【納品】プロボックス・サクシード第31箱【快特】
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、、や、らを、、らや。、わ、ら、。。わらら、、らろらわらわわ >>791
あんたすごいよ・・・そういう事例があったというだけで参考になる >まぁダイハツだからな
プロサクは、東海道新幹線から見える、ダイハツ京都工場製。
ダイハツとしては、初めてのHVの生産なので500台/月なのでしょうか。
来年には、TMSで発表した1.2HVの生産が控えている。 >>791
カウルトップカバーの下側か
トヨタ車の前周りの雨漏り場所って基本的に80年代から変わらないな >>791
ワシのクルマも運転席床が、濡れるのじゃがこれがげんいんかな？ >>797
だいぶ苦労したよ、ずーっと雨漏りの事考えてた
>>799
ありがとう！
>>800
昔からなのか、原因がわかりにくいだけにほんと雨漏りは勘弁してほしい
>>801
可能性高いよ一度チェックして見て
>>802
http://imgur.com/eX3OfOV
http://imgur.com/vjncGzu
http://imgur.com/eRtlBaL
初めて貼ったがこれでいいんだよな？
もう少し詳しく説明すると
1、ルーフモールは前から後ろまで全てコーキング打った。ルーフモールの最前部のフロントガラスのモールの付近にも打ったが止まらず。
しかし荷室とリア座席の雨漏りは止まった。
2、フロントガラス交換時にガラスの裏を見てもらったけどシーラー割れなど無し。
3、フェンダー裏が怪しいと画像3枚目の場所に対策、止まらず
ここはリアウォッシャーのホースとボンネットオープンのワイヤーなんだけど、リアワイパー外してるのでホース除去+メクラ、ワイヤーはコーキング
更にグレーのコーキングの場所も隙間があったのでそこも、そして画像上部の裏側も、でも止まらず
4、画像1、2枚目のカウルトップカバー裏のシーラーの部分でボンネットヒンジらへんのシール割れ発見、コーキング打ちまくってやっと止まった。
画像でも分かりにくいがよーくみると割れてる、ここは何度か見たんだけど割れに気づかなかった場所で、歯ブラシで擦ったら亀裂がかなり見やすくなった。汚れと塗装で見つけにくいと思う。
皆の参考になればいいんだが >>803
2枚目ガッツリ割れてるのな
こりゃアカンわw塗布しているシール薄いな
走行時の微細な捻れや温度変化の繰り返しで破断
ほじれるだけほじってシールプライマーで足付けて変成シーラーだな
スポットの合わせより左の部分も切れてる >>804
ttps://m.imgur.com/eX3OfOV.jpg
ttp://imgur.com/vjncGzu.jpg
ttp://imgur.com/eRtlBaL.jpg
>>803
パンツも塗れていたので、股間のシーラーが破損してたみたいです シーラー不良だな 鈑金屋にシーラー打ってもらおうかな なんかしらんうちに荒れてたのね。
うちのディーゼルくんは４１８０００ｋｍになりました。 まる。
燃費は積載いっぱいまで工具＆道具積んでるけどいまだに２０位上キープ。
そういえば、車重が比較的軽いせいかタイヤ長持ちするね。 前タイヤで５万km、後ろタイヤで８万kmくらい持つね。 乗用車は見えない部分で手を抜きがちですが、商用車は見えない部分に開発の手間とお金を掛けています。
だそうです。
https://kuruma-news.jp/post/105874 2010年式プロボックスが回ってきました。ここ的にはフィルム貼っても大丈夫ですか？ >>811
ここ、というか因縁付ける奴は一人しかいないので、何でも好きなようにするよろしw >>812
そうですか。今、車検中ですので楽しみに待っているところです。営業車ですが潰れるまでの付き合いにります。 >>815
確かにちょっとやそっとの事故じゃつぶれないからな 個人利用は割と叩かれちゃうみたいですが、車好きだけど必要以上に気を使いたくない人には
プロサクは最高だね。旧型サクシードが代車で来たけど、実用性も使い勝手も、そして見た目も
