【370Z】日産フェアレディZ 60【Z34】
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>>60
好きな方をユーザーが選べるんだから、別にいいだろ。
誰もMTに性能なんか求めていない。エンジンと対話しているような感覚(たぶん勘違い)が楽しいだけ。 勘違いと言われようが、ドライバーの
感性に合うことが重要。 どうせ近々には乗用車のMTの生産もなくなるから安心しろ
車と一体感とかマヌケっぽいし恥ずかしいからやめれ
キャブレター世代のおれとしてはMTなんて面白くもない
ほぼMTしかない時代から乗ってるけど一体感なんてねーよ
クラッチ踏んで一生懸命に運転してるんだという思い込みと勘違いだろ
初代のGTRの重いクラッチ踏んで今の渋滞を運転するのは地獄だろうな
今はアシスト付きなのに何が一体感だよアホくさい スポーツカー同士がいの一番に確認し合うのがシフトノブだしな
ATだとバレると途端に格下下手くそ扱いだし
そもそもATは自分に言い訳が必要だし シフトノブ？
昭和か？
スポーツカーの35GTRにクラッチあったか？
いまどきMT恥ずかしー
スポーツカーはツーペダルが常識な MTクーペ乗りに｢ミッションｗｗｗｗｗｗｗｗ｣
って罵っても｢当たり前だろ？｣と返されるが
ATクーペ乗りに｢おーとま(笑)ｗｗｗｗｗｗｗｗ｣｣
と罵ると耳まで真っ赤にし烈火の如く怒り出す
何故だろう？？？ 速く走るとこと楽しく走ることは別
俺は別にレーサーじゃねえから MTがダサいことに気付かない田舎者ｗ
アシスト付いた軽いクラッチつないで喜ぶただのガキだろ恥ずかしい
ツーペダルDCTのパドルシフトのほうが相当楽しいと思うのが現代の常識 お前がそう言うんならそうなんだろう
お前の中ではな
でも現実はスポーツモデルのMTは需要がある
いくらここでダダこねても現実を変えることは出来ないよ 新車時の需要はATじゃなかったっけ？単純に球数少ないから中古相場高いだけでしょ NHKのWcup担当美人キャスターがキングカズも知らない時代さ
すべては忘れ去られるまでよ
イチロー選手ですら、もう誰も扱わなくなってしまった。 MTでもATでもなんでもいいわ、ここZ34スレだぞ
MT、ATの楽しい話は違うところでどーぞ >>74
MTを選んで乗ってて必死に運転してるやつなんていないと思うがな
「MT→必死」と表現してる時点で、こいつがAT限定またはMTの運転が下手（運転できない）ということを自分で表明しちゃってるんだよなぁ おまえはアホか？
お婆ちゃんでもMT乗ってる軽トラなｗ
ATより遅くてダサイMTはもうなくなる
スープラもMTは採用なしらしいなｗ
MTが楽しいならトラックでも乗ってろｗ 新型３５も発売するとしてもスープラと同じでツーペダルだけの販売かもな。
MTは売れないだろ。 また不具合起こすくらいなら統合して浮いたコストでRのDCTでも積んで欲しい Zの主戦場である北米はスポーツカーの
MT重要があるからATのみになることは
ない。 現行ｼﾋﾞｯｸﾊｯﾁﾊﾞｯｸ購入者の3割がMTを選んでいるので, そっちのｽﾚにも出張って同じことを書き散らしてくるのがｵｽｽﾒ. こっちでやるより効率が良い. あのハイテクシビックでMT選ぶアホいるのかｗ
DCT一択だろ、全て機械に委ねたほうが速い車なのに スマホ全盛の現代に両手の塞がるMTなどあり得んだろうJK パドルは両手を使うのだからスマホとかいう池沼は糞CVTにでも乗ってろ なにも変わらないよ、MTが好きとか変態イジメるだけ いまどきクラッチ踏むのはトラックの運ちゃんくらい
タクシーでもペダルは２個が常識
MTがマニアだと勘違いするアホ 用途によってMTかATかを選択できるZ34は最後のスポーツカーかもしれんなぁ
アマチュアレースやドリフトではMTは必須
かといって進化したATの○道での速さを追求してみたいという魅力もある
Z35でも両方選択できたら日産は神だね。 一度フェアレディーに乗ってみたいと思ってのぞいたが
つまらんスレだな。 ３４の女の子でも簡単に扱える軽いクラッチやタイミングのずれた自動ブリッピング機能は最低。
こんな誰でも簡単に扱えるマニュアルミッションなんてどこが楽しいのか意味がわからない。
どちらにしても新型ではマニュアルはなくなるな、扱うとしても一部北米仕様だけだろ。
国内販売はスープラと同じDCT一種だな。 販社のアフターメンテの一本化も楽だ。
