【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 84【AZE0型】
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【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 83【EV・LEAF】前型AZE0型
日産から2010年12月20日に発売された初代電気自動車・リーフについて語りましょう！！
■注意■
新型(2代目)は新型スレへ
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 83【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524297055/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 国沢光宏がまた爆弾投下！
しかし、どう考えても日産が悪いしな
e-NV200でやった空冷バッテリーでも採用すりゃいいのに
http://kunisawa.net/diary/リーフ10万台売れ大喜びながら、少しは人柱に哀悼/ 急速充電器もっと増やしてください！
純正ナビのメニューで満空状況調べてから行っても、
おばちゃんのリーフが先に充電してることが増えてきた。 >>955の
テスラみたいに徹底して管理して1日あたり10kmずつ放電するか
なんだけどどゆこと？ >>5
テスラは乗らなくてもバッテリーの水冷を止めないんだよ
だから乗らなくても充電コード繋ぎっぱが基本
あのレーシング関係の童夢がそんな事も知らないでテスラロードスター
のバッテリーをオシャカにしたんだよ
バッテリー交換に300〜400万掛かるとか みんなレッドゾーンの温度計10セグの50度程までは大丈夫と
走行&充電してるのも劣化の大きい原因じゃね？
初期型で40度、中期以降で45度からこの電池って大きく劣化する、違った？
初期で40度越えって事は7セグ時点ですでにアウト、中期以降なら8セグでアウト。 >>7
それだとしても単位がkmっておかしくないか？
kmhならわかるが
おれも大文字小文字めちゃくちゃだけど >>9
分かる。だから一回充電しても帰れない際、次は帰れる分だけギリで入れるわ。
一時的に電池温度7になるけど、入れ終わってどっかで買い物とかしてると温度6に下がってるから、それで帰宅して翌日電池冷えたらまた充電してるわ よくニュースで最高気温がなんちゃらで紹介される地域に住んでるのかな？
おいらは沿岸部よりってこともあって最高気温でニュースに出て来る市町村じゃないから今んとこ大丈夫
けど塩害は他所より強いは・・・ 1セグメント10℃と仮定した場合
↓
リーフ温度セグメント対応表
セグメント バッテリー温度
12セグメント 95℃
11セグメント 85℃ ←レッドゾーン
10セグメント 75℃
9セグメント 65℃
8セグメント 55℃
7セグメント 45℃←劣化が急速に進む
6セグメント 35℃
5セグメント 25℃←最適温度
4セグメント 15℃
3セグメント 5℃
2セグメント -5℃
1セグメント -15℃ ←−１０℃以下での急速充電は劣化の原因となります。
0セグメント -25℃ 昨日の午後3時ごろ、中古屋に中期リーフ見に行ったんだが
電源入れたらバッテリー温度計は既に6セグ
真夏なんか大丈夫か？ >>13
10度刻みにはなってないよ。
決まった数字毎にもなってない。
特に6セグは範囲が広いと感じるよ、22度でも39度でも6セグ。 7セグより上は、5℃刻み
みたいだね
実際は
レッドゾーンで55℃ってとこ 昼間の高速道路を90km/hで連続走行して5回充電してやっと温度計10セグ到達 充電は効率重視で30分キッチリはしてないけどね
だいたい15-20分で85%到達したら出る感じで >>21
まじか
俺はまだリーフで遠出はしたこと無いんだけど
まさにそんな走り方をするつもりだった。
電池温度言ってる人達は110キロぐらいで走ってるのかと思ってたわ。
90キロあたりで走ってる分には温度なんて気にしなくて良いのかと思ったら違うのかよ。
今でそれじゃ真夏はさらにヤバいってことだよね？ 80km/hで走れば電池温度上がらないよ。GWに大型トラックの後ろをぼんやり走って片道550km充電9回やったけど電池温度6目盛りだった。 この前のGWで栃木から福岡まで連続充電して行ったけど、レッドゾーン手前でかなり粘ってたな。
レッドゾーンに入り、あと1セグでフルの状態でも充電制限が入った様子は無かったよ。
ちな、30Gで平均95km/h走行な。 >>22
俺の走った日も5月だけど30度行った日だから
まぁ大丈夫じゃね？
本当にやばかったら出力制限かかるし。
6時間乗った感じとしては、「これ以上走るならちゃんと仮眠取りたい」って感じだから
