【AW】TOYOTA MR2 part86【SW】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■MR2を語るｽﾚ 『 For all pilots of Midship Runabout 2-Seater 』
【AW】 ～The Midship～
“背中にはふたりを酔わせるハートがある”
【SW】 ～Would you like Midship sports？～
“遊び心のある大人が満たされた時を享受するための道具”
■前スレ：【AW】TOYOTA MR2 part85【SW】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1479726233/
■過去スレ：過去ﾛｸﾞ倉庫
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/6457/1306130526/
■関連：【ZZW30】TOYOTA MR-S part105
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506428208/ ■MR2登場漫画
・オーバーレブ！
・ブルヴァール
・カウンタック
・頭文字D
・よろしくメカドック
■MR2関連書籍
『トヨタMR2 (Hyper REV 21 車種別チューニング&ドレスアップ徹底ガイド) 』
出版社: ニューズ出版 (1997/4/4) ISBN: 4938495473
『トヨタMR2 No.2 (Hyper REV 50 車種別チューニング&ドレスアップ徹底ガイド) 』
出版社: ニューズ出版 (2000/7/1) ISBN: 4891070307
『Tuning TOYOTA MR2&MR-S (Vol.1) 』
出版社: 辰巳出版 (2001/06) ISBN: 4886416179
『Tuning TOYOTA MR2&MR-S (Vol.2) 』
出版社: 辰巳出版 (2001/11) ISBN: 4886416721
『Tuning TOYOTA MR2&MR-S (Vol.3) 』
出版社: 辰巳出版 (2002/03) ISBN: 4886417132
『TOYOTA MR2&MR-S (NEKO MOOK 1375 J’sネオ・ヒストリックArchives) 』
出版社: ネコ・パブリッシング (2009/09) ISBN: 4777008754
『Toyota MR2 Performance HP1553: A Practical Owner's Guide for Everyday Maintenance, Upgrades and PerformanceModifications.』
出版社: HP Trade (2009/11/3) ISBN: 1557885532
-----//
以上、ﾃﾝﾌﾟﾚここまで
それでは引き続き Midship Runabout 2-Seater をお楽しみください >■MR2登場漫画
昔なんかの雑誌で「チューニングパパ」とかいう漫画にもＳＷ２０が出てた気がする。
ちょっと見ただけなんで名前とかあまり記憶に自信ない。 また一生涯豚野郎がブログのコメントを消しやがったわw
まじでこいつクズだな 何が寄り道なんだかなあ これからMR車を手に入れたって遅いわ さらに叩かれてシね 手に入れるなら電子版しかなさそうだね
お目当てのMR2はどれくらい出てくるんだろうか 前のスレを1000までキッチリ回してから書き込めよ >>10
それです、好きだったのに廃刊してもーた。 フロアマットに書いてあるa man in dandism new rich and sportsってどういう意味？？ あのリアクオーターの空気穴ってエンジンルームとつながってるんですか？ クォーターガラス後ろは室内用。
ドアを閉めた際に室内の空気を逃がす穴。
後輪の前にある穴はエンジンルームに空気を入れる穴。
ターボの右側はインタークーラー用。 >>27
swです
>>23
普通はそんなのありませんがswは密閉度が半端ないってことですかね >>30
大抵の車って?
プリウス、カローラ、ハイエースにもあるの? >>31
目立たない場所についている。
SWみたいに目立つ場所のほうが珍しい。
無かったらドア閉めた途端に乗ってる人の耳が… 308GTBの、言葉悪いがパクリだから、給油口のデザイン使って排気口にしたんだろう…。 昔、VWビートルが「気密性が高くて水に沈まない」とか言われたけど、逆に言えばビートル以外の車にはもれなく付いてる。 ではクイズです
トランクの空気抜きはどこにあるでしょうか？
正解者には村一番号をプレゼントしまーす！ トランクといやぁトランク開けるとエンジンフードと干渉するようになってもた
歪んできたなぁ >>23
AWだけど、軽い雪が積もった時にドアを開け閉めしると
そこのダクト箇所だけ雪がバフッと吹き飛んで面白い ずっとクォーターのダクト飾りだと思ってたわ・・・
ゴメンよSW２０・・・ 要OH考えると＋５０万くらい必要だね。
頑張れ若者よ！！！！ AWもSWも高くなったねぇ
手放すともう一生乗れないかもしれんね >>41
ヤフオクでステッカー類とクリアウィンカーレンズ、泥除けは買っておいた方がいいよ
フロントフェンダーにあるオレンジサイドウィンカーは、ランクル80系クリアがまんま流用可能 他にすることないって・・
もうレスなのかよ餃子マンｗ 限定でも良いから復活してくれないかな。
今さらMRスポーツとかやっぱり需要ないのかな。
NSXも復活したし、トヨタもそろそろレース素材としてのMR車を復活してくれたら嬉しいな 新型NSXを見たけど… 正直カッコワルイ。
デカいS660くらいの存在だったな。
2センマン以上のスーパーカーとしてのオーラを全く感じなかった。
前のNSXのほうがずっとカッコイイ。
ストレートに言うけど、SW20のほうが新NSXよりカッコイイ。 新型は出して欲しいけど、今のトヨタのデザインセンスだと正直不安になる。 308をそのままライセンス生産してくれれば良かった…。 一生涯寄り道粘着自作自演金魚の糞おじさんって改造に頼ってただけなのになんであんなにプライドだけ高いのかねぇ？ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>56
86かNDをひっくり返してくれるだけで、
個人的には満足 >>59
嫉妬の塊ボットン便所顔ミッドシップおじさんはAWDを全否定してたくせになんでTTなんですかねwしかも電子制御w嘘つきブロガークズすぎw w w >>61 速けりゃなんでもよかったのだろう ジムカを除けばTTはMR2より断然速いもん AWDはAWDならではの良さがあるけどクアトロはデザインがオヤジ臭すぎる
運転もつまらなさそう >>51
>>52
>>特にすることがないので早々就寝。
あちゃｗ >>62
買いたいとは思う。
すぐに買えるかは別として 発売されないから気にすんな
AWとSWを末永く楽しもう ユーノスロードスターはメーカー純正レストアサービス開始
人気車種はいいですなぁ 金儲けしか頭に無いヨタには無理な話
2000GTでさえ知らん顔だぞ レストアサービスいいなぁ。
トヨタは86と一緒にやればいいのに。
でも、値段はどうなんだろうか。
某ショップの2000GTは3000万円だった。 ネットでは4代目MR2は出るって言われてるけど、どうなんだろ？
セントラル無いからなー >>75
MR-Sを三代目と数えるのは個人的にちょっと >>76
AWのプロトタイプSV3は全高1170だったっけ LSの新型V6ターボを乗せて1,500万くらいなら利益出ないかな。
MRは売れなそうだしやっぱり無理か。 V6なんてデカいエンジン載せたら無駄に重いし
コンパクトじゃなくなるし値段高くなるよなあ。
今時の1500ccターボにコンパクトボディで
1トン切りくらいのほうがイイな。 AWそのまんまでエンジンは１６００～１８００ccの１４０～１５０HP、足回りを強化重量1㎏未満で出してくれれば今乗ってるAWと入れ替えてもいいな >>87
マツダにAZｰ1ってあったのを思い出した。 せっかくのMRだから、全長を4,300mm以下に押さえて旋回性能上げないとトラックみたいになっちゃう。
ただ全長短くなると、2人乗ると荷物が載らない実用性のないクルマになっちゃって誰も買わない。
この辺がMRの製品企画の難しいところ。 >>96
俺はその荷物もまともに載らない割りきりが好きなんだけどや。 AWもSWもトランクは十分あったから意外に使えたよね。
MR-S最大の失敗はリアトランクを無くした事。
大昔のミウラやディーノでも立派なトランクがあった。 >>96
ショートホイールベースのMRなんて危険なスピンマシンにしかならんよ
今MRのトレンドはロングホイールベースで安定性とコントローラブル性の確保 >>99
昔な、トヨタがコロナをベースにホイールベースを延長したストレッチリムジンがあったんだ
仮にAWやSWをストレッチしたのがあっても絶対イラネ
後輪と相談しながらヒリヒリするのが、安物トヨタMRの醍醐味 MR-Sみたくある程度ホイールベース確保しつつオーバーハング短くして全長抑えたのがいいね。それで新しいヴィッツのターボエンジン載っけてくれればいいな。 >>99
AW乗りだったけど、SWは乗りやすいし、ZZWは更に乗りやすい
AWは100km/h以下の低速で遊ぶには良いけど、その上の中速域になるとブレーキ踏みながら曲げるとか厳しかった
ショートホイールベースと柔らかいボディが原因だけどね
ロングホイールベース化はまあ妥当だと思うよ
ワインディング流したりはAWは楽しかったけどね >>99
ロングの方が性能は良さそうね。
ショートの方が普段遊びは楽しそう >>99
MRのと言うかスポーツカーのホイールベース/トレッド比の黄金比は1.6だしSWでも別にショートホイールベースというわけではない >>108
乗ったこと無いから分からない
まあ危険な車って評判だから難しいんだろうな 俺の書き込み何で突っ込まれてるんだろうと思ってよく見たら重量１ｋｇになってたw
常識で考えりゃ解るよな、１０００ｋｇの間違いね一応訂正しとく 足回りのパーツ重量の増加分を1kg未満に押さえろ！と言ってるのかと思って、
ずいぶん専門的な要望だな～と思ってたわw >>110
俺はすぐに分かったよ
突っ込んでるやつは嫌なやつだから、ほっとけば良いのに 重さ1kgのクルマならベンチプレスで120台挙げられる
超人みたいで壮観だろうなぁ くすんで来たから、クリスタルウインカーってのに換えてみたいとは思う。
うちの地方で和風総本家の再放送を見たら、ドイツに生息してる4型Gリミと思われるグリーンの
SWが出てたわ。 ポルシェのお膝元だけに、シュトゥットガルトで登録は一台だけ見たい。
あっちのシートって、エクセーヌ無しのフルレザーなんだな。 一生涯ネタ切れミッドシップおじさんは自作自演するネタすらも切れてますｗ
タイヤガー燃費ガーｗ AW前期型NA、SW2型NA、ZZW2.５1型と乗り継いだけど、ネタになるようなことが無い。
ZZW(MR-S)は軽くて安定していてMR2とは違う車だったというくらい。 トヨタも「NISMOヘリテージ」みたいなのをやってくれないかな？
パーツを復刻してくれたら多少高くても買うよ。
TRDのパーツは壊滅状態だもんな
TRDのSW用のマウントとかブッシュをそろそろ更新したいんだけどねぇ・・・ フェラーリクラシケは古いフェラーリのパーツを図面から作ってくれるらしいな
ニスモのはその真似だろ
トヨタもやるべきだろうと思うが、図面が残ってるのやら疑問だな
あと金がいくらかかるか怖いものがあるな
小さいブッシュが一個10万円とかでも買う人出るかね？ エンジン全損から復活したけど新品パーツ欠品だらけで苦労したぜ
ヘッドはもちろん周辺パーツも廃盤だらけでやんのマジ死ねよ糞ヨタ
新車どころかパーツでさえもうヨタに金落とす事はもう無さそうだ >>131
復活おめでとう！
かたや一生涯さんは涙目発狂フルブーストで逃走ｗ >>131
そんなに言うならさっさとトヨタと決別しろ。
お前が社長だったら売れるかどうかも分からない部品をいつまでも作り続けるのか？ 儲からなくてもやるからいいんだぜ
マツダや日産を見習え どんなにトヨタ車が売れても企業としては不人気だもんな いつぞやの街路樹だかが倒れてきてオシャカになった2000GTもメーカーが率先して修復すべきだよな
