【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース84ぐらい
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
煽りは相手にしない、スルーが基本です。
ガソリン、ディーゼル乗りもまったりと語り合いましょう。
次スレは>>950が立てる事、無理な場合は代打を指名する事。
スレ建て時には!extend:checked:vvvvv:1000:512
を追加する事。
関連スレ
ハイエース★ディーゼル専用★ PART.2
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524742414/
ハイエース◎ガソリン専用◎
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517823529/
ハイエースベースのキャンピングカーを語る会 9
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/car/1515984957/
【ハイエース】SGLに乗らぬﾔｼは・・7【統一スレ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/truck/1121755664/
※前スレ
【TOYOTA】トヨタ 200系ハイエースレジアスエース83
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521596918/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) マジおすすめのセキュリティおしえてください
残り６になったのでこっちにも書きましたけど、マルチのつもりはないです。
マジレスお願いします >>3
盗られなくする方向で、おすすめないでしょうかｍ（＿）ｍ タイヤロックってタイヤに着けるものですよね
ハンドルに着ける意味あるですか？ 盗難って実際少なくなって来てるんだろ？
一番ひどかったのは1型じゃない？(イモビなし)
つか統計はSGLじゃなくてDXも含まれてるんだよね
実際DXの方が多い気もするが
ワースト10の県に住んでなければそこまで気にすることもないような気もする
ワースト上位は茨城大阪千葉らしいけど以外と東京都は低いのね
地方は年間20～40件とかのレベルだもんね
ヤードがない(使ってもバレバレとか)とか輸出ルートの港が少ないとかだろうけど >>2
種類と費用と考え方を書かないと
答えようがないのでは？
例えばレッカー対策まで考えるのか。
前スレの995氏のように知識があるなら
スイッチいじるのは効果的かと。
ただし万が一の際は自分で直せることが
条件だけど
俺は金も知識もないし、器用でもないから
995氏の手段は取れないけれど。 >>9
東京は警察の物量が桁違いだから犯罪は難しい
あと､4型以降は常時平地の駐車場に止めるのじゃなかったら
そこまで神経質にならなくてもいいんじゃないかな？ >>11前スレ995だが配線図あれば誰にでも出来るで
実際閉店後のディーラーの入口に止めてる車はみんなスイッチ割り込ませてる
とりあえずドア開けられるのは仕方ないとして、盗難手順通りしたのにエンジンがかからないていう流れが大事
予想外のトラブル原因を探すぐらいならほとんど諦めるわな >>14
情報ありがとう。
図面みるのも苦手だが配線いじるのはもっと
苦手なんだ。
ただ販売店もやってるならやって貰えば
よかったな。 納車して1ヶ月、燃費も加速も内装もよくなって最高だな！ >>18
みんなエスパーじゃないんだから グレードくらい書いてくれ 3型までは、どうぞ盗んで下さい状態でトヨタ盗難推進。キャラバンを真似た4型以降にやっとイモビ。 >>19
あぁごめんごめんw
3型からの乗り換えで現行のS-GL ダープラガソリン
LEDヘッドライト明るいね >>20
2型から芋ついてるよね？
SGLだけだけど純正で芋付き 5型燃費良いな
ナローディーゼル四駆で都内9.5km/L走ってる 雨の日は赤信号で止まる度に上に貯まった水がフロントにボタボタ落ちる さすがに都内+4駆だと10km切るか
それでも前より良いのね >>21
内装ってそんな変わってる？
2型から乗り換えでダープラ納車待ちだけどインパネとオートエアコンとコンソールボックス照らすライトぐらいかなと思うけど？
そんなに違うん？
楽しみンゴ
ダープラの白かっこいいね
ノーマルの白や黒はメッキが目立ちすぎてなんだかなぁ
シルバーが一番しっくりくるね
ドアミラーカバーとサイドのドアノブがダークメッキじゃないのが未だに解せない
>>24
そんなことある？走ってて水たまらんだろ？
仕事中で停車時バックドア開けっ放しで締めた時にナンバープレートのくぼみのところに溜まった水が思いっきり落ちて来てぶっかけられたことは数回ある >>25
だって排気量とトルクが減っているんだもの。 >>28
俺も同じ
ルーフまでコーティング掛けてるからブレーキ踏むと水が流れてくる
普段は2000回転縛りで走ってる
郊外だと好きなだけ踏んでるけどね >>29
60キロぐらいで走ってればたまらなくない？
ルーフのケツの1センチぐらいのせき止だよね
雪でもたまらんぞ
勿論デラの新車時の10万ぐらいのボディコート掛けてるけどね
屋外駐車で雪がルーフに数センチ溜まってたら流石に60キロぐらいじゃ飛んでかないな
ルーフがあったまった頃に信号待ちで落ちてくるけど >>27
でたカタログスペック厨
ミッションが全然違うし、ターボの小型化でラグが小さくなってるから
ドライバビリティ､燃費､静粛性､日常の加速性能でKDとGDは別物と言えるほど違う
同じなのは高速でベタ踏みする時くらい まぁマジレスするとコーティングって弾いたらダメなんだよな
昔はワックス掛けて水玉できて弾けば弾くほど良いって習慣だったんだけど水玉のまま日光に当たるとそこでシミになったリトラクソとらいまは弾かずにベターってぬれるのがデフォルト
よって必然的に水は流れにくくなる >>31
まぁ…降り方にもよるかな
それこそ土砂降りだとすぐに流れてくる
>>33
いやいや…親水とか疎水とか流行ってきたけど
結局は撥水系に戻ってる
コーティングの質とかにもよるけど、ちゃんとしたガラスコーティングならウォータースポットとかも出来にくくなってる
硬化系のガラスコーティングなら良いと思う。
メインの車はリボルトに出してる
ハイエースは自分で下地から作って
硬化系のガラスコーティングを自分で施工した
ガレージの中でコツコツと3日掛けて。 >>36
マジか
最近買った娘の日産でもコーティングは弾きません！
嫁のホンダの車も弾きません！
ヨタのデラ注文も前回と同じく弾きません
2型洗車でエネオスの1万ぐらいのコーティング出しても弾きません！
どこもそれが普通です！って言ってるぞ
俺騙されてるのか(´･ω･`)
つかハイエース入るガレージとか金持ちか！
こちとらカーポートも無しの自宅前の駐車スペースに青空だぜ！！！(´･ω･`) VSC＆TRCとEBD付きABSブレーキアシストって
5型から出てきた？
LSDつけようか悩んでるが（外れる）4型以降ないならLSDつけようかな？
Toyota Safety Sense Pとやらはあまり興味ないし >>32
街中とかチンタラ走ってるとわからないけど、踏み込むと排気星の減ったぶんは顕著に出てるじゃんか。ギヤ比とブースト圧で上手くごまかしてるのは評価するが中域から早々に頭打ち
だろうが。
オレは凄く不満 >>38
確か5型以上。
TSSPの件は目的次第だろう。
林道とかレースやるとか車体価格を
安くするためなら有りかと。
それ以外は思いつかん。誰か補足して
くれ。
俺は万が一に意識を失った時でも制御して
くれるかもしれないからTSSPにした。
脳溢血とかはドラテクとか路面状況関係
ないからな。 人それぞれ好みだから好きにすりゃいいじゃん。
おれもLSD欲しかったけど５型からの新規装備全部なしってのがひっかかってあきらめた。
買って気づいたのは任意保険で自動ブレーキ割引つくくらいかな。
冬にならんとTRCがいいかどうかわからん。 ハイエースに限らずコーティングとか必要あるんか？
そんなに大事なら仏壇の中にでもしまっておけよ
4型ダープラだが初回から洗車機ぶっこんで拭き取りしてフクピカしかしてねーよ
ウォータースポットもできないしエンブレム周りも跡残らないしな
中途半端なWAXよりかよっぽどいいがな >>40
ギア比の差かなぁ？
KDの3速とGDの4速はともに直結で同じ
そして､KDの4速よりGDの5速は高速よりなので､90km/hあたりでどうしても
KD時代より駆動輪トルクが低い状況が出てくる
ギア比の妙でエンジンの差では無いんだけど､結果的に力がないことに変わりはないね
あと､GDに比べたらKDはドッカンターボだったので､パワーを感じるような気がする
ってのもあったかもしれないね >>43
うーーん
こーゆー自分が正しい病言い出したらキリないよね
スマホの保護フィルムと同じだわな 2型なんだけど
メーター内で車の形した赤いランプが点滅してるのって何？
あと、ホームセンターなんかで作るスペアキーって
使用問題ないどすか？ 普段は洗車機で一番安いやつ
5回に1回くらいは洗車機でなんとかコートやってる
拭いて終了が楽でいい 震度6弱 超怖かったわ 家ん中まだグチャグチャ 昨日やっとガスが復旧したオレから言わしてもらうと
洗車の仕方なんて好きにやれ >>43
何で洗車してんの？
洗車する必要無いんじゃないの？
乗ってる本人が不潔なんだからさ
そもそも何のためのコーティングか分かって言ってるの？ >>43
風呂とか必要ないね
そんなに自分が大事なら棺桶にでも入ってろよ
あ、俺に近付かないでね汚いから
エンガチョ(笑) >>51
理にかなった事言ってるやん
新車でも気にせず洗車機に放り込む人もいれば 貴方みたいに大事にして磨き上げてる人も居る 自分は後者だけどね 車なんざ人それぞれ >>52
気にしすぎ そもそも高い洗車コース選べずに フクピカしてる貧乏人だし相手しちゃダメ >>54
分かってるよ～
ちょっと煽ってみただけ
自分は道具だからこそ大事に使いたいと思うけどね
車種にかかわらず下駄車でも綺麗にしたい やっぱこの車車内泊するのに頼もしいな
サブバッテリーやソーラー、冷蔵庫とか
軽い家電装備して水とカップラーメン
積んでれば震災でも心強い >>55
愛車大事にしてねー しかしフクピカって笑かしてくれるよねwww
ダメだ草はえすぎるwwwww ボンゴ後継としてハイエースにもマツダのエンブレム付いたりするのかな？
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1128765.html >>58
ボンゴならタウンエース、ボンゴブローニーならハイエースかな？
Be a driverなハイエース見てみたい >>47
SGLだよね
キーかけた後の左上の赤点滅だとイモビライザー作動中の警告
イモビキーってホムセンでスペア作れたっけ？ >>60
後出しすいません、ワゴンGLです！
あれイモビのランプなのかー。
2型にもイモビついてんだね。
スペアキーはサーフィン行った時に
首からぶら下げてウェットスーツの中に入れて海入るもんで、
あの薄っぺらい鍵でドアの開閉だけ出来ればな、と。
形状的にあのタイプのブランクキーはホムセンには無いかな。
バックスや黄色行った方が確実かな。 >>62
スペアキーはどこでも作れるけど、イモビライザーが、って教えてもらえるよｗ
わかってるからドアが開けばいいからって作ってもらった。
4型ダープラでスマートキーも同じ鍵だからスペアキー作ってインロックしてるｗ >>43だが仕事用だからこそ洗うんだが？
高い洗車コースとかww
しょせん1200円とかのやつやろ？
吹き上げ後のフクピカはWAX代用で早くて綺麗なのすら知らねーとか晴天の日曜に洗車してるアホなのかな？
それと何のためのコーティングか説明してみろよ
塗装保護とかケミカルガーとか言うなよ？ 5型は安全装置全部つけて買って，LSD後付けすれば両立するんじゃないの？ 正常動作しないんじゃないの
機能かぶるからLSDと同時選択できないんだし 洗車とサスタイヤの下回りは拘り出したら果てしないからなぁ、 >>65はフクピカが汚れを呼んでるのも知らんやろな
どうせ成分表読めないと思うけど
コーティングだって何のためか全くわかってない
艶とかも確かに出るけど大事なのはそこじゃないのに
ガラスコーティングの防汚性能も分からんだろうな
フクピカと全く逆のことをしてるんだから
フクピカ＝一瞬だけ綺麗に見えて実は汚れが付着しやすくなる
コーティング＝汚れ自体が付きにくく汚れても落としやすい
無知だからフクピカだと早くて綺麗になるとか言っちゃってるけども
ちゃんとしたコーティングだとフクピカなんか使うより
洗車時間の短縮になる
そして防汚性能がフクピカとは全然違うから洗車回数も減らせる
あとコーティング車は洗車機NGだと思ってる人も居るけどそれも間違い
ガラスコーティングは皮膜が非常に硬いので
洗車機に掛けても効果が無くなるとかは無い
でも小傷はどうしても付くので、見た目も綺麗に保ちたいなら手洗い推奨
洗車機でも最近は傷が付かないとか言う人も居るけど
洗車マニアが言う傷が付かないと
一般人が言う傷が付かないは別次元だから信じないように あと、洗車機に掛けるなら水洗いが良いよ
洗車機だとすすぎが足りないから洗剤とか液体ワックスが残ってしまう
高いコース使うなら、高いコース→水洗いの二回とかにした方が良い
一番安いのでも洗剤を使うコースなら…
使わない方が良いと思う。 >>67
VSCの動作を妨げない程度に後付けLSDのイニシャルを弱くセットしたりとか調整は必要そうだよね。
そこまでやれるパーツがあるのかと、そもそも仕事用貨物車に必要があるのかと。
以前100系ワゴンにLSDつけてたけどあって良かったと思う瞬間はなかった記憶。 >>69
古いなあ
さては昭和30年代生まれだな？ >>73
各タイヤのブレーキを調整してスピンを防いでるのにLSDなんかあったらぶっ飛びそう >>71
フクピカの件は別として(笑)
ガラスコーティングの弱点は
メンテナンス性(経済性)に難があること
良質な施行業者が見つけにくいこと
ではないですかね。
自分でやらない限り高くつくなというのが
個人的な見解。 >>79
全くその通り
どこに価値を見いだすかにもよるけど
磨きは業者の腕で仕上がりは全然違う
本当にピカピカで乗りたい人や、見た目に拘りが強い人は相当なお金が掛かる
10万のコーティングに毎年4万円のメンテナンス料金など
勿論業者によって価格は全然違うけども
高くても駄目な所も多いけど、安くて良いところはまず見ない。
本当はまだまだ書いてたけど、すげぇ長文になったから消した(笑)
拘りたい人は拘れば良いと思う。
ガンガン乗ってても綺麗に乗ってる人は居る
それをコーティング掛ける意味が無いとか
飾っておけとかはちょっと違うと思う
5ちゃんで正論言うのもなんだけどもw そんなに急加速しないので停車時に前に水が大量に落ちてくるのかもしれません イメージだけで書き込んでる奴多いな
ちとはググれ、VSCとLSDの組み合わせ事例出てくるぞ UIなんちゃらのブレーキフルードはVSCの作動に影響あるだろ。
最高のフルードだからちゃんと検証して欲しいわ 200系の現行は4.5型と5型で呼称はどちらが正しいのでしょうか。
300系というのはセミボンネットの型を指すことと思いますが、それと併売されるという話の4.5型とか5型が、その頃マイチェンしたら200系の5型とか5.5型とか6型とか呼称が増えてしまいますね。 >>86
パーツ販売してるとこと.特に電子系は5型で通っちゃってるね、ジャンクションブロックなんかはフルチェン並みに違う
外装系はグリル以外変わらないから4型用で通ってるってのが現状かな >>83
いや事例が少なすぎるだろ。
人柱やりたいなら構わんがな >>86
次があるか分からんな。
寧ろ300系を売りたいからマイナーチェンジ
しないのではないかと思うが。 >>86
スターウォーズ1が公開当時、番号がついてないのと同じこと。
型は未来の人間が決めることやね。 >>90 確かにｗ
旧車界でもクジラクラウンとかハコスカとかハチロクなんて愛称は後から付いたものだな。 個人的に4.5型と言うと
ガソリン車だけが初の6速化した
時の型イメージするかな >>86
結局マイナーチェンジじゃないから4なんだろね
フロントマスクが変わってマイナーチェンジ
2004年初代1型
2005年一部改良
2007年マイナーチェンジ2型
2010年マイナーチェンジ3型
2012年一部改良
2013年マイナーチェンジ4型
2016年一部改良
2017年一部改良(現行)
3年目周期でマイナーだったけど今回は4年経過か
2018年は流石にフルモデルでしょうね
そうなったら4型前期中期後期でも良いかもねや 4ナンバーのナローをキャンピングカー登録して8ナンバー化
した時のメリットを教えてくれますか？ 貨物車でなくなり、様々なメリットを享受できるようになるよ 維持費はやや高くなるし
車検が2年おきになるくらいかな？ 4ナンバーナローでも屋根切って嵩上げして室内高稼げば
キャンピングの8ナンバー可能だよ >>101
ポップアップとかにすれば可能。
あまりいないけどね ダープラ2と５０ｔｈ兄老婆サリーは別物なんだな、知らんかった 今週ダープラ納車予定
３か月かかりました。納車待ちの間に２情報があったのもショックですが、もう待てないわ。かっこ良いといいね >>110
おめ！
レモンイエローのダープラってあったっけ？ 網戸つけてる人、
アレ 洗車機入れても大丈夫ですかね 2000ガソリン4ナンバーナローの車検てコミコミでいくらくらい見とけばいいですかね？
自家用使用の年10000km走行です。 だって所詮商用バンだからねー
購入者の9割仕事で使ってる人でしょ
逆に仕事で毎日使ってる人は毎年車検の方が安心だわさ 最低限の一日車検だと確か5～7万ぐらいで済む
ディーラーは2割り増しぐらい？ >>115
ディーラーかどうかも差があるけれど
乗り方等によっても結構差がでてくる。
リビルト品とか使えば安くなるよ。 >>119
リビルト品使って安くなるのは2年車検でも変わらんだろ >>115
そう感じるくらいなら4ナンバー乗るの諦めたほうがいいよ。
5ナンバーは税金高いから、それも難しいだろうけど。 去年、ユーザー車検で\31.350でした。2.0ガソリン、2WD、ナロー、4ナンバーです。 車検代とか細かい出費気になるなら
そもそもハイエースやめてもっと安いクルマ買えばいいと思うの。 まとまった金が出せないなら日頃からメンテに金を掛けとくべき
それならユーザー車検で通すだけで良いしね バンで300万400万だもんな…
エブリイは車内狭いしな 税金車検の法定費用で音を上げるﾔｼがメンテや修理に金を使うとも思えんがな。
整備の足りないクルマで公道に出てこられるのも迷惑な話。 自家用貨物は6ヶ月点検が義務付けられてるって知ってる奴はどれだけ居ることか…
国交相もそれが痛い問題になってきてユーザーばっかで車検通してるとハガキで「点検やってんのかボケぇ」って連絡来るぞ プジョー・リフターみたいなのを出してほしい
国内メーカーみんな、ああいうの出さないよね
4×4もあってカッコいい 自分でユーザー車検はできるけど
作業車なんで
毎年トヨタにだしてる。
内容を精査して頼めば
安心料込みなら
それ程高いとは思わないけどね 4型ってやっぱダサいよな
ダープラ納車待ちだけどなんかどーでもよくなってきた
すれ違うたびにカッコ悪い
やっぱメッキが目立ちすぎなんだろうか
グリルメッキやドアミラーメッキとかってもともとアートトラック野郎のパクリだよね？
最近グリルメッキだらけの車多いよな
ヴェルファイアとか僕しーとかホンダ系とか
現行はセフティセンスの蓋みたいなついてるからもっとダサいのか
でもいざ納車したらやっぱカッケーってなるのかな
顔的には3型が一番かっこいいよな 文句があるなら自分で言えよ
俺はその動画見てないし見る気もないけど >>137
構うな
ホワイトベースには病的なアンチが居るから
