パジェロオーナースレ 37年目
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いつもパジェロ！何処でもパジェロ！何処までもパジェロ！振り返ればパジェロ！
免許取ってパジェロ一筋の方も、購入されて日の浅い方も、購入検討されてる方も
楽しくマターリ情報交換しましょう。
■前スレ
パジェロオーナースレ 35年目
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1513386730
パジェロオーナースレ 36年目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520831130/ スレ立て記念カキコ
ロングエクシード黒最近買ったけど、運転楽しい。 スレ立て乙
パジェロ運転楽しいよね
買ってからドライブが趣味になった 前スレでサンルーフは上に物を載せる人はあった方がいいと言ってましたが
今サンルーフとルーフレールは同時装着出来ないよね？ >>2
ごめんなさい
黒い車に乗っている人とは友達になれません 洗車後にサンルーフ開けたら水滴が車内に落ちる
洗車後の拭き取りに威力があるのはルーフレールだ パジェロ今買うならスーパーエクシードが良いんじゃない
opはデフロック+バイザー+マット+ルーフレール位だし
ナビはアレだけど動けば良いって考えだから
プラドなんかよりよっぽど安いし ほぼ毎年あった年改良が去年はなかった。
今年は予定があるんだろうか？ エクシードをスーエク仕様にしようとしてメーカーオプションやディーラーオプションを付けていくと
ほぼ同じ価格になるのでスーエク一択
あとは木目パネルや木目コンビステアリング･アルミペダルなど、スーエクにはオプションでは選べないものも付く
それらを部品で取り寄せて交換すればスーエクと同一仕様に出来るが、スーエクより高くなると言う罠
MMCSが嫌で後付けナビがいいとか、革シートは嫌いっていうならエクシードだけど >>15
俺も木目は苦手だが、言い方ってもんがあるだろ。
おっさんくさいとか成金趣味とか木目はいいけどプラスチックの木目「調」はチープとか
具体的に言わないとただの中傷にしかならない。 自分は15じゃないが
木目調ってのが偽物臭いのと、
なんか昭和のおっさん臭がするとこが苦手です。
パジェロの木目は見たことないので分からんけどね。
トヨタ車がそんな感じなんでそこから嫌いになってる。
直接書くのも中傷みたいになるので躊躇してたんだけど、ええんかね？w まあ若モンにはウッドパネルはオヤジ臭く感じるのかもしれんな
のシルバーとかピアノブラックの装飾の方がクールに感じるのかも
おれはアラフォーのオヤジだからウッド調パネル大好きだけどｗ >>16
お前も嫌いなら問題ないだろ
ガキみたいに突っ掛かるなよ 俺乗ってるのガソリンMTだからかなり内装は安っぽいけど見慣れた今となっては逆に作業車っぽくて気に入ってる 木目調は何気に気に入っているけどなぁ。
現行白乗ってる。ホイールは純正。
ホイール変えるかなぁ。変えたら純正のホイールどうしてます？Dに聞いたらタダで引き取りますって言ってくれてるんだけど。 ユーノスコスモのイタリアの木で、
初代ホンダレジェンドは天童木工の木を使用してたな。
ああいうのだったら欲しい。 バブル期は2000ccクラスの中級車でもパネルに本物の木使ってたな 革シートってどう？
へたりやすい？
使っててシワシワになるのはやだなあと思っとります。 2年経つがまだ張りはいいような感じ。皮シート用のワックス買って年2回くらい手入れしてる。Dでも1500円くらいでしてくれるよ。 >>28
うちは手入れ一切しなかったから
一年ちょっとでシワが目立ってきましたわ。 革ってファブリックに比べて滑りやすくない？
それがどうも >>29
>>30
28です。回答ありがとう。
手入れしてれば大丈夫なのかなあ。
ただ自分ものぐさな人間なのでちょっと心配だ…
中古車のスーエクとか見に行って、塩梅を確かめるのが
いいんかなと思いました。
スーエクにすると自動的に革シートになるから、
それをよしとするか否かが一つの分かれ目ですよね。 俺の25年式エクシードオプションベージュ革シートは運転席の座面右がシワシワだ。他は問題ないけど 乗り降りの際にどうしてもそうなりやすいですよね。
革かあ。
高級車の証みたいな気がするから入れたいがw
かといって実用SUVとして考えると
布の方が気にせず使えていい気もするし。
悩みどころですなあ。 >>35
シート表皮は張り替えできるはずなんでヘタったら張り替えるのもアリだけど。お手軽なのは布シートにしてシートカバーかな。 それよりクッションのヘタリが気になる
クッション入れ替えとかした事ある人いてる？ >>37
シートのウレタンも交換できますよ。業者によっては高反発素材とかの純正以外の素材で好みの硬さにカスタムしてくれたりもあるから自分で好みの所検索してみて下さい。 >>38
素材のオススメありますか？
オスメスじゃないぞ、なんつってwww(≧∀≦) >>39
バイクだとワイラックスって素材が評判良いですが車にはどうだか分からないんで人柱お願いします。 上限アンペア数を調べればわかる。
説明書に載ってるはず。
自分はショートなので知らんです。
電圧（V）☓電流（A）=消費電力（W） >>45
ガセ。
三菱は販売店にリークしない、ましてや２年も先のことなど未定だし
４代目にディーゼルが復活する時も半年前なのに関東三菱の営業は知らなかった >>47
それ自分も聴いたよ
ただ、ekの新型かは解らないがパジェロミニが出ないでekアクティブの様な感じのek crossだったかな？そんな名前で出すとか言っていた
まあ、実際出て見ないとなんとも言えないけど今迄が今まで何だから気長に出たら良いなぐらいのスタンスでいいんじゃない？
あ～明日ラインオフ9日納車厳しそうって営業に言われた orz 新型ジムニーのOEMでek crossだったりして 月1000台しか売れないジムニーのOEMなんかいらないw >>11
納得ですな。次期パジェロは細くなる予定だから、
幅がワイドなレーシングカーのようなパジェロはこの後、当分無いでしょう。
（将来的には復活するでしょうが）
もうショートが無く、ロングだけらしいが、お薦めの１台です。 >>52
＞次期パジェロは細くなる予定
幅が狭くなるってことか？ 幅が狭くなってロングしかないってフォレスターみたいな感じかｗ 現行パジェロの幅が1875
欧州のSUVのミドルクラスでも1900くらいになってる
次期パジェロは広くなることはあっても狭くなるのはありえない オフロードを走れない高額車でいいなら肥大化すれば良い。
でもそれでいいのか三菱は？
三菱の高額車を好んで買う層っている？
たくさん売れなくても儲かるレベルの高額車を三菱は作れるの？
どうせ革とか本木目とかで誤魔化すだけでしょ？
本物志向の人をターゲットにした方が良いんじゃない？
いつからパジェロは高額車路線にシフトしたんだよ？ >>47
昔、パジェロのマイチェンの日にディーラーに行って、
営業の兄ちゃんにパジェロのマイチェンいつ？
と聞いたら「知らない」と言われたよ。
その営業はわりと早くに見なくなった。 >>57
3代目からだろう
バンの設定を無くして乗用のみで更に値上げ
そして総スカンくらった パジェロの市場は1.7mを基準とした日本国内の市場じゃないからw
それにオフロードなんてマイノリティな人間を相手にしてたら商売にならないし >>60
それ。
オフロードで遊んでる動画ってほとんどロシアの動画ばっかりだし。
SUVとかいう車まで落ちぶれない程度のオフロード性能でいいよ。 転勤で首都圏抜け出せそうなんで2代目のディーゼルターボのgeバンが欲しんですけど足回りと四駆の機構って乗用モデルと変わらないんですか？ >>63
2代目は型式でVの後の数字二桁の十の位が奇数ならリアがリーフスプリング(エボリューション除く)
偶数ならコイルスプリング >>63
なんでバン？
オレはキックアップルーフが好きじゃないw >>65
最低条件が
貨物登録可のボンネット付き5ドアorダブルキャブピックアップ
ラダーフレーム
パートタイムorフルタイム4wd
ディーゼル4気筒
出来る限り
後ろ板バネ
ナローボディ
可能な限り簡素な内装外装
サファリやビッグホーンやプロシードや80も検討中です
本当はデリカカーゴが欲しいけど絶対数が少なすぎて...geバンも少ないけど >>63
SS4じゃなく、パートタイムじゃ無かったっけ？ >>66
それなら別にバンにこだわらなくてもスペースギアを商用登録すれば良いんじゃないの？
サードシート外したら要件は満たすと思いますよ 初代の最終から高級志向だしw
いろんなバリエーションがちゃんとあったってだけで、初代の最終も2代目も売れたのはロングのエクシード。
3代目が失敗したのは高級感のあるエクシードを提案できなかったから。初代と2代目の3ウェイ2トーンの高級感を実現できずスポーティなデザインに振ってしまう形になったから一般人の高級志向に訴える事が出来ず不振になった。
正確に言うと2代目の後期からそうなってしまった感じ。
後は言うまでもなく三菱自体の問題とGDIの不評など色々重なった。
改めて言う、そもそもパジェロがウケたのはエクシードの高級感。 >>69
いや初代、2代目のコンセプトのまま売り続けても続かなかったと思うよ。
一般のレジャー用途はミニバンに流れていったし、日本の道路事情でパジェロほどの走破性なんて必要とされない。 >>70
そうそう、俺もそう思う。
旧態依然とした4WD性能にこだわるのではなく、もっと高級感と押し出しを強めた方が良い。
その点プラドはうまくやってると思う。
俺は3代目が高級志向になって失敗したとか言うトンチンカンな意見を否定したいのよ。
3代目はモロにラリー仕様のレプリカ的なデザインだと思う。
そこが失敗だった。 パジェロの横幅肥大が室内空間の拡張ならそれ程の文句も出なかったと思う
2代目のキックアップXPのMTを排ガスギリまで乗っていたけどL04のハイルーフが無くなったのが地味に残念だった思い出
3代目に変えた時は、幅のわりに狭く感じたのとシートアレンジが減った点かな？ 3代目が出たころにはクロカン4WDブームは終焉してたからなあ。
加えて3代目はあんまりカッコ良くなかったから拍車をかけたw
多数あったワゴンもみんなミニバンに移行していったし。 >>73
クロカンブームの時の一見さんの意見を取り入れたのが失敗なんだよ
元々ブーム関係なく乗っていた人は質実剛健や丈夫さ飾り気の無さに惚れ込んでいたのに
ブームで一時的に乗り換えた連中の意見を取り入れてしまって
ブーム終了で人が去ったらブームに関係なく乗っていた人も去っていたというオチ >>74
あなたはかっこいいかもしれないけど万人受けはしなかった
今のプリウスでもかっこいいって言う人間はいる 丁度現行プリウスと現行パジェロで悩んでるわ
どっちも何処までもイケそうな感じがなんつーか琴線触れるんだよね >>73
むしろ3代目のあたりからは世間は車にかっこよさを求めなくなったんだよ
燃費とか居住性や快適性を求めるようになった。
その答えがプリウスであり、今に通じるミニバンとなったのよ 前車はMTスポーツカー乗っててパジェロに乗り換えた人いる？
満足、っていうかふとした時に物足りなさを感じたりするかな？
今まさにスポーツ系の車乗ってるんだが、パジェロに惹かれてる。
正反対の方向にいく気がする(これはなんとかなると思う)のと、
ふとMTの爽快感を味わいたくなる時が出ないかが心配。
なおもう一台ジムニーMTは持ってる。
が、ジムニーのMTは爽快感とは程遠いのでw >>77
プリウスとパジェロって極端に違う選択肢はなんなの？
維持費も極端に違うでしょ >>79
フォレスターのSTIバージョンの6MTからパジェロショートにしましたよ。
遅いし燃費も悪くなったけど、運転はなぜかパジェロショートの方が楽しい。 >>81
パジェロショートは運転楽しい
他に5台車あってもパジェロショートは売らずに残してる >>79
3.2Dに乗り換えた時は・・・
ATなのにシフトアップに手が伸びる恐ろしい・・・事だ
トルクがあるなとRX-7からだったから特にかも
遅くて遅くて・・そういう感じは無い実際遅いけど感覚的には無い
加速感が全然違うから別の楽しさが有るよFRでも走れるし
でも特に急いで無いのなら楽しく色々考えてネプラドも有るから・・ >>77
現行は知らないけど先代プリウス買ったけど運転しててつまらなくて1年しないで売ってパジェロ買って大満足パジェロにして2回目の車検とってまだ乗るつもり >>86
現行プリウスはパジェロとは毛並みの違う面白さだな
先代とはまるで別物だったよ。 >>79
ランエボとパジェロの2台持ち
やっぱりマニュアルっすよ >>81
フォレスターsti、良いですね。
スポーツカーのようなSUVが理想です。MTだし。
でもパジェロショートの方が運転面白いと感じるとは。
パジェロに興味津々です。
>>85
RX-7からだと重量、車高全然違いそう。
スポーツカーとは違った走りの楽しさがあるんですかね。
>>89
ランエボとの2台持ち！いいなー、めちゃリッチマンじゃないですか。
理想ですね。やっぱりMT楽しいのは分かります。
スピード感ではないけれど、
別の走りの楽しさはありそうですね。
でもMTも捨てがたい。
自分も89さんみたいにスポーツカー残してパジェロ追加か？
金かかりそう…w >>91
やっぱり、マニュアルを選べるならマニュアルをね。
2台ともマニュアルですけど、どっちも楽しいよ。
クロカンとかスポーツ系の車ならマニュアルを選びたいよね。
ジムニー（２３とか）だと、ギヤ比が高くってイマイチらしいね。 >>79
レジェンドクーペから３代目に乗り換えた
シートの造りが違うので、ケツの収まりが悪く
しばらく慣れなかった記憶がある
スピードを出さなくなったので違反が無くなった
10年以上無事故無違反（年かも。）
スピードでの爽快感とは別の快感はある
オフロードとか雪道での信頼性とかキャンプとか多様。 >>94
ハイレンジの5速でロッククローリングやってろ
比の数値が高いほど、ギヤ比が低いと言うのよ。 比の数値が高いほどギヤ比が低いってあんた日本語をわかってんのかw
それを言うなら
比の数値が高いほど「ギヤ」が低い
ローギヤードだろ 爺、生存報告、皆さんお元気そうで何よりです。
黒い車で済まんのう...
みんな、お仕事頑張って...
