【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 84【AZE0型】
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【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 83【EV・LEAF】前型AZE0型
日産から2010年12月20日に発売された初代電気自動車・リーフについて語りましょう！！
■注意■
新型(2代目)は新型スレへ
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 83【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524297055/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 10万だかまで日産が負担してたろ
今はしてないの？ とにかく近くの日産で充電は現実的ではない。無駄な時間の浪費。
これは論破できんだろ。
仕事残業後に日産によって1時間の急速w充電とか
休日の貴重な1時間潰してとか 寝ている間に充電できるし、ガソリン入れに行く手間のほうがかかると思うけど。 >>241
バッテリーの劣化具合はメーター上の表示とは違うから実走行距離は80パーセントとかじゃおさまらない。
たとえ80パーセントの残量を表示していて走行予測距離が250kmだったとしても新品の時よりガンガン電費は悪くなるわけ。
更に能力の落ちたバッテリーをできるだけ充電(出先での急速とか)させようとすると、充電時間も長くなることから実用的な充電量、すなわち走行距離はそれよりももっともっと短くなる。
ま、いずれ1セグでも欠けてみりゃわかるよ とにかくってなんや
お前自身が「日産が各家庭に充電設備を整えなければ」って言ってて、その通りの事を日産はしてるのに
マジで意味不
一時間も急速充電するやつなんていないし EVならオイル交換要らんし、日頃のメンテナンスがラク。
もうガソリン車はいらんわ。 >>246
リーフに乗り換えると仕事残業後に充電しなければ帰れないほど、長距離通勤&ブラック企業にお勤めで？w
お疲れ様ですww
そんな生活環境じゃリーフは合わないね。
プリウスが良いと思うよ。今ガソリン代いくら？
確かに論破できんな！
お気の毒www まあ、1台しか車を持てない貧乏人やマンション住まいの人間にはリーフ所有は敷居が高すぎるよな？ 通勤に中古リーフ購入。
そして職場で普通充電。便利ですよ。 >>249
逆じゃないの？
セグ欠け進むほど充電時間短くなるでしょ。
末期的になると5時間かからず満充電、容量少ない分走行可能距離も短くなる。 >>242
充電時間を楽しく過ごす余裕のある人になれるといいね >>246
＞とにかく近くの日産で充電は現実的ではない。無駄な時間の浪費。
＞これは論破できんだろ。
充電時間を楽しく過ごす余裕のある人になれるといいね
はい！論破！ 時は金なりには異論はない。時間とお金に余裕のあるお年寄りに売れているのも一理ある。
EVの基本的な前提は自宅で好きな時に充電し、スタンドにすら行く手間がないメリット。
自宅以外の急速充電施設は長距離移動での駆け込み（経路）充電が目的。
毎回の移動で駆け込み充電が常態化するならば、そもそもEVの選択が間違い。
という杓子定規はあるが、住んでいる環境にはいろいろな（恵まれた）方もいらっしゃる。
自宅や職場がディーラやコンビニ等EV Smartまで歩いてすぐにある人、
商業施設などで充電時間を別目的の裏に完全に隠せる人、など
時間を上手に使えるのも人間なんですよ >>246
いつから充電時間1時間になったんだよ80％迄なら15ふんだぞ >>249
電費は新品だろうが、5年経とうがそんなに変わらないけど？
6年前の前期乗ってるけど、電費は7～8km/kWh 充電待ちが発生する時間も考えないと。