どうせバイク板から出張してきてるだけだろ。 >>136
俺のシルバーだからセーフ
>>139
白ハイエースのカス野郎乙wwwww >>136はロジカルシンキングできてないから歯抜けだらけで話しにならないけど、ハシゴ積んだハイエースが総じて運転マナー悪いってのは遠からず当たってるだろ
学歴低い底辺だし 台数出てりゃクソドライバーが乗ってる確率も上がるだろうよ。そんなんで一喜一憂って相当おめでたいな 学歴とマナーって関係あるか？まあ少しはあるか。
ただ高学歴が乗ってるレクサスやアウディやメルセデスなんかのマナーも相当なものじゃね？ >>144
なんか福山雅治のそして父になるの映画思い出したw
レクサス乗りの福山が電気屋のリリーを見下してたやつ
さらに嫁も見下していたけどな
で結局見下してたリリー家の方が幸せだったという
今日で言えば↓みたいな人種かもね
【Twitter】「『ゲームはクソ！ミュージカルが最高！』と子供を叱責したら泣かれた。それが私の子供なのか」慶大教授のツイート大炎上★3
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530179138/ サンシェードのお薦め教えてくださいm(__)m 来週5型ミドル（スライドドア窓無し）納車予定です
アルミ遮熱シートとかいうタイプがいいんですかね？1KZでは趣味職人てとこのを付けてました
あとサイドガラスのサイズって、スーパーロングの小さい窓（スライドドアの後ろ）以外はロングと同じですかね？「スーパーロング用」設定しか表示してない店も多くて… >>143
おいおい
売れてるから台数多く走っているのとクソドライバーが乗ってる「確率」は連関しないだろ
なんで数が増えると確率が上がるんだよwww
頼むぜ中学受験レベル以下だぞ 現行型からセーフティセンス全車装備じゃん？
何言ってんの？
レーダークルーズのこと？ アルベルが積んでるTSSなら300系が出るまでつかないから安心してほしい なんか、過疎ってきた？
人おらんくなってきたような・・・ じゃちょっとしたネタを
ベッドを取り付けている人の多くは
タイダウンフックを外して取り付けている
とは思うが結構錆びがでる。
車検ごとにネジをチェックするとか
した方がよい。
まさかスキー用とはいえ半年で錆びはじ
めるとは思わなかった。 >>160
俺はローリングでボルトが曲がって取るとき折れたよ そう思ってステンボルトに換装してグリス塗布して取り付けた僕に死角はなかった
あのボルト穴ボディ貫通してんだよね >>159
マジで昨日は暑さ負けして帰宅風呂飯済んでじゃあスレでもとスマホ持ったまま寝落ちたわw
https://i.imgur.com/MxUU57E.jpg >>162
ガルバニック腐食でボディー側が錆びるから注意ね
そこ死角ですw >>163
平均燃費4！！
>>164
ステンとハイテンだとハイテン側が電食するの？
一般的な素材ではアルミ以外は大丈夫だと思ってたわサンクス >>165
燃料入れだばっかでロクに走ってないから全く伸びないす ダープラ2って来月販売するんだろ？
情報開示遅すぎないか？
公式は今だにこれだし(´･ω･`)
https://i.imgur.com/M2WJtJM.png
ググったら
ルーフが黒？
助手席エアバックが標準？
(どうでもいいどうせ価格上乗せだろ)
1年間限定販売の50周年記念(50周年はリラクベースだから51周年にしろよ！)
グラファイトメタリック追加
(カムリとかアルファードとかの奴？どーでもいいわ)
2とは異なるメッキ加飾
(ここはきになる、ドアノブとかミラーカバーがダークメッキだったらかなりシょっく)
茶木目マホガニー
(いらん)
助手席エア(ry)
デュアルパワースライドドア標準
(どうせ価格上乗せだろうし仕事では使いもんにならんしいらん)
50thエンブレム
(いらん)
スマートキー50thロゴ
(いらん)
どうせならハイエースのGRシリーズ作ってクレヨン 積載量減らして乗り心地改善とか乗用車並み防音遮熱処理とかフロントガラスにぼかしいれるとか、そういうのはやってクレヨン フロントガラスのシェードバンドは要らんなぁ
もともと､かなりガラスの上らへんから前見てるし
5型になってさらに着座位置上がってるしね。目障り >>169
4型と5型で違うのか
新型からハイエース初めて乗りになったが頭上狭いのなんの >>171 頭上狭いかね？
俺、身長175センチで頭上が狭いとは思ったことがない。
ただ、乗り降りするときにドア開口部の上辺に頭をぶつけることはある。 >>171
3型4型5型､すべてナローSGL,KDKDGD206乗り継いできたけど
4型と5型でエンジンの蓋が変わってるっぽい
明らかに助手席の高さが違う(5型は運転席より高くなってる)
運転席も微妙に違う気もするけど､こっちは気のせいだと思う
3型と4型は変わらなかった マジで？
ナロー買おうと思ってるが、大丈夫かな？
俺座高高いんだよなw 新型ディーゼル積むのにフタが変更されたんじゃなかったっけ、ガソリンでも座面高くなった？ >>172
身長172だからそういうものだって思えば大丈夫レベルなんだが
2トンダンプから乗り換えると乗り降りがきつくってw
まぁ太ってるわけじゃないから慣れの問題なのかなぁ
>>173
確かに助手席は運転手以上にポジションの違和感ある
蓋開けるとエンジンぎっちりだし
トラックも新型になる度にシート高上がってくるから仕方のないことなのかなぁ >>167
ダークメッキノブとかになったら旧型もパーツ取り寄せて純正ドレスアップできるからいいんでね？ >>177
よーわからんけどスマートエントリーのドアノブって
簡単に交換可能なのかえ？
しっかし納車遅いなーデラから連絡全くないぜ！
混んでるのかな
あと５型の4WD乗ってる人
やっぱりデフォで車高前上がりなん？
今回はローダウンしたくないのでもし前上がりなら
デラでトーションバーの調整とアライメントはやってくれるのかな？
それともカー用品店でパンプストップとか購入してやらないとダメ？
教えてエロイ人！ >>179
1型からのデフォ
フロント1インチダウンで解決するよ >>180
トンクス
フロントだけ落とせるの？
てかトーションバー弄るだけですよね
やっぱカーショップですか？
仕事用で毎日走るからDIYはやだなぁ… トーションバーだけで良いよ
ただバンプタッチが早くなるので段差でガタガタかな
薄型にしてもいいんだけど限界超えた沈み込みでドライブシャフトのブーツが怪しくなるので
確かノーマルで少し沈んで平行ぐらいの角度だったはず ここの人でスーパーロングを普段の街乗りとして乗ってる！って奴おるか？
普段の買い物と遊びに行く+気が向いたら遠出へ車内泊の旅
という目的でSGL4駆ディーゼルのナローハイエース購入考えてるんだけど
車内にキャンピングカーみたいに流しやサブバッテリーとか入れるとか
考えてるとナローでは厳しいか？と不安になって来た・・・
やはり常用として乗るには全長5.3m高さ2.3は不便か？
駐車場はみ出るし立体基本無理、細道もきつそうだし 別の車種で幅1.9m, 長さ5.3mの車に乗ってたけど、遊び先での駐車場探しは本当に大変！
それでも明確な目的があってスパロンでなければならないなら、我慢して受け入れられる程度の不便さじゃないかな。
半端な気持ちで手を出すと、後悔する事うけあい。 グランドキャビンで温泉旅館に行ったら、バスの駐車場に誘導されたな。
長さと幅でいえばレクサスLSとそんなに変わらんのに。 >>183
完全趣味車で使ってるよ 慣れりゃなんて事ない ただしこの間、奥多摩の日原鍾乳洞へ行ったら帰り道3台対向車来て200m高速山道バックしたわ。早く退避帯まで下がらないとにっちもさっちもいかないからな。 >>183
一度紙にレイアウト図を描いてみると分かるけどナローで流しやサブバッテリーを積むなら
相当工夫(サブバを車外にとか)しないとかなり邪魔、荷室の全長的なとこもあるけど幅が
元々狭いから圧倒的な邪魔さ。
不便を覚悟でソロキャンプはナローで足りるけど、複数人で車中泊の要素が入るなら最低限ワイドミドルがおすすめ。
キャンピングカーとして使ったり家族で車中泊にはスパロンって感じだと思う。
とは言ってもワイドミドルはディーゼル無いしナローの鼻伸ばして横に広がっただけ
だから総合的なスペース面でそこまで有利にはならないけど、横が広がる快適性は大きい。
何より良いのはデフォでほとんどどこでも駐車できるし、車が自由な旅を邪魔しないのが一番のメリット。
ここに行きたいけど車がデカいからなぁ...なんて細かい事考えなくて済む。
スパロンはアメ車やそこらのミニバンも真っ青な巨体の分車中泊は快適。
車高はどうせキャブコンや本格的なキャンパー狙いだとハナから立駐は
ムリだし2.3に入れる分だけまだ良心的と思った方がいい。
大体観光地とかは駐車場いっぱいあるしバス用スペースに停めさせてくれたりもするし。
市街地や都心だとロック板式の駐車場に停めれば問題無いけど、
ドアパンとか服を車に擦りながら歩くバカは覚悟しておいた方がいい。
ここで問題が全長ではみ出す訳だけど大体皆「お仕事でこんなデカい車乗って大変ですね」
みたいに思ってくれるのかセンチュリーを小さい駐車場に停めてた時よりは嫌な顔されずに済んでる。
まぁ使う人の使い方(車中泊に求める装備や都心や市街地によく行くのかとか家族で使うのか)とか
行先であらかじめ駐車場を(2.3が可能か、ロック板があるか、満車だった場合の予備候補も含めて)
ピックアップしておく必要があったりと自由な旅の邪魔になってしまう状況があることを受け入れる事が
できるならスパロンがおすすめ。
何より全体的な車がでかくなる一方なのに駐車場が狭すぎるのがクソ どんどん殺人容疑にすべきだ。
バイクあおり追突、異例の殺人容疑適用…男逮捕
ttps://www.yomiuri.co.jp/national/20180704-OYT1T50082.html
堺市南区の大阪府道で２日、バイクに乗っていた男子大学生（２２）が車にはねられて死亡する
事故があり、府警は４日、車を運転していた近くの警備員中村精寛あきひろ容疑者（４０）を
殺人と道交法違反（ひき逃げ）の両容疑で逮捕したと発表した。
中村容疑者は約１キロにわたってバイクを後ろからあおり、加速して追突していたという。
「故意にぶつけたわけではない」と容疑を否認している。府警によると、あおり運転に殺人容疑を
適用するのは異例。
発表によると、中村容疑者は２日午後７時３５分頃、堺市南区竹城台の府道泉北１号線で、
前をバイクで走っていた堺市西区の大学４年生高田拓海さんを車であおって追突し、
脳挫傷などで死亡させるなどした疑い。
中村容疑者はいったん逃走した後、現場に戻ったところを府警が自動車運転死傷行為処罰法違反
（過失運転致傷）容疑で現行犯逮捕。中村容疑者の車のドライブレコーダーを調べたところ、
バイクに追い抜かれた後、接近しながらパッシングしたり、クラクションを鳴らしたりしている様子が
映っていた。
府警は追い抜かれたことに腹をたててあおったとみており、追突で死ぬかもしれないという
「未必の故意」があったとして殺人容疑に切り替え、３日に逮捕した。 ハイエースのハンドルの角度
そんなに寝てないけど
そのせいか知らないけど
この手のキャブオーバー車にしてはステアリング重く感じる >>183
流しがプライオリティが一番高いなら
スパロンじゃないか。
俺の雪山優先かつ流しは必要ないかと
思ってたからナローだけどね。
夏は宿とるから大容量のサブバッテリーを
複数積む必要はないかな。 >>183
会社にグランドキャビンがあって月一ぐらいで乗ってるけど、ファミレスやロードサイドの飲食店の駐車でも慣れなかったからナローベースのキャブコンにしたよ。
5x2で収まってるから高さ以外は取り回しで不便はしてないし、常設二段ベッド、マルチルーム、シンク、65l冷蔵庫で乗車定員８人だからスパロンベースのトイファクトリーＧＴとかより快適だし値段も安かった。 >>183
乗用じゃムリだろうな。
未だにショッピングモールの駐車場でも車高制限2.1mのところが多いしな。
ちなハイエースワゴンなんだけど、民間の2.1m制限の駐車場でも断られたことあるｗ
少しでもクリアするために1インチ落として車検証上2080ミリにしてあるけど「それでもギリギリだからやめてくれ」って言われた。
本当は車高落としたくなかったんだけど世の中2.1m制限が多くてさ…。 4駆ディーゼルだからスパロンだとDXになる
乗り心地と騒音も悪いし駐車場とか困る
普段は乗り回して気がむいたら
キャンピングカーもどき位ならSGLかな
ソーラーパネル載せたダークプライム
とかいかすw
糞目立つだろうからやってみよう glパケださ～貧乏くさ～wおれならいさぎよくdxままで乗るわwダープラだけど ダープラをノーマルで乗ってるけど
弄るならDXの黒バンパーの方が格好良い 黒塗りのバンパーならまだしも樹脂丸出しのバンパーの方がカッコいいとか理解できない 後ろのバンパーに膝押し付けて箱とか積んだりするけど
バンパー硬くて膝押し付けると痛い
フロントのバンパーは手で触るだけでわかるほどペラペラなのにね
ワゴンとかのステップ無しバンパーなら柔らかいのかな >>196
わかる
あの艶消黒バンパーは憧れる
内装と装備がクソ過ぎるからダープラ買うけど 俺の２型スーパーGLに付けてる社外品のウッドステアリングがヒビ割れて来たので取り替えたいんだが、レクサス純正でハイエースに付くのがあるって本当ですか？ ハイエースのハンドルにレクサスマークが付いてたら死ぬほどダサい。黒バンパーの比ではない。 >>201
いまだにエンブレムレクサスマークのハイエースいるよ
今日も見たw
しかもハシゴ積んでるしw まったく GDの故障聞かないけど、買っていいって事だな？ ふと思ったんだけど今は２型でデラでDL1のボトルキープしてるんだけど５型も同じオイルなん？ >>200
俺は10アルファード純正青木目だよ
シフトノブも頼んだら色があってないのはご愛嬌 今回の大雨で何台のハイエースが逝ったか
てかなんでハイエースのエアクリボックスは改良されないのかな？水没で修理費おいしいの？トヨタはん リアクーラーは分かるんだけど
リアヒーターはもう少しスリムにならないのか 室内容量からヒーター容量決まるからどうもならんでは？
ふぁんの回転数も個人的にはあと1段弱くてもいいけど リアヒーター、リアクーラーレスのオプションがほしい リアーヒーターは雨の日の仕事帰りで捗る
あと冬のハンドル切ったら後ろから冷たーい空気が移動してくるのも防げるし必須だわな
クーラーはいらん 後ろに人が乗るならクーラーは必需品だな
クーラー無かったら暑いもん
でも…
クーラーの風量が強過ぎ
真夏でもブランケット装備してるわ ハイエースって冷房そんなに強力なのか！？
優秀やな 1GDハイエースのオイル交換のついでにアドブルーの補充もしてもらったが、6500km走行で3.5リットルだったよ。
1000kmで1リットル減ると聞いてたのにな。 センターコンソール外したら謎コネクターあったんやけど、なんのやつか知らへん？ 尿素水が結晶化するて事？
じゃー防ぐには 日々どんなメンテナンスすればいいの？ チラ裏スマン
3型2ｗｄディーゼルワイドミドルルーフ乗ってるけど雪道弱いね
去年蔵王に行ってたけど滑りだして道端に寄せてチェーン取り付けるまで他の車の迷惑になってると思うとなんか気まずい
前乗ってたＥＲ34スカイラインはＦＲだけどスタッドレス履いてたらそのまま登ってたけど
たまにディーラーでナローディーゼル4ｗｄへ買い替えを勧められてるけど
1ＧＤの評価を見定めてからからかな
悪いようだったら4型の中古か今の車にＬＳＤでも入れるか >>227
降雪時には無謀だろ。処罰対象だから
やめれ。過失割合も変わるらしいから
要注意な。
4型後期雪道性能は4wdならまぁまぁかと。 >>227
お前が下手くそなの棚に上げて雪道弱いとかいうな >>227
追加するが
多分消費税のアップと減税なくなる
可能性が高いから今年までぐらいまでに
注文しないと高くなるよ というか、二駆のハイエースが雪道カスなことぐらい、周知の事実。
雪国民やスノボ民は間違いなく、寒冷地用の四駆買ってるし。
四駆ならデフ入れなくてもほぼほぼ問題ない。 >>231
確かに
俺は雪国で助けるシーンはあっても
助けを呼ぶシーンは今のところないな。
ただ釣りなどで砂浜や泥に突っ込む場合は
入れた方が良いかもね。 >>227
高速のって遠乗り多いのならGDはおすすめ
街中の0発進加速が気になるなら､人によってはGDだめかも
GDっていうより6速ATがダメかもしれない 確かに雪に空荷で肉は糞やな。技術とかの問題じゃない。 おれは仕事で週6スキー場に通ってたがチェーン巻いたのなんて数える程しかないぞ
それもボウズになりかけのスタッドレスで 車両特性の話であってそういうことは話題でない。
運転技量を語る前に日本語運用力を上げろ。 雪道はトラックと一緒でトランクの後輪付近に砂やチェーンいっぱい積んどくといい積載150-200kg積むだけでだいぶ違う止まりにくくはなるが滑りにくくはなる
あとハイエースはスタックは怖いが走ってる時にスリップだけに限ればセダンみたいにいきなり横向いたりはしないから極端にお尻振りながら進んで行くみたいにはならないし雪道に理解あるなら後輪駆動でもなんとかなる >>235
スキー場による。
>>237
志賀は無理。 ハイエースの二駆と四駆議論になると
途端に賑わうよな 相変わらず
これから夏本番だって言うのに それだけ悩む人が多いって事ですかね>2駆4駆論争
自分は納車待ちなんですが、一番の妥協点はMTが2000ガソリンFRにしかないって事ですね
不安要素はなるべく減らしたいのに、諸事情あってこの時期に新エンジン、新ATを買ってしまった 今時好き好んでMT乗る物好きは相当なおっさんぐらいでしょ。 >>241
まぁ2駆でも雪道行けるぜって馬鹿は
ハイエースに限らずいるから仕方ない。 千葉住みだが雪道走りたいから
今ディーゼル四駆ナロー購入予定だけど
元3型ミドルルーフ2駆ガソリン乗りの知人は
福島にスノボーやりに行ってたが
2駆+スタッドレスタイヤで十分と言って
同じ構造の2駆奨めてくる 好きなの飼えば良いよ
自分の金なんだし
名無しに相談してもしょうがない 二駆 空荷は恐ろしくて ずっと嫌な汗かいてハンドル握ってた
逆に 四駆ディーゼル スタドドレス最強‼
安心感が半端なかった 2000の標準ボデーにするかディーゼルか？
2700のワイドにするか迷う ディーゼルのカラカラ音がどの程度なのか知りたいが、
SGLの試乗車無くて困る >>233
仕事で１ＴＲの４ＡＴと６ＡＴ乗ってるが、確かに４ＡＴの方が街中での発進はグイグイいく感じ。
６ＡＴはスルスル～って感じで人によっては物足りないかも。
ディーゼルも同じ感じなんですかね？。 >>245
2010年かな。磐越止めた馬鹿の一台は
ハイエースの2wdとトラックだったよ。
積雪や凍結ないのが分かれば問題ないが
どんなスノボーするのかね。
間違ってもパウダーじゃないよね？ >>249
2トントラックや宅急便のトラックと同じよ。 カラ荷ハイエースが平坦な少ししか雪が積もっていない直線をゆっくり走りながら横向きで反対車線の歩道に突っ込んでいくのを見てから肉はやべえと感じるたわw >>241
おっしゃる通り
GDで6MTの4WDを待ち望んでいたのにこの仕打ちだもんな 金に余裕ある香具師
↓
ディーゼル4WD買え
金に余裕あるけど煩いの嫌
↓
肉買え
静かな四駆欲しい！
↓
伽羅番買え
金に余裕ないけどSGL 4WD欲しい！
↓
新車の残価設定か中古で我慢汁
もっと金ないけどなんとかならない？
↓
GLパケかDXで我慢しろ！
一年車検がー
↓
無理しなくてエブリでいいよ >>245
シーズン中は茨城から南会津や磐梯に通ってる
二駆でも余裕な日ももちろんある
ただこれはだめだと判断せざるを得ない日も多々あるだろう
年間40日くらい通うけど、四駆で辿りつけなかったのは2014年の2月豪雪くらいかな
南会津に向かう道が全部通行止めになったんだ… バスや電車で無く、マイカーでスキー行く前提として、
便利、快適、安全は金で買うんだよ >>256
6MTがオプションであれば少なくとも+5万は出したと思います
マイナーチェンジでもいいから出てくれませんかね...