朝、早かったから寝る...おやすみなさい！
https://twitter.com/Dragonfly_ymd?s=09 チンピラ上等！！
わしゃそう思っとります・・・
でもツートンにしました 自動車警ら隊は黒い車を優先して職質するしな
心理学的にもDQNは黒を選ぶそうだ ありがとうございます。黒パジェロ、カッコいいです！ >>92
ランエボだけでなくパジェロもMTですか。
自分もディーゼルMTがあれば即決ですが、
もう望みはないと…
>>93
レジェンドクーペとは通な選択ですね。
確かに冬でも山でも安心してどこでもいけるのは
魅力ですね。そこに惹かれます。
ジムニーも細道とかは最強だけど、人を乗せる時がちょっときついです。
パジェロならその心配はなさそう。
今の車が秋に5年目の車検ですが、
来週の点検時に現時点での査定をしてもらうことにしました。
どうなることやら… やっぱパジェロは白が似合う
プロトタイプや市販車改造は白ベースだったしな
終演間際の赤色はシトロエンカラーで嫌いだった ゴールド+グリーン買ったけど、もう廃止されちゃったんだよね >>111
追加のフォグわらたｗ
おたふくみたいになっとるｗ >>111
二代目はブルーとシルバーのツートーンが多かったぜ
初代は白と黒のツートーをよく見たな
三代目は白とグレー、もしくはシルバーとグレーのツートーンが多かったな
三代目の中期辺りからモノトーンになってツートーンは無くなっていったな 間違えた。
今買うなら何色おすすめですか？
黒がいいんですが。 3代目のフォグランプってこんな下品なオプションあったんだw ２代目でも見かけた。その写真よりフォグのカバーが少ない感じで、ジュークのデメキンみたいなの。 これってグリルガードと合わせてつけるもんじゃねえの？ >>115
黒がいいと自分で言っといてなぜ聞くんだ いや、黒はメンテが大変だからやめた方がいいとか
黒かっけえオヌヌメとか、
スターリングシルバー/アイガーグレーの2トーンにあらずんばパジェロにあらずとか
そんな意見を聞きたかったのです… お前は子供か？人の意見に流されてんなよ
自分の気に入ったもの買え！ 黒は常に磨く余裕がある人間にはいいんじゃない
手入れをしてないと一番みすぼらしくなるのが黒
ずぼらな人間はシルバー一択w シルバーのボディにバンパーとドアノブ無塗装のvr-Ⅰ萌え >>128
とうの昔に終わってるだろｗ
新ジムニー予想CG通りだな >>128
こういうのを小型車枠で出してほしいんだよ このジムニー、インパネもカッコイイんだよな
厚手のグローブを装着したままでもスイッチ類を操作できることを考慮してある自衛隊パジェロを意識したのかなと思った 往年の名車JA11のイメージを色濃く残したデザインだな でもジムニーも月間1000台くらしか売れてないんだよね。
MC直後はそれなりに出るかもしれんけど 発売から20年経った車が未だに月に1000台なら売れてる方だと思うが お前らジムニーの話しかしてないじゃん！
パジェロの話しようぜ！寂しいよ、俺は… じゃあ……
今後も隠されてたリコール出てくるかな？ ジムニーの売れ行きによっては再びクロカンブームなんて可能性もなくはない >>132
軽枠ボディをオバフェン拡大じゃなくて小型車幅いっぱい（ちょっと出てもいいけど）ボディが欲しいんだよね GW明けにスーパーエクシード買ったカキコして本当なら今日大安納車の予定が厳しくなり14日に…
まあ、伸びた分代車出てるし（軽だけど）
今度の木曜日昼で上がって納車だ楽しみぜぇ～ 冠婚葬祭じゃないんだから、大安だの先勝だのどうでもいいことでしょ 車は家の次に大きい買い物。
お祭りだから冠婚葬祭の一部でしょ。
わざわざ日柄が悪いときに納車しなくていいわな。 >>148
俺の場合は腕時計の方がパジェロより高いけどな >>149
そんなの持ってるヤツはこのスレには来ないよw >>150
マジか
俺が異常なのか
パジェロ好きなんだよね
何台も車はあるが未だに最初に買ったパジェロは手放してない 金持ちそう…
パジェロは高給取りじゃないと維持できませんか？ >>152
そんなに維持費がかかる訳でもないけど消耗品だけでもそれなりにお金はかかるから維持コストとか気にするなら軽でも買った方がいいと思う。 パジェロミニって本当に新型出るの？
もうね、次期EKワゴンがパジェロミニ（パジェロP:1）と
次期EKスペースをデリカミニ（デリカD:1）にしたら？
それぞれ街乗り用ローダウン仕様と、SUV的な大径タイヤのS-AWCで。
3ドアじゃ売れないけど、大径タイヤと5ドアは厳しいので、
初代ポルテみたいに左だけ大型スライドドア1枚とか。
ジムニー/ハスラーと差別化するために四輪独立懸架で。
燃費スペシャルとして軽初のPHEV（MIEV+発電機）を。
50ps、15kg-ｍの660ccのCD+CVTとか。
もちろんワイド仕様のP:2とD:2も。
うん、たぶん一つも実現しないな。 日本人の六曜信仰は異常
旧暦から新暦へ移行する際に「六曜は非科学的な迷信だから禁止な」と明治政府が通達を
出したのに印刷業者は六曜入りのカレンダーを闇販売し庶民はみんなそれを求めたという なんか最近、どっかの番組でやってたな。
明治政府が占いがらみのカレンダーの発行禁止したけど、
禁じた占いの中に六曜が含まれていなかったとか。
江戸時代は六曜は不人気だったため規制対象に含まれてれておらず、
それに目をつけた業者が六曜のせたカレンダー発行したとか。 六曜は迷信かもしれないけどこの先新型パジェロが発表される日は仏滅じゃないw >>155
パジェロミニ後継はそのうち出るだろうけどジムニーのような以前のパジェロミニじゃないだろうな。
ハスラーと同じようにekベースに大径タイヤを履かせた4ドアでしょ。 これ見ると今の自動車メーカーって本当に必要な車を作らなくなってるんだなと思う
https://ameblo.jp/yamashigoto/entry-12249658640.html
あれやこれや便利デバイス搭載には熱心だが、基本性能を忘れてしまっている こんな少数派の使用目的のためにメーカーがわざわざ特別な仕様は出せないわな。
そんな特殊な目的ならウニモグでも買えばいい。
ウニモグならどんな場面でも最強だw 国内林道はウニモグどころか73式大型トラックでもワイドで使いにくいと、未だに80年代のボンネットトラック使ってる人居るからね～
それにウニモグはアタッチメント付けたりは良いけど高い。突出してるのは走破性だけでいいって向きには過剰性能すぎてね。
だから高床四駆の2tを出せと言われるんだろうけど。
パジェロのショートのディーゼルが無いからってランクルピック買ってねと言われて、承諾出来る人あんまり多くないと思うけどそういう感じだよ。 それこそランクルピックでいいんじゃない
デフロックも付いてるしサイズもちょうどいい
なんでダメなんだ？ 600kg積みかつ荷台が狭くて長すぎて小回りが効かないのは実用的でないと言われちゃうんでしょ
キャブオーバーにかなり慣れてたし、林業だと2t車のキャパをフル以上に使うから…
単に林道行くならパジェロでもランクルピックでも使い方次第で済む話だと思うけどね Jトップは売れた台数が少ない希少車種
それを20年以上たってから探そうっていうんだから至難のワザでしょ
オークションでも最近で4台しかない
気長に探すことだな 程度の良いってどのレベルよｗ
発売から25年も経ってるんだぜ？
しかも当時は1000台ほどしか売れなかったらしいし Ｊ??ＴＯＰはギア比からして屋根付きのグレードとは違うんだったっけ
2800ＤのＪ??ＴＯＰは希少すぎておそらく見つからないだろうな いじってあるのは程度悪いのが多いからノーマルでキレイに乗られてるのがいい。
ディーラーで売ってたらなおいい。 >>171
日本中探して一台あるか無いかのレベルじゃない？元々がガチでクロカンやりたい人向けの車種だしノーマルで乗られてた車も大体そういう人の手に渡っていじられてるでしよ パジェロの中古はどんどんロシア人とかが買い漁っていくからな
もう２代目とかもほとんどお目にかからんし 30才にして恥ずかしながら初めて車購入を考えています。
カクカクした大きい車にしか目がいかなくて、ジープラングラー、サーフ、ランクル、パジェロを検討しています。
このスレで勉強させていただきますよろしくお願いします もうそろそろワンオーナーでJ-TOPに乗ってると誰だかわかってしまうのかな？
手放す気はないし、書き込み控えるか・・・ うちの近所にエメラルドブルーのJ-TOP V6が埃被ったままガレージに停まってる家がある
あのJ-TOPの走行距離が気になるな 25年落ちの希少車種でノーマルできれいな車体となればマニア向けに新車以上の価格で売られていてもおかしくないぐらいなんだが、まさか捨て値で買えるとは思ってないよな？ 丸目のオープンがいいから新型のシェラにオープン出ないかな… 幌と言えばスーパースポーツも。
同級生が中古を親に買ってもらってた。 シンガポールでは米朝が会談しているが、警護の車にパジェロがありますね。北側だけど。 すまん、アメリカ側だったわ。クロパジェロだった。アウトランダーも車列にあった。キャデラック、ベンツの車列に混じってたわ。 アメリカにも北側にもあったなぁ。どうもシンガポールの警察車両ですね。 そりゃぁ 三代目は迷車だからな（三代目持ちの俺がいう） ディーゼル買ってても３万キロ乗ったら差額ペイできたんか 日産ルノー FCV凍結。
案外これで次期パジェロも動き出す？ 先日、大安納車云々だったけど予定通り納車
今日少し走ったけどずいぶん変わったイメージ（最後がv75w）
ドアが少し重く感じたりハンドルとメーターの位置関係とかハンドルが少し重くなった？とか
でも、安心、安定感があるのは変わらないね
3.2Lヂーゼルのノイズも走れば気にならないむしろトルクモリモリだ
また長い付き合いだろうな
おそらく最後の三菱オンリーPAJERO ええですね。
前書いてたスーエクの方ですね。
パジェロ海外販売が終わるっていうし、日本もどうなるか分かりませんもんね。
買えるうちに買うのが吉かと。 スーエク選べば後は付けておきたいのは3ウェイ2トーン、サンルーフ、デフロックくらいか 海外販売終了したら１日３台作れば終わりぐらいかorz >>194
まつたくそれ
ツートン・RD・寒冷地・サンルーフこの4点
Dでバイザー・マット・MMCSの裏からビデオ出力・ETC2.0こんな感じ
今日は、前後ドラレコとステップマット・ホーン付けたりした
Dで教えてもらったんだけどハンドル下にアクセサリー電源のカプラーあるんだね これ壊れたらもう次は無いんだな・・・
今4年目9万Kファイナルエディションみたいな出るのかしら・・・
プラドって乗った事無いのだけど良いのかな？
ただデザインが好みではないのは止めた方が良いだろうか
新型シエラとかサハラでも良いが田舎なので 陸自の足「1/2tトラック」とは 「隊内で最もありふれた車両」はどんなクルマ？
https://trafficnews.jp/post/80406 パジェロスポーツはメカニズムはいいが、デザインがなあ…
特にリヤの縦長テールランプが受け付けない。
東南アジア向けに作られたやつだから、なんか丸っこいデザインだしなあ。 ボンネットが分厚くていいな。オフロード車特有のものだから好み。
リアデザインは俺も違和感を感じる。
何であんなに後ろに長いんだろか。 2代目ショート乗りだが
最近SS4のインジケータが異常表示で4駆にしても前輪点滅とかになっていた
ググるとデフやトランスファーのオイル交換で直る場合と
各部の動作状態を検出するスイッチ不良の大きく2パターンあるようだった
長いことデフやトランスファーのオイルは交換していないので先ずはオイル交換
交換後数日は変わりなく駄目だと思ったが1週間位するとオイルが馴染んだのか症状が改善され
2駆←→4駆の切り替え後の切り替わりも早くなった >>204
長いことってどれくらい交換してなかったのですか？うちは車検ごとに交換してるのですが、4年くらいは無交換でいけるのかな？ >>205
新車時から20年以上
ただ走行距離は5万いっていない
交換周期は走行距離次第じゃないかと >>206
マジですか！？20年てすごいですね。うちは年1万キロ走るので、2万キロだと早いかなぁ。参考にさせて貰います！ありがとうございます。
>>207
距離乗らなければそれくらいでも大丈夫なんですね！次回からデフオイル交換やめちゃおうかな。 デフやトランスファーオイルなんて替える人間のほうが少数派では デフオイルとかは、調子悪くなったら変えてるなぁ
最近渡河してないから調子良いわ
シャフトのグリスアップとか皆やってる？俺は怠け気味 デフオイルは交換自体あまり想定していないかも
整備解説書を見てもデフはオイルレベルの点検手順はあっても交換手順がない
トランスファーとエンジンは交換手順の記載がある みなさん気分でやってる感じなんですね(笑)今後は4年毎にくらいでやってみようと思います。 >>204
俺の2代目ショートもSS4の不具合で2ヶ月ほど入院してたよ
買って2年ぐらいだったからSS4交換で直った >>215
SS4交換って何だよｗ
SS4を構成する物ってトランスファー、前デフ部クラッチ、クラッチ作動用のソレロイドバルブ辺りだろうか Ｄでデフオイル入れ替えてもらったんだけど
それ以来リヤデフ周辺がオイルで滲んでるんだよなぁ
入れすぎか漏れてるのかわからんまま放置中。 >>212
デフオイルの交換手順無くっても、あんなの簡単だろ 誰か98に17インチ8J+20のホイールと265/70-17の組み合わせでノーマル車高のまま装着してる人いませんか？
タイヤの腹の出具合とハンドル切った時の干渉がどうなのか知りたいです。 今タイヤの腹が1センチ迄はみ出て良いようになったからその範囲ならなあと思うのです。 >>223
ツライチにしたいとかではなく、ホイールがプラド用ばかりなので自然とそうなってしまうのです。 >>222
そんなルール出来たの？
車検で持ち込むたびにフロントマンがメカニック呼んで二人で「う～ん…」と唸って
俺の車にケチ付けるからディーラー行かなくなったわ
糸を垂らせばギリギリ出てないって分かるのに毎回同じことやられてウンザリ >>225
2017年6月22日に改正になりましたよ
ホイールはダメだけどMTタイヤのサイドのパターンとかなら10mmまでOKらしいです >>229
みんカラも当然調べたんですが、はみ出たとかはみ出ず大丈夫とかのコメントがなかなか無いんですよね
ショップの装着写真とかも同様で本当に大丈夫なのかが不安で。
メーカーはプラドでしか適合を取ってないから全く頼りにならないし・・・ そんなギリギリ攻めるなら買ってみてダメなら考えるとかじゃだめなの？
車検のときだけ純正使うとか
ツライチってメーカーは絶対に保証しないよ？ >>231
ギリギリ攻めるっていうか悲しいかなそんなホイールしか無いんですよね、最近の物に。
パジェロに適合するかどうかを調べてるホイールが存在しないっていうw
因みに検討してるのはレイズのデイトナFDX-F6です 純正ホイール（17x7.5J インセット+46）＆タイヤの場合
タイヤ側面とフェンダーとの間隔25mmらしいから計算で分るだろ オフセット変更なんてデメリットしかない事を何の知識も無くやろうなんて間抜けすぎる >>233
お！ありがとうございます！
そこから計算すると・・・インセットの時点で+26mmだからすでに1mm突出して、ホイール幅が0.5Jの違いなら6.35mmの突出だから合計7.35mmの計算ですね。
かなりギリギリだけど、下手するとホイールのリムが突出するかもしれないですね >>234
ほとんど気にならないデメリットよりは見た目が変わるメリットの方が自分にとっては大きいのです。 >>235
建付け誤差考えると完全アウトも有り得るのでやめたほうがいいね パジェロ買う時競合として挙がるのはプラドくらい？
センターデフ式フルタイム4WDのSUVというのが最近あんまりない気が。 >>238
ですね、あまりにもギリギリ過ぎですね。
８Jインセット25mm位のホイールで探してみます。
最悪オーバーフェンダーって手も無くはないんですけどね >>239
あとはランクルとレンジローバー、Gクラス、ラングラー、ジムニーくらいのもんでしょうか あ、ラングラーとジムニーはセンターデフ無しでしたね >>236
デメリット分かっていないでしょ
タイヤの操舵中心と接地中心がズレることで
ハンドルが重くなったり軽くなったり、轍やブレーキ時にハンドルが取られたり、直進安定性低下、直進復元性低下
サスペンションのレバー比が変わって実質バネレートや減衰比が変わった状態になる
更にホイルベアリングのセンターに掛かっていた荷重がズレる事で
回転抵抗が大きくなったり偏磨耗したりする
ボディへの干渉や飛び石のリスクとかマジでデメリットしかない
5mmでもハンドリングに影響がでる
分かってる人から見たら10mmなんてあり得ないレベル
20mm越えなんて正気の沙汰じゃない >>243
何故に何もわかってない前提なのでしょうか？それくらいは理解しているつもりです。実際にハンドルの取られや直進性の悪化は体感出来るレベルですしね。
しかし、私にとってはそんな些細な事よりも見た目の方が大幅に重要で有るという事です。
価値観は人によって違うという事です。 >>244
殆ど気にならないとか些細なんて言ってる時点で分かってないだろ
最悪事故を起こす愚かな行為だ >>244
ツライチなんて見た目最悪じゃん
分かっている人が見れば明らかに機能低下でデチューン