どっかのトンネル事故を切り抜けたスバル車はメーカーが無償で修復を申し出たんだっけ
トヨタにとって自動車は2000GTもカローラもハイエースもプリウスも只の一消費財としか見てないのかね エンジンって4Aか3Sのはずだけど、部品無いのか
トヨタを代表するスポーツエンジンのはずだったんだけどなあ SWが生産終了して18年経つんだから
欠品ありまくりでも何ら不思議じゃない。
もう旧車なんだから、そういう物として受け入れる覚悟を。 >>136
日産は率先して供給終了して、
価格上昇、供給期間短縮を進めてる イニＤでハチロクが有名になった恩恵でスバルに８６なんて作らせてる会社だからな。
トヨタには期待してない・・・
むしろ東名や戸田などのパーツメーカーに頑張って欲しい。
OSのツインプレートってまだOH出来るの？
ま～新品でもいいけど・・・ 頑丈さが売りの3Sでエンジン全損って何やったの？
オーバーヒートでもさせたの？ >>146
ポルシェの本拠地でもある。
エンブレムはシュツゥドガルト市の紋章そのまんま。 >>147
トヨタが豊田市の市章をマークに使うようなものか トヨタの短小チンコマークは恥ずかしすぎる
言うまでもなく俺のは最も立派だ 一生涯粗ちんミッドシップおじさんはダサイタマ在住です さすが一生涯薀蓄自作自演ミッドシップおじさんだよな 一笑涯の知ったかぶりは異常！
しかも間違いだらけだしｗ 一生涯はMR2史上最悪の荒らしブロガーだからな
泣きながら逃げたからって許されやしないよ
徹底的に叩かれりゃいい いまだにMR2のことを書いてて女々しいったらありゃしない 文句があるならここで陰口叩いてないで、本人に直接言いなよブログあるんだしさ >>167
一生涯未練たらたら粘着ミッドシップおじさんは都合の悪いコメントをすぐ削除しちゃう
叩いてる奴ら以上にキモいっす でもﾜｯﾁｮｲスレは役立つ情報の書き込みがほとんどなかったし鯖落ちしてしまうくらい人気なかったよね
車を複数台持ってて他のスレにも顔を出す人にとっちゃﾜｯﾁｮｲは邪魔なだけなんだよ
不快なレスは読み飛ばせばいいだけだしね
困るのは諸悪の根源である一生涯さんだけだよ
それも自業自得だからざまぁみろと思うよ ワッチョイあったスレには粘着さん一言も書き込まなかったしね 車関係の板全てに餓鬼が彷徨ってて
厨二が荒らしそうなスレはあちこちﾜｯﾁｮｲになってる 一生涯本人による自作自演がなくなったのはよかったよな
それでもまだアンチたちの怒りがおさまってないがw 楽しいMR2の話題を全く出さずに特定ブログ叩きに粘着してる
キモい奴を特定しやすいから、ﾜｯﾁｮｲ賛成。
話題に沿った内容を語るのに、何ら問題ない。 一番キモいのは一生涯本人だよな嘘つきだしな
ここを荒らしたのは一生涯本人で間違いないしな
一生涯を擁護する人はひとりもいない
アンチたちもキモいけど一生涯がいなくなればすべて解決 ﾜｯﾁｮｲには煽りの書き込み数回だけしてたよ
会話にならないから今すぐ立て直してもええんやで～ その特定のブログに問題があるから仕方ないよな
諸悪の根源がくたばればみんなハッピー
MR2乗りで楽しくやろうってのは賛成だ だからさ、問題があるならブログの主に直接言いなさいって
ここで言ってたってしょうがないでしょ？ 時々現れる2型GT海苔だが、今日バッテリー上がり防止の為1週間ぶり乗車中
かなり古い車だけど、これはこれで良いんじゃないかと思えて来た
今日は雨だったがドライブ楽しかったよん >>179
その通り。悪質なブロガーの追放に成功してからは粘着さんも来なくなったね。残りのアンチさんたちもしばらく静かにしてて欲しいわ。正義が勝ったのだからそれで十分だよ。 >>183
シガライターに挿す電圧計を用意しておくといい。
安いヤツでいいから、バッテリー充電器も用意したほうがいい。
電気関係も早期発見＆早期対策で信頼性が大幅アップ。 >>183
おれは２週間おきだけど３年近くもってるなあ >>188
ありがとう！！気に入ってる！！！！
ちなみに赤買いました >>189
赤SWかぁ、カッコ良さそうだね
NAはアクセル踏めるから運転楽しいよ
大事に乗って下さいね 赤は色あせしやすいけどリペイント直後なのかな？
発売当初のチラシの赤のSWはカッコよかった SWというと赤のイメージがある
ワガハイのは白であるが 赤のSWって色褪せしてるのしか見たことない
スーパーレッドII色褪せし易す過ぎ >>195
大丈夫、当時のフェラーリなんてもっと色褪せするから。 赤3型GT-S、10年前にリペイントされて色褪せはしてないけどクリア剥がれてきた >>191
>>192
友達づての出物で安かったので飛びついてしまいました！
SWの曲線美といいリトラといいホントカッコいいですよね
自分なんかじゃターボは絶対持て余すのでちょうどいいかなって思います！
ほんと大事に乗ります 赤はフェラーリみたいでいいよね
プアマンズフェラーリの王道だ SWデビュー時じどーしゃ評論家からピストン4個付け忘れた三河のフェラーリと
有り難いレビューを頂いたのを思い出した イギリスでは、未だにワンメイクのカップ戦が開催されてるくらい人気を保ってるらしいね >>192
トラクションのかかり具合とブレーキの安定性はMRならではだもんね
積載性を犠牲にすれば誰でも簡単に速く走れる車が作れる 変に凝ったあげくダサイとどうにもならんけど、単にシンプルなだけだから
いじりようはある。メーター簡単に外せるし。
俺はメーターリングつけてちょとはましになった気がする。 俺もSWのメーター周辺がショボイと感じたので
メーターベセル＆リングをつけて
周囲のパネルをカーボン風に塗装した。
プラスチックの素材そのまんまだと安っぽく見えるので
塗装は効果絶大。 AWだけどメーターフードに100均で買った合成皮革を貼り付けたら
高級感で出て見栄えが素敵になった SWで内装ダサいと言うなら86乗ったら自殺レベルだぞ プリウスもカローラフィールダーもアクアも、プラスチッキーな内装なのに、
24年前のSWの内装はエクセーヌ素材つかったりダッシュボードも表面加工してるしシンプルだけど暖かい、プラスチッキーなもののヒンヤリしたものが無いよね SWってバブル時代の設計だからトヨタの4気筒車じゃかなり内装に金掛かっている方じゃ無いかな？
あと製造から20数年経って居るのに安っぽい軋み音しないのは組み立てにも金掛けてるってどっかのサイトに書いて有ったな 買った当時は飾り気が無く物足りなさを感じた内装も
今は落ち着いて見えて気に入ってる
光物満載の主張が強いのは勘弁 >>206
ただそんな割り切った車は売れないというね…
MR2やMR-Sはあの低価格でホントよく出してくれたと思うわ >>217
皮シートは70kg程度の体重を支えるとギシギシしなるんだよ
とっととレカロに交換した
新車かって暫くしてSR2を二脚入れた
その後SR2も座面のクッションがへたって、SR7に交換した
皮シートは押し入れ奥に入れていたらカビが生えてボロボロになっていたから、30cm未満にバラして捨てた
バラしてわかったが、皮シートは見かけだけで、中身はショボいパイプフレームに発砲ウレタン充填してつくっただけのものだった
とっととレカロに代えて正解
当時、インターネットが流行ってなかったから、金に変えられず、ゴミと なってしまった。 それはファブリックの奴にも言えるんでしょ？ 俺はSR-11運転席だけ…。
革スポーツスター2脚の猛者も居るよね。 あれは良いもんだわ。 ファブリックも同じ？
GT用のランバーサポートの強弱のつけかたがバラしてみて、ショボい構造でした。 革かファブリックかの違いだけでしょ？ 革シートは、センタートンネルと擦れて
ギシギシ言うのは体験してるけど、そんなに作りがショボいとは思わなかったな。
車体がやれてるんだろう、ドアとダッシュが擦れるところとか、シリコンスプレー
欠かせませんわ…。 だから新車で買ってすぐ変えたって
しかもバラしてやわい構造だったのを確認してるし SW乗りで車体のサビに悩んでる奴おる？
もうどうしたらええんじゃい >>214
でもSWはメーターが致命的にしょぼいわ
如何にも豆電球感の漂う黄ばんでぼんやりしててムラのあるメーター発光
同時代のホンダですらもうちょっとマシなのに… >>226
SWってメーターショボかったっけ？
もう1台家に置いて有るビートはメーターのデザインこそ斬新(スピダーがパクったって言われてる)だけどかなり安っぽいぞ
まぁ軽自動車と比較したらSWが可哀想だけどねw シンプルでギラギラ眩しくなくて見やすいよな
変な燃費とかスタートからの走行距離とかギミックないからスッキリしていて一目で分かりやすい
今どきはゴテゴテいらん情報ないと売れないと思ってるんだろうな あの頃のコロナ辺りのセダンと、同じ様なメーターなんだもの…。 80スープラだってたいして変わらんぞ
タコはセンター配置だけど
つーか文句言い出したらキリがないのがMR2 確か80スープラって前期型はブースト(電圧)計も無かったよね。 >>224
ドアの排水穴つまりから錆びてきた
POR-15とサビワクチン使ってる
クレとかのやつはだめだわ >>224
ドアの下側が錆びてた
>>226
メーターなら変えようがあるんじゃね 余ってる純正ホイールにスタッドレス、と思ったらサイズほとんど無いし高いし・・・ >>236
純正サイズに近いありふれたタイヤサイズってあるんじゃないの？
10ミリやそこらなら径が変わっても問題ないし 俺も同じように、純正ホイールに純正準拠サイズの
スタッドレスを組もうとして、タイヤを調べて唖然とした。
純正ホイールは捨てた。
中古の16インチホイールを探した。 >>236
夏タイヤでさえネオバ古いパターンかブリジストンも同じく古いパターンしかないのに
あのサイズでスタッドレスはないでしょう 俺は4本とも185/60。 踏まなければどうと言うことはない。冬期はおとなしくする。
後ろは減りが早く先に換える事になるので、高くなるが今度は195/60をおごるつもり。
リヤホイールを、スカイラインとかので似た16in6.5J40の奴に換えようかと思ったが、
タイヤの値段が跳ね上がるから止めた。 その分夏タイヤに廻す。 ドアの下が錆びてるのは、水路が泥とかゴミとかで詰まってるんだ
そこに水がいつまでも溜まって錆びるよ
年に一度は内張りはがしてブラシで掻きだしたほうがいいよ。 真冬でも雪積もらない関西だから年中夏タイヤだわ
もう一台四駆もってる 俺も夏タイヤだ
天候に不安がある日は農道のNSXに乗る
軽トラも結構楽しいんだよなぁ 185/60-14は4本で28000円だった@AWに乗っていた20年前
リーズナブルだったなあ >>247
今もハイグリップ買わなきゃ国産で3万強程じゃないのか？
先日友人のに買ったのは一年落ちのトーヨーで3万行かなかったよ。
組むのは手組だからタダだけど。 ぼくは農道のポルシェに乗ります
背中にエンジンがある車と縁があるのかな… >>250
イセキが売ってたやつか？
ポルシェのとはいえフロントエンジンだぞ！ >>251
正解です
KVサンバーバン
>>252
ガチ農道のポルシェじゃねぇかｗｗｗ
何年か前のモーターショーで見たことあるｗ 貧乏臭くて卑しい奴だから効果を期待しまくってたんだろうなぁ アルミテープを貼るのが駄目ってわけではないでしょ。でもいっつも貧乏くさくて汚らしい弄り方してるよね。 納車されました！
値段なりの状態ではありますが大切に乗ります！
https://i.imgur.com/OheqMZG.jpg >>261
>>262
ありがとうございます！
>>263
ちょっと残念な全塗装がされててそれなりにボロい感じですｗ
気になるとこはちょこちょこ直しながら大事に乗ります >>260
おめ！
黄色いフォグランプがカッコエエな！
荷物もたくさん積めそうやな！ >>260
2型かな？。楽しんで乗ってあげてください。 >>260
購入おめ。
次の次のレスあたりに前オーナーが登場する、かもしれない。 >>260
二型をむりやり３型以降に見せかけかなあ
ういんぐが二型だよな
モールは同色だけど もし俺も2型を手に入れたら多分リップは塗るだろうなぁ
エンブレムの取った跡はカッティングシートを貼るだけでも目立たなくなるよ >>260
おめー！
めっちゃ綺麗だな！
ﾜｲﾊﾟｱｰﾑ変えようぜ、俺っちもこの前変えて気分よかでごわすたい >>260
オメー
シートが結構高めだけど、足が長い人かな？
グリーンの色がカッコヨス >>260です！
皆さんありがとう！
ちなみに2型です！
