすようなことは絶対にしない
これは常識でしかない >>720 >>722
2台持ちは面倒だから嫌かな
田舎だから駐車場にも困らない
>>721
お金持ちじゃないから車で見栄はるんだよ
あとBMWの直6が好きで まあ車で見栄はれる時代でもないから
自己満というか個人的なこだわりといったほうがいいかもね
CX-3にアイサイトがついてたらマジで買ってたわ
CX-3かっこよすぎる モービルアイの単眼カメラとミリ波レーダーでもいいじゃない 上を見ればキリが無いけど、CX ３に乗れるのはある程度生活に余裕がある人でしょ？実用性だけ考えるなら、安くて良いの他にたくさんあるし。 >>727
アイサイトは実質のとこ半自動運転だから
危険を知らせてくれる機能よりも日常的に効果を体感できる
車好きになって十数年、BMWだけでも5～6台乗り継いだが
アイサイトは車に対する概念自体が変わりそうな装備だわ >>729
アイサイトは終わった規格やで。もう開発はされないし 燃料また上がってきたね
会社の契約で112円で入れられるので助かるわ >>698
ありがとう
後期の取説でも2.0/1.1のようだね >>726
アイサイトは機構的に霧などの弱コントラストが不得意とも目にしたことがある。
欲しいのは半自動運転でしょ？ >>716
たぶんどっちもでしょう
スピーカーだけ変えても純正じゃドライブしきれないだろうしね 8日に納車帰りでラゲッジの空箱が跳ねまくって不快って書いた者だけど
体感で慣れたではなく同じ道を同じ速度かむしろ多少速く走行しても検証の為そのまま置きっぱの空箱が何故か跳ねなくなった
納車帰宅時9キロの距離メーターは今120キロだけどたったこれだけ走るだけで馴染むとかあるのかな？
電装屋でテレビ観れるキットとピボットのスロコン付けただけで空気圧とか何も変えてないのに >>717
DSP入れるとタイムアライメントが使えるようになるから、音像がグッと上に上がって中心定位も良くなりますよ
マルチチャンネルということですからね
ちなみにBOSE車はそれが良いとこのはずなんたが活かしきれてないだよね
スコーカーはハリが無いし、ツイーターは鳴り悪いし…
スピーカー交換したいなあ
2Ωスピーカーはなかなか手に入りずらいから4Ωでいっちゃうしかないかな BOSE車にしたけど壊れてないか耳を寄せたくらいツイーターからの音が響かない
ツイーターのあるスピーカーセットの最廉価クラスから選んだ物+簡易ドアデッドニングより確実に悪い >>740
クロスオーバーが…みたいな話しもあるみたいだけど、これはスピーカー本体が問題なんだよね？
スピーカー見てみたけど、ありえないの付いてたし(汗)
BOSEのスピーカーは元々クソなんだけど、これはそのBOSE仕様でもない感じで、純正の紙スピーカーと変わらん感じでマグネットちっさいし… >>736
そうだね
マツダと同じ1眼＋ミリ波はボルボのが最先端かな。小型化されて両方フロントガラスにある。
雪や汚れの影響もワイパーで軽減できるからいいよね 5みたいにピラーにツイーター埋め込んだら良かったのにね。今の位置ではガラスに跳ねた音を聴いてるから、クリアにならない。 >>730
マジか？と思ってぐぐったが怪しい噂レベルの話じゃん
てかむしろアイサイト部門分離して売却して欲しいわ
>>735
霧なんて滅多に遭遇しないし、そういう時くらい
自分で運転するのはいいんじゃないの
アイサイトがいいのは、支援不可に陥った時や
前走車を認識した時のドライバーへの通知が上手いと思った
誤認識するんじゃないかって不安感がない
運転好きだから自動運転技術はむしろ悲観的に見てたけど
アイサイト乗った後で自分のBMWで国道を走ったら
なんか少し不安感みたいなものを感じたわ >>741
CX-3のBOSEはスピーカー数増えるでもないしラゲッジスペース狭くしただけかな
またセパレート型の最廉価帯から比較的マシなの探してツイーターは蓋の上に載っけるかたちで付けるか 昔はアイサイトの独壇場だったよね。 自動ブレーキの試験結果が公開されたとき、アイサイト搭載車は軒並み
満点で、それ以外にはレクサスと日産の一部車種が満点だっただけだから。
各メーカーがあの試験結果をみて奮闘したのかどうかはしらないが、今はアイサイトのアドバンテージも少なくな
ってきていて、自社開発にこだわる意義も少なくなってきているのは確かかもしれませんね。 >>731
3.0メモリは読み込んでくれないから2.0買いに行ったよ
アンチくんはネットの記事読んで叩くんじゃなくて
こういう実際に乗って不便に感じたとこ叩くといいよ >>746
ピラーツィーターってBLアクセラやGHアテンザ時代で廃止されたレイアウトなんだよなぁ 実際に一日試乗して思ったこと書いたらボロカスに叩かれたでござる >>750