暴走族の竹槍マフラー並みの低俗な改造だよ >>245
ホイールを替えるだけでなく、タイヤの外径も変えるつもりだし、行く行くはリフトアップもするつもりです。
これらの行為が遠縁で事故に繋がる事や車の各所を無駄に痛める事も解りますが、それらがノーマルで乗り続ける事への我慢の理由にはなりません、私にとって。
ノーマルが格好悪いと思ってるわけでもないですけどね。 >>246
別にツライチにしたいわけではないのです。
パジェロに適合するように作られたホイールがほぼ存在しないのです。だから止むを得ずそうなるわけです。
そして私は決してツライチが格好悪いとも思いません。
機能度外視でもカタチとしては有りだと思います。
むしろタイヤが引っ込みまくってる車は格好悪いと思います。
無駄なキャンバーをつけたりしてるのは流石にアレですがw >>239
それ以外では、
GLCはセンターデフ式のフルタイムだけどデフロックが付いてない。
GLEはセンターデフ式でデフロック有り。
グラチェロも同様の装備。
ただしこれらはモノコック。ビルトインラダーですらない。
以外にもラッシュ／ビーゴはビルトインラダーでセンターデフ式でデフロックがついたフルタイム。
番外編ではハイエースはセンターデフ式フルタイムだが、モノコックのフニャチンボディでデフロック無し（LSDオプは有り）。 >>249
放っておけよ、ノーマル至上主義なんだよｗ
同一サイズでもタイヤの銘柄変えただけで操安がガラッと変わることなどザラ
特にM/T履いた場合など
要は足回りいじったらきちんとアライメントを正すこと ラッシュビーゴは普通のラダーじゃね？
ダイハツの軽トラがベース。
足回りからイオンだらけで、エンジンはザラザラ。
ヒョコヒョコして乗り心地最悪。
遠乗りする気にはならん。
AT車の加速はめちゃくちゃ遅い。 >>252
そうそう
足回り変えたりしたらアライメント必須だよー
俺もいじくりまわして乗ってるよ
ノーマル？
おっさんかよw >>241
>>251
うーん、なるほどです。
国産の新車で買えるセンターデフ式かつデフロックできるのは
パジェロ、プラド、ランクル200だけということですね。
輸入車はちょっと手が出ないしなあ。
少なくなったもんですな。
競合させるならプラド、ラングラーですかね。 ツライチなんて頭の悪いチンピラ車
トレッド幅が広くなると単純に最小回転半径が大きくなる
性能低下させて喜ぶなんて本当に意味不明 今はデフロックなんかなくても電子制御でデフロック以上の走破性があるから。 >>257
お前の価値観なんてどうだっていいんだよ。黙ってろよ少しは。
やりたいようにやればいいだけ。所有者の勝手。 トレッドが数センチ広がると
コーナーでの踏ん張り感がずいぶん変わる。
でも独立懸架の場合、車高が下がるから
バネ交換も考えた方が良いし、
車高が変わればトー調節が必要。 パジェロスレの古参住人は、
セネガルを応援したりするのかな？ チンピラ車の分かりやすい特徴
ツライチ、五月蠅いマフラー、濃すぎるスモーク
昔はローダウンもそうだったが最近減ったよね パジェロが売れなくなったのもこういうのが原因かも知れんね、乗ってる人があまり弄らない→ノーマルで乗るオッサン車という見られ方をする
→憧れられない→若い人が買わなくなる→アフターパーツが売れないから作らない
→いじくりたくてもいじくれない車になる→パーツがないから車が売れない→ノーマルで乗る人が更に多くなる
→オッサン車という認識が定着→誰も買わない→マイナー車確定。
プラドは正反対の良いスパイラルに乗ってるからみんなカッコよくいじくって乗ってるし、若い人が買ってる。パーツが超豊富。 ノーマルの是非は年齢にあまり関係ないw
乗り手それそれで価値観違う 新車が売れれば商機とみたアフターパーツメーカーからパーツが出る。
パーツが売れれば、競合が参入し新なパーツの開発も進む。
それだけ。 >>263
ついでに情報社会になり、4輪独立がオフロードでは不利になることが周知された 憶測では「とはいえパジェロ。プラドとそんなに変わらんでしょ」と思っていた大勢の人が動画やSNSで事実を知り消えていった どうせ乗るなら少しでもオフに強い車が良いなんて当然のこと
だけど数センチレベルの砂利砂の上を早く走るならパジェロ最高なんだけどな～ プラドはパーツ多いが
みんな下品な弄り方だなあと感じるけどな トヨタの車名を出して褒め称え、
パジェロの独立懸架はオフロードでダメだと下げる。
典型的なトヨタのネット工作員。
実際は、究極のオフロードレースであるパリダカで、
ワークスプラドはアフリカ上陸初日に全滅、
市販車ベースの独懸パジェロは総合連覇。
プラドは初代から一貫してパジェロのパクリ。
現行プラドは22年前の車のマイチェン版。
そもそも初代ランクルからして、
戦争中に盗んだアメリカの軍用ジープのコピー車。 実質ワンメイククラスでクラス優勝と騒いでたランクルは、
プライベーターの市販パジェロ達より断然遅かったねw >>270
悲しくなるからやめてくれ
トヨタ・ランドクルーザーが無敵の５連覇達成【ダカールラリー2018】
https://www.webcartop.jp/2018/01/197418 >>271
わざわざここに載せるなんてちょっと忖度足りなくないかね？
認めたくない事実だし認める必要もない だって俺の時間はパジェロ最強の当時から止まっているんだから やっぱり名車とは「昔すごかった」だろ？ 現在進行形なら伝説にはならない 三菱が参加してた時もそうだけど、ワークスチームだから強くて当たり前だよね >>270
砂利砂も速かったがやっぱり浜辺のようなところも得意だったからパリダカで勝てた
ランクルは悪路走破性に長けてたが遅かった 日野と三菱とでワークスで立ち向かっても勝てるとは限らない条件のダカールラリー
その中で何年も挑んだこと自体に価値がある 素のGR買おうと思います
ライトだけHIDかLEDに変えたいんだけど
車検適合の情報なくて困ってます
誰か教えて >>271
プライベーターの古いヨタ車数台しか出てないクラスでの優勝ｗ
そういえば先日のルマンでも、ワークスチームがトヨタのみで、
プライベーター相手に勝って喜んでたねｗ
去年はプライベーターにすら負けてたから嬉しかったんでしょ？ ちなみにトヨタはパリダカ時代から何十年も出てるけど、
総合優勝は1度も無いよ。 >>277
トラクションコントロールはタイヤ回転方向の話で、
懸架の話は、タイヤ押し付け、ボディ腹付きの話なので
さすがに関係ない 2003ダカールラリー
プロトタイプエボリューションで増岡がスーパープロダクションクラスで走って2連覇決めた影で
無改造市販車が走るプロダクションクラスでランクルがクラス優勝
そしてその辺から市販車部門でパジェロが勝てなくなって2007を最後に撤退 >>267
日本の道路事情で独立懸架で十分。というより適正な選択。 市販車無改造は排気量大きい方が有利でしょ
悪路最強と言われるジムニーが出たって660ccで勝てる訳が無い ランクルよりパジェロが良いと言ってる人にとっては
セルシオよりデボネアが良いと言ってしまう性分な人ってこった それほど三菱愛が強いってこと >>283
そういう意図だっけ?
パリダカのためにやったことだとしかアナウンスされてなかったんでは？
道路事情ではなく、売り方買い方に非常時の対応がどれくらい入っているかの問題。全く見えてないで思い入れだけで開発してるからこうなる。 >>284
排気量でかい車は設計のハードルが高い
スズキでは無理がある
それほど大排気量エンジンは難しい
特に一発650オーバーのエンジンを楽々作れるメーカーは日本には某メーカーくらいしかない
昔は日◯でも開発できたけどもうそんな人すらいらない >>283
道路事情言い出したら、現行もプラドも不要な性能かつ、使いづらいシーンのある車幅だから
そのりくつはおかしい スズキはサベージとかいう伝説の大排気量単気筒アメリカンバイクがあったなｗ ディーゼルは1気筒800ccだが、
ディーゼルはまたガソリンと考え方が違うのかね？ パジェロほどの車高があれば4独でも日本の道路事情で亀の子になる可能性はほとんどない。 >>294
見た目はカッコいいけど、
今どきパートタイムとかゴミだわ。
オフロードコース行かない奴は四駆モードを人生で一度使うかどうかじゃん。 ベストカーのはアカンな、モーター制御4ｗｄはランダ―見たいな感じになる予想かな？
デフロック無いとアカン >>297
ジムニーとかサーフとかで一時的FR出してたけど結局日本では売れなくて現在に至る ３モーターPHEVだと、例えば大きな穴ぼこから脱出する時、
リア片輪のトルクは、どんなに頑張っても全出力の1/4しか無い。
リアモーターに、片輪だけで急勾配でも車体を押し上げるトルクがあるのなら良いけど。
それともリアの左右を連結するクラッチが有って、二輪分のトルクを伝えるとか？
エンジン車なら、３輪がスリップしてブレーキトラコンが作動したら、
１輪だけに全トルクを伝える事も可能。
ただし、そういう場面でエンジンの最高出力を出す事は無い。
本当に三菱がパジェロに３モーターPHEVを使うなら、
どんな場面でも走破できる性能を求めるのか、
それとも、そういうのはCDに任せておいて、
PHEVは街乗りのエコカーにしてしまうのか・・・・・ オフロード行かなくても雪道考えるだけでもパートタイム四駆は割とアリ ＞＞エンジン車なら、３輪がスリップしてブレーキトラコンが作動したら、
＞＞１輪だけに全トルクを伝える事も可能。
この時の問題点は、３デフ式四駆なら
１輪だけに４輪全ての回転数の合計が集中する。
そこで、トランスファーのローレンジが意味を持ってくるだろうけど・・・
ドライブシャフトもかなり強化しないと、
フォレスターのダカール車みたいに捩じ折れる。
四駆はいずれ、デフを無くして電制多板クラッチを各輪に配するかもね。 >>302
最高出力をって言うけどさ。
そんなにぶん回すなよ、そんな状態で。 >>302
こんなん製造時にピッポッパで設定出きると思ってた >>299
ジムニーにもあったのか。パジェロミニのは売り上げどうだったのかね。 >>309
アメリカだとクロカン四駆の結構2駆バージョンも売れるみたいだけど。四駆いらないなら他に良いの沢山あるし営業も四駆勧めるしね パジェロミニは年寄りには人気だよ
乗り込むのにかがんだりしなくていいから便利
背高の形がいいって人もいるし
安く欲しい人には2駆は需要があった
いまでもアウトランダーやエクストレイルでも2駆がある 軽トラより上質な車で、地方では杖ついた老人が運転席から出てきてからからね、パジェロミニ。
今から四半世紀前のパジェロミニ出始めの頃は、まだワゴンRあたりがまだ初代で、
ムーブはミラとそう着座位置変わらない感じでハイト系ワゴンが新規格になって席巻する前夜で
今のような使われ方まだしてなかったから、乗り降り面で地方ではわりと高齢者に好かれていた感じ 三菱の自己イメージが心配だね。
電動四駆のPHEVに対して、エンジン車はSS４ならいい。
PHEVしか無いとか、SS4レベルのものが入ってないのは最悪。
ランダーじゃ威張りが足りん、とか言う月販１５０台レベルの需要しか無いだろ。
実態はともかく、世間じゃNスペの秘境取材班が乗るようなイメージのはずだけど。 ちゅうごくでパジェロの顔が変わるとの情報が。
https://www.google.co.jp/amp/s/ganbaremmc.exblog.jp/amp/27361554/
ホントかな？
ホントだったらこれあかんやつや！
なんかめちゃカッコ悪い。今の顔の方が断然良い。 と思って調べたら、なにやら違う顔っぽいのも出てきたし。
https://read01.com/0e6neP3.amp
どれが正解なんだ…？ フルモデルチェンジしないなら顔をマイナーチェンジする時期には違いない
今の顔になってもう4年だし エクリプスクロス、アウトランダー、パジェロスポーツ
今の三菱はあの手のフロントを推してるらしいからモデルチェンジするならああなっちゃうんだろうなｗ ライトが小さくなってもグリル面立てたフォルムを続けてほしい派だな。てかHIDやLEDはサバイバルの面で疑問。 >>321
四輪独立懸架やトランスファーに燃料タンクの処理に樹脂バンパーも疑問 樹脂バンパーは凹んでも暖めりゃ治せる的な感じじゃねえの
鉄も直しようはあると思うけど 日本の道路事情でリジッドじゃなきゃダメな場面てどんな場面だ？ 普段はまず無いし、多くの個体は一生遭遇しない。
が、その時発揮される性能機構を含んだ買い物というのが、いまクロカン車を買うということでは？ ユーザー層が二極化してるよね
高級車が欲しい人とクロカン車が欲しい人に https://www.kahoku.co.jp/special/spe1114/20130225_01.html
舗装路しか考えてない車は地震でできたちょっとした段差で通行不能になる
阪神淡路大震災の時の渋滞原因の一つだったとも最近わかった
それに4LLｃならいざという時盛り土の法面を駆け上がることだって可能
生存性高めるためにパジェロに乗ってる >>327
災害で通常より狭くなった道でも走れるジムニーが良いんじゃないの？現実的に日本で購入出来る価格の範囲で新車で手に入る車ならクロカン性能一番高いでしょ 日常使用を考えなければそりゃジープとかジムニーだろうがな
日常で不便なく、いざという時にも使える性能というバランスでパジェロはベスト ジムニーは普段使いには乗り心地悪いし狭いから辛い
走破性は間違いないけど >>325
全くその通り。
個性的な車の話をしてるところに
日本の道路はほとんど舗装されてるとか
ほとんどの道路は規制速度110以下だとか言い出す奴は ジムニーは軽だから
事故のときの軽はぺちゃんこになるから乗れない パジェロに乗ってるから万能だなんて呑気なことだなw
20cmの段差なら走れるけどそんな所はすぐに通行止めになって走らせてくれない
増水したときも同じ
水深50cmなら走れるだろうけど根本的に通行させてくれない
ガレキの上走ってみろ
すぐにパンクするから 今から現行モデルの新車買うのってアリ？
自動ブレーキ無いからネックなんだけど >>335
弱いって意味がよくわからないけど同条件ならパジェロも対角線スタックするよ？現行は電制あるしデフロックあれば脱出できるけどジムニーだってLSDあるし新型は電制あるような話も聞くし >>339
ちょっとまって、ジムニーにLSDはあるの？ >>340
パジェロのデフロックみたいにオプション設定あるよ セカンドカーに新型ジムニーシエラと現行パジェロで悩んでる俺
ディーゼルで4LLc付きってのはすげえ魅力的なんだが、ジムニーの軽さと小ささも捨てがたい… >>327
それって独立懸架の現行でもいいよね
つけその程度ならアウトランダーですら登れるよね >>342
その選択肢は極端すぎるだろ
ヴィッツとクラウンを比べてるようなものだぞ >>344
車格だけでなく、オフロードでどちらに行くかで悩んで答えはまだ出ていない。 まさに今ジムニー乗っててパジェロ買おうか悩んでるわ。
ジムニーはギヤ比のせいで街中で遅いのと、高速長距離運転はちょっと向かない。
でも林道を走ってる時の安心感はすごいw
パジェロだと反対になるのかな。
特に狭い林道で不安になりそう。
…2台持ちか。 >>337
先日SE買った
スゴイ満足
何より家族に好評です 毎年くらい年改良してたのがおととしから改良がない
モデルチェンジが近いのかそれとも今年改良するのか？ >>315の中国での顔変更はホントかなあ？
7/1らしいが。
そうなら日本も変わる可能性あるよね？ >>350
日本も変更はあり得るけど歩行者衝突安全とか自動ブレーキ義務化とかあるからそのまま生産中止してしまう可能性もあるからなあ >>352
いや、単なる3ドアのハッチバック
車検証見てみ 新型ジムニーのお漏らしされてるカタログ見たけど安全装備満載なのね。あれだけ付けないと今後ダメになるって事はパジェロは国内販売中止して新型にしないとダメだろうなあ ２代目パジェロが新車で売られてた頃に友達と三菱ディーラーに行って展示車のショートの
ステップ無に乗り込もうとしたら足短くて乗り込めなかった(^_^;)
俺より身長が高くて足が長い友達はすんなり乗り込めたｗ
これってもしステップが付いてたら短足でも乗り込めたのかな？ 今更だけど二代目欲しくなった
またに見かけるけど何か格好良い 今の時代マイナーチェンジするなら自動ブレーキくらいは付けないとメーカーとして邪道だろうな 新型ジムニーは下のグレードは自動ブレーキが無いらしいが、
全グレードに義務化ではないのかね
ジムニー改造して乗る人達はそういう電子デバイス付いてるのは嫌がるだろうし 自動ブレーキは要らないなぁ
誤動作で何もないところで急ブレーキとか恐ろしすぎる 自動ブレーキは2020年ごろから車検の検査項目に入るみたいな話しだからその頃から販売される新車には義務化されると思う。ちなみに自動ブレーキはスイッチで任意に切れるよ >>360
実際スバルが標準装備にして追突事故がものすごく減ったのだから義務化は当然でしょ >>362
本当に事故が減ったことは衝撃だったな。
もっとビジネスが上手ければスバルはもっと会社大きくできたのにってぐらい。 自動ブレーキとか横滑り防止装置とかほんと要らない
ABSすら欲しくない >>364
生まれる時代が悪かったね
自動運転の時代だからね 雨上がりの高速出口の円形カーブで横滑り防止装置に助けられたことが一度あるわ。
パジェロショートは簡単に横向いちゃうから。