クラッチとオイル交換していれば、ミッションの不具合はほぼ回避できるんだもの 老人用MTモデルをラインナップするより安くした方がマシ MT苦行するぐらいなら20万追加で払っても良いわ
ランクルとかならMT欲しいけどわざわざワンボックスでMTは無い >>266
MTがATに劣る所は何一つない。
燃費、加速減速、非常時の取り扱い。
デメリットはヘタクソには運転が難しい位だわ MTの200系ハイエースの比率って100台ハイエースがあったら3台くらいだよね
100系の頃はもう少し多かっただろうけど >>何一つない。
頭の中までMTと一緒で古すぎてドン引き 運転が難しいってそれデメリットやん
クルコンも使えないし 確かに6ATは出だしもっさりしてるな
4ATの時はそういうの無かったんだろうか
かといっって5MTは乗りたくないが MTよりATの方が速いよ
だってMT厨のシフトアップよりATの方が速いもん(笑)
今時MTにするメリットなんて無いね
そもそも走りがメインの車じゃないのに意味がない
トラックでさえスムーサーの時代なのに
だいたい、○○なら買うとかいう奴は
結局難癖付けて買わないのが多い
そんなに欲しいならワンオフでMT積めば？ トラック系のMTはシンクロいたわる操作だとクラッチ切る時間長いからね
加速したいからってｶﾞｺﾝｶﾞｺﾝぶちこむ運転はしたくないな 1KD四駆LSDスタッドレス
高速オンリーAC使用 燃料14でた
満タン法 正確な数字じゃないけど2Lガソリンで時速100km/hの時のエンジン回転数
5MTは5速100km/hで3000回転
4ATは4速100km/hで2800回転
6ATは6速100km/hで2250回転 ついでに競合車の2Lガソリン
5MTは5速100km/hで2550回転
5ATは5速100km/hで2600回転 ミドルのSGL ディーゼル
ダークプライム2を発注したんだが
大き過ぎないかと今になって心配
実際立駐入れるん? 競合車5MTに比べるとハイエース5MTは加速重視のギア比なので
走りの5速と言えるのでは無いだろうか >>279ただの貨物や。それ以上でも以下でもない。 ググってたら４型のオートエアコンのメクラ2つのうち
上段のメクラにUSBポートを増設ってブログあったので
納車したらやってみようかと思ったが５型のパンフレット見てたらなんか車がぶつかる？みたいなマークついてるんだけどこのメクラは５型だと既になんかのスイッチになってるってこと？
もしくはオプション装備のスイッチでそのオプションつけなければメクラの蓋のままでハーネスもなしでUSBポート付けれそうですか？
納車はダープラナロー4WDです
あと下段のメクラにはリアのルームランプのオンオフスイッチ用のハーネスが来ていてポン付けできるらしいんだけど５型だとハーネスがついているとかいないとか５型海苔のエロい人教えろください MT車乗ってて楽しいけど、しばらく街中走ってると左足痛くならない？
でも、4駆ディーゼルMT車なぜ無くしたしとは思ったが… >>282
6月納車のダープラだけど、エアコンパネルのスイッチは、トヨタセーフティーセンスが付いてれば、上段がプリクラッシュセーフティーのスイッチ。下段はメクラ蓋でリアルームランプのコネクターが着いてる。(ルームランプ配線の短絡加工が必要)。 >>285
ありがとう
ってことはUSBポート無理ですねorz 俺はリヤルームランプ(とみられる)配線奥に落としてUSBつけた
よく言われるワゴン車用純正流用のリヤルームランプスイッチは
カプラーの形が変更(もしくはその配線はリヤルームランプではなくなっている)
で､5型ナローダープラには使えなかった 先月末にナローディーゼル２駆のMRT トランポ仕様が納車され、エーモンの
USBポートを増設しました。
モデリスタのコンプリートカーはトヨタセーフティーセンスの装備不可という
ことで、エアコンのメクラが使えたため上段に取り付けたけど、エーモンのUSB
ポートのツメがまったく引っかからないのでUSBのケーブルを抜くたびに一緒に
すっぽ抜ける状態でした。ちょっと工夫してガッチリ固定できたので無駄には
ならなかったけど、やはりUSBポートがあれば便利ですね。 >>287
５型ナローダープラでも違うみたいだね。
うちのはルームランプの配線きてたわ。
白いカプラついてて最初あわねーじゃんと思ったけど、それ外したらスイッチついた。
んでつけたはいいけどあまり使い勝手よくない笑 >>287
ダープラはなしってこと？
>>289
非ダープラですか
ちなみにフロントのグローブボックス下のオプションでAC100ボルトのコンセントがつくメクラ豚にUSBポート持ってくことも可能？
そこも何かしらのハーネス来てるんですかね？
あとオプションのバックドアトリムに埋め込むラゲージLED注文した後によく見たら４型からリアルームランプの他にバックドアのルームランプがあることに気づいたんだけどどの辺についてるんですかね 俺も聞いた。
なんで、５型はスルーして３００系待ちがオススメ！ >>290
コンセントのところ何もきてなかったよ
4型ダープラだけど5型はわかりません
ルームランプはラゲッジドア付近の天井にあるよ >>268
その貴重な3台のうちの1台だよ。
仕事でﾌｨｰﾙﾀﾞｰとかﾌﾟﾛﾎﾞｯｸｽのAT乗るけど、ｱｸｾﾙのﾚｽﾎﾟﾝｽがいまいちつかめずｺｰﾅｰの立ち上がりの加速とかで一呼吸遅れるのとｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷが切ないね。
仕事終わって自家用車乗ると安心するよ。 300系待つのは勝手だけど、荷物載らないよ？
荷物載らなくても良いのならハイエースにする必要ってあるのかな？ 200系はあと10年MCしながら残してってもいい気がするよ
キャラバンにシェア取られたりはしないのかな
今のキャラバン見た目はいいんだけどもうすこし中古市場値下がりしてくれないと手を出しにくいんだよね
ハイエースは乗りつぶしてもリセール良いからなー SGLとワゴンだけセミボンネットになるんじゃないかと予想している
DXのみ大幅にラインラップ縮小しキャブオーバー維持 300系は全長5.0mぐらいで荷室長2.5m以上ならアリかな
「荷物車になったアルファード」的な感じで 法律が許す限り四ナンバーでのナローキャブオーバーは売り続けるでしょう DXだけならキャラバンにするわ
まぁ…最終型のSGLでも良いけどさ あんまここで言うのもなんだけどキャラバンはハイエースと比べて故障が多すぎるわ。
会社で10年液物変えてるだけでノートラブルなハイエース組に比べて2年前に増車したキャラバン組は
ワイパーのモーターが壊れたりそこらからなんかミシミシ音するしやっぱり日産クオリティでしかない。
値段もそんな変わらないし次は絶対買わない。 格安で買えるならいいけどなぁ
割りと値段高いしそこまで日産に払えねぇって思ったよ 結局はいまのNV350キャラバンは買って乗り潰せるぐらいまで中古安くなるまではハイエースのが良いんだろうね
新車だと尚更値段変わらんからハイエースのがいいし >>304
キャラバンE25乗った事有る人なら、あんな欠陥車二度と乗りたくないよ
今のは新型でも何でもない改修されたポンコツ車だよ ウチのキャラバンあちこちのネジがゆるんで来ててヤバイ >>294
ありがとうございます
コンセントのとこにUSBポートでも良さそうだなぁ >>309
USBポートなんて空いてる所何処でもいいし、エアコンの空きのルームランプスイッチ追加しないならそこでもいいし、どうにでもなる ナロー4wd寒冷地仕様だと
キャラバンの方が高くて性能悪いんだが ハイエースがあるのにキャラバンを選択する時点で謎。
壊れるしフレームも細くて頼りないしリセール悪いし。
ハイエースの半額以下ぐらいならアリだけど同等の値段でかつ
朝鮮部品と手癖が悪くて薄汚いゴーンの手抜きという名の
コスト削減されまくったゴミ箱車を買う奴の頭はマジでどうかしている。 >312
ヘイトが強くて受け付けられない文章だけど、コスト削減以下は同意。
購入動機に「不人気だから盗まれない」とか言うやつ、もう見てられない。 キャラバン乗りの知り合いいるけど
やっぱハイエースは乗りにくいなと言ってる。 ハンドルの角度がハイエースは乗用車寄りだから
キャブオーバー車の操作に合ってない気はしてる
慣れてしまえば問題ないんだけど >>314
マジで盗難リスクの点でキャラバン考えたよw
結局ダープラにしたけど キャラバンの分割リヤシートは魅力的なんだがな。
いい加減200系も飽きたけど、新エンジンになったしまた200系発注したわ。 キャラバンの使命は値段を下げてハイエースの馬鹿な値段設定をまともにする事だな。 >>320
逆だろ。
ほぼ同価格で追随しまくりだw
ディーゼルプレミアムGXを250で売ればかなりハイエースを
食えると思うが いやいや現状よ。
現状ハイエースsglとプレミアムGXは
価格が全く同じ 3代目プリウスは2代目インサイトの動向を知って急遽定価を下げたという話がある。
キャラバンがもっと良い商品でなおかつ、安かったらトヨタも焦るかも知れない。 競争相手いることは大事だよね。
最近のトヨタはキチガイのように値上げする >>320
nv兄弟「E-POWERで値段に高みをぉ！」 >>323
4年後くらいに豪華装備で激安のPGX中古が買えるわけだな 202のハイエースや黒色のキャラバンたまに居てかっこいいけど
近づいて見るとだいたい子傷だらけで残念な気持ちになる。
やっぱ車の色はシルバーにしといてよかった 趣味車なら良いけど、仕事に使うなら向かないよね
202を新車以上で保つには雨天走行禁止
屋内保管必至で大変。
そもそもディーラーで納車される時には傷が入ってるし… ダープラ買ったらホワイトパールかな？
ボルドーマイカ、ブラックパールかっこいいんだけどな・・・ 後付け感満載のアームレストはなれないなぁ あれならキャラバンの方が良さそう。セカンドシートも二人一緒にリクライニング開始ってコントかよ。 仕事に使うから小傷ぐらいどーでもいいや
仕事で使ってるとどうせすぐつくし
つか走ってると飛び石とかでついちゃうよね
所詮商用版だしね
好きな色買うのが一番
2型の時ホワイト乗りたかったけどパールじゃなくソリッドだったので諦めてシルバーにした
ダープラこそはホワイトにしようと思ったけどどうせ買うならせっかくだし限定色じゃね？と思い直してスパブラにしたよ 灰皿外してシガーから電源取るUSBが楽だし早いんじゃない >>338
なかなか良い色で気に入ってる
あまり同じ色乗ってる人いないのが良い 熱さや防汚性やキズの事考えるとシルバーになっちゃうんだよなぁ～
白は水垢付くしマメに洗車してあげないと艶引けして一気に古臭く見えるし...
パールホワイトは年数立ってくると黄ばんで見えてきて嫌になって手放した。
シャンパンゴールドも最近よく見るけど綺麗な色ですき 納車されたけど内装すぐ傷つくね。プラが傷つきやすいのか
ダープラワイドSGL パールホワイトは年数立ってくると黄ばんで見えるのか…
でも、ダークプライムって他黒系しかないんだよな…
形あるものは壊れると言う言葉あるが
割りきるしかないか >>344
そこらに停まってる型落ちのアルファードやマークXとか見てみると分かる。
まぁその持ち主の保管やメンテ具合でも変わるけれど、経年車はなんか最初の
白い真珠みたいな綺麗な輝きが黄色っぽい色に見える... ベースにピカピカレインで週一317かけるとシルバーでもヤバいほど艶出る。
スパシャンは艶出し材と撥水材をありったけ含有させて洗車後は
綺麗に見えるし撥水するけど全く保護能力がないからな。
高いから良いって訳じゃない物の典型。 >>348
お前信用していいんだな。 2ちゃん嘘情報に何度騙されたことか 嘘を嘘と...と言いたいところだけどマジレス
ピカピカレインはアフィの太鼓判押しでステマ扱いされるけど、
使ってみるとほんとに良い。ニュービームの陶器みたいな艶には及ばないけど
ガラスで包んだような輝き。今まで家の車は全部ツヤエキにしてたけど
自分の車はピカピカレインを一年に一回施工してあげてる。高いし...
317はシリコン大盛りでムラになりやすいけどしっかり硬化するように
作ってあるというかヘタな硬化系よりガッツリ硬化する。
施工直後のシリコンの艶と硬化後のカッチリした艶が綺麗。
おまけにボディの肌触りがヤバいぐらいツルツルになる。
ドアノブ持った人がスゲェ！！って言ってボディを触らせてっておねだりしてくるレベル。
ハイエースみたいなボディだとコーティングかけてあげると洗車が超楽。 ぴかぴかレインのことならおれも。
実際は薄くのばしてつかってもおんなじ。
無駄遣いすんなよ 黒系が嫌な人は噂のダープラ2の新色
グラファイトメタリックが良いかもね
シルバーでデラのコーティングで車庫だと5年青空だと
3年ぐらいって言われたけど10年経ったがペカペカだわ
水垢落としとか使ったことない
5年以降は洗車面倒だから数ヶ月に1回ほどエネオスのコーティング車のメンテナンス手洗い戦車(4000円ぐらい？)してたが。
エネオスの戦車はペカペカになる
エネオスが良かったのかもしれない スーパーピカピカレイン全然違う車種だが
黒色車に5年前に加工したけど
結構良かったよ、毎回洗車後に
ゼロウォーター使ってるせいなの
かもしれんがw
当時はツヤエキスパートの方が全然
評価高かったけど 三型前期と四型後期持ちだがホワイトパール全く色あせてないし。どちらも遜色ないけど。三型7年目 洗車めんどくせーな俺は長ブラシにワックス付き洗剤でゴシゴシして洗い流し
白系の車じゃなかったら洗車傷目立ちまくりかも 色褪せとかは使用状況で変わるから何とも言えん
仕事で使ってて昼間は現場で紫外線浴びまくりな車と
車庫保管で週末しか乗らない人で全然違う
それ＋洗車頻度も関係してくる
褪色もあるけど、固着する水垢や汚れもあるから
UVカットのコーティング剤も出てるけど
効果は分からん
自分は褪色とかしたことが無いから。 6月登録のダープラだけどプリクラッシュのスイッチ下にルームランプの配線来てたよ 4.5型ナロー4wdを乗っているが
高速を100km巡航で12～13km/l、60km巡航
だと13～14km/l走るのは嬉しい。
特にガソリンが高いからなおさら。 >>358
おー
朗報です
純正のswitch買えばポン付けでいけるんだっけ？
あと君らフロントスピーカーは交換してるの？
交換している人は純正は未だにリベット固定でドリルでリベット潰して捨てるしかない？ ハイエースに社外の機械式LSD装着した
劇的に走行性能が上がるね．
特に違うのが高速走行時，感覚を一言でいうと
とにかく車が真っすぐ走るようになる
路面のうねりや窪みでのガタつきがなくなるし，
横風に強くなり，大型車を追い抜くときのハンドルの取られ具合が軽減される．
そのおかげで高速走行時にはハンドルが軽くなったように感じる．
4WD車だけどその違いは明らか，2駆だと激変じゃないかな
街中ちょろちょろ走り回っているだけなら不要だけど
高速移動＆長距離走行で疲労軽減したいなら必須
LSDがOPで選べなくなった5型はかわいそーだね， >>361
いや選べるし、社外LSDと社内LSDは別物
なんかコメントに信頼性がなくなるな。
そのうち4.5型に対応した社外LSDが出るだろ >>360
デラにグランドキャビンのスイッチくれって言ったらポン酢けだったよ
まだ配線加工してないからリアスイッチONじゃないと使えないけど
https://i.imgur.com/tlDOVKL.jpg >>362
TSSPの印象が強すぎてLSDが選択不可と勘違いしてたわ
VSC・TRCなんぞ限界付近でしか役に立たないからね
日常域だと断然LSDかと
社外は機械式LSDだから当然純正OPのトルセンとは違う
純正LSDは体験したことないからわからんけど，オープンデフよりマシでしょう
因みに車は4型ナローS-GLの4WD 社内製のLSDって性能低いの？
現行でつけようか迷ってるんだが？
自動ブレーキとかセーフティーは要らんが
VSCとEBDアシストはあった方がよさそうで
悩んでる VSCやTRCの動画見てみりゃ分かるけど普通だったら横転するぐらいの
動きでも姿勢制御して助けてくれるから緊急回避した時とかにあると安心。
特にこんな重心の高い箱型の車だと一度不安定になると立て直すのほぼ無理だし。
高速や一般道でちょくちょくハイエース横倒しになってるでしょ。
それに普段から車自体が車体を制御してくれるから横風にも強くなるよ。 >>367 色々間違えているな。
お前、エアオーナーだろ。 機械式LSDを推す人が居るけど、ちゃんとデメリット分かってて言ってるの？
エアーじゃないの？
普通の使用状況だとトルセンで充分だよ
まして仕事で使う車なら機械式なんて入れてもデメリットがデカすぎる ジムニーのプロモーションを見ると
電子制御の疑似LSDで充分な気がする
正直、オープンデフの四駆でも札幌の雪道で困った事って無いんだよな >>361
めちゃめちゃ興味深いな、クスコ？
今までオープンの4WDでそんなに不満を感じてなかったのがF-con Dで快適に速度が乗るようになってから高速怖いんだわー 新車時op装着のLSDってトルセンなの？イニシャルトルク抑えた機械式だと思ってた 4.5型ディーゼル、惰性で転がしてる時のエンジンブレーキがウザいんですが、ギアを抜く以外に何か解決策ありますか？ 中古で買ったワゴンGLのローダウンが
路面の凹凸やうねりでフロントタイヤが
タイヤハウス内で擦りまくり。
この車高で公認取っちゃってあるので
何とかあまり車高変えずに対策したい。
リアにブロックかましてそれに合わせて
フロントトーションバー緩めただけの
ショックもノーマルっぽい見た目だけローダウン仕様と思われる。
優先順位つけるとしたら
１、強化トーションバー
２、強化ショック
３、バンプラバー＆リバウンドストッパ
かな？
とにかくフロントの足を固めたい！ >>373
イメージとは裏腹に電子制御のブレーキ式LSDはかなり強烈に効くし
必要ないときは邪魔しないほぼ理想的なLSD
物理的なLSDなんて目じゃないさ >>380
確かに。ジムニーのブレーキLSDの動画を観ると、今後は機械式のLSDは要らないんじゃないかと、思えてくる。 >>379
ショック以外全部試したが多少はよくなるものの、やはりウネリでザシュッとするのは改善しなかったわ。
ちなみにハイパートーションバー
純正にもどすのが一番だよ ハイエース乗りでジムニーに興味があるやつって俺だけじゃなかったのな。
買う気は全く無いけどスズキのHPみたわｗ ノーマル鉄チンもいいと思うけどホイールキャップ外したままのヤツは貧乏くさいなｗ
センターハブとウェイトを黒く塗るだけでだいぶマシになるし、ナットも黒いのに変えればそれなりの見た目になる。 >>386
銀色のウェイトが一生懸命クルクル回ってるのは笑えるｗ 鉄ちんいいよな
錆びて無くてナット黒ければ尚グッド
冬用の車検対応スタッドレスに履いてるけどセンターカバー付けるよりかカッコいいよ >>377
今ディーゼル納車待ちなのですが、
MTモードで強制的に6速入れるとか出来ない物ですか？
AT車初めて所有するんで、合わなかったらどうしようかとびくびくしてます...