BOSEはDSPとウーファーが付きますよ
ラジオじゃわからないけど、ソースを変えるとノーマルよりはまだ良いと思う
俺はツイーターは純正位置に埋め込みたいなあ
さりげなくグレードアップしたいので ACCの制御はまだアイサイトに一日の長があるけど、
緊急ブレーキの性能ではミリ波併用のマツダの方が既に上ではないかな 緊急ブレーキは生涯に何度か使うか使わないかだけど
ACCは毎日使えるからなぁ
>>751
マツダから車体を200万で買って、スバルで
アイサイトkitを100万で買ってきて取り付けたい ディーラーの営業トーク「オプションのBOSEはレザーと布それぞれシートの材質ごとに音の響きの違いを考え設定を変えているレベルの拘りの品でお勧めです」に騙されたわけじゃないけど
純正買った後に手をかける手間を惜しんで正直信じてもなかったBOSEオプション選んだのは完全失敗だった音の質も純正と変わらないし全然音圧足りない
BOSEオプションで充分に思える人は純正のままでも多分充分だよ >>758
なんか攻撃的な人だなあ
とりあえず退散しますわw >>759
ゴメン自分が退散します
自分が失敗と感じただけです >>758
あ、ちなみに俺が前のクルマで使ってたのは、アルパインのマルチチャンネルシステムです
各スピーカーは、DSPでローカット、ハイカット、アッテ、タイムアライメント、イコライザーなど個別にコントロールしてました
本来はこういうタイプのシステムが好きですが、cx-3には付けられなかった(苦笑) アクセラやアテンザのBOSEは保証期間が過ぎた頃にドアスピーカーが錆びて剥離しビビり始めたみたいだな
対策されたんだろうか 参考までに、アルパインのシステムでオートチュー二ングかけると純正みたいなつまらない音になります
BOSE車はそんな感じかなあ >>752
それは2.0とか3.0とかの問題ではないぞ
ちゃんとFAT32 でフォーマットしたか？ >>752
アンチじゃないしw
USB規格は下位互換性があるから、別の問題で読めなかったのだと思います。 >>687
また息を吐くように嘘をつく。
0.3μというのはタイヤ～路面間の摩擦係数なので車速やタイヤ銘柄、磨耗度でいくらでも下がる。
日常遭遇しないと言ってるのは「アイスバーンに近い圧雪路と同程度に滑る（テスト記事曰く0.3μ程度）ウエット路面」であって、路面状況を考えずに馬鹿みたいにスピード出せば当然遭遇し得る。 >>757
もうちょい見た目スマートに搭載できないのかね、あれ。
でも頑なにレーダー連携しないのは、何故なんだろう。
スレ違いだけど。 ADAだった時代に組み合わせてるよ
その後レーダーだけのも一瞬出してる
ただ価格の問題でステレオカメラに戻ってきたらしいけど 独自のソフトで、社外カメラをポン付け出来ないんだろうなって邪推 セラメタとブラック迷う…
手入れは、セラメタのが楽よね >>775
セラメタなら晴れ続きで少しホコリ載ってても気にならんよ USBメモリーで盛り上がっているようだけど、カーステの基本性能がアレなんで、素直にiPodとか買ったほうが良いかと…
iPodでイコライザーかけてdigital-out
で、音源はAACという一択な気がする >>775
迷うって年いくつよ
35以下ならセラメタとかハズいだけだぞ
アラフォー以上ならセラメタもいいが >>779
なんかおかしい？
今はWi-Fiの関係でtouch128G使ってるけど、iPod classicだともっと音は良いよ
ちなみtouchとiPhoneの音質は同じ感じでちょっと物足りない感じ
で、classicは音像も広く、音も下が深い感じですね
アップルはプレイリスト、ポッドキャストなどなど色々使えて便利です
ちなみにWALKMANも試しましたが、外部メモリーが認識せず使えませんでしたよ >>782
内臓メモリー？
もしくは外部メモリーが無いタイプ？
なら使えるよ
俺のは内臓プラス外部メモリーのタイプ
NW-A35だったかな？ デジタル出力なのに機種によって音が違うって…
と思ったけどもしかしてイコライザの処理の違いなのかな >>785
イコライザ設定同じでも、機種によって
音質が変わるのは事実らしいよ
ただ俺には違いが分からないレベルだが 購入の際はセラメタもいいかなって思ったけど、よく見ると薄汚れたホワイトっぽくて買わなくてよかったってつくづく思う >>786
USBメモリーのようにナマdataを吐き出しているわけじゃないよ
そんなことしてたらiPodもWALKMANもいらなくなるよ
ちなみにWALKMANは全体的に暖かい音色になるね
touch、iPhoneはパワー感は無いけどシャープ
classicはちゃんとオーディオの音かな >>788