あの装置のおかげで車は無傷で済んだ。 人間が危ないと思って反応するよりも
電子制御の方がはるかに高速で正確に対応できるようになってきたからね
それに今のブレーキペダルは4輪に対して1本だから個別に調整できないｗ
最大の不安要素が人間様になる時代が来るのかもね。 自動ブレーキとは別に、車重、高重心、高トルクと揃ってるところ考えると、横滑り防止無しはもう社会的に無理じゃない？三菱にもそれでより重いPHEVやエボやる度量は無いでしょ。
逆に電制システムの介入度を調整出来るスイッチつけて金取ればいいよ。フレーム・リジッド支持のおれでもそう思うわ。 過剰な安全装備は不要
自動ブレーキや横滑り防止装置など普通に運転すれば一生不要
エアバッグやABSですら誤動作の報告が少なからずある
安全装備が必要だと思う人は速やかに免許を返納してくれ >>371
信用できないならSWをOFFしとけばいいじゃん
なんなら、エアバッグの配線も外しておくといいよ
頭が割れても知らんけど >>372
オフにすれば良いという問題じゃないよ
ブレーキラインに余計なアクチュエータが割り込んでいるから
オフにしても未装着に比べてブレーキトラブルの可能性が増えるし
誤動作の可能性が完全に消える訳でも無い >>364
同意
安全装備で誤動作時に運転に影響を与えるものは一切不要だよな
シートベルトみたく運転に影響のない物は良いけど
エアバッグは最悪運転中に膨らむと前方視界を遮られ事故確定だし
実際にキャットアイを踏んでエアバッグが膨らむ事例がある恐怖
ABSもスリップの心配などない乾燥アスファルトで突然動作して制動距離が延びて追突寸前とかあるし
許容できて運転装置と連動しない警告装置だな あれも、これも要らないってなら金払って完全に外すなり、初めから付けてない車でもレストアすればいいじゃん
あれは要らない不安がある、でもこの機能は外せないって選り好みしたいならなおのことさ
自動ブレーキなんて今の時代だとそのうち付けてない車が珍しくなるんだし 話にならんな、全部机上の空論にすぎん
そんな漠然とした不安ならECUがいつ暴走しないとも限らんわｗ 車なんて止めとけ、外出なんてもっての他、ってか？ 車でオフロードなんてリスク高いから歩いた方が確実でっせw >>377
実際に誤動作は発生しているわけだが
しかも自動ブレーキ等が誤動作するのは自分では防げないから手に負えない >>379
じゃあもう既にかなりの車に装着されてる訳でそいつらはみんな事故多発してるはずだなwww
その理論でいけば事故増加装置だなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
それをメーカーがこぞって付けてるんだから世の中狂ってるって事になるなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 最新装備いらないって言ってる俺カッケーって感じなんだろけど。そもそもその理論で行くと車自体不要なんじゃないの？ 去年、二代目手放した
4M40電子 28万キロ
今は義父が乗ってたフリードスパイク
確かに坂道とか加速時に後ろ気にしなくなったりエアコンも毎年ガス入れに行ってたのが寒いぐらいガンガンに冷えるし静か出し意外と荷室広いし
違うんだな～
出来ればずっと乗りたかった >>376
その通り。
不要とか言ってるやつは科学的根拠を示すべき。
ちなみにABSも横滑り防止装置も重大事故を減少する統計的データもエビデンスもあってのもの。
ちなみに痴呆老人の事故は全部「大丈夫だと思っていた」だからな。 >>384
>>368だけで十分な根拠になるだろう
自動ブレーキ搭載車に乗っている人の約4人に1人が誤検出を経験し
その内の約4人に1人が事故にまで発展している
6%の人が事故って異常だぞ まだまだパジェロは先進安全装備が少ないから
そういうのが苦手な人にとってはちょうどいいかもね。
自動ブレーキとか安全装置もうまく付き合えてこそ
恩恵を感じられるものだ。
おれは未だにスーパーの無人レジが苦手ｗ パジェロ、プラド、ラングラーといったところで迷っている。
パジェロになるよう背中を押してくれないか。以下試乗した印象。
パジェロ
◯がっしりとしたハンドリング
◯かっこいい。見切りよし。小さく思える。
△プラドに比べ、踏み込むとややディーゼルの音がうるさいかなあ。まあでもこれは問題なし。
✖︎やはり設計年次の古さは感じる。内装とか。キーとか。
✖︎テレスコピックステアリング無し。手短いのです。
✖︎試乗車の革シートはプラドに比べるとやや落ちる感じ。まあ布にするからいいか。
◯価格は一番安い。
プラド
◯トヨタらしい内装の感じ。装備も先進的？
でも運転支援装備は自分はあまり重視しない。
✖︎ステアリング軽っ！これもトヨタ流か。
△試乗がTZ-Gだったからか足回りはなかなかしっかり。
でもノーズダイブが一番大きい気がした。
現実的に買えるのはTXなので、よりフワフワになりそうで心配。
・大きさはなんとかなりそう。ボンネットがでかく感じた。
✖︎高い。3車種中で一番高い。
ラングラー
◯内装が日本車と一味違う。かっこいい。
◯走りは安定感あり。一番いいかも。3.6Lだし。
◯3車の中でボンネットは一番小さくみえる。フェンダー出っ張ってるけどw
✖︎安定感ある背反として、ホイールベース長い。小回り効かなそう。
◯屋根外せる↔︎✖︎雨漏りするかもしれないとのこと。
✖︎維持費高そう。排気量とレギュラーゆえ。
✖︎フルタイム4WDでない。
どれも特徴あって、悩み始めて来た… >>387
一番いいと思ったラングラーでいいんじゃね？
小回り効かないのが我慢できる範囲ならな
ノーズダイブがネックになるなら
この手の車そのものが向かないってことになるから
そこも許容範囲かどうか >>379
空論というのはそういう意味で言ってるのではない
>>387
プラド買っときゃ間違いないだろｗ 長く乗るならパジェロ
すぐに売るならプラド、５年後には原型とどめ無いモデルチェンジが待ってる
ラングラーは、まぁ不都合に耐えられるならカッコ重視で乗るのもあり >>385
リンク先読んでないけど、運転者の自己申告じゃなくて確実に誤作動と認められたのがその数字なの？ プラドは3年くらい先にはフルモデルチェンジする。
パジェロはもう12年。
いつフルモデルチェンジしてもおかしくない時期になった。
買ってすぐチェンジがイヤなら今パジェロを買うのは冒険だな。 逆に新車じゃなくていい人なら今が成熟しきった美味しい時期ともいえる
この手のクルマは新機構入れて馴染むかどうかは博打な所もあるしね
社外品も現行の方が多いし >>391
国民生活センターによる調査結果だからな
YouTubeにも動画投稿されているし 自動ブレーキもABSも横滑り防止装置もエアバッグも
ラジオも時計も電動ミラーもパワーウィンドも付いてません
はい、私はJ-TOPです 三菱とか今も昔も内装なんていつも破滅的じゃない？w
気になるけどもうどうでもよくなってるw 破滅的って何か分からないけど、比較検討でネックになるのは確か。誰が見てもハリアーの方が格上w
デボネアクラスも無くなって久しいし、素直に日産に指南を受けてほしいね。 先日試乗してきたデミオの内装は超上質だった。あれは裏山だなぁ。 イオのソレントはオシャレで心地よい内装だったけどな 前に書いたけど前車bmw x3 F25で2度ほど高速110kmでブレーキやられた
もう家族から不信感の塊で乗り換えた
実は、Dでかなりの量を把握して居る様だった
まあ、もしもの御守り程度で嫌ならSW切れば良いって事だ
車検時だけランプやコンピュータで動作すれれば問題無いんじゃ無い
自分のは、コンピュータ交換しても出たから車変えたけど
国産ならある程度信用出来ると思いたいね
安全装備で車がどんどん重くなりエンジンは、逆に小さくなって行くのが時代だね >>402
安全装備は警告レベルから始めるべきだと思うよ
運転装置に連動させちゃいかん
搭載も標準装備じゃなくオプションにしてくれ >>404
残念でした義務化の方針です
あなたみたいな人は運転しないで欲しい
事故したときに大丈夫だと思ったとか自己肯定しそう >>405
大半のドライバーは交通ルールを守って運転していて
自動ブレーキなんか必要としていない
そんな物が必要と考えているなら
あなたみたいな人こそ運転すべきじゃない >>405
自動ブレーキや横滑り防止装置なんて
普通に運転していれば廃車まで誤動作以外で一度も動作しないものだ
そんなもの必要に感じる阿呆は免許返納しろ >>406
あのなその無駄な機能でスバル車の事故がいくら減ったんだ？
具体的に事故を減らす実績があるのに否定する意味が解らない しかも必要と考えてるとかじゃなく義務化の方針です
国策なので気に入らないなら海外へでもどうぞ >>408
国民生活センターによる調査で自動ブレーキの誤動作により6%の人が事故を経験している状況だ
義務化の話も2017年中には何度もあったが
今年1月に、この調査報告が発表されてから国交省から義務化の話は一切無い
国民生活センターの報告書
http://www.kokusen.go.jp/pdf/n-20180118_1.pdf >>394
読んだけど単なるアンケートじゃん。
ドライバーがそう言ってるだけで、個々の事故が誤作動か報告読む限りではわかってない。 自分は交通ルール完全に守ってるとしてさ
物陰からいきなり飛び出してくるおかしいやつにとっさの反応できんの？
あと6%って誤動作したらって前提の数字だろ
誤動作の割引はいくつなんだよ
そんな頻繁に誤動作してたら毎日事故を見なきゃいけないぞ >>408
あとスバルの事故減少6割は怪しいとも指摘されているしな
事故のシチュエーションで多い順番に
追突、出会い頭、右折左折、歩行者、その他
アイサイトがほぼ役に立たない出会い頭や左折右折に
追突は加害者被害者半々と考えるとアイサイトで事故6割減とか絶対無理なんだよ >>412
6%は全体でだ
全体の約1/4が誤動作を経験していて
その内約1/4が事故にまで発展している
つまり誤動作したら25%は事故ってるってこと 荒れるから最後にするけどさ
例えば想定の範囲外からの飛来物、動物の飛び出し
運転中にてんかんや脳梗塞を発症して突然足が動かせなくなったとき自身の生存率を上げ、他社の生命財産を奪うリスクを下げる
これだけで価値あるだろ
自分が気をつけてたら事故にならないわけではないんだよ
不測の事態への想像が全く足りてない まあどのみち近い将来自動ブレーキは標準装備になるんだからそれが嫌なら今のところついてない現行パジェロ新車で買って一生乗り続けるとか。現行が嫌なら好きな年式のを金かけて維持するしかないんじゃないの？ 不測の事態なんぞ考えてたらパジェロで林道なんて突っ込めんよ >>415
それは100%動作すればの話で
何もない所で急ブレーキがかかって後続車の安全な走行を妨げたり
最悪追突という状況を作るようでは到底容認できないってこと分からんの >>418
だから全車に自動ブレーキ義務化するんでしょw >>419
義務化が検討されていると勘違いしている馬鹿がいるけど
実際は国際基準を策定しましょうと日本が提案した段階
歩行者保護を含めた衝突軽減ブレーキの国際基準を策定
国際基準に合わせた装置の開発して試験
その後に義務化を検討と言う段階でまだまだ先の話
ちなみに各社が信頼性の低い衝突軽減ブレーキを積極的に導入するのは
最初日本は安全基準を厳しくし過ぎて出遅れた経緯があり
基準を緩めて欠陥のある衝突軽減ブレーキを実装して
ある意味ユーザーを使って実地試験をしている
生け贄になりたきゃ使えばいい オートクルーズコントロールですら使ったことがない(｀・ω・´) >>418
前走車が急ブレーキをかけても止まれる車間をあけましょうって教習所で習わなかったのかな？
しかもあなたの車に自動ブレーキついてたら前走車が誤作動して急ブレーキしたとして、あなたが反応できなくても追突を回避できる可能性があがるね 中国でパジェロの顔が新しくなったよ。
https://i.imgur.com/1WDdNvs.jpg
やっぱこの顔だ…この顔やだー。
日本のもこうなるのか？ ベストカーで新型パジェロの計画有りってあったけど
ホンマカイナ？
希望はリアドア縦開きが雨降りには良いんだけどね～ ちなみに私、昨日387でパジェロ、プラド、ラングラーで迷ってると書いた者です。
レスくれた方ありがとう。
パジェロスレなのに、なんかパジェロ推しの人が少なくて草。
中国でパジェロの顔が変わるって聞いて、日本のも同じ顔になるなら、選択肢から遠のきそうです… >>426
現行パジェロはパジェロ乗りすら良く思ってないから いくらパジェロスレでも発売して12年もたってるから人には勧めにくいw
顔は変わってるって言ってもプラドみたいにライト込みで変更してないから新鮮味に欠ける そうですか…
確かにパジェロは時が止まっている感じがしましたw
いい意味でも、悪い意味でも。
その点プラド(トヨタ)は上手～くちょこちょこ変えつつ、広く万人ウケするようなところを目指して
今の位置を保ってるのかなと思いました。
ラングラーはもう独自の世界ですね。
でもこんな骨太？のパジェロはもう出ないらしいと営業は言ってました。
3代目エスクードみたく、過去の遺産となりそうな気が。
その遺産を今のうちに買っておくかどうか、ですな。 >>426
現行顔乗りだけど、新型出無いって時に買ったしね～
まあ今時の車じゃ無いし好きならどうぞって感じです
2013位から新型待ち望んでたし三菱の新型スケジュールは信用が
全く出来ない。
まあ好きで乗ってますし満足もしてます。 ナビですら10インチ入れられないんだもん
三菱だな～って思う
パジェロとプラド比較してパジェロにしたけど俺は満足だな
荷室とセカンドシートアレンジでフラットにならないとかトヨタは訳わからん というか視線を思いッキし下にして見るあのナビの位置は危険極まりないし、人間工学もクソも無い設計。
あの無意味なマルチモニターのせいでもあるんだが。
もうなにもかもが駄目駄目なんだよ。
エンジンも200cc余分だし。
そのくせマツダの2.2Dにスペック並ばれてるしで。
でも潰れるまで乗るわ。 ジープはSUVを多数もってるからな。
チェロキーやグランドチェロキーは時代に合わせてデザインを変化させる車。
ラングラーは外観をキープコンセプトで中身だけを変化させてる。
三菱もラングラーみたいなキープコンセプトの車種があればいいんだけど。 https://ameblo.jp/kauna-mitsubishi
↑パジェロオーナーらしいけど、なんかすごいキチ〇イ臭を感じるブログ 新しい顔メッキじゃなくてブラックとかメッキ以外もあったらカッコいいかもなあ。ディーラーオプションでいいから出せばいいのに現行初期はメッシュとかビレットとかオプションであったし ナビなぞ優秀な嫁ナビを導入すれば問題ない(｀・ω・´) >>443
静かかなぁ？ 外側から聞く分にはどれも一緒じゃない？ 三菱のディーゼルは三菱ふそうの商用車用だから五月蝿いよな
マツダのディーゼルは乗用車用で低圧縮比だから静かなのだろう マツダのヤツも元々はボンゴ・MPV用からの発展だけどね >>446
どうでもいいことだけど、その書き込み全部本当？ >>445
マツダのだけは外から聞いてもディーゼル特有の音はしてるけど、結構静か
BMWやボルボのは外で聞いてたら結構うるさかった 日本の5ATパジェロは、国内では売れないから、ディスコンかもな その代わりにパジェロスポーツが来るんじゃないかと。 パジェロスポーツも今後の規制の歩行者の安全対策とかしなきゃなんないだろうしどうなんだろうなあと思う。どうせ新たに対策しなきゃならパジェロをモデルチェンジした方がいいだろうし >>453
パジェロスポーツは発表されてる歩行者保護なんかの規制は盛り込み済み。 パジェロ、プラドTX系、プラドTZ-G乗り比べた人います？
トヨタは足がふわふわの印象だが、
TZ-Gに以前試乗したらまあまあ硬くていい感じだった。
だが価格面で現実的にライバルになりそうなのはTX-Lで、
こちらは柔らかそうだがまだ確認できてません。 現行のレバー位置はトランスファーレバー遠すぎ
これはマイナーチェンジで改良されると思っていた
せめて30°位レバーを運転席側に傾けるとかすれば良いのにね
あとパーキングブレーキのレバーがなんか主張し過ぎて
ttps://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/image/images/77242/006_o.jpg トランスファーレバー遠いと思う人は小人なのかな？
左ハンドルでも位置関係は同じで遠い側がトランスファーレバーだしシフトレバーみたいに頻繁に弄るレバーでもないしあんなもんじゃないのかなと思うけど 自分もそう思う
トランスファーはダイヤル式がいいという声もあるけど、
個人的には電気的なスイッチとはいえレバー式にこだわってほしいな
ジムニーも旧型はプッシュスイッチだった物を新型でまたレバー式に戻したからね >>455
サイドブレーキがフット式とかボタン式はいらんわ。 発売されて12年もそのまま放置なのに今さら変更するわけないわなw >>459
サイドブレーキのレバーは俺も思った
何であんなにレバーが飛び出したデザインにするかな
レバー式で良いのだがシートの影に収めて欲しかった
シート倒して寝てたりすると不意に当たるんだよな サイドブレーキで突っ込む点があるとすれば、
本革ブーツくらい被せろクソ三菱!!!!なんでむき出しやねん。安っぽすぎだろ!!!!
