【AW】TOYOTA MR2 part87【SW】
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■MR2を語るｽﾚ 『 For all pilots of Midship Runabout 2-Seater 』
【AW】 ～The Midship～
“背中にはふたりを酔わせるハートがある”
【SW】 ～Would you like Midship sports？～
“遊び心のある大人が満たされた時を享受するための道具”
■前スレ：【AW】TOYOTA MR2 part85【SW】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1479726233/
【AW】TOYOTA MR2 part86【SW】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508531139/
■過去スレ：過去ﾛｸﾞ倉庫
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/6457/1306130526/
■関連：【ZZW30】TOYOTA MR-S part105
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506428208/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■MR2登場漫画
・オーバーレブ！
・ブルヴァール
・カウンタック
・頭文字D
・よろしくメカドック
■MR2関連書籍
『トヨタMR2 (Hyper REV 21 車種別チューニング&ドレスアップ徹底ガイド) 』
出版社: ニューズ出版 (1997/4/4) ISBN: 4938495473
『トヨタMR2 No.2 (Hyper REV 50 車種別チューニング&ドレスアップ徹底ガイド) 』
出版社: ニューズ出版 (2000/7/1) ISBN: 4891070307
『Tuning TOYOTA MR2&MR-S (Vol.1) 』
出版社: 辰巳出版 (2001/06) ISBN: 4886416179
『Tuning TOYOTA MR2&MR-S (Vol.2) 』
出版社: 辰巳出版 (2001/11) ISBN: 4886416721
『Tuning TOYOTA MR2&MR-S (Vol.3) 』
出版社: 辰巳出版 (2002/03) ISBN: 4886417132
『TOYOTA MR2&MR-S (NEKO MOOK 1375 J’sネオ・ヒストリックArchives) 』
出版社: ネコ・パブリッシング (2009/09) ISBN: 4777008754
『Toyota MR2 Performance HP1553: A Practical Owner's Guide for Everyday Maintenance, Upgrades and PerformanceModifications.』
出版社: HP Trade (2009/11/3) ISBN: 1557885532
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以上、ﾃﾝﾌﾟﾚここまで
それでは引き続き Midship Runabout 2-Seater をお楽しみください おぢさん乙
ところで、梅干しの謎が気になるんですが >>6
かつて月刊ギャグ王なる漫画雑誌に連載されていたシュールな四コマ漫画である 懐かしいなSW20は青春だったなあ
北海道住まいの俺には冬道のターボは扱えなかったからGTだった
雪道コーナーの限界はFRより断然高かったけど
抜けたら大変だった思い出
今のスタッドレスタイヤなら当時より限界高いんかね？ ＞俺には冬道のターボは扱えなかったからGTだった
意味不w ｓｗＧリミ乗りだけどエアクリで高回転域パワー出る物ねえかなぁ
低回転域はどうでもいいというか元から３ＳＧＥが低回転スカってる上にマフラーがほぼ直管で余計低回転スカって今更低回転のトルクを求める気はない
どっか弄りたいけど他に速さに直結する箇所で安価に弄るとこがなくてな
トルクというよりは僅かに馬力が稼げれば満足だがそんな上手い話はないかなぁ？ MR-Sのスレが無くなっちゃったよ(笑)
MR2のスレは平和でいいなぁ >>1乙
しっかし糞コテ村長は980踏んだのにスレ立てしないとはな
頭髪がもし残ってたら全部毟ってやる 高速道路で油温が120度を超えるからトヨタはリコールしろ、と主張する馬鹿が暴れたんだよ。
きっとスピード違反 >>12
ボディ補強、スポット増しその他
N1車両とか作ってる所は詳しいんじゃないかな
かなり速くなると思うよ 後期型のAW10って、識別ポイントはどこだろ？
リアスポがオプションくらいだっけ。 そのTシャツのシリーズ、近くのドンキに売ってたな
AWは見なかったけどスープラとかFDとか32GT-Rとか色々あったよ。 >>30
基本的には外見から判別する方法は無いと思うよ
空力系パーツはほとんどがオプションだったと思うので、同じに出来る
ディッシュみたいなアルミホイールもオプション
NAとSCでエンジンフードの形が違うくらいだけど、AW11NAも同じだし
カラードミラーが後期は標準じゃなかったかと思ったが、Tシャツのは黒みたいだからオプションだったっけ？ ここはマッタリで本当にMR2好きな人ばかりだからいいねぇ
この車はメーカーもユーザーも遊び車で名車だよなぁ MR2最大のメリットでもあり、最大の欠点でもあるのが
生産メーカーがトヨタという事だと思う。
手の届く価格の高性能MR日本車。
旧車を大切に扱わないメーカーで作られた車。 >>31
昔オヤジがフィリピンで買ったTシャツは
絵がNSXなのに字がSKYLINEGT-Rって書いてたな 旧車を消し去り部品を出したくないなら新車で良いの出せよと
マジでSWと80スープラ以降全くトヨタの車に惹かれないんだけど
このままの状況だと近い将来欠品で修理できず乗れなくなるかもなー >>34
わかる
旧車になるのが駄目なんたよなぁ
新鋭と車の楽しさ
両立して欲しいな むしろ俺はコンフォートの形だからこそGT-Zはそそられたなｗ ミッション系とか
パーツないみたい
ボディー周りの
関連部品も…
知り合いが修理
頓挫中
ホントに素敵な
クルマなのにねー すんません。話ぶったぎるけど、
５型のＧＴに、ＯＢＤ２コネクタついてないの？
レーダー移植しようとしたら、コネクタがありそうにないので
シガーから電源とってるのですが。
ＮＡの赤ヘッドのほうにはついてるようなことが
ネットで検索で出て来たんですがね・・。 5型NAだけじゃなかったけ？
ターボ仕様は3型から最終まで仕様変更ほとんど無し。 >>34
何年か前に街路樹の下敷きになった2000GTがあったけどあれにすら無反応だったからな
トンネル事故で大破しながらも生還した車を無償修理すると名乗りを上げたメーカもあるのにこの差は一体・・・ カローラスポーツをさ、MRにしてMR2やってよ
待ってんだから ヴィッツのリアシートを潰してエンジン置いてターボを装着、
ワイドタイヤ＋フェンダー張り出しでも可。
出来れば、4輪ダブルウィッシュボーン化。
某フランス車を日本車で再現… MRの全高は、最低でも1200mmは切ってて欲しい。 ダンパーへたったらMR2も1200ミリ以下になるよ そんな高い車にMR2ユーザーは興味ないかも
ロータスヨーロッパならデトマソパンテーラ そういや先日の全国ミーティングで鬼キャンどシャコタンでやって来たクソガキ乗りが居たっけ
皆が一応相手してやってたらメッチャ喜んでてキモかった >>53
人に向ける言葉って、他人から見た自分のことなんだよ。 昔のGT40の運転席に座ったことあるけど、低すぎて危ない感じがした。
しかもドア閉めるときに注意しないと頭が挟まりそうになった
でもめちゃくちゃカッコよかったなぁ あのドア危なそうだよなｗ
車高低いとミニバンとかと比べると、10km/hぐらい速く感じてお得。 >>54
本人乙
もう二度と邪魔しに来るんじゃねーぞ
みんな大人だから一応相手してやったけど
二次会でボロクソ言われてたぞw 今日の作業メモ
・水洗い洗車
・リアスピーカーを交換
スピーカー交換に３時間もかかってしまった。
KENWOODの１０ｃｍ入れましたよ。
スーパーライブサウンドシステム純正は紙のコーン
なんだね。スピーカーが随分くたびれてました。
今から走ってカーステ調整しますわ。 >>58
オーディオなら最近d級アンプ2個にしてウーファー交換したDaytonスピーカーがようやく機能したわ リアスピーカーて実際どう？？
やっぱ変えたら効果ある？？ 体感度、１０％アップかなあ。
激変まではいかないかな。
スパイス効いてきた～って感じ。
新しいと高域が改善するよ。 オクに新品のFバンパー出てるな。 白かな？ 高くて手が出んけど…。 新品部品ストックしていたヤツは正しいよな。万が一自分で使わなかったとしても製廃になれば高く売れる MR2の純正シート下にはいるサブウーファーてあるんですか？何mmまでの高さまでなら入りますかね？ SWって中古価格上がってるの？
絶対売らないけどw >>68
最終年式、ノーマルルーフ、ターボモデルで美車なら異様に高くなってる >>67
俺も試したけど、シートスライドでガチンコしてしまうから
助手席後ろの「グローブボックスのようなもの」を開けて
そこに配置した。
純正OPサブウーハーも、ココに来る。 リアスピーカー交換でデッドニングはやってないな。
エンジン音の方が大きいし、１０ｃｍだと低音でないし、サテライト
スピーカーで利用する感じ。クロスオーバーいじれるヘッドユニット
ならここで適度に調整できる。 部品調達もだけど旧車扱いになってきた感じ…
名車なのにトヨタはも少し守って欲しい車だと思う いま久しぶりにAW走ってるの見た！
やっぱカッコええなぁ 茨城に走行3600ｷﾛのAW11(最終限定車)がASK万円で出てるな
おそらく300万超えではなかろうか？誰か電話してみてよ 随分走ってないエディション２だな
全国ミーティングでいた？
おいらはもう廃車にしたけど、こいつにまた乗りたい まだ見ぬ新型MR2の資金を貯めねば
出る・・よね・・ １：出るワケねーだろ
２：出るよ、イッセンマンで
３：出るよ、ハイブリッドで
４：ケイマンかエリーゼのほうが現実的だよ 新型作るより部品を供給してほしいなぁ
まー無理やろうけど 月別販売台数でコンスタントに50位以内に入るぐらい売れる見込みがあれば新型をトヨタも考えてくれるかもね
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html >>85
ベクターみたいな下開きリトラならワンチャン
誰も求めてないか おまえら、SWのクラッチ交換っていくらかかってる？
10万の見積もりでびっくりしてるんだが
前は別の工場で5万だった。
それとクラッチの減りってクラッチオイルの量でわかる物なの？ 俺はフライホイールの交換も込みで11万だったな
減りはオイルはどうとかわからんけど低速で5速に入れてガッとアクセル踏んだら
