【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 6【EV･LEAF】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 4【EV･LEAF ･ZE1】
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 5【EV･LEAF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526197767/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured �� VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured リーフより安い営業車持ってきてくやしいのうとか意味不明だなw
モデルSとかならわかるがw プリウスPHVは後ろがサングラスだからダサい！
新型リーフの方がカッコいい！ マジもんのプリカスやんｗ
リーフスレでホンダ落としってバカ？
プリウス乗りはこんなの多いから世間で嫌われてんのにねぇ・・・ >>808
プリウススレでもうざがられててワロタw アクセラハイブリッドの仕上がりにTHS本家開発者一同驚嘆事件 >>800
２つ質問
1.遊星ギアはトヨタの発明？
2.ルマンで優勝したハイブリッド車には遊星ギアを使ってるの？ >>807
i-MMD 日本における直列（シリーズ）HVの最初期のモデルの一つで、実は日産のe-powerより1年以上先行
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減をカバー
するために、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するデュアルクラッチ自動切替機構を備えたシステム
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる
また、「モーターとエンジンのシナジー効果」を最大限追求したTHSと比べてしまうと、燃費効率性能では
どうしても及ばないのは事実
なおTHSの場合は、ル・マンで明らかな通り、燃費性能極限でなく動力性能極限に振った設計も可能という
究極の柔軟性・自由度を有する大発明であるが、一方のi-MMDは所詮は直列（シリーズ）HVの部分改良版であり、
そのような柔軟性は最初から存在しない >>812
へーじゃあプリウスは燃費と動力同時に振れるの？凄い凄い
前の人の質問にも答えてよ嫌われ者さん >>811
なんだか、ここは情弱クンのたまり場かね・・まぁ今の骨董技術の半端車＝電池EVなんぞを最新技術なんて思い込む
低脳の巣だしなぁｗ
FRの後輪駆動に使われるデフの３入出力遊星ギア（駆動時は1入力2出力、エンブレ時は2入力1出力）のアイデア
（大昔の発明）を高度化・複合化することにより
4入出力（エンジン、モーター、車軸、発電モーター）とした発明特許が、いわゆるトヨタの電気的CVT
当然のことながら一般車のTHS-Ⅱだけでなく、ルマン車などにもにも活用出来る（THS-R）
エンジンとモーターのシームレスで瞬時の連携動作がロス最小で可能な機構は、今現在この機構のみ
トヨタ以外は世界中のどこのメーカーもこのようなパフォーマンスを出せる機構は持っていない
（実は、欧州メーカーがクリーンディーゼルなる詐欺に走らざるを得なかったのも、このTHSを見て
絶望したから、とも言われている）
なお、この基本特許は切れているのだが、トヨタはプリウス2代目、3代目と改良進化させるたびにその部分部分で
関連特許を取って来ているので、仮に他社が既に切れた基本特許だけ使って製品化しても・・・
極言すれば初代プリウス程度の物しか作れないｗｗｗ >>813
コイツ、日本語もマトモに読めない「足りない文系脳」クンだなｗｗ
この発明は、制御コンピュータのソフト・チューニング、各パーツの強度設計etc、etcを変えれば、
燃費効率極限の方向でも動力性能極限の方向でもどちらでもデザイン可能な機構ということ
なお、今回のルマンのTHS-Rマシンは1000馬力だが、他社どう暮らすマシンより35％程度燃費が良いといわれる
一般車のTHS-Ⅱでも、燃費性能はもちろん、動力性能でも電池EVを凌ぐ性能であることが常識