自分の住んでる田舎は市内に日産寺が2件しかなく、急速充電器が市内に3台しかない。それなのにリーフ保有率が全国トップクラスなもんで日中はいつも誰かが充電してる。 >>263
田舎なら自宅充電出来る環境だろうしそんなに困らなさそうだがデラ2件は厳しいか
うちは10分も走れば他の店あるな
通勤小一時間の間に遠回りしなくても寄れる急速充電日産デラが7件、コンビニ2件、ショッピングモールやホームセンター3件ある
人気の所は急速2台付いてるし待った事ないな それより>>246は、早くハロワで転職した方がいいと思うの。
充電に1時間とか言う時点で、相当な山奥で充電器に辿りつけないのが分かるし、その上、長時間勤務じゃ身体が保たないよ！
早くリーフが似合う生活環境に戻す事が大事！
こんな所で油売ってないでプリウスでハロワにGO！www よくリーフとプリウス比べてるけど、
比べるならリーフとアクアじゃないの？
リーフの後席は床が高いので大人はしっかり座れない。アクアの小さな後席と同じくらい。 別掲示板で「我が家の５年乗った日産リーフの下取り価格は８万円でした。」
このコメントみて爆笑したよ。 もうそろそろ急速充電30分1000円とかにしないと使いにくくてしょうがない >>271
まぁ、その過程を経ないと急速の増設は無いだろうから仕方無い。 30分1000円に賛成。
高速道路はJCN認証でビジター充電が1500円。
日産のNCS充電の放題は日産店舗のみに限定すべき。
トヨタが急速充電に本腰を入れたら簡単にルールはひっくり返される。
どこでも放題は今のうちだろう。 まだ50kW出力の間は無料で乗り放題にするべきじゃねーのw
400kW出力がスタンダードになり、電池も100kWh積んでるevが250万くらいで売り出される時代になったら有料もやむなしだろうけど。 >>273
トヨタがとかいうんだったらトヨタが充電設備を準備すればいいと思うんだが、既存の充電設備に乗っかろうと思うのが思い違い。 >>276
アイロードはちょいのり用でしょ？
タイムズのカーシェアで扱うような
iqは本当に惜しかったな。あれ電気自動車の軽自動車分類だったら売れただろうに 1kWh 3円なんだってね
家庭用電力料金よりかなり割安
10kWhで30円 >>278
え？
どこでそんな・・
慈善事業（笑）やってる事業者が日本には存在する？ で、充電池EVはエコノミー？
燃料代＝電気という消耗品は、日本でもガソリンよりは安いかも知らんが、電池EVの場合は
もっとすごい消耗品があるだろ。
つまりフル充電→走行放電を繰り返していると7年持たずに70万円から払って取替えが必要な
アレだよ。（笑）
たとえて言うと、ススが溜まって徐々に性能劣化、7年で取替えが必要になる「出来の悪いディーゼル」
エンジンみたいなもんだ。ｗ 現実に、出来の悪いディーゼルエンジンのスス溜まりみたいに、
今の骨董LiI電池ではセグ欠けが溜まっていくんだよｗｗｗ >>282
バッテリー代すら計算できない馬鹿だから
いつまで経ってもオマエは底辺の貧民なのさｗ ７年もあれば、固体電池に変わってるのでは？
７０万で固体電池型に交換してくれるなら安上がりだわｗ 排ガスの臭い、エンジンの振動から解放されるなら、70万円は安いな >>284
個体電池がリーズナブルな価格で出てきたら
トヨタも全力を挙げて電池EVに取り組むだろうが・・・
ただし、オマエの二束三文・低年式中古に載せられる訳じゃないからな（笑）
型式認定というのはそういうもんだ >>285
んで、充電乞食に励み、30分の走行のために30分の充電作業にいそしむ訳だｗｗｗ
貧乏人はヒマでいいなｗｗｗ 自宅でタイマー充電。ガソリンスタンドに行くストレスからも解放されるなら70万円は安いな >>283
ディーラー展示車上がりの新古車同然を買った俺に隙は無いなw
なお、急速充電も2年間は無料
で？お前は何乗ってんの？
ガソリン代いくら？w ガソリン少し下がったけど、まだまだ高いわ。