回転だけグワッと上がるからわかる >>89
俺がやってもらったときは8万程度だったかな 純正で10万なら少し高いかも
社外の三点セットなら安い SWだけど、エアクリからタービンに繋がってる太いパイプが千切れた…。
部品出なかった場合って、社外品でなんとか出来るかな？ >>75
この物件よく見たら雨漏りすることで悪評高いTバーだな
予選落ち ネッツ行ってきた。 タービンにくっつくL字のパイプは出た。約2,900円
そのエアクリ側に隣の短いパイプはもう出ないみたい。
サクション本体？とエアクリにくっつくパイプは訊いてない。スマソ
一応ご報告。 むしろそんなトコが劣化してんならどこもかしこも終了だろうに クーラントホースなんていつ大爆発するかわかんねーな
時限爆弾背負って走ってるようなもんだ >>103
不安だったら車検の時に交換してもらえよ もはや古いクルマなんだし多かれ少なかれ不安は誰しも抱えとるやろ
あんまりキツイ物言いしなんな >>105
古い車だからこそ、メンテナンス(部品交換)は必要だろ。
ほったらかしすると、トータルでマイナスになる >>107
古い車のクーラントホースは定番だろ
交換すれば心配無いのに お前らヨタの耐久性を過信してナマクラ整備ばっかしてんじゃねーぞ
故障するまで放置しといて口だけは一丁前だから突っ込まれるんだよ アッパーホースからラジエーターアッパータンクは
水温が最も高い部分なので、劣化も早い。
ゴツいシリコンホースに総交換とかする場合、
最も交換しやすい１カ所だけはノーマルホースにして
最初にそこから破れるようにしておくといい。 ここで言ってるシリコンホースってサムコとかのホースのことでしょ？
http://www.tpl.co.jp/samco/spec/
エンジンルームに青いホースが見えてドレスアップ効果もあるよ。 MR2（笑）金を出せない負け犬が大多数の車だよな～ お金がないのは確かにだけど、乗ったら楽しいし買って良かったて胸張って言えるよ！ >>114が車どころか免許も持ってないのはわかった(ﾜﾗ) >>112
サムコじゃなくても良いけど純正ホースが廃盤で取れないヤツあんだけど
そこんとこちゃんとわかって発言してんのか？ この年式の車なんて今時の車よりはるかに金かかるのに え？別にそんなに壊れないぞ。
いったいどんなの買ってくるんだよ。
よほどのポンコツぐらいしかねーだろ。 そんなにってことはどこか壊れるんですか？
壊れる時点で >>75
この個体な～Tバーはまだしも乗り出し400にしてはエンジンルームが汚すぎだろ 走行距離が少な過ぎるのは、ほとんど動いてないって事だから >>121
壊れないけど、壊れた時やメンテしようとした時どうにもならない リビルド、中古、流用、ワンオフなど部品調達にまず翻弄されるからな
ディーラー持ってって、ほい交換修理お願い
って分けにはいかん まあ、古い車に乗るには、そういうのに強いショップなり修理工場なりを押さえておくといいやね MR2乗りは貧乏、ケチ、強情、偏屈のイメージがガッツリ植え付けられてるから
店側もご遠慮頂きたいユーザーだそうな 貧乏→謙遜家
ケチ→倹約家
強情→強い意志の持ち主
偏屈→明確な世界観の持ち主
すげー褒めてくれるのな、その店w 前回の車検でスタビリンクのブーツが破れているので車検通りません
って言われたのでディーラー行ったら部品がないと言われた。
せめて車検を通せるくらいの部品は作ってほしい。
ヤフオクでどうにかなったけど。
シートベルトもないって言われた。
ベルトが出たまま戻らなくなったんだ。 シートベルトやっぱ出ないのか
ここでも何回か見た気がするけど
明日は我が身 ヤフオクなかったらどーなってたんだろ？
と思うことしばしな、ほんと助かる
ディーラーや解体屋であるかどうか分からない中古品を
長い時間かけて探してもらってたんだろうなぁ >>130
出してくれるといいんだけどね。
結構な部品がそんな感じだろうから、
汎用品で使えるのを探さないと、って感じ。 >>131
付いてるモノを外したら車検は通らないよ スタビライザーは保安基準に定義されてないので
強化しても外しても車検無問題。 スタビリンクごと社外品に交換すれば解決
もう終わったヨタに期待してどうすんだよ >>136
パワステやパワーウインドウなどと同じ扱い
取り外しても車検は通る スタビリンク、一昨年の暮れには出てたんだけどなぁ…。 最近読んだレースものweb小説の主人公の愛車がＭＲ２だった
結構マニアックで面白かったから貼っとく
https://ncode.syosetu.com/n3406dw/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be20a4887bc3d3353f527d3636c44e3) やっぱりシートベルト無いだろｗ
トヨタはゴミすぎるわ。 俺の3型のシートベルトもダルダルだ
もうどうにもならない 一年前ならシートベルト運転席側は出たけどなぁ。助手席側はダメだったけど。SWね。 ディーラー病院行ったら何時間待たされた、とか
入院何か月とか言い出すぞ
医者がサジ投げて違う修理工紹介されるね 今日タイミングベルト交換の見積もりディーラーでとってもらったら約４５Kって・・・こんなに高かったか？ちなみにベルト＆テンションプーリー＋工賃
10年前にやった時の値段覚えてないからよくわからんが 高速走ってるとフロントがふわふわったいうか
タイやの設置感がない感覚するんだけど
これってなんか対策できるものなの？ >>151
接地感な
接地はしているから安心しな
接地感がないと不都合でもあるの? >>151
ハッキリ言って、SWはその辺の空力は最悪。
ラジエーターを通った空気はそのまま壁にブチ当たり
真下へ抜けて揚力を発生させる。
当時、開発を急いだシワ寄せと言えるだろう。
ちなみに、飛び出したFサイドウインカーはカナードの役割を目指していた。
俺が乗ってた時は、まずカナードをつけて
穴あきボンネット+ラジエーター起こし。
そして前の底を汎用ディフューザーで塞いだ。
これだけカネと手間をかけて、ようやく普通の車…
スパカが穴だらけなのも、理解できた。 >>152
接地感か笑
いやちょっと気になるから少しでも抑えられたらなって思ったのよ >>148
Ｇリミでこの前タイベル、アイドラ、ウォポンまでやって53k >これだけカネと手間をかけて
え？たいした事ないじゃんw 俺の3型は、接地感が無いとかは無いなぁ
高速道路を高速で走ってもビシッとまっすぐ走るよ。
要は慣れだな。 >>149,150,156
なるほど、じゃ大体こんなもんなんだな
何分10年前のことだから幾らかかったか記憶に無くて大体３０K程度でできると思ってたわw車種はAWです フロントタイヤ太くしてレーキ角強くしたら？
ﾃｷﾄｰ まじで？
そんな機能だとは知らなかったよ
たまに重ステになるぐらいだと… ラジエター周りの空気の流れが揚力生むような気がするな
ラジエター寝かせてボンネットから空気抜くようにしたら改善したよ
今はカナードとアンパネもつけて更に良い >>170
ラジエター傾けるのはいいけどボンネットに穴開けるのはなぁ～
エロいボディが台無しだ 昔乗ってたけどフロント軽いとか感じたことないな
鋭角に曲がってくれる印象
雪道でも普通に曲がってくれるし
あれ？曲がれない？てときはサイド引けば曲がれたよ
ただ雪道コーナーで、少し行けるかな？ってアクセル踏んで抜けたときはよく回った なんだろな？
もう惰性で乗ってるヤツしか残ってないじゃねーか的な発言のオンパレードだな インプレッサが360度ターンして追い越して行く動画なら見たことある >>172
ホムセンステーと落ちてたSUMCOと落ちてたダクトだよ笑 >>177
おまえが言う惰性で乗ってないって言うのはハードな走り方するって事か？
格好やみため ・印象だけでしか物を見ない奴のようだな。
無理せず大切に乗ってる奴の方が俺は素晴らしいと思うが。
ここでMRw SW・AW問わず乗ってる奴はすごいと思うよ。 >>182
その機能が壊れてパワーアシストがデタラメになっているという意味だ >>172
実際はそこまでラジエーター起きないよ。
その半分くらいだけど、同社穴あきボンネットの穴をクリアできる。
でも底を塞がないと能力が十分に出ない。 本当に長い間ルマンに挑戦してきたからなあ
良かった良かった こりゃ新型出すしかねーだろ、モリゾーさんよ
頼んだぞ ライバル不在で優勝？
さすがアホぼん社長やのー
そんなドブ銭使うならMR2の純正部品何個作れたんだろうなー
あーホンマ賢い社長やわー ディーゼル問題で金なくて撤退。
勝てそうにないと撤退。
せめて正々堂々戦ってから負けろよ。
だからドイツメーカーって信用できねーんだわ。 ヨーロッパはワールドカップに熱中だろ。ル・マンなんて真剣にやるはずがない クラッチペダルが戻ってきたり来なかったり
マスターは数年前に触ってるからレリーズやろなあ レリーズ固着してクラッチ切れなくなって、奥までいって返ってこなくなったクラッチペダル（足先で引っ掛けて戻して、なんとか自走してディーラーに持って行ったわ
マスターとレリーズ交換で直った SWスロットルボディの冷却水ホース2本の内径いくつでしょうか
車が手元になく… ついにパワステリレーが逝った
重ステで我慢するか、たかかリレーに2万近くだすか…
部品、値上がりしてるのがムカつくんだよな 重ステって言っても、パワステ無しのフロントエンジン車よりも重いだろ。あの状態。 ステアリングラックがパワーアシスト前提になってるからな
重ステは重ステ用のステアリングラックがあるね
SWはレスオプションで重ステあったから、それを使えばちゃんとした重ステになるはず
AWは重ステしかないけど、軽いから問題無いわな >>200
トーションバーでインフォメーションも無いしね >>200
キチガイのように重いな。
今まで3回あった >>204
まあそれでもFF車でパワステフルードが抜けたのに比べたら楽勝だけどな >>199
リレーまだ出るのか
>>204
まだ一度も壊れたことないんだけど、壊れやすい使用状況とかあるのかな？ 熱で劣化かな。
湿気かなあ。
走行距離かさんでるなら消耗してるしなあ。 前にバラしたとき結構煤けてたから、
電流高くてスパークしてる？と推定 >>210
入力側はそこまで高くならないだろうから、
出力端子がやられたとして。
電動ポンプが電流食ってるとすると、
アシスト量が多いことになるから、
激しい切り返し、据え切り、端まで切る、とか？ >>211
家入るのに、極低速で端まで切るからそれかも おれは古い人間だから、据え切りはできるだけしないようにしてたんだけどな。
ちなみに13万キロでリレー逝った >>214
イイナー
シャフト類予備あったら売ってくれ。全然手に入らない。
パワステ用とどう違うのか情報も無いし、
初期型とそれ以後(確か)の違いも分かんない パワステ、パワーウインドウ無しは1型Gだけ？当時から希少だよね。 ま、AWはハナっからパワステなんかないから壊れようがないね >>206
普通に街乗りしかしてなくてもなる物はなる
コツコツで治るって事はリレーの接点が炭化していて
それを振動で落として復活しているイメージがする。 >>215