【悲報】リーフは・・アクア以下のドン亀という事実が発覚
走る、止まる、加速する、曲がる、減速するという 総合的な動力性能 ではゴミ
クソ重い車はみんなそうなる、
特にLiI電池という骨董技術のEVは巨大重量の大容量電池を常時運搬するデブ仕様（笑）だから
９９位 TOYOTA アクアS'11 1.14.702
１０１位 NISSAN LEAF G'11 1.15.812 >>816
市販車の話出来ないの？
今のプリウスは同時に振れてるの？ >>816
スレの名前が読めなくてトヨタ車の話題を出してる人に言われたくないね >>815
馬鹿がお得意の 思考停止 ｗｗｗ
つーか、世界中の道路に走っている車の1/3がEVという時代があと「何十年後」に
実現するか知らないｗが・・
そういう時代になっても、1/3はハイブリッドが走っているのではないか、
で、残りの1/3はディーゼル
と思うぞ
んで、ハイブリッドの方式として生き残るのは第一にTHSであり、その他は
i-MMDタイプだろうね >>817
あれほど燃費効率極限に振ったプリウスであっても
結構パワフルだということを知らないオマエは哀れだよｗ
オマエにもプリウスで高速ぶっ飛ばす楽しみを教えてあげたい所だｗｗ
良く高速道路で見かけるだろ、高速ぶっ飛ばしのプリウスをさ >>820
あーいるいるww
何台ドラレコの映像を交通機動隊に渡したことかwww
最近のドラレコってナンバーまでくっきりだから凄いよね～
画面に自分の車の速度表示出てるしさ～証拠としては完璧だね！
ところでスレ名読めるの？ >>819
ディーゼルは全く期待できんぞ！
人気のあった欧州でシェアをどんどん落としているし、
ロンドンやパリで締め出しを食っているし… >>816
だから1000馬力のルマンマシンのTHS-Rでも君の自慢する遊星ギアでモーターとエンジンの動力を分割合成しているの？
いくら調べてもわからなかったんだ。 ZE1リーフオーナーだけど... プロパイロットが10秒程で切れてしまうので、
なんとかそれを維持したい。
足（ひざ）とステアリングの間にクッション置いて、クッションの上に手を置いて
ステアリングを下から持つような感じであればかなり楽。
でも、手放しは維持できないので、何かステアリングのサイドにウェイト的なものを
ぶら下げるといいか...とも思っているが、自作するのも面倒なので、なにか安くて
丁度よさそうなものがないか思案中。
テスラの場合、autopilot buddy というのをみかけるけど、
買ったり作るのは少々たいへんそうなので、トレーニング用のアンクルウェイトを
巻き付けるのはどうかと思っている。何ｇ程度あればいいんだろか...
500gか1kgあたりだとは思うんだけど。 >>826
それは、すでに試したことある。 ステアリング回す際とか振動で落ちるんだよねぇ...
なので、アンクル リスト ウェイトがいいと考えてるんだけど...
購入前に250gか500gか、もっと重いのが必要か... いろいろ思案中 >>823
THS-Rはギアボックス内にモーター組込だから内部の詳しくは知らんが市販車のTHSとは完全別物
キャパシタ使ってるしな >>827
ステアリングにボトルをはめているだけだから
回すときははずせばいいだけ またコピペの奴が出てきたぞ。無視しようぜ。
ハンドルってあれ、重さで検知してるのか？ >>823
>>816さんは必死になって探しているみたいだね。
黙ってしまった。
ルマンのマシンはシーケンシャル6段ギアボックスを持っているから、
彼自慢の遊星ギアの電気式CVTではなさそうだね。
遊星ギアも昔からあった枯れた技術をトヨタが使い方で独占してしまったパクリ物だとわかったよ。
市販車のTHSとレーシングカーのTHS-Rは似ても似つかぬもの。
THS-Rはエンジンとミッションの間にモーターを挟むといういわばHONDA方式かな。 つーか、こないだのル・マンって。
メーカーはトヨタだけだったのってマジ？ >>820
全然パワフルじゃないよ。
物凄くモッサリしてるし、高速での追い出しもレスポンス悪すぎて。
２０年前のCVTかと思うレベルだよｗ
本当に「走る」車乗ったこと無いのバレバレなんだけどｗ >>832
そう。他社は太刀打ち出来ないと早々に退散。 日産「CVTとか取ってモーター直結にしたら爆売れしたわw