そういや病的ネガティブ発言の一行開けくんは、
新型CR-Vスレに粘着して、案の定ディスり連発してるわｗ 汚れや傷は目立たないからマメに洗車とかしない人にはセラメタがお勧めの色だけどね
そんな自分はソウルレッドで大満足
3年経ったけど飽きてない エターナルブルーマイカも割りと汚れ気にしなく大丈夫だよ
陽の当たりかたによって色の変化もあって楽しいよ
選ぶ人少ないから被らないし笑 洗車するしない関係なくさすがに好きな色選ぶだけだろｗ >>794
そらそうだ、君は好きな色に乗ってくれ
俺ならマメに洗車できないとか屋根無し駐車場なら濃色車は選ばないってだけ
セラメタは良い色だよ 自分のはセラメタだけどドアに飛び石くらって傷ができたけどどこか目を凝らさないと分からないわ
一応タッチアップするけど神経質な人には最適かもしれん 特別仕様車にはチタニウムとエターナルブルーがないんだっけ >>797
タッチアップなら失敗したら除光液でふきとれる 少し前のCX-3の人気色は一番がセラメタ、二番がソウルレッド、三番目がブラックとかだったはず。 >>790
俺、CR-Vなんて行ってないけど
オマエは同調くんだね？w ディープブルーに惚れた！
まずは試乗に行こうかな～。 >>790
それとも、俺のcx-3カッケーくん？w
なんにしてもキミは有意義な話し出来ないみたいだからいらないよ
退場して下さい 紺いいよね
紺にしようか無難な白にしようかで迷ってる 高いけどマシーングレーメタリック俺の中で最高説
ディープブルー注文したあとでマシーングレーに気づいた。後悔はしていない 濃色系の方がサイドガーニッシュ際立って格好良いよ
白だと何も無い黒樹脂の方が良かった気がする >>808
これはマツコネ2ではない
日本仕様はどうなるか未定だが既に海外は部品交換して対応可能と発表されてる >>808
OS部分はMIL規格レベルのSSDで決まりだな。 ディーラーさんに聞いたけど、ソウルレッドはクリスタルになってから人気が落ちたとか。理由は価格だそうです。 ホンダコネクトにバイザー型のヘッドアップディスプレイとか、どこかの会社の後追いで草
しかしcar playだとインターフェイスがメーカー問わず共通になると聞いてたのが本当になったなvw マツコネ2、
バージョンアップで対応できるといいな…
apple car play使えるとすごい便利。 ディープブルーは日光の下で見るとマイカがいろんな色にキラキラして見えてすごくキレイだな
クリスタルレッドは何が変わったのかと思ってたが、太陽光が当たると色の深みと艶が前と全然違うのね
マシングレーも日陰ではただのグレーなのに光を反射させるとコントラストが際立ってカッコいい
天気のいい日に見に来ると余計に迷うな 俺は迷ったが赤にした
人生において一回ぐらいは乗ってみたかった色 今日ソウルレッドの新型とすれ違ったけどやっぱり良いな悩む >>719
俺貧乏人だけど禿同。
CXシリーズの中でもエントリーモデルのCX-3が一番まとまりのあるデザインだと思う。
デザイナーの腕の見せ所だと思うけど、次期モデルはこの格好良さを維持するのは相当難しいんじゃないか。
CX-4はなぁ…
確かにかっこいいと思うんだけど、クーペルックのCUVの売れる市場が残念ながら今の日本には存在しないと思う。
スカイラインクロスオーバーとかBMW X6とか過去にも同じようなコンセプトの車はあったけど、国内じゃ受け入れられてるとは言い難いしな。
だから君みたいなお金持ちがこういうニッチな車をたくさん買ってくれ！
国内市場もデザインという要素がもっと強くなって欲しいな。 ここって運転下手なやつが多いのな
車の特性把握して運転しないと事故るよ
どんな車でもおんなじ運転していいってわけじゃないから ホンマに下手な奴が多い。バックカメラがあるのに後ろが見えないと言ったり、ドア開けてバックとか！雨で止まれないとか…運転しない方が良いと思える人の多さ cx-3乗ってるヤツひとくくりにして運転が下手とか言うってアタマ大丈夫か？
ちなみにノーズが異常に長くて見切りが悪いとか、バックが難しいクルマであることは確かだけど いや、まったく問題ない。
嫁さんのN-BOXなんてバックカメラ映像が歪んでて、まともに停められない バック難しいか？
俺はミラーで確認して最後にモニター見てるけど
目視しなよ 前の車、ホイールベース2850㎜だったから、取り回し楽々 またここの板の住人だの否定グセが始まったな
上手いヤツは一々否定しなくていいんだよ
俺自身もなんとかなってるわけだしな
他のクルマと比較して難しいって言ってるの
嫁さんいわく、リヤが広がってるんで斜めになっちゃうクルマみたいな
ちなみにバックカメラ云々言ってるヤツは問題外