残念ながら予備はない…
パワーウインドウレスレスにも出来たのか知らなかった
自分のは2型G >>218
しかしパイロンコースだとパワステ無いと厳しいし、夏場の出走待ちでエアコン無いと人間が厳しいという
俺の知ってる範囲では全日本レギュラーでもみんなエアコンパワステリヤスポ付きで走ってたなー >>222
俺の知り合いはFF車のパワステ無しを片手で回してたって言ってた
俺はAWにソフト履かせて狭い駐車場で切り返すのにヒィヒィ言ってたけどw
まあ人それぞれだな 俺のBLACK202の塗装 は再塗装車なので傷はよく入るは
いくら磨いてもすぐ真っ白
磨いた瞬間はものすごく綺麗なんだけど･･･
純正と沿うってトヨタでやってくれないの？
純正塗装最高！ こないだパワステリレー逝ったって書いたんたけど、いつの間にか直ってたよ
まだいけそうな気がする ノーマルフェンダー、ノーマルサスのSW20のリアに17インチの９J、＋36か＋43ってはいるかな？ いつもタイヤを買う店に聞いたら良いよ
マッチングリストに無ければ車検証出せば
ホイルーカーに確認してくれるはず +36の方はタイヤ幅によってはツメ折り必要加茂名。 ちゃんと純正部品買って廃盤にならないように強力しろよ
同じMR2乗りとして恥ずかしい >>229
>>230
ありがとう
255/40R17いれたかったんだけど、フェンダーいじらないと難しそうだね 大雨が降ってる地域は大変だな
間違っても車高の低いMR2で川の様子を見に行ったりするなよ こういう時だけジムニーやランクルみたいな屈強なクロカンが欲しくなる >>235
うむ、普段海苔ジムニー、休みにMR2の組み合わせは最強かもね できもしない、やれもしない妄想垂れ流すなよ
情けないMR2乗りしか残ってないのはもうわかってるからよ ココの連中は中途半端な知識をひけらかすだけでチューニングどころか
日頃のメンテさえロクにやってないのばかり、そのくせ口答えだけは一丁前
呆れて村一番はもう来なくなったしスレ立てもしなくなった 近所の山道が砂だらけで、一部通行止め。
突然のゲリラ豪雨で、気持ち良さそうに前を走るバイクが（以下略 テレビのニュースみたら高知道流されてた高速道路使えない
まあエアコン使えないしいいか 駐車場冠水したけど、たまたま高台の主治医に入院してて無事＠福岡
ツイてる >>244
人の心配してる場合じゃねーだろ
実家倒壊してんだから助けに戻れ >>253
あ、あれ？
俺っちの実家大阪だって何で知ってんだ
つか潰れてねーょw
豪雨被害の人、熱中症に気をつけてね 仕事の合間にダイソーに行ったらば黒SW（ブロンズ色ホイール＆ブリッドフルバケ）
が停まってて隣が空いてたからプロボックス停めて買い物（備品あれこれ＆お菓子は300円まで）
して戻ってみたら運転席にねーちゃん推定30前後が乗り込もうとしてやがった
てっきりオッサンの車だと思ってたから吹き出しそうになったぜ、しかもエンジン掛けたら
結構な爆音でやんの、しかしアレだなヨレヨレTシャツにジーパンでスポーツカーの女って
もはや珍獣だな、ブローオフの音に哀愁感じたの初めてだわ 俺が世話になってる調剤薬局の薬剤師のねーちゃんは爆音の180だったりする。
たまに、いるんだよ。 俺が世話になってる爆乳のねーちゃんって読んだわ
最近暑くて寝苦しいからな >>258
使って無いんだわ
扇風機と氷枕
使わなくなって夏バテにならなくなった 年中24時間つけっぱなしだが夏バテのんかしたことねーよ
23℃から25℃で45％から55％に設定してるわ
安物のエアコンは吹き出し温度が15℃とかであれにまともに当たったら体壊すわ 年取ってからエアコンの設定温度が4度くらい上がった
すぐ寒くなる 台湾カートリッジ車高調のフロントバネを、吊るし7.5kからアイバッハ7.14kに交換した
吊るしが高応力系の細バネだったので、低応力系のアイバッハにしたらレート以上に乗り心地改善
ミッドシップのフロントはXコイル黄とかの低応力系が合うね
過去にスイフト（高応力系）も入れてたけどやっぱしっくりこなかった エアコンはつけっぱにして、夏バテしなくなったタイプだなあ。
帰宅から朝まで。快眠。 >>255
見かけるだけ貴重だ。
そう思っておけw 近所のニトリの女性店員も前までMR2乗ってたけど
最近180に乗り換えててちょっと負けた気がした ビートルでまつ毛ついてる奴ならよく見る
立体だし洗車したら一発で取れそうなのにずっとついてて不思議だ 最近会社の52才の人がSW買ってたな
子供2人が扶養から外れたので自分が好きな車を買ったとのこと 水平対向ターボエンジン縦置きでケイマンとガチでぶつかる奴が400万以内なら買うは
MTとレバー式サイドブレーキは必須で >>273
実際に出ても買わない
妄想癖の方ですね笑笑 SW20の3SGTEで、ISCV清掃してもアイドリングが1250rpmから下がらない…。ECUリセットしてもダメ。だれか同じ症状で解決した人いたらご教示下さい。 >>277
掃除して治んなくて、ショップに持ってったら
掃除は意味ないからと言われて、
新品交換と他何か見てもらって治った >>278
メーターはスペアの中古のメーターと交換してためしたが症状変わらず。
そもそも今まで乗ってたときと比べてもエンジン音からアイドリングが高いのは分かるからメーターではないかと。 >>279
やはり原因はISCVですかね。
他に見てもらった所ってエンジン関係ですか？
新品交換とかだと幾ら位かかるのでしょうか？ 珍しくYahoo!ニュースにSWのことが書いているよ。
でも内容が薄っぺらいと言うかなんと言うか >>281
MR2に限ったことではないけどゴムのエア配管に亀裂があったりして空気すっちゃうと高くなるとかアイドルアップソレノイドが壊れて開きっぱなしとか >>281
可能性は高いかなぁ、断言はできないけど。
他はたまたま同時交換になったのも有って、
ISCVassy交換
カバーパッキン
ブローバイグロメット交換
スロットルウォーターホースNo.2交換
ラジエタキャップ交換
値段はわからん、すまん。5万はかからないんじゃないかな エアコン冷えが悪い
走ってるときと止まったときで吹き出し温度に差が出るようになってしまった
ガスが少しずつ抜けはじめてるとしたらガス充填してもだめだよね？ >>285
この車はコンデンサーファンついてないから普通じゃないん >>285
今年の暑さ異常だからそんなもんじゃね…
走行風で冷えないどころか路面の照り返しで温められたらもうね >>283
エアホースはシリコンに交換してみた。アイドルアップソレノイドのエアホースをプライヤーで挟んで塞いでもアイドリングは下がらないから、ソレノイドが開きっぱなしって事ではないはず。 >>284
ありがとう。
5万でISCVが原因なら良いですね…。
他の交換箇所は影響が無いようなので、ISCV交換で検討します。 >>285
走って放熱出来ないと冷房能力は落ちるぞ >>286 287 290
去年はそんなこと無かったと記憶してるけどやはり今日が暑すぎただけかなあ
たしかに気温は39度の地域だけど冷たさMAX ファンMAXでまあ、暑くはない程度にしか冷えないものかな？ SWのエアコンが完調だと、恐ろしいくらい効くぞ。
イプサムやカルディナと同能力で、あの狭い室内空間だ。
ベンチレーターから煙のような白い霧が出てくるのが見えるくらい。
効きが悪いという事は、相応のトラブルを疑ったほうがいい。
言っとくけど、原因はガスだけじゃないぞ。 >>292
エバポ詰まってたりレシーバ結露してるのか >>293
冷やす能力が高いので結露水が多く、
エバポから垂れるよろ先に空調から出てくるんだよ。
コレ出来たら、かなり高能力。
エバポ詰まったら熱交換能力低下で冷えんよ。 >>292
白いのはそういう意味だったのか。
効きが抜群だとは思ってたが。
うちのも今年急に効きが悪くなってどうしたもんかと。エボパの掃除からやってみるかな。
エアコンフィルタとか自作で付けたい、と思いつつなって中々。 >>297
タイヤハウスの隙間がものすごく広く見えるな >>296
掃除ならDIYでもかなり簡単。
ホームセンターで家庭用エアコン洗浄スプレーを調達。
助手席足元のブロアファンやヒータレジスターを外すと
エバポレータのコアが見えるので、スプレーを吹きまくる。
汗排出口から洗浄後の液体が出てくる。 SWって5ナンバーサイズだったんだね
バブルに出て
AWより大きくなったとか言われてたから3ナンバーサイズなのかと思ってた >>292
開店を揚げたらよく冷えるのはコンプレッサーかな？ >>301
そういう場合、専用の圧力計をつけてエンジン回転を上げる。
回転を上げてる時に圧力が出て、下げたら出ないという事は…
冷媒の不足、つまりガス漏れが考えられる。
冷えているなら、コンプレッサーは機能していると考えてもいいだろう。 >>301
惣菜屋さん勤務の方かな？
仕出し屋さんかも？ 前にTベルトの話した者だけど今日交換してきた
見積もり45ｋだったけど実際は約４３kの出費、明細見たらパーツ類が約９k・工賃が35K
工賃の意外な高さにビックリ、こんなもんだっけ SWターボでタイベル交換はインタークーラー脱着が絡むので大変だよ。
クラッチ交換の工賃と大差ない。 >>305
車はAWのNAです
エンジンレイアウトとか懸架方法とかで工賃変わってくるのかねえ・・・ Tベルト交換と同じ時に、ウォーターポンプ、ベルト類全部、クラッチ交換、シール交換だよね
八万キロでやったが、クラッチはまだかなり大丈夫だった
いま12万キロしばらくやらなくてもいいだろう >>306
変わるでしょう。でないと申し訳ない。
ロドスタと工賃同じだったら受ける工場なくなっちゃう リアタイヤの減りがやけに早いのは仕様？
Z3に変えて1000kmほど走行、そのうち600kmほど街乗り、4回ほど山で遊んだ程度なんだが1mm近く減った気がする アライメントが正常なら初期不良品をつかまされたんだろ 1. リヤの方が重いんだからリヤの方が先に減るのは普通
2. 普通に運転してると、加速でアクセルを開ける事は容易でも、減速でブレーキをきっちり踏むような運転はしない >>310
サイドスリップ量を計測してみるといい。
純正だとトンデモな数値を叩きだす。
リアをブレークさせないために、異様な程トーインがついているのが原因。 >>310
仕様です。
フロント1セットでリア5セット以上消費する。 公道なら前1セットに後2セット
サーキットなら前後とも同じタイミングでいける 2016年8月に交換したネオバのリアにスリップサインが出てきた。フロントは全然だけど
来月4本とも交換予定
ちょうど2年で交換、こんなもんかな？
SWのターボ >>321
街乗りが600kmなら4回山行ったのが400kmやろ？
もう前後交換時期やろ消しゴムのように減っていくのに ターボ車だと、後ろ二回して前一回だな
後ろ二万キロしかもたない なんだこの車はちょっと踏んだら吸気温度が70℃まで上がるじゃねーか
これじゃ涼しくなるまでサーキット走れねーじゃん >>329
逆にどんな運転したら1000kmで交換時期なんだよ >>332
余裕が無いなあ
体力が無くなった老人かよw >>324
おい、下手くそ。発進時に半クラ使えなくて毎回ホイールスピンか?
