【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part114【VEZEL】
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2013年12月20日発売〜『VEZEL(ヴェゼル)』のスレです。
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VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part113【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527087216/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured でも13km/lって結構配慮なしにガンガン
ガソリン使いまくった走りしてる感じだわな
AWDのスポーツモードでも15行くぞ
夏で冷房ガンガンで
加速した後EVモード維持してないとかか RSは走りに特化してんだから
燃費を求めるな
燃費と乗り心地と走りを求めるなら
HVZ買え
荒っぽく乗っても17kmは行くぞ >>894
低すぎないか?
俺もHVRSだが、通年平均で15くらいだよ。 逆にハイブリッドなんてトヨタ一択だろ
(実は加速遅いけど) ホンダのHVはパワーと燃費の両立
燃費特化しただけの乗ってて何にも面白くない非力なトヨタHVとは
ちがうよ
全然ちがうよ ハイブリッドZ
国道23号線バイパス走行でこんだけ燃費が良いんだなー
https://i.imgur.com/wSEYtkf.jpg なぜかZの方がスポーツよりのタイヤだからね
抵抗があるんでしょう Zのカタログ燃費が悪い理由は
JC08 等価慣性重量でググれ
これもテンプレ化しないといかんかな プリウスの0-100は8秒だからハイブリッドらしく加速は強いぞ
遅いイメージの原因は燃費バカの自分勝手な燃費走行のせいだ マツダは
さすが
新燃費基準で書いてある
出来ない グソ アホ ンダ 元プリウス乗りだが見た目でヴェゼルに変更
まあホンダ車のHVは選ぶ必要なかったな 燃費を考えてHVを選ぶならトヨタには絶対敵わないもんな >>894
うち17km。気にしないて走ってる。街のりが多いの? >>918
走り方でかなり変わるからなー
自分は、短距離走15未満、中距離16前後って感じ、長距離は、、、高速でぶん回すと一気に悪くなる(笑)
気にせず(気にするとしてもゲーム感覚で燃費競争楽しむ程度に)走るのが一番やね! ハイブリッドzの4WD買おう思うけど街乗りの実燃費ってどのくらい? >>921
HV-Z AWD 乗りです。
巡航中2000回転以下の瞬間燃費が15〜17程でそこからEV状態の作り方次第って感じです。
上にも書いたけど、燃費気にしない人な私は、短距離走15未満、中距離16前後。大人しく走ってれば18くらいにはなります。
燃費がストレスな感じに気になる人はフィットやCH-Rの方がいいと思います(せめてFFにするか)
ちなみに常にハイオク入れてますが当たり前ですが燃費にはほぼ影響ないと思います(自己満足用途です) 老婆心ながらハイオクは金の無駄だと思うんだが…
レギュラーで燃調のセッティングしてるんだから >>925
ハイオクの清浄剤でインジェクターとかの洗浄に少しは役立つ。あとは直噴だから排気バルブにも若干の期待が持てる。 HVRS納車待ち中です。
2ndカーのN-BOXで遠出をすると20〜22km/lくらいいきますが、ヴェゼルでも同じくらいになりますでしょうか? うん。遠出だと60キロくらいで空いてる下道の郊外を燃費良くおとなしく走ればだいたいそんなくらいいくよ
高速だと80以下なら燃費良いけど100越えてくると一気に燃費悪くなる。
それにしても燃費燃費言う人多いね
そもそもSUVなんて背が高くてタイヤがデカイ車、燃費なんて気にして乗る車ではないと思うんだがw
そんな燃費気にするなら初めからホンダならフィットとかシャトルにすればいいのに ハイブリッドで燃費を稼ぐ方法は何かと考えたらなんでホンダHVの燃費が悪いのか分かる
ずばりEV走行できる領域が狭すぎる
ほとんどエンジン稼働しててガソリン車と変わらんくらいエンジンで走ってる >>926
直噴は吸気のスラッジが問題だったような ホンダでもフィットとかは燃費悪くない
EV走行維持も結構簡単
ホンダとか関係なく空力とか車重の問題 >>931
THSみたいにEVボタンポチッとなで好き勝手にEV走行できる方が有利なのは言うまでもないだろう
>>932
10秒はアクア >>928
N-BOXと同じくらいいくなら嬉しいです。
今までは5人家族でアルファードとN-BOXだったんだけど、少人数のときは遠出でも燃費を気にしてN-BOXばかり乗っていたのでw >>933
EVボタン押したらずっとEVで走れるわけでもないしギリギリまでバッテリー使って上り坂やら信号待ちで充電する方が燃費に悪いぞ
まぁTHSは誰でも高燃費出せる優秀なシステムだけどね
ちなみに家にフィットあるけど60キロまではそんな意識しなくてもEVになるし60〜80キロでもアクセルに意識してやればEV走行は可能 EV発動は
アクセルやや離して空走するイメージ持てば
発動早い
で、EV維持は発動してからスピード維持しながら
じわじわスピード上げたり、じわじわ下げたりすること うわ、いまだにEV走行維持しようとする人がいるんだ。(i-DCDでEV維持は精神衛生上
やめておいたほうが良い。)
自分はほぼクルコン走行なので、アクセルの微調整などしない。 これからは自動運転時代。
精神の余力は他に使ったほうが良い。 そもそもヴェゼルに燃費を求めるなよ。
シャトルかフィット買いなよ。
都内通勤使用でも19〜22 は出るよ。
俺はフィットつまらなかったから
わずか1年でヴェゼルに買い替えた。
楽しくて1年で25000km走った。
燃費は15 くらい。 ヴェゼルの加速はホントいいぞ
ギア変化の感じとか車好きに好かれてる ターボ出たら7秒余裕で切っちゃうな、早く出てほしいなガソリンターボちゃん♪ ターボにあんま夢見んなよ
せいぜい9秒くらいだ
所詮ガソリンなんだから >>946
難しいんじゃないか?
