【日産】2代目ノート Part41【E12 NOTE】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
いちおつ
年内にこれ買おうと思うけど、来年フルモデルチェンジするの？ 来年11月で、ビッグマイナーから3年だからあるとしたらそこらだな。 ジュークが９年目突入らしいので、ノートも同様かもしれないよ 確かに継続のほうが可能性は高い。
ビッグマイナーでVグリル導入も終わったしな。
あと、来年末で新プラットフォームが導入できるか？ってとこだな。
リーフはB+、マイクラはVのまま、ボディデザインだけ変えて出ちゃったし。 ちょっと前に何かの記事で読んだけど日産ノートを買ってる人は
仕方なく我慢してノートを買ってるって記事に書いてあった。
マーチ
ノート
ジューク
キューブ
エクストレイル
セレナ
シルフィ
の中でノートが一番まともなのかな？ あと昔ならサニーやパルサー辺りのセダンを買う層がみんなノートを
買うから擦れ違うノートはかなりの確立で年配の人が多いよね？
これもサニーやパルサーが消えたから仕方なくノートを買ってるて記事にされる
理由なのかな？ 人によって区切りは違うと思うけど、
軽、小さい、ちょうどいい、大きい、になると思うんだ。
マーチは小さいし、セレナやエクストレイルは大きい、
そんな人たち向けの車が、みんなノートに押し込まれているし、
そのノートもどんどんダウンサイジングされているので不満がたまる。
そんな話だと思う。というかそうだったｗ 15年ほど前はサニーやパルサーからの乗り換え客をキューブが吸収
これがZ11の大ヒットに繋がった。
その後ティーダやノートが出たからキューブは本来の客だけになり減速
これに味をしめたからティーダとキューブの客までノートへ誘導してるのかも。 1おつ
メンテプロパックの返金の手紙きた
11900円返って来るそう ミドルクラスのセダントヨタならアリオン、プレミオ
日産ならシルフィなんだけど日産って前にブルーバード、プリメーラがあったけど
今はシルフィだけで昔のブルーバードやプリメーラの販売台数に全然追い付いて
ないよね？
その辺の買う人達がみんなノートなんだ？
あとノートメダリストのメダリストってローレルメダリストのメダリスト？ 3BOXを乗り続けてた年寄りも次第に2BOXへ移行してるからね、
叔父がB12→B14とブルを乗り続けてたから
次はシルフィだろうと思ってたらE11ノートになってたし。
それでも意固地に3BOXに固執する顧客のためにカローラのセダンがあるが
日産はあっさり切り捨てたと。 >>14
コストカットのための選択と集中
それが3気筒ノート >>14
サニーが消えた時に日産サニー店が日産サティオに変わった時に
ティーダラティオがサニーの後継かと思ってたけど2代目でティーダの名が消えて
ラティオに変わって凄いダサくなって今は完全に消えたけど日産のセダンって
シルフィとフーガだけ？
いくらなんでもセダンを消し去るのやり過ぎだと思う
トヨタもカローラを作ってるけどプレミオとアリオンが消えそうで
トヨタならセダンが買えるって油断も危うくなってきてるよ >>16
スカイラインもあれば、シーマもティアナもあるだろ ティーダの新型待ってたら発売されないの解ってノートになった >>17
デカいのしかないんだよねぇ…
デカいのに乗るんなら日産なんか選ばないよねぇ… >>17
スカイライン忘れてたｗなんかね
海外モデルを無理やり日本に持って来てる時点で
スカイラインに興味無くて忘れてたｗ
ティアナはシルフィとサイズは違うけど似てて忘れてた すれちだけど
トヨタのカムリはカムリグラシアから純日本向けカムリと決別して
大きくなっちゃったねその時にビスタは独自路線になり残ったけど
それが最終モデルで消えたし。
日本ではカムリ、ティアナ、アコードを楽々乗り回すには
サイズがでか過ぎだよ！ >>19
あらゆる面で日産選ぶ理由は無いよ。
インチキCM、不正ひどいよ >>22
1200ccとか乗るなら日産もありだよ
ちんまいベンツとか、あったとしても恥ずかしいよ 価格comにマイナーチェンジ情報あるな
7月だって セレナに設定されたマナーモードと充電モードだっけ？
あれは追加されそうだな
ソフトはアップデートで対処できそうだが、スイッチの追加が必要だし。 クレカで一部Tポイント使って納めた。
税金もポイント使えるんだな・・・ >>33
楽天JCBでナナコにチャージしてナナコで払ったら
チャージした分は楽天ポイントついちゃうぜ >>34
もはやノートのネタじゃないんだけど…
クレジットカードの場合手数料324円掛かるけど、そこまでやると324円回収できるの？ 楽天JCBって、チャージでポイントつかなくなっただろ？ >>3
最近の日産は直前まで
販売店に漏らさないからなんともいえない
確実なのは三ヶ月先まで だと アクアもリーフも車内狭すぎ(笑)特に後席
E12のほうがずっとマシという マシというレベルじゃなくE12の後席はクラスを超えて異様なほど広い >>41
俺の場合、それがノートを選んだ要因の一つになってる
その分車体も長いけど ドアロック解除と同時にドアミラー開
こんな機能あったんだね
一ヶ月点検の帰り、ディーラーでそうなった
だけど家で色々試しても再現できない(笑)
どうやるか誰か知りません？
普段はエンジンかかってるうちに開閉させちゃうから >>41
俺は逆にそれが嫌いなんだがな。後席に置いた物に手が届きにくい。
荷室の使い勝手といい、Fitのほうがバランス良いと思う。
子供が出来れば評価も変わるんだろうけど、二人暮らしではね… 『E12改』に憧れたのです。
マーチはK12改で存分に楽しんだしK13はいいや。 >>45
無精しないで降りればいいのさ
E12はノートいうよりティーダなのさ
スライドとリクライニング機能は省略 >>48
部品構成を見ても、E12はティーダというよりロングマーチだろ 空気圧を前250/後230にすれば
そこそこ元気に走るね ガソリンX デイズとノートあるのに
マーチ続ける必要ないわな
デザインが特別良いわけでもないし
軽なんてオッティ位のサイズで十分なんだけど
いまのデイズは無駄に高さある(重くなる)から嫌い >>50
E12改＝nismo s
K12改＝12SRオーテック 数年落ちのノートメダリストに乗ってみたんだけど、思った以上に良いクルマだね、これ。 通勤用に5ナンバーが欲しくて買ってみたけど思ったよりいいね
燃費もリッター20いくし(E12) >>41
あれは食わず嫌いな人も実車で気が変わるくらいだと思う
自分がそれだった なんて雰囲気をフィットに寄せたかねえorz
E11みたいなプレーンでよかったのに
縦型リアランプやめたのがガッカリ
それでもE12にしたけど テールランプが屋根まで突き出てる&四角いケツは嫌いなんでE12派だが
顔はE11の方が好きだなE12はイカツい テールランプの形状は
Z・リーフ・ジューク・ノート・デイズが同系統の形状だけど
日産は何がしたかったんだ？
日産のアイデンティティにしたかったのなら他の車種がそうなってないのが解らん >>64
あまり統一するとマツダみたいに
面白くもなんともないと気づいた かも
車種増やす意味もなくなる E11から乗り換えですが、1度しか使っていないスタッドレスを
使用したいです。サイズは 175/65R14 外径が小さくなるので適合
しないのは分かりますが。 >>61
自己責任の範疇でなら、使える。
ディーラー幾と指摘される可能性が大きい フロントのバンパーを覗くとナンバープレートの
右奥に小さなカメラが取り付けてあってそこに青い線が繋がってるんだけど
このカメラは何？ >>42
うちもだ
マツコより一回り小さい家族が出戻りして来て毎日駅まで送らされてるから
これ車の利用料取ってもいいよな… >>45
あーそこまで考えてなかった
後席スライドしないんだっけ？ まいっか と言うか契約してしまったからもうどうしようもない >>73
>>74
アラウンドビューは付いてないです
リアカメラだけハッチの所に付けたけど他のカメラ類は付けてないです(^^ゞ
車はＨ２８年に後期型になったモデルです そのカメラの配線がカメラ本体に繋がってるのが見えるからもし
冬に雪が積もってラッセル車をした時にバンパーで雪を払いのけて
進むから配線が切れそう(>_<) 日産のアラウンドビューモニは見通しの悪い路地から出る際、前方のカメラで左右を確認できますか？ ボンネット短いんだからゆっくり出てけば大丈夫でしょ >>81見えるかどうかの質問してるんだから、否定的なコメントじゃなくて、素直に質問に答えてあげなさいよ。 車検32年5月 E12型 25年ノート X DIG-S アイドリングストップ ナビTV ETC インテリキー プッシュスタート スーパーチャージャー 修復歴なし
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b311233428
これ、いくら位だったらお得かな… >>84
バックモニタすらなし95,000kmで120万になってるとかイミフ
シルバーとか球数相当多いからコミコミで85万とかだろ オウフ
よく見たら12万だった
即決価格妥当じゃね？ >>84
25万くらいで次の車検まで乗り潰すとかいう使い方なら・・・
正直あんまりイラネ >>72
ですけど(>_<)
２８年ＭＣして後期型に乗ってる方にお願い
フロントバンパーのナンバーが付いてる所の右奥をしゃがんで覗いてみると
２０センチか３０センチくらい奥にカメラが付いてるかどうか見て欲しいです >>88
おれのはe-POWERでアラビユー付きだがフロントカメラはエンブレムの中央下にしか無さそうだ
指摘の場所はジャッキアップしないと見にくいので写真撮ってアップすれば反応あるかもよ >>89
それがカメラ付き携帯持ってなくてデジカメも持ってなくてＵＰ出来ない(>_<)
ナンバーの高さに近い所なので覗くと奥に見える まじでそんなに気になるならなんでディーラーに聞かないんだｗ >>90
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-817330262-sensor-temperatura-externa-nissan-sentra-_JM
上のリンクのようなやつか？
これは外気温センサー
確かにナンバーの向かって右側にあったが車の進行方向の右側かどうかで逆になるから注意な
パーツ番号でググればなにかがヒットするから質問する前にやってみてくれ >>91
>>92
ディーラーに今聞くのためらう(>_<)
>>93
外気温センサーぽいです(^^ゞ >>93
場所は車を真正面からしゃがんで覗き込んでのフロントバンパーのナンバーの右奥です デジカメもカメラ付き携帯も持って無くてディーラーにも聞きたくないけど5ちゃんには書き込みするってどういう人種だよ… >>98
エビデンスとったりソースたどったりする職種がデラに聞きたくないとかありえんだろ ニスモ試乗したけどいまいちだった。
せっかくミッション車用意してるんだからもっと走りに振らなきゃ売れないよ。 >>101
ノートのニスモはそういう立ち位置じゃない。
走りに振ってるのはZやGT−R。 >>103
エンジンも脚も全部。せめてデュークのターボエンジン載せるとかしないとだめだね。 街中、高速じゃ十分すぎるけどな
マーチだと高速が辛い いや、脚はともかくエンジンは頑張ってると思うぞ。
HR16をよくあそこまで回るようにしたもんだ。
単純に馬力が足らんとかならアレだが。
個人的に残念なのはMTフィールと標準だとLSDがつかない事かな >>110
シフトフィールはどんな感じ？ニスモs購入しようか迷ってるんだ
ニスモのクイックシフト必要なんかなぁ >>111
普通の商用バンとかに使われるMTと同じ ラゲッジルームの両側の邪魔な奴は何が詰まってるの？
タイヤのせい？
後部座席広げるための弊害がこれと最小半径なのかな E12販売もあと一年ちょいか
変態グレード検討してる人はお早めに
マイクラ日本導入は無し、タイマーチは？？
ジュークやっと秋にFmc
エルグランドもepower化
某雑誌 >>122
ジュークFMCは来年、日産は今年FMCは無し
エルグランドは北米クエストを含め、あまりの不振で次期開発は凍結 >>125
実用車にそんなこと言われても困ります
E12に質感なんか期待しないで
そういう話題はシルフィくらいから >>126
そういうけど
他社同クラスはあんなにスプラッシュノイズ酷くないからな
リヤフェンダーかリヤバンパーの一工夫で静かになるのに 試乗車って大抵メダリストだろうけどたまたま違ったのかな
メダリスト売るために下位モデル安っぽくしてる感 言うて他社コンパクトで総合力これより勝ってそうなのってフィット位じゃないの？（リコール多いけど）
ヴィッツ含めたトヨタのコンパクトはウンコだし、デミオは悪くないけどノート程居住性良く無いし
スイフトは乗ったこと無いから知らん
どれも一長一短なんで自分の用途に合ったの買えば良いと思うし
静粛性重視の人は他社行ってどうぞ、としか ２代目マーチは雨の日にタイヤが巻き上げる水しぶきの音は静かで気にならず
初代ノートに変えてタイヤの水しぶきの音が煩くなり気になる
２代目ノートに変えて初代ノート並かそれ以上に水しぶきの音が気になる
コストカットが酷いね、2代目マーチは良く出来た車だったよ トヨタのコンパクトは
上のクラス売るためにわざと狭く
ショボく作ってる、よくいえば燃費最優先
ホンダは無理なコストダウンで
フィットのブランド崩壊
もう軽だけ売れればokって感じ
我が道をいく日産は奇跡的にいまだ
クラスレスの車内広い車販売中
旧ティーダ客のためというのもある
車内広い分、外観ダサいという人も >>131
ホンダは箱化に特化してカーセックスカーだけ売ればOKだろ >>131
車内広い分車体もデカい
フェリーの料金がフィットより高い フェリーなんて年に何回乗るんだよ。乗ったとしてもたいてい割引あるからそんなに変わらん。 >>122
来年フィット、ノート、デミオ、そして
再来年にはヴィッツがFMCにはなるのか >>133
フィットもバンパーが伸びて高くなったと聞いたが 現行フィットの全長だけど
2013年9月型:3,955mm
2017年6月改良型:3,990 - 4,045mm
確かにグレードによっては4m少し超えてるね