リーフ乗ってるから関係ないけど。 毎月のガソリン代が４～５万円かかっているので、車を買い換えようと思いますが、
私には、どんな車がオススメでしょうか？
毎月の走行距離は、2000～3000キロ位は走っています。年間で4万キロ前後です。
今ｍ乗ってる車は、カローラワゴンで、15万キロ走っています。乗り潰そうと思っていて、30万キロくらいまで走ろうと思っていました。
とにかく、長距離乗るので、車にお金を掛けたくないんです。
今、候補として考えてるのは、中古車で、アイミーブ、アクア、プリウス等を検討しています。
一人乗りがほとんど、女性です。普段は、毎日30～40キロしか乗りませんが、週に２回程度で、
150キロ位乗ります。
ガソリン代と維持費を節約したいので、アイミーブが一番希望ですが、どうでしょうか？ >>291
マジレスすると、週末？2回の150kmの時点でEVは無い。
アクア、フィットハイブリット、プリウスを探すべき。
これからEVは増えても充電器は増えにくい。目的地手前での急速充電待ちは悲惨だよ。 >>289
は？ ｗｗｗ
■燃費性能の高いHV車での「実績」と、電費性能のよい仮想の充電EV車の「試算」での比較
＠2017年8月の、HV車使った587キロ走行の小旅行での実績
→→ 1キロ走行あたりの燃料代 HV実績4.2円/km ≒ 高電費・高性能EV試算4.1円/km
プリウス50系のメーター：走行距離586.7km（メーター表示燃費29.6km/L）
旅行後給油レシート8月24日：満タンガソリン量21.21L（よって満タン法実燃費は27.7km/L）、金額税込み2460円
（リッター当たり一般価格120円から会員価格2円引き、更にメールクーポン2円引きのリッター116円）
∴2460円/586.7＝4.19円/1キロ走行当たり（なお季節がら当然エアコンは常時ON、また全部パワーモードでの走行）
EV（夏のこの時期にエアコン常時ONでキビキビ走って7km/kWhの電費性能があるEVという前提）
電気代試算：586.7km／７km/kWh（電力量）＊28.67円/kWh（この8月分の我が家の実績のkWh単価）＝2403円
∴2403円／586.7＝4.095円/1キロ走行あたり
ほとんど変わらんわｗ
そもそも、夏の暑い時期にエアコン常時ONでキビキビ走って7km/kWh出せる充電EVがあるのかどうかも知らんがね
その上、EVは充電の心配・手間・ヒマが半端ない使い勝手最悪の車や
それに使うほどに（消耗品である）電池の劣化がある・・リーフなら7年で70万円！ｗ この消耗品代を乗せたらどうなるかね？ｗ >>287
嫌いな車のスレで永遠と吠えているお前のほうが暇人だと思うのだけど？ >>293
は？www
やっぱプリカスかw
わざわざ、こざかしい計算ご苦労さんw
そもそも俺は2年間、急速充電無料なんだが…w
家ではほとんど充電しない。
遠出のために家で充電するときは急速充電後に満充電してる。
しかも電化上手なので¥13/kWhですが何か？w
後々のバッテリー交換費用70万？
その頃には買い換えてるわ！バカなのか？ww
ガス代気にしなくていいから、年間3万キロ以上走る予定、走行5000kmで9ヶ月前に買って今、28000キロでセグ欠け無し！
年間の燃費を円換算したら2年間は限りなく¥0/kmに近いですが何か？www
ところで今、ガソリン代いくら？www >>293
HV車って何だよ
HVやEVのVの意味を知らないだろ >>291
たぶんアイミーブだと、充電の手間+維持費が中古リーフ以上になるぞ！
トータルコストで考えるなら、程度の良いミライースかアルトエコの中古車だろうな。
取り回しも良いし。
なお衝突安全性w
命より金なら良い選択。
しか～し！
リーフスレに来て、わざわざリーフ外して相談している時点でお察しw
お前、ネカマのプリカスだろ？www ８割以上バッテリーあって、東京から下道で軽井沢あたりまで行くと途中でかなりやばいでしょうか？
今はリッター１３走るぼろ軽乗ってるんですが、定額電気代が気になって選択肢に入れたいのです 気になるなら