くらいだろう。 これは確かに
何でこんなに邪魔くさいサイドにした？
ttps://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/image/images/616819/017_o.jpg 言うほど邪魔には感じないが、確かにブーツは欲しかった 5038にないかな？
自分は旧ランダーにエボX用のブーツかぶしてカッチョよくしてたよ 写真撮るなら軍手くらいどけろよ
撮る時に余計な物が入ってるかどうか見てわからんか まあまあ。
昔撮った写真を使いまわしてるんじゃないですか？ >>472
なんでそんなにカリカリしてんの爺さん？ >>477
ミッションに関係なくシフトレバーのが使う頻度が高いと思うけど動かし方が単純なATと複雑なMTで分けたのかね じゃ 爺の俺がもっかい言う
>>471 は・・
おっと 尿が漏れた >>478
MTはミッション・トランスファから直に生えてるレバーだからじゃね
ATセレクタは設置場所の自由度あるし >>478
そうだと、２代目パジェロの開発者のインタビューを読んだ記憶が 現行パジェロが欲しくて欲しくて
去年購入した変態ですが
音がうるさいとか言ってる人がいるけど、
窓閉めたら静かだよ？？？
窓開けて走るとターボがヒュンヒュン言って
燃えるんですが。
まぁ人に薦める車では無い事は確かやね。 ２代目の頃の昔のディーゼルに比べりゃ十分静かだが
最新？のディーゼルとしてはうるさい部類に入る 2ｔトラックに比べればそりゃ静かだけどさ、充分うるさいよ。 >>458
現行パジェロはガチガチです。
フラットOFFロードでも徐行が精一杯です。
突き上げがキツ過ぎて走れたもんじゃありません。
少し前にデリカを試乗したんですが
フワフワで衝撃でした。
あのくらいじゃないとOFFを速く走れないわ。
豊田市にあるOFFコースに行った時も
段差をまったく吸収出来ずにガッカリでした。
コンセプトが高速走行に振りすぎだ。
もちろんターマックは安定感抜群ですけどね。 >>486
そうなんですか。
パジェロはだいぶオンロードに振ってるんですかね。
以前見た試乗レポートで、昔はもっと柔らかかった気が…なんて書いてあるのを見たので
途中で足回りを硬くしたのかもしれませんね。 久しぶりに来たから
俺のパジェロ愛を語ってやるよ。
パジェロって、ドッカンターボなんよね。
それにターボラグがありまくり。
あとハンドルの遊びが大きいのか
ほんと運転しづらいよ。
あとシートのホールド性がイマイチ。
まぁそこがパジェロのカワイイところなんよね。
去年、青森県の岩木山（獲得標高900ｍ）を
フルアタックしてもまったく根を上げなかったよ。
熟成されたエンジンは流石だね。
直前に買っておいたスムージーは気圧差で噴いてたよ。
山頂で泣きながら拭きました。
現行はオンロードに性格を振っているが
いざと言う時には走破性を発揮してくれる頼もしい相棒だ。
たまにすれ違う黄色パジェロのパトロールカーに
アイコンタクトを送る俺。
また今日も俺とパジェロの1日が始まる。 日本の新車の副変速機付きの4WDって、
パジェロ、ランドクルーザー、
ランドクルーザープラド、ジムニーだけですか？
SUVは、FFベースの4WDで、副変速機が着いてない >>471
懐かしい、ＭＴ楽しかったな～
傾斜計が割れて油漏れがアレだったけど >>490
ハイラックスとか軽トラもローレンジはありますよ。
あとSUVはFFベースって訳ではなくFRも存在します 今回みたいな災害のときパジェロとかランクルのほうがいいのかな
プリウスとかノートみたいな電気系は水に浸かって大丈夫なのか？ >>493
水没自体は大丈夫
パジェロでも道がなかったり川になってたら終わり
特に今回は水位が1メートル超えてるとこが多いし
早めに避難することが肝心
雨があがって救助に行くとかなら悪路走破性が高い方が便利だけど一般車は立入禁止にすること多いし微妙かな
電気使えるアウトランダーとか車中泊しやすいハイエースとかの方が被災したときは便利かも プリウスの航続距離・1500wアウトプットとパジェロの悪路走破性が欲しい…
アウトランダーPHEVか。 >>493
パジェロなら走れるは過信だよ
たとえ水深30cmでも泥水の中あなたは道路か水路か田んぼか見分けがつくか？
水路か田んぼに突入したら脱出不可能だぞ 現行って水深はどこまで行けるの？
2代目はヘッドライトの中心線までの深さは可能とカタログに書いていたよね >>497
マフラー次第じゃないでしょうかね。水が侵入してきたらアウツ。 >>497
そこまで浸かったら水を吸いそうだけど大丈夫なのか 二代目はワイパーの付け根のところの網が吸入口じゃなかったっけ 2代目の吸気系は簡単に水が入らないように右フェンダー内にとぐろ巻いてたと思う 物理的には走れるかもしれないけど床面以上の水深を走ると水が車内に入って後でやっかいだぞ
泥水が入ると乾いても臭くて乗れなくなるらしいが そういうデータが公表されてると言うだけでも、それなりの車と言えるね。廃車覚悟なら水害でも頼りになると。
遭遇の確率高いのは水害だろうけど、自分的には震災とかで瓦礫が散乱したり、段差だらけになったときにそこを乗り越えて行けることを期待してる。 その瓦礫の下にはたぶん人が埋まってるけど踏み越えていける？www 余裕やん。
埋まってるのかもしれないし、埋まってないのかもしれないんやろ。
そんな曖昧な状況なら自分が生き残るために
出来ることやるしかないんやで。 瓦礫をガンガン乗り越えていけると思ってる？
一瞬でパンクするからw
キャタピラでも付いてないと無理 なんか自分が書いたつもりのものと違うイメージになってるなw
電柱や瓦ぐらいのつもりだったけど、家が立ち並んでた、道ではなかったところを踏みつけて行く話になってる。 太いのをそのままは無理だろうけど、折れてるところからとか、他の瓦礫くっつけてスロープつけたりして進んで行けるんじゃない？ そういう場面だとパジェロよりパジェロミニの方がよさそう 昭和では日本車でも、副変速機付きの4WDが多かったな
男の世界や
https://youtu.be/8sJAbK7PXw0
今でも外国では、副変速機付きのオフロード車は人気がある >>511
軽サイズなら乗り越えないでも隙間通れそうだしねジムニーでも良いけど。瓦礫とか倒れた電柱乗り越えるの想定するならウニモグとか買った方がいいと思うよ。オプションで色々つけれるし 水深2,30cmは2年前に経験済み。台風で近くの川が氾濫したので。
流れがありハンドル少し取られたけど。普通車なら沈だったわ。
ホイールに石が挟まって取り除くのにDまで持って行って、ホイールを取り外して石を取って
もらった。あえて突っ込むのはやめた方がいいよ。 デブったパジェロより、小回り効いて軽いパジェロミニの方が走破力高いんじゃね >>434
三菱には既に昔っからキープしてるものがないからね。
パジェロで原点回帰してもラングラーとかジムニーとは根本から違うし。
パジェロは現行路線もしくはPHEVとかでどんどん進化する路線でしょ。 >>519
パジェロスポーツはキープコンセプトのままじゃない？ パジェロスポーツに3ドアのショートを追加したら面白そう。
でも四輪独立懸架でなきゃ三菱らしさは無い。
クロカンで前後リジッドを凌駕するのを作って欲しい。
きっと自衛隊も欲しがるよ。 パジェロスポーツのショートなんて需要あるのかな？
作るのはやってやれないことはないだろうけど元々がサーフとかと同じ手法で成立してる車だからなあ。次期型でパジェロショートがあればいらないと思うけど 日本では無いでしょうが、外国ではありそう。
ロシア人のパジェロ関連のYoutubeはたいていショートボディだもの。 ジムニー 納車6ヶ月待ち
ジムニーシェラ 納車12ヶ月待ち
…(´･ω･) パジェロイオ
↓
パジェロショート
↓
ジムニーシェラ？
数年以内にショートが復活しなければ、ジムニーにする予定だわ… スズキがそんなに生産体制確保してないところに
マニアが一斉に飛びついたからそんなに待ちなんだろうな
70の時と同じで一過性の現象だろう >>529
マニアってより流行りモノに飛びついた人達って感じじゃない？スレ見るとジムニーをハスラーあたりと同じだと思ってる層が多いみたいだし四駆ブームの頃にクロカン四駆買った層と同じような 悲しいよなこの差
かたや売れずに新型も絶望的
かたやコンスタントに売れ続け新型も好調
何処で間違った ジムニーは初心者お断りなスパルタンな車なのに
何も知らないでSUVのつもりで買った人はどーすんだ 【新型ジムニー開発者インタビュー】「まずはプロの方に納得してもらえるモノ作り」を心がけました
https://www.youtube.com/watch?v=xKxZlEvkoCY
「プロ」用は売れるんだよ
パジェロも小型車枠のプロ仕様で出し直せ >>535
それは無理でしょ。四駆ブームの頃の初代末期から2代目前期に色々買いやすい価格のモデルもあったけど売れるのは豪華装備の仕様ばっかりだったし。結局は購買層のニーズに合わせて展開したのが現状のモデル展開でしょ ショートからジムニーシェラに脱出する人は多いだろうね… >>534
副変速機だのデフロックだの必要としない人はフォレスターで充分やでな >>531
どこで間違ったかといえばリコール隠し問題が最たる間違いで、次は最新の装備をなんらつけない事。ビッグマイナーすらしない事。
今時スマートキーですらない400万の車を誰が買うのかと。
ジムニーは素晴らしい車だが、パジェロと比較するのは間違い。「プラドはこんなに売れてるのに」と比較するなら理解出来る。 >>535
まだ言ってんのか。
そんなのパジェロじゃないってまだ理解できんの？バカなの？
現代の5ナンバーのクルマってどれだけ小さいかわかってるか？
ジムニーシエラかクロスビーくらいのもんだ。 >>539
リコールはあれだが最新の装備はどうよ
ジムニーは変わらない事をステータスとして残り続けた訳だろ >>533
パートタイムだから一生四駆にしないまま乗りかえるだろうな。 最新装備は『プロ』の視点で選んだものがついてて、専用スペースに整備書納めて売られる四駆というのも面白そうだが、
売れないなorz L系を復刻したらいいんだよ
73式も250万くらいなら売れると思うぞ >>548
70復刻の前例があるからそう言うんだろうけど。無理だよしかも250万なんて価格じゃ販売は無理だよ。70は新基準適合までの限定だったしね。発売されるか分からないジムニーロング待ってる方がまだ現実的 >>546
JTOPがほとんど売れなかったのにそんなもん売るわけねーだろｗ >>550
ラングラーみたいな取り外し可能なハードトップがあれば売れると思う
J-TOPも一応純正や社外でハードトップがあったけどイマイチだった >>551
取り外し式の車は結局外したハードトップの置き場所が日本だと無い場合も多いし軽量に作っても1人作業だと外すのが大変な作業だからなあ。ショートをデタッチャブルハードトップで出して幌オプションとかなら可能性があるけど望み薄じゃないかな SUVブームが続くうちに５代目行きたいね。高級枠ならフレームリジッド関係無さそうだから、外車みたいに空文総動員でしこたま儲けて、しれっとＪトップ2とか、防人SPとか出しとくれ。 最近のSUVってなんだかみんな丸っこくなって
下半分は４ＷＤ、上半分はクーペみたいで、なんか俺的にしっくりこない
カイエンなんかその典型。ＢＭＷにも変なのがあった。
ベゼルとかハリアーとかも。 最後にアウトランダーも。 >>554
そういうのが流行りだから仕方ない
どうしても四角なのが欲しいならGクラスとかジムニーにするしかない >>555
ジムニーは軽いから他に人がいれば大体なんとかなるしね。欲しい人はエアロッカーデフつけるし >>555
その代わりにブレーキトラコンがついたから充分なんじゃね？ >>541
的外れかもしれませんが
昔からある地元の「外車」屋さんとかに行けば幌なら張り替えて
くれる業者に出してくれる・・・かも
親父がアストラの幌張り替えて貰ってたよ只、骨組み迄は解らない
オープン良いよね頑張ってください 三菱JEEPの幌なら、テント屋さんで作ってくれるけどね。 幌は部品で出ると思うけどなあ
あれってメーカーに幌の型紙だけ保管してあって注文が入ったらその都度シコシコ作るから納期は何日か掛かるけど パジェロ本命で考えててディーラー行ったら
営業の積極性が感じられなかったんだけど
三菱ディーラーってこんな感じ？
対抗でプラド見に行ったら営業のフォローがすごくて、やる気を感じられる。 >>565
営業にもよるけど大体そんな感じかな。購入するのがオワコンなパジェロだし俺の担当営業みたいに購入後の方が積極的になる営業もいるし最近は車の調子聴きつつD5とかエクリプスクロスのカタログ家に送ってきたりする車検近いのもあると思うけど俺は乗り換える気無いのに >>565
店によるんじゃないかな。
ディーラーって地域ごとにある独立企業でしょ。
利幅あるパジェロを消極的って、やる気ない奴がたまたまいる店だったのかもしれんし。 そりゃ今後生産打ち切りの車種を積極的に勧めたりはしないだろうｗ >>566
やっぱどこもそんな感じなのかな…
ちなみに話聞きに行った時はエクリプスクロスとかは話題にも出してこなかったですw
>>567
系列が違う別の店舗にも行ってみようかなあ。
県またぎになるけど、頑張れば行けるので。
パジェロはなんというか、もったいないですね、扱いが。不運でもあった。
スカイラインに近いものを感じます。
なんというか、小型草食動物(近頃のSUV)の台頭で
ゆっくりと滅びゆく心優しき大型動物のようです。 >>569
君頭大丈夫？
パジェロが楽しかった時代は終わってるよ？ >>565
ディーラーはそんなものじゃないw
昔ディーラーに勤めてた人を知ってるけど暇な時はいつも店で酒を飲んでたって言ってたわ
今でも体質は変わってないんだろう >>570
頭は大丈夫っすよw
こんな時代でも、骨太な奴が欲しいんです。
最低地上高がプリウスと同じCH-Rとか意味が分かりませんもん。
むしろ異常気象の増加やらで
本格4駆の存在価値はこれから見直される気がしますがね。 >>571
10年程前の事だけど、親父がeKから乗り換えようと神戸市内のとある販売店行ったら、店先で堂々とカップ麺食らってた事があった。
親父も呆れ果てて、愛想を尽かしてMC間近のポロに乗り換えた。 Nissan Patrolを日本でも販売してほしい カップ麺食ってるぐらい何も悪いことしてないだろ
消防士がコーヒー飲んでるだけでクレーム入るクソな国らしいわ >>565
トヨタ以外ならやる気にないデューラーってどこにでもありそうだが、
トヨタでやる気にない販売店なんて全国探してもなさそう。
長く乗るほうだからトヨタみたいに営業が暑苦しいより、
「この人はこのクルマ気に入って長く乗る人だし、
いつもデューラーで点検出してくれるから」と自分の営業成績的にはうま味ないけど、
デューラー全体からしたら少しは儲けに貢献していただいているしと、
売った後はそっけないぐらいの方がよかったりもする。
しつこく乗り換え薦めたら、ほんとに購入検討してしまい
他社に逃げてしまうラインナップの少なさっていうジレンマもあるもんなぁ、
特にうちが乗っている日産と三菱。 N-VAN見て思ったが、パジェロも後ろにバイクか最低でも自転車をそのまま積めるようにすればいいのに
現状（LONG)、ＭＴＢでも前輪を外さないと積めないからな メーカーもやる気ないし親パジェロはもういいや、シエラ対抗でミニではなくイオエボ切望 >>581
オフロード車なのにシートが完全フラット化できないのはダメダメですよね。
悪い意味でSUVに寄せに行ってるからパジェロは落ちぶれたと思う。 バイクとかチャリみたいな大きい荷物積みたくて四駆欲しいならピックアップで良いんじゃないの？どうしてもパジェロってならトレーラーで。 バイクを積むならハイエースにでもしたら
パジェロはバイクを積むような車じゃないw スキーやキャンプや長距離移動がレジャーの醍醐味なのに、今の凸凹シートはナンセンスだわ ならミニバンにすればと思うけど、サードシートはいらんかな。 >>586
