【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース84ぐらい
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ハイエースに社外の機械式LSD装着した
劇的に走行性能が上がるね．
特に違うのが高速走行時，感覚を一言でいうと
とにかく車が真っすぐ走るようになる
路面のうねりや窪みでのガタつきがなくなるし，
横風に強くなり，大型車を追い抜くときのハンドルの取られ具合が軽減される．
そのおかげで高速走行時にはハンドルが軽くなったように感じる．
4WD車だけどその違いは明らか，2駆だと激変じゃないかな
街中ちょろちょろ走り回っているだけなら不要だけど
高速移動＆長距離走行で疲労軽減したいなら必須
LSDがOPで選べなくなった5型はかわいそーだね， >>361
いや選べるし、社外LSDと社内LSDは別物
なんかコメントに信頼性がなくなるな。
そのうち4.5型に対応した社外LSDが出るだろ >>360
デラにグランドキャビンのスイッチくれって言ったらポン酢けだったよ
まだ配線加工してないからリアスイッチONじゃないと使えないけど
https://i.imgur.com/tlDOVKL.jpg >>362
TSSPの印象が強すぎてLSDが選択不可と勘違いしてたわ
VSC・TRCなんぞ限界付近でしか役に立たないからね
日常域だと断然LSDかと
社外は機械式LSDだから当然純正OPのトルセンとは違う
純正LSDは体験したことないからわからんけど，オープンデフよりマシでしょう
因みに車は4型ナローS-GLの4WD 社内製のLSDって性能低いの？
現行でつけようか迷ってるんだが？
自動ブレーキとかセーフティーは要らんが
VSCとEBDアシストはあった方がよさそうで
悩んでる VSCやTRCの動画見てみりゃ分かるけど普通だったら横転するぐらいの
動きでも姿勢制御して助けてくれるから緊急回避した時とかにあると安心。
特にこんな重心の高い箱型の車だと一度不安定になると立て直すのほぼ無理だし。
高速や一般道でちょくちょくハイエース横倒しになってるでしょ。
それに普段から車自体が車体を制御してくれるから横風にも強くなるよ。 >>367 色々間違えているな。
お前、エアオーナーだろ。 機械式LSDを推す人が居るけど、ちゃんとデメリット分かってて言ってるの？
エアーじゃないの？
普通の使用状況だとトルセンで充分だよ
まして仕事で使う車なら機械式なんて入れてもデメリットがデカすぎる ジムニーのプロモーションを見ると
電子制御の疑似LSDで充分な気がする
正直、オープンデフの四駆でも札幌の雪道で困った事って無いんだよな >>361
めちゃめちゃ興味深いな、クスコ？
今までオープンの4WDでそんなに不満を感じてなかったのがF-con Dで快適に速度が乗るようになってから高速怖いんだわー 新車時op装着のLSDってトルセンなの？イニシャルトルク抑えた機械式だと思ってた 4.5型ディーゼル、惰性で転がしてる時のエンジンブレーキがウザいんですが、ギアを抜く以外に何か解決策ありますか？ 中古で買ったワゴンGLのローダウンが
路面の凹凸やうねりでフロントタイヤが
タイヤハウス内で擦りまくり。
この車高で公認取っちゃってあるので
何とかあまり車高変えずに対策したい。
リアにブロックかましてそれに合わせて
フロントトーションバー緩めただけの
ショックもノーマルっぽい見た目だけローダウン仕様と思われる。
優先順位つけるとしたら
１、強化トーションバー
２、強化ショック
３、バンプラバー＆リバウンドストッパ
かな？
とにかくフロントの足を固めたい！ >>373
イメージとは裏腹に電子制御のブレーキ式LSDはかなり強烈に効くし
必要ないときは邪魔しないほぼ理想的なLSD
物理的なLSDなんて目じゃないさ >>380
確かに。ジムニーのブレーキLSDの動画を観ると、今後は機械式のLSDは要らないんじゃないかと、思えてくる。 >>379
ショック以外全部試したが多少はよくなるものの、やはりウネリでザシュッとするのは改善しなかったわ。
ちなみにハイパートーションバー
純正にもどすのが一番だよ ハイエース乗りでジムニーに興味があるやつって俺だけじゃなかったのな。
買う気は全く無いけどスズキのHPみたわｗ ノーマル鉄チンもいいと思うけどホイールキャップ外したままのヤツは貧乏くさいなｗ
センターハブとウェイトを黒く塗るだけでだいぶマシになるし、ナットも黒いのに変えればそれなりの見た目になる。 >>386
銀色のウェイトが一生懸命クルクル回ってるのは笑えるｗ 鉄ちんいいよな
錆びて無くてナット黒ければ尚グッド
冬用の車検対応スタッドレスに履いてるけどセンターカバー付けるよりかカッコいいよ >>377
今ディーゼル納車待ちなのですが、
MTモードで強制的に6速入れるとか出来ない物ですか？
AT車初めて所有するんで、合わなかったらどうしようかとびくびくしてます...