後ろのトランクにガス缶で発電可能なタポスだったかホンダの発電機いれとけばいい。
確か700Wの出力可能だから多少時間かかるが充電できる。 >>299
無充電に拘らなければ何処にでも行けるぞ！
インフラの無い、ミライじゃないのだから >>275
リーフとアイミーブのための急速充電施設と思ってない？
そもそも急速充電施設の絶対数が足らないのに、公共施設などに補助金で設置された充電器は保持義務期間の10年をもう間も無くむかえる。
そうすると赤字垂れ流しだからどこも廃止にしようとする。
その時放題で入れていた日産葉っぱオーナーらが筋違いの文句を垂れ流す。
NCSの充電施設を育てない、儲けさせないツケがもうすぐやってくる。 役場とかの公共施設の充電器故障がなかなか修理されないのは、そういうことか >>275 >>302
NCSの出資元を知ってる？
その上での話？
>>303
官公庁系はNCSに入っていない事が多いよ。
官公庁が設置しだした初期時代にはNCS自体が無かったので各々が単独で国に補助金申請して設置していた。
保持期限中は自分でメンテしないといけないから故障時の放置が多いけど、保持期限が切れればNCSに譲渡して場所だけ貸す形になると思う。
これからEVが増えるのに撤去はまずない。
むしろ公用車にもEVが増えるので無いと自分達が不便になる。 補足だが、NCSに入っていない道の駅のQCも同じ理由。
場所によっては1回500円とか有料の所があるけど、あれは故障に備えて利用料をプールしているそうな。
むしろNCS非加盟な上、利用料無料のところが危ない。故障すれば完全自腹なので長期間放置になる可能性が高い。 >>302
いや、そんなことは思ってない。
NCSの充電価格とZESPカードの差額が違いすぎているから日産が補填していると考えているんだが違うのか？
日産はまだ自分の販売店に充電施設を持っていて、そちらにも誘導できる。トヨタがEVを普及させるのであれば、NCSの充電設備だけでなく、販売店に持たすべきだと言いたかった。
しかしなあ、EVの充電設備ならまだしも、燃料電池の水素ステーションなんて無駄以外何者でもないぞ。稼働しているの見たことないし。 個人の売電を認めればいいだけ。
極端な話、全ての家が充電設備になる 水素ステーション1か所分の費用で急速充電設備
300か所位出来るだろ。
費用対効果考えると、水素ステーション無駄以外の何物でもない。 有明の水素ステーションの前を通った事有るけど凄いな。金掛かってると感じた。
そして夕方閉店してた。 トラックで移動してきて客が来ない中一日待機とか暇すぎて可哀想 >>312
しかもFCV3台分しか移動式は積めない？
売り切れても売り上げ15000円くらい。。。?
移動式ステーションの価格は2、3億円。。。?
何がしたいんだろ FCVで需要あるのはフォークリフトだね。
稼動音が無音に近いと近所からの騒音問題がなくなり利便性ますみたい ドンドンFCVが増えてすぐに電気自動車なんて消えてなくっちゃうなぁ。
で電気自動車の倍くらいはFCV売れてるんだろ？w
まさか、発売後数年経過してしてるのに1日3台しか作れないまんまじゃないよね？
電気自動車のリチウムより遥かに希少なFCVのプラチナ触媒ガンガン使って
リチウムイオン電池より劣化の激しいニッケル水素電池と高価な変質するプラチナ触媒
法令で3年で丸ごと交換の水素タンクに数百回使うと交換の水素ステーションの充填ノズル
フォークリフトでもFCバスでも何でも水素で爆発的にヒットしてるんでしょ？ >>316
フォークリフトでも倉庫内で排気ガス出せない場所での作業は基本バッテリー充電式のフォークリフト
だけど、充電時間が物凄く長いから充電し忘れた場合完全に仕事にならなくなる。
FCVなら水素重点でバッテリー式よりか出力も高くバッテリー式と同じ倉庫内稼動に問題なく
利便性が非常に高い。
バスのほうは知らんが 最近は新旧含めリーフが結構増えてきた。
街を走っていても結構すれ違うし、スーパーの駐車場でも１，２台リーフが