ロングならキャンプとかスキー程度の荷物ならサードシート畳むか外せば問題無く積めるじゃない。長いスキー板はキャリア使わないとだけど >>588
横からなんだけど、そうじゃなくてフラットにアレンジしても、でこぼこで寝られんと言ってるんでは？
座るときの性能と反比例してしまい、レビューで叩かれるから、どんどん立派なシートになってるのかな。次のはアルファードみたいなキャプテンシート付いたりして。 長距離移動だからこそホールド性に富んだシート形状にしてると思うんだが？
寝るのなんか荷室で寝れるだろ？ >>591
FFベースの車なんか死んでも乗りたくない。 >>592
じゃあ中古のスペースギアでも買うしか無いな >>589
快適に車中泊するって事ならそれ相応の工夫すれば良いんじゃないの？パジェロ買うくらいの稼ぎはあるんだから車の中で快適に寝たいならキャンパーでも買った方がいいと個人的には思うけど。 なんか最近どこの車スレでもやたら車中泊！車中泊！と言ってる人を見かけるんだが何かそういう需要増えてんの？ >>593
スペギいいっすね。月に一回は欲しい衝動に駆られてカーセンサーを調べてる。
>>594
結局イレクターパイプで4日間かけてベッドフレームを作りましたわ。
>>595
パジェロショートで行くソロキャンプ。
悪天候じゃなきゃコットテントですが。 まあジムニーでも車中泊出来るんだからパジェロショートでもいけるでしょう。
ロングならなおさら快適かと。 あれもこれもと機能を求めて肥大化する
日本人の得意な貧乏性な
実際に大きな物を運んだり車中泊したりなんて年に数回しか無いのだから
その時だけレンタカーでも借りればい
旅慣れた人ほど荷物が小さいというのとある意味通ずる物がある いやいやそれ言ったらパジェロの大きさが必要な時なんて
ぶっちゃけほとんどないだろ？ >>503
2代目は60cmとかじゃなかったか？
と言うことは進化しているのか >>596
俺もイレクターパイプで組んだわ。
2日間位で出来た。
満足してます >>601
2代目はデフのブリーザーパイプがフレームのクロスメンバーに繋がってたと思う
だからフレームが浸水するような水中走行はやめたほうがいい
緊急時なら車内にあるコンピューターが浸かるまでは走れるけど 50cmで室内浸水、70cmで南無阿弥陀仏ってことか >>605
リヤはそうだけど・・・。
フロントデフは、初期型はデフの上にへそがあるだけ
途中から、ホースで延長された。
俺は、自力でファイナルダウンしたときに後期型のフロントデフを手に入れてボンネットの高い位置まで延長した。
どちらにせよ、水の中を走ったら、足回りは一通りグリスアップ等をした方が良い。
ミッションやファーにデフのオイル交換もした方が良い。
水中走行をする車は、エンジンのブローバイガスでデフやミッション等に圧力をかけて水が入りにくくするらしい。 三菱・日産で、ラダーフレームの副変速機付き4WDを希望 >>609
日本以外にはあるので輸入してください
利益が見込めないので国内導入はありません 外交官向け車両輸出
NISSAN PATROL
http://www.nitco.co.jp/fordiplomats/patrol.html
輸出仕様なので、そのままでは、日本を走れないらしい キノコミラー付けてライトの光軸弄れば登録出来ないものかねぇ。
俺は新車買う金も無いから中古のサファリにするけどさ… 日産はこれからフレーム付きのテラを売り出すんだけどなあ
大きさも現行パジェロと同じくらいだから国内販売してほしいわ メーカーからみると軽油価格の推移と、ディーゼル車とガソリン車の価格差も悩ましいとこなんでは？
パジェロやプラドの中心ユーザーが現車を長期保有するなら、出しても売れない可能性高いし、新しくクロカン買う人を大勢掘り出す燃費数値は無理っぽいし。
個人的にはV６、3,500、レギュラー、６ＡＴでリッター７キロ、マイルドハイブリッド仕様で１０キロ、ＭＴも組合わせ可なんてのがいいな。 パジェロスポーツは国内販売する気ないから期待するだけ無駄 >>619
三菱はekベースでハスラー的なSUVをパジェロミニって名前で発売するんじゃないの？ >>621
俺は悩んでデリカにしたけど未だにパジェロに未練あるからこのスレ覗いてる
せめてサードシートがもう少し広くて荷物積めたらパジェロにしたんだけどなー 新型パジェロの情報は出ないのかな？
今年何も情報なければアウトランダーかデリカか他社のに変えるかなぁ。 >>622
デリカもいい車ですね。
自分は家族持ちだったら間違いなくデリカです。
独身なので、パジェロかプラドで悩み中です。
サードシートまで使うと荷物は載らないですね。 >>624
乗り潰すつもりならパジェロ。数年で売るならプラドが良いと思う。 >>625
乗り潰したい…が飽きっぽい自分もいる…
これまで2回目の車検を通したことがない。
が次は実用的なの買って長く乗りたい気持ちはあります。
が、プラドのリセールの良さとやらが誘惑してきます…
>>626
プラドの今の顔はまあまあ好きです。
でもデザインでいうとパジェロはもっと好きです。 >>627
飽きっぽいならプラド一択でしょ
パジェロでは悲惨なリセールしかない
それに長く乗りたいって言っても必ず飽きる
浮気する人間がもう二度と浮気はしませんって言っても必ずまた浮気するw 俺的主観
デザインで選べば断然パジェロ(ただし三菱車ｗ)
装備で選べば断然プラド(ただしデザインが生理的に受け付けない)
よって自分はパジェロ。 >>628
心に刺さりますw
ただ、パジェロは今しか、あるいはあと一年しか買えない気がするのです。
理由として国外でどんどん販売中止になっていること、
来年の歩行者保護に対応する気がないのではないか、という心配点、など。
それだけが気がかりです。
>>629
分かりますwでもプラドは後期の顔になって多少良くなった気がします。
少なくとも中期のエイリアン顔では買う気にならなかったです。
悩ましいですね。 ♪イオはまだ16バルブだから
PAJERO ioの復活希望
ジムニーシエラは衝突安全性に疑問があるので乗りたくない プラドはFRで走れないからな、そこ割と重要だよ
ダート好きなら特にな >>630
覚悟ができるならパジェロはありでしょ。
パジェロのスタイルが好き。
近々チェンジなり販売終了なりするかもしれないのを承知できる。
数年後のリセールは気にしない。
自動ブレーキはなくてもいい。
資金はある。
買ってみる価値はあるよ。 先輩方すみません
二代目３５００に乗ってます
近々タイヤ交換が来ております
①スリップサインがでてきてる。しかし今は買えないため
あと数か月晴れの日だけ乗るのは可能か
②知人はグッドリッチにすれば交換がだいぶ長くなると言う
しかしあのボコボコ具合で３５００ハイオクにつけたら燃費がどうなるか怖い
知人はプラドディーゼル
③年間一万も乗らないが、タイヤ交換、燃費も含めて一番安く上がるのは
どのタイヤでしょうか？＿
④中国無名タイヤを晴れに日だけ乗ってもやばいですか？
たくさんありすまん >>635
一年間、紫外線にあてたグッドリッチが減らない。 LTタイヤだから9万キロ走っても全然減らないという都市伝説じみた話ならよくきくね。
でも燃費悪くてうるさくて高いという三重苦付き。ホワイトレターはかっちょええけど。 グッドリッチは経年変化で硬くなるから減らないだけだと思う
グリップもしないから雨の日はとくに怖い
そして細かいヒビが入るようになって車検も通せなくなって、圧倒的に軽量なゲオATに買い換えた
岩場とか針山とか走るならゴツくて重いグッドリッチはオススメ >>635
クロカンしないならHTで良いんじゃないの？タイヤはスリップ出そうなら国産メーカーのをなるべく早く分割払いにしてでも購入した方がいいと思う。タイヤが原因で事故ったらタイヤ代以上になるしね >>635
タイヤって溝残ってても年月経つとゴムが固くなって劣化するので交換が必要になる。 >>634
覚悟ですか…
パジェロのスタイルが好き→大好き
近々チェンジなり販売終了なりするかもしれないのを承知できる→構わないです。むしろ今の形が良い。
数年後のリセールは気にしない→ここだけ…
自動ブレーキはなくてもいい→なくてOK!
資金はある→あんまないけど、なんとかなる…
なんやいけるやん！
やっぱり長く乗る覚悟があるか
金的にプラド比で損をする(?)のを許容できるか、だけですね。
パジェロの走行性能やらうんちくやら購入記やら毎日検索してしまう。
がプラドはそんなことない。
これって心の中ではパジェロに傾いてるってことかなあ。 先輩方ありがとう！
グッドリッチはとても買えないんでジオ履いておきますわ V75、ライトが暗い。LEDでちゃんとカットライン出てお安めなの付けてる人居ますかね >>635
スリップサインが出てる状態で走るのは違法なのはわかってる？
そんなカツカツになるまで履き替えないなんてありえんわ
オレも年間1万キロ弱
減ってくるとノイズがやかましくなるしゴムも硬くなってくるから5分山くらいで履き替えてる
最近の海外製はかなり進歩してる
すり減った国産タイヤよりはるかにマシ bfグッドリッチいいんかなあ見た目は抜群だが走行性能、重量から一歩踏み出せない。 >>648
アレは昔から定番ドレスアップアイテムって感じが強いかな。日本でパジェロ使う分には国産メーカーのATで大体の場所行けるし MTタイヤで我慢できる人間はグッドリッチでもいいかもしれないけどウエット性能とか静寂性は及ばない
オレは雨の日に止まらないタイヤややかましいタイヤはイヤだw grandtrek at3からtoyo t1sportに変えたら静かすぎてビビった オフ性能が必要ないならその手のタイヤの方がいいかもね。 >>652
新品のタイヤにするだけでかなり静かになるな。
おれはクロカンはしない。
高速道路で移動することが多いから静かで高速性能のいいHTタイヤにしてるわ。
そのための4輪独立なんだし。 >>651
>>651
アジアンタイヤは雨の日は止まらないらしいね HTタイヤしか経験ない。
国産のATタイヤは変わらないくらい静かって評価だけど、実際にそうなの？ >>656
個人的な感覚だとスタッドレスと同じくらいかな。 >>656
ATタイヤがHTタイヤより静かってことはないから 静かなのは良いのかもしれんけどATの見た目は迫力がある。 見た目と静かさどっち選ぶって言ったら静かさw
長距離するとうるさいのは疲れる。 >>657
前は25万って言われた。
もっと引いてくれると思ったが、ちょっとがっかりした。 ミシュラン使ってるが静かでウェットでのグリップも良いぞ ジムニー盛り上がってるから試乗いってきた。
たしかに外観かっこよかったミニGみたいな感じ。
でも内装が・・比べられないけどやっぱりパジェロがいいわ。 値引きの件参考になるかわからんけどディーゼルスーパーエクシードオプションいれまくって600万から値引きで乗り出し520万の見積もりはもらった。
多分可能な最高額だからあとはグレード、オプションで値引き変化しそう。
最高で80だねたぶん。 >>666
狭い笑
子育て世代で保育園児が二人いるがとても家族でのれる車じゃない笑
遊び用にどうかと思って見に行ったんだけどジムニーでいけてパジェロでいけない場所ほんとに限られるから決心がつかない。
あと納車まで1年待ちとかいわれたのもきつい。 ディフェンダーの内装凄いよね・・・
個人的にはあれで良いが895萬とか素晴らしいです ディフェンダーも年内モデルチェンジらしいけど
確実にみんなが期待する方向とは真逆に進むだろうね ディフェンダーってランクル70と同様ワークホースじゃなかったのか
レンジローバーやディスカバリーみたいな乗用SUVばっかりにするつもりだろうか？ >>675
Gクラスだって元々はそうだしワークホース的な外観で高級なSUVで富裕層にターゲット絞ってるんでしょ。Gはと言うかゲレンデヴァーゲンは未だにワークホース仕様も売ってるらしいけど >>677
自衛隊パジェロって何でモデルチェンジして退化するの。
モデルチェンジしたらGやディフェンダーみたいに高級路線になるのは当たり前でしょw >>677
こんな奴、金出して買う気は起こらないな >>677
この手の車を自分で所有したいと思うのは２０代ぐらいまでだろ
それ以上だと分別が身に付いて恥ずかしくて乗ってられないよ ハンビーがハマーになったように民生仕様でマイルド化されるだろ
しかし新型ジムニーの反応を見ていると
自衛隊パジェロを市販化しなかった事が悔やまれるね
現行の自衛隊パジェロはエンジンがパジェロスポーツと同じ4N15らしいし
色々楽しいと思うんだがな～ ジムニーはセカンドカーのおもちゃに所有するもの
自衛隊パジェロが売れるって言うなら同族のパジェロショートをなくすなよ 2代目までがパジェロだという人と3代目以降がパジェロだという人の戦い 三代目乗りだけど
パジェロの栄光は二代目にあるとは思うよ 二代目は異常に売れたからな
今で言えばプリウスみたいに売れてた 4代目だが１８万キロ目前。全く壊れないな。
PHEVに浮気しそうだけど新型でるなら頑張りたい。 最近パジェロ契約して今作ってるらしいけどけど工場はなんともないってさ パジェロ製造はいいのかもしれない。
が、部品会社で被災したらしい。 >>685
例えるなら2代目はR32GT-R、誰もが認める名車
3代目はR33GT-R、失敗作とか駄目息子呼ばわり
そして4代目、R34かと思いきやR33改でお前も駄目息子かよって感じ R33は皮肉だなぁ
R33が失敗作と言われた理由の一つが車体の大型化だから
大きく重く軽快さに欠けるとか
運転席が広くなったのに、タイトなコクピット感が無くなったとマイナス評価
後部座席が広くなった事も全く評価されなかった
正に今のパジェロじゃん まだ３代目がどうのとか言ってるやつがいるのか
パジェロが売れなくなったのは時代がクロカン車を必要としなくなったからだよｗ
ちょうどこのころから時代はミニバンやHV車へと移行していっている
２代目のまま売り続けても今頃はパジェロなんて無くなってたろうよｗ 夏はサーフィンやキャンプ、冬はスキーという当時のアウトドアブームに乗ってバカ売れしただけだな >>700
ジムニーの売れ行きを見るとそれは違うのは明らか >>702
まだそういうのは早いよ。ジムニーは代替需要が膨大なはずだし、単なる通勤車として使う人も多い。二代目とも三代目ともサイズが全く違うから、ハードにクロカンする層相手で比較しても、比較して何か結論導くにはずれすぎてると思う。 ランクル（プラド含む）やサーフは売れていると思うからやっぱり三菱自工ってのが売れない理由の一つだわ >>703
確かに20年ぶりのFMCだから、買い替え需要が落ち着くまである程度かかりそう。 >>703
軽ってだけでも相当なアドバンテージだしね。 >>703
シエラが人気で1年待ちってのはどう説明すんだ？
小型車枠クロカン車需要はかなりありそうだぞ >>700
何を言ってるんだ？
かなり前からSUVブームで今欲しい車はミニバンかSUVって時代だぞ
でも手が届かないからコンパクトカーやハイブリッドに手を出してる
パジェロでもアウトランダーの派生でもいいから
スライドドアのSUVが出たら売れると思うぞ >>710
お前こそ何を言っているんだよｗ
３代目が出たの何年前だと思ってるんだｗ？ スライドドアのSUVが欲しいなら自分で作ればいいじゃない。ガルウイング化と同じ様なもんでしょ多分 >>708
シエラは不人気車だったから日本にはほとんど割り振られてない 大きくても良い層は最初からランクル買っていて
ランクルは大きすぎるって層がパジェロ買っていたのに
大きくしたらじゃあランクルでいいやってなる >>699
691じゃないけど、50弱というところでした。
オプションも50万位は付けたけど。 >>708
単純に受注数が多いだけでしょ
シエラなんて生産は月200台だからたった2400台の受注でも1年かかるわなw >>710