ステアリングは元々所持してたスエードのモモステに替えました
赤いカッティングシート今度買ってきます！
ワイパーアームも近いうち替えますわ あと14万キロクラッチ無交換っぽいのでそろそろ寿命だと思うんですが純正品交換だといくらくらいかかりますかね？ >>279
板、カバー、レリーズ、MTオイル交換で7万くらい。
（普通のFF2リッターとほぼ同じ）
キコキコ鳴る持病があるので、レリーズフォーク＆ピボット交換を勧める。
でもその前に、クラッチが無事なら交換の必要は無い。
とりあえず乗ってみればいい。 >>279
俺去年交換したときはフライホイールも入れて11万5千円 >>280
ありがとうございます！
実はベタ踏みしてみたらちょっと2速で滑る… エンジン降ろしたついでに、タイベル、ウォーポン、ベルト、クラッチなど交換したけどそんな高くなかったよ 車検で整備工場に預けてきた。
触媒取り付け、ウェストゲートリターン、ブローオフも戻し、フェンダーにモール貼る、
習志野陸事はこんな感じでＯＫ。
そういえば聞いた話だが今はフェンダーからタイヤが10mmはみ出してもＯＫなんだそうな。
昔はフェンダーから糸垂らしてたのにｗ
法律ってなんだろって考えさせられてしまうよ。 >>286
去年車検出したらどこをどう見てもはみ出してなんてないのにはみ出てるってNGくらったわ
イボ痔が痛くて虫の居所が悪かったんだろなきっと 後方50度がダメだったんじゃない？
あれきちんと守ったらカナリ内側に凹むよ 指定工場は指定停止とか食らったら商売あがったりだから厳しいの
怪しい車の車検を通してたと通報が有った、とか言うて監査来たら面倒
検査法人に持っていくのが一番確実、事実上のお役所だから潰れることねーし 昔は闇検で楽だったよなぁ・・・
今は合法で通せるんだから問題ないけど、
車検もグレーゾーンばかりで検査官の気分次第ってのが質悪いよ。 >>273
ワイパーアームまだ出るのけ？でも、お高いんでしょ？
>>282
2速で滑るんなら、いよいよなんじゃね？
工賃はフェニックスパワーが8万とか言ってたわ。 ディーラーもそれくらいじゃね？
安いところで6万位でやってくれるところもある鴨試練。
部品は、DJの3点セットやらレリーズフォークやらで2万以内で済むと思う。 どうせやる強化クラッチに軽量フライホイールやりたくなるけどな ワイパーアームの色褪せとかなら外してシャーシーブラックをシュッと吹くだけでも新品同様になるよ 拭き取りが甘くなってて、80km/h位になると重なる所を拭ききれない。
バネとかきつくなるなら、運転席側だけでも換えたいな。 普通困るほどあのバネヘタらない気がする
とりあえずブレード変えてみれば
トーナメントの軸渋いとかゴムの中のバネ曲がってるとかならそれで >>294
そうそう
実は後で書き忘れたのに気がついたんだけど
せっかくやるならって思うよね
LSDは弱めでも良いし、強化クラッチはメタルとかじゃなければ難しくならないし、軽量フライホイールはすぐに慣れるし
楽しい車への道だと思う >>291
ワイパーアームか
平成6年式３型だがワイパーブレードすら替えたことない
いつもゴムだけ交換してる
なぜか錆びないんだなあ
まあ雨ざらしにならず、日陰のとこだからかな >>292
俺は強化クラッチ軽量フライホイールから純正に戻した
街乗りだけになったしな >>291
まだ街乗り程度はこなせますがここからみるみる悪化していくのかなと思うと精神的によろしくないですね…
安いとこ探して部品持ち込みでコミコミ7～8万程度ですかねぇ…
4月まで非常に厳しくなるけど早めに交換しようかな… >>300
変なとこで走行不能になるより無理してでも早くやっといた方が クラッチは滑りだしたら、超加速的に摩耗して
板が砕けて一気に走行不能になる。
滑りの兆候を感じたなら、早めに動くほうが良い。
レッカー代は後に残らないが、新品クラッチパーツは残る。 クラッチマスターシリンダーとクラッチレリーズシリンダーとフルード交換もやっとき >>303
低速で5速に入れて一気にアクセルを踏む
速度が上がらずにプルッと回転数だけ上がれば滑っとります 以前オクで買ったAW11がクラッチ交換済みって事だったのに引き取って100キロもは走らないうちにクラッチ滑りだして深夜に切なくなったわ。
レッカー上等で高速で700キロ走って帰って、さらに1000キロ程走ったような？
知り合いのツテで交換依頼して部品持ち込みで3万だったな。
クラッチは普通に寿命だった。 ああwやっぱりネタのためにねこを買ってきたんだな
燃費がータイヤがーアルミテープがーねこがーネタ切れミッドシップおじさん必死すぎて草 >>301
>>302
姉が車買って長らくお世話になってるトヨタディーラーの知り合いがいるので見積もり取ってもらうことにします
自走不可でレッカーとか考えると怖くなってきた… >>311
クラッチ滑ってるときにこのテストやるとますます悪くなるから気をつけてね 中古で手に入れたからの色々な修理での出費は痛いけど、
リセットされると思えば良いんじゃない？これで車の状態も把握できるしね
ちなみに走行距離って10万キロオーバー？
距離走ってると色々なところにガタが出てくるからね
タイミングベルトとかは当分大丈夫なの？ ダンパー、ハブべありんぐ、ドライブシャフト、タイミングベルト、クラッチ板とカバー、ウォーターポンプ、燃料フィルター、プラグ、クラッチマスター、レリーズ、Vベルト、エアコン修理、パワステリレー二回、ブレーキOH三回くらい、ブレーキディスク、パッド交換など
10万キロだとこんくらい >>312
滑ってると分かったら二つくらい低いギヤで走れば結構持つよ。
遅め遅めのシフトアップで高速でも5速使わない。
シフトダウンはしないか、してもやんわりで。
滑ってると分かってからでも500キロ位は全然余裕だから大丈夫。 5速で滑るなら末期状態
2速フルスロットルで高回転だけ滑ってるうちはまだ初期症状 クラッチ容量は伝達トルクで決まる。
高いギアで高速状態ほど走行抵抗が大きく
駆動トルクが弱い分アクセルを開けるので滑りやすい。
低いギアはさほどアクセルを踏まなくても十分に加速するので
滑りの兆候が出にくい。 >>307
同じこと思ったw
小動物虐待とかしてそうだよね！ >>307
ペットショップで猫買うって車のパーツより高いだろ？
３０万～４０万普通にするじゃん。ＯＨできそうなノリだな。
ちなみにうちの子は野良な。 >>325
うちの元野良は、公園にいたんだけど、
尺骨骨折、大腿骨の根元骨折、尻尾も骨折腐り始めていた。
修理代だけで70万円ちょい掛かった。
これの他にもいて、今は４匹だな。 >>327
あんた神様や
猫神様って呼ばせてもらいます。 >>327
車にでも跳ねられたのかね
良い人に会えて良かったな トラ猫のメスとオスを拾った。
メスは少し大きくなってから避妊手術した。
しかし、オスは拾ったときに玉が無かった。玉袋からヒモのようなものが生えていた。 寝てたら電話がなった。
無事車検が通ったとの事。
この感覚は危険牌で追っかけリーチかけるのに似てると思った。
「通らばリーチ・・・通った！！！」 >>335
取り消せる
公式ルールは知らんけどウチラはこのルールでやってる
ま～アリアリのシロート麻雀ですから＾＾； そもそも通らなかったら放銃でリーチ棒も取られないじゃん >>322
２型までは足まわりの出来がよくないから３型以降のセッティングにしてやらんとあかんよね。 >>339
てっきりダメなの1型だけだとばっかり思ってたわ 近所の整備工場から連絡、車検無事上がった、予算より安かった、助かる・・・(T_T)
コレで安心して新年を迎えられるよ。
こんな面倒くさいクルマを色々やってくれるんだから神様だよ。
しかもピカピカにワックスまでかけてくれたらしくてこういうのは感動する。
「私のエスダブ人生はまだだ、まだ終わらんよ！！！」 車検自体は108000円
その前に整備と修理で30万円くらい使った。 >>342
それよりクワトロのセリカに突っ込んでやれよ >>338は一笑害キチガイ餃子ミッドシップ寄り道自作自演ネタ切れおじさん 俺もちょうど一年前に車検受けたけど、車検自体は103000円だった。
あと諸々の整備でトータルで136000円ちょっとだったな
今年の冬は車検が無いので楽だな >>260
おめでとう!
周りは色々言うかも知れないけど雑音を気にせず楽しもうぜ!
2型も悪くないよ
2型海苔 >>342
マフラー戻し（ウェストゲート+触媒）、ブローオフ戻し、フェンダーモール貼り
で約１３万くらい。
予算１５万だったので助かった。 >>343
>>349
整備と修理の内容が気になる…
細かいのが積もり積もってなのか大物の故障があったのか >>349
>>351
大きな問題なければトータル13万くらいか…
ありがとう 俺も車高調新調しねーとな。オイル漏れが認められちまった
OHもいいが他のも試してみたいし いつも素通しの俺は8万円程だったような。
NG出たら持ち帰らされて再度行ってる。 今時MR2に乗るような人なら、せめて車検相当の整備くらいは自分でしたら？
その上で激安車検に行けば、8万もしないよ。
光軸とかテスターを使うようなのは無理だけど、ブレーキのOHくらいなら出来るでしょ。
車検だっていうのに球切れとかワイパーが拭かないとかはMR2乗りなら論外だと思うけど。 >>356
この糞寒いのにベッドから出るとか無理。
それに俺、引きこもりだし、若くないし >>356
ブレーキのオーバーホールって、結構難度高いぞ。
素人がキャリパーを外してピンスライドを清掃給油して
シールキット交換してエア抜きが出来ると思うのか？ >>356
整備するには工具や、専用のツール類、リフトや場所も必要だし、その車の修理書も必要。
いつもディーラーに出してるよ。
個人でそれらのものを用意出来ないから、相応の対価払って整備、修理をお願いしてる。 整備書ならCDの奴で、Vol1,Vol2を共販で買って持ってる。
MR2海苔なら持っていて当然だよね。 >>357
横レスだけど、車検だからと言って準備に時間割くことないからゼロと言っても良いな。
どっちかって言うと、車検終わってから「そろそろドラシャのブーツとブレーキパッド交換だよ～。」みたいに教えてくれるな。 >>361
AWなら印刷の整備書２冊持ってる
AE86の印刷の整備書も持ってるけど
最近はCDなのか… SWの修理書とCDライブラリーの両方を持ってるけど、実際使いやすいのは本の方だな。
でもCDライブラリーには新型車解説書も収録されているのでマイナーチェンジとかの変化点が分かって便利だな。 その辺の自営自動車整備業やってるとこ全車種の修理書保有してるわけないし、実際どうやって整備してるんだろう。
SSTツールとか、トルク管理とか経験なのか？ >>365
よう久しぶり、あとお前も粘着キモいぞ、
ま～週休七日制で暇だからいいけど・・・
あと最近はデイケアほとんど行ってないからデイケアつよしじゃないんだよ、
なんかかっこいい名前つけてよ。 >>367
ほとんどのとこは経験
トルク管理とか適当やで
よく分からんとこ触る時はディーラーにFAX送ってもらう 世界にはこんな凄いMR2乗りが居るのに
布団から出てこないMR２乗りにあるまじき糞製造機も居る
https://www.youtube.com/watch?v=vOsT2ldEQt0 すごいとは思うけど、やっぱり公道を走れる仕様じゃないとね 昔サンルーフ付きランエボ乗ってたからサンルーフにはちょいと思い入れがある 昔平成4年式2型NATバーを新車で買ったがTバー外したの8年間で3回だけだった
Tバーって外すとすげー場所取るんだよね 最近、サンルーフが選べるクルマが少なくなって寂しい。 しのいとか本庄とかどうでもいいから早く筑波で分切りくらいやってみせてくれよ馬鹿生涯さん 良い子にしてたのにｻﾝﾀ野郎はTOMSｴﾝｼﾞﾝ持って来なかったし
でもｸﾘｽﾏｽは嫁を抱いた良い日になった
ずっと押し入れで空気入れる所が経年劣化してたけどｶﾜｲｲ嫁だ >>378
次のスレはﾜｯﾁｮｲつけたほうがよさげだよね なにがなんでもMR2をこき下ろすために相性の悪い筑波を引き合いに出すやつｗ そういえばトムスってゲーム会社の子会社になっちゃったね。
やっぱりレースだけじゃやって行けないのかな？ >>380
トムスエンジンって言うくせにずっと村一番号動かしてねーじゃん
そろそろレッカーして俺の秘密基地に格納していい？ >>385
F1なんかのレーシングチームってメーカー間で売り買いされているような 多分今年最後の洗車完了。