代車のMTモード付AT車(wish)は、
エンブレ増加と高回転維持の為だけのモードみたいで、
普通の回転でシフトアップ操作しても弾かれて使い物にならなかった記憶があり、
そのタイプだったら絶望です... >>365
ありがとう
共犯で買ってくるー
納車待ちだけどノジマオンラインの三連休バーゲンで
ストラーダの4WDが価格コム最安値の52,917だったのでポチってしまった…しばらくこれ以上安くならないでしょ？
ストラーダ使いの人すまない
これってポン酢け出来なくてベットトヨタダイハツ用のハーネス必要ですよね？
あとステアリングスイッチのハーネスも別途必要ですよね？
教えてエロい人！ >>390
完全に出来ない。
がミッションのようには上げられるかと。
下げるのは速度に応じて決定される感じ。 回転が下がりすぎるから入らないよ
シフトアップは基本無理
MTモードはシフトダウンでエンブレする時と高回転キープするくらいしか使えない
俺はそんな困ったことはないけどなぁ
そもそもハイエースでスポーツ走行は無理だし >>379
全部！
ショックは装着するのに
苦労するぐらいの固さが必要ですが
吊るしの市販品には無いんですよね〜 VSC・TRCが横風にも効くとか…無知が恥ずかしいね
>>368
純正LSDは設計が古いし効きも弱い
だけど，約3万円だから付けといて損はない
もちろんオープンデフとは雲泥の差だと思うよ
予算あるなら社外品がおすすめ
>>372
エアロッカー?
使ってて感じるデメリットを強いて挙げるなら
デフオイル管理くらいだけど
他にあるならお前具体的に言ってみろ
>>374
うちのはOS技研の2Way
LSD以外全てノーマルだけど高速安定性十分だよ
基本的に2wayがおすすめかな
ただ，ATSのLSDはチャタリング音がひどいらしいからお勧めしない
とにかく一度LSD装着車に試乗して体感することをお勧めするよ
走行性能の違いはアホでも感じられる程明瞭だから >>395
ヲイヲイ、OS技研公式見に行ったが
200系 2004〜2018 FR 4AT/5MT（4WD車は除く）
四駆ないやんけ >>379
どれだけ下がってるの？
トーションバーのコマずらしでもマシになるよ >>392
>>393
ありがとうございます
やっぱりそういうものなんですね
これまで飛ばさないときは最低限の回転でぽんぽんシフトアップして、
惰性で転がすときも極力高いギアを使ってたんで、少し残念です
せっかくディーゼルなんで低回転で走れるかと思ったんですが、
そういうのはATモードでやってくれ、って事なんでしょうね >>402
高速で合流する時なんかは早くスピードに
達するから使っても良いかと思う。
80以上になれば戻せばよい。 >>403
キックダウンを待たなくても良い分走りやすい、って感じでしょうか
2、3...レンジと同じように考えて良さそうですね
ありがとうございました >>402
普通にDで走っていれば1500rpm付近で小気味良く変速して加速していくよ？
個人的には､15年前くらい前にまだ多段ATが珍しかった頃
初めて180系ゼロクラウンに乗ったときの感動を思い出した
ハイエースでも､とうとう､この乗り味出るようになったのか〜
って感動したけど、人に依って感じ方は違うみたいだね 今日ナローを5ナンバーにしてる車を初めて見たけど何のメリットが？？ どっかのサイトでハイエースは5ナンバーと標記してる所あったな
知人で維持費安いからと4ナンバーから8ナンバーへ変更すること
勧めてくる人もいるしようわからんな セカンドシートを、広くしたいんだけど、マッスルマジックか88ハウスの移動キットどれがいいのかな？
88ハウスは車検対応とか、書いてるんだけど ロングスライドできる社外品シートで3列シートだと4ナンバー認められないからとかかな？
陸運局によっては厳しいのかもね >>398
結論から言えばスーパーロックNEOは4WD車にも適合する．
表記が無いのは，4WD車にはクロカン用や雪道用など他の設定のLSDも選べるかららしい
購入する際はOS技研に相談してみたらいいと思う，詳しくアドバイスしてくれる． >>404
そんなかんじ
セミオートマみたいな。
後406氏の通り、通常はDで問題ない。 毎年車検も回避できるしな
でも、車税上がるし どっちがメリットあるんやろな >>406
>>414
通常で1,500rpmシフトですか
それならDで良いかも...