ミニバン需要もSUV需要もオフロード車需要もすべて賄えたスペギがいかに神がかりな存在だったか。
ミツビシのバカさ加減にはほとほと呆れるばかりだ。 >>718
で、元の大きさに戻して売れると思ってるの？ｗ >>714
泣く泣くデリカD5に乗り換えた、もしくは買い控えている
元/現スペギ乗りの方々。
多くはないなw 日本のマーケットなんておまけみたいなもの
日本で買えるだけありがたいと思ってる 未舗装林道なんかに躊躇なく入りたければ、車は軽トラ基準で考えるしかない。
だからって、それがすべてな購入者が何人いるんだと。パジェロを初代やイオのサイズにするなんてあり得ない。複数持てるならジムニーかシエラを買う。ダメならオイタは諦める。 >>726
パジェロが大きい必然性も無いからな
更にフラッグシップに拘る必要も無くなっているから
すき間産業的車に生まれ変わる可能性は十分にある >>725
ジムニーは海外でも売れているからな
現行が海外の求める大きさみたいな事言ってる奴居るが間違いだと分かる >>727
それならシエラにすれば？
車のブランド価値って乗り継いでいくユーザーが気に入ったポイントで成り立ってる。サイズや車格が大きく変わったら、代替需要を失ってブランド価値を大きく損ねるんだよ。
無理やり５ナンバーパジェロとか作っても売れる見込み無いし、シャーシーも無いから、鉄板剥き出し、ビニールシート椅子で四代目より高いかもよ。 ラッシュビーゴが廃番になったからコンパクトフルタイム4WDが無くなったので、隙間は埋められるな。 5ナンバーには誰も拘って無いのだが
それこそ自衛隊パジェロ位が使いやすいんだよ このスレ昔のはよかった、あーすべきだあーだこーだばかりで
全然車自体の話がないじゃない！
どうなってんの！ このスレの俺の印象
１：ミリオタまがいの頭ガチガチの奴がいる
２：具体的な不具合や修理方法を聞いても誰も答えられない
３：これ言うとヤバイ キャンプサイトまでのフラットダート走れる程度で良いかなぁ…
ガチな林道とかはCRM80で行くし >>727
三菱はパジェロ、アウトランダー、RVR.エクリプスクロスの序列があるから今後パジェロが小型化することはありえない。 >>728
ジムニーは国内も海外もサブにオモチャとして売れてるんだよ
ファーストカーとして買ってる奴（貧乏人）は極少数
>>733
だから俺は前から次スレいらねー！って言ってるんだが立てるアフォが居るんだな >>739
海外でジムニー乗ってる人はかなり変人な印象
クロカンやる人はジープ乗ってるんじゃね >>738
お前が勝手に付けた序列なんて意味ないよ >>733
二代目パジェロ最高！がこのスレの総意だから 2代目にエボリューションがなければ3代目はもっと評価されていたと思うけど
エボと比べて3代目ってパッとしないんだよね
性能面でもデザイン面でもさ
俺みたく3代目ベースのエボリューションⅡが出ると思って買い控えした人も居るだろう ジムニーはボディーサイズの制約かなんか知らんが
今どきATが４速とかちょっと貧乏臭いわ・・
どう考えてもパジェロと比べるような車じゃないよ >>746
ジムニーは山で目茶苦茶やる層が一定数いるからな
4AT並の耐久性だせる6ATは作れなかった >>746
実際にスズキは貧乏だったんじゃない？
フルタイム化も出来てないし。
パートタイムといえどデフロック無しは説得力無さ過ぎだわ。 >>748
そうでもないんだ
トルコン活かしてわざわざATにする人たちも多い
当然MTも多いけど >>750
デフロック重んじる奴時たま出てくるけど所詮リヤだけを言ってる
そんなに言うなら何故フロントには付けないんだよｗ >>752
実はセンターデフロックの事を言ってるんじゃないかなあとデフロック云々の話出て来ると思う俺。 現行車種だとフロントデフロックができるのってゲレンデだけじゃね？ 新ジムニーのブレーキLSDトラクションコントロールはフロントにも効く実質フロントデフロック >>755
それ言い出すと今時のSUVはみんなそうなんじゃない？
パジェロも含めて。 そもそもジムニーの足まわりだとタイヤが浮きにくいからね
すぐにタイヤが浮いてデフロックが無いと走れない車とは違うだろう >>754
ラダーフレーム車オフロードじゃないけど、
VWトゥアレグと、派生のポルシェカイエンは？ フロントデフを機械的にロックできるのはゲレンデだけじゃないの？
古いランクルはできてたけど。
ブレーキLSDは色んな車種に標準装備でどのメーカーもそっちにシフトしてるっぽいね。 >>753
パートタイム前提だから>>750はリヤの事を言ってる ブレーキLSDなんて随分前からあって
パジェロにも採用されているのに
ジムニーで改めてクローズアップされてるのもなー 現行パジェロじゃオフロードじゃ全くジムニーに敵わないのに
ジムニーの事を貶しても虚しいだけ
2代目はそこそこ勝負出来ていたのだがな >>762
ジムニーじゃなきゃ走れない道なんて日本の道路じゃほとんどないだろｗ >>764
そうやって自分を慰めても虚しいだけだぞ ひと晩で雪がたくさん積もる地域（50ｃｍ）なので、除雪車が入る大通りまで、何とか出られる車を探しています。
パジェロなら雪かきなしででられますか？デリカでも一緒ですか？CX-5でも大丈夫でしょうか？？ 4年前の伝説的大雪の時は一晩で60cm積もったけど
デフロックなしで非圧雪を抜け出せた。
スノータイヤだけで。 >>769
どんなクロカン４駆でも雪の深さはタイヤの中心まで。
それ以上深い雪道は車体が掻き込んだ雪に乗り上げてスタックする
よって50cmは無理だね それは雪質にもよらないか？
ボンネットまで雪あっても行けるときは行けるし >>767
パジェロは出る台数が少ないので受注生産に近く、
あまり値引きが多くないと言われました。
ほんとかな？ 新雪なのでふわふわで、押しつぶせば50ｃｍもないです。
雪を押しのけながら走ることになるが、普通車だとバンパーを痛める。
アプローチアングルが大きい車だと、バンパーで雪を押すのではなく、適当に乗り上げながら行くので、
有利かと思いました。 >>762
少なくとも渡河性能は倍以上勝ってるよ。
パジェロの全高や最低地上高がジムニーの2倍あるわけじゃないことから考えると
パジェロの方が作りとして優れてるってことだと思う。 前の冬に職場の構内道路で新潟のふっかふか50cmオーバーな雪を乗り上げながら疾走したよ、それこそ1時間で5cmは積もるような時に
ちなみに同条件のときエスティマは除雪なしでは駐車場から脱出できんかった
雪質によるから一概には言えないけど >>762
そもそも得意とするステージが違う。
砂漠や草原をアクセル全開で走り抜けられるのがパジェロ。ラリーに資金投入してたし独立懸架もそのため。
ジムニーじゃ転げ回るだけ。
岩場はジムニーのほうが得意だろう。 ジムニーと使いみちが一つも被ってないから他所でやってくれ
ジムニーが７人乗れて車内にベッド取れて１９０ｃｍが寝られて高速１３０キロ巡航できるようになったらここで話しよ 大きなジムニーのパジェロが欲しいんだよ
今の巨大パジェロはいらない >>784
それはランクル70とかディフェンダーじゃないの？ >>781
動画色々みたけど現行パジェロのサスって全然駄目だな
伸びない縮まないでタイヤ浮きまくり
タイヤ2本だけで前に進もうとするからグリップ力足りずにスリップして進めない
https://youtu.be/rxNkkll_Fd4
これは最悪スタビライザー外すとかで足は伸びるようになるのか？ >>784
パジェロの方向性とジムニーの方向性は違う
今後ジムニーの方向性になることはないw 今のパジェロは独立懸架でダート走行を主眼においたものであり、
モーグルでの走破性狙ってないからな。
当たり前だ。 >>788
知らない人は、わざわざこんなでかくてうざい車維持して、>>781みたいなその辺の空き地もダメなの？❗
って思いそう。
確かにサバイバル性能はガッカリだし、ダートの高速走行なんて誰が必要としてんの？ >>788
昔よりダート向きになっていたとしても
パジェロとして最低限はあるべき走破性というものが現行では無いんだよ
↓なんて本当に何でもない所で軽トラとかでも多分余裕で抜けられる所だろ
https://youtu.be/s6a-B5qXIgc
https://youtu.be/rxNkkll_Fd4
最初見たときアメ車とかであるハイドロサスかと思ったわ
https://i.imgur.com/DusVX7y.jpg >>793
？よくわからんが動画のうち上のはクリアしてるやん。
2つ目の動画のは運転手が下手くそか、リヤデフロックあればクリアできたんちゃうん？(適当) >>794
1つ目クリアできてるけどさ
タイヤ浮いて超見苦しいじゃん モーグル走破のためだけにパジェロ買うわけじゃないからなあ。
そんなにモーグル走破を重視したいのなら、
リヤリジットのパジェロスポーツの導入を待つしかない。
あるいはジムニーかプラドを買うか。
パリダカをバックボーンにするパジェロは
総合性能の中でダートでの高速性能を重視して独立懸架になった。
もしモーグルの走破性を重視してたんならリジットを継続してただろうし
ただ三菱の判断がそうしなかった、793が考えるあるべき走破性というのを、
三菱は必要でないと考えたというだけのことだろう。 初代・2代目の「高速道路を楽に走れるジープ」というコンセプトから、
3代目以降の「ダートを高速で走れるクラウン」というコンセプトに変えたわけでしょ。
そりゃ対立するわな。
俺はパジェロという名の別の車だと思ってる。
だから今新車で買えない「高速道路を楽に走れるジープ」が欲しいんだよ。
それを退化というならパジェロという名にしなくてもいいんだよ。 >>797
パジェロは歴史が長くて、途中で方針転換したから立ち位置が難しいね。
高速道路を楽に走れるジープ、が欲しいんならジープラングラーアンリミテッドがあります。
昔のジープならいざ知らず、
今のは3.6L284馬力でホイールベースも長くて直進安定性も良好、
まさに「高速道路を楽に走れるジープ」なんだなw
時代は変わってしまった。 ぶっちゃけ現行パジェロより軽トラの方が走破性は高い位だよ
https://youtu.be/EppqaNSH2Qg いまのパジェロ買ってモーグルなんか走る人間はいないからねぇw >>796
>>793みたいなのがダートだろ
間違ってもモーグルじゃない 富士山と秩父ぐらいしかそういう走行できるとこ知らん >>803
モーグルというには易しすぎるだろうが、
ダートというには厳しすぎる気が・・・ >>805
モーグル要素何も無いだろう
フラットダートではない只のダート てかリヤデフロック入れとけばいけたんじゃね？
動画のは入れてるか知らんが。
そもそも路面状態や車両の状態、ドライバーの腕前諸々前提が違う中で
こいつはいけてない、だからダメだとか議論するのが馬鹿らしいと思うわ。
クロカン系の動画はみんなそう。
ある程度の同一条件の中で定量的に測る指標がない。 フォレスターなんてなんちゃって四駆の最たる存在やろ え？スバルの四駆って駄目なの？？？ラリーとか出てたのに？ WRX系はセンターデフ有りだから別として、アクティブトルクスプリット式は嫌だなあ。FFに近い状態だし、全部ブレーキLSD制御だし。
男の子をワクワクさせる自分でいじる操るというガジェット感が無さ過ぎる。 >>811
フラットダートのラリーならスバルは世界屈指だけどWRXでフカフカ砂の砂漠を走れるかw フォレスターなんて乗れんわw 一度も乗りたいなんて思った事がない。 >>812
俺のセンターデフ式フォレスターは許されますか？
前後LSDなしブレーキ制御おばかで耐スタック性能低めだけど、設置してる限りにおいてはすごく気持ちいい走りするよ。 ジープ！パジェロ、ランエボなど4WDを長年やってきた三菱の本気をみたい とっくにチーム解散して何からも
フィードバックも得られてないのに >>793
タイヤ浮きまくりだな
これは馬鹿にされても仕方がない ４独を容易にリジッド化出来ると嬉しいなぁ。
2代目から3代目に乗り換えたが、これはダメだ。 >>819
三代目って1番新しくても11年落ちだろ？
程度良い中古車まだあるの？ そんなリジッドじゃなきゃ走られないようなところいくの？ >>820
昨日今日とは言ってない。
>>821
行ってた。
遊びだけどね。
脚の伸びのなさと腹下のタンクやガード類の無さに情けなくなった。
舗装路か砂利道程度までなんだなと、狙い まあパジェロは設計思想が高速ダートなんでしょう。
動画のようなゆっくりデコボコした道でリジット採用するんじゃなくて、多少デコボコした道を高速で駆け抜けても乗り心地が有利になるように四独にしたんだと思う。
ランクルとプラドという似たサイズの車あるんだからモーグルなんかやる人はそっち買ってねという事でしょう。 運転が下手くそなんだろうｗ
独立懸架に適した走り方しろや >>825
適した運転しても、どうしようも無い廃道とか有るだろうに パジェロスポーツは日本発売ありますか？あれば欲しいんですけど >>830
ありません
欲しければ海外から並行輸入するか、海外に転居してください >>824
低速でしか使えないリアデフロックとかトランスファーのローギアの説明がつかんから明らかに間違ってる >>832
ローギアとリアデフロックは取説には脱輪時や雪上でスタックした場合脱出しやすくするための機構とあるが、設計時の脱輪が何ミリの溝を想定してるかだよね。
その溝とのストロークより接地乗り心地優先の四独じゃないのかなあと。
動画みててもきつい時って2点接地になってるし、そんな状態になるならより軽く重心も低い車のほうがよさげだしね。 >>828
今は入れないが、GG林道とか行かなかったの？ >>834
俺は林道は基本的にバイクで突っ込んでたからなぁ… ジムニーはじめ４輪が悪戦苦闘するところ
バイク（俺はXL250Sだった）は軽々登っていくからね サンルーフ、リヤデフロック、寒冷地仕様つけとけば、
リセール価格多少上がるかな？ >>838
相当上がる。
ヤフオクなどで個人売買すればだけど。
買取店では評価してくれないけど、探してる人にとっては重要なオプションだから。 サンルーフとルーフレールどっちかしか選べんのなぜなんかね。
俺はキャリアつける予定だったからルーフレールにした。 海外だと両方装着出来るみたいだね。カタログ見ると両方付いてる。日本はなんでなん？ >>839
マジすか！
個人的に欲しかった装備なので奮発しましたが
付けといてよかったかも。
ただ売り方にコツがいるんですね。 >>840
あんな高い位置にキャリアとかあり得んよ
立体駐車場とか入れんし セキュリティを無効にするの面倒だから立体駐車場は避ける‼ ルーフボックスつんでるから2.3m以下の立体駐車場はあきらめてる。
でもキャンプや旅行の時かなり役立つよ。脚立かタイヤに乗って積み下ろしするけどリアラダーが欲しい。
どこか特注でつくってくれないかなあ。 >>847
立駐の多い場所に住んでるだけじゃないの？ >>845
特注で作ってくれるよ
なかなかいい感じ 2代目回帰のミニ イオ 希望 親パジェロは初代二代目のパーツつくり続けなさい。 >>849
まじですかよかったらどこで制作したか教えてください！ >>854
燃費偽装やリコール隠しからつい2～３年前まで価格は下落傾向で
日本人からは見向きもされずロシア人とかがどんどん優良車買い漁って海外に持ち出されていたのになｗ
西日本豪雨で大量の車がお釈迦になったからその需要もあるのかな？ ちょっと質問なんだけど
二代目乗りなんですが、後部に「PJERO]って書いた
取っ手部分のプレート、交換できるのでしょうか？
文字がだいぶはげてきました泣 >>854
試しにネット買取査定してみたら
まー電話があちこちからくるくる
うざいから全部ブロックした >>856
両面テープでプレートを貼ってあるだけなので
ディーラーで部品注文すれば交換できるが
まだ在庫が残っているかどうかだね 調べると結構走行距離走っていても中古値下がりしてないね。