代車のMTモード付AT車(wish)は、
エンブレ増加と高回転維持の為だけのモードみたいで、
普通の回転でシフトアップ操作しても弾かれて使い物にならなかった記憶があり、
そのタイプだったら絶望です... >>365
ありがとう
共犯で買ってくるー
納車待ちだけどノジマオンラインの三連休バーゲンで
ストラーダの4WDが価格コム最安値の52,917だったのでポチってしまった…しばらくこれ以上安くならないでしょ？
ストラーダ使いの人すまない
これってポン酢け出来なくてベットトヨタダイハツ用のハーネス必要ですよね？
あとステアリングスイッチのハーネスも別途必要ですよね？
教えてエロい人！ >>390
完全に出来ない。
がミッションのようには上げられるかと。
下げるのは速度に応じて決定される感じ。 回転が下がりすぎるから入らないよ
シフトアップは基本無理
MTモードはシフトダウンでエンブレする時と高回転キープするくらいしか使えない
俺はそんな困ったことはないけどなぁ
そもそもハイエースでスポーツ走行は無理だし >>379
全部！
ショックは装着するのに
苦労するぐらいの固さが必要ですが
吊るしの市販品には無いんですよね～ VSC・TRCが横風にも効くとか…無知が恥ずかしいね
>>368
純正LSDは設計が古いし効きも弱い
だけど，約3万円だから付けといて損はない
もちろんオープンデフとは雲泥の差だと思うよ
予算あるなら社外品がおすすめ
>>372
エアロッカー?
使ってて感じるデメリットを強いて挙げるなら
デフオイル管理くらいだけど
他にあるならお前具体的に言ってみろ
>>374
うちのはOS技研の2Way
LSD以外全てノーマルだけど高速安定性十分だよ
基本的に2wayがおすすめかな
ただ，ATSのLSDはチャタリング音がひどいらしいからお勧めしない
とにかく一度LSD装着車に試乗して体感することをお勧めするよ
走行性能の違いはアホでも感じられる程明瞭だから >>395
ヲイヲイ、OS技研公式見に行ったが
200系 2004～2018 FR 4AT/5MT（4WD車は除く）
四駆ないやんけ >>379
どれだけ下がってるの？
トーションバーのコマずらしでもマシになるよ >>392
>>393
ありがとうございます
やっぱりそういうものなんですね
これまで飛ばさないときは最低限の回転でぽんぽんシフトアップして、
惰性で転がすときも極力高いギアを使ってたんで、少し残念です
せっかくディーゼルなんで低回転で走れるかと思ったんですが、
そういうのはATモードでやってくれ、って事なんでしょうね >>402
高速で合流する時なんかは早くスピードに
達するから使っても良いかと思う。
80以上になれば戻せばよい。 >>403
キックダウンを待たなくても良い分走りやすい、って感じでしょうか
2、3...レンジと同じように考えて良さそうですね
ありがとうございました >>402
普通にDで走っていれば1500rpm付近で小気味良く変速して加速していくよ？
個人的には､15年前くらい前にまだ多段ATが珍しかった頃
初めて180系ゼロクラウンに乗ったときの感動を思い出した
ハイエースでも､とうとう､この乗り味出るようになったのか～
って感動したけど、人に依って感じ方は違うみたいだね 今日ナローを5ナンバーにしてる車を初めて見たけど何のメリットが？？ どっかのサイトでハイエースは5ナンバーと標記してる所あったな
知人で維持費安いからと4ナンバーから8ナンバーへ変更すること
勧めてくる人もいるしようわからんな セカンドシートを、広くしたいんだけど、マッスルマジックか88ハウスの移動キットどれがいいのかな？
88ハウスは車検対応とか、書いてるんだけど ロングスライドできる社外品シートで3列シートだと4ナンバー認められないからとかかな？
陸運局によっては厳しいのかもね >>398
結論から言えばスーパーロックNEOは4WD車にも適合する．
表記が無いのは，4WD車にはクロカン用や雪道用など他の設定のLSDも選べるかららしい
購入する際はOS技研に相談してみたらいいと思う，詳しくアドバイスしてくれる． >>404
そんなかんじ
セミオートマみたいな。
後406氏の通り、通常はDで問題ない。 毎年車検も回避できるしな
でも、車税上がるし どっちがメリットあるんやろな >>406
>>414
通常で1,500rpmシフトですか
それならDで良いかも...
自分もマークXの6ATで驚いた事があるので、
あれに近いシフトをしてくれたら良いなあ 5ナンバー化してるのって、ステルスとダイレクトカーズと、他には？ >>412
ということは専用タイプになるから万能的
には使いにくいんだろうと想定できる。
俺はデメリットの方が高いな。
普段使いにくいし、メンテ費高くなるし、
他に負荷がかかるから壊れやすくなるし >>417
マークXは分からんが
ホンダのパドルシフトがレバーになった
感じだな。 納車オセェ
つか生産決まったら納期どれくらいなんだ？
そこから1ヶ月ぐらいかかるのかえ？
生産すら決まってないけど(´・ω・) オプションによるけど
オプションてんこ盛りで１ヶ月だったよ
オプション無しだと二週間が目安
船のタイミングとかもあるみたいだけどね 洪水で流されたハイエースの補充のために売れ行き絶好調だからな >>383
立体駐車場に気にせず入れられるし構造変更済なのもあり、
なるべくあまり高さを変えずにいこうと考えています。
>>384
それ、シャコタンブギで言ってたっけ？
>>394
市販品にないショックってどこのですか？
>>396
現在フワフワな乗り心地なのでノーマルトーションだと思いますが、
社外トーションバーってストラットタイプの足まわりで
強化コイルスプリング入れた時並みには固くなりませんよね？
一番固いトーションバーってどこのだろ？
>>401
車検証に記載されてる高さは2020mmです。
wiki見るとノーマルが2105mmってことなので
85mm下がってる事になりますね。
インチだと約3.35インチかな。
コマずらしってよく分かってません(^^;)
>>405
ちょっと値段が張りそうですね(^^;) >>427
ちょっと上げてBFG履いてるカスタム最近多いっすね。
スパロンでリフトアップしたのも海で見たけどめっちゃかっこよかったわ >>422
マジすかー
ダープラだとキーレスとか標準だから若干はやいのかな？
>>427
170未満のちびだから1インチダウンですごく乗り降りしやすくなるんだよなー
つか2年ぶりの健康診断で身長2センチ縮んでたぜーーーOrz
この時期は100系から恒例の夏はケツがー熱くなるーで
相変わらずケツが超暑いんだけど新型は改善されてるのかな？wktk >>430
422だけども、俺もダープラなんだよね(笑)
連絡から納車まで丁度１ヶ月掛かったよ
登録は4月13だけど納車は5月13だった。 質問させていただきます。
会社の200系ハイエース(何型かは不明)のMTディーゼルをしばらく乗ることになりました。自家用はRX-8のMTですが、ハイエースのMTって乗りにくいですか？慣れない車なもので、坂道発進や都内のパーキングの車庫入れなどが不安です。
コツなどあれば教えてください。 いやー、オレも170無いチビで長いこと普通車のマニュアル乗ってたけど、ハイエースのは座席が高いからクラッチが遠くてオレには常時乗るクルマじゃないと思ったわ。
今は100系S-GLと200系S-GLのAT乗りです。 >>424
計測誤差も考慮すると
3インチ前後かな
何処まで求めるかによりますが
自分基準なら30万前後はかかる車高だから
予算が厳しいようなら
車高戻した方が良いですよ 追記だけどオレは阪神間だけど、都内だとこっちで言えば大阪市内やろ、オレは無理やわ。 >>432
坂道発進はサイドブレーキを戻しながら発進しましょう >>430
ナロー4wdは尻が暑くなることは
今のところない。
天井) >>439
流石にけつ火傷するぞ！ってクレーム多発で改善してくれたのかな
wktk
しかし
>>431
の見ると盆前は無理そうだな…(´･ω･`) 俺も180センチのチビだけどノーマルで乗ってたら乗り降りと荷物積み降ろしが苦痛で2インチ落としたわ。 ハイエースは最初から5センチ程車高下げて天井を高くしてくれたら頭の上のクリアランスやら乗り降り楽になれるのにな 納期ググってたら千葉トヨペットが目安になるって見てみたら今注文したら11月中旬以降……
ttps://www.chibatoyopet.co.jp/newcar/schedule/
噂のダープラ2も公式発表ないし
発表したとこで今年の納期とか無理っぽいな
つかほんとに出したらもっと工場が混んで通常タイプの納期もさらに遅れそうだな人生ｵﾜﾀ＼(^o^)／ 6月20日辺りで注文して、
今月中にナンバー取れるらしいので、
受領は8月頭になりそうです
ルートバンディーゼル四駆
地域は北海道北部 >>446 旭川トヨペットかよ。
こっちも同じ会社に発注済みだけど、連絡ないわw >>447
まさか同じ旭川管内で納車待ちがいるとは
自分はネッツ旭川でした。なんでレジアスです
発注前は8月、9月納車かもって言ってましたが、
仕様が決まって発注した直後では7月末、
昨日連絡があって8月頭って話でした
発注後に一度短くなったのは、DXだからかもしれません
西日本大変な事になってるので、多少伸びるのは仕方ないですよね... >>440
初の夏を迎えたが尻は暑くないというか
冷房がよく効くのかは分からん。
ただし天井は暑い。月曜は頭が温かくなる
感じが妙だった。 >>448
デラから生産日確定したって連絡あったってこと？
DXは岐阜車体が専門工場だっけ？
若干早いのかな
イイね！
SGLは岐阜車体で生産してなくてトヨタ車体だからアルベルトかと同じ生産ラインだよね
アルベルは目安自体出てないからさらに遅いのかな
盆前に納車出来んかなー
たかデラの盆休って10～17ぐらいか？もっとある？GWと盆休と年末年始結構長いよね
>>449
2型だけど冷房全然聞くけどけつが熱い…
ケツに意識すればするほど熱い 仕切りビニール付けると快適だぞ
ただし左後方視界は奪われる
あと荷室がサウナになる 451
100系の時簾かけてる香具師いたな
風鈴付けてる香具師もいた
後ろはサイドでしか見れんが
あれはオシャレかも知れん
つか仕事用で荷室がっつりタイプだとしきりあろうがなかろうが関係なさそう >>450
ケツはやっぱ助手席下に断熱材付けるしか
意外とダイケンの切り売りの遮音シート貼り付けるといいよ
静かになるし多少熱も通しにくくなるし
面倒だけど運転席も外してやったら尚更良くなったよ
しかし今度は天井やペラッペラのドアが気になってくるけどなー トラックみたいな左折の感覚身につけるのに
左ミラーと助手席ガラスの確認で左折するようにしてるけど、
けっこうしんどい リアクーラーあっても無くてもリアシート後ろに仕切りビニールあれば快適性は上がると思うよ
エアコンの効きだけじゃなくて
荷室とか後ろのタイヤハウスの騒音も入りにくくなるし
ただしバックカメラ無しだとビニールが反射してアンダーミラーが見えにくくなる >>455
走行ラインの事なら、後輪を意識すればいい
後輪の感覚を掴めば、ミラーに頼らなくてもよくなる
まぁ…巻き込み確認にはミラーと目視が必要だけども。 30万kmオーバー2.5ディーゼルなんだけどエンジン始動したての時アイドリング回転数が落ちてエンストしそうになるけど寿命かな？ ガッツミラーをサイドに回して洗車機入れたら、顔面も洗えますか？ >>454
運転席側ってまくれないからシート外さんといけんのよね？
めんどくさそうだね
>>458
2型ディーゼルで20万超えたぐらいからスタート時にノッキングしそうになって発進すること多くなったから
とりあえずベタなワコーズのフューエルワン入れてみたら
解決した
しばらくしてからまた同じ症状出たのでフューエルワン
通算3本入れた
尼の注文履歴が去年の6月2本と12月2本でまだ一本余ってるから今年は症状出てないな >>450
デラからは、
「26日に車ができあがる」
「31日にナンバーができあがる」
という連絡がありました
いまいち完成なのか車台番号がつくって意味なのかわからないですけど...