アメリカの雑誌でシビック1.5ターボの0-100が6.8秒だから。 ターボは中間加速のレスポンスが悪いからな
ダウンサイジングターボのトルクカーブだけ見るとアクセル踏めばグワーン!と即トルクが立ち上がるように見える
それは最初から踏みっぱなしの発進加速だけ
実際は30キロあたりからの加速でNAよりだいぶラグがある ヴェゼルハイブリッドの総合出力は152psみたいだが、「ヴェゼル・ターボ」の出力は
152psより上
152psより下
どちらになるのだろう?
変速機は
CVT
トルコン付8速DCT
どちらになるのだろう? 万が一、ヴェゼル・ターボに「トルコン付8速DCT」付いてきたらバカ売れするとか? ヴェゼル・ターボがトルコン付8速DCTで「全車速追従・オートハイビーム」付なら
あなたは買い替えますか? >>953
それ出せるくらいなら、
より走りを重視するシビックで出してるだろーなーぁ ヴェゼル・ターボを出すついでに、ガソリン車のアイドリングストップの制御を変えてほ
しい。
マツダを見習って、停止時にニュートラルにしてパーキングブレーキを入れれば、ブレー
キペダルから足を離しても「アイドリングストップ継続」の制御でお願いする。 ホンダは「i-DCD」でDCTの「気持ちよさ」を普及させてしまったから、ヴェゼルのガソ
リン車ターボがCVTではちょっと食指が動かない。
しかし、ターボにトルコン8速DCT付けたら高くなりすぎるか? >>957
DCTにトルコンってどんなメリットよw
1〜2速のつなぎだけやるんか?
DCTはCVTより少スペース軽量だし
今が最高 まあ、ヴェゼルガソリンターボCVTでもいいんだが、アイドリングストップさせるために
交差点でブレーキペダル踏みっぱなしにしなければいけない仕様だったら買わない。 FMC前の最後っ屁でターボは最上位モデルとして出すべき、渋滞追従などディスられてた装備はすべて完備してね >>962
アイドリングストップ使ってるんだ。
オレはいつもオフだわ。ウザいから
後、ブレーキ踏みっぱなしって、逆にブレーキホールド使わないの?
オレは使ってるよ 楽だから。 ガソリンにMTはあってもDCTはないわ
いまさら乾式DCTの故障リスクを負うほどのメリットなんかない
今のCVTの効率から言えばダブルクラッチのダイレクト感なんて思い込みのレベルだし
燃費も変わらないか下手すりゃ下がる
>>962
17Mですでにブレーキホールドとアイストは両立してるんじゃなかったかな FMCって2020か2021じゃないの?
RAV4対策で早めにテコ入れする可能性あるかもだけど >>965
>17Mですでにブレーキホールドとアイストは両立してるんじゃなかったかな
18Mのことかな?(ヴェゼルに2017MODELは無い、2016Mの次は2018M)
ガソリン車の試乗車が近くにないので試せていないが、ブレーキホールド中にブレーキ
ペダルから足を離しても2018Mガソリンはアイドリングストップ継続する?
ただ、自分はブレーキホールドでブレーキ圧保持もいや(エネルギー0で停車したい)な
ので使っていない。(ヴェゼルハイブリッド所有)
やはり今更電動車からガソリン車には戻れないかな。(ターボに買い替え無し?) >>968
ああ18Mだったっけごめんね
おれの15Mだし自分では確認してないんだが
ちょっと前にここでそういう話がでたよ 次スレ作っといたよ(*´▽`*)
↓
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531548636/ >>970
折角ですがすでに建てていますので
これを先に使って
そちらは116として使いましょうか
早く立てすぎてすみません
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531446063/ 新型ジムニーいいな
軽の方を試乗したけどヴェゼルなんかと比べ物にならないくらいエアコンの効きがいい
静寂性もヴェゼルHV並みに良かった >>968
18Mガソリン、もちろんアイスト中のブレーキホールド効くよ。
但し、エアコン入れてるときはアイストがオフになる。
それもあるからアイスとはオフがデフォ。
バッテリーにも悪影響だしね >>974
はいはい
わかったからガソリンスレに帰ってね! >>968
さんざんブレーキホールド使いたくないって言ってた人?