抜群だなコレ。雨の日の乗り降りで内装とかに水分が飛んでも「拭けばいいや」って気楽だし、
余計なものがないから掃除が楽だし、運転しやすいのも非常によろしい。
実はプロサク登場時に５ナンバー仕様を買うつもりだったのが、契約寸前で別の車を買って
以来の再会。あの時買ってたら、今までずっと乗り続けていたかもしれないな、と。 先日雨漏りコーキングしたもんです
無事、直りませんでした＼(^o^)／
でも少し減った気もする
雨の侵入経路は特定難しそうやね
でも出口は簡単かな？と思ったのだけどハタシテ…
とりあえず晴れた日にルーフライニング剥がすかな(;´д｀)ﾄﾎﾎ… >>821
ルーフとサイドパネルの継端からの漏れは前側ならピラーカバーのリブに遮られて溜まった水が溢れる
気が付いた時には盛大に漏れている
リアはフロアシートとデッキパネルの間に溜まるのでこれも気が付いたときには相当量になる ハイブリットにDCACアダプター1500Wつけてくれ！ 旧 1300 AT だけど、今日初めて燃費計算してみた。約15km/l。結構いいけど、行程の95%が高速道路だったからちょっとインチキかw >>824
俺のBMWの3リッターと同じｗ
ハイオクだけども MC後だけど、値引きはどのくらい期待できますかね？
カモメのエンブレムと合見積取った方が良いですか？
乗り潰すつもりですけど仮に10万キロ程度でFMCがあったとして乗り換える場合にリセールバリューは差がでますかね？
質問だけで申し訳ありません。 フロアが水浸し。話題の水漏れかと思ったら、窓閉め忘れでした。０ＴＬ 近々発売されるハイブリッドのエンジンは1500ccでも馬力もトルクも低いですが、高速道路の長距離だとエンジンのみの走行距離が長くなって動力性能や燃費で不利になりませんかね？ >>829
シエンタやアクアが１５００じゃなあかな？知らんけど。
そこら辺と比べるといいんじゃないかな？積載量で変わるだろうけど。 小排気量でローパワーの車はMTのがキビキビ走らせられるやろがい 停車後の後退防止機能があるのならMTでOK牧場。
通常は上り坂の渋滞が苦痛でATを選択するわけで。 マイチェンジでステアリングスイッチ付かないかな
ハイエースにも付いたことだし
クルコンは簡単につくけどステアリングスイッチは使えるステアリングもたまにしかヤフオクにないし >>829
出だしはまあまあの加速で悪くない
しかし高速に乗るとご指摘の通りつらいものがある >>835
180クラウンのハンドル付けてたやつ居ただろ。
玉も豊富でクルコンレバーも付いてるからお得だとかナントカ。
みんカラに配線図あったぞ。 逆にこの車だからこそMTじゃねーの？
s13シルビアのNA＋ATに乗ってた奴らみたい笑
まあ現行はMTないが >>835
ステアリングスイッチは現行のほうが選択肢は広い
フィールダーをはじめとして豊富
旧型は古い設計を2014年まで引き摺っていたので装着できる物は限られる >>829
>近々発売されるハイブリッドのエンジンは1500ccでも馬力もトルクも低いですが、
モータの出力があるでしょう。 >>841
街乗りではなく高速道路の長距離移動。
あの仕様のショボいエンジンでは負荷がかかりすぎてバッテリーに充電できず電動アシスト無しでエンジンだけで走ることにならないか？ 高速道路で巡航中はモーターアシスト効かないと思う
ただ100キロ+α程度ではし 途中で書き込んじゃった
100キロ+α程度なら所用出力はせいぜい50馬力程度だろうから実質問題はないと オイル交換を5000km毎にやってるんだがハイブリッドならどのくらいの頻度でいいんだろ >>845
エンジンは、停止したり、一定回転で回ったりするから、1万キロまたは1年の早い方。 >>844
高速道路の登板車線のある上り坂を舐めてはいかんぜよ。 プロボックスのHVは買いですかね？
10年、15万キロぐらいの使用です。 >>849
15万キロも走ればガソリン代の元は取れると思うし、ハイブリッド車の耐久性に問題が出た話も聞かないからいいと思いますよ。 >ハイブリッド車の耐久性に問題が出た話も聞かないからいいと思いますよ。