生産工場による違いがあるのですね
どこで生産してるかご存知なのも凄い
銘板からコードがわかるようなので、できたら報告します >>461
そんな月末の登録やめさせて月初に登録させた方が良いんでない？
デラはどこでも不思議と月末に登録したがるけど税金の月割りとか丸損だね そりゃあ成績にかかわるから登録はしたいさ
アフターとかどうでも良くて、納車されたらもう付き合わないならそれで良いけど
普通に付き合うならそれくらい事は目を瞑るのが大人だろう。
買う時に値引き！値引き！
ガソリン満タンね！
でも、納車後は車検も出さないし物も買わないよ！
そんなのはネットで車買った方が良いんじゃね？ >>463
デラの人間か？顔真っ赤にして発狂することでも無いだろうに
なんでそんなに必死なん？ >>316
今は亡きボンゴブローニーから４型ナローガソリンへの乗り換えですが、2年たった今でも、ステアリングの角度に違和感を感じます。
最近2ｔトラックをレンタルしたので、一層そう感じました。
６速ＡＴは、出だしがやっぱりもどかしいですね。アクセルを強めに踏んでもなかなかシフトアップしないし。
（あと、座面が以前２型の代車に乗った時と比べ高く感じます。気のせい？） >>450
尼や楽天とかで2500円位で売ってるファン付きのエアーシートがおすすめ
座り心地は悪いけどな
>>451
ナポレックスのBW-31をダッシュボードの左端に着けるのがおすすめ
初心者みたいでかっこ悪いけどな ナロー四駆、見切り良いしボンネットないし乗りやすいね。バックモニターはギリに寄せるとき便利やな。自家用ステーションワゴンどんどん乗らなくなった。 >>464
別に発狂してないよ
ただ常識無い人も居るんだなぁと思っただけだよ 横からだが
>>468
常識無いってのはモロに売る側の発想だよな。
客側にとっちゃ迫害あって一利無しの31日登録にどんな常識があるのか御高説を賜りたいもんだ。
自分は12月26日登録の1月17日納車の車に乗ってたことあるが下取で年式一年分安く買いたたかれたぞ。
月単位でも下取に差があるのに自分勝手な常識振りかざすバカな営業からは買う気がしないな。 値引きなんてのも車種によっては30万とかぐらい平気でするとこあるしなぁ。
そりゃ誰だって安く買いたいもんよ、値切られたくないなら値引きは一切致し
ませんで突っぱねればいい話、誰も買わなくなるだろうけど。
定価で買うカモはもう今時そうそういないやろなぁ >>461
それって工場でできるのが26日で
ディーラーで登録するのが31日なのでは？ >>462
俺は希望の納期にしてもらったから
月末でも月初でもないが。
ディーラーもこだわんなかったよ。 >>469
それは年末年始の休みが関係するからでは？
年始そうそう登録すれば良いだけで
つぅかGWと年末年始はずれるから避ける
べきだろう。
お盆はしらない。 >>469
後俺の営業担当さんは
大体目標が前半に達成するからかも知れない。
キャンセルされるのは困るが登録が月末か
月初は関係ないと言ってた。 >>469
だってギブアンドテイクでしょう？
こっちの希望（値引き）を聞いてもらうんだから、相手側の希望も聞くのが筋ってもんでしょう？
人間相手の商売なんだからさ
そういう融通の利かない人はネットで買った方が良いのでは？って事を言ってる。
俺の例だけども
別に買う予定は無かったけど、担当が売り込みに来た
どうしても販売台数が足りないから買ってくれないか？と
まぁ…とりあえず見積もり作って来てよって返答するでしょ
本気なら駆け引き無しの値引きが出る
俺の場合はオプション込みの65万引きだった。
下取りが7年落ちのSGL四駆
それを250万って事になった
そしたら即決するよね
他は知らないけど、自分の基準では随分頑張ってくれたと思ったから。
納期は３ヶ月掛かるけど…どうしても下取り車も直ぐに出して欲しいって言われた。
勿論代車は出しますからって事だったから…
いいよもう…好きにして。
今日ハンコ突くし、下取車も代車の用意が出来たら出しに来るよ(笑)
そう言って
ハンコ突いてから三日後には下取り出したよ。
こういうのが人間の付き合いじゃないの？
別に安く買うのが良いとは言わないけど
付き合っていくなら、双方気持ちいい商談したいじゃない >>463
そりゃ言い過ぎだろ。
まっ営業職なら気持ちは分からんでもないが。
値引きについてはこの条件なら
と言わせてかつ実現させればよいことでは？ >>475
トヨタのデラでつか？
65万値引きで7年落ち250万で下取りってこと？
例えばどノーマルのダープラの乗り出しが400弱だから
315万引いて100万以内で乗り換えれたってことですか？
で下取りすぐ出して台車(レンタリース？)3ヶ月貸してくれるとか羨まし過ぎ
俺の場合10年落ち下取り頑張ってもらって100万(ヨタ公式の見積もりの下取りで150万だった)の値引き30万だったよORZ
どこのデラですか？
出来れば300系出る最終前に紹介してほしかったり…
今後納車された5型の下取り300系確定した時によすぎたらもう最終200系ワンちゃんあるかも試練 つか納車待ちで金額はもうどうしようもないし
みなさまおすすめの
・スモールLED
(フォグはIPFのデュアルの予定なのでそれに合う白色)
・リアラゲッジマット教えろください
リアラゲッジはカー◯ィンの使ったけど1週間で敗れたので二度と買わない予定です
やっぱUIとかですかね？
1万ぐらいの楽天市場の分割ラバータイプ気になるけどどうでしょう(ラバーのUIは1200mmぐらいだから除外)
フォグの為に盆休みにバンパー外す予定でついでにフォンも変えたい
純正のプレミアムはポン酢け出来るのですか？
若干かこうがひつよう？
あとレーダーとかドラレコはコムテック買う予定ですがもしかしてAmazonよりスーパーオートバックスの方が安かったりします？
長官にチラシはいらないのでわからなすぎですが
数ヶ月前に店頭物色してたらアマより安かったような？
ノーマルオートバックスは高かったです
教えろくださいませ >>460
やっぱ燃料系なんかな？
噴射ノズルとかの汚れ落ちるんだっけフュエール1って？ >>460
添加濃度濃くしたら洗浄力上がりますか？ 1KDの4ATの4速が使いにくいと思う
60キロに持ってくるまでずっと3速だし
普通に走る分には40-55キロがほとんどだからなー
個人的には50キロでは4速入るぐらいだとなーって思う >>481 60キロってロックアップが作動するタイミングじゃないの？
アクセル開度が少なければ40キロちょいで4速に入ると思う。 >>482
入らないよ
4速に入るのはメーターで63km/h超えてから
一度入れば50km/hまで下がってもシフトダウンしないけど
それと､4速ATにロックアップは付いてない
アクセル開度によって､3速が2段になってるだけ >>483
>アクセル開度によって､3速が2段になってるだけ
いつから5ATになったんだ？ >>484
乗ったことがなくて意味が解らなけりゃ揚げ足とらずに黙っておけばいいのに
こういう耳年増にはなりたくないよね >>485
>アクセル開度によって､3速が2段になってるだけ
いつから5ATになったんだ？
答えられないなら黙ってていいよ >>482
４速に入ったんじゃなくて、
３速でフレックスロックアップが作動してるだけかな？
あくまで個人的な感覚だけど
１速→２速→３速→３速(ロックアップ)→４速(ロックアップ)みたいに変わってく感じだか…。
詳しい人教えて。 >>487
そのとおり。
その認識で合ってるよ。
但し、1TRはロックアップは無いけどね。 滑ってる3速と違って､滑ってる4速は､加速からいくと入らなくない？
4速で巡航中から踏み足す時に回転上がるイメージ ロックアップの有無ってどこで調べられますか？
昔はカタログとかに書いてあったような気がするんですけど、
現行のカタログ見回しても見つけられない... まぁ運転めちゃ上手いけど中身は破滅的にわからない人って確かにいる
アクセルの踏みしろがもっとあればもっとスピード出るのにとか >>492
カタログに「ロックアップ無いです」とは書かないと思うので
ロックアップの記述をカタログから探していくと
付いてるのは5型の6速ATから >>496
1型からフレックスロックアップ採用との記述はあったでしょ。
今は出先なんで証明はできないけど、帰ったら見てみるよ。 手元にある5型デジタルカタログでは諸元でなくミッションの説明文の中にフレックスロックアップの記述あった >>493
現行か4型からCVTみたいなものに
なったと聞いたけど違うのか・・・？ 釣りなんだかネタなんだか知らんけど、
ロックアップなしのATなんて20世紀で絶滅してるわｗ
トヨタで言うところの「ECT」は2速以上の全段ロックアップ可能、
「ECT-E」はフレックスロックアップ機能付き。
200系ハイエースでは4速AT時代も含めて、ロックアップなしは
存在しない。
カタログでデカデカとアピールしないのは、今やロックアップ付きATなんて
当たり前になって、わざわざアピールするようなものではなくなったということ。 ハイエース乗りって、>>483とか>>497とか>>496みたいにクルマ音痴ばかりかと思って心配になったけど
>>497とか>>500みたいにわかっている人もいて安心したわｗ 訂正
ハイエース乗りって、>>483とか>>485とか>>491とか>>496みたいにクルマ音痴ばかりかと思って心配になったけど
>>497とか>>500みたいにわかっている人もいて安心したわｗ ＞アクセル開度によって､3速が2段になってるだけ
あらためて見るとすげえ嘘つきだよなｗ
3速が2段って頭おかしくなったと思ったわｗ エブリィワゴンは未だにロックアップついてないよw
ハイゼットもアクティもない
軽自動車だとモアパワーだから付けても燃費向上はあまり期待出来ないんだろうかね >>504
街中でよく使うアクセル開度だと､3速はロックアップなしから入るから
二段って表現も間違いではない 昨日、ダークプライムII ５０TH ナロー四駆契約したけど納車は早くて10月半ばから11月にかけてみたいです。狙ってる人はダープラII発表前がいいかもよ。
ハイエースの生産ラインがアルファード組立に回ってるみたいで遅れてるみたいな事をセールスが言ってました。 >>508
噂通りです。大きい変更は内装が黒になるのと、助手席エアバッグが標準に。50THはプラスパワースライドドアが標準に。
金額は、ダープラIIが約３万円アップ。50HTは約１０万円アップ、だったかな？ >>508
ググればデラ以外のお店で数店詳細書いてあるけど
2と50thでまた違うみたいだねー
とりあえずエアバック助手席標準
スカッフイルミ←こんなんいる？
内装のルーフがブラック
パンフレット出回ってないしなんとも言えんなー
50thがパワスラドア標準
ダークメッキが標準メッキ
ヘッドライトもスモークなし
特別色がグラファイトメタリック
50周年ロゴエンブレム
パワスラドアとか助手席エアバはどうせ定価上乗せだろうし
ダークメッキが嫌いで黒系が嫌な人は50th良いかもね
デラで買う人はまだ発表してないから納車は年末か年明けぐらいじゃないのか？ いつになったらパワスラで餌やりが
できるのだろうか。 >>500
メンゴメンゴ。
1TRはフレックスロックアップじゃないってことね。
まー上でも誰かが書いてたけどトップでのロックアップは当たり前すぎるわな。
ちなみに今3型のカタログ見てみたけど、メカニズムのページのオートマ欄に、3.0ディーゼルと2.7ガソリンはフレックスロックアップって書いてあるよ。
2.0に関しては、フレックスロックアップじゃなく、かいてないけど4速のみロックアップ有りだね。 >>506 「4速ATにロックアップはない。（キリッ）」と断言するやつが
3速のロックアップなんてわかるわけない。
しかも、あんたも「付いてるのは5型の6速ATから」なんて言っているくらいだしｗ >>512
結局､全部フレックスロックアップ付いてるってことか
3.0ディーゼルとか4速で100km/hとか出ててもアクセル離すと回転落ちるけど､
それがフレックス機能って事かな？
2.8ディーゼルからはアクセル離しても回転維持するようになったけど､
エンブレの掛かり具合は3.0時代の方がきつかったな
この話､もとネタは3.0ディーゼルは60km/h以下で4速にはいるのか？
ってことだったと思うけど､昔からそれも"入る"が正解？ >>511
一度安全の為と判断されたものは戻る事は無いだろうからユーザー判断で自前で替えるしかないんじゃない？ >>514
エンブレについては排気量によっても
変わるからそれだけでは何とも言えない。
記憶の限りだと60なら入っていた気がするが50
50だと入らんのではないかと ５型ディーゼル四駆で狭い急な坂を徐行速度でブレーキ踏みながら下って行って、下りきってアクセル踏んだら２秒くらい空ぶかしになるのは仕様なのか不具合なのかわからない。 5型ガソリン6ATだが似たようなので路地から大通り出るのに飛び出して曲がって車線乗って後ろからも車来てるから踏み込んだらギア抜けみたいに空ぶかしになって焦ったことが何回かある 頭上の圧迫感の解消と腰痛防止にレカロを入れたいんだけど
ノーマルよりローポジにした方いますか？
SR3入れたいんだけどシートレールしっかり選ばないと
ノーマル位置と変わらなくなっちゃう？
ワゴンワイドミドルです。 シートは何入れてますか？
レールはレカロ製ですか？ >>523
お前骨盤立てると頭が着かないちびっ子なの？ >>522
シートはレカロ製
ローポジレールは無名の 両側パワースライドはやめとけ。
小窓が無くなるから後席に人乗るならメチャ暑いぞ。
後席はオートエアコンじゃないのに。片側でも、こまどがあればある程度風か通って涼しくなるからな。 カーテンレールつけたくて、日中製作所の、スリムカーテンレール探してるんだけど、ホームセンター回ったけどどこもないよう
。付けてる方、通販以外でどっかうってないですか？ パワースライドって片側だけも選べるの？
その際右左は選べる？ お金あれば電スラで窓交換だね。
金額聞いてびっくりするけどw パワスラって自家用で使う人向けだよな
作業車で使ってると邪魔だよな ５型ダープラにデンスラつき乗ってますが、仕事で邪魔にならないですよ。
デンスラoffにすると、動力が完全に抜けるのでデンスラ無しのドアと変わらない使いごごちとなります。
まあ、仕事だと常時offになっちゃいますんで、いらないっちゃいらないですね。 ならばダープラ2ノーマルに、片側スライドドアオプションに、しとけばいいんだね ハイエースにチャイルドシート載せてる自家用使いからしたら電スライドドア必須！ パワースライドドアは途中で止められれば便利なんだけどな。
豪雨の日の乗り降りで全開になっちゃうと無駄に雨が入る。
どの車種だったか忘れたけど乗用ミニバンで、電動でオープン動作中に
一回スイッチを押すとその場で停止する車種があって便利だと思った。 最初は、おお！電動スゲェー とかでも
使ってみると開くの遅いとか人によって
いらなかったって人多い 電動スライドはいちいちブザー煩い開くの遅い
壊れると厄介。 >>542
あれ､結構重くなるらしい
クラウンが200から210になるときに外されたのも､重いからだとか ワゴンを4cmダウンする場合はリアに4cmブロックを入れるだけで大丈夫ですか？ >>532
自家用というか
小さい子とか老人とかがいる場合は
あった方がよい。5型になって開閉スピードが
早くなってたらゴメンなさい。 前の扉を電動ガルウィングにして欲しい。実用的だと思う。 風強くても隣の車ドアパンしない
スライドドア万歳w >>525
無名のローポジレールどこで買いましたか？
「ハイエース 200 レカロ」で画像検索したら
みんなヘッドレスト上端がリアクーラーユニットギリギリだね。
俺ロングボードを室内積みしてるから
クーラーユニットとヘッドレストの間に
ボード先端が顔出してるんで
これだとレカロ無理かなぁ・・・。 パワスラ途中で止めれるし。両側つけてるけどガンガン止めてるよ～。
レカロは運転席はウルトラローポジ、トライアル製がオススメ。助手席側は少し後ろの作りが違っててローポジまでしかつけれない。 4駆で純正LSDつけてる人でスタック経験した人いる？
どんな場面でスタックしたことありますか？
4輪スタッドレスでもアイスバーンの坂登れなかったとか
ぬかるみの未舗装ハマったとかやっぱ多いですか？ 暴風雪警報でてる北海道道北で､深さ20cmくらいの吹き溜まりに突っ込んだ時は危なかった
ちょうどすれ違った日産ノートe-4WDはスタックしてた
こっちも止まってたらちょっと危なかったかもしれない
それとは別の場所で､日産エクストレイルが断念した深さ30cmくらいの吹き溜まりはクリアできた
アイスバーンは正直タイヤ次第にとしか言えないんじゃないかな？
ちなみに3型ナローディーゼルS-GL ハイエースはかなり下から空気吸ってるから、そこらの軽より深い水は苦手だよ
ホースなりでもっと上から吸えばいいのに ちなみにほぼバンパーの最底面から吸ってる。
純正だと水が入りにくい構造にしてあるけどドボンすると死ぬ。
キノコに交換すると最悪そこらの水たまりで死ぬ。 >>561
20cmはだいたい行けるけど､決して余裕ではないと思う
そろそろ底擦りだすし､重雪や泥に埋まって止まると危ない
上で言われてるように､バンパー下面(だいたい28cm)より高い障害物は絶対危ないから､
むちゃするならエアダム付けとくのも手かも
本当にチリトリ用途になっちゃうけどw 開閉中にノブガチャで止まらんか？ハイエースは知らんがシエンタとノアは止まったはず >>548
☆ハイエース 200系 レカロ用 運転席 助手席 スーパーローダウンシートレール
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u210507207
これ。ボルトなどの谷間をくぐって設計されてるから現存するレールのなかでは最も低いと思う。
ただ助手席側を取り付けた際、シートのガタツキがひどかったから交換してもらったから俺のB級品がオマエのとこに行くかもよw >>558
うちも冠水エリアで色々調べた。エアクリの吸入口はグリル近くにあるhttps://www.topbuzz.com/article/i6576717589790065157?user_id=6489959390597088265&;language=ja®ion=jp&app_id=1131&impr_id=6582376390346148102&gid=6576717598103175433 しかしエアクリボックス下に水抜きメクラ蓋があるからそっから吸うと脂肪。
この救急車は特別なカスタムがされているのか
シュノーケルか蓋カバーが欲しいな 大雨の時にメクラを密閉するのも怖いしね...