車と一緒に日影入ってちゃんと休憩取れば。 そんなに高速で10回とかQCしてるのは用途を間違えてるよな
QCだけで5時間とかあり得ないわ
素直にプリウス買えばいいのに
年金のおじいちゃんなら別だけど 真冬じゃないんだから30分フルで充電してないと思うけど、リーフオーナーじゃないから分からないんだろなぁ 高速道路は自分のタイミングでは充電出来ないから
PASAの配置によっては回数だけ増えちゃうんだよね 最終型の24kWhリーフはエマージェンシーブレーキって付いてたの？ 最終型にも24kWhリーフがあるんだよ
30kWhリーフと平行して売ってたんだ
だけど中古見ててもエマージェンシーブレーキつきってのは書いてないな 後期24のエマージェンシーのやつは、ピビピピというだけです。車線踏んでもピビピピ言います。
なんの役に立つのか分かりません。 むしろエマージェンシーはそれがウリだぞ？
衝突しそうになった時に警告音が出ることにより事故が大幅に減ってる
いざ衝突って場面ではほぼ役に立たないよ、音が出ることに意味がある
車線逸脱はまあ居眠り防止かな？ >>37
そのピピピピと鳴るエマージェンシーブレーキは標準でOK？
30kWhリーフとの差別化って事なのかな？
俺は教えてくれるだけの方が都合が良いんだ
狭い峠をギリギリ攻めるのが好きでね
そのギリギリをぶつかると誤作動されたら大変だからさ 群馬・榛名山で温泉入った帰りに高速で猛烈な眠気に襲われたが、ピピピッのお陰で事なきを得たw
ピピピッありがとう！ 国沢が悪いんだよ
完全ブレーキじゃなきゃダメ！みたいにやってるからさ
教えてくれるだけでも十分にありがたいよ >>39
中古の安物かったので、オプションなのか分かりません。
マニュアルにオプションと書いてなく使い方のみが書いてあった気がするので、標準っぽいですが。
ピビピピ鳴ってから、それに気付いてブレーキ踏んだとしたら確実に間に合わない感じですよ。ノーブレーキで突っ込むよりマシでしょうけど。 ピピが嫌な人はLDWメーター内の設定でOFFにしたら？ >>43
人が相手だと、凄く細い道で人がこっちに気づいて止まって待っててくれて、急いで通りすぎようとアクセルを踏んだら【ピピピピ】と鳴り出して、急にアクセルペダルに踏んでても重さがなくなり、踏んでもスカって反応になって
待っててくれてる人の直前で止まった経験が３回ありますよ 後期型からエマージェンシーブレーキ付いてるよ。
そこそこ優秀かも。
https://youtu.be/6fCU4sdT5oQ 30kWhリーフ乗りの皆さんへ
バッテリーの劣化が早いと言われてる30kWhリーフですが
バッテリーを保証で新品に交換してくれる事は全くないみたいです
最近始まった再生バッテリーに全部交換だそうです
だから再生バッテリーに交換したが、セグ欠けの10セル程度かも知れませんよ >>50
日産の中古ディーラーで聞いたからね
あとでイチャモン付けられるぐらいなら早めに言っといた方がいいって
そもそも、日産のバッテリーの保証内容はセグ欠けを直すだもんな
新品バッテリーに交換しますなんて一言も書かれてないし
前まではメーター戻し(笑)だったから進歩したんじゃないの？
てか、バッテリーは新品バッテリーに交換しますって言う証拠なんかあったっけ？(笑) >>51
> 日産の中古ディーラーで聞いたからね
どこのディーラーの誰から聞いたのか書けるなら信じてやるよ w 30万コースの再生バッテリー依頼した人出て来て欲しいー。
居ないですかー？ >>48
おお。こんな機能が付いていたのか。恐くて試せないけど。
やはり、試乗車落ちのやつが100万円ちょっとだったのは、割安感あるなあ。(と思うのは少数派なのだろうけど) バッテリーなんか5年保てばいいんだよ。
5年後新車買えば、劣化なんて関係ないやろ。 >>49
８セグ以下になったら９セグ以上に戻すのが保障内容だから
それで合ってるんじゃね。別に念を押さなくてもさ。 保障対象になって、自腹でいくら負担すれば新品バッテリーに交換できるのか？が気になる。 >>55
うちの身内も試乗車落ちの走行距離5000km弱のやつ買ってたからなあ。軽自動車の代替としてはめっちゃ良いと大好評。しかも軽より維持費安いし。 日産、凄いよな〜
痛んで交換されたポンコツバッテリーをバラバラにして程度の良いセルだけを集めて
組み立てたのがリユースバッテリーだと
10セグは必ず保証する！とかバカじゃねーのか？
廃品利用で30万だぞ？
で、10セグ保証って事は最低でも容量は72.5%以上はあるって事だｗｗｗ
新しい詐欺にしか思えないぞｗｗｗ
http://kunisawa.net/car/car_report/リーフ用のリユースバッテリーの詳細情報/ 人類学未経験のことをやろうとしてるんだよ
否定することは簡単であり思慮の浅いバカのすること 人類が未経験のことをやろうとしてるんだよ