たったの数センチでフェリー料金上がるのは嫌だな… フェリー乗らない人には関係ないけど 今の室内空間取れてなかったらここまで売れてなかったと思うよ
日産的には長くして大成功
たださ
それやるならマーチかキューブを攻めて自動ブレーキつけてやれよと… ノートの給油口、先代同様右が良かった
なんで左にしたんだろう 自分のノートに外気温表示計無かったよ
しかしフロントバンパーに向かってナンバーの右側の奥に温度センサー
みたいなのが付いてる
一体何のセンサー？それかカメラ？ >>143
E12ならどんな廉価モデルでも外気温表示できるぞ OBDⅡで水温は見れる。
純正リモコンエンジンスターターでも遠隔で水温はモニターできる。
外気温はわからない。 スーチャモデルとe-powerしか知らんけど両方外気温見れるな。 >>143
NAも運転席メーター中央の液晶表示切り替えで表示出来る 4月新車登録
ノートepower→三千数百
その他ノート→三千数百 で計約七千台
約半数がepowerなんだね
某雑誌データ >>141
Bプラのティーダの顧客層を取り込む使命があったから伸ばしたんだよ
事情により日産しか買えない人がノートをやむ無く買ってるだけさ ベストカーで見たけど来年の秋にＦＭＣする時にリアはスライドドアになるの？ デイズがＭＣしたけど、ノートも試乗車が中古屋に流れはじめたからそろそろＭＣするのかな？ >>152
あと3年はE12で引っ張るから安心しろ
ずっと現行型だぞ 日産の国内販売比率みたらそれもやむ無しだな
まぁ、オーナーとしてはそれはそれでいいけど https://bestcarweb.jp/news/newcar/2810
https://bestcarwebstorage.blob.core.windows.net/bestcar-web-production/pass/image_uploads/10494/images/original/notenew.jpg?1527580020
>なかなか情報が出てこない次期型ノートだが
>現行で採用されヒットの原動力となっている
>e-POWERは次期型にも引き続き搭載される。
>日産らしいシャープなデザインが魅力で
>リアドアはスライド式になるといわれている。
>
> 派生車として3列シートモデルも考えられて
>いるが、統合され１車種になる可能性も。
ベストカー適当に書いてないか？ >>158
なんか
次期キューブだったものと現行ノートの隙間的車両だね
個人的にスライドドアは嬉しい
3列シートモデルが出るなら
その2列シートモデルを出してもらって
ラゲッジを広大に使えるワゴンモデルが欲しい
そんなの売れないと思うけど 誌面を埋めるための推測と妄想の入り混じった記事だろ。
キュービック発売半年前の記事でも3列シートは合ってたがスライドドアのイラストだった。 今更3列スライドシート出しても先発のフリードシエンタに返り討ちにされるだけだろうしなあ >>158
2台目ノートが出たとき、フィットのパクリと言われたように
今度はフリードのパクリと言われそうだな・・・ キューブ後継とノート後継は別にしろよ
背を高くしてスライドドアなんてティーダやノートのユーザーが望むものじゃないだろ
マーチ捨てたんだからそっちと統合しろ >>166
それいいね
マーチとノートの中間の長さで少しだけ背を高くしたものも出せば後部座席の窮屈さもなく運転席の視点も高くなって良さそう
かなり欲しい
ていうか>>158はありえないよな
意味不明だもん
Xで250万いっちゃうだろうしノートの面影がなさすぎる
こういうのでたとしてもキューブ後継でしょこれ コンパクトクラスのスライドドア車は
販売現場の強い要望
客を相当数取り逃がしてるから
バネットワゴン売れってか(笑)と
スライド仕様が次の
ノートなのかキューブなのかは知らん Cセグ以下は、全部ルノーのノックダウン生産でいいよ 要望はあってもノート後継でやることじゃないだろ
フリードやトヨタの販売力に勝てるとはとても思えん 別に勝つ必要はないさ
それなりに台数出て利益あがればok
既存車種のFMCだって
利益増える見込み無きゃやらない(先伸ばし)
それが今の日産orz
他所との台数比較なんか気にしてない ひと昔のカローラみたいに色んな車種に
名前をつけて販売台数を稼ぐ作戦とか？ しかしベストカーの通りだと次期型は完全に国内専売に舵切るようだな
５ナンバー幅でスライドドアなんて国内でしか売れないもんな
海外でも売るBセグ車種の車幅に関しては各社悩みどころでもあるけど スライドドアなんていらないんだけどな。需要があるだろうな。
何でもかんでもミニバンみたいにしやがって。 ノートティーダの客層逃すだけでしょ
ただでさえティーダの客層逃してるのに
俺も自宅駐車場が許せばインプレッサかアクセラ買ってたわ
日産縛りの人はドンマイ ノートは発売当初のe-power 以外は積極的に選ばれていないな
セレナも同様 >>177
日産縛りというか他社に行くと値引き幅が下がるからな、結局お得意さんさ スライドドアは便利だと思うけどね
まぁ、ポルテのパクリって言われるのがオチだけど ポルテのパクリなんて言われないだろ
今さらあんなの作るわけないし
スライドドア欲しい人はそもそもノート買わないだろう キューブの後継機種をスライドにしたら
いいだけだと思うが、日産はキューブを
どうするつもりなんんだろう キューブは廃止したいんじゃないの本部の本音では
国内でも限られた需要しかないし
トヨタだってラクティス廃止してダイハツ謹製の粗悪品を後継にしたぐらいだし。 ベストカー立ち読みしたら、一応ノートとキューブと別にあったじゃん。
ベストカー（）の情報ではあるが。 日産では国内専売モデルはもう許されない
ってことさ
安くて利益少ないコンパクトカーは尚更
キューブなど
タイマーチだってEV軽が完成すれば
ほぼ存在意義なくなる マーチはそれ以前にやってしまった感
MC前ミラージュも現地ですら酷いと言われてたらしいね >>188
しっかり利益出てるってことさ
あんな造りなのに200万円以上とれるんだから
経営陣も別に文句言わないよ(笑) >>189
そういうことｗ
ホンダのステップも同じかな？ キューブ廃止にしてノートの背を高くしてスライドドアつける意味がわからない
ノートでそれを出すとしても本来の形状のものはそのままで
デイズの中のデイズルークスみたいな感じで出すんだろうけど
キューブでいいじゃんな
ポルテ、左側のドア一枚ってかなりターゲット絞ってるよな >>190
同等グレード比較でステップワゴンよりは原価は10万円少々安いだろうね 今の日産だと次のノートが5ナンバーで
ない可能性もあるから日本の為にスライド
するかな >>158
少し大きめのタンクやソリオのようになるのだろうか
デイズルークスの拡大版
>>180
その型式は一瞬ローレルかと思った 次期ノートがあれなら日産のコンパクトカーが欲しい人は何を買えと >>196
次期ミラージュのOEMしかないよ
次の次あたりなら日産主導の共同開発になるのだろうか？ そんなことになったらこのクラスはフィットの圧勝だな
というかフィットしかなくなるのか 現ノートと現マーチをK14マイクラで統合、新ノートがスライドドアでサイズアップなら
分かるんだけどなぁ…どーせマイクラじゃなくてミラージュのOEMなんだろうな サイズアップってE12ノートは4m超で意外と大きいんだぞ
3列シートのキューブキュービックでも4m以下だったのに。 >>201
3列目でコンパクトならフリード、シエンタ並みの
4.3mm前後ではないのかな
長さでなくマーチみたいに幅が1700mmを超える
可能性もある コンパクトボディの２列シート ノート
背の高い〃 ノートキューブ
背の低いワゴン ノートウィングロード
同３列シート ノートラフェスタ
ボディだけ変えて全部ノートにして年間を通じて売り上げ一位を確保！！ >>199
フィット先輩お久しぶりです！
年度がかわってやっと書き込み手当が出るようになったんですね！！ 初代ノートはなんだかわからない売り方してたよな
ノテノテ～～ってふざけたcmやって
後部座席はテーブル付きでｗ
ノートはある意味コンセプトががっちり固まってないフレキシブルなモデルなのかな
コンパクトのスライドドア出すなら
若者向けのイメージが強いキューブとして出すよりノートの派生として出す方が確かに売れると思う
キューブに乗ってきた身としてはキューブは終わらせて欲しくないけど >>205
スライドドアで車重が増加したら1.2LのNA3気筒では厳しい
最低でもスーチャ必須となる
現行の雨跳音を聞くとこれ以上の軽量化は止めた方がいい >>206
660ccの軽自動車にもスライドドアがあるよ？ >>207
軽のスライドドアレベルだといっぱい死んでるけどそれで良いの？
俺は後席の同乗者が確殺されるようなゴミなら要らないけどなぁ なんせ国際的なBセグの標準車幅が1750mm前後になってしまったからなぁ
５cmも違うフェンダー、ドアパネルの変更程度では縮めるのは至難の業でしょうから
次期フィットだってそこは悩みどころでしょうよ
ノートの方はスライドドア化がホントなら国内で心中するつもりなのかもね ハイよー、次期ノート
ttps://bestcarweb.jp/news/newcar/2810 長くなってスライドドアつけれるほど背が高くなったらもうそれノートじゃないだろ
そういうの欲しい人は最初からノートだのティーダだの買ってねえよ ノートはノートの姿で維持してスライドドアを出したければ
キューブをＦＭＣすると良い
過去にキューブキュービックて出してたし。
トヨタシエンタ、ホンダフリードが売れてるのに指をくわえて見てるディーラーが可哀想だ。
プレリーを販売してた経験があるんだから出来ない事はないだろ？ プレーリーを引き合いに出すなら
二代目プレーリー→プレーリーJOYの時のように
ラフェスタのボンネットを四角くしてキュービック後継に据えれば良かったのに
何もせず放置するわ、マツダからのOEMに同じ名前付けるわと
全くやる気なかったもんな。 プレーリージョイが出た時のポップなＣＭ今だに覚えてるｗチャララーララー
の音楽に合わせて黄色の謎のキャラクターが出てた。
トヨタのイプサム
日産ラフェスタ
マツダＭＰＶとプレマシー
の類とトヨタシエンタとホンダフリードはまだ別もんだよね？
長さは短くて背は高くて取り回しは楽なところが
日産はキューブキュービックで何かに懲りて新しいそのクラスの車を
出すの止めたのかなぁ キューブキュービックは「懲りた」なんて言えるほど真面目に作ってないだろう >>217
キューブキュービックはロングに伸ばした専用ボディーじゃなかった？ >>218
シャーシもB＋で、E11ノート・ティーダ・ウイングロードのベースになったしな。 フィットからのジェイドみたいにノートをそのままデカくした車出せばいいのに 何かで読んだけどノートを買ってるユーザーは他に買える日産車が無くて
仕方なく（しょうがなくて）買ってるって！
昔ならサニー、パルサー、プリメーラ、ブルーバード、スカイライン、ローレル
セドリック、グロリアとかから選べたのに今は何も無くて仕方なく（しょうがなくて）
ノートを買ってるって！記事になってたよ 前回のＦＭＣ直後にメダリスト買ったけど失望しました
Ｖ４０に買い換えます 質問です。
2013年式メダリストにフィットで使用している175/65/R14のタイヤとホイールはそのまま使っても問題ないでしょうか？
メーターと若干ずれるのは承知しています。 ノートe-powerの4WDが7月発売とみんカラで書かれてるな。
日産お得意のe-4WDだろうか？ >>227
すみません、具体的に調べてませんでした。
調べてみたらGD1が+45mmでノートが40mmと5mm違うみたいですね。
リム幅とPCDは同じみたいですが、ハブ径はフィットの方が4mm短いみたいです。
これは流用出来ないんでしょうか？ 初代ノートで使ってた日産純正のエスティーロの14インチアルミは
185-70-14を履かせれば2代目ノートに使えますか？
先代ノートの時は175-65-14で使ってました。 >>229
オフセットは大丈夫だろうけとハブ径が無理かな >>230
使える
耐用年数、距離数は自己責任てことで >>231
ありがとうございます。やっぱりタイヤと比べて自由度が無いんですね。
タイヤとホイールをセットで使わずにタイヤだけ組み換えれば大丈夫と言うことですね。 >>228
俺もディーラーで２週間前位に聞いてた
発売日とか聞いてなかったけどね
開発途中の話で性能の違う２つのモーターの同期に苦労しているという話は聞いていた
コレが本当の話ならe4WDだよな >>233
ハブ径の違いはセンター部が入るかどうかだから
逆にガバガバならナットを締めるとき気を使えば使える
社外ホイールならバカ穴になってて多くの車種に対応してるから使える例も多い。
純正はきっちり嵌るからブレは無いが使い回しにはハードル上がる。
オフセットの違いは車検に通るかどうかは別にすれば多少はみ出しても使える
道路運送法?違反だから推奨はできないが。 e4WDって時速30キロまで四駆走行可能なヤツだっけ？ 日立の洗濯機モーター転用したアレ
雪国じゃないから別に興味ない >>237
日産に問い合わせたら４ＷＤスイッチをＯＮにすると停止から３０キロまでは４ＷＤで３０キロ
越えると２ＷＤに変わってまた３０キロ以下になると４ＷＤに自動で変わるって。 >>238
e-4WDは雪国で使い物にならないと烙印を押されている。 >>235
下り坂が続くと電気があまりまくってエンジンフル回転になるんじゃないか？
>>240
4WDだぜヒャッハーとかいうバカが多いからじゃないの？
FFで困ったこと一度もないけど >>240
スタンバイ式4WDも大差ないぞ
この手の4WDは滑りやすいスタート時に4WDになる事が重要だからな
滑ってるのにガンガン踏む人にe4WDの評判が悪いだけ >>222
その記事無茶苦茶やな
スカイラインまだあるしその他セダンならまだシーマ、フーガ、ティアナ、シルフィと有るのにノートなんて選ぶわけないやろ >>242
雪の登坂路を30km/h前後で走行中、いきなり走行困難になった怖さを知らないんだろ 現行のE-4WDは時速30キロで作動しなくなるのは致命的、他社も採用を止めている。
