■■LEXUS LS500 500h オーナー専用スレ 2人目■■
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レクサスのフラッグシップ LS500 LS500hについて語り合いましょう
【オーナー、および購入検討者の専用スレです】
前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510100416/
※オーナー、および購入検討者「以外の」方は･･･関連スレが見当たらないのでVol.16で作成願います
↓おそらくこれが最後のスレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519934024/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>155
500ｈはわからないけど
500は、すごくスムーズである。 500の燃費どうですか？
わたしのは、現在２３００キロくらいですが
市内の信号の多い状況ばかりですと、5～5.5キロくらいです。
信号の少ない郊外で、７キロくらいです。
走行モードは、９５％くらい、ノーマル及び、エコモードです
たまに、スポーツS+で、少し踏み込むくらいです。
こんなもんですか？
よろしくお願いします。 >>157
高速で10弱
街乗り5くらい
エアコン入れっぱなしでね
都内 >>158
やはり、そんなもんですね。
わたしも、エアコンはつけっぱなしです。
猛暑なので、シートクーラーもaotoにしています。
メチャ涼しいですね。 給油したら1万くらいだったわ
気にする車ではないけどさ >>157
AWDだと街乗り４ちょい
460の時もこんなもん >>161
4ちょいですか。
７くらいは期待してましたが悪いんですね。
皆さん悪いのなら、個体差ではなさそうですね。
まー４２２PSもあるエンジンと考えれば
良い燃費ですよね。 新型カムリが、駐車場で横に止まってたけど
LS500の隣だと、ものすごく小さくみえた。
新型カムリ、街中で走ってると結構大きく見えるけどね。 600h から 500h に乗り換えた私は完全に負け組。
カタログで、ある程度のパワーダウンは覚悟の上だったが、これほど遅いとは・・・
（確かシステムパワーは 600hは440-450ps
）
おまけに、一定速で走っていても不快な変速ショックが気になるし、
エンジン音がV8と比べて下品でうるさいだけじゃなく、停車中もご近所迷惑な電動ファンの騒音。
新型の利点といえば、街中で燃費が15%位良くなった程度。
高速ではむしろ600hの方が燃費が勝っていた。
こりゃだめだ。 >>164
買い戻してしまえ
それか新型センチュリー買え
あれはLS600hのパワーとレーン載ってるだろ
勿論知ってると思うけど >>164
私も600h→500hですが、一体どんな運転したら高速道路で600hのほうが燃費が上になるんですか？
エンジン音が下品とか言ってますけど、試乗もせずに買ったんですか？
なんか適当にその辺で拾った情報をそれっぽく適当に書いてません？ おれも同じこと思った。
実際所有したら、そんな意見にはあまりならないよ 高速の燃費はさすがにありえないよなぁ。実際の数字を教えて欲しいもんだ 高速に入る前に「平均燃費」リセット。
一定区間（約２８０km）を走行。
LS600h 12.7km/l
LS500h 12.5km/l
エンジンが小さい分、一生懸命エンジンが回ってガソリンを消費するのでは？ >>170
うわ、細かいのが出てきた。うーん、高速燃費だけってのは調べた事ないが、500hは13キロ未満しか出ないかなぁ。高速だけなら15キロくらいのつもりでいたわ ずいぶん自分のと違いますね 高速200kmほど 速度80～100km
https://i.imgur.com/Q1Wr1GB.jpg
何キロぐらいの速度で高速を走られてその数値になったんです？
600h･500h両方の速度をお願いします >>172 は
>>170 向けです 安価忘れ失敬 600h のデータは同一区間を４－５回走行して、ほぼ誤差無しです。
気候条件は春から夏。渋滞はなく、１００－１２０km /ｈの定速走行。
500hもほぼ同様な条件。
納車から一ヶ月少しという事を差し引いても期待（はしていない）はずれ。
