【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】12
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>>299
ほう…確かにどこか壊れてるというのは聞いてないですね ちょっと安心しました 走行距離も少ないので致命的な故障はあまり心配しなくていいかな…
山奥でハイオクバカ高いので、ガス代が怖いですが
>>300
今カタログ見たら古臭いスリムなキャディーバッグが4つピッチピチに入ってましたw
これは3つが限界ですね
皆さんありがとうございます 加齢臭プンプンのデザインですが、ホイール変えたら少しは良くなるかな… >>303
古いんだからレギュラーで十分
レギュラーでもブンブン走るよ 20代後半だけど、純正ホイール・リアスモークなし・ノーマル車高に、神社のステッカー貼って乗ってる LS500h・クラウンのリアシートに座ってみた。
ブレビスの方が上下方向は広いわ。
ttps://www.toyota.co.jp/showroom_midlandsquare/ 夏場のエレガンスPKGはウレタンハンドルが熱い。肘乗せも熱い。ベージュ内装でこれだから黒内装はもっと熱いのか。 皆さんに,
ちょっとお尋ね致しますが,
ATF交換どうしてます?
10万`超えちゃったんだけど,
しないといけないのかなぁ? 検索してたら出てきた記事。
http://minato-motors.com/blog/?p=33
トルコン太郎という機械がいいそうです。ATFのことはよくわからないんですが。 いろいろ見ていくと、圧送式できれいになるまでやると、結構なATFオイルを使用するので料金も結構いくみたいですね。うん万円とか。こまめに変えておけば良かった。 ステアリングオイルとデフオイルは
50k位で交換。
デフは、ちょっと早過ぎる交換かな? >>317
有り難うございます。車検で見てもらいまさ。 ドアぶつけて塗装剥がれちゃった(>_<)
気をつけて開ければ良かった… 頼むから新車で売ってくれ
同等以上のクオリティで
エイリアンみたいなデザインにするなよ
あくまで上品に、むしろ同じデザインでいい 過疎ってるな
ドンドン、オロシアへ持っていかれてるのかな 東京には未だに5ナンバーサイズの機械式駐車場が残っているのな
コンパクトカーですら3ナンバー化が進む時代、そういう駐車場は需要がないから結構安く停められるのが嬉しい 名車なのになぜ? 一世代限りで消えた悲運のクルマ4選
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180814-10333831-carview/
1)トヨタ・プログレ(TOYOTA PROGRES)
「小さな高級車」と言ってもコンパクトカーやベーシックカーに上級装備を追加しました的なものではなく、
トヨタが本気で(ほぼ)5ナンバー枠内で高級車のノウハウを詰め込んだクルマを作ったらこうなった、
というのを見せつけてくれたのがプログレだった。
なんせ当時のセンチュリーのチーフエンジニアが指揮を執り、
5層コートの塗装や吸音材をふんだんに使用した内装、本物の木材を使用した木目パネル等、
妥協なしの作り込みを見せていた。
搭載されるエンジンも直6の2.5リッターと3リッターで、後期型には5速ATが採用されるなど
動力性能も充分だった。 中古で買ったプログレ。この暑い時、冷気を出さずにただの外気導入にしたら臭いがきつい。
どうにかなりませんかね。 >>326
定期的に記事に上がるんだなぁ
もっともメジャーな車なら、何ページもの特集が組まれるんだろうけど笑 メーカーはなぜ残さなかった? モデルチェンジしなかったのが不思議なクルマ4選