雪対策なら簡易なアンダーガードでも作れば何とかなりそうだけれど
100系には純正シュノーケルがあったようだけど、
200には無いのかな？
あとは、ガソリンだとまた変わってくるのかも そこから水死するハイエースは割と有名だよ。
良かれと思ってノロノロ走ったり水中で止まるとガッツリ吸う。
メインの吸気口もほんのちょっと上にあるだけだしどのみちやばい。 パワスラは都合のいいとこで止まらないと思う。
ノブガチャは１回だと止まらずに反転するだけだし
何回も反転させればフェイルセーフ働いたようになって動力切れて手動になってしまう。
その後はハンドル下のボタンオンオフしないと復旧しなかった。
最初壊したかと思って焦ったわ。 >>548
俺、9.4室内積みしてるけどレカロ頭ギリギリで積めてるよ。 なんだよ バワスラ無しの 二駆ガソリンがいいの？
雪山行くのに二駆は嫌や >>554>>558
何を勘違いしてるのか知らんがエアクリの上に吸入口があるぞ
下に見える丸い穴は水抜き
エアクリボックス開けたことがないのか？ >>577
スーパーローダウンな。だからお前は仕事も出来ないしレールも見つからないんだよw >>575
売る時の値段がディーゼルより高いガソリン車
雪道は2駆で十分という知り合いいるけど？ レカロのLX-Fに交換したいけど、5型のナローディーゼルの助手席はシートの干渉(サイドと天井)が有るみたい。(トライアル製シートレール)誰か交換した人いたら、干渉具合等の情報を教えてくだちぁい。 >>582
ディーゼルとガソリンでエアクリボックスの形状が少し違うようですが、
その差はあるんでしょうかね？
水抜が若干後方にオフセットされてるみたいですが... みなさん17インチホイールの空気圧はいくつにしてますか？
ロードインデックス値が純正より上がれば空気圧は逆に下げて良いですよね？ >>580
迷惑だからやめれ
また雪道と一言にまとめやすいが
結構状況がことなる。
ほぼ完全に除雪した後なのか糞積もっているか
によって違う。
だから冬期の羊蹄山、八甲田、志賀高原とか
の糞積もった後に通る輩に聞かないと参考に
ならん。ましては彼らより雪道は下手くそ
なんだから >>580
普通の二駆と空荷のハイエースの二駆は全然違うよ
冬の雪国でもいつもいつも雪道とは限らないし
ハイエースの場合､冬道を走る可能性が少しでもあるのなら､四駆にしておいた方がいい 4人乗車で荷物満載で常時ってなら肉でも行けそう。四駆ダープラやけど無責任なこと言ってみたw >>589
ほんと 無責任だな お前は
二駆で雪山来る奴増えたら責任取れよ >>589
その荷物が600kgくらいあればそこそこ行けるんじゃないかな？
セオリー無視して､荷物もなるべく後ろに積んでね >>589
あんまりデマ書くと厄介なことに。
5ちゃんだからと言ってもねぇ
同一車種というかタイプであれば
どうやっても越えられない壁だから。 殆どの乗用車が低重心化になってるから
それよりかましだと思うのだが
軽自動車ってどの車種かな？ >>587
いいえ、ナローSGL。
ボードケースに入れたまま運転席後ろ真っ直ぐに積めてる。 リアハッチも干渉問題なし。 お盆に5型のディーゼルダープラのフォグランプと
ホーン変えようと思うんだけどやっぱバンパー外さないと無理ですかね
フォグランプはIPFのデュアル
ホーンはトヨタのプレミアムホーンです >>595
アドブルタンク増えてるからホーンはバンパー外さないと無理
フォグは外さなくても交換可能ではあるけどホーン交換するなら外すことになるな。 あれバンパーじゃなくって､アドブルータンクを動かす方法ではダメなのかな？
やってみた人いる？
たしか､エアダムつけてるとバンパー外すのかなりややこしいでしょ？ 12lのサイズのタンクだから相当でかいよ。
下のカバーくらいなら外してもいいかもしれんけどタンク動かしてホース外れて意図せずいきなり聖水プレイとかいやすぎる アドブルーのタンクって12Lもあるの？。アドブルーは1000kmで1Lくらい消費って聴いたような・・・乗り方でも違うと思うけど、早い人は5000km位でモニターに警告が出たらしいから、6～7L位のタンク と思ってた。違うの？・・・。 >>583レカロ純正だと頭が当たる。エアコン前か後ろのどちらかに固定される。
ローポジション入れればギリギリ当たらずかわす。 >>602
5型ナローディーゼルは、エンジン変更でフロアも変わったみたいで、レカロ純正レールは設定が無く。トライアルのローポジレールでも干渉が有るって聴いたもので。 >>596
ありがとう
つかセフティセンスついてたらかなり厄介なのかえ
5型でバンパー外したエロい人教えて！ ディーゼル3型でインジェクター1個壊れかけらしく交換しないといけないんだけど新車から6年で保証切れてて自費修理なんだけど2016年のリコールでインジェクターって交換してないの？
あと４つ全部交換した方がいいの？5万キロです >>604
バンパーははずしてないけど､グリルなら外したことあるよ
TSSのレーダーセンサーはカプラー一つ
バンパーにはTSS関係の機械は無かったような？
グリル～ライトまでの外し方は取説に載ってる >>605
ピエゾインジェクターがリコール対象になって全て交換したはずだが
それとコンピューター書き換えした記憶がある ワイドミドルにディーゼル無い辺りほんと商売上手いよね。 >>608
ワイドミドルディーゼルは今はあるっぽいけど四駆は選べないから、
長さと四駆ディーゼルが必要なら、
スパロンハイルーフ買ってくれ、って事になるね >>599
ごめん12じゃなくて7Lだったね。
>>604
４型の外し方の動画で予習してからやったけど
グリルにセンサーのカプラ１つ追加されてるだけでバンパーは変わってなかったよ。 都内で今週はけっこう5型とすれ違った
台数増えてきた感はある >>608
ワイドミドルは短距離ユーザーが多いって事？それともディーゼル載せた他のグレードを買わせようって思惑？
或いは高くなりすぎるからって良心？
…どれ？ >>607
それで５型からインジェクターがまたソレノイド式にに戻ったんですかね？。 >>606
>>611
ありがとう
盆休みに頑張って外してみる >>614
開発は「ソレノイドでも所定の性能
を確保できたから」って言ってたような
要するにコストダウンじゃないの？ 5型のグリルを外したいんですがコツいりますか？前は1型乗ってました。 >>612
未だに4型と5型の外見の区別がつかないんだが
なんかコツあるの？ >>617
ちょい上に書いてた人いたけどオーナーなら車両取説のランプ球交換だったかの項にグリル着脱手順が記載されてるよ >>619
返事ありがとうございます。取説は見たんですが差し込み部が外す時にコツが要るのかと思って聞いてみました。 カタログ見ると
最低地上高2駆が195で4駆が185で2駆の方が高いことに
なるんだが、4駆は突起か何かあるのか？
バンパーやボディーの高さは4駆の方が高い位置にあるんだよね？ 4型乗りだが、今日メーターの液晶の平均燃費が表示される上段の部分が点灯しなくなった。
エンジンかけ直すと直ったり点灯しなかったりで、点灯しない時はODOの切り替えも出来ない。
ディーラーに聞いたら同じ現象が数台あるらしいが聞いたことなかった。
ちなみに修理はメーター交換で5万になるらしいが、うちは来年買い替えるつもりなので直さないつもり。
こんな不具合聞いたことある？ >>618
自動ブレーキ無し車だと4型と5型で見分けつかないけど
自動ブレーキ付き車だとフロントのトヨタエンブレム下のグリルにミリ波レーダーがあるので
それで5型と見分けてる
ttps://toyota.jp/pages/contents/hiacevan/005_b_017/image/grade/special/carlineup_hiacevan_grade_special_3_01_pc.png
ttps://toyota.jp/pages/contents/hiacevan/005_b_017/image/grade/special/carlineup_hiacevan_grade_special_3_02_pc.png >>623
早いね！
5年ぐらいで焼却？
またハイエースにするの？ >>623
同じく14年式の4型2駆だけど https://i.imgur.com/r7k5Xen.jpg これかな？（写り悪くて申し訳ない）
6万5千Km超えたあたりからたまに点かないことあるよ。スマートキーONOFFで直るけど、
点かないときはいくら待ってもOFFにするまで点かない。最近は暑いからなのか湿気が多いからなのか
症状は出てないけど、寒い時期のが頻発してたかも。多分どこかの接触不良だと思う。
保証で直せると言われたけど、同じく来年には減価償却終わりで乗り換えるんで修理せずそのままにする予定。 >>624
サンクス。
やっぱりよくみないとわからんのね。 >>625
五年償却だから来年の車検まで乗ってダープラIIかな。
>>626
全く同じ症状ですね
他にも居たんですね！
ネット探しても載ってなかったのでレアケースかと思ったけど以外とメジャーな故障なのかも。 減価償却で五年で乗り換えるってどういうメリット？10年くらい乗る方がいいんでないの？ >>628
なるほど
ちな5年でデラ下取りだと相場いくらくらいですかね
銀行マイカーローン(個人用)だと2.0%で
300万借りて5年均等だと
利息が154980円(ただし減価償却は使えない)
デラローンだと5.8%で
300万借りて5年均等だと
利息が692628円
で銀行より537648円多く支払うことになるけど
300万の減価償却で節税考えると53万多く払っても
デラローンの方が実質特になるのかな？
教えてエロイ人！ >>631
どこのローン使おうが減価償却は購入価格なので事業で使うならその家事按分引いた分は固定資産として減価償却になる
ローンはどこのローンでも長期未払金で金利だけ家事按分引いて計上できるマイカーローンは事業用途を認めてないけど
割賦金明細書出してくれないとかかな？
事業用途100%なら両方とも全額経費に計上できるはずだから税理士に聞いてみた方が良いかもよ ハイエースなどどうみても事業用途100%じゃないの？ ttps://camp-in-car.com/vehicle/17
どう見ても自家用 >>632
ありがとうございます
よく考えたら一人親方の白色申告だからそこまで関係ないかもしれません
所詮収支内訳表に記入するだけの自己申告ですしね
2型の時はデラロンで買って減価償却したんですが
今回低金利の銀行から借りようかと思ったんですが
個人用の融資って言われたもので気になりました >>631
4型S-GL4WDで走行11万キロで200って言われたけど、年3万キロ走るからどうかな？
ディーラーの詳しい査定基準とかは分からんけど、一応今年の年末までは200は保証できるって言ってたわ。
ちな個人事業主青色申告で事業100%なので買い替えたほうがメリットでかいね。 >>635
固定資産計上は融資側には無関係な話だし融資側が計上したかどうかまで調べる術は無いよね
ディーゼルで400万としても年間75万ぐらいを5年間計上できるのは節税としても大きいでしょ
自分が一度マイカーローン頼みに行った時に事業用途はダメですと言われてじゃあいいですと帰ろうとしたら
全部が全部事業だけじゃないですよね？家庭で使うこともありますよね？って譲歩する余地はありそうだった
ゴチャゴチャ面倒そうだったので結局お断りしたけど融資側も借りてもらうのが仕事なんで相談すればどうにかなるかもね
ちなみに減価償却していた車両は下取り価格を雑所得で確定申告で計上しないと脱税になるから注意ね
5年以上で50万特別控除の50%だったと思うけど不確かなんで国税庁HPで確認を >>636
ありがとうございます
200プラス値引きが30ほど？出るでしょうから
ダープラ乗り出し400だとすると170万
全然買えますねw
>>637
ありがとうございます
2型の償却は5年前に終わってるけど
下取り価格を雑所得で出すってことですか？
前の車は3万ぐらいだったからスルーしてましたw
今更ですがローン組んだ金利は経費にできたんですね…
2型は6年ローンだったか組んだんですが金利は全く経費で計上してませんでした…Orz
これだから白色申告はどんぶり勘定って言われる所以ですね >>638
5年以上乗って下取り金額が50万以下なら特別控除で50万あるので税金はかかりませんね
申告で計上していなかったとしても税金は発生していないのでお咎めなしなはずです
金利の未計上はチリも積もればでもったいなかったですねw
金利だけとは言わず減価償却しながら毎月のローン代まで経費で計上してた人知ってます
ドンブリも上には上がいますよw
金利計算は毎年年初にローン会社に申告で使うからと連絡すれば割賦金明細書は送ってくれます
いい加減スレチなんでこの辺で。。 >>639
減価償却しながらローンも経費とかツワモノだなW >>639
トンクス
つか5年償却の人たちはほぼどノーマルで乗ってるの？
あんまいじると離す時勿体無い希ガス >>636
羨ましいな、
同じく4型S-GL4WDで16万キロだけど135って言われたわ。
ま、色々擦ってるし内装も仕事道具積むからしゃーないのかな、
ちなみにデーラーで下取り査定 3型ナロー４駆プライムセレクション9万5千kmで5型出始め昨年末に買取店で245万だったから
下取りじゃなく買い取らせて5型に乗り換えた 初ハイエースをシートのみ交換しようとしてるんだが
俺はDQNになのか タイヤもスタッドレスタイヤに変えたらDQNなんだなwwwバカ過ぎるwww >>641
H20は国産タイヤでXL表示無いけどETRTO規格なのかな？
後で空気圧見てみよう >>650
H20はC(コマーシャル)付いてるからETRTO規格
某ショップでPARADA PA03に空気3kgです！って言われて疑問に感じて調べた
ワイのS-GLは純正が前325kpa後300kpaやったからPARADA17インチは換算したら前370後350やった
信じて前後300kpaで走ってたらと思うとゾッとするわ >>651
なるほど国産でXL表示無ければJATMA規格だと思ってた、勉強になった。 >>653
そらそうだな、というか高学歴DQNってのも倍がけで痛いしなw DQNカスタムは論外だけど使いやすくカスタムするのはこの車の魅力の一つじゃない？ お前らUIビーグルバカにしてるといてこますぞヴォケが！ 空荷のディーゼル4WDノーマルタイヤでフロント3.5、リア2.5で跳ねずに乗り心地いいよ。 後ろ下げすぎじゃね？
LTタイヤそんな空気圧で使って良かったっけ？ DQNの定義がわからん
純正どノーマル→セーフ
純正スポイラー→セーフ
公式パンフレット掲載モデリスタスポイラー→グレー
公式パンフレット掲載モデリスタマフラー等→グレー
公式パンフレット掲載TRDスポイラー→セーフ
社外スポイラー→完全アウト
デラオプション荷室フィルム→セーフ
DIYフィルム→アウト
16インチアルミ→セーフ
17インチ～→アウト
トーヨーH20→グレー
ナスカー→アウト
テールLED→アウト
晴天の夜なのにフォグランプ点灯→アウト
晴天の夜なのにリアフォグランプ点灯→基地外
こんな感じか >>661
純正スポイラーもアウトだろ
外観いじるの基本DQNだと思うよ
純正アルミホイールがギリギリセーフ その解釈だと、ハイエース乗りのほとんどがDQN・・・。 >>660
フロント
https://i.imgur.com/kredwhT.jpg
リア
https://i.imgur.com/jXvlS5X.jpg
同じくらいの潰れ方だから大丈夫だと思う。
ハイエースより重たいアルファイアとかも前後2.5位だから大丈夫だよね。 >>663
その通りだと思うよ
世間一般のハイエース乗りのイメージと一致する マナーとモラルがまともなら、
車高が低かろうが、デカいホイールついてようが
他人様に迷惑がかからねえならどーでも良いだろ、
好きに乗ればいい。 そんな事よりなんで神奈川の奴らって車いじってる率高いの？千葉東京より圧倒的にホイールやらエアロやら変えてるけどなんなん？
同じ車乗ってる奴多くで自分の車が解らんの？ 質問です
ハイエースの、2列目というか前から2枚目のガラスに小窓がついてるのはよく見かけますが、
前から3枚目に小窓がついてるのもたまに見かけます
これはオプションですか？社外品ですか？ >>671
それは運転席側のドアが開かないワゴン GL じゃないか >>671
ワゴンじゃね？
少なくもバンの荷室サイドに窓は無いし、オプションにも無い >>668
えっ、なにその感覚？
じゃあ、カラーやデザインは自分のクルマがどこにあるか分かり易いために決めてるの？ >>675
あーあ噛みついた時点で君負けやでｗ
そういう認識があるから弄られると食いついちゃうんでしょ？下心丸出しの横浜ナンバーかな？ 明日で1年だがステアリング周りのガタつきが春から気になりだし
3週間前の年検で見てもらったら「ローダウンでトーション緩めてるからでないですかね」で終わったけど
段々ガタつき音がひどくなってきた
IGオン状態でハンドル振ったらやっはガタつき音する
ググっても2例位しか出てこなかったけど俺もなってるて人いますかね ローダウンだエアロだインチアップだって
運転席に座ったら見えもしないのに、
見てくればっかり気にして金かけて、
乗り心地悪くしてバカなの。 車はノーマルで乗る派なんだけど、ハイエースに限っては下げた方が乗り心地いいね
底付き、ストローク考え0.5～1インチ下げるのが一番だねぇ
アームの角度の影響かと思うんだけね 確かに車高下げすぎ＆低扁平タイヤで、ちょっとした段差でも徐行している奴は
馬鹿すぎるなｗ 合法の範囲内なら好きにすればいいよ
でも一通り弄っても最終的にはノーマルに行き着く 車弄りはは家と一緒で個性だろうね
そこそこ大きい買い物だし
>>667に禿同
どノーマルでマナーの悪いやつとかの方が逆に多い気がする
>>684
明日発表なの？
デラは9日から盆休み入るからオーダーは盆明けぐらいからかね？
納車は年末ぐらいか…… >>681
ステアリングギアボックスな…
1型と4型を新車で買って、どちらも不良に当たって無償交換になったよ。 キャンパー架装や車中泊架装の話はこのスレ的にはあり？なし？
適切なスレがあったら誘導してもらえるとうれしいです >>678
なにいうたりますよるん？
ちゃきちゃきのミナミ育ちですがん
自分横浜ちゃいまんげな。
どこ見はっとら噛みついた思うんかいのぅ SGLなのにメーターだけDXなのを見たのだが、どういう個体だったんだろう
DXGLPを頑張ってSGL仕様にしたのだろうか
前列のシートが見えなかったのが悔やまれる DXで自動ブレーキ無しだと
オレンジメーターのまま へー
自動システムレスだと
フロントメッキのセンサー無し
DXだとメーターも昔のメーターになるんか
5型なのにある意味レアか？ レアだねぇ
確か全車標準装備だもんね
4型との区別が付かないでしょ カタログ見てみたら、
・TSS-Pレスオプション選択
・DX
・ガソリン
の条件を満たさないとアナログメーター付いてこないみたい？
レアなのは間違いなさそう
今TSS-PレスのDXディーゼル納車待ちですが、
別にオプティトロンはそれほど必要感じないので、
レスオプションあったら選びたかったわ >>688
受注はすでに始まってるよ
ダープラ2 7月10にはすでに価格判明
その時に先行発注できた >>704
デラで？
ネットに出てる怪しい店とかじゃなくて？ >>704
まあ 仮受付みたいなもんやったから
サインして 十万だけ振込んだ >>706
ディーラーで発注済、１０月納車予定。今からなら年超えるかもよ。 先月納車したんだけど、スパークリングブラックパールクリスタルシャインが長すぎるw
良い略称ある？ スパークリング
ブラックパール
クリスタル
シャイン
素直に「スブクシャ」じゃだめなのか？ スパクリかブラックパールって俺は言ってるな
ダープラ限定だし色はいいけど傷がな・・・
ボルドー>ホワイトパール>ブラックパールかな個人的な好み
ダープラいいね、ディゼル4駆だと400万コースだけどｗ
年内には恐らく買えるだろうから待ってろよ！一生乗ってやるからな >>685
その下げ幅だと､フロントはトーションバー緩め､リアはダウンブロックだよね？
ダウンブロックは底突きしない限り乗り心地悪くなる要素がないし
フロントはイニシャル抜いているのと同じだから､そりゃ乗り心地は柔らかくなるよ >>717
まさかこの人は、「トーションバー緩めるとバネレートも」とかいい始めるヤツか？ トーションバー緩めは底づきしないかぎりほとんど乗り心地変わらないけどな。 個人的にDXにオプティトロンついたのはほんと良いと思う。
いつも見るとこだし >>718 俺もそう思った。バイク乗りに勘違いする人多いイメージ。
スイングアームの角度の影響はあるけどね イニシャル変更するのとバネレートの話は少し違うだろ？ >>711
～パールクリスタルシャインはホワイトも名称同じだし
スパブラでいいんでない？
クリスタルシャインはカッコつけただけでしょうね
トヨタだけでしょ？クリスタルシャインwww
なんの意味だよw
ホワイトだとソリッドとパールがあるから
ホワイトといえばソリッド
ホワイトパールと言えばクリスタルシャインの方
でも結局マイカもパールも基本雲母片を混ぜた同じ塗り方なんでスパークリングブラックマイカでもいいんだろうけどブラックマイカがあるから名称パールにしたのかな まもなく5000km、警告出てないけどアドブルー補充したほうがいいかな？ >>727
自分でするなら5L入りでしょう？
警告灯点いて5Lだから点くまで待った方が無駄がないよ レスありがとー
明日300km程度走って5000越える予定だからその後に警告待って補充するよ。
しかしめんどくさいね(笑) 尿素面倒くさいのか。
今、納車待ちだけど4型のときに買っとけばよかったかも。 ウォッシャー液入れるのと変わらんよ
ウォッシャー液入れるのが面倒ならアドブルーも面倒だろうけどね
トラックが多いスタンドだとアドブルーも補充出来るし
そんなに面倒だとは思ったことが無い。
まぁ…まだ二回しか補充してないけど。 そういえばウォッシャー液補充してないな、つかあんまり使わんし。 >>737
俺は使ってるが点検車検で補充されてるのか気にしてなかったが今日切れた…タンク小さいんだっけか？ ウォッシャーよりよっぽどめんどくさくね？
手に付いても車体に付いても直ぐに白濁するからさっさと落とさないといけないし 家にある車や会社の重機のエンジンオイルの交換は出来ても
ウォッシャー液なんて1度もやった事無いや、分からんぞｗ
ディーゼル車俺も4型の時に買えばよかったなと後悔
LSD入れるから自動ブレーキ類興味ないし
短所は4速AT位か？でもそこまで燃費変わらんのだろ？ ５型ワイド軽油ですが、音が静かなイメージです。
６ＡＴのマニュアルをエンブレだけに使ってます。
誰か有効な使い方教えて下さい。何にどう使うのか?楽しむもの?