顔が大きくなって空気抵抗が増した、とか、重い車を小さなエンジンで
無理矢理動かすのにやはり無理があったのか？という印象です。
それにしても、600hから500ｈに乗り換えした方が、なぜ不満もなく500hに
乗られているのか不思議です。
ご自分で運転されていないご身分なのでしょうか。 >>174
不満がないわけではないです
かと言って600に不満が無かったのかと言われれば600は600で不満がありました
お互いLSに求めるものが違っていたのでここまで車に対する評価の差がでたんでしょうが
自分を負け組だと感じるぐらい買うじゃなかったとお思いでしたら早急に手放すことをおすすめします 600h後期乗りで500hは試乗しただけだけど、遅さはともかく、うるさくて買換えの対象にはならないと思った
500ターボの方はまだ乗ってないのでわからないけど
ただ600hもFスポーツだからかロードノイズは結構室内に入ってくるし、エンジンもアイドリングの回転数高くてうるさいし振動もあるのでそれほど満足してるわけでもない
静粛性が高いというセルシオ乗ってみたいなー 静粛性と乗り心地を求めるなら新型センチュリーがよさそう
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/22884194.html
＞•熟練の匠が時間と手間をかけ、防音材を隙間なく組み付けるなど、
徹底的な防音対策を施しました。加えて、エンジン起動時の音や振動にはアクティブノイズコントロール＊7で対応し、圧倒的な静かさを実現しました。 >>176
先代から、Fスポじゃなくても
すでに聞かせるエンジン音設計
になってますから、踏み込むと音は大きい
ですよ。
セルシオってそんなに静かなんですね
一度乗ってみたいです。
500も、普通に走ってると
すごく静かですよ。エンジンの音も聞こえません。
ロードノイズはありますけどね。
210系や220系のクラウン乗りましたが
ls500の方が全然静粛性高いですよ。 >>176
>>178
セルシオは結構美化されてるとこはあると思うよ
20系30系のセルシオに乗った事あるが、20系はサスが柔らかすぎるし、30系は日本車の限界って感じ
静粛性は文句なし
ただ内装とかに古臭さは感じるけど
40系で全体的にサスとか硬くなり始めてきてもはやセルシオの面影は一切ないね
30系のセルシオは今でも静粛性と乗り心地は今の高級車にも匹敵すると思うわ 500のFスポ乗ってますが短時間ですが試乗した感じでは１９インチの500VerLが静粛性、乗り心地ともベストではないでしょうか、酷評されてる硬さも感じませんし >>164, >>176
の言いたいこと凄くよくわかる！
今600h乗りで500h街中試乗したけど、これは無いな、というのが正直な感想。
エンジン小さくなったのに何でボンネット長くなるの？？
6月の販売台数其々200台超位で合計500台に届いてないんだってね。
5月、6月と欧州行ったけどLS1台も見なかったよ笑
nX, RX, CTは結構見たけど。
北米ではハイブリッド全然ダメなんでしょ？んじゃ何処で台数さばくんじゃって感じ。
460=>600hと乗り継いで結構信者だったけど、500h/500の信者にはなれないなぁ。 >>180
同感！だな。俺もFスポだけれどLも走りやすいよ。
但し、見た目はFスポの方が断然良いと思うけれど、こればかりは
好き好きだしな。足入れトランクオープンはなかなか上手くいかない。
コツがあったら教えて欲しい！ 500hのエンジン、新クラウンにも積まれたんだね…
旭なんとかって人、一体何考えてLS作ったんだろ。 >>184
まあマジェスタとセルシオやLS460も同じエンジンだったし…
マジェスタやロイヤルサルーンとか今までの伝統を無くしたのは意味わからないけど… クラウンは失敗作としか思えないが
なんで売れてるのかわからん >>187
クラウンは、実物の方がカッコよいけど
横幅が1800こだわったのは、どうなんだろう
って感じだね。
カローラでも1790になったし、軒並み、格下の車の方が
車幅が広くて、威厳が。。。て感じ。
でも、よく売れてるみたいだね。
セダンが元気なのはいい事だ！
LSは、少ないほうが嬉しいけどね。 カローラ、実物見たら威厳ありすぎワロタw