そんなの当たり前だろ >>832
オマエは退場って言ったでしょ
ちゃんと文書が理解出来て、物事が話せる様になってから来いよ
ついでに不具合、不満が無いなら黙っててくれ
いつもの仲間二人も災害でそれどころじゃないしな
なんなら、カップホルダーや芳香剤のことでもいいぞ ついでに突っ込まれるべきは、
>>822
>>823
なんだが
やれやれ…だな >>835
まだ続けるのか？
結局、何も言えてないのに？
やっぱオマエは底辺くんだったな >>837
出た！負けた時のお約束ww
もうオマエはいいから
可哀想だし >>837
オマエの地域は被害無かったようだけど、他はまだ大変みたいだな
まずはボランティアしてこい
他人から感謝される存在になれ >>839
だから何で日曜早朝からそんなに熱くなってんのー？ｗ 単にかまってくれるレスが無いだけで勝手に被災認定してたり
誰も聞いてないのに仮想敵作ってID真っ赤にしながら持論展開したり
京都風に言うと「あんさんは想像力豊かでほんま楽しそうやなぁ」ってとこか >>845
こんなくだらんやり取りに被災者や被災地を引き合いに出すのは如何なものかと。 >>845
誰と戦ってるのか知らんがプーイモ民は複数いるんで勝手に仮想敵認定しないでくれる？ >>846
震災言うとダメ？
馬鹿言ってんじゃないよ
カッコつけてないでボランティアしろ >>848
仮想敵じゃなくてターゲットは明確に絞ってるんだけどね
そこにオマエが入ってきたんだろ >>850
普段お前の相手してるのは俺。俺の居住地すら絞り込めてないにもかかわらず他人相手にターゲットを絞り込めてるとか書いた張本人とか痛すぎ。 このスレの住民みんな残念過ぎて面白いなwもっと仲良くしようぜw >>854
ところで、低μがどうのこうの、圧雪路がどうのこうのってのはどうなったの？笑 >>853
とりあえず低μの話題で論破されたザコﾌﾞｰｲﾓはこいつだな
6KBP >>857
このくっそ笑える自分のレスを弁明してみ？
355 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM4b-/r1Q [163.49.209.2]) sage 2018/07/04(水) 18:24:16.04 ID:V18eD5nsM
>>350
文盲か？記事ちゃんと読んでないのか？
そもそもスタッドレスで走るって話ではなくてスタッドレスが必要になるほどのツルツル路面を雨で再現した現実世界では有り得ない状況のテストって話な。 >>852
対策前マツコネに何かインストールしたやつかな？
せっかく標準で全車にモニター付いてるのだから、エアコンの稼働状況とか運転状況とか、
詳細な水温とかMTモードの時のシフト表示とか。
そういったものも表示させられれば良いのに、とOBDツール使いながら思ったりする。 >>859
理解できてないのお前だけなのに何を弁明しろと？ どれだけデマを繰り返してもごまかしても↓の事実は変わらないよ。たまには具体的かつ正確な事実を書いてもらいたいね。
アホ「制動距離が他車めちゃくちゃ伸びてる記事あったで」（現実世界では起こり得ない過酷な条件でのデータ）
俺「http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h27/data/pamphlet_car_h27.pdf」（現実世界を想定した客観的なデータ）
俺「新型でも現実に起こりうる条件なら停止距離差はかなり小さくなる（物理法則に基づく合理的な予測）」
アホ「3000kmちょっと運転してみたけどウエットでめっちゃ滑りやすかったで」（妄想）
俺「50000km運転してるけどウエットでも問題ないで」（客観的データに裏付けされた体験談） >>862
現実世界で起こり得るって何回言えばわかるんだ？低能 >>863
お前はどんな車でもスピード出せば滑るってごく当たり前のことをさもこの車だけかのように言い続けてるだけやん。 >>864
やっとそこが理解できたか。はあ
専用設計タイヤはその限界点が低いと言っている >>865
こっちの台詞だわ。相対的に限界低くてもこの車だけ問題になるケースはまずないって話をずっとしてんのに。 >>866
なんで？相対的に限界が低い話をしてるのに
問題ないなんて素人のお前がなぜ言えるの？ >>867
テストで停止距離が倍という話について、倍になるようなケースは現実世界では稀という話をずっとしていてお前はそれに対する合理的な説明を一切できていない。
議論したければまずそこから頼むわ。 >>868
時速90km/hで2mmの水たまりに遭遇するのが稀だと？ >>863
やっぱり分かってないやん。
