【370Z】日産フェアレディZ 60【Z34】
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>>675
海外は人気らしいよ
海外アフターパーツメーカーが補修部品からチューニングパーツまで盛んにリリースしてる、しかも安い
今までは米国が主だったけど33以降はオーストラリアやロシア、ドバイとかのメーカーも参入してる
我々Z乗りの未来は明るいぞｗ 33と34のプレミア性は2シーターFR国産としては大排気量NAエンジン
ワイドタイヤも収まるボディー
35がダウサイジングしたるターボ付けるなら33と34はプレミア車 アメリカ人は大排気量が好きなんでしょ
４０００CCぐらいになるでしょ
全長も３３に戻って長くなると思う、
自分としては
３０００ccの廉価版も出してほしいね >>679
現実みようやｗエコターボだぞ
大排気量好きなのはアメリカかぶれの日本人だけだゾ めちゃくちゃ熱いけれど
今年は、７，８，９月
3か月暑いだろうな
このスレの肉体労働者はたいへんだろ アメリカでの価格は
マスタング、カマロ、Zのベース価格は
３００万円ぐらいだ
新型Zが５００万円とかでは売れないだろ
Zは日本で４００万円なのに、アメリカで３万ドルでなんでダンピング
にならないのだろう？ トランプは、日本車のダンピングを、問題にするべきだわ
そうすれば国内価格が安くなる 栃木の工場で北米や豪州欧州向けも作ってるんだろうけど多くは北米仕様
国内向けにに右ハンドル仕様にするのに金掛かるんじゃねーのか
Zは日本で売る気なんてホボホボ無いからなｗ ついでにトヨタの組立工場や供給部品の納品システムには日産では足元にもおよばない
トヨタは国内仕様は専用につくる、Zのサイドブレーキが助手席側についてるなんてありえない横着さｗ 日本車のダンピングは本当にひどいね
レクサスとかもアメリカは100万近く安い
Z34nismoは640万〜だけど370Znismoは520万〜 トランプにメールを送ろうか
関税なんかより、不当廉価を問題にしようってｗ アメリカのダンピング価格でも儲かるのに
日本人は高くかわされて、ぼったくられてるわけだよ
自動車メーカーが儲かってるわけだわ 行政も含めた収益構造が根本的に違うってのも影響してるんだと思う
アメリカは基本的に在庫車販売なんで人件費がかからない
カリフォルニア辺りだとだだっ広いディーラー敷地にずらーっとクルマ並べて「好きなの選んで」状態、商談は来店20分くらいで終わる
日本みたいにカタログと価格表を前に電卓弾いてねちねち価格交渉なんてしない
圧巻なのは商談が成立したらそのまま乗って帰れる事、ナンバーは後日交付
整備部門のスキルも高いし設備も充実してるんで儲けが大きい
研修に行った時に目にしたのはフリーウェイで転覆したZ32を板金してしている姿だったよ
日本みたいに外注に出さずに何でも自社工場で片付けるんで丸儲けだね つかZなんてアメリカのが売れてるんじゃないの
３４なんか日本じゃレアだよ、R35のがよくみる 左ハンドルのままでいいからそのまま売れや
海外の方がクルコン付いてたり馬力高かったりで優遇されているの知ってるんだ >>691
日本はなんでもそうだけれど、小売りにコストをかけすぎる
車もネットで買えるようになれば、ネット割引２０％なんてなるかな 将来は、通常価格４００万円のZがネット特別価格３５０万円とかになるか なんか下らん屁理屈書いてるアホいるけど
Zは基本左ハンドルでつくるようになってんの
それを国内仕様の右ハンドルと保安基準クリアさせると
販売価格がアメリカより高くなるのは当たりめぇーだアホ
それでもサイドブレーキはそのまんまだけどなｗ サイドブレーキは左にある方が引きやすいけどなぁ
オカンを乗せた時は何度説明してもサイドブレーキを掴もうとするので怖いけど >>697
そうじゃないだろ本来なら右ハンドルならコンソールの右側にブレーキハンドルが有るのが当たり前
でもアメリカ仕様では左側についてんだろセンターコンソールはまんまアメリカ仕様なんだよ ということで日本国内向け右ハンドル専用部品は販売台数からも受注生産に等しいくらい少なくコストも高いってわけ
アメリカ向けは大量生産可能でコストダウン
これが国内のZの価格のからくりの一部で33ほど売れるなら安くもなるかも
スカイラインクーペが国内向けを中止した理由もバカでも分かるだろ 変なの湧いてるけど、保安基準云々はあんま関係無いな
海外メーカーと協業する事のメリットの一つに自動車運搬船の相互利用ってのがあんのよね