トヨタPHSとかアホすぎわろたw >>827
自分で貼ってる動画の1個目に400gって書いてるんだからそれくらいの重りを好きなように付けたら？ >>827
250gでは軽すぎて解除される
500gなら反応するが350gで大丈夫なので釣用のオモリをハンドルにぶら下げるほうが軽くてコンパクトなのでいいかも >>834
LMP1は開発費馬鹿高い上に内燃機関車販売規制予定してる欧州メーカーはフォーミュラEにみんな移ってる
MB、BM、ポルシェ、アウディみんなフォーミュラEに行ってる。
ルマンLMP1はメーカーワークスはゼロ。
アウディは4連覇、ポルシェも3連覇してカッコついてるしLMP1はもう見切られてる
トヨタも去年までに勝ってたら価値上がったんだがな
今はLMP1ハイブリッド有利なレギュレーションなってるのもあるが、バランス取るためにテスト走行タイムでエンジン車の燃料流量規制緩和しようとしてたらトヨタは去年より5秒も遅いタイムで走り緩和なしという用意周到さ
プライベーターそりゃ勝てん
優勝は凄いが内容はみんな離れてるところで1人だけマジモードみたいな状態 >>840
あ、メーカーワークスはトヨタ以外ゼロね >>834
凄いなｗ
コレがプリカス脳ってやつかｗ
都合のいい解釈ｗ
なるほど回りに迷惑掛けまくる訳だわｗ >>811
1.遊星歯車はジェームス・ワットの発明
2.使わないパラレル方式のHV
発電機併用式汎用遊星歯車無段変速はスウェーデン発
発電機併用式自動車用遊星歯車無段変速駆動はドイツ発
トヨタの発明は実現特許
>>814
> まぁ今の骨董技術の半端車＝電池EVなんぞを最新技術なんて思い込む
> 低脳の巣だしなぁｗ
それは大発明部分の話だろ。単純なEVで良い公道走行性能を満足できるわけないだろうが
それにそうやって大発明部分だけで言うなら
THS2やマルチステージTHSも上述の通り骨董技術なわけだが >>845
ありがとう。
技術進歩は切磋琢磨だよね。
エンジンという内燃機関からEVという電動機関に移動装置が変わりつつある大転機に立ち会っている気分です。
本当に様々な方式と技術が共存し未来を作ろうとしている。
素晴らしい時代だ。 すごいな、豊田信者はTHS -RとプリウスのTHS が
同じ仕組みだとか妄想してんだw
プリウスがのろいのは、燃費重視でローパワーの
ミラーサイクルエンジンを採用してることもある。
効率は高いがe-Powerの1.2Lよりも低出力な1.5Lエンジンだもんな。
いくら協調制御が優れてるとか必死に自慢しても
80年代の大衆車と同じパワーじゃ話にならない。
モーター出力も低性能なニッスイ電池が足枷となって上げられない。
リチウム電池のPHVはさすがにパワーを上げてきたが
THSの構造的制約なのか技術力が低いのか
ツインモーター駆動にしてもシングルモーター駆動の
リーフやi-MMDよりもローパワー。
室内も狭く、4人しか乗れず、低燃費以外取り柄がない
まさに情弱の豊田信者しか手を出さない残念な車だ。 2017年実績
リーフを買ったリーフ信者数 わずか5万人
THSを買ったTHS信者数 なんと152万人
30倍以上も差が付いてしまったね トヨタPHSみたいな時代遅れの技術はどうでもいいよ。 2017年だけで出先の急速充電ライバルが5万人も増えたのかー >>849
遊星歯車自体は古代から有ったみたいだな
ドイツ発の特許がペイス社保有になってるのは買ったんだろうか？ チャデモ2の設置はまだなんですかね？
次期リーフは、100kw充電ぽいですね >>854
ドイツ発というのは、お前が >>845 で書いたデマ もはや世界的にはハイブリッド車はエコカーではなくなった。「普通の自動車」である。
https://www.csr-today.biz/24989
今後PHSはこのスレ出入り禁止なw >>856
いや別物だった。まさか汎用としての特許がスウェーデン発である事までデマ扱い？
>>857
遊星歯車を介した発電機と電動機による変速が大昔から産業で使われてた事まで否定する？ >>859
いやお前が勝手に大発明部分つってるからどこか分からんだわ 二代目ゾエが来年出るらしいからプラットフォーム共用になるリーフも
来年フルモデルチェンジするのではないかな
60kwhもそのときだろう >>860
原理根幹であれば原理根幹であるほど大発明扱い
実現に一番難しい所であっても原理末端なら小発明扱い