人間65過ぎたら車はこれでいいんじゃないかと思うわ。若いからLS乗るけどな >>186
セルシオ １０，２０はマジェスタと同じだったかもしれないけど３０は排気量違うんじゃない？LS460も >>190
30セルシオと18マジェスタは同じ4300ccのエンジンで、LS460と20マジェスタは同じエンジンだよ
差別化の為か同じエンジンでも20マジェスタは馬力とか下がってるけど 今日、大阪方面走ってきたけど、１台もLSと遭遇しなかった。
前モデルは、何台か遭遇したけど、やっぱLSはかっこいいなー。
意外と、前モデルのLS乗ってる人って、見てこないんだよね。
大体見てくるのは、新型カムリ、２１０系クラウン、２２０系クラウンに乗ってる人は
見てくるね。
今日は、歩いてるカップルが、スゲーって見ながら歩いていった。
信号待ちでも、おおーーーーって感じで、顔は見てこないけど
車自体をじろじろ見てる人いるね。
ベンツも結構見てくるね。
以前、高速道路でＳクラスのW222のS63運転してる時に、LS500と遭遇したけど
確かに、見てしまったけど、こっちの方が上目線で見てたから、
そんな感じで見られてるのかも。
普通のSクラスなら大差ないし、同じようなもんだけどね。
ミニバンや、SUV乗りは、見てない感じです。セダンには興味ないのですかねって感じ。 自分はLSオーナーでは無くＳ550に乗っているが内装は比べると少し寂しい気がするが紳士が乗るには充分だと思うよ
エクステリア外観は個人的にはＳよりLS500の方が好みかな
ただ街で見るLSの妙な？異常な？車高の高さは頂けないな
ホイールはノーマル20インチで良いから自分なら間違いなく少し車高は下げるな
エクステリアと車高のバランスが合っていないからせっかくのデザインがもったいない気がするわ >>192
見てくるって何だよｗ
自意識過剰のアホが乗ってるクルマだろ。フェラーリに乗り換えなさい。 >>193
さっき、駐車場に停めたら、横に
W221のシルバーと、ブラックのが停めてきたけど
外に降りて見てみたけど、大きさが結構違いますね
LS500の方が、ずいぶん大きく見えました。
当初から気になっていた、ls500の車高ですが
確かに、ものすごくフェンダーとタイヤの隙間が
開いてるのがありますよね。あれは確かに、すごく見っともないです。
知らずに車高を上げたまま走行してるのか。。
モードセレクトでも違うのかまだ検証していません。
ECOとか、コンフォートで走ってると、車高が高いのかもしれませんね
自動車高調整機能が、常時offにできないので常に変動してる感じです。
低い時には、隙間は指２本程度になります。
自動車高調整機能が、常時offにする裏技はないのですかね？ >>195
車高が上がるのは乗降モードと手動upスイッチのみでしょう。
低い時で指二本は流石に無いですよ…
走行モードで車高の高低は無いですよ。 >>196
ガレージに駐車してる時は
だいたいいつも、前後共に、指２本くらいで
丁度いい感じですよ。
乗降モードは、常にOFF
駐車時は、標準にしています。
走行モードでの車高変化はないのですね。
走行してる時に見たことがないのでわからないのですが
大体、ECOで走行してた時に、駐車した時、車高が
以上に高い事が多いのでそう思っていました。
常に、指２本くらいのクリアランスが、いいです。 コンフォートにしてると指三、四本くらい？
たまに気づくと指二本ほど。 納車して直ぐに周囲から車高が高過ぎてカッコ悪いと馬鹿にされ直ぐに下げたよ
レクサスディーラーではやってくれないから自分のガレージで下げた
設定で何を弄ろうが下がらないから車高センサーを縮めて下げた
前後45mm下げてF指2本・R指1本半
下げれば分かるけど下げた途端ホイールオフセットがこれまたカッコ悪くて内側に入り過ぎているからワイドトレッドスペーサーを付けた
スペーサーサイズはF15mm・R20mm
完璧過ぎる位カッコ良くなりました
45mm～50mm下げても全くわざとらしく下げた感が無いか良いね
ディーラーでの点検時に店に置いておくと他のLSオーナーにやり方を聞かれたりします LSって時点で気持ち悪いのにカッコいいもくそもないだろ >>199
その方法、ディラーでやってくれますかね？
写真見たいので、こちらの掲示板に投稿お願いしたいです。
ここは、直接写真アップできないので不便ですので..