燃費は10キロです。 首都高中央環状線板橋から江北JCTで川口方向分岐間際で前方何もないのにブレーキ警報鳴った
分岐案内の看板にレーダーが反応したっぽいかなぁ、通った事ある人はわかるけど看板とそれを照らす投光器の光軸を突っ切るみたいに走る変な配置なんだよね昔から >>741
高速道路で1Lあたり1km変わるかぐらいかな。
あとすごく静かで尻が熱くない位。
LSDに拘らなければ寧ろ5型をおす。 >>742
高速とか早めに合流したい時ぐらいかな。
まぁ確かにエンブレ以外使わないかもね >>745
やっぱそうですよねエンブレ活用かな。
５型はとても静かですね。買って良かった みんなウォッシャータンクに撥水液入れてないのか？
今代車の4型デラ版乗ってるけど2型SGL同様にやっぱケツが熱いorz
>>746
最初はどれも静かじゃね？
2型も新車当初は静かだった記憶
今の代車も1万5千キロほど走ってるけどすごく静かです 今、1型（14万キロ走行2KD）で5型納車待ちだけど、
車検の代車の4型（走行5000キロ1KD）も静かに感じた。
新しいうちは静かなのでは？ ２型から乗り換え。
新車状態での音の比較は分からんが、回転が押さえられて静かなイメージはある。 2型は定期的に浄化装置が働いて煩かったね
シュコーってやつ
アクセル踏むと排気ブレーキやプッシュンバルブみたいに
プシュッで音なるし
4型はほんと静かだけどケツ暑くなるから納車待ちのダープラもケツ暑くなるんだろうな…(´･ω･`)
デラ版乗ってると何気にsglのセンターコンソールよりデラ版の3列目シート兼テーブル？の方が良かったりする
センターコンソールって何気に使い勝手悪くない？ >>750
自分も自家用がＳＧＬ、仕事車はＤＸ。ＤＸのセンターコンソールいいよね。
Ａ４の書類楽に入るし、ふた開けてテーブルになるし。
書き物したり弁当食べやすい。
ミラーもＤＸの方が見やすい。特に左側と丸いアンダー。 遥か昔の>>461ですが、
工場コードC31でしたので報告まで
レジアスエースDXディーゼル四駆ルートバン寒冷地仕様ホワイトです
トヨタ車体いなべ工場製みたいです
発注が確か6月22日なので、納期は1月半ですね
災害の影響で遅れてるとは言ってました
岐阜車体じゃないのもそのせいなのか、もしくは寒冷地仕様だからか...わかりません ハイエースのオイルなんかキャッスルで充分でしょう
それも安い方の5W30で良いよ
0Wに燃費以外でメリットは無いし
その燃費も殆ど変わらんしな すごく意見の分かれるところだけど、皆さんATFってどうしてます？
前車は2万キロ毎に替えて10万キロ超えたら店が替えたがらないのでそのままっていうのがパターンだったけど正しいか確証はありません >>747、748
昔の記憶だが高速とかだと静かな記憶がある。
4型の前期？だから4型でも違いがあるかも >>758
ディーラーだと交換歴の分からない10万キロオーバーは替えたくないみたいだけども
自分の所で交換してる車は普通に交換してる
それこそ8万まで交換してて10万で交換してくれないなら
他の選択肢でも良いのでは？
用品店でも交換は出来るし、用品店が嫌なら
トルコン太郎を持ってるお店に依頼するのが良いかと。
10万しか乗らないなら良いけど、30万オーバーまで乗るなら
ATFは定期的に交換したいね 明日発表みたいだな、ダープラ2 特別のエンブレムと助手席のエアバックぐらいだな違いは！ 予定通り5000km超え。警告は出なかったけど来週末にアドブルー入れます。
ところで天井断熱でレジャーシート入れたんだけどたまげるくらい静かになったよ。
オススメ。 2kdから1gdへ乗り換え。
部品移し替えのため、2台所有してます。比較したところ、カラカラ音はあまり変わらないです。しかし、振動が少ないですよ。エンジンを振動させている原因箇所にカウンターをあててるのでしょうか。そんな印象です。
走行中は、エンジン回転数が低いので、相応に静かです。
因みに、ATのセミオート？は、積載がある時の登坂やフル積載時を想定した装備かと思われます。
Dレンジは、空荷を想定して燃費重視のプログラミングがされています。
また、エンジンブレーキが4-3-2-1と自動でかかります。ブレーキ制動と重なると挙動がギクシャクします。これは余計なプログラムだなと思っていましたが、峠の下りを走りとなかなか便利だと感じました。 6月発注の9月納車予定だったのに、10月になりそうとか言われたわwww
どっかのアホが大量に発注しやがったせいで遅くなるっぽい
いや、まぁわかるんだけど個人の方も大事にしてくれや おれは４月中旬予定から５月末まで延ばされた。
同時に注文した仲間は代車借りててその貸し出し期限が１ヶ月以内ていう社内規定だったらしく越えないよう予定通りに納車されてたわ。
そして自動ブレーキが初期不良のまま渡されてた笑 >>769
もうすぐ納車なので
自動ブレーキ初期不良kwsk
リコールかかってるとか？ >>770
そこまでひどいものじゃなくて、エンジン始動時にメーター内のメッセージでセーフティセンスの故障を示す表示が出るっていう感じ。
結局１ヶ月点検までそのまま乗って点検時に診てもらってすぐ直ったと聞いたよ。
たぶんOBDに機械つなげてリセットしただけなんじゃないかな。
それ以来出てないようだわ。 >>771
トンクス
デラって盆10日ほど休むよなー
盆前納車でトラブルあったら嫌だなぁ
つか今日ダプラ2発表か
とりあえずカタログ見たい
エリアハイエースみたいなデラのハイエース専門店ってって滋賀県だけなん？ トヨタHP更新されましたよ
50周年 ダークプライム2 50周年 シート ドアトリム ダークブラウン
共通 セパレーターバー ブラック
あとは情報通りですね 思ったよりダメージ少なくてホッとした
天井ブラックなのはいいなぁ
グリルは上下でなんで分けたんだ？
上部もブラックメッキにしたほうが良いがなぁ ダープラ2待ってみたけどあまり惹かれないなぁ…
DX行くわ俺。 >>776
ルーフも黒はイイよね
ANNIVERSARYは
漆黒メッキが下段だけとか確かに意味わからん
しかもヘッドライトのスモークとかリアガーニッシュの
ダーク外してるしダークプライムじゃなくて良いんじゃね？
50thロゴとグラファイトメタは魅力かなぁ
ほんとは伽羅番みたいなブラウンにしたかったんだろうな
クルーズコントロールがあったら悔しかったけど
やっぱキャブオーバーは安全性的に無理なのかなぁ
>>778
つか納車待ちでデラ版の4型代車乗ってるけど仕事で使うならデラ版新型出るたびに買い換えるのもアリかと思った… ダープラ2のピラーと天井の黒は、羨ましい。ただ、誰かも書いていたけどダメージは最小限でホントに良かった。 4型のフォグランプ 交換したいんですが、やっぱりバンパー外さないとキツイですか？ >>781
ピラーとルーフて部品で出るかね？
意外とイイ値段しそうだけど >>784
自動ブレーキでも作動しないとか勝手に作動とか今大問題になってるのに
万が一誤作動でぶつかったら即死する可能性が高いキャブオーバーにクルコン搭載すると思う？ 世界の自動車で耐久性最強ベスト３
ランドクルーザー、ハイラックス、ハイエース
過酷な環境で１００万km走っても全然動く！砂漠やシベリアでも余裕！
走行距離５０万km超の中古ハイエースでさえ下取り２５万円以上
これを再整備してアフリカ輸出するとなんと３００万円で売れる
ランクルやハイラックスなんてアメリカ軍からテロリストまで御用達だからね >>784
電子部品を増やすと車の耐久性が落ちるからだよ
スマートフォンが過酷な環境だとすぐに壊れてしまうのといっしょ
ハイエースは堅牢性や耐久性を重視してるんで、なるべく電子部品を減らした方がいい >>783
部品は出るとは、思うけど。他にもリアエアコンのパネル、吸入口
ルームランプカバー(フロント、センター、リア)、アシストグリップサンバイザー等も交換と・・・。かなりの金額になりそう。その内に、みんカラとかに出てきそう。 >>787
んだ
キャブ仕様のOHVエンジンで3速コラムシフトがいいね。 コラムシフトはむしろ壊れやすいからフロア5MTのパートタイムでええのよ
早い話が100系の初期型 >>787
クルコンなんて数十年前からある枯れた技術に耐久性云々もないでしょ
ハイエースの電子部品の耐久性云々の前にディーゼルエンジンの耐久性の方が不安では？
耐久性が未知な1GDエンジン
過去のディーゼルエンジンでも数々の問題抱えてたけどね
最初の2.5が一番耐久性あるでしょ
海外のバイヤーには200系はガソリン車の方が耐久性あると言われてるぐらいだし >>791
どう考えてもディーゼルが欲しがられてるでしょ だれもガソリンの方を欲しがるとは言ってないぞ
あくまでも耐久性の話
ちなみにハイエースの異常なディーゼル人気は過去の話
今の昔と違った複雑なディーゼルエンジンなんて新興国じゃ治せない
敬遠されてる 黒は確かにいいけど、どんどん値上がりしてるね。
ダープラ１の５型は販売期間９ヶ月ぐらいで希少だね。
50thは高いよ そしてグリルは好みが別れるね 今一なイメージ
ロゴだけで価値はあるかな 300系来年でたらダープラ2も販売期間短いことになるのかな。
内装黒が増えると擦り傷目立って仕方ないからあまり裏山しくはないなあ
ドライヤーであぶれば消えるんだっけね。 スタッドレスタイヤはLTタイヤより、
アルベルなんかが履いてるミニバン用の
ほうにしとけばいいのか？ 4型とかって2型の時よりも前上がりおさまってる？
代車のデラ版4WDが
リアがフェンダーアーチまで760～765ぐらいで
フロントが790だった
2型の時はフロントが800超えてた気がする
これくらいなら1インチダウンとかしなくてイイかな 敬遠して盗難されにくくなればよいのだが
プラドと同じエンジンだから新興国でも
いずれ直せるようになるのではないかな。
現時点での耐久性は判断できないかと
個人的にはディーゼルエンジン
自体レガシィだから耐久性も高いと
思うね。 トヨタ的には本来商用車にはプロボとおんなじTSSCで良かった所をミリ波レーダー付けてセミTSSP相当にしたのであってTSSPからクルコン引いたという考え方ではなかったんだろうけどな
クルコンまで要件に入ってたTSSPでなく同様構成のヒノノニトンと同じサポカー呼称しとけば延々クルコンクルコン言う奴が居なかっただろうにね >>797
個人の好みがあるのでなんともだけど
俺は乗用寄りのLTタイヤならもはや乗用車タイヤと遜色無いと思う
一世代前の時代から「やっぱLTスタッドレス糞だな」と思ったことは皆無 ダークプライム２のミラーとドアノブってダークなメッキになったのかな？ >>699
遅レス失礼
ありがとう。
そっち移動します。 >>803
俺は商用は耐久性が重視される傾向が強いから
なんとも言えないと思うが。
特に鰤なんかはその傾向が強い。
糞とは思わないが乗用車用に較べると弱い。
そんなに積もらない地域ならどーでもよいが。 >>806
僕は浜ばっかりで鰤知らないけど､浜は195/80R15 107は二種類あって
アイスガードブランドの方は別に乗用車用と差は感じないかな
ちなみに､カタログにも商用車タイヤとしての耐久性は期待しないで的な
文言もあって､これは自家用ライトバンに特化したんだな。と､感じられた
まぁ､この辺は個人の感想だけどね
ちなみに､道北で暴風雪警報が出るような日に吹き溜まりに突っ込んだり
大雪通行止めの上信越道に取り残されてラッセル走行したりしたけど
スタックはしなかった(これはハイエース4WDの性能かも)
ただ､札幌市内の洗濯板みたいなアイスバーンはやっぱり滑る >>808
貴重な情報サンクス。
商用に限っては鰤の方が良くない(滑る)
コメントが多いから迷っていたが今年から
浜に乗り換えます。 50th記念モデル
オレ的には ありやわぁ
でも、バワスラいらんのに標準やん レスの設定ないんかな エセックスのバッドパネルは車検OK(大阪府)でしょうか？ >>813
そんなんスイッチでオフにすればいいんじゃね？
値段がぁは愚問だわ ■HIACE特別仕様車スーパーGL“50TH ANNIVERSARY LIMITED”は期間限定生産（～2019年7月31日）となります。
って事はそれ以降も200系は販売するって事？
>>814
んなもんエセックスに問い合わせしろとしか言いようが無い
知人が415コブラのパネル装着してたけど車検通ってたが（広島） >>817
少なくとも2019年7月までは200系造るって事でしょう？ エムテクノのボンネットも車検通ったよ
1番自然なボンネットでキリッとした顔になるからオススメ エムテクノのは上部の凹みが無いんですね
セックスのは凹みがアクセントで良いな キャブオーバー型ってやっぱ正面衝突した時の足のダメージが気になる
この車で事故起こして生涯車イス生活とか多いんだろうか？ 俺の叔父さんはトラックと正面衝突やってしまった。
棺桶の中では下半身があるべきところになかった、、、
ボンネットがあっても助からなかったかもしれないけど、ショックだった。 キャブオーバーだと大体泡吹いて伸びてるか、足無くすかの二択だな 衝突する瞬間に両足引っ込めたいけど
ハンドルに引っかかる >>821
事故の形態で正面衝突はかなり少ないん
だけどね。また車イス生活になるような
事故は歩行者、自転車、バイクが圧倒的に
だった気がする。
例外は高速の対面と逆走と認知症ぐらい。
それでも軽自動車よりは安全な気がする。
まっ5型以降はうるさいから
正面衝突を起こすようなことは稀かと。
※起こされることはある。 >>815
スイッチオフ状態だとパワスラないのと同じ？モーターの抵抗で手動だとおもいくなるとかないの？ 数年前に雪道の下り坂スリップで止まらなくて車から飛び降りたやついたな。
当然加速して下の民家に突っ込んでた。 >>828
同じ。
onにするときに手動で開けようとするとモーター抵抗(安全処置)で重いだけやで >>830 初代アルファードのパワースライドドアは
OFFにしても筋トレできそうなくらい重かった。 4型と5型ってバンパーの裏若干違うの？
5型のフォグランプ交換の下見したら助手席側がなんか黒いがバーで覆われていたんだけど
やっぱりバンパー外さんと無理なん？
正面から触ってたら外れそうな感じなんだけど実は2型みたいに正面のカバー外したらフォグランプポロンて取れるとかじゃないのかい？ 5型ディーゼルはエンジン変更で、助手席側にアドブルーのタンクが付いた。黒いカバーを外せばタンクとバンパーの隙間から、手を入れて何とかフォグランプの交換は可能。 ダークプライム2を注文しました！
納車はいつになるか聞いてません。 仕事の関係で4型の隣にキャラバンのライダーが並ぶのだがハイエースが見劣りして感じるのは気のせいだよね？ >>839
大丈夫！！。下取りや売る時にハイエースで良かったと痛感する。 >>839
内装のデザインは勝ってるから
あと、200系からちゃちくなったけど
キャラバンの造りよりましだから。 キャラバンが勝つにはワゴンに力を入れるしか無いと思う。 キャラバンも良いが敢えてコモ最終にライダー外装総移植 >>836
俺も3日にダープラ2注文したよ。
11月納車予定です。 >>839
そうかね？
ノーマルのキャラバンはフロント平べったくない？
掌底で潰されたみたいな顔してるから見劣りする
カッコいいのはライダーぐらい
でもリア分割シートとハイビームもLEDアラウンドビューモニターとエンジンオフで格納ミラー、アンバーは羨ましい
ただアンバーだと+54000
LEDヘッドライトとアラウンドビューと助手席エアバッグで＋17万だから価格がよくわからん
ドアミラーにウィンカーもついてるんだっけ？
あと周りに乗ってる香具師がいなさすぎて耐久性がわからん
ハイエースはほぼトラブルないからなぁ
2型からダープラのって走り出したら自動ドアロック
停止してパーキングでロック解除とか高級車並みで感動した
つかこれっていつから標準で搭載してるの？
パーキング入れてマップランプオン
ドアロックで消灯はヴィッツでもあるからあれだけと
つか今考えたらそれすらない2型ボロすぎだわな ドアロックは4型前後の話じゃないかなー
これちょっと配線触れる人なら安いキット買ってすぐ出来るんだよな トンクス
つか聞きたかったのはカーナビ取り付けしてたんだけど
ラジオアンテナが見当たらなかった…
ステアリングスイッチはパナのハーネスでいけました
エーモンのY2451のハーネス買ったのでアンテナ変換コードは付いています
でも純正のラジオのハーネスが見当たらなかった
今はラジオなしで設置済みです
教えてエロい人！ >>848
ナビ枠の左の上かどに白いカプラーが固定してある。
説明が難しいけど取るのにコツがいる。
社外のナビ付けるにはラジオアンテナの変換カプラーが必要です >>849
ありがとうエロい人
左上ですか
明日調べて見ます
エーモンのハーネスで変換アダプターはあリマスター
https://i.imgur.com/HcUckVT.png うちも数日前にオーディオ付けました
アンテナの黒い線が右から来て、白いコネクタが左側のベージュのコネクタホルダ？みたいのに刺さってました
変換アダプタは、アップガレージで190円で見つけました
ちょっとわからなかった事が、
アンテナコネクタにもオーディオコネクタにもラジオブースターのピンが見当たりませんでした
手動アンテナだと無いのが普通なんでしょうか？
まあラジオの感度は良いし問題ありませんが...(AMしか試してないけど) バイクを載せたいので、ハイエースに買い替えか、バイク専用に買い足しでN-VANを考えています。
N-VANスレを見ると、キャブオーバーのハイエースは事故ると太ももから切断になり、とても危険だと聞きました。
安全を考えたらN-VANが1番で、ハイエースやエブリィが安全面では同程度で危険で時代遅れとの事。
できたらハイエース1台にしたかったのですが、家族を乗せる事を考えると安全なN-VANを買い足した方がいいのかなと思いだしました。
ハイエースって大きくて頑丈なイメージだったんですが、軽のN-VANより危ないと聞いて意外でした。
実際にハイエースでの事故って、やはり脚切断が多く、軽よりも簡単に死んでしまうくらい危険なんでしょうか？ >>852
五十歩百歩だけど、ハイエースの方がマシでは？ >>852
正面衝突なら有り得るだろうけど、事故の正面衝突率ってかなり低いよ
それにハイエースで足切断レベルの事故ならN-VANでも同程度以上の損傷にはなりそう
どっちも事故被害的に判断するならイマイチだから、家族乗せるのメインなら普通のミニバンにした方が良くないかな >>852
NｰVANスレって、頭お花畑かw
確かにハイエースで酷い事故で少なくない人数死んでるけど、一体世の中にハイエースがどれだけ走ってる？
それに対してNｰVANは何台デリバリーされてその内そういう酷い事故起こしてる？
上のレスでも書かれてるけど、ハイエースで足チョンパの事故でNｰVANなら、全身ペシャンコじゃね？
だからと言って、ハイエースが安全なんて言うつもりは毛頭ない
それに人が快適に移動できるクルマでもない
あくまでも貨物車
本当に安全性を気にするなら、ボルボにヒッチメンバー付けてトレーナー引いたら？(割にマジメな意見) なんだって事故するのは一緒
俺の友人はセダンで大型車のケツに突っ込んで棺桶の中の上半身がミイラみたいに包帯巻いたマネキンだった N-VANスレにはキチガイが巣食ってるから話半分に聞かないとだめ 衝突安全性テストの前方テストは､基本的に重いクルマの方が不利