ちょっとリセールも期待できるのか！？ >>856
俺の３代目は文字部は無垢のアルミだけど
２代目は違うのか？
俺は細かいペーパーで再研磨した後クリアーしたけどな >>859
どれくらいの年式が値上がりしてるんだ？ ８５６です
PAJEROだった、すまん。。。
参考になったディーラーに聞いてみようありがとう 現行って減速時回生ブレーキらしいけど、長時間アイドリングとかどうなるんです？
盆暮れ正月やこの前の冬の大豪雪で三日三晩立ち往生するような時ってどうなるんです？ いつの間にハイブリッド車になったのか！？マイチェンで？ パジェロ クリーンディーゼル
環境性能を高めながらも、燃費、出力をさらに向上させた。トランスミッションを含めた制御最適化、減速エネルギー回生システムの採用により、10・15モード燃費で＋0.7km/リットルの10.2km/リットル（スーパー・エクシード）を実現。
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2010/09/22/145420.amp.html バッテリー充電制御の事を言ってるのだと思うが
最近の車はオルタネータでのエネルギーロスを減らすために
加速時にはバッテリーの充電をせず
減速時に積極的に充電を行う仕組みになってる
ただそれが回生ブレーキかと言われればどうよ？ 864の言いたいことはこの回生システムがあるため長時間アイドリング状態だとバッテリーあがるんじゃないのって事だよね？
んなわけあるか笑 回生ブレーキってオルタネータを回す抵抗がブレーキ力になるわけないだろw
ブレーキ力にするためにはepowerみたいに車を駆動するくらいのモーターが必要
回生ブレーキじゃなくてカタログのように回生システムだわ
回生ブレーキって使う>864がおかしい 言葉は間違えたけどニュアンスが伝わったので良かったですわ。
最近加速時に「ブワァァァーー」ていう機械音が鳴る時があって、「あれ？オルタが動いてる？」って思うことが多々あいまして。買って3年でバッテリーヘタってきたのかなと。 >>864>>875
あなたは人に物事を伝えるのがヘタすぎw
会社ではプレゼンはしない方がいい >>875
ターボじゃね？ターボ系統の点検してみたら？ >>875
加速時のブワァァってラジエーターファンだろうよ
夏で暑いのとエアコンも使ってるだろうから
今のパジェロって電動ファン付いてないから余計気になる 4代目に初めてディーゼルが設定されたときはこれでも静かだといわれたのに
新しく出てくるのがみんな静かだから相対的にうるさくなってしまったのか 何でこれGDI名乗らんの？
ガソリン直噴でしょう？ 現行は三代目のGDIじゃないんじゃなかったっけ？
直噴が全部GDIなら他メーカーにも直噴いっぱいあるけどどうなんて話になる気がするけど・・ 3代目の前期だけ。
後期からMIVEC。
3Lは何も無し。 純正クルコン・オーディオスイッチを後付けしようとディーラーで両スイッチ、ハーネス、ブレーキスイッチを購入。
取り付けたがクルコンもオーディオも機能せずです。
ディーラーに問い合わせても自己責任とのこと。
アドバイスください。
2011年 クリーンディーゼル GRです。 ブレーキスイッチSW 8614A183
ハーネス 4400A464
クルコンオーディSW 8701A792
です。 パジェロ クルコン後付け でググり、みんカラにあった方法を知りやってみたのです。
部品番号も細かく掲載されていましたが、コレを控えずにディーラーで部品三点を頼みました。
動作せずに納品書を確認するとハーネス、ブレーキSW、クルコンオーディオスイッチ共にみんカラに掲載されていた部品番号とは違う物でした。部品が更改されたため動作しないということがあるのでしょうか？ 近所のディーラーに部品を注文に行った時から面倒くさそうに対応していただきました。。。パジェロは良い車なのに残念です。 みんカラにあった通りの部品番号で注文しないからだよ アセント(スバル)もCX-9(マツダ)も日本販売するらしいからパジェロスポーツも持って来いよ スバルがアセントなんてデカいSUVを国内で販売するんだろうか？
三菱でさえすぐにでも売ることができるパジェロスポーツを売ろうとしないのに 小型車とエコカーしか売れない日本じゃもうデカイのは積極的には売らんでしょ。
民間人は税金取られすぎててもう皆貧乏人。 売れる売れないでいえば現行パ売り続けるよりパスポ売るほうが売れるかな？ 両方売ればいいじゃないか。
ラダーフレームリジッド厨も満足するだろう。
日頃ラダーだリジッドだと叫んでるやつはよもや、買わないとは言わんよな？
俺？デザインが好きじゃないので買いません。
アジア向けの丸っこいデザインとやたら縦長のテールランプが無理。 実際には規制対応費、販管費増、整備体制の費用増、既存車種の目減り分等々シミュレーションして合わないんでしょ。マーチやミラージュ見たいに、一般人はがさつなイメージで見るだろうから、低迷する可能性も高いし。 説明書通りにタイヤローテーションでスペアタイヤも入れてる人いますか？！ SUVは今ブームだからパジェロスポーツを売り出せば新型だしそこそこの台数は出るだろう
パジェロは出て12年はあまりにも古いし大幅な改良をしてないからもう商品力がないw
プラドも9年になるけどビッグマイナーチェンジして新型で出た時くらいの販売数を確保してる >>899
意識してはやってないけど、スタッドレスタイヤと夏タイヤのチェンジの際に自然とシャッフルされるんで適当には出来てる。 たまにスペアタイヤ外してるの見るけどバーストしたらどうするんだろう >>905
冬はスペアにスタッドレスつけてるってこと？！ >>907
スペアはまったく手つかず。完全放置してる。 パジェロの車載ジャッキってセダン型乗用車のジャッキに比べると凄い大きいの？ ジャッキよりもタイヤが重い
あんなもん手作業で交換してたら腰を痛める ジャッキの大きさで比べたらそんなに大きい物じゃないかな。
パンタジャッキとダルマジャッキの違いもあるし。
>>912
冬の前後でスタッドレスを4本手作業で替えてるぞw
リアドアのスペアを替えるわけじゃないからたいして重さは感じない。 新車時に付いてたタイヤはスペアもローテーションしてたけど
タイヤ買い替えでは5本も買わないから
一番山が残ってそうなのをスペアに固定
それ以降そのままローテから外れた。 緊急時にしか使わないスペアはローテから外すが鉄則。
そしてピカピカのスタッドレスタイヤに履き替えてスタンバイがモストベターや。いかなる季節、場所でパンクしても対応でける。 >>909
J-TOPのタイヤはどこのロードサービスも持ってないだろうなｗ >>899
ラジアルタイヤは回転方向に馴染むらしいから左の前後と右の前後でローテーション これナンバー取れるの？
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/13/700051111130180311001.html?utm_source=Android&;utm_medium=others&utm_content=text 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 自衛隊の軍用車両を市場に流通させて防衛省はなんにも言わないのかね
完全に廃棄物の横流し銃や弾丸を横流しするのと変わらんと思うが V93W前期型の純正ホイール（17インチ）はV98Wのビックキャリパーでも入りますか？ 基本無理。干渉する。
だがスペーサー噛ませば行ける。 >>926
ありがとう！
やっぱ無理か。
スタッドレス用のホイールキャリパー干渉怖くてなかなか決められないけどwedsのキーラーがやっぱり無難かな？ キーラーはパジェロのビッグキャパー対応のがあるので無難ですな。 冬になってスタッドレスにみんなが履き替えるとキーラーばっかり見るようになるからなぁw
オレは藪奥で純正の17インチ買ってるわ 前期のV93Wの17インチって6本スポークのやつだっけ
入りそうだけど、あれ入らないの？
3代目の17インチは問題なく入るけど 4代目って前期と後期はブレーキが変わってるのか？
それならなんで>930の3代目のホイールが入るんだろ ショートはエンジン関係なくノーマルキャリパーやで。
ロングのエクシードとスーエクだけがビッグキャリパー。 分かりづらいかもだがスペーサーは入れてない
サイズも新車装着と同じでリム径17インチ、リム幅7.5、オフセット+46
裏側の形状もほぼ同じだった
https://i.imgur.com/LvYtL9X.jpg ギリギリに見える。大きめの砂粒を巻き込んでガリ傷だらけになりそう 現行のアイポイントってどのくらいですか？
クロスオーバー以上、アルファードとかのミニバン未満、みたいな感じ？
今とライトンに乗ってて、3インチリフトアップしてもようやく軽商用バンのアイポイントよりちょい高いくらいで、ちょっと不満。
小さい頃に親が載ってたキャラバンの目線のたかさは最高だった。
次期パジェロがクロカンスタイルじゃなくなるなら現行に乗り換えようかなと検討していて、アイポイントが個人的には重要ポイントなのでご存知のかたがいたら教えて貰いたいです。 >>938
ハイエースやキャラバンと信号待ちで並ぶと同じ目線くらい。
ラダーがあるから今より低くなることは無い。 26キャラバンと200系ハイエースはアイポイント高いけど、
24キャラバンと100系ハイエースはパジェロとほぼ同じ位に感じた なるほどなるほど、結構高いですね
ありがとうございます、今のトライトンも悪くはないんだけど、パジェロ本気で購入検討しようかな 現行って、このクラスにしては低い方じゃない？
スペギの方が高かったよ デリカってパジェロと一緒くらいのアイポイントじゃない？ 現行乗りだがこの間デリカものったんでその比較だけどアイポイントは同じくらいかもしれん地上寸法どうなんだろうな。
ただ見切りのよさは断然パジェロだ。
ミニバン特有のダッシュボードが長いのとフロントが沈み込んでるせいで左右先端がわからなかった。
パジェロはあの大きさにしてコンパクトカーくらいの車両感覚で運転できると思ってる。 >>946
それわかるわ～。開放感も凄いしね。
フカフカのシートも最高。
今はCX8に乗り換えたけど、新しいパジェロが出たらまた乗りたい。 アイポイントは低いと感じる。
横にハイエース、プラド等並ぶとよく分かるよ。 SＵVでもミニバンでも昔に比べたらある程度低いほうが流行りだからな
ハイエースみたいによじ登るような車は受けない >>950
ハイエースとパジェロの月間販売台数比べてからそんな寝言いえよｗｗｗ だからこそちょっと古めのディーゼルのRVは狙い目だと踏んでいる アイポイントの表現難しいけど現行を2インチ上げてるけど
横に並んだクラウンの屋根は見下ろせたな。 >>951
ハイエースはほとんどが商用目的。
プライベートで乗るのは多くはないぞ。
それでもパジェロよりは多いがw 人生最後の車にパジェロを選んだ・・・・ｹﾞﾎｺﾞﾎ
月末納車！
2200 2500 2800 と乗り継いで3200
2800は22万キロ走った ベストカーは日産側の要望も有り2019年にパジェロがFMCってしきりに言ってるが果たしてどうなのか >>962
日産テラは現行パジェロとほとんど同サイズ
ホイールベースはテラのほうが長い
フレームが付いてるからパジェロとは路線が違うけど テラは日本で言うとテラノに該当する車だしパジェロじゃなくてパジェロスポーツと競合する車でしょ パジェロのスペアタイヤ除いた実質の全長は
4700代なんだよね？ 2300の前はサファリだった
とんでもないくそ車だった。
スキー全盛の頃で雪道の交差点で曲がれない、塩をまいた(塩カルな）をよく走ったから
1年でサイドシルに穴はあくわ（韓国製鉄板かな）
早朝の凍った雪に突っ込むとバンパーは簡単に曲がるわ、あげくに高速道でピストンが
ヘッドを突き上げるわで散々だった。
SD33エンジンは直6でベアリングが4個しかないからクランクシャフトがたわんだらしい。 連投すまね
パジェロのフルフレームモノコックってすげー事なんだけど
モノコック勘違いしている椰子多過ぎで悲しい。 >>971
ラダーじゃないって言ってる奴のことじゃね >>970
俺も詳しく知りたい。
やっぱりパジェロってパジェロスポーツやプラドと違って本物のクロカン車じゃないのかな・・・ってイメージがあって
気になるけど踏み切れない人の背中を押してくれ！ モノコックで構造の弱い部分に補強材が追加で溶接されることは普通にある
ラダー状の補強材が溶接されているだけのモノコックでラダーフレームのメリットは何も享受できない >>974
こういう否定派はよく見るんだけど
対して>>970が何を言いたかったのかが気になる。 俺もモノコックラダーはラダーとは違うと思ってる
強度と耐久性を高めたモノコックって認識 ラダーは上と下が分離している
→ラダーのねじれを積極的に利用しモーグル地形に対応している、クロカン向き
ラダーインモノコックは一体化
→ねじれは許容しないがその分剛性を高め
高速オンロード向き
という認識でOK? >>973
心配するな！昨今のSUVのなんちゃってオフロードよりほ余裕で悪路走れるから。 世の中こんなオンロードバイクでこんな道走るやつがいるんだから
パジェロでオフロード走れないなんてことはないから >>982
それくらいパジェロでもいけるだろ。
パジェロの重量は他社同サイズくらいのモノコックSUVより重い。
そのぶん補強がしっかりしてるということなんじゃないのかね。 フレームの捩じれを利用して悪路走破性を高めるなんてえのは、せいぜいが低速走行トラックでおやり。といいたい
フレームがぐにゃぐにゃだとサスペンション設計もくそもなくなる。
コーナリング時のスタビリティーが極めて低い。
ふにゃふにゃのコーナリングをしたいスリル派にはオヌヌメ。
サファリなんざ左前足を縁石に乗せただけでドアが閉まらなくなったわな。ｗ
さて、モノコックのボディにラダーフレームを一体化させるとねじれ剛性も含め
剛性はなんじゃこりゃと言うぐらい高い物になる。
これでサスペンション設計がきっちぃり出来る。
ただパジェロの４独は良いんだがちょっと短足なのが少し残念。
２８００は２２万キロ走ったが未だにショックは抜けていない。手を抜かない良い車だ。 >>978
オープンカーに求められる強度ってクロカン以上じゃね？ >>982
レクサスのSUVと40年前のレンジローバー比較してた番組あったがレクサスダメダメだったぞw 悪路走破生がうんぬん言われるが一番大事なところはその条件に合ったタイヤをはいているかだ。
冬の雪道での深雪で言えば夏タイヤをはいたパジェロとフロントにチェーンを巻いたFF車では互角かパジェロ負けか？
どろんこ遊びも深雪もシー・ランド比の高いタイヤをはけばぐいぐい行くがオールテレーンではすぐスタックするな。
パジェロの良いところは回頭性の良さ、滑りやすいところでの曲がりやすさはピカイチジャマイカ。
フロントに６発を載せてるフロントヘビーのナンチャラ狂ウザーはその点やばいよー。
この手の重車両でガソリンエンジン選んじゃだめだぞ。 >>990
こんなクソブログ貼るな
適当に雑誌やらWebで見かけた情報切り貼りしてるだけ クソ中のクソ記事。
パジェロがCVTとかありえんだろう。 ヘッド球の防水カバーにトルクスネジのポッチ付きなんて特殊なもん使うなよ ランクルも300はハイブリッドの設定があるみたいな記事があるので次期パジェロもPHEVあるんだろうね。 そもそも次期パジェロ、クロカンスタイルを貫くのかな
クロカンの拘りは残しつつ、見た目はクロスオーバーテイストを入れたような感じになっちゃわないだろうか >>996
エスクードとかアメ車のクロカン四駆なんかはクロスオーバーになっちゃったからクロスオーバーになってしまう可能性は高いかも。フレーム付きのはパジェロスポーツがあるし このスレッドは１０００を超えました。
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