【日産】2代目ノート Part41【E12 NOTE】
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ニスモのバックフォグあれいつ使うんだ？一応ゲリラ豪雨のときだけは点けてるけど なんで427にレスついたんだろう。
448な(´・ω・`) >>452
そう
雪巻き上げるとマジで判らん
テールランプ真っ白になって役にたたないし ノートの室内幅1410ぐらいにならんものかね、余裕な気がするが 電動4駆追加と標準車の仕様向上がされたから、nismo sも棚ぼたで変更あったかな？と期待してた。
けれど、見事なまでの放置プレイに笑ったわ。
スイスポ馬鹿売れになにかしら対抗するかと期待した俺が間抜けだった。
そうだよな、この会社は損することは絶対にしないもんな。 日産オーテックシリーズ第2弾はノート…プレミアムスポーツとして細部まで作り込まれた
https://response.jp/article/2018/07/05/311583.html
ノート AUTECH | カスタムカー | 株式会社オーテックジャパン
www.autech.co.jp/sv/note_autech/index.html ニスモはどれもカーテンエアバックが選べないのよ
オーテクは選べるんだが >>462
量販グレードに原価アップするものは取付けない まぁ当て逃げもそうだけど事故なんてやったもん勝ちやられた方は泣き寝入りだからな この前の強風で二階から網戸が落ちてボンネットに傷と凹み 直しておかないと錆びてくるかな >>468
直した方がいいよ
以前、台風で雨どいが飛んできてボンネットに傷が出来た時は、すぐディーラーに持って行って直した Foolissan！Foolissan！
日産売る奴はFoolissan！日産買う奴はFoolissan！
Foolissan！Foolissan！ 今月納車なんだけど、アイドリングストップってそんなに頻繁に起きるの？
何秒くらいで止まるんだろう、右折時に止まったり信号待ちでも止まるとちょっとストレスだけど >>472
一時停止はもちろん、右折待ちでもガッチリ切られるぞ
毎度毎度面倒なので常時offにしてるけどな 常時オフに出来るならやりたいかも・・
一時停止でもストップしちゃうんだ、ストップしない様にハンドルを左右に動かすといいって言われたんだけど、
慣れないと発進時にガクッとなりそうで心配だわ
オフはディーラーでやってはくれない？ ちょっと動画を見てみた
アイドリングストップオフのスイッチをアイドリングストップになる度に押して解除すればいいのかな
慣れるまで更に頭が混乱しそう、後続車がいたらモタモタ出来ないし・・ >>475
車に乗ってエンジン始動直後にoffスイッチ押せば自分でエンジン切るまでは常時off
最初面倒だったけど、今では無意識流れ作業でoffボタン押せるようになった なーんも心配いらない。普通に走るから。
むしろこの程度のことを理解出来ない人が小賢しいことをしようとして、公道上で混乱する方が迷惑。 なるほどありがとう
道路上でモタモタしたらどうしようかとおもって色々考えちゃった
ノートはうちの地域でかなり見かけるから、みんな普通に乗ってるんだよね
心配せずに乗ります、ありがとう ブレーキ離せば普通に走り出すからもたつくことなんてないぞ
俺は即offにするけど エンジン止まった後のむわーっとした空気が変わった感じが嫌い ノートっつーか、いま売ってる日本車でアイスト付いてない車種探す方が難しいぞ 友達の軽で出掛けて来ました
友達の車にもアイドリングストップ付いてて、普段はオフにしてるらしいので同じ様にしようと思います
暑がりだから、エアコン止まるの嫌だしw
アイドリングストップの話を長く引っ張ってすみません
色々教えてくれてありがとうございました、不安解消したので納車が楽しみです ノートのアイドリングストップでエアコン止まったりしねえだろ ああ、そういう意味ね、すまんすまん
俺エアコンガンガン効かせてるから数十秒送風になった程度じゃ車内の温度に影響しないんだわ 初代プリメーラとか２代目プリメーラみたいなヨーロピアンスタイルで居住性も走りも
考えられた正統派セダン日産から今後出ないかな？ ルノーから仏政府の影響が無くならない限り不可能だろうね フランス政府の影響が無くなるとなぜプリメーラみたいな車が
出るの？ >>483
使ってないポイントカードみたいなプラスチックのやつを小さく切ってスイッチに挟むといちいちボタン押さなくてもエンジン始動時にアイストoffになりますよ >>490
スイッチの隙間に挟めばいいのでしょうか？ >>499
日産車の仕様だ、我慢しょう
初代はティーダ同様 更に酷かったぞ >>498
バッテリーの付け外し等でスパークさせ過ぎたりすると
ECUが異常ノイズだと判断し保護モードに入ってアイストしなくなることがある
この時常時14V以上で充電される（ハイモード）ので電圧計があれば直ぐ解る
この状態ならディーラーで保護モード解除してもらえば直る >>498
書き忘れ
>>503の前に
バッテリー交換時
放電電流積算リセットしてもらった？
やっていなければディーラーでやってもらえる
ディーラーによっては有料の所もあるらしい
他には>>503に続く >>504
色々ありがとう。リセットしたかはわからない。ディーラー行ってくる >>381