教習所からやり直せ。 山で元気良く走ったら数本でタイヤ角に消しかすのごとくタイヤかす溜まるやん
タイヤ減るのが前後しか思いつかんあたりで‥‥ >>335
そんなタイヤは不良品だろ
もしかして制限速度を守っていないのか 山で遊んだって書いてあるんだからそうだろ？
わざわざ街乗りと分けて書いてあるんだから 交通法規警察が来てるね。
話が合わんだろうからスルーがいいよ。 なんか前例のない台風が近づいてるみたいだけど、大丈夫かな？@愛知
川沿いの堤防近くだからなんとなく不安だな・・・
あとでMR2で川の様子を見に行くか 愛知？
あぁDQNのすくつね
皆まとめて逝ってヨシ 日本一の事故大国名古屋民国
自動車盗難日本一名古屋民国
性犯罪者 なんだコイツら？
トヨタも愛知だぞ
MR2乗るな！ 盛り上がってる所に悪いけど、いやぁ俺っちのSWは村で一番ｶｺｲｲなぁ >>344
MR2はセントラルだから相模原製だろ？ >>358
その底辺がお前より給料が高いという事実 無職童貞包茎勃起不全ピザデブニートハゲの>>358さん元気だせよーマジで俺 心配してるし 犬用シートベルトを買ったがSWのバックルには合わなかったぜチクショウ SW3型乗りだけど、セル逝ったっぽい。
キー捻ったら電気系全部落ちたw
時計もリセット
五分くらいおいたら普通にかかったけど、セルモーター交換かな ＞キー捻ったら電気系全部落ちたw
セルモーターが逝って、こうなるのか？
普通は単に回らないだけじゃないかと思うんだが うちのが調子悪くなったときは、セルモーターから飛び出すギアの戻りが悪くて
エンジンかかった後もしばらくぎゅーん！いってたな >>367
そこがわからんのよね
音もなく電気系落ちる。その後、バッテリーが上がってるときのような弱々しいドアオープン音が鳴る。
ちなみにバッテリー電圧はピンピンしてる
無関係かもだけど、ヒューズボックス内のデカヒューズ(40Aとかのやつ)が腐食して切れかかってる 俺も電気系トラブル(ブレーキ踏むとイルミネーションが暗くなるとか)になったことあるけど、
俺の場合はバッテリー端子のところの緩みが原因だった・・・カッコ悪いよね 多分常時電源系統のヒューズ。
切れかけの電圧ロス＋セル動作時の電圧降下で落ちたんじゃない？
セルは問題ないと思う。 MR2ではないけど走行中に全電源喪失してストップしたことがある
そのときはバッテリーターミナル研磨でその後再発はしなかったよ >>367
バッテリー弱ってる時なった事がある、ような気がしないでもない。 バッテリー8年目だな、そろそろ換えといたほうがいいかな…。
10年持ったって書き込み見たし、エンジンのそばに置いてないから持ちが良いのかな？ そういや俺のもうっかりあげてしまうまで10年もったな 熱の影響を受けない。
室内空間同然の場所に接地。
2000ガソリン車として、ありえないほど大容量。
そりゃあ持つわ。 SWで新車装着されているバッテリーはなんかロングライフな気がするな・・・
そのあと量販店で買ったバッテリーは割と早くバッテリーが上がったなぁ >>378
ドライバッテリーおすすめ
15年持ってる >>377
隔壁が放熱熱風にさらされて暖房部屋ではあるけど、
エンジンルームよりは格段に良いんだろうね >>388
運転を楽しみながら腕が鍛えられるから一石二鳥だなw >>381
S62 AW
今のところ最年長か・・・ H6、3型ターボ
ターボパワーで直線番長、コーナーはゆっくり安全運転。 >>396
年式、色、過給器の有無、ミッション、ルーフ、走行距離 H2、赤、NAから3型の3S-GTE換装、5MT、ノーマルルーフ、メーター上は11万㎞弱 H7 gts ブルーイッシュグレーアージェンタムマイカ 5MT 69千キロ
三年ほど前にTO4R付きで買ったことをこのスレで報告した。まだ大事に乗ってます。 H4 赤(同色全塗) NA MT ノーマルルーフ 15万5千キロ H６ GT-S メタリックな青紫 MT Tバー 13万㌔弱
>>400
全塗装いくらかかりました？ H8、4型、白、NA、MT、ノーマルルーフ、18万キロ。
直線はドンガメ。 H7年白のGT-S
総走行距離11万キロ
トヨタエンブレムのかわりに猫の肉球エンブレムをつけてご満悦 H5 Gリミ MT 赤から白 フルノーマル 83000km >>401
前オーナーの時から塗られてて詳細はわからんすまん
ただかなりやっつけな感じのクオリティなんで出来るだけ安く塗ってくれと頼んだんじゃないかと…パーツも外さずそのまま塗った感じだから費用10万くらいかなぁ… S60、白、NA、5MT、ノーマルルーフ、約11万km H1、ガンメタ、S/C、ノーマルルーフ、11万ｷﾛ、燃費7.3km/L 俺の3型ターボは社外タービン社外カムなど改造多数で街乗り燃費8キロは行くよ
まぁブーストを掛けた走りばかりしてると極端に燃費は悪くなるけど >>411
ほう、3Sって過給器有りでも街乗り燃費けっこういいんだな、大事にして下さい
ところでSWの3型と4型の外観上の違いってどのへん？ エアバッグの標準装備化＆エアバッグ3スポーク化
着色ガラスの茶系→緑系
わかりやすいとこだとこんなもん ちょっとわかりにくいけど
車幅灯のオレンジ→ホワイト化
方向指示灯の位置変更、前輪より前→前輪の後へ移動 暫定最年長の392が改めて自己紹介・・・
S62、AW、G-Lim、NA、Nルーフ、もうすぐ３０万Km >>411
俺のも似たようなもんだけど、渋滞地区に引っ越してからは10km/l→6km/lくらいだわ
エアコン効かないからエバポ清掃したけどあんま変わらんな。
フィン欠けばかりのコンデンサーかな。。。水かければ効くし。 オイオイなんだよ九州って信号すら無いパラダイスかよ
https://www.youtube.com/watch?v=7PGLklz6yTk
ところで村一番号なんで写ってないの？ 俺の５型 ＧＴ 走行距離１８．８万ｋｍ超え
ノーマルルーフ、元気いっぱい！ 白色。
１９９９年製燃費は知らん。多分８ｋｍぐらい。
ロータリーよりちょっとだけイイぞ。
今日も洗車したぜ！
今週の土曜日も洗車だ！ NAのSW2型だけどリッター8kmくらいだわ…
どっかおかしいんかな… >>420
圧縮比が低いターボ車でブーストかけない時の燃費と同じなんて
アクセル踏みすぎだろ。 >>413
>>414
緑っぽいガラスとウインカー位置か了解した、ありがと >>421
出来るだけアクセル開けないようにしたり回転あげないようにしても結局変わらなかった >>423
まじか…ありがとう
高速燃費はリッター10ちょいだった >>425
わいの初期SWのターボだけど高速15kmぐらい持つわ、やっぱり馬力ないせいで足引っ張られてるのか まさかSWで燃費気にしてるのか？せっかくのミッドシップが泣くぞ！背中から聞こえるエンジンサウンドだ命だろ！燃費気にするならプリウスにでも乗り会えれば？ >>427
わいのバイクYBR遠出ならリッター50kだが、ZX-9RとCBR954RRはリッター10下回る、アルトワークスはリッター15くらい >>420
4型NAだが、郊外11、近所のみ8。
走行シーンも分からんと ターボだと街乗りでブースト0前後で走るようにすると乗りやすいし燃費にもそれほど悪影響もないよね。 >>430
山だとリッター18ぐらい云ったことあるから信号があるかないかでかなりかわる 街中だと俺はそんなに踏まないよ
街中8前後で高速は10～11くらいかな？
高速道路の方が思わず踏み込んでしまうんだよね >>426
2型NAはカタログ値で165psしかないしね…
多分それよか落ちてると思うし
>>429
近所へ買い物、街乗りで8
山走り回って9
信号少なくて流れのいいバイパスで10ちょい
高速も10ちょい 3型ターボだけど、バイパスだと12行くわ。 都心で8弱だったな。
のんびり50～60km/h巡航が多いと13に迫る。 あんまり燃費は気にしたことはない。
たぶん10km/lぐらいじゃないかな～と想像してる。 >>423
ターボでも同じくらいなのにNAでも同じなの？
そんなアホな。
ちなみに先日高速で13.5km/L走った＠Ⅰ型 GT
ちょこちょこフル加速も入れてこれだからな。
Go ＆ Stopがどれだけ燃費が悪いか
あからさまに分かる結果だわな。 >>427
「背中にはふたりを酔わせるハートがある」
いいよね～
一人だけどorz >>439
車重が大して変わらんから坂道行ったらトルクないほうが不利だろ 連投失礼
満タン法での燃費記録。
https://i.imgur.com/ZbxpDl8.jpg
Ⅰ型 GTターボ
12万KmでエンジンフルOH済み。 >>442
そんなにバラつくものなのか
そいや燃費って気にしたことねえ。しかしウチの地方はハイオクが170円超えるからキツイのも事実 どうでもいい話題でレスが伸びるのは末期
同年代の他車ではアレコレ有用な情報が共有されるんだが
わかってる人は閉口し持ってるだけがアイデンティティーの人は
無駄口を叩く
https://www.youtube.com/watch?v=zAucI9WcXwA
コイツらに笑われてる事にそろそろ気づけ >>446
お前はさっさと立ち去れ
末期のスレになんか居たくないだろ >>427
愛車のパラメーターの１つをきっちり知っててなにが悪い？ >>449
確かにそうだね。
俺は燃費なんか気にしない、ワイルドな奴だろ～
って自慢したいだけなんだよ。
ほっとけよ >>420
同じ2型ＮＡだけどそのくらいだよ 大体8～9位
高速に乗ったら12位いくかな オレも燃費は気にしてる
燃費良い=運転上手いとも思ってる 最近、普通免許AT取ったアラサー無職です。
先月パチ屋の休憩室で読んだオーバーレブという漫画を見てMR2が気になりました。
探していたら何とMR2GTのATが1台だけ販売されてました！
車検2年付、走行13万km。
MR2のATってどんな感じですか？
https://i.imgur.com/CJ8WmXt.jpg ミッション換装だろ
フェラーリF40をオートマに改造してる白鳥みたいな エンジンフードがＮＡ仕様
装着ホイール＆タイヤが超ヤッツケ仕様
GTウイングは違法な上に、トランクを補強してるとは思えん
結論：何これ >>459
トランクはあんまり広くないから歪みは少ないと思うがATはどうだろ
壊れたら載せかえたらいいがコントロールユニットは交換になるな
メーターパネルはお好きなように >>455
ＧＴにはマニュアル車しか設定されていない
オートマがあるのはNAだけ これって4型のGかGリミでしょ
着いてる柿本改のマフラーってNA用しかないしね ODに入れてて、実際に4速に入る条件は他とちょっと違うかもな
50キロでも入らないっぽい 連投ｽﾏﾇ
2回書き込んで気付いた、AW乗りの俺のIDがAW >>451
2型NAだと大体それくらいなのね…
わざわざありがとう >>466
おめでとう、宝くじ買っとけよ
フルレストア費用位当たるかもよ
その上もAWいるし >>472
乗った事ないのでわかりません
とでも答えればいい？ >>473
なるほど。MTとどっちが燃費はマシですかね？
AT免許取ってまだ三菱のiをレンタカーで借りてでしか乗ってません。