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180816-00010002-wcartop-ind&p=2
3)トヨタ・プログレ
5ナンバーの小型車サイズに収めながら、高級セダン並みのゴージャスな仕立てと重厚な走りを売りにしたのが
トヨタのプログレだ。わかりやすくいうと、小さなセルシオである。
全長は4.5mで、全幅も1.7mにとどめているが、キャビンは当時のマークII並みに広く、快適性も高かった。
インテリアもラグジュアリームード満点だ。バーズアイメープルなどの本木目パネルを採用し、
シートもジャガード織りなど上質な素材をおごっている。
エンジンもゴージャスだ。2.5リッターと3リッターの直列6気筒DOHCを積み、
主役のFR車は電子制御5速ATを組み合わせた。
V6エンジンとFF車が全盛を誇っていたとき、プログレはBMWとともにストレート6と後輪駆動で気持ちいい走りを
強くアピールしたのだ。高回転までスムースに回り、振動も驚くほど少ない。
もちろん、FRならではの洗練されたハンドリングも魅力だった。
メルセデスベンツが再びストレート6戦略に転じた今なら、プログレの素晴らしさが分かるはずだ。 昔、ブレビスが駐車しているのを見ていい塗装だなと思った。
その頃はアリストに乗ってたので興味なかったが、最近の車は大きくなり過ぎなので
ブレビスサイズの高級車が欲しい。
いまはGSなんだが、歳も取ったしモデル廃止みたいだし次に乗る車がない。 >>332
17年落ちだけど塗装はピカピカだわ。
おしいけど
4ヶ月後の車検は諦めて乗り換えることにした。 イイ決断だ
廃車にすればするほど、台数が減ってプレミアが付く可能性が高くなるからな 15年過ぎて好条件だと、値落ちはしなくなるよね。
値上がりするには、あと15年は待たないとだめだろうけど・・・・ 上の外気導入で臭いがって人とりあえずそのまま外気導入、窓全開、送風で風量全開で何回か走って
年中外気のままだとかなり緩和されるよ、エアコン故障の予防の為に1週間に一回はエアコン入れてね
タバコ吸う時はエアコンはもちろん送風もオフにして煙抜けるまで風出さない方がいいよ 台風のせいで泥だらけだったが、洗車したら新車のようになって満足 そんなもん表示なくともタコメーターみれば判るだろう 60km/l位で走行中アクセルから足を離しても、40km/l辺りで減速が止まって
なかなか速度が落ちない。普通ですか。 そんなもんは意図的にギアを落としていけば
速度も下がるだろ
はい、次!! >>344
今の車と違ってOD優先です。エンブレ効かないが正常。市街地はODをオフにすると
良いかも。。。好みだけど そんなもんプロブレ云々じゃあなくCVTか否かのことだろう 下りのエンブレの時は4か3に入れてる。
でもブレーキが点かないから牛の車が迫ってくるのが難点。 毎年の自動車税の30%増が厳しくなりますね。
それが原因で手放す人が増えているのかな。
走行距離5万km未満の中古車が意外にあります。 ナビ強調シフトだから下り坂では自動でエンブレかかるじゃろ? ナビを強調はしないけど、ナビと協調するなら地図が・・・・ だな。
そもそも、地図の高低差で勝手にシフトさすなんて
あまりにも杜撰すぎるよ。
季節季節や時間ごと天気等によって道路状況は刻々違うのに
そんものおかまいなしにコンピュウタにさすなんて…
考え方自体があまりにも乱暴すぎる罠。 マーク2からプログレに変えた時に驚いたのが下り坂では勝手にエンブレが効くことだったなぁ
私は便利だと思うしアクセル踏めば解除されるから特に問題でない。ナビ無しは使えない機能なのかな? >>358
制御がツボにハマったときは快適だよ。
残念なのはハマる場所が少ないこと。
通勤経路で一箇所だけいい感じのコーナーがあった。
基本オフにするんだけど、そこのために時々オンにしてた。 ブレビスのバンパーモール交換って、どれくらいかかりますか?