現行プリウスの70キロには届かなくても、50キロ位迄4WD作動可能にしないと使えないね。 ガソリンＸ
特に意識せずフツーに街乗り
約1000kmで燃費計表示18.1km
まずまずだね 約1000kmの街乗りで 18.1km/l表示
エアコン多用する今後は落ちるだろうけど >>243
記事の言い分はスカイライン、ティアナ、シルフィとかどれも昔の日本向け
と違う所を言いたいのかと。
スカイラインなんてインフィ二ティブランドで昔のスカイラインとは違うし価格も急上昇したし
ローレルは消えたし。とにかくみんな価格が急上昇したのよ。
それで日産自身も慌ててｗノートにメダリストなんてローレルのグレード名を当てつけたでしょｗ
街中のノートを見渡すと昔ならローレルとかブルーバードとかサニー辺りに乗ってそうな
年配の人が多いよ >>243
それともしティアナ、スカイライン、シルフィが昔のスカイライン、ローレル、ブルーバード
並に売れてるなら街中でしょっちゅう見かけるはずでしょ？それが全然見かけないんだから
みんな仕方なく（しょうがなく）ノートを買ってるってこと。 ティアナもシルフィも、日本仕様はおまけで作ってるような手抜き仕様だからなぁ
まぁ、タイマーチとラティオに比べれば多少はマシだけど ラティオは悪い 安いの典型、売れ残ったのは法人用と自社レンタルに大バーゲンだったな ティーダ＆ティーダラティオはまだ良かったけどその次の
ラティオは一体何だったの？ ラティオのベースは２代目ノート？３気筒エンジンと内装がそっくり >>256
ラティオ、2代目ノート、マーチは兄弟車
エアコン操作部、ルームミラーを見れば良く判る 今の日産はまず第一に自社の利益確保。
それのためなら販社や顧客のことは無視しておk。
って姿勢だからなあ。
リーフの電池問題を放置してるのが何よりの証。 こういう車に乗ってる以上ナメられるのはしょうがないってあきらめてるが
この前よりによって同じe12（こっちは後期向こうは前期）のバカが割り込んできやがった
追突してやりたかった 同型の車を見ると、「お、仲間だ」って親しみを覚えるけど
その車のマナーが悪いとがっかりするよね 割り込んでくる車がまた遅いうえにバスと並走とか始めるんだ
たいてい箱型の軽かミニバン >>261
君はもう運転やめて
そういう思考は社会の迷惑 >>261
君は 割り込み、合流、車線変更 の違いを
正しく理解した上でその書き込みしてるんだろうな 俺が不快に感じたらそれが割り込みなんじゃ、ぼけが。 脇道から車が出てきても平気で詰めて入れてくれなそう。
心に余裕ない人にはなりたくないね。 赤信号で減速してるなか追い越して割り込むバカいるけど、違反って意識はあるのかね
まぁその後かっ飛んでくなら個人的にはいいんだけど、そいつが蓋になること多いんだよなあ 合流地点で合流する車が居るから車間距離あけたのに、そこに車線変更する奴も危なすぎ >>272
ウインカー上げてるのに全然入れてくれないヤツ
車間詰めるヤツはもっと嫌い 今日は田舎道をのんびりドライブして
総走行距離２１９ｋｍ
浪費したガソリン１０.５５Ｌ
平均燃費２０.７５８km/L
意外とあんまり伸びない・・・ >>271
赤信号で減速してるなか追い越して割り込むバカいる
電車に乗ってるときに、それを見た。
大型トラックが余裕をもって停車しようとするところに、追い越し車線側からセダンが割込み
追突はしなかったが、したらトラック側にも責任があるだろうな。
保険の責任割合が、あまりにもバカ優遇になっている。 >>158
2枚目の車で、ラフェスタ―、エルグランド、セレナをカバーできるw
ノートもこれでいいんじゃないw ただし名前はノートではダメだな
日本市場はこれと、エクストレイルで十分でしょ
色はパールなしの白とイヤーカラーの４色、計5色でいいや >>276
もちろん10:0はないが、モロに道路交通法違反だからな 自分でエアクリーナーフィルターの交換をしてみたが結構大変
ケースの下にある３つの凹凸が外れなくて汗だくに
フィルター交換後、元に戻そうとしたら３つの凹凸が嵌らない
運転席側からケースを嵌めたら上手くいったが３０分も掛かった
なんでこんな面倒になったんだろう？
昔の車みたいに金属の容器で、蓋を蝶ネジで止めるようにすれば簡単なのに >>282
素人に弄られる&変な社外品つけられたくないため
部品共用化&スペース効率で施工性を犠牲に >>275
動力(笑)を書いてくれないと
三種類あるんだから エアクリと言えばE11ノートとかZ12キューブのHR15DEのエアクリ交換はめっちゃ楽だな
マジで蓋開けてフィルター取り出すだけ >>285
E12もニスモSは簡単なんだがな
なぜ統一しなかったのか タイヤ交換するんだけど
みんな何履かせてる？
何かおススメないかな E11は知らないけど、E12はアクセル軽く踏んだだけで
一気に回転数上がってアクセルのコントロールがしにくいって印象あるから、
そこらへんのコントロールのしにくさは、乗っててもちょっと危うさを感じてます
ゴーン日産になって、売れりゃいい、って姿勢になってる感じで
メーカーの倫理観とか薄らいでるみたいでイヤだなぁ H25年メダリスト乗ってるけど、今の時期オートライトに設定してると
自分の車だけが、夕方6時の明るいときに全力でライト点灯してて嫌だわ トンネルの多い北陸自動車道を走ったとき
オートライトはすごく便利だったな 通勤で長いトンネルあるからオートライトは便利すぎるね
仕事帰りにトンネル抜ける今の明るい夕方にライト点灯してるのは自分のノートか
他のすれ違うノートくらいしかない気がするw ハロゲンランプやHIDの構造を知ってたら
トンネルが連続する区間でオートライトは球の寿命縮めるだけだと判るから
手動で点けっぱなしで走るけどな。
ハロゲンはタングステンの循環を阻害してフィラメントが痩せ細る
HIDは点灯するときバーナーに負担をかける
平気なのはLEDだけか？ オートライトHIDのクルマでそんなトラブル出た事ないぞ
大袈裟なんじゃないか
経験有るのか？ 20年前の知識でただ惰性で生きてる老害はスルーしとけ
毎秒オンオフする訳でも無し、今時のバルブなら大した劣化なんか無いよ
10年持つのが9年半とかその程度だし、そもそも点灯する事自体で劣化するモン相手に馬鹿じゃないのw ミラーが開閉するときに
かかかかと音がするのですが自分出直せますかね オートライトにしてると点いてるの自分だけだったりしてちょっと恥ずかしかったからディーラーで遅めにしてもらった ２代目ノートって給油口のレバーのスイッチ？が初代ノートと比べると逆だよね？
初代ノートは巾が狭い方は給油口で広い方がボンネットだったのが
２代目ノートは逆で巾が狭い方がボンネットで広い方が給油口 >>302
オートライトの感度って調整できたの？
ならすぐしてくるわw >>288
これはノート関係なくないか？
どんな車でも起きうる
列に突っ込んだと書いてあるけどブレーキ踏んで間に合わなかった事故だし
記事の書き方に悪意あるわこれ
よくある普通の事故 売れてれば事故車として話題になるのも普通だよね
プリウスみたく >>305
E12前期型車両説明書 P2-23
オートライトの感度を調整したい場合は、日産販売会社へご相談ください。 オートライト車の初めてなんだけど
スイッチって他車もあんな感じなの？
off->auto->small->low
別なところにスイッチあってauto-onにするとライトスイッチoffの時に自動で点灯するほうが良い気がするが。 ノートに限らずオートライト付いている車は大抵デラに言えば感度調整してもらえるだろ
自分はどちらかと言えば感度が悪くてもう少し早く点灯するように直して貰う事が多いけれど
断られた事は無い、さすがにノートは感度鈍くしてもらった ハイビームアシストって糞だよね？全然反応しないし
オートに合わせてると手動でハイビームにしてもハイビーム点灯
しなくて苛々するから自分はオートではなくＯＮでライト使ってるよ >>309
1番一般的じゃないかな？
このタイプじゃない車も普通に有るよ
個人的にはOFFの反対側にautoだと良かったんだが フィットはメーター内の設定でオートライトの感度変えられるので自分で出来る ハイビームにする事なんて無いから手動がいいなあ、まだノート買って無いけど手動には出来ないの？ 前期e-powerだからオートハイビーム付いてないわ。
やったぜ。 住宅地の街灯がLED化されてからハイビームにすること多いわ >>314
以前友人が社外オートライトキットをDIYでつけたのをみたんだけど、スイッチがハンドルのカバーに付いてて正直カッコ悪いなぁと、思ってたが位置はともかく別スイッチはスマートだったな。 雪国だからLedにはしないわ
ライトに付いた雪が取れない でもグレードの良い車種は標準なんだよなLEDヘッドライト
純正LEDヘッドライトはカバー暖めるためにライトの排熱利用してるのかね？ >>320
LEDの街灯だと暗い、
真下だけは蛍光灯より明るいんだが、離れると急激に暗くなる
結果として暗い場所が多くなりハイビームを使用する機会も増える。
といっても対向車がいないなら街灯があろうが無かろうが法律上はハイビームなんだけどな。 だからLEDヘッドライト仕様のノートのハイビームはハロゲンなのか？ 雪国で売れているエクストレイルのLEDヘッドライトは
ハイロー両方LEDだけどな
やはりコストカット？ｗ >>328
吹雪の真っ只中、路肩で頻繁にヘッドライトの氷雪を掻き取る栄誉が漏れなく付いてくるという、雪国ユーザー専用オプションですね。
ディーラーマン(所有者)に、「設計者を小一時間問い詰めたい」と言わせるぐらいの破壊力あるオプション。
トヨタにも、アクアのLEDヘッドライトと同時装着のオプションのウォッシャー、
「もちろんお湯出るんですよね」って聞いたら
「…、水です」「え？冬は？」
「…、普通に凍ります…」 >>329
なんかスペースペンのコピペみたいだなw
LEDヘッドライトでは吹雪のなか・・・
一方、トヨタはハロゲンを使った 職場の人のCX-5だけど、LEDヘッドでヘッドライトウォッシャーが付いてたな マジか。Nismo s買おうと思ってたけど、標準でLEDライトなんだよな。萎えるな。
雪道はどうすればいいのさ？ >>333
北海道で乗ってるけど割と何とかなるよ
凍るけど。 悔しいけれど
おまえに夢中
ギャランドゥ
ギャランドゥ LEDは北海道の場合
粉雪が降っている時なら大丈夫だけどベタ雪の時はダメだな
後は雪降っている時に長めにエンジンを止めてると
エンジン熱で解けた雪がヘッドライトに垂れて凍るんだけどアレは無理
コーティングを豆にしてるとスノーブラシのゴムの所で軽く叩くと氷が取れやすい 高速道路を走ると燃費の悪いE- Power。
なんでだろ？ そりゃe-powerの原理を考えたら当たり前だろ
つまるところハイブリッドなんだから高速巡航したら単にバッテリーというおもりを積んでるだけだ >>339
燃費を良くする方法は色々あるらしいんだけど
今のところコスト・重量・スペース等がネックなんじゃね？
素人判断だと2段変速とかで改善しそうだけど
スペースと重量面で問題出そうだしね 変速機つきEVはテスラが一時期やってたけど
大パワーモーターに帰結した時点で結論は出てる。
ノートe-Powerはエンジンを積んでるんだから
変速機積むよりは直結モードつけるほうが現実的じゃね？
街乗りメインのコンパクトカーだからモーター駆動に割り切ったわけで
高速のほうが多い運用ならエンジン駆動車を選べば
燃費も車輛価格も安く済む
というか高速ばかりならもっと大きな車でないと辛い >>342
その原理はノート e-powerより前にホンダ アコード ハイブリッドがやってた気がする。 >>342
理屈は通ってるけど、それやったら価格は上がるしノートのサイズじゃおさまらないでしょ 将来的には発電用に特化した
エンジンを搭載するらしい >>339
高速は80Km/h巡航だと良い燃費が出るとか（笑）
ttps://kuruma-news.jp/post/92772 >>348
本来なら最初から載せるべきだけどな
発電のみなんだから6000回転まで回る必要ないし その費用が捻出できるか？
開発で時間かかってるうちに他社に先を越されないか？
それで既存のホディとエンジン流用で安く商品化できたんだろ。
500万のノートe-Powerじゃ誰も買ってくれず、
失敗作の烙印押されて次モデルも中止になる。 ボンネットを開けてタイヤの真上辺りのサスペンションが入ってる部分（タワーバー設置出来そうな箇所）
に結構な範囲でコーキングされてるのを今日見つけました。
みなさんのノートもボンネットを開けてフロントサスペンションがある付近のフレームにコーキング
されてますか？ フレームではないかも(^_^;)
フロントサスペンションが取り付けてある真上の部分全部のあらゆる角全てにコーキング
されてた(>_<)
こんなの今まで乗ってた車で塗られてたの見たことないし雑誌やネットでも見たこと
ないです 普通だと思うけど。
逆に「今まで見たことなかった」という車種はなに？ 今まで他車のコーキングに気がつかなかっただけじゃない？
この車はどのボディー色でもコーキングの色は白だからね
他車は塗装色に合わせてある
微々たるもんだがコストカットになる >>355
ぐぐって見たけどそういうことなのね
ルーム内も合わせてボディ同色に塗ってないだけ
細かいコストカットというか企業努力ですな エンジンがかかってると常に電動ファン？のゴオーーーーーンて回って音がしてすぐに止まって
またすぐにゴオーーーーーーンって何度も何度も回って止まって回って止まって繰り返さない？
で結構音が大きいから外で回ってる時に家の中でも聞こえるし運転してても
車内に聞こえてきて気になる マフラー変えてるとかじゃなけりゃ、日常的な音だから周りも気にしてないよ。 >>357
気になり始めたから気になっているだけだ
他社同クラスでも似た様なも 航続可能距離残り４５キロ付近で満タン給油したら３８リッター入った。
だいたいカタログ値通りですねｗ
平均燃費はメーターパネル表示で１５キロなのでタンク容量４１リッターで
満タン３８リッター入ったから残り３リッターで航続可能距離残り４５キロ
表示は正確ですね >>363
あまり気にした事無かったけどぴったり過ぎてロスタイム無さすぎなのは怖いな
あディしょなるタイム？そんなん知らん モードプレミアが無くなってオーテックになるみたいだね >>360
エアコンのコンプレッサーの音みたい
エアコンＯＦＦにするとしょっちゅうなるゴーって音が止まって
鳴らなくなった 暗いルームランプをLED化した
20lmの球１灯なので眩しいほどではないが、充分な明るさ
白い光なので点く度に違和感があるが
ただ、電球を外すとき固くて大変
狭くて指先に力が入らない >>369
俺も先週やったよ、フロントのやつだけ
ＬＥＤ球の説明書に作業時は感電防止のため
ゴム手袋しろって書いてあったから、その通りに
したら割と簡単に電球外せたよ 2代目フィットの中古買うくらいなら、
2代目ノートの中古買った方がいい？
2代目フィット（2007年～）は古いし、3代目フィットはまだ出たばっかだから高いんだよね 二代目フィットはグレードと、ジャダー有無（基本的に走行距離）でしょ。
オートエアコン+リアアームレストになる1.5かハイブリッドがいいんでは。
メカニカル的には当時の社長がクソでエンジンがSOHCのゴミ。
あと、CVTのフルード交換を怠ってると電磁クラッチが異常摩耗してジャダーが出る。
異常摩耗は一回なるとフルード入れ替えて更に削って寿命を縮めるしかない。
距離が短ければ（1万キロ未満）大丈夫。 >>371
e-POWERの話か？
だったら停止前のいくらかスピードがあるうちにブレーキを抜け、そうすればワンペダルで停まる >>375
ブレーキペダルを踏んだと言い張るけど実は踏んでいないおじいちゃんの戯言だから放置してあげて ディーラーで3年落ちくらいの中古車のノート買おうと思ってるんだけど、自動ブレーキが付いてるらしい
これってノートの自動ブレーキってどれくらい期待出来るの？ 単眼カメラだけの自動ブレーキは、誤作動が期待できる 最新型は同じ方式だけど結構しっかり止まってくれるね。
三年前のはどうかなあ。
一応警告ブザーは早めに鳴ってくれるから注意喚起にはなるよ。 >>378
2年位前に自動車学校で自動ブレーキの体験試乗会があったのを見たけど
ダンボールの壁にノートは2回ぶつけてた
新しいのはどうかな？ 結論
無いよりはマシかもしれないが全く期待はするなでFA エマージェンシーブレーキのカメラと黒いボツボツのおかげでルームミラー付近にドラレコ付けられない
助手席側だとワイパーが通らないから雨の日は役に立たないし、運転席側だと目障りだし >>378
スバルの双眼でも逆光で使えないから単眼なんて有って無いようなもんだろ
つーかエマブレとかバックカメラに期待する奴は車に乗るな、まじヤバい >>383
黒いボツボツ剥がせば行けるんちゃん
スクレーパーでガリっと
何かあっても保証はできんが シェードの廉価版とか勝手に思ってたけどアレなんやろね >>378
自動ブレーキはやっぱスバルじゃないの？
YouTubeに比較動画あるよ >>388
日進月歩の自動ブレーキ。
スバルは既にトップランナーでなくなってる。 現在のノートは単眼にしては充分いいよ。
出たばっかりは止まらんかったけど… 軽からの乗り換えで、フィットとノートで悩んでる。この2つならノート1択？ >>391
ディーラー行って現物見るなり試乗するなり何故しない
見積もりも取って自分で比較検討しろや >>391
eパワー出る前のE12ノートXが自車で弟がFit3の1.3L初期モデルだけど
エンジン含めた走りはフィットの方がいい気がする
後部座席の広さと当時マイチェン直後で在庫車値引きしてもらったのでノート買ったけど
予算とか購入のタイミング、あと何を重視するかにもよるだろうし上の人書いている通り
試乗して見積もり取ったら？ FMC直後はリコールとかちょっとした不具合とか多いよ
現行のノートもフィットもリコール何回も出てるでしょ
そういうのが嫌なヤツや値引きを狙うなら現行の方が良い あと3年は現行型で引っ張るから、今すぐ買えばしばらく型落ちしないぞ。
おっとこれは俺の妄想だから気にしないように。 >>391
ガソリン車のフィット1.3G・FとノートXの比較で言えば、
長距離や高速乗る機会が多ければ、パワーの余裕やシートの作り、内装の良さでフィット、
ちょい乗りが多ければ値引の良さでノート。 ノートは後部座席も結構広いけど、シートがチープですぐケツが痛くなる ノートXの標準センターパネルがチープすぎるんでオプションのピアノ調にしたけど、取って付けた感が
半端ない。メーター周りとかにもピアノ調部分を付けてもうちょっと一体感があるインテリアならよかったのに。 >>391
同じくノートとフィットで迷ってた
ノートは安全装備があんまり付いて無いんじゃ？
ディーラーで話を聞いてたらフィットよりN-BOX推しな感じで、軽は考えて無いから結局フィットやめてノートにした >>389
今、トップは何処？
ちなみに質問した人は中古車を検討してるみたいよ。 メダリストじゃない素ノート1.2なら、圧倒的にフィット1.3Gをオススメします
シートの違いが結構大きくて、そこは乗っていただいた方がいいと思うんですが
CVT7の副変速機はフィーリングがちょっと独特なんで、
そこも試乗して合うかどうか確かめた方がいいと思う
とにかく、ディーラーに何回か通って実物見てきた方がいいですよ
あと、3月末の残り物新古車がギリギリまだあると思うから、
それが残っていたらどっちでもめちゃくちゃ安く買えるはず ノートにしてもフィットにしても、グレード格差大きいんだから前提条件を示さないと比較できないだろ >>404
2代目フィットでもフィットの方がいいですか？
3代目は中古でも高い… >>406
フィット2はハイブリッドが100万円以内になって来た
うちにあるけど静かだよ >>409
前席の足もとは狭いけど、後部座席はまずまず
コンパクトサイズのクルマだけどスペース効率は良いよ >>410
運転席の快適さならメダリストの方が上？
あとフィット2はボンネット短くてなんか怖いんだが >>411
運転席自体はシートが小さい訳じゃないから快適だよ
ノートと比べてガソリン車はパワフル、スーパーチャージャーとハイブリッドが同等かなと思う >>404
フィットのシートって2時間乗るとケツが痛くなるわ
ノートは全然大丈夫なんだが それは出来が良い悪いより自分に合ってるかどうかじゃないのか？ 近所の買い物車かつ嫁車なのでそこまで気にする程でも無いけど
俺はノートの椅子だめだな、ちょっと運転しても腰が痛くなる ノートは後席奥行が軽自動車より短い
広く見せたいためだろうが子供用と考えるが良し
シートアレンジもできない K12マーチ以降の日産のシートは教科書どおりのドラポジにすると何時間でも平気
これはヨーロッパの血が入ったことによる数少ない利点だな、
ただしDQNが好むだらしなく骨盤を寝かせた姿勢だと1時間も経たずに腰が痛くなる。
各車のスレで良いシートだvs最悪なシートだ、で散々議論された
それに比べホンダのシートは悪い声しか聞かんな。 取り敢えずバケットみたいにしました的な狭いシートがダメ、背中が痛くなる
E11の初期型のシートのほうがマシ もうっ! ブレーキ踏んでるのに押し出さないでよ！
(*｀Д´)ノ！！！ >>417
おいら、オプション設定でいいからシートヒーター用意して欲しい… 軽でも普通に標準装備な車種が多いのにね
シートヒーター 平均燃費表示って、30km/L超えるんだね
今日、信号のほとんどない一般道を走行中に
リセットしたら、最高32.5km/Lになったわ
何回か信号で停まったらすぐ３０切ったけど へぇ、リアルタイム燃費だと30km/lで頭打ちだよね 瞬間燃費はOBDⅡ接続のレー探で計測してる。
平地60km/hを最低限維持する燃費は21～22.5くらい。 線路に車 筑豊線一時見合わせ
07月01日 12時21分
https://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20180701/0001344.html
踏み間違い衝突防止アシストがフェンスには効いてないって事？ ノートが前から突っ込んだ感じだけど
踏み間違いアシストはコンビニしか利かないのかもしれないな >>428
金網じゃ効かない事もあるな
まだまだ万能じゃないし頼る運転してるなら
いつか人身事故起こすよ 今日の夕方、逆光で走っていたら追突防止の警告灯が点った
眩しくてカメラが働かないという意味かな？ 冬は厚着すれば何とかなるからそれ程でも無いのだけれど、夏になるとエアコンの弱さを感じるよな 2015年1月登録のX-digsを中古で買ったのですが
ダッシュボードの左右に丸いポッチが付いてるんですけどなんですかねこれ？
ガラスに映り込むことがあってその割になんの役に立ってるか不明なもので オートライトセンサーとサンセンサーだね。
サンセンサーはオートエアコン動作判断に必要な日射量を測ってる。 オートライトの感度をディーラーで鈍くしてもらえた
できないと思ってたからここでの情報で助かったよサンクス
e12の出始めモデルだと説明書に調整できることは書いてなかったからね ディーラーでしか出来ないことは説明書には書いてないこと多いぞ 夕暮れになると勝手にライトが付く機能をオフにしてもらわないと
今の時期は6時過ぎの明るい時間でも感度鈍くしようが、ライトが強制的に点灯するんじゃなかった？ ニスモのバックフォグあれいつ使うんだ？一応ゲリラ豪雨のときだけは点けてるけど なんで427にレスついたんだろう。
448な(´・ω・`) >>452
そう
雪巻き上げるとマジで判らん
テールランプ真っ白になって役にたたないし ノートの室内幅1410ぐらいにならんものかね、余裕な気がするが 電動4駆追加と標準車の仕様向上がされたから、nismo sも棚ぼたで変更あったかな？と期待してた。
けれど、見事なまでの放置プレイに笑ったわ。
スイスポ馬鹿売れになにかしら対抗するかと期待した俺が間抜けだった。
そうだよな、この会社は損することは絶対にしないもんな。 日産オーテックシリーズ第2弾はノート…プレミアムスポーツとして細部まで作り込まれた
https://response.jp/article/2018/07/05/311583.html
ノート AUTECH | カスタムカー | 株式会社オーテックジャパン
www.autech.co.jp/sv/note_autech/index.html ニスモはどれもカーテンエアバックが選べないのよ
オーテクは選べるんだが >>462
量販グレードに原価アップするものは取付けない まぁ当て逃げもそうだけど事故なんてやったもん勝ちやられた方は泣き寝入りだからな この前の強風で二階から網戸が落ちてボンネットに傷と凹み 直しておかないと錆びてくるかな >>468
直した方がいいよ
以前、台風で雨どいが飛んできてボンネットに傷が出来た時は、すぐディーラーに持って行って直した Foolissan！Foolissan！
日産売る奴はFoolissan！日産買う奴はFoolissan！
Foolissan！Foolissan！ 今月納車なんだけど、アイドリングストップってそんなに頻繁に起きるの？
何秒くらいで止まるんだろう、右折時に止まったり信号待ちでも止まるとちょっとストレスだけど >>472
一時停止はもちろん、右折待ちでもガッチリ切られるぞ
毎度毎度面倒なので常時offにしてるけどな 常時オフに出来るならやりたいかも・・
一時停止でもストップしちゃうんだ、ストップしない様にハンドルを左右に動かすといいって言われたんだけど、
慣れないと発進時にガクッとなりそうで心配だわ
オフはディーラーでやってはくれない？ ちょっと動画を見てみた
アイドリングストップオフのスイッチをアイドリングストップになる度に押して解除すればいいのかな
慣れるまで更に頭が混乱しそう、後続車がいたらモタモタ出来ないし・・ >>475
車に乗ってエンジン始動直後にoffスイッチ押せば自分でエンジン切るまでは常時off
最初面倒だったけど、今では無意識流れ作業でoffボタン押せるようになった なーんも心配いらない。普通に走るから。
むしろこの程度のことを理解出来ない人が小賢しいことをしようとして、公道上で混乱する方が迷惑。 なるほどありがとう
道路上でモタモタしたらどうしようかとおもって色々考えちゃった
ノートはうちの地域でかなり見かけるから、みんな普通に乗ってるんだよね
心配せずに乗ります、ありがとう ブレーキ離せば普通に走り出すからもたつくことなんてないぞ
俺は即offにするけど エンジン止まった後のむわーっとした空気が変わった感じが嫌い ノートっつーか、いま売ってる日本車でアイスト付いてない車種探す方が難しいぞ 友達の軽で出掛けて来ました
友達の車にもアイドリングストップ付いてて、普段はオフにしてるらしいので同じ様にしようと思います
暑がりだから、エアコン止まるの嫌だしw
アイドリングストップの話を長く引っ張ってすみません
色々教えてくれてありがとうございました、不安解消したので納車が楽しみです ノートのアイドリングストップでエアコン止まったりしねえだろ ああ、そういう意味ね、すまんすまん
俺エアコンガンガン効かせてるから数十秒送風になった程度じゃ車内の温度に影響しないんだわ 初代プリメーラとか２代目プリメーラみたいなヨーロピアンスタイルで居住性も走りも
考えられた正統派セダン日産から今後出ないかな？ ルノーから仏政府の影響が無くならない限り不可能だろうね フランス政府の影響が無くなるとなぜプリメーラみたいな車が
出るの？ >>483
使ってないポイントカードみたいなプラスチックのやつを小さく切ってスイッチに挟むといちいちボタン押さなくてもエンジン始動時にアイストoffになりますよ >>490
スイッチの隙間に挟めばいいのでしょうか？ >>499
日産車の仕様だ、我慢しょう
初代はティーダ同様 更に酷かったぞ >>498
バッテリーの付け外し等でスパークさせ過ぎたりすると
ECUが異常ノイズだと判断し保護モードに入ってアイストしなくなることがある
この時常時14V以上で充電される（ハイモード）ので電圧計があれば直ぐ解る
この状態ならディーラーで保護モード解除してもらえば直る >>498
書き忘れ
>>503の前に
バッテリー交換時
放電電流積算リセットしてもらった？
やっていなければディーラーでやってもらえる
ディーラーによっては有料の所もあるらしい
他には>>503に続く >>504
色々ありがとう。リセットしたかはわからない。ディーラー行ってくる >>381
3年落ちくらいのノートXと、
今のEPOWERとかに付いてるノートって別物なの？ 3年落ちのノートXと、
今のEPOWERとかに付いてる自動ブレーキって別物なの？、の間違いでした 別物だよ
モービルアイの年次アップデート毎に毎年性能向上してるからな
ソフトウェアアップデートじゃなくてハード含めたアップデートだし ノート納車されたよ
アイドリングストップのレスを貰ったから、エンジン掛けたらオフスイッチ押す様に癖をつけるつもり
ちょっと前が高くて見づらいけど、座面を高くしたからあとは慣れかな 先代ノートのエコモードスイッチが付いた後期型から２代目ノートの
後期型の１２００ｃｃノーマルエンジンのＸに乗り換えたけどパワーが悲しくなる位に無いね
先代ノートは１５００ｃｃ４気筒だったけど現行ノートの１２００ｃｃ３気筒にはがっかりだよ
もう少しお金出してスーパーチャージャー買えば良かった。
前のノートの時はパワー不足感じなくてスイスイだったのが乗り換えたら
ちょっとした坂で全然加速しない。 試乗せんかったんか？ｗ
単純にこのクラスで300ccも排気量下がれば、そら体感で明らかな差だろうよ >>512
スーパーチャージャーもペダルを強く踏まないとダルい
現行ノートを買うならe-powerにしないと後悔する ぶっちゃけ先代乗ってて試乗したら多くの人は買わないで他社に行くよね >>513
>>514
>>515
試乗したよｗそれが平坦路だけでさ
まさかこんなにパワーダウンしてるとは思わなかったよ。
その辺も日産は考慮してのダウンサイジングエンジンなのかなって勝手に思って
先代ノート並の動力性能は確保されてると思った。 またダウンサイジングターボの概念を理解してない奴か
スーチャ付けるから排気量下げたに決まってんだろ ダウンサイジング+過吸気は所詮は欧州のお家芸はエセエンジニアリング発祥だからなー
ダルい運転しかしないなら見た目の燃費詐称に騙されるけど同じ出力域だと燃費悪化するからなw 今日、ドライブしてたら、前の車がepower、その前が初代E12（多分）右手前が現行DIG-S、そんな自分はDIG-Sだった。ノート多すぎと思ってたら対向車もE12でどんだけ売れてるんだと思いました。 >>512
あの1500は静かで力があってよかったんだけどな >>521
スロットルチャンバーが詰まってエンストさえしなければ… 10万キロに1回くらい掃除しただけだが詰まりもエンストも不調もなかった
エンストとか言ってるやつ調子悪いのを長年放置してる様な奴だけかと 基本的なデザインはe12から変わってないからほとんど同じ >>514
エコモードじゃなけりゃ、わりと軽く踏んだ段階からスーチャ効いてる実感あるけどなあ。 5万km位で1度エンストしたぞ
「たぶんスロットルの汚れ」とディーラーで言われたわ
あれ、ある程度の所までは自動で調整するから
ユーザーは解りづらいんじゃなかったか？
スロットル洗浄後
若干吹ケが良くなった感じだったけど だからエンストとかする様になるはるか前から不調になってんの
それを放置したつけがエンスト スロットルチャンバーの詰まりなんて日産以外は殆ど無いので、気がついたり意識したりなんて出来ないよ E11ノートの時に、エンジン警告灯が付いて
結局スロットルチャンバー交換しました。
8万円かかったけど、懲りずにまたノート買いました。 x dig-s 昨日納車だったノートのボンネットにもう鳥の糞が付いてた凹むわー 長く乗ってるとスロットルチャンバーの汚れは確かにあるが
その他にプラグをチェックしたほうがいい
見落としてしまいがちだがにギャップが拡がってる
最近は調整なんかしないで交換だけど交換工賃が高いからあんまりやらなかったりする >>532
鳥の糞には酸や砂が混じっているからすぐに処置したほうが良い >>534
ありがと、今から水を掛けて糞を取ってくる 糞取りました
ちょっとの作業なのに暑かった、みんなも熱中症に気をつけて >>529
普通のユーザーはスロットルチャンバーの汚れなんて気にしない
確かにちょっと前にエンジンの掛かりが悪い症状が何度か出たが
購入時からそんな感じだったから気にしてなかったわ
それをディーラーに診てといってもそこを診ないからしゃあない
>>530
スロットルチャンバーの汚れって直噴エンジンの宿命じゃないの？
特にマツダのスカイアクティブエンジン >>538
マツダでスロットルチャンバーの不良なんて殆ど聞かないけど >>541
ノートは原価が安いので、車両本体価格から30万円値引きは楽勝だけど >>541
1200ccの車に払う値段か考えてみ？ まあ軽でも200万行く時代だからまだノートは良心的とも言える >>530
詰まらないしスロットルが汚れて云々ならトヨタでも普通にある
ただ日産は多いだけ 軽から１８００ｃｃ辺りまでの車の価格がちょい昔に比べると１．５倍位上がってるよね
サニー１５００スーパーサルーンみたいな車が今は昔の価格では買えない
ノートに関してはコストカット出来る所は徹底的に実施し質感は最悪でエンジンは３気筒
こんなの昔の車ではありえない。
サニー、パルサー、プリメーラ
プレセア、ブルーバード、バネットセレナ、ラルゴ、テラノ、セドリック、グロリア、ローレル
スカイライン、ラシーンとかが売られてた時代に戻れば質感は上がる。 単純に単価だけ比べるとそうだけど昔の車種よりパーツは増えてるしコンピューター制御等で安全性能も増してるから一概にそうとも言いきれないんじゃないですか?
ノートのコストカットはまあ確かにかなりしてますよね 上位のはサニーデラックスサルーンだっけたしか135万円くらいだったよね
免許取ってしばらく家のB13サニー乗ってたわ
じゃじゃ馬って感じで楽しかった 安全装備を付けて価格が上がったけど全体の質感は下げました
じゃ客をバカにしてる！日産に限らずトヨタもホンダも
質感を下げた分のお金で安全装備を充実させて価格据置なら客寄りの
商売なんだけどね >>546
いまだに車を排気量と気筒の数で評価してんの？ ダウンサイジングはコストダウンというメーカーのご都合
やはり排気量は少し大きい方が走りやすいし、気筒数は多い方が振動もストレスも少なくなる スロットルチャンバーの詰まり
直列3と関係あるの? >>554
日産HR系エンジンはスロットルチャンバー詰まりの持病があるが、
最も多く発生するのは1.5L 4気筒 >>552
よくわかんないけど、1.2Xはダウンサイジングじゃないよ。 1200のノート買うより、1300のフィットとかヴィッツ買う方がマシ？
1000のヴィッツは論外だろうが… グレードに差がありすぎ
スーチャなしとかメダリストとか スロットルチャンバーつまりとか言ってる人って現状全く理解してないよなぁ
何がどこに詰まるか教えて欲しいw もし４気筒で１２００ｃｃなら３気筒１２００ｃｃよりパワーは上だったのかな？ パワーを出すには有利だけど燃費重視の現状では仮に出ても変わらんのちゃう >>564
1200ccなら、1気筒あたり400cc（理想値）の3気筒のほうがパワーも出しやすいし、ロスも少ない。
1400cc以上なら4気筒のほうが良い。 >>566
理論上はそうなんだろうけどノートのNAはパワー不足
振動や騒音も4気筒に軍配が上がる >>566
効率は兎も角4気筒の方がパワー出しやすいが マーチ12SRですら、坂道や高速でパワー不足を感じたから、ノートだともっと酷いんだろな ディーラーはe-powerをちょっとだけ勧めて来たけど、予算オーバーだし坂のある住宅地だからスーパーチャージャー付きにしたわ スーチャも、エコモードではかったるい
e-powerは踏めば登坂も快適だが、燃費は著しく悪くなるな スーチャのエコモードOFFで良いじゃん
燃費なんてエコモードとの差1～3km/L位しか違わんって
最初のウチはパワー感良くなって踏みすぎで燃費悪くなるけどｗ 常にスーパーチャージャー効かせてるよ!
燃費は１２km/l
タイヤもミシュランに変えて、乗り心地がよくなった。 ECOモード全く使わないけど、エアコン使って16km/l切ったことない糞田舎 郊外走れば18km/lくらい走るよね
街中だけだと12km/lくらいだね ノートのCVTのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもファミリーカーでCVTだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。スーチャーと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。CVTなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分スーチャーもNAも変わらないでしょ。スーチャー乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでリーフを
抜いた。つまりはリーフですらノートのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 街乗りはエコモードオンで問題ないんだが
高速道路でスーチャオフは非力であかんかった
スーチャー使わないと追い越しかけづらいよね >>576
マグナキットですねこのスレの規約によりアク禁にします マジレスすると、スーチャ付きノートに乗ってるけど
若葉マーク付けたGTOのNAを碓氷の登りでぶち抜いたことならある パルサーとキックスを日本に持ってこないのはリーフがあるからいいよね…ってか >>111
今時、GTO NAの若葉マークなんて見かけたら珍しくて暫く後ろ走ってしまいそうになるかもw アクセル踏めば進むだろうし坂道で進まないのはアクセルを全く踏んでなくて
後退もせずに車がその場を保ってたんだろ？
何かがおかしい？変な文章だ ノートにドルフィンアンテナ付けてる人います？
やっぱりラジオの感度悪くなるかな？ >>586
おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
ノートでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。
ふざけんなよ。ノートのNAがパワーないっていってる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともNAに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。
あと免許とったばかりでまだノートのNAにしか乗ってないからスーパーチャージャーがどの程度凄いのか知らないけどマジでノートってNAでも激速の。
出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当に凄い。あと585さんは信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだって。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。 >>584
キックスはともかく、パルサー/ティーダはノートの売上落としたくないからだろね 頭悪そうなのわいてんなぁ
使い古されたネタなんだから誰も引っかかるわけねーだろ 大丈夫。GTRはスポーツカーであってノート E12コンパクトカー。GTRの運転手さんはゆずりあいの精神を持っていたんだと思う。そうじゃなきゃ追い越したり、走行妨害したりしない。 >>597
ありがとうございます
ビートソニックのにしようかなって思ってます 地デジになったから、あの飛び出たアンテナになったの？
昔はガラスに張ったアンテナで十分だった ウイングロードとキューブの後釜にはパルサーとキックスが要るんじゃないかなって 車種を減らすために無くしたから多分後釜とか1ミリも考えてないと思うよ、上の方の人ら 日本で商売しようなんて1㍉も考えてませんからこの会社 車検まで待とうと思ってまだリコール受けてないんだが、定期的に日産さんから手紙が届くから煩わしい こう言う人って来なかったら来ないで文句言うんだよなぁ それを煩わしいとか普段周囲の人に対してどんな態度とってるんだろというのは気になりますな リコールとかは自分でも動かないといけないし車を預けているあいだは不自由するからな
タダで出来ると言っても面倒ではある そういえば随分前に１回連絡来たっきり音沙汰無いなリコール
完成検査だっけ？？？ うちは問題発覚一週間前にDで車検通した
その後日産本社から「リコール該当車どからまた連絡する」と葉書が来ててそれっきり。
先月別件でDに行ってチラッとリコールの話したらすぐに本社から「検査相当分の返金振込先を教えろ」封書がきたよ >>609
教えろと脅迫されたの
日産怖い～電話しないでよかった >>611訂正
>>609
教えろと脅迫されたの？？
日産怖い～電話しないでよかった いやいや、さすがに脅迫されてないw
ちゃんと 教えろください と、書いてあった ノートの中古車やめといたほうがいい？
5年落ちくらいだとまあまあ安くなってるから検討してたんだけどなあ 新車買えとは言わんが軽やコンパクトクラスの5年落ちしか買えないならそもそも生活の仕方が間違ってる
カーシェアで十分だろ 今5年落ちってことは、E12の初期でしょ
とくに欠点はないけど面白いところもない、普通の量産コンパクトカーって感じだよ
5年落ちだとタイヤとかで追加で金がかかりそうだけど、それはノートに限った話じゃないしなあ ちゃんと調べた訳では無いけれどノートって寺落ち車でも結構安く出ているから
わざわざ５年落ちなんてハンパなの買うほど値段でメリットなくね？
（せいぜい差額20ﾏﾝだとして上の人の書いている通り消耗品とか考えたら）
今の20ﾏﾝが大事ってんならこれも上で出ているけれど生活の仕方がって話になる >>616
個人的にはせめて新古車にしとけと思う
たまたま外れを引いたのだと思うけど
3年落ちの中古買って5年間に故障修理費総額60万円位掛かったことあるわｗ
新車買えたじゃんと思って以来中古は買ってない >>617
転勤で、予定では2年、長くても4年だけ使う予定なんですよね
だから金ケチってる じゃあなおさら中古の軽買っとけよ後出しジャンケンマン 軽は中古でもあんまりお手頃感ないよ
そういう事情なら5年おちノートでもよいかもね
ただし要らなくなったら二束三文どころか引取料金掛かるかも知れないが >>624
リセール考えると
ヴィッツとかの方がいいの？
日産は中古車安いと聞く なんでこういう質問する奴って後出しで情報追加するんだろうね 母親のノートの後部床一面に何故かカビ発生
今特に湿ってる感じでもないんだがそういう事例多かったりするのノートって >>627
面倒くさいこと言う奴が居ないと思ってるんだろう >>632
冠水するような場所走った覚えないそうだけどとりあえずノート特有の不具合とかではないのかな
掃除して様子見だな、またカビるようなら車検のときについでに確認してもらうことにします そんな特有の不具合あったら凄い話だわ
どうせ買い物帰りに惣菜か何かの汁物ぶちまけてそのまま掃除しなかったとかだろ カーペットはぐって(マットではなく)下からカビてるようならどこかから浸水してる可能性が高い
上だけなら普通に何かこぼしたとかそう言う類のやつやな 自宅もカビだらけなんだろ
体中に胞子をつけて車に乗ったらそりゃ繁殖もするだろ 車種を問わずエアコンの水が車内に漏れてびしょびしょという話も時々聞くが
あれは助手席だっけな さすがにカビるとか初めて聞いたな
車種のせいではないだろうな ここの皆さんは車を洗うのってスタンドの洗車機ですか？
ずっと手洗いしてきたので、今回ノートを買って、たまには洗車機使ってみようかなって思ってて
昔だと洗車機で洗うと傷がつくイメージだけど、最近の洗車機はどうなんでしょうか 気にしない人に取っては気にならないし、
病的な人に取っては冗談じゃないレベルだろう。 >>640
そんなにキレイにならんよ
結局は洗車機入れたあとに手洗いした なるほど～
じゃあやっぱり今まで通り手洗いします
手洗いでもやらないよりマシレベルだけどw
どうもありがとう メンテプロパックだから半年に1回ディーラーで
オイル交換と洗車だな １ヶ月点検時にディーラーが洗車したんだが、内装を臭い雑巾で拭いたらしく車内が異臭まみれに…
それ以来、洗車するなと言ってます カビの件だが今日掃除してみたら明らかにジュースかなにかこぼした跡があったんでこれが原因かも
後運転席座席の下にエアコンの噴出し口のようなものがあったんで底からカビの胞子が噴出した、のかな？
とりあえず車体に穴とかスキマがあってそこから水が入り込んだとかではなさそう カビの胞子なんてそこら中に漂ってて逃げるのはほぼ不可能、
だからカビを防ぐときは遮断するのではなく
アルコールや塩素でカビの胞子を殺す手段が使われる。 >>646
ジュースをこぼしたのに気づかない奴じゃぁ
家もカビだらけなんだろうなあ エンジン始動時のキュルキュル音鳴らなくなった！
高速道路でスーチャ使いまくったからだと思うが、おまいらも試してみてよ >>653
それ、モードアクチュエータが壊れかけてるよ。 >>653
自分の場合は、ルームミラー上の配線カバーが原因だった 速度計の透明カバー
濡れ雑巾で拭くだけで擦り傷入るのね
まあ許容範囲だけど >>640
こんな小さいクルマ手洗いで十分
たいした労力でもなくね
ディーラーで無料サービスは当然洗車機いき
気が利く店だと傷が絶対いやなら止めます？
ってあらかじめ聞いてくれる
手洗いは断られるか有料 nismo sだからかもしれんけど、うちの行ってるディーラーは手洗いしてるわ。
スポーイラーが洗車機禁止って書いてる関係なのか、それとも店の方針かは不明 >>656
荒い路面でフロントガラスと接触して鳴ってたから、薄いスポンジ噛ませたよ >>661
ありがとう。参考にさせていただきます。
Dに言いに行こ。 グローブボックス内の
ETC本体が毎日外れて落ちてる
暑さで両面テープ死んだんだろうけど
4月納車なのに
涼しくなるまでほっとくか 1回落ちたヤツはダメたね、両面テープ貼り直さないと…
ディーラーで取り付けなら、やり直して貰えるんでは？ 六ヶ月点検時にETCやりなおし頼んでくる
給油口まわりがもう黄ばんだorz
こぼしたガソリン
パールホワイトだから目立つ
洗っても液体コンパウンドでも消えない
微かに残ってる
これも涼しくなったら再度コンパウンドかな e11ノートのパールホワイトは
ガソリンしみなんて全然気にならなかったのに
こぼれたって別に拭くこともなかった
e12は白みが強いから目立つのかな 秋にnismo s買おうかと思っていたけど、色がどれも気に入らない。
でもガソリンで黄ばむ白は対象外だな。 >>672
前の車は赤だったし、もっと違う色にしたかった。
e-powerは色々選べてツートンまであるのに、nismoシリーズは酷すぎ。 前は赤すら無かったしね
リーフはニスモにもツートンあるんだったかな せっかくのニスモなんだから赤いラインを生かせる色じゃないと
と思うけど結局は白系か黒系かなあと >>669
そもそもなんだが何度もこぼす様な作業してる事自体疑問に思った方がええで >>677
君みたいに暇じゃないんでね
毎回目一杯いれてるんだわ
そりゃたまにはこぼれるさ >>671
今朝みたら言われなきゃ気づかない位
まで薄くなってた
パールホワイトでのガソリン染み
ガソリンたれた約30時間後に
ワックス入り洗剤と液体コンパウンド >>679
>>679
普通そうだよねぇ
ボディにこぼしたこと一度もないわ >>682
黄色が強いe11ホワイトの時は
多少こぼれても染みなんかつかなかった
だから拭くことも頭になかったよ
どうせすぐ蒸発するだろ と
e12も同じだと勝手に思い込んでた 昨日のパールホワイトと同じ奴ならガソリン何度もこぼすのと良い
拭き取るとう発想も無いのと良い、ちょっと害の字よりの人なんだろうな 予約無し飛び入りでオイル交換に来てみたら
救急車来てた 某日産プリンス
若い整備士1人ぶっ倒れたと店内バタバタ
別に急がないからまた出直すわ
って帰ってきた >>688
空調の無い整備場でツナギ着て作業してるなら倒れるよな。
せめてスポットクーラーでもあれば。 E12パールホワイトだけど、ガソリンこぼすとシミになるのか・・
ガソリンこぼす事はあんまり無いけど、先月買ったばかりだから気をつけよう オートでとまってから
ちょろちょろ給油口ギリまでやると結構はいるね
2.5Lくらいの印象
E11は1.5Lくらいだった ガソリンＸ新車
アラウンドビューなしで本体155万円
下取り車最低5万円保証
い >>693
２．５ｌ入ったとして、実走行４０キロくらい？
その程度のために塗装をダメにしてるんじゃ、本末転倒そのものだわ 暇がないからとか言いながら余計時間のかかることばかりしてる人居るんだw 明日は納車や(^^)
Z11から乗り換えやー
よろしくやで(^o^) こぼす人は、セルフじゃないGSに行って、店員がガンをどう抜くか観察したら良いよ。
コツがあるのよ。 >>699
なんか似てるよなｗ
俺は抜く前に給油口でちょんちょんってやって先っぽに
残ったのを落としてる
タオルをあてがってもいいかもね 黄ばんだ白ノート乗りはジジイの証ですね
わかります >>698
家の目の前がフルのスタンドで昔からそこで入れているんだけれども
ある店員は定期的にこぼす多分ちょっとガイ○
その度にタダで洗車してくれるのである意味サービスなのかもしれないがｗ >>698
よくわかんないけど、こぼれるのはキャップ締める寸前に
ゴボゴボいいながら吹き出てくるやつだと思われ。 わたしの水色E12もガソリン染み結構ついてる
今までこぼしてもロクに拭いてなかった
まあ安いクルマだから気にしない つーかそんなに溢してる人多いの？
セルフが認可されてからほぼセルフだけど
一度も溢したことないわ スタンドに置いてあるタオルは一度も使った事が無いんだけど、給油後こぼさないよう、ガンの口をタオルで拭いてもいいの？
ソムリエがワインの口を拭くみたいな動作
そしてそのガソリンが付着したタオルは別にしないと危険だよね？ ガソリンをタオルがヒタヒタになるまで濡らす訳じゃ無いんだから
少しこぼれる程度なら問題ないだろ？
給油している最中の給油口見てみろ
ガソリンが気化してゆらゆら見えるアレの方がメッチャ危険だわｗ
何のためにGSが火気厳禁になっていて
静電気除去パネルがあるのか解るよな？
たまに咥えタバコで車内から出てくる馬鹿居てビビるけど
店員慌てて飛び出てきて注意してるのたまに見るな 引火はマジ危ない。
スタンドではないが、引火の経験あり。 エネオスで、給油口の近くにデカイ灰皿が置いてあるんだけど危ないよね >>706
シルバーか、汚れが目立たなくていいよね。前に乗ってたウイングロードがシルバーだったな。今のノートはシャイニングブルー。多すぎて萎える… >>708
誰にもかまってもらえない爺が
無駄な書き込み続けて独り煽ってるだけ そもそも何度もこぼすって学習能力無い無能って自分で言ってるやうなもんだからな 給油口の縁一杯までガソリンいれると何かいいことあるの？ 長距離を走るときは燃費と給油回数と次の給油所までの距離を考えて余計目に入れたいことがある
予備タンクを積めば良いのだが室内が臭くなるからな FMCまでカウントダウンだから
これといった話題もないのね
E12ノート >>724
最後の何ccかをチョロチョロ頑張り続けたら年間で何回スタンド行かなくてすむんだ >>726
はよ実車みたいわ
まだしばらく乗るか買い替えるか考えたい >>724
最後ちょろちょろ時間かけて足したり失敗してこぼしたりして意味無い
給油回数増えてもトータルの時間は足さない方が掛からない 隣町のスーパーが安いからと時間掛けて行ってガソリン代のぶんマイナスになってるアホと同じですよ ガソリンの入れ方なんてこぼさなければ好き好きでええやろ
目くじら立ててどうのこうのはちょっとどうかな こぼすような鈍臭い奴は継ぎ足すなってことだな
継ぎ足す足さないに関わらず自動停止が掛からず溢れたことならある、給油機の問題 半分しか入ってないのに自動停止で止まったことがある >>732
いやいや、何度とこぼすとか言ってるんだから、アホでしょ。
この人。
おまけに塗装が変色するとか語ってんだから…もうねぇ しかも暇がないからってのが理由
かえって時間掛かってるしよっぽど暇なんかと思うわな 低速域でギクシャクする。
同じく、低速走行時にブレーキをかけると
エンジン回転数が上がって押し出される
ような感覚になる。
ガソリンを入れるときに溢れる。 >737
>同じく、低速走行時にブレーキをかけると
エンジン回転数が上がって押し出される
ような感覚になる。
それEPU書き換えで治るよ寺に行け
俺と同じ古い奴だな
俺は文句言ったら半年で治してくれた快適だ ガソリン染みやっちまった君が
一切かまってくれないから
いよいよ自作自演始めたさ、みしがり煽り爺 炎天下、日差し強いと
車間距離警告が過敏になる気がする
過敏な分にはかまわないけど アイドリングストップさせてると、
バッテリーの寿命って短くなるのでしょうか？ >>741
影響あるけど昨今のバッテリーはどのみち2～3年で交換推奨だから気にするだけ無駄 3年あたりで交換時期だから越えるといつ突然死してもおかしくない 無交換で2回目の車検でも大丈夫言われたわ
突然死の話はよく聞くから不安 >>739
爺さん、構ってほしいのか？
なら新しい燃料入れなさい >>742
>>743
>>744
なるほど、ありがとう御座いましたm(_ _)m マップランプに差し込むコネクタを探しているのですが、
どこのメーカーの物かわかる方いらっしゃいますでしょうか？ >>747
コネクタの種類は多いから型番まで把握してる人はあまりいないと思う
ディーラーのサービスに行って取り寄せてもらえば同じものが手に入る
単に延長したいだけならコネクタをケーブル付きで切断してケーブルを継ぎ足す
セレナのマップランプを付けるとか？
何をしたいか書かないと適切なアドバイスがもらえないことがある >>748
E12ではなくてK13に乗っているんですが、マップランプを増設しました。
現状端子をあげて繋いでいるのですが、コネクタで仕上げたいと思いましてお聞きしました。
ディーラーで聞いたら電送系すべての配線になるということで知っている方いないかなと思いましてこちらでお聞きしました。 ルノー日産のルノーは拡大を続けてるけど日産はボロボロ。
日産は事実上フランスに国有化される未来しか見えないな。 >>751
逆ですよ？ルノーがボロボロだから、これ以上ボロボロになる前に日産を取り込んでなんとかしようとしてるのが
フランス大統領 正直ルノーは足かせにしかなってないからね
何かの車種を日産側に出すことも無いし、エンジン開発してもルノー車にだけ載せたりするし
ダイムラーだけに絞ったら良いのに 日産には何のメリットもない提携
会長は報酬はたっぷり取るけどとくに仕事をせず、不祥事が起きると日本人役員に責任を押し付けるだけ そういやe-Powerが登場したMC以降のDIG-Sを全く見かけない気がする
8割近くがグリルに青線入りでドアとハッチにe-Powerのバッジ付き、
残る少数派はドアもハッチも何も貼られてない(かなりの割合が営業車だが)
MC前まではオーナー車では結構な率で見かけたDIG-Sバッジが
全てe-Powwrに取って変わられたな。 俺だって今が替えるタイミングならい～パワ～にするし 10年乗るつもりでDIG-Sを考えてたけど迷うなぁ・・・ >>756
見栄っ張りな人ならe-power
さらに養分したいならe-powerメダリスト
安さ優先なら素のガソリンX
DIG-Sはもう居場所ない 2013DIG-Sからe-powerに買い換えなかったのは週イチで高速170km往復するから
今で給油毎燃費が22～23Km/lくらいだけどe-powerだと15以下になると聞いてやめた 俺の場合、通勤でe-PowerX乗って毎日高速区間50km(往復)走ったけど、燃費は22～25km/Lぐらいだったよ。
トラックにひっついて80km/h走行だったけどね DIG-Sだと高速100km/h巡航でエコモード2100rpmくらい
e-powerだと3000超す？ >>760
10年乗るならe-powerで良いんじゃね？
十分元取れるでしょ。
まぁバッテリーが何年持つか未知だけど… ググった
やはり当方の乗り方だとDIG-Sのほうが燃費いいみたい
興味はあるけど買い替えは無理だなぁ 今更epowerじゃないのは積極的に選ぶ理由が無いな
すごく安く買えるならアレだけど
xとか未使用車で98万とかで長らく売ってたし DIG-S買ったばかりだけど、坂道の住宅地だからまあ満足 Dig-s買ってちょうど一年後にepowerでた。
前に乗ってたAK12がエアコン壊れたから仕方ないけど、もう少し粘ってくれたらな…。まあ、Dig-sも気に入ってるけどね。 ストップ・アンド・ゴーが多ければe-POWER
地方と自動車道が多いなら、ガソリンでしょ
今度は1500ccの直4を出してほしい。
nismoでもカーテン・エア・バッグ付けれるようにしてくれよなw 徳大寺はDIG-Sなんて日本じゃただの重り
ノーマルなガソリン1.2L車で十分
価格安いんだしDIG-Sより多少燃費落ちても
大した欠点じゃないだろ
と死ぬ前に書いてた エコモードOFFでスーチャ効かせたい場面は結構あるからなぁ >>773
そりゃあ車を何台も持てる奴はそう思うかもしれないが、普通の人間にとっては所有する唯一の車だからなあ
普段ＤＩＧ－Ｓ乗ってて出張中のレンタカーでＮＡ乗ったことあるけど、高速道路の合流とか連続上り勾配とかで、もう厳しかったよ なら多少踏み混んだり
スポーツモードonでよくね
この程度の差は慣れじゃないの 初代ノートの1500エンジンをノンターボは積めばいいのに。 >>777
カタログ燃費数値が悪化するからやらないよ。 >>777
キューブかジューク買えということ
いまどき1.5L直4なんて古臭いし中途半端(笑) >>777
ニスモSみたいなやつか。
ああいうイキッた外装じゃなければ買う層
ということで多少売れるような気もするけどな。
あれは相当若くないと買えない。 >>784
オーテックに1.6リッターのエンジンなんかあったか？ モードプレミアがよかったのに、オーテックって
エンジンがNAじゃん・・
最小回転半径も上がってるし
ぶっちゃけ売る気ないでしょ？ ニスモと並ぶサブブランドとして設定したとかは建前だしね
そもそもセレナとノートとエクストレイル以降は増やす車種ないし…
(ニスモのロードカー拡充していくっていう方針もだけど)
モードプレミアやライダーを廃止して、出来るだけ独自のパーツは無くしていくのをごまかしてるだけかと ＭＴがどうとか言う奴は
自分で言うほど運転上手くない >>786
それは、e-POWER が無いって意味か？
それともDIG-Sが無いって意味か？
e-POWERはあるが…しかし、DIG-Sがいいって、変わってるな MT乗りたいからニスモS買ったで
他人のクルマなんか誰も気にしてないよ nismo s楽しいね。サイドミラーはボディ同色がよかったかな。。 >>790
はしょってるので分かりにくいね、ｽﾏﾝ
本来はガソリンがよいのでDIG-Sがよいがそれがない
ガソリンを諦めてe-powerにするとすると、最小回転半径がデカくなる
というかDIG-Sはこのスレでは不要という結論らしいけど、なんで？
NAと比べて燃費がよくて、いざというとき加速もできてでよいんじゃないの？ ノートNISMOカッコ悪りぃと思いながらe-POWERに乗ってる >>795
NAに比べればいいとおもうぞ。
昔、SR20VEがエンジンの車に乗ってたけどの、それと比較してもDIG-Sの加速は悪くないと思う。 ECOモードONで乗ってると加速よくないが
OFFにすれば1.5Lクラスの加速するよ
高速走る時とか今時季のパワーダウンが気になる時はOFFにしてる 素のＸ乗りだけど信号で止まるときにブレーキを踏んでガックンて停止しないように
最後にブレーキを緩めるんだけど緩めた後にもう一段階ブレーキが効く所があって最後の最後に
思ったより前に進んでガックンて止まるんだけどブレーキの作りが雑なのかな？
１信号でブレーキを踏む
２スピードが落ちてく
３最後ガックンてならぬようにブレーキを軽く緩める
４勝手に進む力が働く←ここで思ったよりも進む力が再出現
５勝手に進むので一度緩めたブレーキをもう一度踏み直しガックンて止まる
自分のブレーキを踏む感覚とノートが勝手にクリープで進もうとする力と
調和出来なくて不愉快なんだけどみんなは止まる時に静かにスーて止まれますか？ 素のＸ乗りだけど信号で止まるときにブレーキを踏んでガックンて停止しないように
最後にブレーキを緩めるんだけど緩めた後にもう一段階ブレーキが効く所があって最後の最後に
思ったより前に進んでガックンて止まるんだけどブレーキの作りが雑なのかな？
↑この表現は誤解を与えるから書き直し
素のＸ乗りだけど信号で止まるときにブレーキを踏んでガックンて停止しないように
最後にブレーキを緩めるんだけど緩めた後に強めにクリープ現象が出て来る所があって最後の最後に
思ったより前に進むから再ブレーキが必要でガックンて止まるんだけどブレーキの作りが雑なのかな？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>798
5の所のブレーキを急に踏み込み過ぎなんじゃないかな？ゆっくり踏んでみたらいいんでない？ >>800
４と５の所で動作がギクシャクしてしまう >>801
4のアクセルを抜く動作が大きすぎると、車が止まらないように感じるかも。自分がやるときは本当、気持ち足を上げる程度に抜いて、再度ブレーキをじわ～っと踏む感じだよ。 >>801
○追記
マニュアル運転したことあるなら、半クラッチで、車が動くか動かないかのペダル操作の感覚に近いかなあ？？あまり無理して追突しないようにね。 自分のブレーキ操作が下手なのをクルマのせいにしてるようじゃダメじゃね？ CVT初めてなら始めはなるよ
慣れたら無意識で合わせれるようになる
減速率が意図しない時に勝手に変わるのって慣れるまで乗りにくいからな >>802
難しいんだよね
最初のブレーキペダルを踏んだ力加減を維持するとガックンて止まるからブレーキを
緩めるんだけどその時に更に進もうとするからブレーキを二度踏みするとガックンってなる
>>805
ＣＶＴがおかしくて自分は悪くないです どう読んでも緩めすぎorタイミングがつかめてないのどちらかだと思う ワシもブレーキがギクシャクするのう。
E11にのっていた時の感覚とは違う。 ニュートラルアイドル制御定期ってやつだな。
ニュートラルに入ると加速することがわからないとみて、AT限定免許というところか。 そもそもほとんどエンブレ効かないからアクセル踏んでる事のほうが少なくね？
信号（と言うか交差点）前とか特に 30～40km位で減速比が急に変わって加速するように感じる
ブレーキ踏み増すと最後にカックンなる
ブレーキ一定で目標位置に止めたいのに止められない 1ヶ月も乗ってりゃ無意識で合わせてるのか全く問題なくなるんだよなぁ >>815
の意見に一番近いかも
赤信号でブレーキを踏んでスムーズに停止したいのに止まる直前に勝手に
前へ進む力が発生するからもう一度ブレーキを強めに踏んでガックンて止まる
停止する直前のほんの数メートルで発生する >>817
追加
停止する直前なのでスピードは人が歩くくらいのスピードです >>815
ブレーキ踏み量一定で、定量減速しないっていいたいのか？
そもそも自転車でもないのに、そんな車あるのか？ >>818
慣れてないだけだ
スムーズに止まれるようになるよ >>820
慣れないなぁ
最初の減速時のブレーキ加減のままではガックンてなるの当たり前だから
スピードで落ちるにつれてブレーキペダルを緩めて速度調節しながら最後に
フワッと停止したいのにそれをノートが阻止する
フワッと緩めた瞬間にノートが前に行きたがるからそれを阻止する為に緩めた
ブレーキペダルを再度踏み込む必要が出て来て最後の最後にガクンとなる
ここで踏まないと前の車に衝突する >>822
MTにのっても無理だと思うぞ
うまいクラッチ操作が出来そうにない
停止するのにブレーキ最後まで踏み切ってエンストした！
車が悪い！
そういうことなんだから CVTの特性上クリープが発生しないから擬似発進トルクで停止寸前とかギクシャクする。
トヨタ車なんかハンドル角などのある条件で急発進レベルに持っていかれて怖い。 クリープが無いとかアホか
トルコンあるんだから関係ない >>821
毎日乗ってりゃ勝手に慣れるよ
俺は慣れた >>819
普通踏み増しが必要になることはないんじゃない？
ATだったらシフトダウン発生して減速度があがると思うけど
今まで乗ってきたATや代車のCVTではそんな経験ない
ちなみに試乗したe-powerはもっと酷かった >>821
私も慣れないです。
E１１にも乗っていたし、何台も車を乗り継いできたけど。
もちろんMTも仕事で乗っている。
まあ、CVTはノートE11とE１２しか経験無いけど、
明らかにE12は違和感がある。 ついでに気になる点がもうひとつ
停車中にブレーキペダルが微妙に上がるか下がるのはなんなんだい？気持ち悪いんだけど もしかしてブレーキに違和感感じる人はDDRエンジンだったりします？スーチャーのクラッチのせいだったりするのかなぁと >>825
よく読んでからレスしてくれませんかねぇ >>829
ABSかエマージェンシーブレーキのせいだとおもってたけど… E12乗ってるけどブレーキの違和感ならホンダのフィットの方があったけどな。ブレーキの踏力がおなじでも止まる直前にぐいっと加速する違和感があったな。それに比べたら今は全く違和感ないな。 >>835
スーチャーは関係ないようですね
スポーツモード時だとより感じるもので ホイール変えたいんだが7Jインセット35てギリギリはみ出すよな？ うちのは7.0J +42 で良い感じだから
+35はさすがにはみ出ると思う リアは大丈夫だろうけど、フロントは車高落としてないとはみ出すかも >>838>>839
やっぱり微妙かー
12は普通に履くとリアが余裕あるんだよね
スペーサー使いたくないから前後でインセット違いにしようかと思ったが アイドリングストップ、または時速8kmくらいで発動するアイドリングストップのせいで、
ふんわり停止が幾らかやりづらい、と言うのであれば同意する アイストは関係ないです
常にオフだし
つうか停車前にまず発動しないな そこで、それならオンにしたらどうなるかと考えないところが
バカの証拠 なんか西友野洲店のしまむらのところでニスモノートに乗ってる人なのですが車にカメラのせて人を映してるのですが盗撮ですかね >>837
レイズのCRですが、42でもはみ出ません。 ブレーキランプつけっぱなしで時間かけて
だらだら減速してるのは後ろに迷惑(笑)
数秒ずつ数回踏んで完全停止
する位のキビキビさでいいんだよ
E12はエンジンブレーキほとんど効かないから
早め早めにフットブレーキ踏む癖ついたよ >>849
なぜブレーキを踏み分ける？
同乗者は不快だし、後ろ走っている車にも迷惑。
キビキビでなくギクシャクだろjk >>848
レイズいいね😁
フロントはよさそうだけど42ならリアはまだ余裕あるでしょ、俺の今の43だけどまだ大分内側に入ってるように見えるよ エンブレ結構効くと思うけどな。スポーツモードとかを組み合わせれば信号の直前までエンブレでいけるぞ。 確かにE12のCVTはエンブレ効かないね。
アクセル抜いてもツーっとクルマが滑っていく。
タイヤにトラクションが一切かからない、どこか不安定な状況を感じるときもある。
MT （といってもnismo sしかないが）も同じなの？ まぁ普通は踏み始めから停車寸前まで一定の踏力でピッタリ止まるのが上手い運転だわな >>853
うん、わかったから
いつまでも独りで煽ったり粘着しないでね
君は書き込みはいつもキモすぎるから >>853
免許持ってないの？教習所で何も教わらなかったの？ >>855
MTとCVTが同じ訳ないよ。
同じ速度でもMTの2速と4速だと全然エンブレの強さ違うからその質問がナンセンスだと思うよ。 >>849と>>850の思い描いているブレーキを掛ける状況が違うんじゃね？ >>860
車持ってないの？公道で何も学習しなかったの？ 同乗者や友人は誰も教えてくれなかったの？？ >>855
高速域の時速100kmはエンブレ強いが（前のめりになるくらい。Lレンジとスポーツ）、低速域の時速60kmくらい >>863
>>855
高速域の時速100kmはエンブレ強いが（前のめりになるくらい。Lレンジとスポーツ）、低速域の時速60kmくらいは強くないよ。 スーパーチャージャーはecoモードではべた踏みしないと効かないけど、宝？の持ち腐れが多そう。 スーパーチャージャー付きはエコカー減税対象にするために作りましたって感じだろ？ >>862
ごめん、言ってる意味がわからない。
エンブレが効かないって言ってるから
MTとCVTを同じ土俵で比べるのがおかしいと言った
つもりなんだが…。
それがなんで教習所の話になるのかわからない。 教習所とは書いてないか。すまんちゃんと読んでなかったもんで >>869
誤爆でしたか。了解しました。
文脈読めばわかりましたね。こちらもすんませんでした。 >>68
トヨタはみんな同じ形にして、五年くらいのスパンで一気に形を変える
そうすると昔の形の車が一気にダサくなって、新型への購買意欲が高まる でも最近のトヨタ車の顔って全部ナマズみたいじゃない？ レクサスのΣ型グリルもマツダのクソデカ五角形グリルも嫌いだわ 日産はいつまでもFMC しないので、いつ新車を買っても現行型であり続けられるという、とてもオーナーに優しい会社なのです。 >>875
割りとマジで海外メーカーの車買う人はそれ言うよね
日本車はマイナーチェンジとなFMCしすぎって言ってた >>876
でも日産の場合単なる開発サボりの放置だから、誰も支持しない 日本市場に対しては、サボっていると言うより舐めているな
ライバルより広さ カタログ燃費 価格がほんの少々勝るだけで、クルマの出来に拘わらず売れる市場だからな >>837
レイズのCRですが、42でもはみ出ません。 >>877
開発の人達は超がんばってるよ。
ただ、「いかに安く作るか」の方向に向かっているだけではあるが。
日本が放置プレイなのは、リージョン担当の役員のせい。 >>875
俺のe-powerにはいろいろ付かないディーラオプションがあるぞ
まだ一年経ってないのに現行型感はない EVの性能が上がってくるのを待ってるだけさ
いまさら新エンジンなんか仕立てる気もない
ソーラー充電とかの目処がたてば
epowerだって不要になる メドが立たないからガソリンエンジンをなかなか捨てられないんですが ヽ(´Д｀;)ノああああぁー
よく取説読んでなかったYO.!