日本から自社製品積んでいって帰りに外車積んで帰ってくると利益が発生するわけ
一歩進んで、行きに自社製品の他に日立辺りの重機を積んでいくと行きでも利益が発生するのよ
この利益分を輸出向け車両の販売価格に反映させると輸出先のシェア確保に繋がって更に運搬船で利益出せるわけ
これが国内消費で真似出来るかっていうと真似出来ないわけ
要するにアレだ、輸出で儲けたい自動車会社にとっちゃ内需ってお荷物なのよ ↑
湧いて出た変なのはおまえｗ
運搬船のからくりは名古屋のおれがよう知っとるアホｗ ドリフトする時にサイドブレーキが左側にある方が引きやすいじゃん
みんなドリフトしないん？ 日産の生産体制がお子様ランチ状態ってこと
トヨタなら生産仕分けも開発も部品受注もその協力会社も優れてる現実
輸送船事業も自前である程度賄っちゃうビッグさ
日産がポンコツ工場ってことな ダンピング問題を大きくして、国内価格を下げたいね
昔はダンピング対策みたいな、安いのがあったけどね 家電量販店とかカメラ量販店みたいに
自動車量販店があってもいいよな
そこへ行くと、各社の車がずらっと並んでるの
比べられるし、あちこち行かなくてすむ >>705
ダンピングなんてしてねーし妄想すんなよ無知 新車を買うのって意外と面倒なんだよね
黙ってると定価なうえにコーティングだの何だのと変なオプションが乗ってるが
ほかのディーラとか回ったりすると1割くらい安くなったりする
新車はオプションが選べるというのもメリットだがデメリットでもあったりする
変なオプション付けちゃったりして サイドブレーキが左側
↑
これがまったく理解出来ない人がいるのに驚く オーナーじゃないとヘンテコな位置にサイドブレーキレバーが有ること知らないんだよ
左ハンドル仕様のまま右ハンドル作るから変なZができる オーナーだけどサイドブレーキは今の位置でないとむしろ使いにくいわ >>715
アメ車として考えれば、ハンドリングの癖もスタイルも完全に納得できるよな
むしろ同系統の中ですげー精緻に思えてくる >>714
ふざけたレイアウトでもなれるんだよw
おれは33から34と十数年ヘンテコなサイド引いてきたがいまだにウザイ
建設重機のほうがまだマトモw 助手席に人をのせるとほとんどの人がサイドブレーキさわるんだよｗ
誰が考えても助手席に乗った人用の操作レバーだよね
自動車学校の教習車でもこんなのあるのかなｗ >>702
荷重移動でするからサイドなんか引かない フルバケ入れてるが、サイドブレーキがセンターコンソールの運転席側だったら引ける気がしないな
サイドブレーキを掴むという動作を考えると助手席側が合理的
>>716のZ34は左ハンドルなのでサイドブレーキのレバーがハンドル横に来るように改造してるね 日常的にそんな走り方するバカいないよｗ
通常走行では正常な位置に操作系が有るのが理想で当たり前なんだけどー
それとドリフトとかマヌケな走り方するために助手席側にサイドが有るわけじゃないしねｗ フェラーリもポルシェもブレーキレバーなんてついてないというのに
いつの時代の話をしてるんだ？ 34とは価格違いすぎだろ10倍くらいするんじゃねーの
でもセダンやミニバンみたいにフットブレーキがパーキングブレーキとか笑えるしな
フェラーリはどんなパーキングブレーキついてんだろ ボクスターもWRXも電動になっている
価格の問題じゃなくて安全面で考えるとどうしてもそうなっちゃうみたいよ
走行中は絶対にサイドは引けないようにってね >>724
右ハンドルのアメ車なんだからしゃーないだろ >>729
すみません
STIはワイヤー、S4は電動です フェラーリもポルシェも親父車になっちまったか
元々ポルシェはドリフトできる車じゃなかったけどな
フェラーリ308がモンテカルロラリーで優勝した時の記事でサイドブレーキで滑らせるのが勝因と言っていた頃は市販されたレーシングカーだった 電子制御の権化のように言われているGT-Rはサイドブレーキ(ハンドブレーキ）を残している
分かってるねニッサン え？ それにのるのは新幹線でラブラブな変態歯科医やお爺ちゃんたちだよ
若い人が自力で簡単に買える車じゃないしｗ スポーツカーって車種全般がオッサン車に分類される時代だよ
街行くスポーツカー見てみろよ、オッサンばっかりじゃん >>737
若者が乗ってるのはバイクだと止める所ないからチャリンコが圧倒的に多いよ >>736
そうか？86あたりは若者も相当見かけるぞ
要するに価格だけの問題なんだと思う >>736
ブガッティシロンのオーナーはまだ20代だったよ 若者(心の若いオッサンも含めて）は、中古を買って100万〜くらいのライトチューン(ホイールタイヤ含む）して走ってるのが多い。