寒かったぁ～
やっぱりSWはかっこいいわ そうだな！俺たちだけでMR2をとことん楽しもう！ミドシップの中でもMR2が好きなんだ！来年もよろしくな 楽に速く走りたいからMR2はまだまだ手放せないな
見た目もそんなに悪くないしな
どうしても乗り換えなければならなくなってしまったら次は2ZZ換装MR-Sかエキシージかな
ドラテクも磨きたいしステータスも欲しいからFRも捨てがたいな
楽に速く走りたいけどAWDはダサい車種しかないから無しでw シガーソケット根っこからもげた
こんなとこにも経年劣化が >>389
当たり前のこといってんじゃねーよ！！！
って言いながら俺もうっとり 今のトヨタからは考えられない端正なデザインだよな。 >>384
筑波ってMR2と相性悪いのか
SW2型NAで一周1分26秒もかかったのは、自分がヘタクソなせいじゃなかったのか？！ 相性は最悪だけどそのタイムはいくらなんでも遅すぎる
もしかして雨天だったとか？ SWｄと3型GT-Sノーマル＋凄腕ドライバーで
1分10秒をかなり切るレベルだったよね。
まあ、タイム遅くても別にいいんじゃね？
タイムで争ってるワケじゃないし、速いと賞金出るワケでもない。 なんだが最近のユーザーは最後に良い訳するヤツが増えたなー
開き直ってるのを恥ずかしいと思わないのはゆとり世代ならではか？ サーキット走行を始めたばかりの頃AWで初めて筑波を走ったけど、もうちょっとは早かったなあ
1分26秒って言うとのんびり流して走ってるくらいのタイムじゃないのか
まあ楽しい事が一番だと思うから良いんだけど サーキットなんて随分いってねぇな
休日は寝るだけ。三連休、いや二連休でもいいから欲しい ノーマルフィットあたりでも20秒くらいなんだけどな >>406
五日まで一日も無い。五日もたった一日の休み >>407
お疲れ様です。寒いので体調崩さないように。
以前PCの中にSWのTバールーフ車にアメリカンでナイスバディのトップレスレディが乗ってる写真があった(4点シートベルトで隠すところは隠してる)
どこで手に入れたんだろう >>407
それはお疲れ様です。
俺の会社は七日まで休みだから何かやることを決めないと時間がもったいないんだな
一昨年はナビ取り付けとかでゴニョゴニョやってて、去年はHIDの取り付けでゴニョゴニョやってたなぁ・・
特に去年はHIDの不良で往生したわ。まさかバラストの不良なんて思わないからつけたり外したり大変だったよ
それにリトラだから面倒くさいんだよね >>409
そんなあなたに、二輪用リレーレス。
防水や振動が吟味されてタフ。
リレーレスで余計な配線が不要、リトラ部分だけで収まる。
ソレノイドで物理スライド式するタイプだと
メーターのハイビーム青印がつかない場合も。 リレーレスねぇ、まぁ良いんだけど俺はリレー付きを選ぶかな
取り付けは面倒くさいけど時間のある時に作業するからね AE86(レビン)→AW11(S/C)→AE101(レビン/5バルブ)と4AG乗ってきたけどどれも面白い車だったな～
子供が就職して養育費がかからなくなったのでAW11を買おうと物色中 >>412
ﾅｶｰﾏｗ
俺は子供が就職に＋離婚が付いたからAW買って謳歌中 LEDヘッドライトを勧められて付けたけどイマイチだなー
簡単に取り付けられるけどやっぱHIDよか暗いから買い直しだわ オイル交換しました洗車しましたアルミテープ貼りましたネタ切れおじさんの貧乏ブログｗ
作業もドライブもパクリネタばっかｗ ベロフのLEDおすすめ。高かったけど納得の性能。ちゃんとリトラに収まったよ 来年もサンドバッグやろ
ずっと怯えて生きりゃいい
で、LEDやっぱ微妙なんやろか LEDは明るさを狙うのではなく、消費電力削減を狙う。
明るさを重視するならHIDのほうが有利。 いやパッシングのキレだろ。 て、その前にリトラが上がってこないと話にならんか…。
フォグがどデカいから、H4か何か仕込んで、フォグとパッシング共用に出来ないものか。 もう20年以上前の話だが。。。
当時乗っていた2型の純正のフォグをFETのM6に交換してパッシング共用できるように
してますた。
回路図とにらめっこして純正フォグではパッシング共用はできなかった。
(オレのオツムはその程度。。。) >>413
AWもう購入済みとは羨ましいですな
AWは4メートルを切る全長とあのｶｸｶｸのカタチ、やる気にさせる運転席の造型、重ステ、どれも素晴らしい！ サンタさん
今年こそは村一番号がオラのものになりますようにアーメン AWは屋根があと5cm低ければデザインは完璧だった
中身は4A-GZが回らないとか航続距離がとか色々あるが 昔乗ってたAW、サンルーフだった(Tバールーフじゃなく)
当時としても珍しかったかもしれない AW前期はサンルーフだったよな
ま、珍しさで言えばAW10の様な気がするけど
今まで一回しか見た事が無い >>427
ムーンルーフってカタログにあったような サンルーフは日産が命名
無駄な対抗心でヨタはムーンルーフw ウィキで調べたら、サンルーフは1937年にアメリカのナッシュ・モーター・カンパニーで導入されてて
ムーンルーフは1973年にフォードで命名されてるみたいだな
日本では手動スライド式が1968年、電動が1978年、それぞれホンダで導入されてるそうな
>>431
日産、トヨタなんてどこにも出て来ないけど、どこかに資料とかある？ >>429
それやるとかえって貧乏くさくなるから好きじゃない >>433
銀色に塗ってみ。
キッチリ整備されたキャリパーに見えるよ。 >>432
若造か？
当時は車好きの鉄板ネタでコーヒー片手にだべってたんだが
日産が4バルブと言えばヨタは24バルブと言い出し
日産がDOHCと言えばヨタはツインカムとやり返すガキの後出しジャンケンやってた >>４３１
鉄板がサンルーフで
ガラスがムーンルーフって思ってた。 >>437
当時ってのはサンルーフが出来た1937年当時の事かね？
何だかGDIは三菱が作ったとかマルチリンクは日産が作ったとかいう類の訳の分からない間違った認識の気がするんだが
そういういい加減な情報を自慢げに書いてるなんて恥ずかしいとか思わないのかねえ
これだから年寄りはダメなんだよね
物事はきちんと調べてから言えば良いのにw 日本でその名称を使い出したのがそうってだけの事やろ サンルーフは一般名詞化してるから、トヨタもそれでいいのにな。
ムーンルーフとか言われると開かないヤツかと思ってた。 >>443
ムーンルーフってのはサンルーフの中の種類で、ガラスが使ってあるやつを指す事が多いらしい
トヨタがムーンルーフって使ったのもそんな理由じゃ無いのかね なるほどクソガキはネットでググって定義づけされてる事だけが真実なのな
教科書に載ってる事だけが真実じゃないんだが、まーそのうち社会に出たらわかるか
タバコ1本吸う間のヨタ話までソースソースとかマジで空気読めずに嫌われるだろなー 年明けから相変わらずMR2スレは関係ない話題で熱くなってますなぁ 実家のホーミーにはムーンルーフスイッチって書いてあった気がする SW3型のノーマルブーストは0.7kだっけ？
EVC6+TO4R（1.3k設定）だけど、きづいたら0.7しかかかってない。。。
なんだろ >>448
こらこらド下ネタを書き込むんじゃないよ
>>449
ハミタイダメ、無意味な曲げマフラーカコワルイ
>>450
TO4Rの車乗る資格ないね ※俺っち専用ﾒﾓ
【今年中にやること】
■全塗装(212ﾌﾞﾗｯｸまたは217ｽﾀｰﾗｲﾄﾌﾞﾗｯｸ)
■ｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ再購入(BORDER)
■ﾗｼﾞｴﾀ&ICﾘﾌﾚｯｼｭ(ARC)
■ﾀｲﾔ(Z2☆以降)
■ﾄﾞｱﾓｰﾙ交換(純正在庫有り)
■ｳｲﾝｶﾚﾝｽﾞ類の全交換
□ﾎｲｰﾙ(検討ﾚﾍﾞﾙ)
□ﾀｰﾋﾞﾝとその仲間たち(来年も含め)
□ﾅﾋﾞ交換(何が良いか解らない)
○ｶﾌﾟﾁｰﾉ足回り見直し(KYBｼｮｯｸ物足りない) ナビは、アンテナ電動のままなら、ケンウッドが良いらしい。
ナビのスイッチで上げ下げがまだ出来るようだ。
DOPナビみたいなワイドタイプが、なんか見た目良く思う。（パネル上手く加工出来る人限定） あ、CN-F1XD付けて、画像うｐしてくれてもおｋ。 >>454
ケンウッドのナビ良いよ
ケンウッドだけじゃないのかもしれないが年間3000円だか4000円の会員になってると、年2回のマップ更新が無料でできる
PCとSDカードいるけど… >>454
最新の楽ナビに替えたら電源ハイったらアンテナ上がりっぱなしになってびっくりした。
アンテナへの電源の間にスイッチ入れることで解決した。 >>452
入ってる
エアクリ外して盲して圧掛けてみたけど漏れてこなかった
EVC本体か、サーボモーターかも
EVC外してゲート直結してみるわ
サンクス
>>451
一応中型とガソリンとシャシの資格もってるのよね、こんなんでも
現職ではないけど >>453
斎藤さん悪いけど純正テールランプ左はもう製廃 俺も全塗してぇなぁ
でもまずは家用のクルマ買い換えなきゃいけないから予算がおりませぬ アンテナはショートアンテナに改造した方がいいよ、ロッドアンテナは何かと怖い
すぐ壊れるし… ワタシも去年全塗した。
新車時の赤が戻って嬉しい(*´∇｀*) ピンキリ。
自分でやったら、下地や塗料関係の費用だけ。
板金屋で最低限だけパーツを取ってマスキングだと
にぢゅうまん～さんぢゅうまんくらい。
ガラスや内装、エンジンや配線まで全部ブン取って
キッチリやり直すと… ヒャクマンを簡単に超えてくる。 >>435
俺の為に完璧にメンテしてくれるのかサンキュー
でも黒い車って好きじゃないんだよね
まぁそのままでも良いから今すぐ頂戴よ、ちゃんとかわいがるからさ >>464
ありがと
現実的なトコ、マスキングして見えるトコだけ塗ってもらうかな… >>466
簡単なものはすべて外して純製同色塗装がベスト。
その後ガレージ保管＆雨の日乗らない。
オルペンして10年だが新車と間違われる。 俺も3年位前に全塗装した
今でもきれいだよ。
愛着がいっそう湧くね 同色だけどちょっとだけラメ入れようかと思ってる
少し高くなっちゃうだろうけと…
ボディはまだマシだけどスポイラーとかエンジンフードとかFRPのトコの塗装がヒビ割れたりしてるんだよね
エンジンは絶好調だから、まだまだ乗るつもり トランクやボンネット付近のコーキングが割れて来てた。
中から錆びて来そう。剥がして塗り直しとかした方がいいのかな？ まだ乗ってんのか、生まれからマイナスでスタートした欠陥車だぞ（笑） >>471
知ってるよ
それでも惚れちゃったんだから仕方がない >>471
そんなこと、今乗ってる連中は全員知ってんだけど、なんで知ってる俺スゲーみたいなこと言ったの？
ねえ、なんで？ 三型を24年前に買って、いまだに所有してますよ
まだ12万キロいってないけど、もう一台足車を買ったよ。 欠陥車なところを色々弄って良くしていくのが楽しいじゃないか。
高速でフラフラだったら足回りを変えてみるとか、ボディが緩いなら補強バーとかを着けてみるとかさ・・
たいして変わらないけどそこは自己満足だからねぇ ひっさしぶりにダイエーモータースみたら、めっちゃ値上がりしてる…
6年前に90万くらいで買った5型白NA10万キロが、今では120万くらいするんだな >>475
いいなぁ。ワンオーナー目？
>>476
最初から完璧ならその方がいいと思ってる性質だが。
差し引いてもまだ好き >>481
知り合いが２型NA乗っていて、こんな面白そうにがあるのかと思って買うと決めたら、３型ターボを新車購入していたわ
癖のある車で面白いよ、今でも面白いから手離さないよ 俺は3型GT-S乗りだが、これは手放したく無い、惚れたクルマであって
面白さだけで言えばかつて乗っていたNAロードスターの方が上かなぁ
アイツは下手な俺でもまさに人馬一体だった
SWは未だに乗れてねーや。ご機嫌取りで精一杯 俺も3型GT-Sで街乗りメインだけど、色々とチューニングしてあるんでブーストが掛かった時のじゃじゃ馬な感じが面白い。
面白いけど危ないのでほとんどブーストを掛けないで走っている・・・ ブーストアップくらいじゃ絶対にじゃじゃ馬にはならないから、足まわりのセッティングがおかしいんじゃないかな NAロードスターの従順な馬からするとSWは充分じゃじゃ馬だって 500馬力でも丁寧にトルク掛けてやれば暴れず走れる
じゃじゃ馬とか言ってるのは車のセットアップがなってないか
根本的に下手糞 一生涯鈴木康大ミッドシップおじさんのせこさは異常ｗ 便所コオロギ自作自演ミッドシップじゃじゃ馬おじさんはノーマルで２８２馬力だっけ？ >>492
>>494
おはよ～本人さんｗｗｗｗｗ
こっちくんなよ >>489-490
その通り。MR2で楽を覚えちゃうとFRは繊細過ぎて乗れなくなるよ。非力なロドならまだましなほう。 2型NA乗ってた時は5型NAが理想の車だったけど高くて買えなかったなあ 愛知県はまだ雪が降る気配がないけど、会社が山の方にあるのでスタッドレス(98年製造の9分山)に交換した。
これでいつ雪が降って積もっても大丈夫だな
見せてもらおうか、20年前のスタッドレスの性能とやらを！ 女の子が初心者マークを付けたSWに乗っていた
春まで無事でいられるかな? FRが繊細？
限界付近まで追い込んだらMRのが遥かにシビアなコントロールが求められるのに
何言ってんだお前大丈夫か
もしかしてゲーム厨？ AWも古いからね最近話題にすらならなくなってきたね >>503
FRよりMRが簡単だと思ってる人は直線しか踏んでないしコーナー遅い人 >>503
PSゲームのグランツーリスモシリーズだと
MRは理不尽なくらいスピンしまくり弩オーバーステアだよ。 MRは限界まで攻めなくても速いから最高なんだよな！FRには憧れるけど限界が低すぎてなあ！ AWはボディ剛性も無かったしホイールベースも短くてスピードを出して行くと操作が難しくなるわな
特に130km/hとか超えてくるとブレーキ踏んで曲げるとか難しくなってくる
富士のコカコーラとか速くしたいのにどうしようってかんじだったわ 同色で全塗が鉄板みたいだけど、敢えて純正色じゃない色も意外といいぜ
AWのブルーマイカに塗ってもらって乗ってるワイみたいのもいる いいな！ところどころAWを匂わせるカスタム大好き
AWの七宝焼きエンブレムはSWにも恐ろしく似合うというのはここでどこぞのどなたのアレで知った ダサいヨタのチンコマーク以外なら大概のものは似合うだろ
だがMR-乙のヤツあれだけはダメだ AWのワイはむしろMR-Sのエンブレムに変えている >>514
鼻やホイールセンターキャップ、ホーンボタン、リヤガーニッシュのバッジと
MR-Sの物に換えてる俺に喧嘩売ったな！ 買ってから2年位経ってるけど未だに飽きない良いクルマです。 マフラーはダイエーモータースのマフラー何ですが甲高い音がお気に入りです( ◠‿◠ ) トラックでも高い音でビョビョってうるさいの有るしな
マフラー通すならいかようにでもなりそう >>521
それマニ割でしょ
あれは性能無視の音だしね マニ割って、単車のようにバスバスやってるアレだろ？ 4気筒なら4本集合させるところを3本集合させて残り1本をそのまま排気させるやつ。
トラックのサイド出しマフラーで2本出しのやつはだいたいマニ割じゃない？ >>519
確かにボォォォーーーだよね
ターボだとボォォォーーープシュン！かな？ 大気解放とかブローオフキャップとかしてないと、プシュっなんか鳴らない
いたって普通のこもった音だよ 剥き出しタイプのエアクリにすると結構パシューとかプシューとか言うじゃない。
あとブブーって屁みたいな音もすることがあるでしょ >>529
俺のも同じ音がする。あの屁みたいなブブーッって音の原因は、なんなの？夏とか暖かい日の方が音が大きいと思うんだけど原因不明。 みんなのもブフォー音はするんだね
あとステアリング目一杯切ったときのピーって音はなんだろう >>530
エアクリ変えててブローオフ純正のままだと牛ゲップ音がする。 俺のは過給状態からアクセル抜くとヒュルルル・・って音が響き渡るよ >>537
大気開放のブローオフにすればボゲー音は鳴らなくなる >>513
AWの鳥エンブレムをSWに、ってのはマジカッコいいですな >>540
大気開放じゃ無くてもいい。俺はトラストのリターンできる奴にしてたけど、音は消えた。 >>544
10年以上も前からもう逝くもう逝くと耐えてくださっていたのか… >>544
うちのパワステリレーは2回交換しているが、2回とも静かにお亡くなりになった。ハンドルを目いっぱい切るということがなかったからかなあ。 100%化学合成油は古い車のオイルシールへの攻撃性高いって言うけどMR2くらいの年式だと鉱物油入れたほうがいいのかな？ ３型ターボ、24年間ずっと化学合成油つかってるが何ともない 化学合成油が出始めた頃の話やろ
もっと古い車の話かと >>547
空冷ポルシェとかキャブとかの世代用の話だと思う >>548
>>549
>>550
ありがとう！
そんな古い車の話だったのねｗ
これで心置きなく化学合成油が使える ｶﾝﾄﾝ地方のMR2たちはｹｶﾞ無いかい？
明日も冷え込むみたいだからｽﾘｯﾌﾟに気を付けてね 誰かさんの頭皮がスリップしてるのは気を付けなかったからかー SWってサイドブレーキ凍結しやすいよね
俺も過去に何回かやったことがある。
朝の出勤時だったんでサイドブレーキ掛かったまま走り出したんだけど、
しばらくしたらリアホイールがチンチン(名古屋弁)になって焦ったよ
クラッチにもかなり負担を掛けるしね それは突然やってきた
今日ドアを閉めたら運転席側の窓が綺麗に全部割れた・・
頭からガラス被って手を切って、28年乗ったAWはそのまま廃車になりました
錆によるシャシーの大穴で、もう車検は通らないって言われたから
3月の車検は通さない予定でしたが、こういう終わり方になるとは
ロータスエリーゼの契約書にハンコを押したその日ですよ。
皆さんさようなら、楽しかったです >>563
FFって凄いね
さすが駆動輪と操舵輪が同一なだけあるワ >>564
なんかイヤな最後ですね。
愛情がなくなると車でも反応するのかな。 これだけ気温が低いとエンジンが元気でブースト計がビンビンだよ
この時期にパワーチェックしてみたいなぁ >>564
お前の気力で今まで形を保ってたんだよ
他の車に気が移ったんで役目を終えたんだ
静かに土に返してやれ >>568
パワーを計測する前に後タイヤを新品にする事と
リアトランクに荷物を満載しとくのを忘れないように。 フォグランプ買いに共販行ったらやっぱり製廃だったでござる 外装周りが製廃になってくるとぶつけたりしたら大変だよね
中古パーツで揃えるしかないのかな？ >>564
ﾌｰﾝ
いちいちMR2から降りること言わなくていいから 吸気温度低くてブーストの掛かりが良いけど
路面温度低くて全然グリップしねーわ
3速でもホイールスピンしまくってストレス溜まって冬はやっぱ面白くない >>574
卒業生は気持ち良く送りだしてやろーぜ
MR2乗りは車内は狭いが心は広いんだ >>564
>>569
俺もそう思う ただ 思い出としてエンブレムとかキーとか何かしらの形のを持ってたらいいんじゃないかな 俺は今まで乗ってきたバイクとか車とかの鍵を全部残してる たまに見たら「あぁそんな時もあったなぁ」って思うのも悪くないよ >>564
もう買えんかもしれんが
本屋で売ってるAWのミニカーでも
手元に置いて懐かしんでおくれ フロントのナンバーついてないよね
アンパンマン号みたいに指摘されるぞ SW20 5型のNAが欲しいのですが、皆さんは年間維持費がどれくらい掛かっていますか？
ガソリン、車検、税金等は抜きの故障対応等の費用が知りたいです。
又、ウェザーストリップ等のゴム製品でも廃盤になってるのが多いでしょうか？
通勤にも使用したいので迷っています。
出来るだけ見に行ける車体で探そうと思うのですが、遠隔地から購入の場合も含めて｢ココだけは必ず確認しておけ｣っという箇所も教えて頂けると助かります。
質問ばかりですが、宜しくお願いします。 >>579
キッシヨく弄ってるなあw
恥ずかしくないのかこのバカ
そもそもまともに走れるようには見えんかった >>586
生産停止してから20年くらい経ってるぞ。
維持管理に問題が出ても何らおかしくない「旧車」だという事を
受け入れないなら、買わないほうがいい。 少なくとも、屋内保管できるような稼ぎがないといろいろキツい >>586
通勤に使用するなんてもったいない
通勤用セカンドかーがひつよい 俺青空駐車で年収１０００万には遥かに届かないけどAWを通勤に使ってるんだが 俺も青空＆砂利で年収600程度でAWを通勤に使ってる そんなに維持費かかるかなぁ
オレが買ってから壊れたのはオルタネータ、パワステリレー、ブレーキのストッパー、サイドブレーキのワイヤーくらいのもんだが…
あとは普通の車と変わらない
ガソリンはハイオクだから高く付くね 燃料系統の配管だけ注意すりゃ何とかなるんじゃ？
AW乗ってたとき、エンジンかけてガソリン臭いと思ってエンジンフード開けたら、燃料配管の付け根からガソリン噴水してて吹いた事がある
次にSW買った時は即燃料配管新品にしたw 知り合いの兄は年収400で通勤用にSW乗ってるよ。
メインは外車で、通勤用は金掛からん車探しててたどり着いたらしい。 >>586
年で割ると10万20万かなぁ。
普段は壊れないけど、突発50万修理(例)とかに対応できるか、かなあ。
後は、突然故障や、いきなり半年修理とかに対応できる体制とか。
一台はきついので通勤セカンド軽を用意した。
ただ、ここの奴らと自分含め、今乗れてる人は運良く故障が少なかった個体だからなあ。
でかい修理必要になった人は降りてったし。
乗り続けられた人はいくらで済んだか。
ってデータは集められるけど、
いくらあれば乗れるか、ってデータには不適当かも 中古でaw 買って車体含めて60万位使ったかな
エアコンは壊れたままだ >>592
年収200万で1型維持してます。
部品ないけどとことん壊れない ピンキリだべ
新車レベルのコンディションをキープしてる個体と
とりあえず動いて車検に通るレベルじゃ金額なんて雲泥の差 15年前に手に入れたAW、車検・消耗品交換以外で今までに
オルタネーター交換×2（リビルド品）
リヤサス抜けを交換
エアコン：コンプレッサー交換
ミッション＆クラッチ交換（ミッションは中古品）
左PWスイッチ交換
エンジンオイル＆クーラント漏れ修理
デスビ交換（リビルド品）
ウィンカーリレー交換
ステアリングシャフト交換
金掛かった部分だとこんなかんじ、マイナートラブルの対処含めると大体７～８０万てとこか
ここの他の住人と比べると低額で済んでる方かも・・・
もちろんコンディションはそれなり（日常の使用に差し支えないレベル）だがw まぁそんなもんだよね
そろそろヘッドライトスイッチも交換しといたほうがいいよ
ヤフオクで安いのあるし、交換は超簡単
去年走行中に何度も消えて、疑ったらやっぱそうだった 俺はSWだけど、ウィンカーリレーなのかなぁ？
時々レバー動かしても「ジジジジ・・・」って音がしてウインカーが点かないことがある
レバーをもう一度操作すると正常になるんだ
とりあえず直してもらおうと思ったら部品がもう出ないと言われた 接点復活剤はあんま良いイメージ無いな…。 ひたすら接点磨くのがいいんじゃね？ 俺のSWはアンテナが壊れてるな
ラジオ聴かないしなーんの不都合もないから放置してる アンテナ出したまま高速でぶっ飛ばすとアンテナ曲がるよね SWのターボが欲しい。部品の在庫とかどうなんだ？同年代ではだいぶマシな方ってイメージあるけど 走行15万km手前でクラッチ交換のため入院しました
ついでにタペットカバーオイル漏れもやってもらいます
早くまたMR2に乗りたい… >>613
ターボいいよぉ楽しいよぉ
欠点は燃費がNAよりも悪くてあとオイル交換はシビアにやるとか、
タイヤの減りが早いとかかな？
部品はどんどん生産中止になってるよ。 部品なんて殆ど出ないと思った方がいい
今日ドラシャ買いに行ったらやっぱり製廃だった
リビルドで以前ハズレ引いたから使いたくねーんだけどなー 異音でディーラーがハブベアリングかもしかしてドラシャかもって
騙されてるのわかってたがついでにドラシャも交換しといてよかった
27万円かかった 朝、完全なバッテリー上がり。。
ジャンプスタータで始動させたらブレーキランプ点灯しっ放し・・・
ブレーキペダルのスイッチがイカれた。
20年乗ってるけどこの症状は2回目。。 俺も3年位前にブレーキペダルのスイッチやったわ
会社の立体駐車場で自分のSWに乗ろうと思ったらブレーキランプだけ点いてて焦った 俺のは調整とゴム交換で直ったけど、スイッチ換えた方が良いんだろうか？ バッテリーあがる前にスポンジ交換とかやっといた方がいいのか？ >>622
この症状はペダル根元のゴムが破けた場合もなる。
スイッチの前に一度点検を。
自分もこれ、一度経験してます。 割とメジャーな症状なんだよな
パワステリレーの不具合と同じく 去年買った俺のAWは前オーナーが全塗装＋エアコンシステム134aに換装してくれてたのでこれだけで60～70万浮いたな
よって俺はエンジンとミッションのO/H＋足回り新品＋オルタとセルと各ベルト交換＋S/C整備＋マフラーとホイール交換＋パワーウインドウ修理で200万弱使った
おかげで新車のみたいなコンディションになって余は満足じゃ、高速のSAとかでコーヒー飲んでると同年代とおぼしき人達によく話しかけられる 現行車にSW20GTみたいな面白い車が無いのが残念だわ NAもいいけどやっぱりターボが面白いよね。
SRとかEJとか4G63とかターボで速いエンジンは色々あるけど、
やっぱり俺は3Sが好き
社外パーツが全然ないけどそこは加工やらワンオフで対応するしかないな。
こういう時は、お世話になってるショップがあると心強いな・・・結構サービスもしてくれるし
普段のメンテや車検も含めてショップに任せっぱなし。
以前は修理とかはディーラーでやってたけど、もう何年も行ってないなぁ ドア開けたらつくランプが付かないからなんだろうとみてたら、
ボディ側についてるスイッチが接触不良になってる
ドアが閉まってるときにランプ付かないから問題ないかと
いじって他のとこ壊されるのいややしなあ
そもそも、部品でねーか >>633
あんなの半分規格部品みたいなもんだから出るっしょ
もし出なくても他の車種用が簡単に流用できるでしょ、多分 あのカーテシスイッチは勿論他車と共通部品だから今でも出る
SW専用部品は壊滅的だけどなー >>633
どういう内容の接触不良かにもよるけど、点かないと思ってたのが内部破損の類いで点きっぱなしになる事もある。
スイッチ切っておけば良いけどね。 クラッチO/Hとタペットカバーオイル漏れ修理から帰ってきた
久しぶりに乗ったけどやっぱMR2良いなぁ >>639
俺も同じくらい、シリンダヘッドカバーガスケット交換で17000円くらい
他の部品もそろそろ交換必要ってことで、今回は合計7万円くらい
毎年少なくとも10万円は修理、整備代でとんでいく(車検代除く) あんまし車に詳しくないのですが
5型NAってプラグコードないんですか？ >>642
あるんじゃね
ダイレクトイグニッションじゃないんだろ ナビのテレビアンテナを着けるのに助手側のアシストグリップのカバーが全然外れなくてグリグリこじってたら
ガキガキの傷だらけになってしまった
運転席側のピラー外すときになかなか外れなくて色々やってたらピラーの先端の方の細いところが折れてしもーた＞＜
俺の心も折れた・・
今時の車みたいに簡単に内装が外れると楽なのにな 村一番号ってどんなん？
swは見た目ノーマルが一番だと思ってるんだけど… ft86みたいに86じゃないやつと同じパターンか？ >>653
エンジンが重くなって荷物積んだトラックみたいな挙動になるよ。 ランボやフェラーリは低いボンネットに似合う
カッコいいヘッドライトを実現してるよ。
LEDのおかげでヘッドライトのデザインが色々とやりやすくなったから
意外に何とかなるんじゃね？
最大の問題は、「次世代MR2が出るかどうか」だけど。 今のトヨタだからどうせエッジの効いた隈取顔になんだろ >>656
ロータリーや4発1.4ターボに、スバル縦置きミッションをくっ付けて、
ロードスターひっくり返したフレームに突っ込んだらどうなる？ リヤにV型縦置きってのがかっこいいのに
2.5リッターでも良いからV型を縦置きして欲しい MR2ってFDほど固定ヘッドライトに改造されてるのみないんだよなあ 新型ストラトスのヘッドライトは違和感なくて好きだな 横置きでも、ドライブシャフト等長で、軸上にエンジンがかぶってないならいいや。 >>672
あれかっこいいよな
MR2って代々デザインはパクリだから、どうせならああいうの作って欲しいな
それなら横置きV6 2.5リッターでも構わない
AWがX 1/9じゃなくてストラトスのパクリだったらってずっと思ってたわ >>666
スバルに後輪二駆駆動用のマニュアルトランスミッションは無いよ >>666
REは意外に重かったりする。（日産SR系と大差ない）
スバルのミッションはクランク軸が高い水平対向エンジン用なので
インプットシャフトが上段でアウトプットが下段になる。
（フェラーリだと逆）
縦置きFFユニットをそのままリアに配置したのが
ロータスヨーロッパとルノーサンクターボ。 まぁこれからの時代だったらミッドシップハイブリットスポーツもアリかも知れないな・・・
エンジンはどうせなら2.4リッター縦置きV6直噴ツインターボとかだったらみんな納得じゃない？ ターボ無しでアクセル踏んだらガツンと来るエンジンを希望したい それ、大排気量。
デトマソパンテーラの5.7リッターとか。 チューニングどころか乗ってる車もロクにメンテしない知ったかのくせに
次期MR2にはアレコレいちゃもん付けるとか情けないヤツばっかだなー 大排気量でパワー出すのと排気量落としてターボで過給するのってどっちが速くて面白いんだろうね？
まぁ俺はターボ派だけど >>688
エンジン自体の重量や重心位置、レイアウトは
小排気量ターボのほうがずっと有利。
エンジン重量や配置に制約が多いミッドシップなら尚更だ。
かつてのグループBだと、1700の直4ターボと3000のV6NAが戦ったが
前者の圧勝だった。 有用な情報も出さずにgdgd下らんヨタ話ばっかしてんじゃねーよ 誰かヤフオクにある2000gtの偽物エアロ買った人いる？ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
ZX1EV フィールはNAが良いけどトルクはもっと欲しい。
ただこれ以上高出力重量化するとボクスターとかぶるから、
1.5～2.0付近が生存戦略かも エンジンルームが汚いから洗いたいんだけどスチームで洗っちゃまずいかね >>699
剥き出しのエアクリだけビニール被せて丸洗いばっかだけどオルタが一回死んだ以外に特にトラブった事は無いかな >>700>>701
オルタとインテーク周りとカプラーだけ避ければいい感じかな？
オルタも年式的に寿命なのかスチームのせいなのかわからんとこよね 無駄に水をかけるのはやめとけ。
配線やゴムパッキンは新品当時の柔軟性なんて無くなってる。 俺も昔水洗いしたとき、プラグホールのところに水がたまって3気筒みたいになっちゃったことがあったな。
プラグ周りもしっかりカバーしないとダメだな あそこはプラグコード抜いといて
最後にエアーで吹き飛ばす
そういう設備がないならやめとけ
俺なら布で拭く以上の事はしない ヤーップ！ヤーップ！
( ｀・ω）
( つｏ
しーＪ＼_
ｺﾞｼｺﾞｼ iiiiiii
,,彡⌒ミ
(´・ω・｀) サブウーファー買おうと思ったけどシート下に入るの？ちなみに純正シート >>708
sw20なら13cmくらいのなら取り付ける場所はある 座席後ろの右側は小物入れのとこ左は塞いでるだけ
純正オプションでライブサラウンドのなんちゃらではそこにウーハーぶっ込んでるよね >>710
そこはスピーカー入ってないだけで市販のdaytonスピーカー突っ込んてサブウーファーにしてるわ
アンプは3000円ので制御してる KENWOODのKSC-SW11を買おうかなー思ってる高さは7cm見たいしシート下に収まるのかな 親切にURLまで助かります！！
MR2ではどんなスピーカーとかウーファー使ってます？ 助手席うしろのとこに、アンプ置いてさらにその上に樽みたいなウーハーおいてた頃ある
あれは無駄だった
Tバーなのにガラス置くとこ無くなるしw
ドンしゃりなるだけだったわ
ドンドンうるさいっちゅーねん >>706
フィギュアスケートのポロリばっか見てんじゃねーぞ禿 SWだけど、俺も運転席の後ろの下にA4サイズぐらいのウーハーを置いてるよ。
それなりに低音が効いていい感じだよ サブウーハーを入れる前に、フロントスピーカーを
良い物に交換するのを勧める。
できればツイーター別体式で、組む時は全部交換か
純正ツイーターだけ流用でもかまわない。
サブウーハーと違って配線を引くとか配置の手間とかは無いし
重量増加とか収納空間圧迫とかも皆無。 >>720
イクリプスのだったかな？
2003年頃にナビと抱き合わせで買わされたよ。
俺は音にはそんなに拘りは無いんだけど、つけてみたらやっぱりいいね
ナビの方はイクリプス→カロッツェリア→ストラーダと乗り換えてるけど、ウーハーはずっとそのままだよ。
個人的な好みもあるけど、ナビは各メーカー一長一短があるね >>722
ありがとうございます！
ちなみなんですけどどこに置いてます？
小物入れの上？シート下？？ シートの下と言うかシートの後ろかな？
シートがフルバケなんで後ろにスペースが空くんだよ
普通のシートだと厚みがあるんでスペースが無いかもね SWなんだけど、Aピラーの内張外すの簡単？ ぶきっちょでも大丈夫？
ブログで折った割ったって人が居てびびってる。
ワンセグナビからフルセグナビに換えたけど、既存の1本しかアンテナ繋いでなくて
せっかくのフルセグなのに、殆どワンセグ状態なのはもったいない気がして…。 あれ割れやすいからな
カーナビ最新に入れ替えたら割られたわ
もう新品パーツ入らんというのにな
オートバックス SWのピラーを外すのは面倒くさいよ
バブル時代の車だけあって無駄に凝ったつくりなんだよね。
スカッフプレート外して→シート後ろの小物入れの蓋を外して→リアスピーカーのところのパネルも外して・・・
これでやっとピラーを外せるけど斜め上方に上手く引き出さないと間違いなく折れるよ Tバールーフだから外すの簡単なはずなのに割られたわ ピラーのカバー無しオーディオレスな俺には関係ないな。
外したパーツはごっそり倉庫で眠ってるはずだけど適当に放り投げたままだからまともなバーツ無さそうな気がする。
売れそうなら暇なときに発掘してオクに出してみるかな。 >>733
普通に通勤用。
昔からスパルタンなのが好きで、すぐ内装下ろしてしまう。
お出掛け用セダンも2シーターの2名登録。 >>734
Aピラー内装外しても車検大丈夫なのか、知らなかったわ >>735
もう乗ってないけど天井とドアの内張だけの内装ドンガラで車検通ってたよ 天張りなし、ドアは段ボールみたいな形状のビニール板で陸事の車検通ってたよ。
ロールケージのパッドは必要だけどピラーは関係ないのかお情けなのか。
ドンガラで指摘された事は2シーターセダンも含めて一度も無いな。 >>738
じゃあ、ほとんど形だけでもあれば大丈夫なのかw
真面目に残して損した気分だわ オクで150万のSWが入札されてたから
どんな仕様か見てみようと思ったら
質問欄で吹いてしまいました
みんなも気をつけてね しかし、MR2って中古価格が全体的に値段上がってるなー
今のSW手放したらもう買うのむりかも >>739
自動車部品は産廃屋さん持ち込むと処分料高いから、ただ同然でもオクに流した方が良いよ。
それか自動車部品と分からない位にサンダーで切って出すかだな。
内装関係は本当にゴミとしても面倒臭いわ。 レカロシートに部リッドのレール着けているんだけど
今年になってレールとシートは同じメーカーでないとダメと言われた。
いつからそん風に変わったんだ？
純正レカロシート買う羽目になったorz >>744
陸運局のさじ加減
検査場によっても違うらしいし、結構細かく変わるらしいよ >>744
シート取付は強度検討の対象。
乗員の保持、調整部分の保持能力、追突からの乗員保護、
シートベルト保持などすごく重要な場所だから。 >>744
ずっと前からですよ。
自動車雑誌とかでもたまに注意喚起があったりします。
シートと組み合わせた時の強度の証明がされているものと言った方が正しいかな。
（つまりは同メーカー）
安物の組み合わせなら、同メーカーでもそもそも保安基準に適合していないことも・・・ ブリ公式サイトのシートレールの注意書きにもひっそりとあります。
（２） 他社製シートとの組み合わせでは、車検適合になりません。
ttp://bride-jp.com/download/seatrail.html >>744
かなり前、社外が通るようになってからずっとだと思うけど
メーカーが合わせて書類通してるからって事でしょ >>744
初めからそうだよ
今迄は見逃してくれてただけ
最近はちょっと厳しくしようって流れなだけで検査員によっては普通に通ったりもある レカロシートレール+レカロだからディーラー車検でも何も言われないぞ レカロ用のトヨタ純正は、最近のSR-7とかでも大丈夫かな？ 穴開け必須っぽいが…。 フルバケはレカロが使いたくても、レカロのシートレールじゃ下がらないからな
そういう理由の人は多いと思うわ
背が低けりゃ問題無いけどな レカロSP-G専用ウルトラローポジフレームは本当にベタベタに下がるよ。
10年ちょっと前に購入して取り付けたけど、なんかしっくりこなくてすぐに取り外した
それから10年以上箱に入ったまま部屋の片隅に塩漬け状態です RS-Gのノーマルレールだと純正と同じくらいだな
もっと下げたいヘルメットだとロールケージに当たる 高速やペースの速いバイパスを多く走るから。 それと運（あたりどころ）も悪かった…。
前の車検の時換えて、またこの車検でも交換…。
安っすい中華しか買えんわ…。 クォリティーは低いが断熱だし…。 飛び石怖いから大型車両とかハイグリ履いてそうなスポーティカーの後ろにはつかないようにしてる
反対車線から弾かれてきたらどうにもならんけど… >>763
煽ったりしねぇよ。
思うに、ボンネット低い割にフロントウィンドウ立ち気味だからだと思う。
前回は渋滞中（反対車線から？）だったし。 セラミックラインとこだとすぐヒビ入る…。 >>763
高速の入口でダンプの飛び石が跳ねて割れたことある >>763
煽ってたらバンパー下部の塗装は無くなるけど窓は割れたりはなかなか無いよ 俺もあるな、東名高速を走っててトンネルを抜けた時に「バチン！」って音がしてフロントガラスに傷がついた。
割れたりひびが入った訳ではないのでそのまま乗っているけど
俺もSWは飛び石が当たりやすい気がするな
過去に2度ガラス交換してるよ。純正ガラスは納期長くてバカ高いんだよね
クールベールも考えたんだけど、ブロンズガラスなんでね・・・ 何回か当たったことはあるなぁ。
多分傷がついたくらい。
他の車両がどれだけ当たるかは知らんのだけど。
ガラスの位置が低いから、とかあるんかな >>768
俺の3型なんだけど、クールベールにしたいが為に、ドアガラス緑に換えたわ。
後ろ三枚はフィルムで緑にした。 納期半分価格も2/3以下だったような記憶。
中華の安い断熱ガラスも緑しかないな。 先日、５型のGT買ったんだけど、こいつのノーマルの
ブーストメーターって、常時マイナスの一番下表示で、
加速でタービンがキーンか、シュイーーーンてなってる時だけ
メーターの針が動くのが仕様なの？
教えてください。 そういえば純正ブースト計全く見てない事に気が付いた >>773
3型以降のテールってまだ共販で買えるでしょ？ 用事があって共販行ったからついでに聞いたら
右テールランプは製廃、左は残り3個おそらくそれで終了
買うならいまのうち
まだ出るとか呑気なアホぅはMR2乗る資格なし あのオークションに出てるテールランプって
レンズのふちの部分のスモークが無いように見えるな。
光の反射とかでそう見えるだけかな？ >>779
そんな外観パーツを保管する場所なんかねーわ >>782
そういうのを保管できる人だけが乗れる車、
になって来たのた確かだよなあ。
金持ちの道楽だし、旧車とか。 LEDハイマウントストップランプは新品出たよ
古いのは暗くなってまだらになってる
新しくしたらすげー眩しいくらい明るいんだな >>784
俺みたいな新しいクルマがなかなか買えずだらだらと乗ってるヴィンヴォーニンには厳しくなるな
大好きだし年間修繕費も20はかかんないからまだまだ乗れそうだが 近ごろFDやZ32･S13などの同時代のスポーツ車をとんと見なくなったが、
SWはよく見かけるのは俺の気のせいか？ 点検やら修理やら事前メンテナンスやらでディーラーに一週間預けっぱなしとかになるからもう一台ないと辛いよな >>787
その車種は海外に輸出されてるから
SW20は海外でも販売されてたからそれほどでもない 近所に赤のAWがずーっと止められてるんだよねえ
オーナーが動かしてる気配はないんだけどよほど思い入れでもあるのかな 今AWを買うなら、高くても程度の良い個体を選ぶべきか、多少目を瞑って購入後に手を入れるべきか...。ただ、どちらにしてもSWより絶対数が少ないなぁ。 >>791
購入後に手を入れようとしたら、部品がない、とか 走る用のawと部品取りようにものawがいるんじゃね？ まぁそうだよね。
せめてAE86の部品が再生産されるとかになればまだ維持もしやすくもなるのかな？
決して手が届かない車でないだけに、悩むところでもあるんですよね。 俺みたいに買ってしまえば後は覚悟を決めるだけ
車両購入費＋修理＆パーツetcで総額240万くらいになってしまったｗｗ
まじでAE86だけでもいいから部品再販を願う ショップの人が言ってたけど、AE86の一部の純正部品が再販されてるんだって >>789
そんなに海外で走ってるかな
うろ覚えだがイギリスではNAのみのワングレードでしか売ってなかったような >>787
気のせいじゃね？
ここまで減ると、乗ってる人がその地域に居るか、だろうし。
まぁ、FDは金が燃えるし、Z32は不人気者らしいし、
S13はドリ車で激減したら、それらの中では残りやすいかも？ 愛知だけどSWやユーノスロードスター辺りはまだまだ日常的に見るなぁ。 関西北部の田舎だけど、走り屋系は激減したものの、SWにAW、セリカ、111レビントレノ、30ソアラ、32ｚ辺りは減らないな。
雪でも雨でも普通に走ってるし。
なんでか最近マークかなんかの71系と50以外のシーマが増えてきてる。 村長のアホー
テールランプ入札するな言うたのに何してくれとんねん
今度会ったら残った髪を全部むしったる >>804
楽天市場に二万くらいのがあるけどそれじゃダメ？ Z３２は、当時AT多かったんじゃん。お前らみたいな
人種はわざわざ買わない。ガソリンばらまいて走ってた車だしな。
同じばらまくならFDのほうがいいだろｗ
さすがにFDも見なくなった。中古屋にはいっぱい並んでるぞ。 FDはもう訳わからん高値で並んでるな。
SWの5型が値上がりしてきたとか可愛いぐらいにw
あの頃のスポーツ車ではまだ、値段や信頼性、タマ数で
SWはましな方。 オラとこの田舎だと80万くらいでFDあるわ
走行距離えげつねぇけど 車高調を新調したんだけど、古い車高調って燃えないゴミに出してもいいんやろか >>808
去年、博多の中古車屋でFDｽﾋﾟRが800万付いてたのを見たのが最高かな、今は美車低走行600万ぐらいが相場か
34Rが圧倒的に高値で次に32R>S2000、80ｽｰﾌﾟﾗ、FD3S>>33R>S15、70ｽｰﾌﾟﾗ、ae86>>AW、SW って感じか ホンダNSX-R前期＆後期も極悪プレミア価格。
フェラーリ360モデナより高額。 >>810
自分の住んでる市区町村のゴミ分別を調べろ
俺の住んでる区では粗大ごみ扱い有料 >>810
自動車部品は普通は無理だと思っていい。
産廃業者持ち込みだわ。 >>813
>>816
ありがとよ！燃えないゴミの日に出して持って行ってくれなかったらしかるべき処分をするよ
20年前のTEINのヤツからBLITZのZZ-Rにしたんだが今の車高調って面白いんだな
こんな簡単に減衰力変えられるなんて楽しくてたまらん >>719
昔はドンドン低音効かしたけど死んどくならね？ >>758
割れてはいないけど、フロントは当然とて運転席よこ、Tバーガラスもそこらじゅう飛び石の餌食になって欠けてるわ >>817
アップガレージとかに持ってくとゴミでも割と売れる クラッチO/Hしてからまだ2000kmも走ってないのにクラッチの遊びが増えたんだけどそういうもん？
踏み込んでから1cmクラッチペダル上げるだけで繋がってたのが、3～4cmあたりで繋がるようになった
このまま乗ってれば真ん中あたりで遊び安定するようになるのかな？
乗り方悪くてゴリゴリクラッチディスク減ってるのかと心配になった >>822
ペダルの調整ロッドのロックが緩んでるんじゃないのかな？
ロック緩めるとロッドは手で回せる位だから、踏んでるうちに勝手に回ってるとか。 以前、叔父からAW11を譲り受けた大学生です
4AG搭載車のオフ会や単なるドライブでも40～50才代の方々によく話しかけられて大学以外の交友関係が広がりました
MR2！ありがとう！って感じであります
ところでAWを2台所有していた叔父がこの個体を快く私に譲ってくれた原因は屋根がTバーだったからです(笑) 自宅の駐車場でちょいとSWをいじってたら、桜を見に来たらしい外国人のおっちゃんに
「nice car!」って言われちゃったよ
なんかめちゃくちゃ嬉しくなったぜ AW11 S/C車に前期型のガンダムホイールって履けますか？
後期型はキャリパーの大きさが違うって聞いた気がするので・・・
判る方がいらっしゃいましたら教えて下さい >>828
俺も信号待ちして止まってるときに
歩道を歩いてる外国人がこっちを見ながら親指を立ててニヤッとされたことがあるな >>825
>>826
ありがとうございます
潜ってロッド触ってみましたが素手では回らなさそうでした
フライホイールはそのまま交換せずだったので、もし当たり面が波打ってた場合その形にディスクが削れてしまったのかなとも思ったのですが心配なのでお店に聞いてみます ２０代後半女性もいけるぞ。
かっこいいらしいし、後ろにエンジンがついてるのが
良いんだと。 >>835
オレの車に乗った子は、あまりの乗り心地の悪さに二度と乗らないと言う子がほとんどだw
気にせず乗る子は今までで4,5人くらい…
あらかじめ乗り心地悪いって言ってあるのにね SWで走りと乗り心地を両立するのは難しいよね。
俺のSWはノーマル形状のショックにTRDのダウンサス、TRDのブッシュなんで乗り心地は捨ててるよ。
車高調とかだとセッティングを詰めれるんで走りと乗り心地をうまいことバランスさせることができるんだろうけど・・・ 純正より乗り心地のいい社外品ってあるのかねぇ
あったら付けてみたいけどね >>827
大学生でAWって凄いね！数の多いSWよりも注目の的だろう。しかし雨漏りは標準装備かな？ 村一番号、二度目のEg乗せ替えを決定
中島工業の誉二一型Eg18気筒2000馬力 エンジン載せ替えってエンジン壊れたの？
頑丈な3Sエンジンが壊れたとしたら相当だねぇ 村長は600馬力オーバーのフルチューンしてっからしょうがないよ ボアアップし過ぎてブロックが薄くなって
穴でも開いたか？ きっと今度はオーストラリアから特注ビレットブロック買って
1000馬力オーバーにするんだろ 平成4年にSW買った時隣に乗せた女の子に「何この車、リクライニングしないじゃない、やだもう!」って言われたよ >>853
リクライニングさせて何がしたかったのか てかMR2って十分リクライニングすると思うけど
ロードスターなら確かにリクライニングしない 10年近く使ったPanasonicのカーナビがお亡くなりになって
本日。Pioneerの FH-9300DVSって奴を買った。
まだ30分くらいしか使ってないけどいい感じ。
画質は荒目だが操作感は良好。
完全にスマホの画面をミラーリングしてくれるといいけど
Androidは Android Autoの(アプリ) のみミラーリングだけ。
iPhoneは違うようだ。
カーナビ入ってないから半額＠4万円台。
今まで、ナビついててもほとんど使ったことなかったもんなぁ～ 近所で売ってた2型GT、ブルー、Tバー、3.8Km、見た目並がご成約になってた。
国産スポーツカー大人気だねー 新車でもまずお目にかかれないキロ数
工場から出荷されずに放置されてたのかな？ コントロールアーム改造してるアホってどんだけシャコタンにしてんのアホなの？ >>858
無駄なくらい倒れるよね。
ロド、s2、ビート辺りがよくある程度じゃないかな ビートも持ってるけど本田技研工業が最近かなりパーツの再生産してるんだよね。
MR2は無いのかなー？ 何故再生産するかというと先に生産終了してたからだ
要はそういうことだ >>870
残念だけどトヨタは基本的に古い車のオーナーは客だと思っていない
需要があっても本当にごく一部分の部品を除いてどんどん廃番にするくらいだからね >>861
２型は要らんなあ
買うなら３型以降、スポーツabs付き エンジンやシャーシを大幅リニューアルしたのが３型だが
na160馬力カタログスペック足まわりピーキー、ターボ225馬力カタログスペックやはり足まわりピーキー
でよければどうぞ 足周り大幅に変更したのは2型からだろ？
そりゃもちろん3、4、5とだんだん良くなってくが 仕事終わりで幹線道路を50キロちょっとぐらいで走ってたら
脇道からいきなり車が入ってきて(しかもノロノロと)久しぶりに急制動やっちゃった。(3型GT-S、ABSなし)
左フェンダー接触寸前でギリギリかわせた・・・
右車線に車がいたら結構な事故になってたかも知れなかったな
その車はミラーで見たらすぐにまた脇道に入って行った・・・
かわした時ハンドルに結構キックバックを感じたな 1型から5型までの全てのグレードを揃えて所有してぇなぁ
俺のキンタマが五億円くらいで売れねぇかなぁ
五十円でも売れねぇからなぁ 2型GTSだけどなんら不安を感じたことないけどそんなに違うの？
サーキット走るひとにしかわからない？ >>872
章男ちゃんは比較的理解がありそうだけどなぁ ミニバンにエアロ付けて「ハイGRスポーツ」ってドヤ顔してるアホンダラがか？ G'sってエアロポン付けだけじゃなくてボディ補強までやってなかったっけ？
まぁエコカーやミニバンのボディ硬めてどうすんだとは思うけどｗ >>885
ホンダは大分前からNSXのレストアやってるし日産もnismo経由でBNR32のパーツ再販するしマツダもNA、NBロードスターのレストア始めてるし将来的にはRX-7も同じ事始める予定
勿論、全ての車種に対応するのは無理でもお金掛けても大事に乗りたいオーナーの為に大手のメーカーは一部の車種限定とは言えちゃんと動いてる、動き出してる
因みに自動車部品関係のサプライヤーに務めてるけどトヨタ以外のメーカーからは時々絶版になってる部品の再生産の依頼があったりするよ、欲しいって言うお客が多いから何とかなりませんか?って
トヨタからはただの一度もそんな話来た事無いから とりあえずオーナーから声が出るまで自分から廃盤にしまくるホンダと同列で語るのはやめようか
生産終了してるから再生産するの
正確には「供給終了」でなく「お問い合わせ部品」なんだけど とりあえず何の部品が出なくて困ったかをここにでも書いてけば良いんじゃないの
他のオーナーの為にもなるし、まとまった数のオーダー掛かったら再生産掛かる可能性もある
基本的に再生産は嬉しそうに自慢するすることじゃなく市場動向見ながら行う平常業務 AWのウェザーストリップ
Tバーのじゃなくてノーマルルーフのやつね awのボンネットのエンブレムは10年以上前に製廃って聞いた。 3型ターボだけど、なんか最近シフトの入りが悪い気がするんだよな
特に止まった状態から1速に入らないときが結構ある
ニュートラルでクラッチを踏みなおしてから入れるとガコッって感じで入る
以前はそんなになかったと思うんだけど最近は多いな
ミッションのトラブルか？それともクラッチ本体？クラッチマスター？シフトケーブル？
何にしても部品が出るうちに一度見てもらった方がいいね 俺のも1速とバックは入り辛い時あるな。
信号待ちではいつもギリギリまでギア入れないから、たまに焦る時があるｗ swって、一速はトリプルコーンシンクロだよね？
シンクロギア、すり減ってるんじゃ…？ バック入らんならクラッチ切れてない
バックギアはシンクロ無いし バックはレバー的には入ってるがカラカラ言って噛んでないことがたまにある。
ディーラーで診てもらったけど好転せず放置、最近クラッチ一式交換でも変わらず。
1速は文字通り入らない事がたまにある。 >>876
2型と3型のGTS乗り継いでジムカーナやってたけど、3型で良くなったのはエンジン（と見た目）
だけだよ。
足回りはアンダーが強くなってノーマルアライメントではむしろ乗りづらくなった。 >>877
そんなに乗りやすいのがいいならFF乗ってろw >>901
バックの入りが悪いのは、シフトケーブルの伸びとかじゃないの？
一度も交換したことが無いのなら新品に交換してみたら？ みんなサーキット攻めてるんだなあ
普通に乗ってるおれには、違いがわからんわ
5型だけど >>908
うらやま
ちなみにターボNAどちら？
2型NA乗ってたけど欲しかったのは5型NAだった >>906
シフトケーブルだったらレバー操作の左右全部か
上下全部に影響が出る。 5型NAで車高調、マフラー、ホイール、LSDくらいしか変えてないいだけど次いじるならどこ？ >>911
やめときな、貴重なクルマなんだ、もう大事に乗りなよ >>911
シフトリンケージお勧め。
レバー側のブッシュ＆ピロを交換してグリスアップ。
ミッション側のゴムブッシュを撤去してスフェリカルベアリングに置き換え。
これだけでシフトフィールが格段にアップする。 >>911
いいオイルくれてやれば？
ここ数年はロイヤルパープルHPSにハマってる >>911
こういうのって本当に車持ってるか怪しい たくさんのご意見ありがとうございます！
参考にさせていただきますm(_ _)m
中でもロイヤルパープルのオイルとシフトリンケージは興味ありますねー モービル１？
NAならオイルクーラーを装着していれば大丈夫だぞ
ターボはノーマルパワーでもまず無理だが NAでサーキットとか走らないなら別にどこのオイルでも良いんじゃない？ 油温がそんなに上がらないような状況なら変な粘度入れなきゃ何でもええよ
安いのでもこまめに変えると調子良いやろ みんな良いオイル入れてるんだな。
オレなんて以前のサーキット用ターボでカストロールの4L2千円しないやつ、今のNAは20L5千円のだわ。 夏場に気持ちよくドライブすると120度行くからちょっと不安 今までロクに手入れせず酷使してきたのに今更ちゃんとしたオイル入れるのか？ >>895
２速にい入れてから、１速に入れ直してみな 入りづらい時は一度ニュートラルでクラッチ繋いだり、ブレーキ離してタイヤ転がる状態にしとくと一速入れやすいよ 一旦2速に入れるのってダブルクラッチ以上の何かあるの？ とりあえずクラッチところにエアーブローしてもらった
結構カスが出たよ。
それまで頻発してた1速に入らない現象は治まった気がする・・
滑りとかは無いけどそろそろクラッチも交換時期なのかもな すぐわかるくらいある。
前はスペアタイヤが出せるヤツにしろ。
いざという時にバッテリーまで手が届かない。
後ろはノーマルの斜めクロスバーをつけたまま
追加で左右を結ぶタイプがいい。
追加バーを外す手間だけでエンジン整備性を損なわない。 欲しいタイヤが195と215しかサイズ無いんだがリア215だと細いかな？誤差範囲？ >>936
タイヤの銘柄はどこのやつ？
215しか無いのって逆にめずらしいね >>937
フロントより細くなっちゃうｗ
>>938
だよねぇ…
>>939
レブスペックあたり履かせとこうかなと さて今から田舎に帰省するぜ
MR2と1回くらい遭遇してーなー >>943
そんなに居ない物なのか？
通勤だけでAW2台SW1台必ず出会うのに。 うちの市内は、赤のスパイダーが１台、白の３型が１台かなあ。 ウチのSWは純正ステア、純正カーステ、純正シフトノブ、純正シート、純正マット、純正アルミ、見た目は完全フルノーマル。
これからもノーマルを守るつもりです。 俺のSWはナルディクラシック、社外ナビ、社外シフトノブ、レカロフルバケ、KAROマット、F16R17社外アルミにトラストリップ、
社外マフラー、社外タービン・・・おまけに修復歴アリ車。
これからも弄り倒していきます。 「一生この車に乗る」と宣言したヤツは殆ど降りて行ったなー そんなもんよ
何となく乗ってるうちに30年経ったとかってのが長いパターンだと思うよ おれはまだ6年か、長く乗りたいとは思うけど…いつまでいけるかな 俺も長く乗っていたいと思ってるがいかんせん古い車だからなあ
乗る意志はあっても故障や事故で部品の調達ができずに走行不能、って事もあり得るからなここ数年そんなこと考えながら今AWに乗ってるわ >>945
Tバールーフでなければオーバーレブ！まんまだな AWとSWのミッションは確かに同じE型だけど、細部がかなり違うはずで大きさなんかもかなり違って流用は難しかった記憶があるな
使える可能性が高いのは91や101のSCのE5xの部品だと思うわ
海外だとベアリングなら補修部品が社外品で出てそうだけどな AWのSCのミッションと1型ターボのミッションは共通部分が多いんだったっけ？ 次にこの記事に取り上げられるとしたらやっぱ村一番号だよなー ああ、すまん92だったな
91は1500だっけか
最近は興味無くなったので忘れてた ミッションじゃ無くてトランスミッションな
スポーツカー乗りなら正確に書こうぜ 去年9月に大分県下郡ですれ違いざまに目が合った若いSWオーナーさんもここ見てるのかな
俺がSWを買ったまさにその地ですれ違い、目が合ってニヤリとした。なんか嬉しかったんだぜ >>962
長いから省略するってごく普通にやるだろ
ミッションオーバーで通じるのにトランスミッションオーバーホールとか言うの？
アクセルで通じるのにアクセラレーターペダルとか言うの？ >>965
わざわざアスペに付き合ってやる必要は無いよ アスペじゃなくて、アスペルガーな。
２ちゃんねらーなら正確に書こうぜ。
…ネタなので聞き流してくれ ミッションて言い方がおかしいだろ
マニュアル、オートマじゃね？ それってヤリイカやアオリイカを
イカって呼ぶのおかしくね？
ヤリ、アオリじゃね？って言ってるのと同じだぞｗ >>969
おまえの理屈なら、ノアもアルファードもトヨタって言うんだな？ メルセデスならEクラスだろうがCクラスだろうが車種を言わずにベンツっていう奴いるよな 俺は何クラスだろうがベンツって言うよ。2台並んでたらクラスも言うけど・・
メルセデスって言う人なんて徳大寺さんぐらいしか居ないんじゃないの？
オイル交換の時とかはショップの人にはミッションオイルもかえてって言うけどな >>973
外車になったら、途端にメーカー名でしか言えない奴な。
AクラスもSクラスも、ベンツだもんな
ポルシェとかフェラーリとかさ。
こんなやつがミッションとかイカとか言ってんでしょ？
無視でいいんじゃない？ 俺はメルセデスって言うけどな
周りの人もだいたいメルセデス トランスミッションを略してミッションと言っちゃうのは、アリじゃないだろうか？
ATに対するMTのことをミッションなんて言う人は、少なくともこのスレには居ないだろうし。 鈴木亜久里も昔、レースでリタイヤした時メカニックに「ミッション！」って叫んでたな ミッション
スタッド
は意味が変わってしまうちょっと。
レブ
デフ
とかは、変だけど略だと意をくめば分かるからまあいいか、で 2型ターボを修理中なんだけど、
右からみて1個目と2個目の間にある空気の配管はどこへ繋げるかわかりますか？
メクラしてあって特に問題なく走るんだけどなんかきもちわるくって >>970
MTトランスミッション
ATトランスミッション
ノアやアルファードは
トヨタノア
トヨタアルファード
ん？お前のは理屈にもなってないぞｗｗ ＳＷ 今日の作業。
１時間半かかって、メーターパネルの中に入ってた
虫の死骸を取り出したぜ！
ついでに、傷ついてた透明なパネルをプラスチックク
リーナーで磨いてピカピカにして綺麗にし、パネルの
Ｔ１０の電球、４個をピンクにしてやった。
暗くなったら走ってくるわ。 >>987
乙。
SWは比較的メーター脱着がしやすい車種なので
次回からはもっと早く作業できるだろう。
俺はメーターリングやベゼルを組んで
外周の樹脂パーツを塗った。 >>985
MTトランスミッション ＝マニュアルトランスミッショントランスミッション
ATトランスミッション ＝オートマティックトランスミッショントランスミッション 地域や年代にもよるんちゃう
俺もう初老やけど若い頃MTの事はみんなミッションって言ってたわ
90年代はミッションだったけど2000年超えた頃からマニュアルに移行して来た感がある 純正ホイール履いてるけどタイヤ交換したら前後違うタイヤになっちゃった！ おのれ鳥…半日職場の駐車場に置いてただけでウンコまみれにしやがって
社長のレヴォーグにぶっかけろよ 3型GTS、久々に洗車。普段ガレージ保管で雨の日は乗らないけど、エンジンルーム内のホース類が目に見えて年とってた。老齢だけど頑張ってくれるんだよな～ やっぱ手放せない。。 AWでエンジンルーム内のホースでガソリンが噴水してたことがある
ガソリンのプレッシャーかかるホースはご注意を このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 196日 5時間 23分 18秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