20年前の初代10型プリウス(プロサクHVは、1１型の最終型) が、今も平気で走っている。
20型プリウス(11型の改良型)を、タクシーに使って、バッテリーの寿命に問題なかった。 安いからなネットで買かうと。アイスト対応でもない普通のバッテリー プロボックスでHVとはもはやスーツの土方みたいなもんだな笑 >809
ローテーションしないねぇ
ローテーションしたら４本同時交換になるから 費用分散ってことで。
４本新品にしたあと
前が減ったら前２本新品
後ろが減ったら前についてたやつを後ろにやって、前２本新品
とかつかってる。 >>857
>>858
パテつーか会社で少し残ってたシリコンシーラント（透明）
幸いうちの雨漏りはAピラーの内側のクリップ基部に水が溜まる程度だったので、モール外して溶接してる所のシーリングがヒビってるよーに見える所に塗りたくっといた。
修理時間15分、費用0円
台風で雨漏りしなかったんだからもう大丈夫（なはず 先週末に子供とおもちゃ屋さんに行ったら、プロボックスのプラモデルがあった
箱を開けてみたら、フェンダーやボンネットが別部品だった ということは、そのうち初代も出るのかな？
それと最近のプラモデルって高いのね
3000円くらいしたから、棚にそっと戻さざるを得なかった
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/55049 わしらスーパーカー世代からすると、プロボックスのプラモデルって、存在意味がわからない.. >>864
・シンプルで無駄のないデザイン
・スポーツ走行に適した固めの足回りに、クイックなハンドリング
・小回りのきく5ナンバーサイズ
・徹底した軽量化に加え、高いボディ剛性
・取り外し可能な後部座席
・運転のしやすさ重視の機能的な運転席
・オプションでターボ搭載
・毎日どこかでワンメイクレース開催中
ある意味スーパーカー シエンタと同じハイブリッドなら
1500wコンセント付けてくれ 今回のマイナーチェンジはファミリアバンもありますか？ 腹が痛いときはヴェイロンに匹敵するパワー出すしな
1000馬力はあるわ >1500wコンセント付けてくれ
地震で数日停電
台風で数日停電
電気がないとこで電動工具使用
あれば便利だし安心できる。
トヨタの他の車はスペアタイヤの位置に設置されている。 ロードインデックスさえ満たしてれば車検は通る(あるかは知らないけど)
ただディーラーでは断られるかもしれないけど >>870
会社の車だから心のリミッターも効かない ロードインデックスとやらを満たしたタイヤって言うけど誰一人明確なタイヤあげないよな >>878
マジで！？
乗用車用タイヤじゃ駄目なのか
知らなかった >>879
なるほど
脊髄反射で書き込みしてしまった
失礼 雨漏れの件はヴィッツベースで大きくした車体だから無理があるのかねぇ
足も固いし荷物は積むしで無理がある気がする
その点現行型はカローラベースだから良さそうだ >>881
算数もできないのかよ
例えばBSエコピア 175/70R14 84S
耐荷重指数84という事は空気圧240kPaで500kgの荷重までOK（JATMA規格一本あたり）
つまり2本で1000kgまで
俺のNCP50Vは後軸重420kg
最大積載量は乗車定員2名時400kg、5名時250kg
人間は55kgで計算する決まり
本来はホイールベースに対してどこに重量が掛かるかによって細かい計算があるが、一番厳しく後軸に100％掛かったとしても積載込みの後軸重は945kg
楽勝でしょ
型式によって重量が変わるからその都度調べてちょ 違法すれすれの変なタイヤホイールに改造したり、そこまでして乗る車かね？
ほんとアホだわ 確実に過積載で走ってるので
さすがに乗用車用タイヤは
怖いんだよなあ。 >>887
普通に通るよね
俺はカローラ店で通った
>>888
そういう人は純正で不満ないんじゃね？
逆に8PRに強化したりしてｗ
俺は空荷に近いからバン用だと固くって 6PRの純正のままだけど
空気圧3.0にしてる。
空荷だと跳ねてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