しかしサイドブレーキの位置くらい右ハンドル仕様にならんのかな。横着すぎだニッサン。 愚痴じゃなく輸出仕様のサイドの位置はどうにかして欲しい
MTが良いとか、なんちゃってマニアは論外だしね
クラッチ繋ぐダイレクト感が欲しいならパワーアシスト付きはオモチャ
オートブリッピング付きとかアホらしい
35はDCT一択でいいしデザインも全面見直しして欲しい
ブタさん34の延長はやめて欲しい 脳内スペック厨は仕事して好きな車買え
カタログを眺めて一生終わるぞｗ ＞ずれた自動ブリッピング
お前のZ壊れてね？それともいつもの脳内オーナーさん？ ここ本当に脳内オーナーが多い。
それだけみんな憧れる車なんだなZ34って。
オーナーとして誇りに思う。 それだけみんな憧れる車なんだなZ34って。
(;´д｀) おまえおまえがエアオーナーだろ
ブリッピングを機械任せとか恥ATのがマシだろ
タイミングずれてるしな、わからんお前がエアオーナー
早く免許取って車買えよｗ 脳内オーナーの特徴まとめ
Z34のデザインを貶す。
特にフロントノーズ、リアデザインを徹底的にタメだしして
豚車、商用バンと宣う。
MTを否定し、AT礼賛。
Z32最高でZ33、Z34を貶す。 >>101
３４なんて誰も憧れてねーよ、まだカッコなら３３がマシ
価格的にもほかに同じ車が無いから仕方ねーだろ
これからはスープラもあるしカッコいいほう選べるからいい 34のMTは33後期から同じもの使っていて不具合の多い不良機
新しいMT開発するつもりも無いからMTは終了だろうな
エアかみまくりで使いものにならんミッション
20〜30諭吉出せばいい社外品あるけど保証が問題
DCTが主流のスポーツカーの時代にMTは無視 高回転で伸びるFDも気になったけどあの車体で2座じゃないのね FD？なんだそれ？
新型スープラなら2シーター一択だろ
リヤシートなんて付けるスペースねーし 日産からリコールの品と８万のクーポン届いた。
現金で支給しろや！！ >>110
ステアリングロックのやつ？
壊れる前に部品換えれるの？
最近チェックランプが点灯したりしなかったり…
エンジン始動時、ステアリングロックの解除？の音が少し変わったような気がしてそろそろ壊れるのかなと >>111
とりあえずステアリングロック無効化してたほうが良いんじゃない？
無償で直して貰える保証があるなら壊れてもいいだろうけど
こんな欠陥に10万近く出費するのはアホらしい それはもっと前に詫状が来てるだろ
どうせ３５がブスだったらスープラに替えるし関係ないけど 35がと言わずに今すぐスープラスレに行ってもいいんやで Z34も発売からもう10年になるのだな
しかもZ34というのは、フォルム的にはZ33を踏襲しており、一見Z33の
ビッグマイナーチェンジくらいのインパクトしかなかったから、え、まだこれ
現行で売ってたの？的な感慨もある
さすがにもうフルモデルチェンジするか、もしくはフェアレディZの名前はしばらく
封印した方がよいように思う 35が出てもどうせスポーツカーというよりGTカーだろ
実用性を重視した車高も1300越えブタさん体型だろ
新型スープラに客取られるのは目に見えてる
ダウンサイジングターボ採用ならなおさら売れないな スープラが思ったよりデブスだったのがなぁ・・
あれで700万〜ならZ4がましよね
しかしアフターパーツやメンテを考えると今のZがマシになってしまう スープラは屋根べっこり潰れているのがなぁ
ダッジバイパーとかがやっていた手法。効果はあるんだろうけど外観損ねてまでやることかと思う スープラの性能を86とスープラの間のプライスで出すのが日産の仕事 日産のデザインよりトヨタが上
３４みてたら３５のデザインも期待できない背の高いデブになるだろ
３５にNA４リッターでも載せるならZでいくけど無理そうだな
トヨタはV8の５リッターもあるのに日産はGTR以外はポンコツ 北米でもZより復活したスープラが人気になんだろ
日本国内でもスープラと35が同時期発売しないならZは国内販売中止かもな
同クラスでの販売はZに勝ち目ないわ >>126
Z34かと思った
今の保安基準では、これ以上低くできないのかなぁ ノーズはZより長いから格好良い。2座ならなお良し
ただ屋根てめーはダメだ メーターはフルデジタルがセットされているみたい
この姿で日本走っているところみるとほぼ完成かな >>126
空力的に必然なんだろうがダッグテイルはダサいな
911みたいな尻なら最高なんだがな >>126