停まっていたりするな。
ある意味トヨタにできなかった量産EVをここまで普及できたのもすごいと思う。
普通に電気自動車が走る世の中になったんだね。 スーパーの駐車場では見るが高速道路ではほとんど見ないな そうだよね
トヨタには冷却装置すらない電池を乗っけたEVなんか量産するワケがないしな
>ある意味トヨタにできなかった量産EVをここまで普及できたのもすごいと思う。 初代はタクシー車両にも採用されたが、現行はさっぱり。性能向上しているんだよね? >>321
トヨタには「出来なかった」 じゃないんだよ
トヨタはゴミは作りたくないという世界最大の自動車メーカーとしての「矜持」から
「作らなかった」だけ
ｗ
>>326
京都に行ったときにMKタクシーの新型リーフが走ってたわ。 >>327
トヨタはミライというゴミ作ってるぞ。
あっ！、走ってるの見たことないから、もう作ってないのかな？ >>331
なに言ってんだ！
ミライは、れっきとした現行車種で生産ラインもバッチリだ！
ただ、お客様のご注文が全く無いので、絶賛待機中だ！ wwwwww
おそらくミライの累計生産台数より、新型センチュリーの予約台数が今年中に越えるだろう！ wwwwwwwww スレ違いだがミライって、リース契約だと補助金考えると格安で使えるという記事有ったよな。なんで売れてないんだろ？ >>333
自宅や通勤コースの近くに水素スタンドがないと不便でしょうがない。
うちの最寄りの水素スタンドは33㎞離れてるし、自分の生活スタイルの中で
そのスタンドの前を通るのは年2回くらい。自分の場合今の生活スタイルでは正直運用は難しい。
全国どこでも水素補給ができれば変わると思うけどね。 >>334
まぁ水素ステーション1基、2億円以上とか言うから無理でしょ。
そんな金あったら急速充電器、何箇所できる？
FCVは運営側の費用対効果が最悪！
まともに付き合ったら、すぐ破綻！
だから水素ステーションの新設計画が遅れに遅れてる。
だって未だに高速PASAにただの一箇所も無いんだぜ！www >>330
ハハハハハ
リーフなら刺してる時にまず動かないんだよな >>330
ミライは大丈夫だよな？
ミライがコレやったらシャレにならんぞ！
何せ相手が700気圧以上の高圧水素だ！
半径何キロ吹き飛ぶんだ？w
セルフ水素ステーションなんて絶対、許可すんなよ！ダメ絶対！ >>337
ミライは、ホースが繋がっているとシステムオン出来ない。更に水素供給口の扉が開いているとシステムオン出来ない。
水素供給する時もシステムオフでないと供給出来ない。
安全対策は万全。 もしトヨタがリーフ程度を販売してたら
全車両バッテリーリコール交換になっただろうね
日産みたいに個人が訴訟問題を起こした場合の裁判費用は約60万円掛かる
ならバッテリーの金額を格安の60万にするか！って事でバッテリー価格を決めたんだってな
プリウスは初代からバッテリーは空冷だったんだよな
リーフ程度だとしても空冷ぐらいは間違いなく載せるからリコールにはならないかもね
「リーフは何故、バッテリーの冷却装置を持たないんだ？」
こう質問した日産リーフの関係者は逃げ回ってるんだって国沢光宏ブログに出てたね
地の果てまで逃げるつもりじゃないのかな？ コストかかるからでしょ。
高いと売れない無能な営業しか居ないし。
Ｒ３４やＳ１５ってユーザーが望んだ姿で販売されて全く売れなかったんだから無能でしょ。日産ディーラー営業って。
当時の低価なんか滅茶苦茶激安だよ。
優秀な人材はトヨタに就職できるからね >>327
と一個人の貴方が言っても説得力ゼロねｗ
インフラ整備と量産実績だけがモノをいう >>341
S15はけっこう売れてたよ。
ほぼCM無しで必死にCMやってたセリカの1.5倍売れてた。
新排ガス規制対応で元が取れないだろうからやめたってだけだ。
他メーカーも同じような状況だったな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