時速90km/hで水深2mmに遭遇したらどの車でもハイドロプレーニング現象起きるのでこの車だけ制動距離2倍は有り得ない。 >>870
ハイドロプレーニングが起きるかどうかはタイヤによる
アホでも90キロで2ミリの水たまりだとハイドロプレーニングが起きる可能性があることは理解できたらしいw
つまり、これより低い速度or薄い水たまりでタイヤの性能が問われるわけだ
それで「現実世界では稀だと」言える？ >>871
お前？が示した資料にそういうデータが示されたから書いてるんだけど？
タイヤによるとか言い出すならあのデータなんのために貼ってるの？ >>871
どう考えても稀だろ。どうしてもそうだと言い張るなら>>868読んだ上でまずエビデンスを示してくれ。 >>875
稀と思うならそのエビデンスを出してもらえるか？
お前は合理的な説明を一貫してしていない >>876
いい加減過去レス読んでくれ。十分すぎるほどしてるわ。 >>877
ああそういう水掛け論で終始する気ねw
一回も稀だいうエビデンスを示したレスはないよ？ もう大の仲良しな二人で別スレ作ってやってくれないか？ >>877
しかも最初は「こんな試験上の低μは現実では存在しない」がお前の主張だったな
コロコロしてんのワロ >>879
ﾌﾞｰｲﾓはもう叩き潰したのにしつこいんだわーすまんな アホ「制動距離が他車めちゃくちゃ伸びてる記事あったで」（現実世界では起こり得ない過酷な条件でのデータ）
↑90km/hかつ2mmの水たまり以下って稀か？ハイ論破
俺「http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h27/data/pamphlet_car_h27.pdf」（現実世界を想定した客観的なデータ）
↑これ専用設計タイヤじゃないじゃん。ハイ論破
俺「新型でも現実に起こりうる条件なら停止距離差はかなり小さくなる（物理法則に基づく合理的な予測）」
↑バカ
アホ「3000kmちょっと運転してみたけどウエットでめっちゃ滑りやすかったで」（妄想）
俺「50000km運転してるけどウエットでも問題ないで」（客観的データに裏付けされた体験談）
↑専用設計タイヤの感想じゃないじゃん。ハイ論破 >>880
何度同じこと言わすの？そんなこと端から言ってないわ。レス指定でどうぞ。存在しないから無理だろうけど。 >>349
>>355
>>362
>>883
君アスペっぽいから1文違っても「違う」っていいそうだね >>882
アホ「制動距離が他車めちゃくちゃ伸びてる記事あったで」（現実世界では起こり得ない過酷な条件でのデータ）
↑90km/hかつ2mmの水たまり以下って稀か？ハイ論破
ここだけみてもやっぱり分かってない。90km/hかつ2mmの水たまりだとどの車でもハイドロプレーニング現象起こすからCX-3だけ停止距離倍なんて有り得ない。 >>885
はいアスペ
どの車でもハイドロプレーニング現象のエビデンスは？？
仮にこれでハイドロプレーニング起こすなら、もっと甘い環境で差がつくわけだ
それを「稀な状況」となぜ言えるか？ >>886
https://i.imgur.com/yQi4m3i.jpg
ここに示されてるぞ。一般的なデータとして摩擦係数0.05なんだろ？頭大丈夫か？ >>886
アホなお前には理解できてないだろうけど、稀な状況といってるのは、この車だけハイドロプレーニング現象が起こる状況な。 >>887
どの車でもハイドロプレーニング現象起こすエビデンスじゃないよね？w >>888
アスペにも分かりやすくイエスかノーで聞くぞ
例の結果から、専用設計タイヤを履いたcx-3は、競合他車よりウェットブレーキが劣る可能性が高いか？
イエス
ノー >>889
？？頭大丈夫？
>>890
最初からそう言ってるのに今更そんなこと言われたら返す言葉もないわ。 >>891
劣る可能性が高いが現実世界で停止距離2倍かかることはまずないので安心して乗って良い。 >>893
イエスかノーかで答えることもできない子… >>894
この車だけハイドロプレーニング現象が起きる状況が稀だからだよ。 >>896
ウェットグリップが落ちるのは必ずハイプレ起きてないといかんのか？ >>896
あとお前>>884これスルーすんなやw >>895
>>502が停止距離倍になるのはハイドロプレーニング現象のせいって書いてるで。 >>898
一文どころか趣旨は全て「通常有り得ない路面状況」で一貫してやん。
スピード上げれば摩擦係数下がるのは当然で、そこで挙げてる具体的な数値はあくまでテスト（メーカー想定）の前提となってる速度での話。 >>899
そりゃ俺の予想
なんか都合のいいときは俺のレス引用するなぁ 他車の倍かかって止まったことに変わりはない
ドライの環境で逆転するとも思えん >>901