https://530.teacup.com/kenz/bbs
よろしくお願いします。
>>199 >>205
分かりました
写真を撮りますから数日待ってください
そのサイトにアップします
下げる前にレクサスディーラーのサービススタッフと話をしましたがスタッフの反応が？？？だったので自分でやっただけです
作業自体は簡単ですから好みの下がり方や微調整も含めて自分でやられた方が無難です >>206
楽しみにしています
よろしくお願いします。
キットも必要ないんですね。
スペーサーかますのは、車検通りますか？ LS460AWDから500FスポAWDに乗りかえて400kmほど走りました。
静粛性は特に問題なし、エンジン音は街乗りレベルだと460と同じく意識の範囲外。
ロードノイズも言われるほど感じません。
踏み込んだ時には音が入ってきますが、Fスポとしては気持ちいい音質で問題なし。
乗り心地ですが、納車時２８０khpa前後の空気圧だったのを指定通りの250まで落とした所
460よりも良くなりました。但し、460には20インチ履かせていたのでマヒしてるだけかもしれ
ません（笑）
各種安全装備もギミックではなく、実用性が高いです。
高速道路での（ほぼ）自動走行はレーンチェンジも含めて安心して任せられるものでした。
UZS186のマジェスタにLKAをオプションで付けて乗ってましたが、こちらはとても怖くてまった
く使っていませんでしたので嬉しい誤算です。
全体的になんで評論家の方々から不評なのか全然わかりません。
少なくともガソリンの旧LSから乗りかえの方は満足度高いと思います。 >>208
同じパターンの乗り換えです、２０インチは空気圧大事ですよね 自分はGSFからの乗り換えです。
本音は乗り換えなくてもよかったなと。
でも、LSにはLSの良さがあったので、GSFは忘れるようにしてます
この経験をふまえ、LC-Fを気長に待ちます >>207
画像アップしました
御確認下さい
スペーサーは基本車検は無理です、これは建前で何があっても自己責任だからと言えば大丈夫になる可能性大です セルシオ（初代LS）が世に出た時は
世界中の高級車がこぞって真似をして
それこそ世界中の高級車がセルシオになっちゃって
いまだにその影響は続いている様に思えるのだが
現行LSの評判の悪さは何なんだろう？ >>212
セルシオ？いつの時代の話を？
頭大丈夫か？
評判の悪さ？知るか自分で考えろ！ >>212
乗ってもいないネット上の受け売り批評なんてどうでもいいですね。
あなた自身は乗ってみていかがですか？ >>214
ほんとそうだね。
俺も評論家の悪評を真に受けて、選択肢から外してた。
でも半日試乗させてもらってめちゃめちゃ欲しくなったもん。
走る曲がる止まる防振防音、全部いい。インターフェースはトヨタの安定感。
自分でハンドル握るから、後席の云々はどうでもいいし。
ただ長い。そこだけです。 長い上に最小回転半径が2WDで5.6m、AWDで6.0mと大きいから取り回しが悪い。
Sクラスは2WDで5.5m、AWDでも5.8mだから取り回しがいい。
都内の狭い道で差が付くね。 >>211
アップありがとうございました。
すごくベストマッチの隙間ですね
いいですね。これは是非実現したいです。
タイヤの張り出し感もバッチリですね。
バンプ時は、フェンダーに干渉したりしませんか？ とんでもないです、参考になればと…
画像で見ると下がり方はそうでも無く見えますが実車は納車時より45mm強下がりましたから良い感じです。
ダンプ時フェンダーに干渉する事は一度もありません
当然腹下も擦る事もありません
ワイドトレッドスペーサーはLS460・600用を使用しています
ハブ径が一緒ですから問題ありません
同じ製品品質でも460・600用は安価
500用は高額です(倍近い値段)
但しボルト部分はクロモリ品が間違いありません(クロモリ品でも安価です) >>220
乗降モードとか、スイッチでアップした場合
その位置から、3センチほど上がる感じですか？ >>208
LS460からの乗り換えレヴューありがとうございます。
こういう生の、ユーザー様の声が一番うれしいです。 >>210
GS-Fからの、お乗り換えですと
かなり性格が違いますよね
GS-Fは、そのままサーキットでも走れる仕様
ですからね。
LSは、やはり優雅さを兼ね備えた
車ですから、LSらしさですね。 >>221
勿論全て作動しますしその位置から車高が上がります
乗り心地も変わりません >>224
いいですね。
でも、自分でできないのが悲しいです。 >>225
私も自分でやるのも初めて見るのも初めて
誰かに聞いた訳でも無いですし
でも？多分？構造的には簡単だろうなって
ショップやディーラーでは高額工賃を取りたいから難易度が高い事を言うかもですが実際はめちゃくちゃ簡単の短時間ですからね
でも無理しないでお願いします >>208
評論家のレビューで躊躇している人が居たら勿体無いなーと思って書き込みました。
ただの車好きの感想で良ければお答えしますので、何かあればおっしゃって下さい。 >>227
後席のフットスペースもLS460よりも
余裕がありますよね？
以前、LS460の後席に乗ったことが