査定が下がらないように後生大事に乗っている爺さん達とは、排気音も動きも全然違う。
その程度の金もない若者は昔からスポーツカーなんて買えない底辺でしたね。 >>739
８６がスポーツカーとか逝ってんのかアホ >>744
お前エスパーかなんかか？
つうか心の若いおっさんが若者とか意味不明なきめぇこと言ってんなよあほ それぞれの地域のスポットで走っていれば、20〜30歳台のスポーツカー乗りが多いと分かるはずなんだけど。
スポーツカーとは縁のない最底辺でもネットの掲示板には書き込めるのが問題ですね。 >>745
それ言い出すならzもスポーツカーとは言えなくなるけどいいのか？ Z34の発売当時のプレスリリースでこんな数字がある
40〜49歳 32％、50〜59歳 26％、30〜39歳 17％ 60歳以上 15％
NDロードスターも40代が3割を占めるというから似たようなもん
例外は86、発売当初は40〜50代がメインだったが最近は20代が購入者層トップになることもあるとか
中古で86を買う若者も含めたら相当な数になる
Z34は中高年向けに内装の質感を重視し86はその逆を狙うという各メーカーの戦略が結果として出てるわけだが
若者向けを志向する車が86くらいしかないのが現状でスポーツカーの平均年齢はどうしても高くなる
Zは税金が高くなるのもネックだ 初代ZXは８０万円だ
物価上昇を考えると
今の３００万円超えぐらいだなだな
４００万円になって高いから売れなくなったんだよ
次は３００万円で出すべきだ
製造コストを下げるために中国で作ったらいい >>744
その傾向あるよね。元から色々ついたチューニングカーを買ってるんだと思っていたが
そういうの買うと自分でも弄りたくなるので結局割りとお金遣ってるようだ。そういうオーナーは若い世代が多い。
あとはアラフィフくらいのおばさまもたまに見かける。 721名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/14(土) 19:00:49.20ID:a1tOwrom0
助手席に人をのせるとほとんどの人がサイドブレーキさわるんだよｗ
握り棒wと思うんじゃねwww Zは中国で作って、２００万円で売ったらものすごく売れると思う
というか、自動車は開発以外は全部中国で作ったらいいよ
家電は中国で作ってるのに、自動車は何で日本で作るんだ？ >>754
そんなことしたって、みんなビンボーになって200万の車すら買えなくなるよ。
医療費を大幅削減してその金で現役世代の税金を1/3にすればよい。 33だけどあまりの暑さに油圧関係がやられたのかクラッチペダルがいきなり戻らなくなって焦った
つま先でガコガコ持ち上げながらなんとか家までたどり着いたわｗ 不細工33なんかまだ乗ってるやつ居るのかよ。
どんだけ貧乏、センス無しなんだよ >>754
そりゃ中国国内を走ってる車は中国国営企業のものがほとんどだから
中共の利益に合致するが外国の車を作ったところで利益なんてしれてるよ。
中共の幹部は外車乗ってるけども。 >>756
どんだけポンコツに乗ってるんだ
しかも大昔のマニュアルシフト
暑さじゃなくて、ヘタレてるだけだろ >755
医療費は税金ではなくて、所得の１０％を払わなければならない医療保険という税金だよ >>757
ブサイクなのは33じゃなく34だから恥ずいこというなアホw 34のケッツと、33後期のモッコリボンネットは見るに耐えない。 ３４は失敗だね
33のデザイナーに、デザインをさせるべきだった 34のケツがもう少し反り上がっててくれるとカッコいいのにな
リア切り落とすんならポルシェ911くらい開き直ってやらないとダサくなっちゃう 速ければブスでもいんだけどね
ケイマンはニュルで7分40秒、カマロにいたっては7分16秒で走る
（ケイマンもカマロも1000万オーバーのグレードだが）
Ｚ34はどうなのよ ニュルとかどうでもいいです
どうせドノーマル比較でしょｗ エンジンは３０００で十分
ポルシェでも排気量が小さいのもある でたーアメ車かぶれの糞ジャップｗ
5リッター以下は認めないってかｗ V6NAの3Lで充分だわ
ターボはいらんが可変圧縮比のギミックでスポーツエンジンが作れるのかが気になるな 貴婦人がどうのとか言ってるジャップのキモいオッサン相手にするより、マッスルカー路線にいったほうが売れるだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