自分もマークXの6ATで驚いた事があるので、
あれに近いシフトをしてくれたら良いなあ 5ナンバー化してるのって、ステルスとダイレクトカーズと、他には？ >>412
ということは専用タイプになるから万能的
には使いにくいんだろうと想定できる。
俺はデメリットの方が高いな。
普段使いにくいし、メンテ費高くなるし、
他に負荷がかかるから壊れやすくなるし >>417
マークXは分からんが
ホンダのパドルシフトがレバーになった
感じだな。 納車オセェ
つか生産決まったら納期どれくらいなんだ？
そこから1ヶ月ぐらいかかるのかえ？
生産すら決まってないけど(´・ω・) オプションによるけど
オプションてんこ盛りで１ヶ月だったよ
オプション無しだと二週間が目安
船のタイミングとかもあるみたいだけどね 洪水で流されたハイエースの補充のために売れ行き絶好調だからな >>383
立体駐車場に気にせず入れられるし構造変更済なのもあり、
なるべくあまり高さを変えずにいこうと考えています。
>>384
それ、シャコタンブギで言ってたっけ？
>>394
市販品にないショックってどこのですか？
>>396
現在フワフワな乗り心地なのでノーマルトーションだと思いますが、
社外トーションバーってストラットタイプの足まわりで
強化コイルスプリング入れた時並みには固くなりませんよね？
一番固いトーションバーってどこのだろ？
>>401
車検証に記載されてる高さは2020mmです。
wiki見るとノーマルが2105mmってことなので
85mm下がってる事になりますね。
インチだと約3.35インチかな。
コマずらしってよく分かってません(^^;)
>>405
ちょっと値段が張りそうですね(^^;) >>427
ちょっと上げてBFG履いてるカスタム最近多いっすね。
スパロンでリフトアップしたのも海で見たけどめっちゃかっこよかったわ >>422
マジすかー
ダープラだとキーレスとか標準だから若干はやいのかな？
>>427
170未満のちびだから1インチダウンですごく乗り降りしやすくなるんだよなー
つか2年ぶりの健康診断で身長2センチ縮んでたぜーーーOrz
この時期は100系から恒例の夏はケツがー熱くなるーで
相変わらずケツが超暑いんだけど新型は改善されてるのかな？wktk >>430
422だけども、俺もダープラなんだよね(笑)
連絡から納車まで丁度１ヶ月掛かったよ
登録は4月13だけど納車は5月13だった。 質問させていただきます。
会社の200系ハイエース(何型かは不明)のMTディーゼルをしばらく乗ることになりました。自家用はRX-8のMTですが、ハイエースのMTって乗りにくいですか？慣れない車なもので、坂道発進や都内のパーキングの車庫入れなどが不安です。
コツなどあれば教えてください。 いやー、オレも170無いチビで長いこと普通車のマニュアル乗ってたけど、ハイエースのは座席が高いからクラッチが遠くてオレには常時乗るクルマじゃないと思ったわ。
今は100系S-GLと200系S-GLのAT乗りです。 >>424
計測誤差も考慮すると
3インチ前後かな
何処まで求めるかによりますが
自分基準なら30万前後はかかる車高だから
予算が厳しいようなら
車高戻した方が良いですよ 追記だけどオレは阪神間だけど、都内だとこっちで言えば大阪市内やろ、オレは無理やわ。 >>432
坂道発進はサイドブレーキを戻しながら発進しましょう >>430
ナロー4wdは尻が暑くなることは
今のところない。
天井) >>439
流石にけつ火傷するぞ！ってクレーム多発で改善してくれたのかな
wktk
しかし
>>431
の見ると盆前は無理そうだな…(´･ω･`) 俺も180センチのチビだけどノーマルで乗ってたら乗り降りと荷物積み降ろしが苦痛で2インチ落としたわ。 ハイエースは最初から5センチ程車高下げて天井を高くしてくれたら頭の上のクリアランスやら乗り降り楽になれるのにな 納期ググってたら千葉トヨペットが目安になるって見てみたら今注文したら11月中旬以降……