猛暑で表面がシワシワになってしまいました。
サイドモールと部品メーカーが違うのかな。 >>361
自分はプログレですが、部品代は高いですよ。
交換はバンパを取り外さなくてはならなくて、
ご自身でそれの脱着が出来るなら(だけど面倒)部品だけ取り寄せて
モールを交換したらよいでしょう。
面倒なら車屋に任せれば前後で10万もあれば出来るでしょう。
自分でやるなら部品代でその半分かと思います それか、新品にしないでモールを外してヤスリを掛けて再塗装するか。
自分はそれをしました。 >>363
ありがとうございました。
やはり結構かかりますね。
塗装も考えたのですが、サイドモールがピカピカなので
アンバランスになるかと。
来週オイル交換に行くのでDラーに確認してみます。 モール埋めて最近の車みたいにツルツルバンパーにしたいっす モールなあ、ピカールで磨けばくすみは取れて輝きだすが,
猛暑で表面がシワシワってどういう状態なんだろう
ワタクシはシャッター付車庫保管だから猛暑でも35℃くらいしかならないが。 >>366
表面メッキ塗装がフィルムシート化してベースのプラ部分から
剥離してシワシワになっています。
アルミ蒸着テープでの補修って手もあるみたいですね。 初心者のときに家のブロックに傷つけまくってモールが傷だらけだ
お金ためて直したいなぁ サイドのモールは剥がれてる。前は飛び石で剥がれてる もう古いクルマなんだからなにも超高い純正など使わず
黄帽とか自動後退で売ってる5oくらいの銀モールを自分で張り付ければ
安く済むがな 今が最後かな。
走行距離の少ない
プログレを購入する機会は。 H16後期ブレビスですけど
メッキプラスチック、サイドガラスゴム部分には
アーマーオールをいつも付けてますが
リアガラスのルーフドリップモールに付く
ゴムはボロボロです モールも交換した。500万の車に10万は大した事がないからね。拾って来た犬にを
美容室に連れて行かないのと一緒か モールって貼ってあるんですね。
今まで乗ってきた中古車5台の購入額全部足しても新車のブレビスより安い。前オーナに感謝。メガネ入れから白髪が出てきたので多分お爺さんだと思う。 >>376
走行距離が1846kmでしたね (*ノωノ) 01年式の屋内保管で走行2000km以下って
年間平均100km位か 走行距離が少ない=程度がいいは必ずしも成り立たない!
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180912-00010000-wcartop-bus_all
乗らないのに調子がよくない理由を考えてみると、エンジンにしっかりとアタリがつかないままというのもあるし、
オイルが古いままというのもあるだろう。
ただでさえエンジンオイルは1週間もすれば落ちきってしまうので、長期間エンジンをかけないとどうなるか。
また突然かけたらどうなるのか、推して知るべしだ。
また、インジェクターの詰まりなどもある。実際、某メーカーの博物館の保管車は20年落ちのモデルでも、
やはり動かさないのでインジェクターの内部が固着して、
それをうまく落としながらエンジンをかけるのが大変と言っていたのは印象に残っている。
そして足まわりのほうが原因はわかりやすい。それは同じ状態でずっと止まっているからで、
ショックアブソーバーは固着、ゴム類も同じところに力がかかって変形。
タイヤも動かさないと接地面がへこんでしまう。
またブレーキに使われているフルードは吸湿性があるので、放置しているうちに水分が内部に入って腐食。
固着して効かなくなってしまう。動かしていれば、熱も入るし、内部でフルードが動くので、腐食の進行も遅くなる。
こう考えていくと、過走行は避けるにしても、ほどよく動いていたほうが調子よく、
それが持続するということになる。
もし奇跡の1台に出会って欲しいと思ったら、
復活のための整備をどこまでしているのかを確認したほうがいいだろう。 ほとんど走っていない掘り出しモノの旧車、奇跡の1台は買いなのか?
https://www.webcartop.jp/2018/06/250032
コレクションなら問題ないが乗るとなると「新車」とは違う
長く乗られていない、未登録車や新車というのが突然出てくることがある。
奇跡の1台といったところだが、そこまで行かなくても年式の割にはわずかしか走っていない
中古車というのはたまに見かける。一見すると、極上車に思えるのだが、どうなのだろうか?