アラサーにして軽自動車とはいえ、公道を走った時はかなり感動しました。
夜中の海側の駐車場に止めて窓開けてシート倒して、ラジオを聞いていたらミニバンから降りて来たリア充カップルがいてこう言われました。
女「あの、初心者マークの車カーセしてるのかなぁ？」
男「あんな小さい車で出来るわけないだろ(笑)」
その言葉にキレて車から降りて「は！？カーセの前に一人だけど？エアカーセってか！？とっとと失せろ！」と怒鳴り散らしたら無言でミニバンに乗って慌てて去りました。
ビッグスクーター乗ってた頃はこんなバカにされた事を言われたことなかったのに本当にムカつきました。
あとはヘルメ被って窓全開で音楽を爆音で流しながらカッコつけて走ってたら笑われたりしました。
車ってステータスなんだなと実感しました。
だからMR2のATを見つけた時はこれだ！って鳥肌実並みに鳥肌がたちました。
なんちゅーか、背中に電流が走る感じがした。
これで爆音散らしながら街を走ったら気持ち良さそうですね。
デリヘル呼んでカーセとかも夢です。 >>474
MR2のATって一応人気はあったんですか？
三菱のiは燃費良かったし乗りやすかったです！
しかし、DQN系の自分が乗るとバカにされました。
何かムカつきますね。
グロリアかセドリックに乗るしかないですかね。
セダンならあえてマフラーは物静かな純正で2万ケルビンのHIDにフォグはイエローにしてありきたりのフルスモにした方が煽られ防止になりそうですね！
https://i.imgur.com/DimXvG7.jpg >>476
そうだね。アラサーにして車の免許取ったから心のリミテッドが効かなくなったかも。
まるで免許取り立ての18歳みたいな気分ですわ。
でも逆に18歳で車持ってたら無茶苦茶な運転して死んでたかもしれない。
バイクを10年乗って色々な経験をしたから今になって車の免許を取って良かったと思う。
18から免許取って社会に出て真面目に生きてきた人間とは違う生き方をしてきたからってのもある。
車は凄い。車乗ってから人生の見方が変わった。
俺はもう立派な大人だったんだなって。
車乗ってにいと日本ではやっていけないと実感する。
車こそが全て。車がないから女が出来なかったんだなとも思う。 文章長くなってすみません。
自分がこんなに車が好きなんだなって事にびっくりしてアドナリンが半端ないです！
もうなんなら、女出来なくてもいいんで男が憧れる走り屋になりたいです！
その為にパチスロとタバコも辞めました！
タバコ値上がり、セブンスター500円。
1日1箱吸ったとして1ヶ月で1万5千円。
365日吸うと18万円。
車の車検日は2年だから、2年間吸うと約32万円。
この32万円あれば車検代、メンテナス代、ガソリン代、風俗代にまわせます。
車大好きな男として。バイクも大型バイク乗りたいけど我慢。
大型バイクよりは車の方が死亡率低いらしいから、少しでも長生きして車に命をかけたい。
土屋圭一を越えたい。 発狂し始めちゃったよ
最近流れがおかしいと思ったがコイツが犯人かな >>479
新しい86を買って、プロドライバー講師付き走行会に通い詰める。
その後草レースデビューかな。
その経過をYouTubeに上げ続ければ、超えられるかも知れん >>480
嫌だよ。車好きなのに。
>>481いやいや、勝手に俺のせいにするなよ。ただえさえスポーツカー乗る人が減ってるのに、そんなに敵対視してたらハイブリットの時代になるぞ完全にな。
仲良くしようぜ。
>>482YouTubeがいつまで続くかが心配だな。ドラレコで再生稼ぎながら考えるのも手だな。 >>483
>>454と同一人物ならエスダブ買う前に働いたほうがいいね NAのATはトルクコンバータの遊星ギヤ
だから燃費悪いよ
リッター7くらいかな オーバーレブ見てSW欲しくなった←えぇ…そっち？って感じ
オーバーレブの漫画もSWも持ってるけど作品内でのSWは扱いが不遇な感じだしなぜ欲しくなるのか謎 >>484
セルフスタンドで働く予定。
>>485燃費悪すぎ！何かいい車ない？
アリオンとかは？ >>472
当時なりの至って普通の4AT
＋－でギア変えられるようなパドルとか付いてるイメージがあるとしたら間違いで
当時カルディナやアルテッツァに付いてたステアマチックとかはない
今時のCVTが当たり前で乗り慣れてる人にとっては
昔の4ATが扱いにくいとかあるのかな？
逆はよく聞くけどね あの頃のATだと、MTより１０％程度
燃費悪いもんね。
でも、ロータリーよりは良いｗ
リッター７ｋｍなら御の字じゃね？
あかんか？ｗ >>489
S13も欲しい。ジゴロ～っていう漫画読んで欲しかった。
だけど沖縄には15年式しか売ってない。
>>491
リッター7はキツい。
今乗ってる規制前のアドレスV125Gのリッター20でも辛いのに。 今ハイオクは高いぞ
毎週給油してたら万札がどんどん飛んでいくぞ >>492
わいアドレスV125のK7持ってたがリッター28kmぐらいだったぞ むしろガソリンの値段が高いときほどレギュラーとの価格差は縮まると思う >>493
ハイオク入れるの？月で万札もキツいのに週はヤバイな…
>>494
俺のアドレス125もK7で駆動系弄ってるからかなり速い。
やっぱりMR乗りは原2も乗るんだね。 H4 黒 たー坊 56千キロ 見た目完全ノーマル機関好調 ルームランプのドア連動だけつかなくなった@SW3型
メーター内の半ドア警告灯は点灯消灯するからルームランプコントローラーか？？
今年は電気系の厄年だなあ。
運転席集中ドアロック、セルモーター、運転席カーテシスイッチ、パワステリレー。
次はPWかなw >>503
ドアストライカーあたりにゴムで覆われたスイッチあるから、指でペコペコしたら直るかもよ
だとしたら、おれの5型も同じだからよくある持病かもね >>504
カーテシスイッチは替えてるんだわ
そこ押すとメーター内の半ドア警告灯はちゃんと動作するから異状なし＼(^o^)／ 長らくMR2から降りていましたが、また復活することになりました！
皆さん宜しくお願いします。
まずは修理からで、手始めに燃料タンク降ろします。 電気系の不調といえば走り始めのスピードメーターがおかしい
停止状態キーONで針がいきなり60km/hくらいまであがって走り始めるとピョコピョコ乱高下する
しばらく走ると正常に動くようになるけど気になる 電気系厄年とか書いたら、コンビニでエンコした笑
キーオンでカチッと言ってセル回らない症状。
バッテリーは生きてる。
ヒューズやらリレーやら引っこ抜いたりしてたら復活したけど、不安だなあ。 >>509
セルモーターぶっ叩けばOK
ハチロクとかでよくあるやつw >>508
俺のswもキーonでスピードメーターがピョッコ上がるけどエンジン回したらじわじわ下がってこない？ 0になる頃水温計が上がり始めるから暖気の目安にしてる スピードメーター不良は車検通らないのですぐに直した方がいいです >>515
お前みたいな煽りはいらないんだよ
消えろ 電気系統かどうか分からないけど
燃料計でエンプティランプがつかなくなった。
さすがに玉切れって事はないと思うんだけどw 俺も最近同じ症状がでるんだけど、スピードメーター不良って何が原因なの？
メーター？コンピューター？ >>519
回転センサか、メーターの処理か、そのモータか、その間のハーネスか。 SWって電気信号だっけ
AWだとスピードメーターケーブルとかも 俺のはエンジン始動するとスピードメーターの針が勝手に動いて、タイヤ転がすと正常に動く。なんなんだろね。 ステッピングモーターのオープニングセレモニーｶｺｲｲ >>523
ノイズとかGND不良とか。
センサ入力が暴れてる感じ エンジンルームにバッ直ライン引きたいのだけど、
やってる方、どのルートでやってます？ 相も変わらずポンコツ自慢
ちゃんと飼えないなら乗るなっつーの
車検通すだけがメンテだと思い込んでるバカはおめでたいなー MR2を買うべきか、妥協と経済性のメリットでMR-Sを買うべきかすごい悩む
MR2ならせっかくだし背伸びしてGT-S買って所有欲を満たしたい
訳あってバイクからの乗り換えで趣味オンリーで実用性は問わなくて、ちょっとした個性が欲しいからここらで悩んでる、、
なにか、決め手になるようなアドバイスいただけませんか？ リトラクタブルヘッドライトの車は、もう二度と作られることはない。 今夏休みだからもう少しすれば落ちつくけど引きニートだったらあぼんしとくか >>528
お前みたいな煽りはいらないんだよ
消えろ MR2に乗ってるから言うが、MR-Sのオープンは気持ちよさそうだ ポルシェみたいじゃなきゃ、買って過給器付けてた鴨試練。 >>532だけどMR-Sって純正だとちょっと微妙な見た目だし、ロールバー、剛性、パワーバンド、ハードトップとかいろいろ考えちゃって、これMR2でよくね？って悶々としてる
もともと70スープラの見た目が大好きだから、MR2のがいいかもしれんし、純正に近づけて維持できたら十二分に満足できそう
チラ裏すまん
まだ時間あるからじっくり悩みます MR-Sはトランクが無いからやめた
SWはどうせ部品でないならAWでも大差ないじゃね？と思い
今はAW乗りですｗ >>539
悩めるんならMR-Sかなあ。
swはswしか乗れない人向け。
後7年くらいでMR-Sもどっこいだけど。 >>529
MR2も買えない底辺がうらやましがってるだけだよ。 どんなバイクか知らないけど、もし速いバイクから乗り換えだったら俺はSWのターボをおすすめするな。
やっぱりノーマルでもターボの加速はいいよ。弄ったターボだと更にクルよ
2ストレプリカのあのパワーバンドに乗った時の加速感を味わえるよ・・・ちょっと大袈裟かな >>543
>>539です
リッターのスポーツバイクって感じの乗ってました。
だから、加速感、パワー感、操作性に不満を感じないか少し不安かな。
MR2がいい理由は、外見が好みでスペックも良く、操作性がカートに近いらしく楽しそうなので維持し続ける気力が湧きそうだからです
もし、バイクについて詳しく知っていらっしゃるなら、維持のしにくさをなんらかのバイクに例えていただけるとわかりやすくてありがたいです。 SWを買ったばかりの頃、陸橋の登り坂の継ぎ目で跳ぶ感覚が楽しくて、フル加速して遊んでたw そんなに詳しくないよ。
昔乗ってたけど今は降りた。一応大型は持ってるよ
スーパースポーツの加速感を求めるならターボしかないよね。
逆に速さはそれほどいらないならオープンのMR-Sでいいんじゃないの？ MR2は純正部品が廃盤になってるのも多いし、廃盤した部品が故障したら代替え部品とか保有してるとか、故障した部品を直せるお店とかと付き合いが無いと維持は難しいかもね。
今買って数年後には買った値段で売れるとか考えてるならMR2は買わない方が良いと思うよ。同じ値段では売れないだろうし、これから値上がりはしないし商品価値での購入なら大きく損する車両。
絶対に中古車屋では買わない方が良い。
オクでも希少部品は異常に高いし、中古部品は海外から取り寄せする場合もある。
まあ、乗り潰すつもりなら2000ccターボのミッドシップ2Sなんてこれから販売される可能性は殆ど無いから所有してる自己満足度はあるかもね。