否定することは簡単であり思慮の浅いバカのすること すっごい大事な事なんだね！
>>61を否定することは簡単であり思慮の浅いバカのすることする、っと。 まあURLにkunisawaが含まれてる時点でお察しかと >>66
信じたくないの？ｗ
アメリカだったら間違いなく新品に交換だろうねｗ
でも大丈夫！
10セグは必ずあるから！ｗ >>67
使い古したがまだ使えるかどうかの検査の手間が惜しいとか、そんな技術力を持とうという意識がないだけだろwwww >>68
嫌な事には目をつぶっちゃうの？
現実を見ようか？
日産の保証内容をもう一度確認してみ？
そんなシンペーすんな！
バッテリー容量は大体75%はあるだろうからよ！ 日本電産、EV向け超急速充電システムを開発 15分以下で80％充電可能
https://response.jp/article/2018/06/06/310542.html?gp=1_email_20180607
UFCは、既存配電網と充電スタンド間の緩衝機能として作動する最新式電力制御システムと、160kWhの蓄電池を搭載。
低・中圧の既存配電網と接続でき、320kWで車輛へ充電しても電力網には50kWの負荷しかかけず、配電網の6倍を超える電力を供給できる。
これにより、15分以下で標準的な新世代EVのバッテリーを80％まで充電でき、500kmの航続距離を可能にする。
さらに2台同時充電や1台ずつの3連続充電にも対応。効率性は95％と充電時のロスを最小限に抑えている。 JFEの奴と似たような感じね
あれ性能はいいけど高すぎて補助金ジャブジャブの施設でしか見たこと無い…
あと20kw出力以下の充電器は早く更新して欲しいけど
未だに新設されてるんだよな… こういうのの中身が元リーフの電池だったりするんじゃね？ >>71
最近は太陽光で電気作り過ぎると、電力会社がベース発電の制御がしきれず太陽光側のブレーカーを電力会社がリモートで切って電力を抑制する装置が必要なんだよな。(これを付けないと買ってくれない)
当然、太陽光の電力が余るし売れずに終わるから、こういう充電器に余った電力を貯めるのはいいんじゃね？
95%なら効率も良いし…
FCVの水素で似たような事も考えている様だけど、水の電気分解時点で効率は半分以下、更に水素を高圧圧縮しないといけないから効率は20%を割るだろう…80%以上を棄てるなんてバカげた計画もあるんだよなぁ。 >>49
言われている
みたい
だそうです
かもしれない
よく書き込めたな 今日、ショッピングセンターの急速充電にテスラがいたけど、設定が1時間なのに充電終わらないんだな、おかわりしてたよ
あとは日産定休日に現れるテスラ、あれは絶対パスワード知ってて充電してるな、対策ないのかな？ ワンタイムパスワードで1回30分500円かも知れないから決めつけないほうがいぞ
i3のREX乗りは充電カード作らず自宅充電と発電走行、場合によって都度課金の方が安いし 中古のリーフは、海外にどんどん流出しているんだね
ニュージーランドには、2017年2000台近く流出
中古車市場に、台数少ないわけだ >>81
１５分は長すぎね？
何分くらいをみりゃええのん？ 連投すまんが、２日前にほぼ直線の上りでトヨタ８６ぶっちぎってやった
遥か後方から回転数上がったエンジン音が微かに聞こえた
たまんねー 本気で踏んでたらリーフなんかじゃ追い付けないよw
なんかNAのGTOコピペみたいで笑えるわw 遥か後方だとリーフのロードノイズで聞こえない気がする。 やっぱ日産の隣に飯屋が有ると助かるっつーかそこばっか利用してしまうな 俺は屋根があるディーラーだな。
全天候で自分が濡れなくて済むから
都内23区の端には電車の高架下にディーラーが一件だけあるんだよ。
ディーラーから100メートル先に駅があるから銀行もマックも薬局もローソンもセブンも飲み屋もラーメン屋も揃ってるから、そこでしか充電してない。 >>96
高島平っすか。うちの身内はそこで試乗車上がりを購入した。 >>97
正解(^^)d
しかも北口からも南口からも入れて！充電して！！バックしないでまっすぐアクセル踏んで出られる！！！
って立地条件は恐らく国内１のディーラー。 今日二件マーケット行ったけどどちらも普通充電を無料解放してて助かるよ
おかげで出かける前より充電量が増えてるからQCしに行く回数や時間も減ってイイ感じ 日産の急速充電器でパスワードで無料充電するための情報が出回っているからNCSに加入しない輩が増えている。
おかげで日産ディーラーはマナーの悪い放置車両も増えた。
無料パスワードはやめてNCSも充電完了後は1分後から上限なしの1分あたり50円の放置罰則金のクレジット引き落とし制度をはじめるべきだ。
あと、ミクシーでの情報交換サイトは閉鎖に追い込め。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
