【AW】TOYOTA MR2 part87【SW】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■MR2を語るｽﾚ 『 For all pilots of Midship Runabout 2-Seater 』
【AW】 〜The Midship〜
“背中にはふたりを酔わせるハートがある”
【SW】 〜Would you like Midship sports？〜
“遊び心のある大人が満たされた時を享受するための道具”
■前スレ：【AW】TOYOTA MR2 part85【SW】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1479726233/
【AW】TOYOTA MR2 part86【SW】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508531139/
■過去スレ：過去ﾛｸﾞ倉庫
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/6457/1306130526/
■関連：【ZZW30】TOYOTA MR-S part105
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506428208/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ステアリングの形状が2型、3型のタイプ
サイドブレーキのレバーが3型以前の形状。
ドアの内張りの生地の模様が2型？
ダッシュボードが助手席エアバックレス
フォグランプスイッチが連動タイプ
フォグランプスイッチは確か3型以降はGT以外は固定タイプだったはず GTS以下で３型以下
ターボかどうかわからん電圧計なのかターボー計なのか写ってないな 昔は出来の悪いダブルウイッシュボーン多かったみたいだよ
アーム長取れない、アッパーが極端に短いとかゴロゴロ有ったはず タコメーターが本当のかいてんすう示しているはずもないフェイク >>772、>>773
本に書いてある理想と現実は違うって事だよな
リンク点数が多くてそこにゴムブッシュ使ってたり
市販車は安全率高いしコストの問題もあるからアーム類も軽くは出来ないし >>764
あのオーディオのデザインは、他のヨタ車だと96年とか
それ以降に付いてるオーディオのデザインなんだよな
210プレミオとか100マーク2とか
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f156806211
だから時期的に4型かな？と思ったのだけど
オーディオだけの観点だと
4型がそのデザインかは分からないけど
少なくとも3型のオーディオではないな
まぁ、純正に拘ってオーディオだけ取り寄せて付け替えてるのかも分からんけど >>772
あのキツキツで変則で無理矢理押し込んだやつか。
それでもswよりはマシな印象 >>776
今はアーム長取れない時はマルチリンクが主流だね
ストラットよりアライメント変化の大きいダブルウイッシュボーンとかマジ意味無いよね >>779
変化がネガキャン方向で、ダンパーに曲げ力がかからないだけでも相当なメリットだとは思う。
それがどうしようもないから、スーパーストラットみたいなのが時折出てくるかと >>779
Wウイッシュボーンのアライメント変化は
設計で意図的に狙ってるんだよ。
フルリバンプから1Gはキャンバー変化を少なく、ボトムでネガキャンとか。
マルチリンクはボトムや縦横Gでアライメント変化を狙って
Wウイッシュから派生した仕様。 そう言うのから大きく外れたクソ設計ダブルウイッシュボーンが過去に多かったって話だよ SWのストラット、言うほど悪くないと思うけどねぇ。
構造上、剛性があってかつしなやかに動くショックは必須だけど。
車高が下がってジオメトリーが狙い通りじゃない領域でも、簡単に補正する方法はあるしね。
フロントのストローク不足は、むしろタイヤが先にホイールハウスに当たるから、ボディを加工したいくらい。 ホンダ車のWウイッシュボーン、よく考えたなって感心したけどな
それ以上にあの車体の軽さが羨ましかった
ブレーキも加速もコーナリングも勝てなかったもん
楽しいのはAWだったけど 今テレビ愛知でやってる「おとなの秘密基地」見てるけど、
ガレージにピカピカの真っ赤なSWが映った。
隣はVFRかな？まさかRC30かも？ あのホイール、昔流行ったよね。
赤いSWであのホイールだとフェラーリみたいだよね 当時のフェラーリが純正採用したホイールだよ。
「アウトストラーダ モデナ」という名前。
デカいヤツで、1台分40万近かった記憶が… この人SWもRCも新車から大事に乗ってそう。ガレージは後から建てたのかな。 オートマ仕様「も」って何だよ？
この時代ですら世間はオートマ全盛期だし
普通に所有してるわ >>792
前に乗ってたJZA70スープラについてた
マイアミバイスやってた頃に流行ったんだっけ >>796
わいの1型Tバーターボだが特に困ったことないな >>800
確かに。
＃MTのみのグレードもあった気がする。 言い換えれば、1〜5型まで
ターボは、MTしか選択できなかったが
NAは、ATもMTも自由に選択できた >>777
鋭いなぁ 御名答です 純正が壊れてたので90だったか100だったかの
純正を付けました
只 スーパーライブなんちゃらのお陰でハーネスは凄く高かった
正解は2型のGリミでした なんだ。ターボはＭＴしかないのか。
知らずにターボ乗ってるわ。 ４ＡTなんて最初から選択しにもならないよなあ
AT厨て頭おかしくないか？ そりゃ今でこそ多段や＋−
パドルなどあらゆるものが存在する世の中ではあるけど
当時としては、PRND2L配列の4ATが主流
てかセルシオ〜スターレットまで、それしかなかったはずだが？
当時ですらAT全盛期なのに
AT厨とか言ってる方が、よっぽど頭おかしいんじゃね？ カルディナGT-Tが出たあたりで、スポーツステアマチックを追加して欲しかった。 オートマのどこが良いんだかなあ
勾配考えないアホなシフトアップしやがるよなあ。
GPSとマップに勾配データ入れていて、それ読み取って制御するならまだマシなんやけど、今のオートマってまだ馬鹿だからなあ。 ８速ATとかでも1速と二速が離れすぎのんだよなあ、最新のクラウンのったけど上りや下りのあるとこだとあかん
えつ！パドルシフトつかぇって？
ハンドルと別な固定されたパドルシフトをハンドル回しながら操作しろと？
Ｆ1などはハンドルと一緒にパドルシフトも回るけど、ちがうもんなあ
こんなんだったら、マニュアル車の方が遥かにいいわ
そうか、パドルシフトやめて、ハンドル横あたりにシーケンシャルシフト付けてくれた方が遥かにいい 前に倒したらシフトアップ、後ろに倒したらソフトダウン
まあ、どっちでもいいんだけど、そういうほうが操作し易いよなあ
パドルシフトいってハンドルと一緒に回らんのだよなあ、どいつもこいつもおかしな設計しやがる MR2のスレで何を言ってんの？
今同仕様で売ってるわけじゃないのに >>816
俺はゲーセン育ちだから、レバー下でアップ＆上でダウンと覚えてた。
最初に変速可能なAT車に乗った時に戸惑った。
80年代当時のマニュアルF1も、そうじゃなかったっけ？
ちょうどその頃にフェラーリがセミATを導入した。 80年代のF1のMTは基本6速のHパターンでしょ。
フェラーリのセミオートマは89年だね。
開幕戦で勝っちゃってびっくりしたよ >>816
俺は引いてアップ押してダウンが普通で逆だとダメだわ
パドルもサーキットみたいな時は一緒に回る方がいいけど送りや持ち替えが必要になるストリートでは固定の方が使いやすい トルコンのATになに求めてるんだか
マッタリ乗れるのがトルコンの良さなのに >>821
>マッタリ乗れるのが
そう。
でもMR2にソレを求めるのは違う気がする。 運転しながらタバコ吸うやつが左手自由にしたいがためにオートマ選ぶみたいだよ >>822
俺も爺になってきたから、まったりATでもいいかと思えてきた。
煙草は吸わんが、コーヒー飲みながらドライブしたい。 走行中はありえんわ
何か急に飛び出してくるとか、想定できないのかな >>822
形が好きで乗る人もいるだろう
オレはMTしか乗らないがATを否定するのは違うと思う >>826
別にコーヒー飲むくらい大丈夫だろうに…
そんなに集中しないといけないなら、カーナビなどはもってのほかだな >>828
急ブレーキ踏んだらコーヒーがこぼれるだろ >>829
こぼれないと思うが…
カップコーヒーは蓋も付いてるし、缶コーヒーやペットボトルでもそう簡単にこぼれない
それでもこぼれるほど急ブレーキをかけないといけない運転してるなら…君はやめといた方が良いね コーヒーを片手に走行中に急ブレーキをかけることは絶対にないと思っているなら、運転しないほうがいいね >>831
ははw
世の中では君の意見がマイノリティだと思うよ
ドリンクホルダーなんて純正で付いちゃってるんだからw >>831
コーヒーこぼすくらいのリスクは許容できるだろ。 彼はコーヒーが嫌いなんだよー
(ホントはATが嫌いなだけ^^;) ・いつでもコーヒーを飲みながら運転する訳じゃない
・緊急時にはコーヒーをこぼすより大事なことがある
こんだけのことよん ATって運転していても全然楽しくないな
最近の電スロのMT車もMT車運転している感じがまったくない
新型スイスポ試乗した時も自分の操作とシンクロしてない感があった コーヒーは例えだよ。コーンスープ、お汁粉なら大変だぞ >>838
そりゃそうだ
運転自体を楽しみたいならMTだろ
シンクロギアとかも殺しちゃえばもっと楽しいかもょ ドリンクホルダーないと不便なのは確かだわ
70スープラですらついてた AWはセンターコンソールの上が平らだったから、そこに開けてない缶や少し飲んだペットボトルとか立てて置けたんだよなあ
丁寧な運転してれば問題無かった >>840
ノンシンクロだと回転合わせたりダブルクラッチを多用したりとかで街乗りだと疲れない？
ズボラな運転だとギヤ鳴りとかギヤが入らないとかで疲れそう。 MR2スレで無関係なネタでしか盛り上がれないクズどもは消えろ >>800
まちがいだらけに「MR2のオートマ乗る奴はオカマ野郎」って書かれてた SW発表当時のフェラーリやランボも、ATの設定ほぼ無かったしな。
（412やエスパーダはATだけど）
レーシングカーでは、フェラーリF1で競技用ATが始まる。
GT-Fourやランエボ、GT-RとかもMTオンリーだった。
AT限定免許と、スポーツ走行可能なATが普及し始めて
さらに時代が変わってゆく。 >>846
この頃にポルシェのティプトロ出たんじゃ無かったっけ？
これも衝撃的だった 俺はポルシェのティプトロよりも三菱FTOのマニュアルモード付きATの方が衝撃的だったよ
発売されたとき、三菱のディーラーに見に行ったな いつまでたっても完璧な技術なんてない…
その時の最高を認めてあげなきゃダメ >>848
あれ試乗したが音が作ったようなこもった音で、まるでいまのFT86
後ろの席なんて狭くて低くて使いにくいものだったな それが今やフェラーリ・ランボルギーニはAT専業、ポルシェもMTは嫌々生産メーカーになるとは当時誰が想像したんだろう シーケンシャルとか出た時点で、
高性能車はそっちに行くと予想したんじゃないかな
速いが全てだし。
フィーリングや気持ち良さを求めるライトウェイト系は残りそう。 理想なのはDCTかなぁ？
以前高速走ってて渋滞解消で加速競争みたいになった時に横を走ってたR35GTRが
あっという間に先に行ってしまった。
俺のSWもそこそこパワーを絞り出してるけどかなわないな・・・
圧倒的なパワー差もあるけど、あのシームレスな加速感はMTでは無理だなと思った。 >>815
8ATとかエンジンブレーキしずらくてクソ >>765
みんな どのくらい走ってるだろう? 型式関係無しで聞きたいなぁ >>853
DCTって神経質じゃない？
オレは絶対に3ペダルMTが良いな >>859
日本の免許区分だと、DCTはAT扱いだね。
運転者が操作するクラッチがあるのがMT、無いのがAT。
エンツォやアヴェンタドールでも、AT限定免許で運転可能。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