実は俺も数年前に同じような勢いでGT-Sを買って、買った後に修理代とか改造費用で色々掛かったけど、ここまで来たらもう乗り潰す覚悟なんで後はコツコツ修理して維持するつもりかな？
気分的には乗って楽しめる1/1プラモデル。
悪いけどMR-Sはわからない。 >>547
現行ボクスターが2リッターターボ、ミッドシップ2シーターだが >>544
加速はさすがにリッターバイクには勝てん。
スペックも新車当時の数値なんてアテにならん。
探す場合は程度をキッチリ見て、買った後のリフレッシュ予算も見ておくといい。
ブレーキングで前輪に荷重を作って、それをキッカケに一時旋回をして
立ち上がりは後輪と相談するというプロセスは、バイクと似ている。
急ブレーキでフロントロックとか、急加速で前輪の感覚が無くなるのも似てる。
維持は、買ってから悩め。
たくさん売れた国産車だから、ノウハウもパーツも探せばある。 部品の供給もままならないのに、荷重がどうとかいう走りなんて怖くでできんわ
軽くぶつけただけでも、あたりどころが悪かったら部品なくて即廃車だぞ
あと、保険会社によっては、車両保険入れないからな、部品云々より修理費が払えないだろう。
特に思い入れがないのなら、安心して乗れる86あたりを薦める ロクなメンテもせず車検に辛うじて通るだけのポンコツ乗りが
偉そうに上からアドバイスw >>547,>>549,>>550
ありがとうございます。
維持が大変ということはよくわかったけど、全くできない車ではないようだし、あくまで趣味なんで動かない時期があると困るってわけでもないですし、MR2の感じから純正が自分的には完成しているので修理していくのに気力が湧きそうです。
たぶん、購入は春になりますがそれまで玉を漁っていきたいと思います。
もし事故って完全に廃車とかなら、もう諦めて安いMR-Sでも買えばいいかなって感じです
余裕ができれば、バイクのときのように部品取り車がほしいですが、バイクと違って場所が、、あるかな？ 70スープラとの間でずっと迷ってる。さて、どちらが維持しやすいものか…。 >>544
釣りかと思うようなこと書かないで
リッターバイクの加速に勝てるわけないじゃないか
そんなもの求めるならMR2は全く違う >>557
流石に大型バイクの加速に勝とうとか、迫ろうとか全く思っていません
趣味として車を持つにはMR-Sはまだしもコンパクトカーな部類のスポーティーな車じゃもの足りなさすぎるんだろうなと >>555
むかしJZA70に乗ってたけどあっちも当時から欠品だらけだが直6ターボの音はとても良かったよ
維持だけならSW20だけどな >>555
維持のしやすさならターボを買っちゃだめ >>561
カタツムリなら格安で新品売ってるぞ
エアコンの修理なら文字通り高くつくけどな >>561
3SGTE結構頑丈だぞ
まあノーマル仕様だけどね
３型新車で買ってからずっと維持してる
もう一台、通勤用に買ったが
やっぱりMRは面白い いつ事故して廃車になってもいいわ。
車両保険２００万かけてあるからｗ 自分の運転で事故ることは10０％ないが、基地外煽り運転する奴とかスマホ馬鹿ばかりだからなあ >>563
ブロックは頑丈なんだろうけどね。
タービンとか、熱によるハーネス、センサへの負担とかその他諸々はどうなんやろ？ プラグ替えたらエンジンブロックの上野通しているゴム配管がひび割れて返された
しかもディーラー
加給少しでも掛けたらシューだってよ ディーラーは離職率高いから新人多いしな
姉が車買ってから長年通ってるディーラーにMR2持ち込んでクラッチ交換お願いしようとしたら、うちの店にミッドシップ触ったことある人間がいないから専門のショップとかに任せたほうがいいって言われたわ ディーラーでもネッツでなくトヨタに出したことあるよ
ネッツの店舗て狭すぎるところばかりだろ
最初から金払ってでもメンテしてほしいの、無視して、ぼったくり価格を提示しやがる エンジン降ろして、クラッチ交換、タイベル交換、タイミングベルト交換！ウォーターポンプ交換らしい、Vベルト交換、以下略、直したとこ大杉 >>566
そりゃ3型でもう25年近く前の車だもの多かれ少なかれ劣化・へたりはあると思った方がいいよ。
安心なのが掛かりつけのショップと付き合いがあるといいよね。
俺の3型ターボは○十万キロ以上走ってるけど一般整備からチューニングまで全部なじみのショップに
任せてるんで調子いいよ。
ちょっとした車のトラブルが起きてもショップで見てもらって対応してくれるので安心です。 >>573
良い訳ってなに？
よいわけ？？？
日本語不自由な人？ 壊れたまま放置する人は（あまり）いない。
当たり前のように直せば報告はしない。
特筆すべき内容がなければね。 >>574
察しろよ。
お前、打ち間違いしないのか？
>>575
こんな症状でこうやったら直ったって言ってくれれば
役に立つ人がいるかもしれない。
だから出来るだけ報告して欲しい。 近くに元マツダのメカニックが独立してショップやってて、
主にロードスターをエンジンおろして足回りやらなんやらすべてOHしたりしてるんだけど、
古いNAロードスターもエンジンピッカピカで売ってたりする。
金に糸目はつけないからロードスターじゃないけど俺の車もやってほすぃー！ >>576
バカかてめぇは！？
推敲して書き込めやゴミカス クラッチペダル踏み抜いたのでマスター、レリーズ替えたが300kmくらいで再発した
クラッチホースにとどめ刺したかな
同時に替えとけば良かったわ
涼しくなるまで軽かな >>576
情報交換したいのにいきなり挑発的な書込みする時点でアホだろw 俺のは灰皿の照明が点かなくなって久しいな
部品はとうの昔に生産中止だしね
自分でLEDの麦球みたいなので照明を直そうと思ったけど、面倒くさくなってそのままです。
点かなくなっても不便はないからね >>584
灰皿のとこのはT5の電球買って直したわ T5のベースに、当時日亜で一番明るかった5mm砲弾入れたの付けた。
無駄に明るい灰皿照明が出来上がった。 T5の電球か・・・情報ありがとう。
でも確か電球部分を取り出すのが大変そうじゃない？
あんまり覚えてないけど、カシメか溶着でレンズカバーに固定されてたような？
ん？こういうのが情報交換ってやつか！ 照明は切れてて当たり前って気もするけど、直して明るくなればやっぱり気持ちいいよ >>588
あれ？そうでしたか、それなら交換できるな。 書き込みの途中で投稿してしまった・・・
確かあの照明って、オーディオのパネルとかから外さないとたどり着けなかったっけ？
パネル外してナビも外して・・・もうその辺から面倒になって来るんだよねぇ
エアコンのパネルの照明も妙に暗いんで電球でも変えようかなとも思っているけど思っているだけで
やらないんだよねぇ でも、内装を剥す作業は夏のほうがいいよ。
冬にやったら、樹脂パーツが割れやすいから。 >>594
パネルだけ外せばなんとかなる。 オーディオやエアコンパネルは触らんでも良い。
変な所に力掛かって破損がないようにってんなら、センターコンソールも外した方が良い。
>>595
Aピラーのトリム外してて、途中引けども押せども動かなくなって、あれこれやってるうちに
暑～い！！って精神状態から最後パキッとやりました…orz ピラーのカバーは折れやすいよね。特に細くなってる場所。
ノーマルルーフ車だと、リアスピーカーの方のカバーから外して行かないとピラーを上手く引き抜けないよね。
なんであんなに無駄に凝ったつくりなんだろうね。 確かにドラレコの配線隠しするときにピラーのカバーの造りに関心したわ ナビ最新にしたらAピラーカバー割られたわ
自動後退でなあ、とっくに部品供給終わってるのにな
しかも、電源入るとアンテナが出っぱなしになるからって、追加でスイッチかます追加工事も必要だった 確かカロのナビはアンテナの設定ができて、ラジオ以外はアンテナを出さないようにできた気がする。
今はパナソニックのナビなのでちょっと違うけど。
俺も任意でアンテナを出さないようにしたかったから、
フォグランプスイッチの隣の空きスペースにスイッチを付けた。 その手の設定が無くなったと取説について書かれていたよ
ネットに対策方法さらされていてそれ参考にして追加工事となった
しかも、VICSオプションのなくなったカロだったから渋滞情報はオプションの通信モジュール付けた
スマホ回線でもいけるらしいが、面倒なので通信モジュールを選択した カロは楽ナビ12年モデルが最終だったかな？ サイバーはもっと前に無くなってたと思う。
ケンウッドにはまだ機能が残ってた鴨試練。 ヤフオクのクイックシフト使ってる人いる？？
あれってどうなん？ >>603
クイックシフトよりも、リンケージ接続ブッシュやピロボール等を
キッチリ仕上げてみては？
シフト側はピロボール1個とオイルレスメタル1個。
ミッション側はスフェリカルベアリング2個。
ついでにシフトレバー台座をワッシャ等でチョイと締め上げればいい。
これだけやっても不満なら、そこでクイックシフトを考えればいい。
シフトレバー交換作業は、SWだと全部上から作業可能なので楽。 >>599
バックスでそんな作業やるからだろ。
素人か？ 古いクルマを維持するには、屋内保管で、かつ最低でも車検整備くらいなら当たり前にできる知識と工具はないとキツいでしょう
もしくは、無限の金 MR2のGT-SのTバールーフを買うかもしれんけど、定番の雨漏りしてるらしい
ノーマルルーフにしたいところだけど、よくある横埋めてガラスはめ込むのとかした人いる？ 燃料ポンプ交換のため、燃料タンク降ろしました。
タンクはサビサビで、防錆処理が大変です。
リン酸塩処理だけでサビが再発しないか心配だけど、
POR-15塗布は中の配管が詰まりそうで怖いですね。
この車、整備性が悪く部品も少なく、旧車を維持するのにはハードルが高いですよ。 ホーンを変えようとするならバンパーまで外さないと
変えられないとか整備性が悪いのは確かだろう
雨漏りするの分かっていながら
Tバールーフを買うとか理解しがたい >>612
バス用コーキング黒を買ってきて潔く施工したよ、オープンは捨てたけど雨漏りはしなくなったね
ガラス面にマスキングをしてから塗って、丸ヘラでゴム部を丁寧になぞって埋め込むと
コーキングしたようには見えない >>612
Tバーはやめとけ。
俺はノーマルルーフでよかったと思ってる。
開けられないtバーなんて意味はない。
>>618
絶対嘘だしw >>623
コンデンサーも確認したいけどネジがもげそう オレは平成4年式のNA.Tバー新車で買ったけど新車の時から雨漏りするし、天井重いから走りもバランス悪いと感じた
で雨漏り修理にディーラー持って行ったけどディーラーで
みて
って書き込みたかったww ダメだw
SWのTバー止めておいた方が良いって書きたかったのよw 後期CPU高いな。ヤフオクで5万だよ。どこか純正CPU直せる所って無いのかな？ PCでなくても、ヌマホでもいいけど
ノートやメモ帳といったアプリで文章を作成して
コピペすればいいんだよ オレの知り合いが矢鱈に4CやA110誉めまくるから「その2車はファミリーカーのエンジンにターボ付けただけだよ、SWはヤマハ製のスポーツカー専用エンジンだぞ。しかもMT」って言ってやったけど、合ってる？ >>635