都合の良いときだけ自分の予想撤回っすか？本当に頭大丈夫？ >>900
μ0.3は通常ありえないからだいぶ主張ズレたな？ >>903
撤回はしませんけど、ウェットの差がつくのにハイプレだけじゃないでしょ？ >>904
ちゃんと読めば分かるがそんな主張してないから安心して。 >>903
https://i.imgur.com/yQi4m3i.jpg
俺らのバイブルによると
実験でブレーキテストで差が倍になったμ0.3は「激しい降雨」かつ「80km」と同じだそうだ
これを稀と言うのかな？ >>906
おかしいなあ
>>360で水たまりで低μはあるよーって言ってんのに>>362でありえないって言ってるよね >>905
停止距離倍になるのはハイドロプレーニングのせい→この車だけハイドロプレーニング現象が起きなければ停止距離倍になることはない。
小学生でも分かるな。 >>909
アスペワロタ
そういうのを屁理屈と言うんですよ
論破されたことが悔しいのかな？ >>907
あほか。μ0.3というのはあくまでテスト前提として一般的なケースを想定した値であって車ごとに違う。てか同じだったら極論すればみんな同じ結果になる。
俺が有り得ないと言ってるのは圧雪路並みに滑る路面状況な。何度言わせればわかんの？このアホは。 >>911
圧雪路並みに滑る路面状況ってμでいうとどのくらい？ >>908
>>362を90km/hとかの高速時での数字として貼ってると思ってるとしたら相当頭イかれてるから病院行ってきた方がいいよ。 >>913
いや知らんけどお前の頭のなかでは何キロで考がえてんのよ >>912
え？テストを40km/hで0.3μを想定と言ってやってるんだから40km/hで0.3μだろ。 https://i.imgur.com/yQi4m3i.jpg
これだと50km/hのウエットで0.5だからいかに現実離れした条件か分かるな。 >>915
つまりμ0.3ね
つまりこれは80km/hを強い雨の中走るのと同等の摩擦係数なの。それは分かるかな？ >>918
あ、80ではなく90ね
揚げ足取られると面倒なので訂正訂正 >>918
そうだな。強い雨の中80km/hで暴走することはまずないから稀な状況に変わりないけどな。 >>920
暴走ってなに？
強い雨の中高速道路走らないの？
あと水たまりね。雨止んだあと高速道路走って水たまりに遭遇するのは稀かなぁ？あれあれ？ >>852
OSの一部を書き換えてる。
マツコネはそもそもスキルあるユーザーがプログラム作ったりして進化させていくようなこと言ってたが、結局は嘘に終わった。
リコールもポロポロあるしマツダには失望しまくってる。
>>860
CAN情報すべて監視して異常がないか見張って異常が出たらスクリーンに映し出すなんてことはやってる気がするけどやってないかもしれない。
積んでるコア能力が低いからなぁ。 >>921
高速って小雨でも70とか50とか制限速度下がるのに大雨で80は暴走だろ。 >>923
そりゃお前ん中ではそんなんだろうな
じゃ水たまりは？っていうのと
所有者全員がルールを守る奴じゃない。稀な例を想定しなくてはならない。
それがシートベルト警告でエアバッグでABSで自動ブレーキとかなわけ >>925
おっと。論破されたからって人格否定はよくないなぁ 高速道路の50Km制限って守ってるのを見たことないけどなぁ。
普通に80Km以上で流れてる。
まぁ、それは守ってない奴が悪いんだろうけど、70Km制限のところを80Kmで走っていたら暴走って言うのかな？
論破論破いうのもあれだと思うけど、悪いものは悪いって素直に認めることも必要ではないかなぁ。 >>926
論破された覚えないが？お前の話か？
>>927
少なくとも大雨の高速で80km/hは暴走。 夏場の九州だと高速走ってて突然の大雨とかあるけどな。大雨だから少しスピード落としてもみんな80～90くらい。突然の大雨なんで、当然速度制限はかかってない。だから、いきなり50とかに速度を落とすのは違う意味で危ない気がするんだけど…。 >>930
すみませんでした。おっしゃる通りです。
自分で触れて、失敗したと反省していたところです。 >>922
1.0Ghzのデュアルコアに搭載メモリは僅か512MBという、登場当時のスマホから見ても最低レベルの低性能ハードウェアらしい、というのは事実なんだろうか・・・。
最初からユニット交換前提の筈なんだし、一般的なカーナビくらいの値段で8インチ化とモジュール交換でもやってくれればそれで良いんだがね。
車両情報の開示という点で、もう少しスバルとか見習ったらよいと思う。
CX-3じゃないけど、例えば気筒休止をドライバーに感じさせないのも凄い技術だけど、一切の表示が無いことで逆にせっかくの機能が働いている実感が得られないと