ttps://www.chibatoyopet.co.jp/newcar/schedule/
噂のダープラ2も公式発表ないし
発表したとこで今年の納期とか無理っぽいな
つかほんとに出したらもっと工場が混んで通常タイプの納期もさらに遅れそうだな人生ｵﾜﾀ＼(^o^)／ 6月20日辺りで注文して、
今月中にナンバー取れるらしいので、
受領は8月頭になりそうです
ルートバンディーゼル四駆
地域は北海道北部 >>446 旭川トヨペットかよ。
こっちも同じ会社に発注済みだけど、連絡ないわw >>447
まさか同じ旭川管内で納車待ちがいるとは
自分はネッツ旭川でした。なんでレジアスです
発注前は8月、9月納車かもって言ってましたが、
仕様が決まって発注した直後では7月末、
昨日連絡があって8月頭って話でした
発注後に一度短くなったのは、DXだからかもしれません
西日本大変な事になってるので、多少伸びるのは仕方ないですよね... >>440
初の夏を迎えたが尻は暑くないというか
冷房がよく効くのかは分からん。
ただし天井は暑い。月曜は頭が温かくなる
感じが妙だった。 >>448
デラから生産日確定したって連絡あったってこと？
DXは岐阜車体が専門工場だっけ？
若干早いのかな
イイね！
SGLは岐阜車体で生産してなくてトヨタ車体だからアルベルトかと同じ生産ラインだよね
アルベルは目安自体出てないからさらに遅いのかな
盆前に納車出来んかなー
たかデラの盆休って10〜17ぐらいか？もっとある？GWと盆休と年末年始結構長いよね
>>449
2型だけど冷房全然聞くけどけつが熱い…
ケツに意識すればするほど熱い 仕切りビニール付けると快適だぞ
ただし左後方視界は奪われる
あと荷室がサウナになる 451
100系の時簾かけてる香具師いたな
風鈴付けてる香具師もいた
後ろはサイドでしか見れんが
あれはオシャレかも知れん
つか仕事用で荷室がっつりタイプだとしきりあろうがなかろうが関係なさそう >>450
ケツはやっぱ助手席下に断熱材付けるしか
意外とダイケンの切り売りの遮音シート貼り付けるといいよ
静かになるし多少熱も通しにくくなるし
面倒だけど運転席も外してやったら尚更良くなったよ
しかし今度は天井やペラッペラのドアが気になってくるけどなー トラックみたいな左折の感覚身につけるのに
左ミラーと助手席ガラスの確認で左折するようにしてるけど、
けっこうしんどい リアクーラーあっても無くてもリアシート後ろに仕切りビニールあれば快適性は上がると思うよ
エアコンの効きだけじゃなくて
荷室とか後ろのタイヤハウスの騒音も入りにくくなるし
ただしバックカメラ無しだとビニールが反射してアンダーミラーが見えにくくなる >>455
走行ラインの事なら、後輪を意識すればいい
後輪の感覚を掴めば、ミラーに頼らなくてもよくなる
まぁ…巻き込み確認にはミラーと目視が必要だけども。 30万kmオーバー2.5ディーゼルなんだけどエンジン始動したての時アイドリング回転数が落ちてエンストしそうになるけど寿命かな？ ガッツミラーをサイドに回して洗車機入れたら、顔面も洗えますか？ >>454
運転席側ってまくれないからシート外さんといけんのよね？
めんどくさそうだね
>>458
2型ディーゼルで20万超えたぐらいからスタート時にノッキングしそうになって発進すること多くなったから
とりあえずベタなワコーズのフューエルワン入れてみたら
解決した
しばらくしてからまた同じ症状出たのでフューエルワン
通算3本入れた
尼の注文履歴が去年の6月2本と12月2本でまだ一本余ってるから今年は症状出てないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