カルディナにも使われているエンジンじゃん
それにその理屈だとロータスは雑魚だな >>635
車はエンジンだけで走ってる訳じゃ無いし良いエンジンが載っていれば良いくるまって訳でも無い >>635
3S丈夫だけどスポーツカー専用ってわけでも別に官能的なエンジンってわけでもないし車軸の真上にエンジン横置きだし威張れる車ではないだろ >>639
パワー出せるエンジンってことでいいのでは 俺、H6年式３型GTのTバールーフでスポーツABS付きを新車で買った >>642
MR2をディーラーで買うとき、「一番高いの持って来い！」って言ったでしょ GT-Sが電動格納式ドアミラーではなかったんだよな
内装がよくなるのと皮シートになるくらいだった
どっちみちレカロシートに替えたから高くなる皮シートなんかいらんかったが、ドアミラー手格納は許せんかった >>644
GT-SはGTの廉価版。
GがGリミテッドの廉価版なのと同じ理屈。
ミラーが不満なら、エアロミラー登場。
俺は風切り音阻止と軽量化とダサさ克服で二輪用をつけてた。 >>648
Gの方ですか？
壊れるから要らないけどね。
そんな理由で、普段から固定で使用してたわ。 夜のドライビングライトとしてステア連動してる、キツいコーナーでも反射するから安全 今から思うとこの内容の車を200万円台で出せたトヨタってスゴい会社だな あの当時は一馬力一万円じゃなかったか？
オプションつけて+何十万というかかくせっていだったな あの当時、FTOというＦＦのゴミが出たよなあマフラーが、五月蠅いだけのゴミ エンジンだけで走るわけじゃないけどFTO然りミラージュ然りMiVECエンジンは楽しそう >>646
エアロじゃ見えねーだろうが
>>648
あまり意味がなくすでに殺してるw >>644
電動格納ミラー非装備車であっても
電動格納付ミラー本体と、格納ボタン付ミラー操作スイッチを
取り寄せればいいんだろ
パーツが出るうちに、今更だろうけど ハーネスが違う可能性は？
違うと場合によっては結構面倒になるよ ミラーのハーネスはピン数が違うから、電動格納用のリレー＆ハーネス交換と配線追加、
スイッチにも配線1本追加になるよ。 ポン付けじゃ無理。
当時良く判らず、GTと言われて買って（今じゃ外からでもシートで違うと判ったが…）
初車庫入れの時気付いて交換したわ。 後でお詫びに劣化した内外装オマケして貰った。 >>606
おー詳しくありがとございます！
ちょっと調べてみよ >>649
GT-Sです。
>>658の人も固定してるって言ってるけど、そんなに壊れやすいの？
夜の山道とか便利そうでいいなって思ってました 動かさないと固着して壊れるだろ
週一くらいで動かしてやれよ やっと今日SW20の自動車税45400円払ったよ
この夏は経済的に苦しかった
今年も何とか維持出来そうだw 乞食に飼われるとポンコツ街道まっしぐら
海外に流せばオーナーに愛されしっかりメンテしてもらえるのに テアリング連動フォグか。
違和感感じるけどね。最初からもっと
高角にしてくれればいいのに・・・と思ってしまう。
別に動かなくても問題無い。
スイッチで可動をオン、オフ出来るので、
殺すって意味が無いけどさ。 >>660-661
ミラー本体とスイッチ交換の話は、セリカで実績があるようで
SS1は非装備車、SS2は装備車だから
SS1の車にSS2のパーツを移植したらしいのだが
そのもう一手間が省かれてたのか
それでいけたのか、そこまでは分からない 久々に綺麗なブルーマイカの後期AW見かけたわ、60歳過ぎ位の方が運転しておった
子育て終わったセカンドカーなんだろうな
おいらは母親乗せてたから軽だったけど・・ AW見なくなったなー
SWも見るのたまにだけど
まぁ家帰れば自分の車いつでも見られるけどなw SW３型GTなら車庫に置いてるよ
定期的に稼働させていますので、みなさんに公開することになっています 3SｰGEってアルテッツアに載ってた位だから縦置きにもできたんじゃ無いのか？
後はコストの問題？
Tは知らんw >>683
アルテなんて不人気車種だったぞ
さらに六気筒なんてそんのに生産されてない >>684
スバルしか持ってないねえ
>>685
良い車なんだけどね。
四輪ダブルウィシュボーン、高剛性、4ドア、2L、FR、スポーティセダン
ご家族での快適な移動に。 >>686
別の角度
ttps://mainichi.jp/graphs/20180904/hpj/00m/040/001000g/21 >>688
AE86の再来って売ったのが大間違いだろ アルテッツアのカチカチのプラスティック丸出しのダッシュボードが嫌だったな、あとあのメーターも
それでいて新車価格は結構したよね。レガシーとかの4WDターボと似たような価格だった気がする >>686
これ思わず声をあげたわ
また一つ世の宝が損なわれたな うむ、となると我々が乗ってる車は後世に残すべき文化遺産って事か 残存する車両数はAE86と比べて、少ないんだろうね。
AW11はもちろんSW20でも。
ただ残念なことに不人気車なので、値段は上がらないよな。 >>695
AE86より多いだろ
86はここ7年は見てないぞ ロクにメンテもしてないお前のポンコツが文化遺産な訳ねーだろ
カタワかお前はw GT-Rは日本の宝だけどMR2はただのポンコツ
レースで勝つために設計された伝説の車と、FFひっくり返して作ったようなアンバランスな安物とは月とスッポン >>698
GT-R買うなら458かNSX がいいなぁ
ってかフロントエンジンどっかいけ >>698
ロータスヨーロッパとルノーサンクターボをディスってんのか？ >>700
フェラーリならフロントV12が最高峰だろ >>698
スッポンなのにこんな気持ちいとか、車はわかんねぇよな >>703
流石にベルリネッタとかスーパーファーストを持ってこられたら考えるかなぁ
でもフェラーリでかいからやっぱり相棒のＳＷがいい 食べ物が値段に比例して美味くなるとは限らないのと同じだと思いますぜ >>696
えー、ホント？
神奈川だけどしょっちゅう見るよ
近所に86専門店も有る
むしろMR2の方が見ない
自分の車を除いてだけど >>709
ですよね。
ここ1年間で1回かな、久しぶりに走ってるのを見たのは。 自分が気に入った車
自分に合った乗り方してるのが一番幸せなのにね ポンコツ乗りって良い訳だけはそれらしいこと言うよなー（鼻ホジ） >>713
ポンコツ連呼君！おはよー！！
今日も妬み僻みの書き込み頼むよー！ >>713
良い訳 ×
言い訳 ○
じゃねーの？
イヤミ書くなら日本語正しく使え！ 台風の暴風雨でドロドロに汚れてしまったのでノンブラシ洗車機かけてきたわ >>717
ワシ、屋根有りの車庫建てたけど屋根から雨漏りしてその雨水被ったAWの塗装が変色した
悲しい・・・ 今日、何気に知ったんだけど
swって前より後ろの方がトレッド幅が狭いんだね
後ろのオフセット変えて拡げたら
何かしらの乗り難しさとかあるのかな? 前は195、後ろは225
ドレッド幅はタイヤのセンター幅だから
それだけだよ トレッド幅はタイヤセンターからタイヤセンターまで
前後異サイズだからな >>720
>>721
ありがとう 某地方の高速道路で通勤するんだけど
もう一寸曲がりやすくしたくてリアホイールのオフセット変えて
拡げたら曲がりやすくなるかなって思って
車体はフルノーマルです えっ、高速道路で曲がりやすく？
ノーマルなら基本弱アンダーだから加重移動で曲がりやすくしたあと車体挙動安定させるためにパーシャルアクセルだろ 高速道路でか？
普通は速度一定でクルーズしてるだろ
通勤でそんな事やってたら疲れるだけ >>722
だったら、ホイールスペーサーを入れて試してみるといい。
ローコストかつ簡単に変化できて、簡単に元に戻るからリスクも小さい。 ちょいダサいけど、フロントに荷物積むかな
簡単だし 狭いとこはくるくるよく曲がるんだけど。
全開で登り高速コーナーとかは知らない >>719
チェーンつけないとして、
あのホイールアーチはチェーン巻くから相当の余裕があるから
20mmくらいどうってことないんちゃうけ？ フロントにバラスト？
荷重移動できない下手糞の常套句だなw いまさら荷重移動とか
ガンさんにお願いしてロードスターから始めたらええんちゃうけ
ＳＷで前にバラストとか馬鹿すぎるわな SWのフルノーマルで高速走って曲がりやすくしたいとか言ってると
そのうち事故っちゃうぞ 人それぞれ好きなドライブのしかたあるんだから、いちいち文句言うなよ >>722
です 俺の気ままで皆さん本当にすみません
スペーサー付けたりブレーキの踏み方変えたり色々試してしてみたけど
結局何も変えない事にしました
変な事してぶつけたくないし
大事にしたいので
皆さん本当にありがとうございます 只でさえ前輪ストラットのストロークが少ないのにバラスト積むとかw フェラーリは市販状態で、意図的に前の部品を重くしている。 >>740
気ままってか、運転しててもっと思った様な操作感にしたいってだけだろ
全然変じゃあ無いよ
アンダー出るって感じるんなら、アンダー出てるんだろうし
感じない人は感じないけど、感じる人は感じるし、車両による違いもあるしね
むしろここであれこれ知ったような事をグダグダ書いてる人の方がオタクっぽくて気持ち悪いよ ノーマルでも荒れた路面だと結構跳ねるし、ガソリンを入れた時の乗り心地の激変ぶりに、「フロントにバラスト積もうかな？」と思ったことはある(笑) >>744
フェラーリてあのデザインでストローク確保出来ないストラットなんか？
ＳＷ20は全部ストラットだけど5ナンバー枠でよくやった思うけどな >>745
良いこと書いてるから、
あるしネ
で終わっといたほうがかっこいいんだぜ？ 俺はあんまりダブルウィッシュボーンは好きじゃないからなあ
市販車に入れたら制約が多すぎてまともなの出来ないだろ
実際の市販車のダブルウィッシュボーンてバタつくの多いだろ
ストラットの方がまだマシだと思うわ
まあフェラーリみたいにレーシングカーみたいな作りなら良いんだろうけど >>740
アライメントを見てもらったら？
個体にもよるけど、ハンドリングが劇的に改善するときもある。 ダンパーへたってると何してもあかんなあ
取り敢えずダンパー交換だな SWだって糞重いフロントレインフォース付いてるだろうが
これ以上フロントにバラストとか草生える 俺も高速道路を高速で走るのが好きだけど、俺はどちらかと言えば直進安定性重視だな。
もし>>722さんが俺の3型ターボに乗ったら「曲がらねぇ」って思うかも知れないな >>753
それでもswのストラットよりはマシなのしか知らない >>758
気にするなよ
分かってもらえるとは思ってないからw >>759
むしろ興味深いのよ。
このダブルウィッシュボーン車より、
このストラット車の方がマシ。って例を聞きたい ステアリング、シフトノブ、カーステ、マット、シート、ホイール、取り扱い説明書、リアスポぜーんぶ純正見た目完全フルノーマルのオレが通りますよ >>754
あ、その手もあった ありがとうございます
>>757
あはは、俺のＮＡだからターボ車乗ったらどっかいっちゃうよ
>>761
仲間発見!