3年落ちくらいのノートXと、
今のEPOWERとかに付いてるノートって別物なの？ 3年落ちのノートXと、
今のEPOWERとかに付いてる自動ブレーキって別物なの？、の間違いでした 別物だよ
モービルアイの年次アップデート毎に毎年性能向上してるからな
ソフトウェアアップデートじゃなくてハード含めたアップデートだし ノート納車されたよ
アイドリングストップのレスを貰ったから、エンジン掛けたらオフスイッチ押す様に癖をつけるつもり
ちょっと前が高くて見づらいけど、座面を高くしたからあとは慣れかな 先代ノートのエコモードスイッチが付いた後期型から２代目ノートの
後期型の１２００ｃｃノーマルエンジンのＸに乗り換えたけどパワーが悲しくなる位に無いね
先代ノートは１５００ｃｃ４気筒だったけど現行ノートの１２００ｃｃ３気筒にはがっかりだよ
もう少しお金出してスーパーチャージャー買えば良かった。
前のノートの時はパワー不足感じなくてスイスイだったのが乗り換えたら
ちょっとした坂で全然加速しない。 試乗せんかったんか？ｗ
単純にこのクラスで300ccも排気量下がれば、そら体感で明らかな差だろうよ >>512
スーパーチャージャーもペダルを強く踏まないとダルい
現行ノートを買うならe-powerにしないと後悔する ぶっちゃけ先代乗ってて試乗したら多くの人は買わないで他社に行くよね >>513
>>514
>>515
試乗したよｗそれが平坦路だけでさ
まさかこんなにパワーダウンしてるとは思わなかったよ。
その辺も日産は考慮してのダウンサイジングエンジンなのかなって勝手に思って
先代ノート並の動力性能は確保されてると思った。 またダウンサイジングターボの概念を理解してない奴か
スーチャ付けるから排気量下げたに決まってんだろ ダウンサイジング+過吸気は所詮は欧州のお家芸はエセエンジニアリング発祥だからなー
ダルい運転しかしないなら見た目の燃費詐称に騙されるけど同じ出力域だと燃費悪化するからなw 今日、ドライブしてたら、前の車がepower、その前が初代E12（多分）右手前が現行DIG-S、そんな自分はDIG-Sだった。ノート多すぎと思ってたら対向車もE12でどんだけ売れてるんだと思いました。 >>512
あの1500は静かで力があってよかったんだけどな >>521
スロットルチャンバーが詰まってエンストさえしなければ… 10万キロに1回くらい掃除しただけだが詰まりもエンストも不調もなかった
エンストとか言ってるやつ調子悪いのを長年放置してる様な奴だけかと 基本的なデザインはe12から変わってないからほとんど同じ >>514
エコモードじゃなけりゃ、わりと軽く踏んだ段階からスーチャ効いてる実感あるけどなあ。 5万km位で1度エンストしたぞ
「たぶんスロットルの汚れ」とディーラーで言われたわ
あれ、ある程度の所までは自動で調整するから
ユーザーは解りづらいんじゃなかったか？
スロットル洗浄後
若干吹ケが良くなった感じだったけど だからエンストとかする様になるはるか前から不調になってんの
それを放置したつけがエンスト スロットルチャンバーの詰まりなんて日産以外は殆ど無いので、気がついたり意識したりなんて出来ないよ E11ノートの時に、エンジン警告灯が付いて
結局スロットルチャンバー交換しました。
8万円かかったけど、懲りずにまたノート買いました。 x dig-s 昨日納車だったノートのボンネットにもう鳥の糞が付いてた凹むわー 長く乗ってるとスロットルチャンバーの汚れは確かにあるが
その他にプラグをチェックしたほうがいい
見落としてしまいがちだがにギャップが拡がってる
最近は調整なんかしないで交換だけど交換工賃が高いからあんまりやらなかったりする >>532
鳥の糞には酸や砂が混じっているからすぐに処置したほうが良い >>534
ありがと、今から水を掛けて糞を取ってくる 糞取りました
ちょっとの作業なのに暑かった、みんなも熱中症に気をつけて >>529
普通のユーザーはスロットルチャンバーの汚れなんて気にしない
確かにちょっと前にエンジンの掛かりが悪い症状が何度か出たが
購入時からそんな感じだったから気にしてなかったわ
それをディーラーに診てといってもそこを診ないからしゃあない
>>530
スロットルチャンバーの汚れって直噴エンジンの宿命じゃないの？
特にマツダのスカイアクティブエンジン >>538
マツダでスロットルチャンバーの不良なんて殆ど聞かないけど >>541
ノートは原価が安いので、車両本体価格から30万円値引きは楽勝だけど >>541
1200ccの車に払う値段か考えてみ？ まあ軽でも200万行く時代だからまだノートは良心的とも言える >>530
詰まらないしスロットルが汚れて云々ならトヨタでも普通にある
ただ日産は多いだけ 軽から１８００ｃｃ辺りまでの車の価格がちょい昔に比べると１．５倍位上がってるよね
サニー１５００スーパーサルーンみたいな車が今は昔の価格では買えない
ノートに関してはコストカット出来る所は徹底的に実施し質感は最悪でエンジンは３気筒
こんなの昔の車ではありえない。
サニー、パルサー、プリメーラ
プレセア、ブルーバード、バネットセレナ、ラルゴ、テラノ、セドリック、グロリア、ローレル
スカイライン、ラシーンとかが売られてた時代に戻れば質感は上がる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