満足感も薄れないかな、と思ったりする。運転に直接不必要な画面表示に気を取られないため、とか理由はあるんだろうけど、勿体ないような気がするな。 >>929
速度規制かかる前の大雨に頻繁に遭遇するって？にわかには信じがたい幸運の持ち主やな。急に50まで落とすのはどうかと思うが安全運転した方が良いぞ。 さて、アホ共が黙ったところで結論。
カートップのテスト記事を基に、新型CX-3の雨天時の停止距離が他車の倍かかると思わせるような極端な書き込みが多く見られますが、
テストはアイスバーンに近い圧雪路並みの滑りやすさという特殊なウエット路面で行われたものであり、現実にはそのような（他車でハイドロプレーニング現象が起きずCX-3にのみ起きる）ケースは稀です。
また、MC前のCX-3も横滑りしやすいなどというデマを流す者もいますが、公的機関のテストにおいてCX-3は他車と遜色ないウエットグリップ性能を有していることが確認できます。
荒らしは明らかな嘘、勘違い、妄想を繰り返し書き込み続け、その結果、論理的に反論出来なくなると人格否定に走り出します。気をつけましょう。 >>935
公的機関ならソースがネット上にありそうだから貼って 条件が何処までそろっているか不明なカートップのテスト記事をもとにマツダの明確な公式回答を得られない限りは
何をどうやって何処まで言ってもひたすら水掛け論にしかならん。無意味だよ。 5に買い換えようかと思ってたけど、マイチェンで3と悩んでおります 今日、ブラック乗りに遭遇したけど、めっちゃカッコイイな
セラメタから乗り換えたいw >>940
水掛け論？
ここでの話題なんてだいたいそんなもんやろ笑 低μのウェットで大敗してるなら
「物理法則に基づく合理的な予測」に基づけばどんなウェット条件でもヤバそうなのは分かりそうだけどなぁ >>942
5買えるなら迷わず行った方がいい
足含めて別もん
俺はエクステリアに魅入られてるから
欠点諸々承知で乗り続けるが >>820
クーペルックといっても標準的なプロポーションだと思う
X6やGLEクーペよりは普通だし
むしろハリアーやCH-Rあたりに近い感じじゃないだろうか
スリムなSUVって今むしろ一番の売れ筋では？
なによりマツダ特有の（アーモンド形？）テールランプの
ダサさがCX-4ではだいぶ緩和されてる エクステリアもだが
単純にサイズ感で3にした。
毎日通勤メインで5はデカすぎる。
たまに後部に親とか乗せると狭いと文句言われるが。
ほぼ9割は後部使わんしな。 >>948
3で狭いなら5でも狭いよ
実際5m近いアテンザでも「狭い」と言われてるし
4シーターオープンみたいに最低限のスペースすらないわけじゃない
どうせ狭いならオーナーの使い勝手で決めればいいでしょ 実際さ、電車の座席に座ること考えたらCX-3の
後席のほうがよほどゆったり座れるわけよ
たまに乗っけてもらうくらいの車で「狭い」って、
おまえら電車通勤したことあるのかと この時期ってエアコンガンガンにつけて燃費ってどんなもん？ >>951
他人の車の後席に乗るよりは電車に乗る頻度のほうが高いだろう
ほとんどの人は。
でも電車に「狭い」と文句を言う人はほとんどいない
他人の車にたまに乗せてもらうのに、快適性求めてどうする？っていう。
何十時間も乗り続けるなら重要になってくるかもしれんが。 >>942
今、CX-3乗ってるってこと？
初代から今のマイチェンなら乗り換える価値はあるかもね。
俺も通勤用途なら3の方がいいと思う。 MC後は乗り心地、初代と結構違うと聞きますが、
実際に比較して見た人いれば教えて下さい！
もう少しでCX-3を契約してしまいたい気持ち大いにあり。 >>956
自分が初代乗りなら試乗して比べればいい。
乗ってないなら比較対象が無いんだから、どっちだろうが初めて乗る車になるでしょ？ >>956
俺2016/11モデル乗りだけど、新しい1.8D乗ったよ。
改善されてるのは間違いないと思うけど、劇的に変わってるか？と言われるとそうでもない。
初代からなら更に違うと思うけど、例え遠くても試乗して決めた方がいい。 スロコンってアクセル開度以外にもアクセルの反応速度も変えるのね
躍度が優しい上質な走りとやらがイマイチ（もっさり）に感じてCX-3ガソリンに付けたけど
スポーツモード1～7の3～4でも街乗りではおっさんには持て余すくらいリニアになった >>952
短距離多いと14、長距離多いと25に近付く >>956
・ロードノイズが減ってる
・シートが若干固くなって支えられ感が上がってる
・ひじ掛けと飲み物ホルダーが便利
・オートホールドが便利
・加速が滑らかになった
こんなとこですね自分が感じたのは
これに魅力を感じるなら新たにお金を払うといい