自損事故とか物にぶつかっている限りでは､あのテスト通りなんだけど
実際の事故で､交差点みたいな広い場所でクルマ対クルマがぶつかる場合は
重いクルマの方が絶対値で固いので相手を潰したりして被害が少なかったりする
対軽自動車？
相手がかわいそうな話だね アドブルー補充完了。
5000kmちょいでジャスト5L。 Nバンはなんだかんだで軽だぞ
ハイエースと安全性なんてほとんど変わらん 既に沢山レス付いてるから今更だけど
N-VANの安全性はテスト結果が出るのを待つとして、
キャブオーバーの場合は、普通の車で言う「重さ理論」は少し変わってくると思う
セダンやミニバンなんかは「重いエンジンや車体が相手を押し退ける」事が期待できるけど、
キャブオーバーの場合は押し退けるときに運転者がその間に入っちゃう訳ですよね
例えるならトマトか何かが買い物袋の角に入ってて、そこが何かにぶつかる状態かなと
買い物袋が重いほど、他の物に当たったときのトマトのダメージは大きくなる
軽バン(軽トラ)と比べればハイエースが若干、余裕があるとは言え重さのダメージをトマトが受ける事は変わらない
トマトが袋入りか、パック入りか、あと高さの違いも少しあるかな？程度かと その重いエンジンがバルクヘッド押して車内に入り込んで…ってパターンもあるからセダンやミニバンでも危ないのは変わらんよ。
むしろキャブオーバーの場合フレーム自体に当たったら相手を押し潰すし、当たり方次第としか言えん
いずれにしても事故が怖いなら運転するのは辞めちまった方が良い ハイエース＝トマト
N-VAN＝ミニトマト
こんな感じ？ ハイエースを買う奴が安全性なんか気にしてるか？
同じく軽自動車買う奴が安全性なんか気にしてるか？ N-VANとハイエースで悩む奴いるんだな。
ハイエース買える金あるならハイエース買うべき。
仕事でも遊びでも後悔しないのはハイエース。
安全性優先なら素直にミニバン買ったほうがいい。
ハイエース買える金あるならステップワゴン買えるだろ。 >>852
当方消防団員やってます。
詳しい話は団員には降りてこないので、以下は話半分程度でどうぞ。
2年前に現行アルト(当時)と200系ナローのオフセット衝突の事故で出動しました。
(火災の危険ありとのことで。案の定燃えましたが)
アルトはフロント周りがぺしゃんこで、ぱっと見車種がわかりませんでした。
ハイエースはフロントが凹むも、一発で車種が判別できる程度のひしゃげ具合。
のちに聞いた話だとアルトのドライバーは死亡、ハイエースのドライバーは後遺症の残らないケガで済んだとのことでした。
この出動で私はハイエースを買うのにためらいがなくなりました。 相手が凹んでくれるから こちらの被害が軽減されるのね
では、ハイエース同士だとどうなるのかな トレーラーに突っ込まれてレスキュー隊に助けられた知り合いが高速隊やレスキュー隊の人に
「ハイエースじゃなきゃ死んでたよ」とか「ほかの1BOXや2t車なら死んでたよ」って言われたらしい
高速の渋滞で大型トラックの後ろに止まったら後ろからトレーラーに突っ込まれたって言ってたから荷室が潰れて衝撃を吸収したのかもな
自分から大型トラックに突っ込んだらまた違うんだろうけどな
本人から直接聞いた話だから嘘ではないと思う ハイエース ダークプライム2
ハイエース ダークプライム2 50周年
のおすすめのオプション教えてください。
この２つで検討有です。（色はパールホワイト） 俺のキャンプ仲間の友人が某県警の高速隊にいるけど、自分たちも仕事でハイエースやキャラバン、ボンゴに乗るんでこの手のクルマ絡みの事故は興味深く見聞するそうだ。
で友人は迷わずハイエース買ったし俺にも薦めた。 まぁこのクラスってなるとハイエースかキャラバンかボンゴになるからね
実質一択みたいなもんやろ 救急車もハイエースベースばかりだからな。
200型の前はグランビアベースだったから
やっぱり衝突安全性は劣るのだろう。 ワイ社用車4型ガソリンDX乗り、元旧型タウンエースバン乗り
衝突安全性で選ぶならNV200にしてた >>877
あの時代のグランビアと200系ワイドボディなら
200系ワイドの方が安全までありそう こんな危険な車輌を全国の自治体で救急車に採用しているのはけしからんな
Ｎ－ＢＯＸは安全だが、ちょっと狭いのか >>874
昔の比較でキャラバンとハイエースのどっちがブレーキ効くか比較してるやつあったけど
日産の車ってGTR意外はブレーキ効かないイメージなんだよな。最近のリーフは段違いに良かったけどね >>872違いはオートスライドドアがデュアルかシングルかだけだど思うけど。あとよくわからない特別色があるくらい。 セダンから ハイエースに乗り換えたとき、
この車は 事故が少ないから て理由で保険料下がったぞ
乗り換える前の車は 当時流行った三兄弟な だんご三兄弟…
ハイエースとN番比較して買うか迷ってるとかワロタ
値段も大きさも全然違うしただのでっかい釣り針だろ
wwwww
どうせならNV200とかライトエースと比較しろよw
なぜに軽とハイエースwwwww
釣られてる香具師大杉だろ………… あえて釣られて楽しんでる奴を真面目な顔して唾を飛ばして罵倒してる君は Nバンちょっと欲しくなった。
ターボの6速MT出ないかなあ。 >>880
ワンボックスの中じゃベンツの次に安全だぞ？ オートマはもっと進化してからでいいんじゃないかなーとは思うわ
あくまでも運送屋目線だとな トレーラー転がしてるけど
今時MTなんてあり得ないわ ずっと他車MT乗り継いできて、現行6ATに乗り換えた
正直結構不満だったけど、1000km位走ったら何となく付き合い方が分かってきた気がする
ミッションさんの機嫌を窺いつつ運転するのは疲れるから、
諦めて人に乗せて貰うような気分で運転してる
楽と言えば楽だけど、走りながら飯を食うのが楽になる位しか利点が見当たらない 運搬のための道具グルマには俺はMTとか要らんなあ。
下り坂でエンブレ欲しいときとか、たまにギアを選ぶけど、あとはDレンジの楽ちん運転でいいわ。 5型の説明書見てたらフォグランプの交換の仕方説明書に出てた
からバンパー外さずにアドブルのカバー外すと交換できそうですね
ポジランは流石に運転席側はヘッドランプ外さんと無理だった…
グリルは意外と簡単に外せた
がセフティセンスのコネは簡単に外れなかった… 路線バスすら、ATだぞ
なんなら グレードによっては、MTの設定すら無いらしいぞ バイク、軽やスポーティーカーは、エンジン回転数が適切かを、エンブレやアクセルの感覚で感じ取る必要があるから、トルコン式ATはイマイチ。
安くて壊れないDCT式ATが有るのなら、N-VANには有っても良いと思う。
ゴールドウィングのDCTを流用とか。。
渋滞路を走るハイエースには、トルコンATで不満ありません。 ATの燃費もずいぶんよくなったしな
俺もAT派
ただMT無くなったのは寂しいが ただローザのDCTは発進時にもたつくから、そこだけはMTの方が良いな…
ハイエースと200ccしか排気量変わらないってのも悪いんだろうけど >>899
盆休み中にフォグとポジション変える予定なんで参考にします。グリルのカプラーはだいぶ外すの硬いですか？ >>901
路線バスは新車でのMTは絶滅した
観光タイプもふそうは無くなった
日野いすゞはマイナーチェンジしたらMT無くなるとの噂 今どきのATはほぼロックアップ状態で走るから燃費も良いしね。
MTと比べて有意なほどの差も無いし。
タクシーもMTはだいぶ昔に絶滅。 5500キロ走って不安になったんでアドブルー入れたんだが4リットル入らなかったわ
アドブルー残量計が欲しい 警告灯あるよ 警告灯が点灯したらエンジン止められなくなるけど >>907
1KDの4ATは一般道の速度だとなかなかロックアップしないぞ？
意味不明に3速で引っ張るし
しかもアクセル放すとロックアップ解除するくせにエンブレがやたら効く >>285
遅くてすみません。
五型でエアコンの下側めくらの裏にルームランプ配線が来てるところまで確認しました。
純正のルームランプスイッチをポン付けでいけると思ってましだが、
五型だと無理なのでしょうか？短絡加工が必要？でしょうか。
四型の先人事例はポン付けで簡単とありますが
五型が変更になっているなど取り付けた人いましたら、やり方教えて下さい。 >>911 あんた>>481だろ。
ロックアップ状態を理解できていないだけ。 >>912
色んな方法があるけど、簡単なのはリアシート上のルームランプを外したら、コネクターのケーブルが3本ある。(白黒・緑・青)白黒と緑ケーブル短絡する。 これでスイッチでルームランプのON/OFFが可能。
これをしないと。ルームランプがONの時しか操作できないので使えない。 >>910
ウオッシャータンクみたいにしてほしいよな >>915
エンジンオイルを確認する形式のヤツでも可 ロックアップとかは知らんが4速に入るのは遅いね、アクセルオフでの惰性もエンブレ強めにかかりあんまり転がらんね。 >>910
なんで？
残り2リットルぐらいで点灯だから
1000kmは走って宇佐見とかのスタンドに
はいればよいのでは？ 俺もまだ走行1000kmでアドブル童貞だけど
取説見ると
2000km以下になると警告灯点灯
マルチインフォメーションディスプレイに
3000km以下で警告メッセージ点灯
AdBlueを3000km
以内に補充してください
取扱書を参照ください
2000kmでさらに同じ警告メッセージ
800km以下になると
警告ブザーが鳴り
Ad Blue残量小
あと800kmで
再始動不可 Ad Blueを
補充してください
ってなってるから800kmの警告ブザーが鳴るまでほっといてもオッケーぽい
つか5型からアドブル搭載になったからさらに盗難被害は少なそうな気がするね >>849
ラジオカプラありました
仰る通り左側になんか爪見たいので引っ掛けてありました
https://i.imgur.com/oHtqjwL.jpg
爪で引っ掛けて固定してある感じだからからよくみんとわからないですねー
外すとカバーが付いているのでこのカバーを外すとアンテナカプラが出て来ました
https://i.imgur.com/cOLZ3JP.jpg
>>905
ポジションは助手席はヘッドライト外さなくても良いので
グリルを外したらそのまま地面にダンボールか毛布引いて
垂直にグリルを立てかければカプラ外さなくても済みます
フォグランプは下にダンボール引いて仰向けで簡単に交換できました
助手席側はアドブルカバー外さないといけないのです若干面倒です
運転席側は変圧器をくくる場所がなかなかなくてめんどい >>920
アンテナカプラのカバーって取れるんですね
うちのは取れないと思ってダッシュの中に残してきました >>920
詳しくありがとうございます。頑張って交換してみます！ お盆休みを利用して、5型レジアスエースで旅行中。
ダープラナロー4WDディーゼルだけど、長距離走ると燃費いいね。
高速100kmぐらいで流すと燃費リッターあたり14km超える。
無給油で700km以上走っても給油ランプつかない。
ちなみに道の駅で車中泊してた車の3割はハイエースだった。
他の人がどんなベッドキット使ってるのか気になってしまう。 車中泊は防音本気でしたディーゼルか
お手軽にガソリン車のがいいよな
人しか載せないならガソリンで十分
しかしナロー四駆ガソリンSGLないのがな
ミドルでもいいんだけどお手軽サイズで欲しいんです >>925
詳しくありがとうございます。頑張って交換してみます！ >>925
ありがとうございます！
私も交換してみようと思います キャラバンならガソリン4WDもあるでよ
俺はディーゼル一択だが エンジン掛けながらならディーゼルならしないと人によってはきになる
ガソリンならしなくてもなんとか
エンジン切るならどっちでも変わらないけど
パーキングエリアなど車中泊いっぱい止まってるとこだと防音した方が気持ち的に楽 >>934
俺はエンジン切ってるから
周りに車がいないところでやるから
防音に必要性は感じないな。
確かに防音した方が良いとは思うが
お金も時間も手先の器用さもない。 車中泊はエンジン切ろうぜ。
防音はわからんが天井断熱はいい感じ。
のような気がするな。 自分が静かどうこうよりエンジンかけて周りに煩いと思われるのが嫌かな
自分はガソリンなんでエンジン切らずに寝ても気にはならないけどガソリンでも周りには気を使うわ
実際に道の駅とかPAとかでエンジン切らずに揉めたりすることあるんかな？ >>937
マフラー弄ってるバカはもめるらしい
大抵気を使って切ってるやつが大半 300系の試作がだいぶ進んできたみたいだね。
生産性検証車だろうか？
目撃者によると残念ながらカッコ悪いとの噂。
ノアボクぐらいのデザイン性は期待してるんだけどな、、、 ２．３回ＭＣすれば、洗練されてくるんじゃね？
初代はデザインも垢抜けないし、なにより有料デバッグ隊員だろ グラハイ乗ってて代替に300系ってのも良いかなーと思ったけど、サブに現行買うのもアリだな >>942
むしろデビュー時から4型登場前までが華だった！
現行の取って付けたダサさがねぇ…社のリース車だから拘りないとはいえ やるならアルヴェルみたいな雰囲気のヘッドライトボンネットグリルバンパーに純正でしないと
4型は中途半端すぎる
300系どうなるんだろうな
200系まではキャブオーバーだから良かった
キャラバンも次はどうするんだかな >>946
ハイエースのターゲットはマイルドヤンキーではないからねぇ。 そうなんだよね、ターゲットはあくまで商用
救急車、送迎車用途を考えるとライトエースみたいに威圧感ゼロ人畜無害なデザインにされてもおかしくない
プロエースみたいなデザインなら良いんだけど
今まで出てる予想イラストはどれもダサすぎ ハイエースはデザインで買うわけじゃない。ハイエースだから買うんだよ。
発表前の先行予約で買う人たちは写真も見ないうちにハンコ押すんだからな。 >>947
そりゃDQN向けに売ってるわけだしマイルドは飛びつかんわな DQNもマイルドヤンキーも目糞鼻糞
糞が反応しててワラタ >>953
ここでどんな情報書いてもメーカー公式発表まで100％は無い。 5型が出る直前まで「200系の車体に1GD+6速ATの搭載は構造的に不可能」と
しつこくここに書いていた奴もいたからな。 マガジンXのスクープもこのところプッツリと途絶えている一方、ツイッターではリーク情報がチラホラと、、、 自分の業界関係のマジ情報をソース割れないレベルで書いてやっても、そんなデマ信じる訳ねーじゃんバカじゃねーの！と言われる世界だしw 俺が４型の情報書いてやった時も全く相手にされなかったな。 たかだか車になに熱くなってんの？
好きなように弄ればいいんだよ エアロでも車高短でも 2型ミドルの顔が一番好きだ。
そんな俺の2型2WDは何故か燃費が悪すぎる。
街中通勤で6km/l台。
サーキットのクルーでバイク以外の機材少々積んでほとんど高速移動。
夜中着の朝までアイドリングで寝て
帰宅直前に満タンにして60リッター弱給油。
3km/lくらいまで落ちる。
アイドリング仮眠しなくても
高速移動してんのに7km/l台。
どっかおかしいんかな・・・。 ２型ワイドSGLだけど、この車に乗ってからホントにアクセル踏み込まなくなった。コロコロ転がるようにクルマを走らせる感覚。踏むと燃費に跳ね返るからな。 >>960
2型4WDワゴンGLで街中5～6。高速で8～9って感じだよ。エアコン結構入れっぱなし。 オラついたツラにするアフターパーツは数あれど、地味顔にする物は皆無
よってハイエースに限らず純正のツラはすべて地味顔にしてほしい
DQNはほっといても勝手に金出して改造するんだからさ、
純正OPでドギツイのラインナップしとけばいいんじゃない？
「強さ溢れる高級感」とかカタログに書いてさ
2重取りできてウハウハかもよ？ 4型ワイド4駆
ほぼタンク空に近い状態まで走った
高速オンリーだから燃費伸びるな
https://i.imgur.com/7Jp294N.jpg モデリスタのグリルってキャラバンライダーに似てるじゃねーか？またキャラバンを参考に？ >>967
22度って涼しいなwどこ？
高速何キロで走ったの？ >>970
Pっていうよりアルファードの次世代セーフティじゃないかな？
ハイエースも何気なくカタログからPの文字消したし >>966
ダークプライムがソレだろ何言ってんだ？ >>967
4ATから6ATの変更も燃費にはかなり貢献していそうですね。うらやましい。
高速オンリーでも10以上出せたことが無い… >>973
ダークプライムはどのへんがドぎつくなってんだ？ >>974
ワイ6ATガソリンで往復4km信号だらけ通勤で3.8km/l(泣)
日本海方面に釣りに行くと11km/lてとこ 質問なんですが、ワイドGLとナローGLのセカンドシートの幅って同じでしょうか？ >>969
写真撮ったのは岩手の水沢かな
巡航速度は基本90
瞬間燃費計チラ見しながらアクセルコントロール
上り坂は80まで落ちることもしばしば
心の中で後続車にごめんなさいしてたよwww
>>974
シーケンシャルモードでエンブレ調整して燃料カットできるのが大きいと思う
ちなみに巡航時シーケンシャルモードで6速に入れとくよりもDレンジの方が燃費がいいみたい
同じ目的地への往復でコンマ4ほど改善した >>981
燃料カットってホントにやってるのかなぁという疑問を、燃料噴射量計の着いた自車で今度確認してみるわ アクセルの戻し方によって、ロックアップを切ってコーストさせたり、エンブレを効かせたりといった制御をしているように感じるね。
ATモードのほうが燃費いいというのは確かにそんな気がする。
確か取説にもATモードのほうが燃費がいい的な記載があった気もするけどいま手元に無いから断言はしない。 グランドキャビンの長さ、スーパーロングで
ミドルルーフがあったらいいのになー。
100系やグラハイの特装標準屋根好きなんだよなー。 >>984
オートファッションサービス
で検索してみ 5型Dだけど高速で８０～９０で巡行すると１５，１６km/ｌでるねー だれか５型は燃費悪いなあ～！って書き込んで、
俺をなぐさめてくれよ、、、 新型なんだから燃費よくなってくれなきゃこまる
ディーゼルは尿素のハンデ位か
富士山の5合目からNのみで下山してきた時測定した旧型と
超絶渋滞で測定した5型と比べればあるいは・・・ >>984
全長を5mギリギリくらいにして、荷室長約3.3m確保、全幅は1.8mジャストに、全高は2.1m
っていう1BOXが欲しい
金があればせめてワイドミドルを30cmほどストレッチしてボンネット薄くしたいなあ Nで下るなら わざわざ山登って測らなくても アイドリングで置いとけ ちなみに今流量表示して走ってるがDレンジアクセルオフはホントに0になるな。当然だがNは吹くw5型1TR Nで下るなら わざわざ山登って測らなくても アイドリングで置いとけ
すごい燃費がでるぞ！
どや、おれ天才だろ！？ ATFが循環しなくて壊れる
緊急時の牽引以外は推奨されてないな
牽引も安全な場所まで移動したら
あとは積車なりレッカー車に任せるのが常識。 アクセル離してエンジンブレーキ掛かってる時はほぼ燃料カットされてるんのにNで走る必要あるの？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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