これらのクルマに共通するのは、長期間動かしていなかったということ。
機械なので放置しても問題なさそうだが、実際は各部に固着が発生している可能性はあるし、サビも出ているかもしれない。
年式が古くて、走行距離がかさんでいても調子がいいのとは逆で、動かしてやったり、
ある程度の負荷をかけてやったほうが調子はいい。
また乗らなかったり、使わなくても、ゴムや樹脂などのように劣化していく部分かなり多い。
タイヤはその筆頭だろうし、サスペンションアームなどに使われているブッシュやブーツなど、
あちこちに使われている。さらにいうと、ボディそのものも自然に劣化していく。
塗装も樹脂の一種だけに、放置しているだけで経年劣化するし、
保管状況によっては湿気などによって鉄板自体にダメージがおよぶこともある。
長期間動かしていない場合は、油脂類やバッテリーなどの消耗品はすべて交換しなくてはならず、
結局は奇跡の1台とは言いがたい。
実際に古いけど低走行距離のクルマを買った人に話しを聞いたことがあるが、
調子は今ひとつと言っていたのが印象的だ。
人間と同じで、ある程度ストレスをかけて、適度に動いているのが、結局は好調になるし、
それを維持できると言っていいだろう。 ブレビスのバンパーモール発注して来ました。
前後3本で1.9諭吉弱と無茶苦茶安い!
すぐにメッキの輝きが無くなる訳です。
ガッチリとガラスコートしてから取り付けます。
古いモールを簡単に外せるなら即交換な価格なんですけどね。。 ショック交換(純正)したら高速の安定性がすばらしく良くなった
低中速もゴツゴツした感じも特に無いし、これはいいわ >>385
ざっくり部品6万 工賃8万です。
F サポートSUB-ASSY+インシュレータ+バンパ+ショックアブソーバ
R インシュレータ+バンパ+ショックアブソーバ 部品安いな、俺は値引きしてもらったこと無いから羨ましい。 >>389
部品代は定価だと思ってましたが一応以下内訳です
F サポートSUB-ASSY: 5378円
コイルスプリングインシュレータUPR:2441円
スプリングバンパ:1458円
ショックアブソーバASSY:8640円 合計17917×2(左右)=35834円
R コイルスプリングインシュレータUPR:443円
スプリングバンパ:2300円
ショックアブソーバASSY:8640円 合計11383×2(左右)=22766円
FR合計58600円 F50プレジデント乗りだけど
直進の安定感、後席の広さ、装備、ボディデザインはプログレより上だと思うけど
取り回し、内装の質感、乗り心地、塗装はプログレの方が上かな
静粛性は100kmくらいまでは互角か
いい車だよねプログレ プレミオ、アリオンはFFだし4気筒だし安物だし
と思っていたけど試乗して驚いた
とても静かで内装も乗り心地も高級感があって良いよ(現行モデル2000cc)
内装を気にしなければノートのe-powerメダリストも静かだし運転も楽しめたよ
小型車枠で静かで安楽な車ってそのくらいかなぁ
現行でなければデュアリスやブルーバードシルフィも静かで乗り心地も良かったね
ただ内装は物足りないだろうけど >>393
プレミオ、アリオンはマイナーチェンジでインパネ周りがだいぶ良くなったよな
内装は新型クラウンより高級感あるんじゃないか?w プレミオは燃費がいい。クルコン付きの
2?なら高速だけならリッター20qは余裕で超える プレミオ2000はプログレ2500と同じ位速いかな?
何となく気になってYTで加速動画見てみたけど無かった。 プレミオは、あの価格では良い車だと思うけど。
代車で借りたけどうるさいよ。
防音材を100k以上使っている車と比較してはかわいそう。 >>397
直列6気筒のシルキースムーズ
にはかないませんよ >>398>>399
やっぱりそうなんですね。
有り難うございます。 静かさで選ぶならもうプリウスでいいだろ、内装はアレだが
サイズと燃費なら軽
内装の豪華さならフーガでも
ストレート6FRならBMW
見栄を張りたいだけなら外車買っとけ
全てを兼ね備えたプログレはもう出ねーんだよ >>401
基本的に同じ考えだな。
プリウスに乗り換える理由は燃費以外見つからないので、プリウスには反対。
静かさと、下のトルクはリーフが優れているから、
リーフなら乗り換え候補に上がるように思ってる。
俺的には、乗れるまで今のプログレ乗って、
次は、順当なところでドイツの直6、
ちょっと変化球でV12
予算次第では、意表をついたV10にも乗ってみたいな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています