テスラ Tesla バッテリー53個目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー52個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523288520/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>850
イーロンマスクは頭悪い、人を見る目ないだから。 イーロンに技術的な事の理解を求めるのには無理があるだろ >>850
AIをゴリ押ししたい立場と、運転支援以外には普及して欲しくない立場
論争になるのは立場上当たり前であって、それすら分からないのかアンチはw >>850
これに関してはイーロン・マスクの警告を支持する
このおっさんは想像力が足りない。
まあ、研究したいがために、あえてそう装ってるんだろうが
道具というのは人間のコントロール下にある存在だが、人工知能は知性体であって、極するところ生命だ。
それも、それを生み出す人間以上の知性レベルを目指している。
既に将棋や囲碁では人間にはついていけないレベルに至ることが示されたし、拡大すれば政治、行政、経営なども
AIに任せたほうがいいとなる。
どこかに規制が必要だろう いいじゃない、それら全部AIに任せて人間は遊んで暮らせばいい >>854
お前少しでも今のAIと言われてるソフトのコード読んだ事あるのか？？
全然AIなんかじゃないぞ。そこには全く知性のかけらもない。 >>858
何がおかしいんだ？？
自動運転のコード読んだ事あるのか？ >>838
どっちかっていうとWSJがネタ枠だわね >>862
安川さん、
そんな日本に無関係なモデル３の心配をするのではなく
自分が乗っているモデルＸのファームウェアアップデートが
遅れている問題を何とかしないと再び事故るよ
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/2728266/ >>855
https://forbesjapan.com/articles/detail/17214
今後AIが行き着くと想定されるのは、人智の及ばないレベルだよ。
AI達が人類の知らないところで更に優れたAIを生み出し、創造主たる人間を出し抜く可能性は
あるかないかではなく、おそらく100%だ。 >>864
バーカ
中身も見たことなくてそんな事を鵜呑みにするな。
今の人工知能と言われてるソフトには知性のかけらもない。単なる数学的なフィルタでしかない。
まぁ、何だな。
EVを信仰してる奴と人工知能とかAIを信仰してる奴とはモロに共通点があるわな。
中身を理解せず盲信するという。
ブームが終わればあれは一体何だったんだということになる。 >>866
2200円から3万円の補償で和解なんて、テスラ大勝利じゃん。 >>865
言ってることは正しいし、特に
＞EVを信仰してる奴と人工知能とかAIを信仰してる奴とはモロに共通点があるわな。
＞中身を理解せず盲信するという。
は全くそのとおりだと思う。
ただ言い方がな。
もうちょっと何とかならんのかいな。 >>867
アメリカ国内だけで5億5千万、全世界では幾らになるのだろう。
テスラは無駄な金を払っているなぁ。 >>865
30年くらい前もAIが流行ったよな
そろそろファジー機能も流行るのか？ >>870
IoTだってコスト対効果で言うとめちゃくちゃ怪しい。
享受できるメリットに対してかかるコストがデカくて、データの中身を見るとゴミ屋敷。 テスラ、「Autopilot」めぐる集団訴訟で和解
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180529-35119888-cnetj-sci
ここでも嘘つきイーロンは和解金を払った。全世界では幾らになるんだろう。 >>872
同じ内容の記事持ち出して、あたかも別のことのように印象づけるのはどうかと ＞ 高速道路走行中のオートパイロットを作動させたモデル３は突如警告なしで高速道路出口に向かって進み、車体の前部左側から側壁に衝突しました。
自殺マシンかよw 作りが雑すぎて中華製品みたいだな
さすがに買えんわこれじゃ >>874
テスラのサービス対象地域外だから関係無い なんでギリシャにモデル3が走ってるんだろう？
アメリカ人が持ち込んだんだろうか？
まだヨーロッパでは発売されてないよね？ >>856
ほぼ同感
今のAIは映画に出てくるようなAIではない
SFの世界で先にAIのイメージが出来上がってるんだから
今のAIはAIと呼んではいけないと思う
確かにブレイクスルーはあって飛躍的に進歩はしたけど、
この先にSFのAIがあるわけではない
いくつかブレイクスルーというか根本的に考え方が違うものを発明する必要がある
イーロンマスクとその記事のおっさんでは
AIの範囲と言うか定義が違うよ >>863
そのうちアップデートは再開するよ
妄想性パーソナリティ障害も直ってないようで >>864
こういうことを信じて研究開発する気持ちや探究心は大切なものだと思うけど
どうやらどんな仕組みかも知らないようだし、
君が言っては残念になるね 今回の事故は、そもそも米国版を地図もない3G/LTEもない、ギリシャに持ち込んで走らせたケース。なおこのドライバーは、自分自身で15回から25回は、運転中に寝てしまったと告白している。オートパイロットのおかげで
15回以上も助かっている。そして以前はライブ配信で、ハンドルを掴まずにAPがハザードだして減速しようとしているところを、無理やりそのままアクセル踏み続けて数時間運転したこともある。
こういうやつでも死なない。それがAPの実力。他のメーカーなら確実に数回は死んでるよ(笑) 不完全な自動運転車をさも完全自動運転車だと誇大広告をし、世に送り出したテスラの責任は重大だよ。 >>885
APが無かったら眠っても無かったし事故も起こして無かったかもな
APがあったから起こった事故の可能性の方が高いと思うよ 地図も3Gもない状況でAutopilotを無効にするのは簡単だと思うのだが。 >>886
簡単に騙されるバカ消費者の側の責任も大きいと思うが
5分5分って所じゃね？ >>889
ホントにテスラがこう考えていそうで怖いわw >>885
バッカじゃねぇの。そんな考えの人は、早くあの世に行きなさい。 消費者側が強い北米でこれだけの失態があるのに
なんでテスラは許されてるんだろ >>885
眠ってしまったってハンドルから手放し運転になるし数分でオートパイロットはオフになるんじゃないの？
そもそもアメリカ仕様をギリシャに持ち込んで充電器とかどうしてたんだろう？
ヨーロッパ式の街の充電器は使えないだろうしスーパーチャージャーとかチャデモとかもなさそうだし自前でアメリカ仕様の充電器を設置したのかな？ >>893
ギリシャにチャデモくらいあるやろ。それにアダプターかませればモデル3はQCできる。 >>885
地図がない場所だから、高速道路出口に誘導した←理解できる。
が、何度も出てるように「自動ブレーキ」は、常に誘導行為を上回るべきだろ。
何度事故っても、テスラの自動ブレーキが改善されない証拠だよ。 いずれにしても、モデル3のAPが事故を起こしたって事に変わりはないしな
だいたいAPのサポート外ならAPをオフにするべきだろうし >>896
GPSが付いてるだろ。電波受信も車で探知してる。
なのに、エリア外でも勝手にＡＰが作動するのは、どう考えても欠陥仕様だ。
「事故れば、全部消費者が悪い」がいつまで通用すると思ってんだ AP作動エリアを限定するのは、アップデートで簡単だろ。
さっさとやれよ、テスラ。 赤信号で止まってた車輛に追突するとか
自動運転じゃなく痴呆運転じゃないのか？ エリア外でロックされる物よりアンロックされる物を選ぶのがテスラ乗り。わかってないな。 ポルシェのミッションE遅れてる？
航続距離500kmも大したことないな。 物損事故なんて、世界で1年間に数千万か数億件あるじゃん。その中にテスラが含まれていただけでしょ。 ミッションＥの2020年発売は日本。他国は来年発売だよ。
ドライバーの目線を把握するアイ・トラッキング・システム。
手の動きに反応するホログラムディスプレイ。
800V対応の充電スタンドで、充電時間が15分などが話題。
これで価格が近ければモデルＳは、日本で売れなくなるよ。
>>903
自動運転レベル4を標榜する車が、肝心の自動ブレーキの不備で、事故を繰り返すのが問題なわけ。 >>904
現時点でレベル4を標榜していないし、事故を繰り返すのは問題ではない。手動運転車より事故率が高かったら問題だけど。 何度も出てるが、消費者にとって事故率は、まったく意味のない数字だ。
日本では、他車と比較できる公開試験の自動ブレーキ性能こそが、重視される。
車種ごとに制動距離や認識限界などを他車と比べることができるよ。 >>905
テスラのAPの宣伝の仕方に問題があるって訴えられてただろ
レベル幾つって具体的な言葉は使って無くても、売り方に問題があるって感じてるのはここにいる多くの書き込みだけでなく、アメリカの消費者もだよ
あと、事故率じゃ無くて今までに無かった原因の事故が起こっているから議論になっているんだけど
その新しいタイプの事故を受け入れるのか受け入れないのかは議論の後に決まる事 >>885
テスラの地元であるシリコンバレーで米国版某モデルＸが
何万回もの走行データを蓄積しているHwy101で中央分離帯に
激突したのと同じストーリーとしか見えないね
サービス地域外であろうが地域内であろうが
APが使えないという評価に変わりなし >>885
その理屈が正しければ
この人はテスラを初めてのマイカーとして購入したことになるけど？ >>895
何も調べてないんだね。
そもそも手で回避行動をとって、その結果衝突したんだよ。 >>899
おおっと
あなたの大好きなメーカーの車も、赤信号で止まってる車にぶつからないわけじゃないよ？ ミッションE、NEDC 500kmはヤバいでしょ。。 >>911
お前は、「高度でまともな」自動ブレーキを知らないんだね。
まとも＝衝突の可能性だけで警告音が鳴る
テスラ＝衝突したのに警告はまったくなかった。 不作動のほうが誤作動より怖いから
これは全メーカー共通
作動しやすい設定に振ってれば高速走行中に誤作動でフルブレーキとかで死亡事故になりかねん >>915
時速20キロや40キロで、減速できただけでもポイントがもらえる？
えらくテスト内容がショボくて、日本の消費者へのアピール力はないよ。
何度やっても時速50キロで完全停止できる車が、既にある。
実際、テスラのように減速できる程度じゃ、現実の事故防止には無力じゃん。 自動ブレーキも知らないやつが必死になってるな
普通にテスラで急ハンドル切ったり、障害物に近づくと警告音鳴るし、ハンドル戻されたりする。そもそも自動ブレーキってのは止まる訳じゃないって知らないんだよww つまりテスラちゃんの痴呆運転は無意味
水素水とかマイナスイオンとかのニセ科学と同様
役に立たないものに無駄な金を払わせられてる オーナーズマニュアルの記載
−−−−−
自動緊急ブレーキ
前方監視カメラとレーダーセンサーは、Model S の
前方で移動している物体 (車両、オートバイ、自転車
または歩行者) からの距離を測定するように設計さ
れています自動緊急ブレーキは正面衝突が不可避と
見なされたときにブレーキをかけ、衝突の衝撃を和
らげるように設計されています。 >>918
その自動急ハンドルで障害物にいくのがテスラな。
怖いね〜。 >>922
ww ソースだしなよ。ちゃんと録画してな。 https://youtu.be/XP2JhtW5YKk
カナダでもモデル3の納車開始。カナダで台数を調整しつつ、PとAWDでQ2とQ3のマージンを最大化する戦略かね？
だんだんアンチも打つ手なくなってきたな >>924
そう思ったけどQ2のカナダ分は2000に満たない予測。
かわりに在庫を増やしているらしい。
予約順の縛りか。 今回の生産ラインの改善で週6000台だって。右ハンドルは2019年の半ばを予定。もっと早くほしい。予約多いんやね。
キャンセル続出厨息してる？ちょっと期待してたのに。 >>927
凄いね。日本で週産６０００台の車ってある？ 販売数は昨年度だとNBOXが２２万台でトップだね
輸出含めた生産数だとNBOXの２２万台より多いのもありそうだが >>930
NBOX並に生産されてるのね。
売れすぎじゃん。 週6000台
自動運転で大陸横断
火星に人類到達
ツイート凄いね >>918
流れが読めないテーノーだな。
テスラは、衝突事故でも「何の警告もなかった」んだよ。
消費者にとって自動ブレーキがありがたいのは、衝突回避してくれること。
つまり、ぶつかる前に車が止まってくれることだ。
テスラには、まったくできないことだけどねww 週6000台も製造してるのに供給が追いつかないほどの人気は凄いね。
どうせ不良が出るとか言ってる人は負け惜しみにしか聞こえないな。 米国では自動運転に関係した事故が相次いだことから完全自動運転車に対する不信感が急激に高まったとみられる
これってかなりの部分、テスラのせいだよね
自動運転に“日米格差”---日本「新車の3割」目標、米国「怖くて乗れない」73%［新聞ウォッチ］
https://response.jp/article/2018/05/30/310274.html
一方、米国から発信された自動運転車の話題だが、自動車メーカーやIT企業が開発中の「完全自動運転車」について、
米国のドライバーの73％が「怖くて乗れない」と考えていることが、米国自動車協会（AAA）が4月に実施した調査で分かったという。
きょうの毎日などが共同通信の記事として取り上げている。それによると、2017年末時点の調査では63％だったが、
米国では自動運転に関係した事故が相次いだことから完全自動運転車に対する不信感が急激に高まったとみられる。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 5-6月の生産は平均して週3000台程度のようだ。週6000台生産が可能か否かに関わらず例の20万台制限があるのでそうなる。サプライヤの制約もある。
作るだけ作って売れないからQ2は引き続き最悪の決算になるが7月以降に目論見通り生産台数を引き上げられればQ3・Q4はTesla史上最高の決算になるだろう。
2019Q1以降は$35000に販売価格が引き下がり補助金も減額されるので一転して最悪の危機を迎える。
最悪・最高・最高・最悪でブレが激しすぎるが、そういう予測になってしまう。 完全自動運転どころか最近になって国産についてくる自動ブレーキもいざという時、効かずに追突するやろ。
まったく信用できない。 そもそもブレーキアシストは信用するものじゃないだろう。
信用して脇見運転されたら何の意味もない。 自動ブレーキじゃ車は止まらないよ。低速なら止まるけどね。まあまあ車オンチ扱いしてるけど自分こそ車オンチってことで笑 >>941
工作おつかれ
明日まで工場は休みだよ
6/1からまたそのペースで生産 >>946
6/1 週1475ペース
6/2 週1475ペース
6/3 週2800ペース
6/4 週2800ペース
6/5 週2800ペース
週6000台はまだまだ先の話 >>945
>低速なら止まるけどね。
自動ブレーキは低速になると解除される モデル３の生産台数を誇大に発表した件で投資家から
起こされてる訴訟、退職した幹部が不可能な数字をマスクが
発表したと証言してるんだから、たぶんテスラは負けるだろうな。
やっかいなことになってきた。 投資家ってこの人たちのこと？
T. Rowe Price Associates, Inc. (9.21%)
Fidelity Management and Research Company (8,23%)
Baillie Gifford & Co Limited. (7,53%)
Tencent Holdings Ltd (4,95%)
Vanguard Group Inc (4.20%)
Capital World Investors (2.62%)
BlackRock Institutional Trust Company (2.04%)
Jennison Associates LLC (2.00%)
BlackRock Inc (1.29%)
State Street Corp (1.47%)
BAMCO Inc (0.96%)
Invesco PowerShares Capital Mgmt LLC (0.81%)
Susquehanna Financial Group, LLLP (0.75%)
PRIMECAP Management Company (0.65%)
Geode Capital Management, LLC (0.61%)
Goldman, Sachs & Co. (0.57%)
Morgan Stanley & Co Inc (0,55%)
イーロン本人も含めてほとんどが機関投資家で占められてるのにww レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