エネルギーゼロで停車したいって意味わからん。
車が前進しようとしてるとでも? >>977
>エネルギーゼロで停車したいって意味わからん。
マニュアルトランスミッション車を運転したことありますか? マニュアル車でも信号待ちではニュートラルとフットブレーキかクラッチ踏んでフットブレーキな それなら早い。
半クラッチにしたままブレーキを踏んだりしないでしょ。 免許更新等で配られる「安全運転BOOK」(平成29年3月改定)P81によると
第9節 オートマチック車などの運転
1 オートマチック車の運転
(4) 交差点などで停止したとき
停止中は、必ずブレーキペダルをしっかり踏んでおき、念のためハンドブレーキも掛
けておきましょう。停止時間が長くなりそうなときは、チェンジレバーをNに入れてお
きましょう。
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ホンダセンシングなどのACCで渋滞追従機能付だと、前車に追従して自動停止、再発
進もボタンかアクセルペダルなのでブレーキを一度も踏まない運転になってくる。
この種の車で真面目にブレーキ踏んだら、せっかくの停止保持が解除になってしまう。 そもそもオートマチック車で停止中にブレーキをしっかり踏むのは「クリープ現象」で
車が動き出してしまうから。
ニュートラルに入れれば「クリープ現象」は発生しない。 ブレーキホールド使用中で停止保持=半クラッチでブレーキを踏んだ状態
だと思うが、2018MODELは改善した? >>986
お前はエネルギーゼロで停車したいらしいが、それをメーカーがしないということはお前の言ってることはマイノリティだってこと
それをいつまでもグダグダと真っ赤になるまでうるせえな
そんなにエネルギーゼロで止まりたいんなら、ここで言わずに本田に直接言えよ
改善されるかもよ 万が一に追突された時は
ブレーキ踏んでる時と
ブレーキホールドしてる時と
どちらの場合が前に出る距離が多いかな? 貧乏人はこれだから困る。
安物の車にどこまで求めてるんだよ。
まるでお布施に追金を求める乞食だな。
もっと上をお望みなら値段も上のCR-V
をどうぞって話だ。
安い値段でそこそこの車売ってやってんだから
文句言うなとホンダさんも言いたいだろうに。 >>986
なんでそんな謎の推論をさも事実として話を進めるんだ?20〜30年前のトルコンAT車じゃあるまいし、Dレンジはいってても停車中ならクラッチ切れてるぞ
HVヴェゼル(DCT)は当然、GSヴェゼル(CVT)にしたってスタート用トルコンの他にスタートクラッチ付いてる >>988
ブレーキ踏んで停車した時の事を考えてみて。そのままの踏力を維持して足で踏み続けるか、システムがブレーキホールドするかの違いだけでタイヤの固定力は同じだよね
後ろから不意に追突されたときの衝撃でブレーキの踏力が緩みやすい分、足で踏み続ける方が前に飛び出すかもね
がっちりブレーキ踏めばそのまま維持してくれるブレーキホールドの方がしっかり止まり続けると思うよ。人間と違って疲れて踏力が緩むこともないしね >>985
後続車にブレーキランプで止まっている事を知らせる為でもある
てか、エネルギーゼロとか訳わからない事ばっかり言ってないで少しは人の話聞こうな
ブレーキで止まってたら内部的にはニュートラルになってる 少なくとも2014MODELハイブリッドでは
ブレーキホールドで停車中にブレーキから足を離すと、パワーインジケーターの青側が
1目盛り点灯する。(ブレーキを踏んでいる間は点灯無し)
2018MODELではどうなる? >>994
ウチのは2016モデルだけどブレーキホールド中はEVモードでも走行用バッテリー充電中でもPOWERインジケータは1目盛りも点かないよ。そんなに気になるなら一度ディーラーに診てもらったら? だよんちゃんさぁ
前からその謎理論でパワーインジケーターの青側が1目盛り点灯する=クリープ的な力がかかってる
って言ってるけど、トルコンじゃないんだし普通に考えてそれは無いと思うよ?
I-DCDでそんな状態ならエンジン稼働中ならクラッチ減るし
エンジン停止中ならめちゃくちゃ無駄エネルギーだし動かないのに電気流してたらモーターが熱持つよw
そんな気になるなら寺で聞くかメーカーに問い合わせたら? >>994
そもそも2014モデルとか化石みたいなモデルさっさと廃車にしろよ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。