乗り心地は正直あんまわからんかった 通勤で使用する場合、片道12kmで時間は20分くらいの環境ではディーゼルはやめといた方がいいですか？ >>962
その距離だとあまりお勧めできないかな… >>962
20分乗るのなら、問題ないと思うけど。
たまに遠出（片道30分以上）すればなお良し。 用途はほぼ>>962と同じなんだが
初期型の中古購入一年ほど乗って
例のリコール後、エンジン異常ランプ点灯で
Dに入庫になった、二週間ぐらい掛かるらしい。
多分スス溜まりっぽい。
代車のガソリンデミオだが
乗っててあまり乗り心地変わらん気がするから
ディーゼルに拘りなければガソリンでもいいと思う。
個人的にはディーゼル気に入ってるし
不具合も無償対応してくれてるから
不満はないけど >>953
なんで、他人の車に自分が乗せてもらうことで考えてるん？
ここで狭いって言ってるのは、自分の車に他人を乗せることが前提で、それでcx-3は後席が狭いから人を乗せるのが忍びないって話だと思うけど？
狭い後席に人を乗せてるのに、電車通勤よりマシでしょ？なんて話はとてもできません笑 >>962
燃費、維持費、初期コスト的に合わない。
経費を無視しても欲しいなら止めないけど。
その距離ならガソリン車。 ダッシュボードに直射日光が当たっている時にエンジンを掛けても、
アクティブドライビングディスプレー(HUD)が出ないことがある。
修理必要かな？ >>966
>>948からこの話題になってるわけだが
狭くて忍びない申し訳ないって書き込みではなくて、
文句を言われたりもするけど、別に気にしねぇぜ
って話題だよね
つまり人の車に文句つけるのどうなのって話 まあ、さすがに3の狭さと5やアテンザの狭さを一緒にしちゃいかんけどね。
でも好きなの乗ればいいよ。 https://imgur.com/a/2LwJlQR
このくらい狭かったら文句いっても許すけど
CX-3なんて広いもんだよ みんな大人が3人、4人乗ることがそんなにあるの？
俺は後ろにほとんど乗らないけど
家族持ちとしても後ろは子供じゃない？
高校生位になったら親と一緒に行動しないだろ
だから後ろはそこまでこだわらなくてもいいんじゃねえ？ それを言ったらミニバンとか誰も買わないわけで。。
ミニバンがこれだけ売れてるのは広さに対しての需要があるから。
CX-3は狭くてもいい人が買えばいいんだよ。 >>975
車で旅行とか遠出しなければいいそれでもいいんじゃね？ CX-3の後部座席が広いか狭いかとえいば、間違いなく狭い。
後は自分の用途で決めるだけ。
人に相談しても何か解が出るんだろうか？ >>976
街中で見るミニバンって、殆ど一人だけどな CX-3を始めてみたときなんで3ドアじゃないのと思ったくらいだわ 来年の改良でレーンキープアシストシステムとか付くんだろうか 日本人は貧乏性だから、
スペシャルワンより何でも出来る物の方を好む
サバイバルナイフより十徳ナイフみたいにな
十徳ナイフの爪切りなんて買ってから捨てるまでの間
一度も使われないのが殆どだろ？ >>983
ボッチ独身ならわかる
ってか可哀想だね
それかcx-3は金持ち向けのセカンドカーって言いたいのかな？ >>984
ただ単に普通は何台も持てないからじゃね？
田舎で自分用のクルマ持てる人はコンパクトカー買う。 残念ながら、ミニバンをカッコいいと感じる、カッコいいものだと思っている、そんな人間が多い国なんだよ
日本は 初回車検まであと半年ちょい。
ミゾも減ってきたし、ロードノイズも大きくなってきたしそろそろタイヤの変えどきなんだが、皆さん純正サイズではどのタイヤ使ってますか？ >>955
2月で車検切れるから、ナチュラル・サウンド・スムーザーが標準装備になってからの型からの乗り換え検討 >>955
それまでにどちらかにシーケンシャルウインカー付けば即買いなんだが >>989
次のアクセラベースで良いのでは?
サイズが好みかによるけど >>989
NSS標準装備って2015/12モデルってことだよね。
そこからだと、Gベクタ、自動ブレーキ改善、アダプティブLED、パワーシート、ステアリングヒーターなどなど、けっこう変わってるから乗り換え価値はあるかもね。
あと、次もDEにするの？
1.8Dは2500rpmからのパワーに余裕があったよ。 １年で革シートが黒ずんできた、茶色でも目立つから白の人は大変そう >>994
もちろん次もディーゼルにするよ
一度あのトルクを味わったらガソリンは無理でしょ >>994
色々ありがとね
3とシエラで検討してみます シエラは3と方向性真逆で納期1年以上だよ。釣り
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