スウェーデンの特許は変速原理そのものの案件
ドイツの特許は自動車動力の変速手段としての案件
ペイス社の特許はその変速手段として優れた制御方式提案としての案件
勿論ペイス社は触れてなくてトヨタが堅持している案件もある
(特許の話から逸れるがトヨタからライセンスを得てもモノにする為のノウハウも多分にある模様)
俺の言ってる事に不足は指摘されたが過分は無く、可も無く不可も無い内容な筈だが…違うか？ >>866
リーフは2010年の発売以来基本構造が変わってないから
遅すぎるぐらいだろう 今ディーラーなんだけどオプションコーティング5万のみ車体G or10万記念で本体40万引き下取り無しってどう安い？買い？ リーフtoホーム使ってる人いないかな？
いたら使いがってと、リーフ抜きの導入費用教えてください >>869
とは言っても昨年「新型リーフ」と謳っちゃったから、あと３年強は今の型を継続するんじゃね？
その前にEV軽が出そう >>872
2020年にはモデル3きそうだから、
再来年にはでそーだけどなー。それまで30で
我慢するかー モデル3来ても日本に車体の大きさが合わないからそんなに流行んないよ >>875
大ヒットって何台くらい？
モデルSと同じ年500台？
ポルシェと同じ年5000台？
VWと同じ年50000台？ モデル3は日産ZESP同等の充電料金プログラムがないと大ヒットは無理でしょ？
モデルS・Xでさえ、そんなプログラム無いし、車両幅も考えると無理ゲー
リーフは今回の新型で廃盤なると思う。
既存のノートやセレナ、エクストレイルがEVなってEV専用モデル・リーフの役目は終わる。 >>877
3ナンバーハッチバックEVのポジションで残るんじゃね？ リーフってリセールがカスだから手出しできないなぁ
中古を短距離専用下駄車にするのはいいんだろうけど EV開発の主導権はルノーに移ってるんだろう。まあ仕方ないな モデル3が人気出るのは確定している
問題はきちんと納車できるか
工場の歩留まり最悪なんだろ
客に前払金だけ振り込ませて何ヶ月、一年待たせるんだよ
これじゃ人気でも台数は売れない ■だからさ、充電池EVは 一体どこがエコノミー？
燃料代＝電気代という消耗品は、日本でもガソリンよりは安いかも知らんが、電池EVの場合は
もっとすごい消耗品があるだろ。
つまりフル充電→走行放電を繰り返していると劣化、7年持たずに70万円から払って取替えたくなるアレだよ。（笑）
たとえて言うと、ススが溜まって徐々に性能劣化、7年で取替えたくなる出来の悪いディーゼルエンジン
みたいなもんだ。ｗ
ディーゼルはススが溜まるが、今のLiI骨董充電池はセグ欠けが溜まるｗｗｗ モデル3が人気出るのは確定している!!(脳内設定w) >>887
エコノミー目当てで買ってないし
時期が来たら変えるから問題ないよ
軽自動車買うより安いしさ
モーマンタイモーマンタイ >>887
ていうかすまん私ガソリンアレルギーなのさ
スタンド行ったら発疹と息苦しさでて一回救急車で運ばれてそれ以来他の人にスタンド行ってもらってるんだ リーフはすぐ劣化するバッテリーのイメージなんとかしないと売れないよ
新車買うのが馬鹿らしくなるもん こらこら、「言わんや、貧乏人をや。」精神でものづくりしないと >>889
＞軽自動車買うより安いしさ
まぁ、このスレのリーフマンセー厨はほとんどが実は二束三文の型落ち中古EV持ちだからなぁ、
軽しか買えない貧民が、同じような値段で3ナンバー買えたってホルホル
つーか、結局 安物買いの銭失い の典型だわｗ >>892
それ君の怠慢で情報更新してないだけじゃん
それを他人のせいにするとか おいおい、phv大好き君にレスつけんなや
また半年居座られたいのか
アイツには反論は無駄だし、喜ぶだけ >>898
てことは新型はバッテリー劣化は抑えられてるんか？
結局バッテリー水冷システムは搭載されなかったようだけど 新型ところか旧型中期以降大分違うだろ
いつまで旧前期の印象でしゃべってんの？って事よ >>901
そりゃお前みたいなオタクじゃないしなぁ リーフ買う気があってここまで来るようなやつなら基礎教養だろww >>903
お前詳しいな
聞きたいんだけど、新型を日本の平均的な使い方をすると、5年後のバッテリー劣化度は、どのくらいなの？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