ありますが、LS500の方が広いなと感じました Cピラーが寝てるのとサイドシルが厚くなったことで乗降性は悪くなったと思うが狭いってことはない、よっぽど座高が高くない限り１８０㎝くらいでヘッドクリアランスが足りないってこともないと思う アンチLEXUSの評論家は、一体何が目的なんでしょうね。
toyota系が嫌いなのかと思えば、クラウンとかは、いい評価してるし
わけがわかりません。 >>228
はい、明らかに広いですし、ヘッドクリアランスも十分です。
このリヤシートで不満な方はミニバンを選ぶしか無いと思います。 少数の方々向けになると思いますが、一応先代ロング乗りで新型購入を迷ってる方のための参考になれば
後席のレッグスペースは先代ロング程広くはないです ホイールベースは長くなってますが室内長は短くなってますので
リアパワーシートを最大まで倒すと前の人の席の下げ方によっては窮屈に感じるかもしれません
かと言ってそこまで狭いってわけでもないので誤解の無いように
あくまで先代ロングから乗り換えた身としての感想なので、ノーマルから乗り換えた方の後席の広さに対する印象・感想とは別でお考えください いくらなんでも五月蠅すぎだ
電動ファンの音、なんとかならんか？ >>232
先代ロングと比べれば、室内長が短いのですね
ロング自体ほとんど見かけませんけど、永田町界隈では
多いのですかね？
ボディーが頑丈になった分、室内長が短くなったのかな
後ろのドアなんかメチャ分厚いですもんね。 >>233
その人は露骨すぎますね。
なんでLEXUS嫌いなんですかね？ >>238
ガソリン車は、全くうるさくないのに
なんででしょうね？ >>239
500h版はショボいモーターでも使ってんじゃないの？
今にも空へ飛んでいきそうなナイスなサウンドだよ
ていうかこっちが聞きたいわ >>235
自分で書いといてあれですが、当時からロングはあまり見かけなかったです 見かけても緑ナンバー
白ナンバーを見かけても、いかにも雇われ運転手って感じの人ばっかでオーナーっぽい人が運転してるLSロングは3台いたら1台ぐらいの印象でした
最近は個人オーナーっぽいロングのりも見かけますが、後期じゃなかったら非CPOなんだろうなぁとｗ
室内長は仰るようにボディを頑丈にしたりロングストローク化の影響とかかもしれませんね
ちなみにロングの頃からちょいちょい乗ってた友人は新型乗ったとき｢狭くなったね｣と…
なんちゅう贅沢な感想言いやがる･･･
自分が試乗の際SCに運転してもらった時はレッグスペースはともかく、後席の居住空間 特に視覚で感じる広さはロングの頃より広く感じたんですけどねぇ… >>241
後席の助手席は、いつも高3の女の子供が
定位置になってますが、210系クラウンから
乗り換えましたが、広すぎて落ち着かないと
言っています。今は慣れたみたいです。(笑)
贅沢な話です。
これが、普通で育ってしまうと困りますね。 >>241
ロングストロークと言ってもエンジンのクランク・コンロッドの事だからね
車内スペースとは一切関係ないよ >>242
娘さんの気持ちなんとなくわかりますｗ 広すぎてなんとも言えないスースー感があってなんとも言えない落ち着かない感じがするんですよね
210系クラウンお乗り換えということですが、クラウンでも十分贅沢な部類に入ると思いますから そこからLSとなったら娘さんが羨ましい反面 末恐ろしくも感じます
>>243
一切関係なかったんですか…こりゃ無知を晒してしまいお恥ずかしい･･･ しかし外は猛烈な暑さ！！
黒色だと乗り始めが拷問
外気温が41°…死にそうなる
これだけ猛烈な暑さだとそのうち車がぶっ壊れるんじゃないかと心配になるわ
音は煩いがベンチレーションは快適 >>245
横にはお姉ちゃんも乗ってますので
お姉ちゃんが遠くなったと言っています。(笑) >>246
最初激アルでも、
LS500クーラー。めちゃ早く効きますよね
すばらしいです。 >>234
あ、それ、俺も同じこと思ってる。
SCに相談しようと思ってた。 LS500は気になったことがないのですが
一度、ファンの音がどんな感じか聞いてみます。
どのあたりがうるさいのですか？ S450かなりいい感じそうですね。
日本車並みに故障しなかったらいいのですが...
W222、前期も後期も知り合いに何人かいますが
故障や、不具合が多すぎますね。
いくらいい車でも、故障のストレスが多そうです。
やっぱ、LSのほうがいいですね。 >>251
そんなに壊れるのかな？
2015のw463も持ってるけど全くノントラブルだよ
ファンは五月蝿いけど（笑） 今のベンツは言うほど壊れないよ。多分古いイメージで語ってるんだろうね。
過走行、低年式になれば故障はもちろんする。けどレクサスもそれは同じこと。
むしろレクサスは一昔前のトヨタより壊れやすいとすら思うけど？ W222の前期型 5年過ぎたあたりから、エンジンの調子が悪くて
毎月のようにディーラーに持ち込んでる。
日本車のマネ？して電装化やハイテク化が進んでるためか
表示系、とかもおかしくなるようですよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