なんで開発車両がひと目につく交差点に居るんだろうね 港区で一般道を走るスープラを見たが、デザインに期待できない背の高いデブに成り下がっていて心底ガッカリさせられた。あんなの買うの、このスレでは2名か
スープラにもZ35にも期待しないのが正解 >>134
豚みたいなぶくぶくしたきったねえ手をどけろデブ。 新型スープラがDCTとかまだ言ってるのか。
開発責任者がMTもDCTも否定してたはずだが。 トヨタ新型スープラにMTの採用はある？
まだ公式発表前の新型スープラの市販モデルに採用される見込みのトランスミッションについて、
トヨタのチーフエンジニアが「新型スープラにMTの設定はない」と語った、との有力情報があります。
http://car-moby.jp/7307 トランスミッション含むパワートレインが決め手の一つなら、新型Z4を買わずにスープラを買う理由がなおさら見つからないな
もっと言うと、同価格帯なら4C、ケイマン、エキシージなどMRで魅力的な選択肢がある。FRで背の高いデブで国産なスープラを選ぶ理由が見当たらない 維持費が安い
壊れない
FRだから積載量が多い
くらいじゃね ドイツ車の維持費なんて国産の1.3倍程度だし、故障も5〜8万Kmで出てくるレベルだし、その前に延長保証が切れるタイミングで売るしな
まさかミッションに拘る本格派（）が積載性とかくっそヌルいことを言い出すとも思えないしな >>138
他人をアホ呼ばわりまでしといて、最終的に8ATが搭載されたらこいつどう思うんだろうな
BMWは新規開発の車にDCTを載せることはもう前向きじゃないし、実際に新型M5もATだし、Z4/スープラもATである可能性は高いと思うんだが スポーツカーはBMWもDCT一択だ
BMWのオートマはセダン用、街乗り重視でDCTやめただけ
１速だけトルコン使えば問題ないのに金掛かるけんな
いいエンジンがない日産がZの新型出してもスープラには勝てない これでトヨタの10AT積んできたら笑うｗ
まぁ他社でも話題があるのはいいこと >>145
M5でDCTではなくATを採用した理由は？
「M5はセダンだから、街乗り重視でDCTやめた」？(笑)
BMWは、もはやATに対するDCTの優位性はなくなりつつあると述べてるよ
http://intensive911.com/?p=91423 DCTはスタートストップの繰り返しが苦手、のろのろ渋滞も苦手
Mと言っても所詮はセダン扱い、買い手の要望最優先
費用は高いが今は一速にだけトルコン使うなどいいのが有る
電気でクリープ状態つくるDCTもあるが高額
ATやMTでは現代のスポーツカーマニアは納得しない
スーパーカーがMTやトルコンなら爆笑されるGTRですらあり得ないトランスミッション
スープラは情報ではDCT一択 嫌なら買うなという事だろう >>150
DCTの構造知らないからすごい恥晒せるね
ATと一緒とはトルコンATとおなじ？ 相当アホ？ Z06コルベットがスポーツカーじゃないとしたら、一体何なんだw くそウケる DCT好きな人ってｽﾃｯﾌﾟATと同じにされるの嫌がるねw 米国市場がメインならCVTの可能性もある
メリケンどもはCVTに割と免疫あるしな
スバルのCVTかもしれんぞ DCTはトルコンATに駆動力で肉薄された上に多段化で引き離されつつある
レーシングカーのベース車両としては、コースに合わせてギア比変更・クラッチ強化等も容易なMTじゃないとワークスチーム以外には使えない
そして新車価格だけが高騰するDCTが採用されて高価格路線になったら、MTが併売される可能性は完全に無くなるだろう 安いからMTにする
なんて奴はスポ車買う層にはいないからな
わざわざ併売してやってんだからカネ払えくらいのノリでATより高額で出してくれるんじゃねw 毎晩本気で走っているスポーツカー乗りとスーパーカーヲタが求める物は違うって事だね
盗難が続発するほどの人気を誇っているEKシビックと80スープラ、峠で急激に復活しているS2000、全国の修理工場でレストアブログが増えているZ32、D1GPで活躍するシルビア系
リアルのスポーツカー乗りが求めるものは、それほど高額な物じゃないホンモノ 確かに本気(笑)の輩がトルコンATだったら老若男女全てから大笑いされるわなｗ いつまでミッションの話題で盛り上がってんだよ
もう飽きたどっか行け >>159
まったくだ。他人のミッションの種類に興味ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