スペアタイヤじゃなくて、パンク修理キットだとな。
使い方分からず、JAF呼んだよ。(ToT) >>887
今もそうなのか知らんけど
パンク修理キット使ったらタイヤ修理再利用出来ないから
JAFで正解じゃないか？ 正解
修理キットはJAFやタイヤ屋と連絡が取れない身動き取れない時くらいしか使わない方がいい
1000円で直るパンクでもタイヤ買い替えになる
あとベタベタのやつが取れなくてタイヤ屋が切れそうになる
適当に掃除されたらホイールバランス出ないしね 不可能ではないがタイヤ屋はやりたがらない
あれ全部綺麗に取るとか無理 車載されて来るやつは不可、ピットワークの後から買うエアゾールタイプは修理可 俺は解体屋から前期のテンパータイヤとジャッキを調達したよ 出先で近くのスタンド等にすらたどり着けないレベルでパンクする事なんか有るんだな
20年近く車乗っているけれど幸か不幸かパンクで自走不可までなった事ないわ
まあこの車は買い物車なのでそこまで遠出しないし
遠出用の車はスペア積んであるのであまり縁の無い話ではあるが 1.3Lはもうやめた！ デミオが実質価格アップなしでガソリン全車1.5L化 出先と言ってもコンビニで短時間の買い物だけじゃないからな
遊園地などへ行くと再び走り出すまで数時間、泊まりがけなら一晩は放置
往路でネジ釘など踏んでもスローパンクチャーで目的地到着までは気づかず
さぁ帰ろうとしたらペッシャンコになっててパンクしてたことに気付くこともある。 ゲジゲジ54○ に ・・23 って車に乗ってるやつ相当やばい >>897
同形式エンジンで、部品点数が同じなら、排気量が違っても、各部品の重量差だから
ほとんど製造原価は変わらないと思う。 >>900
ルームミラーの根本が振動でギシギシいってる 文句ばかり言う奴は別の車買え
それでも買う奴は免許返上 下位グレードは実質価格が軽自動車よりずっと安いんだな
文句は止めよう 滋賀541 ・・23やけどほなよろしく頼むわ
滋賀来たら相手してくれや ワイやで
7j+43にとりあえずスペーサーで調整してみた
8ミリ入れて+35にしたら微妙だな、人によって判断分かれそうだわディーラーだとアウトかな
5ミリで+38だと余裕ありそうに見えるけどまぁほぼツライチで大丈夫かな
てことでノートのホイールマッチングの参考になれば ノートXて乗り心地どうなん？
未使用車あったから気になるんだけど >>910
軽より安いグレードだけど、乗り心地は軽よりは良いし静か
内装は軽と五十歩百歩 Xは試乗したけどステアリングが軽過ぎた
メダリスト発注後だったので失敗したかと思ったがメダリストは適度な重さだった
タイヤ幅とインチ、扁平率のせいかな >>911
ありがとう参考にします
後期だとハンドルにボタンいっぱいついてて下側が丸くないのは標準装備？
内装調べてたらくっそチープなのがあったけど
廉価はマニュアルエアコンのしょぼいのかと思ったら
購入したいやつはオートエアコンでまずまずに見えたんだがメダリストって文字はない >>914
自分も同じ仕様の未使用のX買いました
ハンドルがD型なのは仕様です
内装はAmazonで色々売ってるの付けたらマシになりました あ仕様なのか
詳しくないから見た目だけは飾ってるようには見えるな
言われる程チープさもないし視野には入れてみる
ありがとう >>915
アマゾンで買ったのは、白いムートンに、ブラックライト
ルームミラーにぶら下げるレイ
だろ？ >>919
DADのルームミラーカバーとティッシュカバーでしょ？ E12ノートって、暴風雨に強いですか？
台風で非難韓国が出たのでノートで避難所まで移動したい。 何をもって強い弱いを判断すれば良いのかわからないけど、心配なら乗っていけば？
乗ってて危ない！と思ったらすぐに乗り捨てろよ
気を付けてな 後期乗りだけど大通りから細い路地に左折で曲がる時に路地から出て来る車を待ってたら
後ろからアクセルを吹かす音が聞こえて来て曲がった後にミラーで後ろを見たらノートニスモが立ち去って
行くのが見えた。
俺のは安いグレードだけどニスモ野郎にバカにされたのかな？ >>927
安いクルマ同士でグレード間で優越感を持ち威嚇するとは、
脳ミソの悪さを物語っているな ただ単に自分が勝手に劣等感抱いて被害妄想膨らませてるだけじゃん 左折する車が前に居てその後ろで止められてる最中に
アクセルを踏んでブオンブオンやってるのは何の為？ >>932
ブオンブオンて音を出して「オラオラー！早く行かんかいゴラァ！」て煽ってるんでしょ？
そう感じる！
そんな音を出しても路地から出て来る車が居なくなるまで左折出来ないから
どうしようもないんだけど(´･ω･`) 待たずに曲がれって事やろ邪魔やから
まぁ後続に出てくる車が見えたかどうかも定かじゃないけど >>923
ニュースでひっくり返ったノートを見たが・・・ >>935
少し前に3気筒バージョンのVC-T開発中って記事出てたよ
有料サイト内の記事だったせいかあんまり知られてないが こういう奴が追いかけて後ろから煽り運転をしたあげく、
前を遮るように車を止め、
降りて、『バカにしてんのかお前！』といいながら
相手の運転席のドアをガチャガチャしちゃうんだろうな
ﾌﾞｵﾝﾌﾞｵﾝしてるのは、『いい車に乗ってる自分に酔ってる』だけ 違う車で空ぶかし煽りすることがあるけど、さすがに相手が何かできるのにそれをやらない場合に促す目的だな
蓋運転とか信号変わったのに進まないとか ただ単にMTでヒール＆トゥーか電欠したepだったり
SC車は知らん >>939
俺もそれやるわ
ホーンの一歩手前って感じ >>931
狭い道か大通りに出るとき？
そいう場合、後続の奴が絶対続けて左折できないタイミングで出るわ。 ブレーキ踏んだら勢いよくエンジンが回り出す＠e-power e-powerで住宅への電源供給できたらもっと売れるやろな。 ただそれをやると2400rpmでエンジン回りっぱなしで煩いと苦情が来そうだな
リーフなどと違い自家発電してくれるから
メインバッテリー犠牲にする覚悟が不要なのは有難いが。 北海道の停電みてるとうるさくても発電機と思って使えばええんじゃないかと。 社外ナビ使ってる人何使ってる？
選んでるけど決まらない
アラウンドビューだかインテリジェントなんとかだか映せるのがいいんだけど
全然詳しくないからわからない >>950
そのまんま黄色帽子とか自動後退でそれ言えよ あ、わかりました
中古車買うけど付いてないから付けて貰うために持ち込みする話になってて
みんな何使ってるのか参考にしたい >>953
そのまんま黄色帽子とか自動後退でそれ言えよ >>950
おいらも社外ナビを探しているが、酷いもんだよな。
昔からまるで進歩してない。
Android autoが使える機種なんてロクに無いし。 >>954
あなたはもういいです
>>955-956
実際ナビいるか？まであるんだけど
何か付けないと穴があいててせっかくだし使える機能は使いたいなと
中古屋価格じゃネットの倍だしアホらしいし
Androidカーナビに至ってはお前それ手持ちのスマホじゃだめなんか？と
普通のオーディオだけにするかな面倒くはい インテリジェントなんだかってのはわからんが、アラウンドビュー使いたいなら純正ナビ付きの中古買うのが良いのでは？ >>957
> Androidカーナビに至ってはお前それ手持ちのスマホじゃだめなんか？
うん、やだ。
スマホの画面は小さくて。操作性も良いとはいえないし。
ただルート検索は圧倒的にスマホのほうが賢いから、Android autoとか使えるといいなと。 >>959
未使用車が安かったのでそれにした
アラウンドビューは見ないとは思うんだが捨てきれない感じ >>950
アラウンドビュー映像を大きな画面に映せるアダプター（車種別紹介）＞ノート
適合車種: ノート
型式：E12、年式：H28.11～
※スマート・ルームミラー +インテリジェ ントアラウンドビューモニター（移動物検知機能付）
市販ナビの場合（カメラ入力がピン端子）RCA023N 2,858円
注意事項
※ルームミラー、もしくはメータパネル内に映るアラウンドビュー映像と同じ映像を取り出す事が可能です。ルームミラー、もしくはメータパネル内のアラウンドビュー映像は、製品を取り付けた後も表示されます。
https://www.datasystem.co.jp/info/recomend/c_adapter_cartype/note/index.html >>962
アラウンドビューはMOPだから後付けできんよ >>957
穴が開いてる状態だとラジオも聞けんぞ、
折衷案としては2DINオーディオ+7inchポータブルナビという手もある
カロの2DINで一番安いのだと1万2千円台で手に入る(関西資本の家電web)
ワイドDIN用のパネルを同梱してあるから
1DINオーディオと物入れに左右塞ぎ板を組み合わせるのと比べたら
値段差も大したことなくなるし見た目も良い
アラウンドビューはカメラと配線が随所にあるから
>>964も言ってるように後付けは実質不可
未使用車とはいえアラウンドビュー対応車でナビだけ未装着なんてあるのか? e-powerにもnismo sが設定されるというのに、今更ガソリンノートのnismo sを買おうとしている俺はバカでアホで間抜けな愚か者でしょうか？ >>966
e-powerが気になるなら出るまで待てばいいし、そうじゃないなら買えば？ この時期にe-powerのニスモ出すのは10月のWLTC表示義務を回避するためだろうな >>965
インテリジェントルームミラーが付いてたらナビ無しでも
アラウンドビューだけ使えるで >>968
ニスモは持ち込み登録車だからそもそも燃費表示なんて無いぞ そういう中古車(登録のみの未使用車？)が出回ってるのよね。
中古車検討したとき見つけた事ある…
ステアリングの所にボリュームボタン付いてるけど、ナビはついいてないとかそんな車両もあった。
結局、純正ナビ+アラウンドビュー付いてる奴買ったけど。
純正ナビって何処ら辺がダメなんだろう…後付ナビは安くてスマホと連動できるメリットがある位？ >>971
ここ2～3年の純正ナビなら一応スマホ連携は出来るようになったけどね
色々出来ない事も多いから社外品のが融通利くけど。
純正付けない最大のメリットはやっぱり値段じゃないのか >>966
電気とガソリン以前にSはM/Tしかないが？ >>965
ノート未使用でググればぽっかり穴飽き車いっぱい出てくる 100Km/hでエンジンブレーキ多用は駄目???
相当使った エンジンブレーキ多用って、どういうことでしょう？
速度をコントロールするためにアクセル戻す（踏み方を緩める）だけなら普通の運転すよね。
シフトレバーのＳボタンを押して、シフトダウンしてアクセル戻した状態だと
それなりの不可は掛かるだろうけど、それですぐに壊れるなら欠陥商品かと・・・
ちなみに自分の旧ノートは、高速のインターとかで多用したら12万㎞でＣＶＴに異音出たので
E12に買い換えたけどね 汗 ２車線の国道で信号待ちの時に自分も含めて新旧のノートが５台いた時は
世の中はノートだらけだって思ってにやけてしまった >976
山沿いの高速の ながーい 下り坂 でどうしてもエンブレ使わないときがあって
その時100Kだった。。。凄い音でもやむえず、俺ブレーキ踏むのは
高速で嫌いな性分で・・。OD使えば良かったのかな？？
過去の愛車マーク2で L と 2 と D がありDeNA以外速度制限があった
こいつの場合何も書いてないので心配ないのか？不安で・・・
あ。答えてくれて有り難いけど不可じゃなくて負荷ね 車検で借りたら、シートの出来が酷過ぎるwww
まともに座ると内臓が突き上げられ、
腰の骨を前に突き出すように座らないといけないw
初代の方がまとも
背面部尻の方が膨らんでいるのは両方とも間抜け >>976
エンブレ関係なく、日産のCVTは10万キロ過ぎたら いつおかしくなっても不思議ではない
前々型セレナは5万キロでイカれた個体も結構あったよ MAZDAはシートの問題点をやっと気付いたぞw
他のメーカーは全くダメだがwww >>985
プリメーラワゴン３台、ラフェスタ２台を２０万キロ以上乗り継いだが
CVTは問題なかったよ。 結局答えて貰えず終了だな
まぁ所詮5chてめえらネネ ブレーキ時に押し出される感じあるし
給油口周辺にガソリンが溢れる！ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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