https://i.imgur.com/0IKT3pf.jpg ステアリングの形状が2型、3型のタイプ
サイドブレーキのレバーが3型以前の形状。
ドアの内張りの生地の模様が2型？
ダッシュボードが助手席エアバックレス
フォグランプスイッチが連動タイプ
フォグランプスイッチは確か3型以降はGT以外は固定タイプだったはず GTS以下で３型以下
ターボかどうかわからん電圧計なのかターボー計なのか写ってないな 昔は出来の悪いダブルウイッシュボーン多かったみたいだよ
アーム長取れない、アッパーが極端に短いとかゴロゴロ有ったはず タコメーターが本当のかいてんすう示しているはずもないフェイク >>772、>>773
本に書いてある理想と現実は違うって事だよな
リンク点数が多くてそこにゴムブッシュ使ってたり
市販車は安全率高いしコストの問題もあるからアーム類も軽くは出来ないし >>764
あのオーディオのデザインは、他のヨタ車だと96年とか
それ以降に付いてるオーディオのデザインなんだよな
210プレミオとか100マーク2とか
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f156806211
だから時期的に4型かな？と思ったのだけど
オーディオだけの観点だと
4型がそのデザインかは分からないけど
少なくとも3型のオーディオではないな
まぁ、純正に拘ってオーディオだけ取り寄せて付け替えてるのかも分からんけど >>772
あのキツキツで変則で無理矢理押し込んだやつか。
それでもswよりはマシな印象 >>776
今はアーム長取れない時はマルチリンクが主流だね
ストラットよりアライメント変化の大きいダブルウイッシュボーンとかマジ意味無いよね >>779
変化がネガキャン方向で、ダンパーに曲げ力がかからないだけでも相当なメリットだとは思う。
それがどうしようもないから、スーパーストラットみたいなのが時折出てくるかと >>779
Wウイッシュボーンのアライメント変化は
設計で意図的に狙ってるんだよ。
フルリバンプから1Gはキャンバー変化を少なく、ボトムでネガキャンとか。
マルチリンクはボトムや縦横Gでアライメント変化を狙って
Wウイッシュから派生した仕様。 そう言うのから大きく外れたクソ設計ダブルウイッシュボーンが過去に多かったって話だよ SWのストラット、言うほど悪くないと思うけどねぇ。
構造上、剛性があってかつしなやかに動くショックは必須だけど。
車高が下がってジオメトリーが狙い通りじゃない領域でも、簡単に補正する方法はあるしね。
フロントのストローク不足は、むしろタイヤが先にホイールハウスに当たるから、ボディを加工したいくらい。 ホンダ車のWウイッシュボーン、よく考えたなって感心したけどな
それ以上にあの車体の軽さが羨ましかった
ブレーキも加速もコーナリングも勝てなかったもん
楽しいのはAWだったけど 今テレビ愛知でやってる「おとなの秘密基地」見てるけど、
ガレージにピカピカの真っ赤なSWが映った。
隣はVFRかな？まさかRC30かも？ あのホイール、昔流行ったよね。
赤いSWであのホイールだとフェラーリみたいだよね 当時のフェラーリが純正採用したホイールだよ。
「アウトストラーダ モデナ」という名前。
デカいヤツで、1台分40万近かった記憶が… この人SWもRCも新車から大事に乗ってそう。ガレージは後から建てたのかな。 オートマ仕様「も」って何だよ？
この時代ですら世間はオートマ全盛期だし
普通に所有してるわ >>792
前に乗ってたJZA70スープラについてた
マイアミバイスやってた頃に流行ったんだっけ >>796
わいの1型Tバーターボだが特に困ったことないな >>800
確かに。
＃MTのみのグレードもあった気がする。 言い換えれば、1～5型まで
ターボは、MTしか選択できなかったが
NAは、ATもMTも自由に選択できた >>777
鋭いなぁ 御名答です 純正が壊れてたので90だったか100だったかの
純正を付けました
只 スーパーライブなんちゃらのお陰でハーネスは凄く高かった
正解は2型のGリミでした なんだ。ターボはＭＴしかないのか。
知らずにターボ乗ってるわ。 ４ＡTなんて最初から選択しにもならないよなあ
AT厨て頭おかしくないか？ そりゃ今でこそ多段や＋－
パドルなどあらゆるものが存在する世の中ではあるけど
当時としては、PRND2L配列の4ATが主流
てかセルシオ～スターレットまで、それしかなかったはずだが？
当時ですらAT全盛期なのに
AT厨とか言ってる方が、よっぽど頭おかしいんじゃね？ カルディナGT-Tが出たあたりで、スポーツステアマチックを追加して欲しかった。 オートマのどこが良いんだかなあ
勾配考えないアホなシフトアップしやがるよなあ。
GPSとマップに勾配データ入れていて、それ読み取って制御するならまだマシなんやけど、今のオートマってまだ馬鹿だからなあ。 ８速ATとかでも1速と二速が離れすぎのんだよなあ、最新のクラウンのったけど上りや下りのあるとこだとあかん
えつ！パドルシフトつかぇって？
ハンドルと別な固定されたパドルシフトをハンドル回しながら操作しろと？
Ｆ1などはハンドルと一緒にパドルシフトも回るけど、ちがうもんなあ
こんなんだったら、マニュアル車の方が遥かにいいわ
そうか、パドルシフトやめて、ハンドル横あたりにシーケンシャルシフト付けてくれた方が遥かにいい 前に倒したらシフトアップ、後ろに倒したらソフトダウン
まあ、どっちでもいいんだけど、そういうほうが操作し易いよなあ
パドルシフトいってハンドルと一緒に回らんのだよなあ、どいつもこいつもおかしな設計しやがる MR2のスレで何を言ってんの？
今同仕様で売ってるわけじゃないのに >>816
俺はゲーセン育ちだから、レバー下でアップ＆上でダウンと覚えてた。
最初に変速可能なAT車に乗った時に戸惑った。
80年代当時のマニュアルF1も、そうじゃなかったっけ？
ちょうどその頃にフェラーリがセミATを導入した。 80年代のF1のMTは基本6速のHパターンでしょ。
フェラーリのセミオートマは89年だね。
開幕戦で勝っちゃってびっくりしたよ >>816
俺は引いてアップ押してダウンが普通で逆だとダメだわ
パドルもサーキットみたいな時は一緒に回る方がいいけど送りや持ち替えが必要になるストリートでは固定の方が使いやすい トルコンのATになに求めてるんだか
マッタリ乗れるのがトルコンの良さなのに >>821
>マッタリ乗れるのが
そう。
でもMR2にソレを求めるのは違う気がする。 運転しながらタバコ吸うやつが左手自由にしたいがためにオートマ選ぶみたいだよ >>822
俺も爺になってきたから、まったりATでもいいかと思えてきた。
煙草は吸わんが、コーヒー飲みながらドライブしたい。 走行中はありえんわ
何か急に飛び出してくるとか、想定できないのかな >>822
形が好きで乗る人もいるだろう
オレはMTしか乗らないがATを否定するのは違うと思う >>826
別にコーヒー飲むくらい大丈夫だろうに…
そんなに集中しないといけないなら、カーナビなどはもってのほかだな >>828
急ブレーキ踏んだらコーヒーがこぼれるだろ >>829
こぼれないと思うが…
カップコーヒーは蓋も付いてるし、缶コーヒーやペットボトルでもそう簡単にこぼれない
それでもこぼれるほど急ブレーキをかけないといけない運転してるなら…君はやめといた方が良いね コーヒーを片手に走行中に急ブレーキをかけることは絶対にないと思っているなら、運転しないほうがいいね >>831
ははw
世の中では君の意見がマイノリティだと思うよ
ドリンクホルダーなんて純正で付いちゃってるんだからw >>831
コーヒーこぼすくらいのリスクは許容できるだろ。 彼はコーヒーが嫌いなんだよー
(ホントはATが嫌いなだけ^^;) ・いつでもコーヒーを飲みながら運転する訳じゃない
・緊急時にはコーヒーをこぼすより大事なことがある
こんだけのことよん ATって運転していても全然楽しくないな
最近の電スロのMT車もMT車運転している感じがまったくない
新型スイスポ試乗した時も自分の操作とシンクロしてない感があった コーヒーは例えだよ。コーンスープ、お汁粉なら大変だぞ >>838
そりゃそうだ
運転自体を楽しみたいならMTだろ
シンクロギアとかも殺しちゃえばもっと楽しいかもょ ドリンクホルダーないと不便なのは確かだわ
70スープラですらついてた AWはセンターコンソールの上が平らだったから、そこに開けてない缶や少し飲んだペットボトルとか立てて置けたんだよなあ
丁寧な運転してれば問題無かった >>840
ノンシンクロだと回転合わせたりダブルクラッチを多用したりとかで街乗りだと疲れない？
ズボラな運転だとギヤ鳴りとかギヤが入らないとかで疲れそう。 MR2スレで無関係なネタでしか盛り上がれないクズどもは消えろ >>800
まちがいだらけに「MR2のオートマ乗る奴はオカマ野郎」って書かれてた SW発表当時のフェラーリやランボも、ATの設定ほぼ無かったしな。
（412やエスパーダはATだけど）
レーシングカーでは、フェラーリF1で競技用ATが始まる。
GT-Fourやランエボ、GT-RとかもMTオンリーだった。
AT限定免許と、スポーツ走行可能なATが普及し始めて
さらに時代が変わってゆく。 >>846
この頃にポルシェのティプトロ出たんじゃ無かったっけ？
これも衝撃的だった 俺はポルシェのティプトロよりも三菱FTOのマニュアルモード付きATの方が衝撃的だったよ
発売されたとき、三菱のディーラーに見に行ったな いつまでたっても完璧な技術なんてない…
その時の最高を認めてあげなきゃダメ >>848
あれ試乗したが音が作ったようなこもった音で、まるでいまのFT86
後ろの席なんて狭くて低くて使いにくいものだったな それが今やフェラーリ・ランボルギーニはAT専業、ポルシェもMTは嫌々生産メーカーになるとは当時誰が想像したんだろう シーケンシャルとか出た時点で、
高性能車はそっちに行くと予想したんじゃないかな
速いが全てだし。
フィーリングや気持ち良さを求めるライトウェイト系は残りそう。 理想なのはDCTかなぁ？
以前高速走ってて渋滞解消で加速競争みたいになった時に横を走ってたR35GTRが
あっという間に先に行ってしまった。
俺のSWもそこそこパワーを絞り出してるけどかなわないな・・・
圧倒的なパワー差もあるけど、あのシームレスな加速感はMTでは無理だなと思った。 >>815
8ATとかエンジンブレーキしずらくてクソ >>765
みんな どのくらい走ってるだろう? 型式関係無しで聞きたいなぁ >>853
DCTって神経質じゃない？
オレは絶対に3ペダルMTが良いな >>859
日本の免許区分だと、DCTはAT扱いだね。
運転者が操作するクラッチがあるのがMT、無いのがAT。
エンツォやアヴェンタドールでも、AT限定免許で運転可能。 近いうちに出る新型スープラもMTは設定されないらしい ハイパフォーマンス車はコンセプト的に分からんでもない。
操ってることを楽しむ物じゃなさそうだし 市販のカレールーの方が美味いとわかってても、スパイスの調合から始めたくなるようなもの…違うかw 最新のゲームよりも、ファミコン時代のゲームの方が面白いみたいな感じかな？・・・違うか オレはスープラよりあたらS2000に期待している。
もし想像以上だったら、借金しちゃうぞw 羽根がダサすぎ出汁
NAでよくまあ外観ここまで弄れるなあと思ったわ
外観とエンジンフルノーマル、ハンドルとシフトノブはmomo、シートはレカロくらいが丁度いい感じ シフトリンゲージのピロ化してる人いる？
割と評判いいけど実際どうなんすか？ ナンバー切ってから10年、エンジンがかからなくなって数年経ち、
本日ようやくエンジンがかかるところまで直した！
今回直したところは燃料タンク、燃料ポンプ、ヒーターパイプ、
燃料ホース、ECU基板修理、インジェクター清掃、センダゲージ修理、他いろいろ。
我ながら良くやった自分を褒めたい！
それと二度と燃料タンクは降ろしたくないな… >>875
すげぇ～なぁ～
工具と時間と場所があればやりたい。 週一回エンジン回して町内一周してガソリン満タンにして、先日は半年前にオイル交換してから800kmだけだがオイル交換してきた 7年以上車検受けなかったら再取得面倒になるんじゃなかったっけ？ 信号待ちで止まってたら、隣のミニバンの後部座席の子供が窓から顔を出して「カッコいい」って声が聞こえた。
運転席のお父さんが「危ないから顔出すな！」って怒鳴り声まで聞こえた。
なんかちょっと俺が恥ずかしかった >>880
子どもは正直に自分の感じた事を言うだけだから、素直に受け止めとけば良いと思うな
ちなみに、親父自身ミニバンをカッコ悪いって思ってるんだろうな >>877
燃料タンクは部品として出てこないので補修です。
リン酸亜鉛メッキに失敗して、結局のところタンクシーラーで塗装しましたよ。
週末の土日で作業して、1ヶ月かかりました。
7年以上経つと、ナンバーの再取得が面倒とは本当？
何が引っかかるんでしょうか？ >>881
どう読めばオヤジの心の中がそうなるのか判らんわ 最近はスポーツカーってあんまり走って無いからMR2乗ると回りから数奇な目で見られる気がする 現存して走っているの殆ど無くなったからなあ
そらあ、珍しいわ
大体欲しくてもマトモに走れるのは手に入らんわ 今日赤のSW後期とすれ違ったわ。 ずいぶん久しぶりだわ。 AWはここ数年逢ってないな…。 俺じゃないわ
火曜はSW走らせていない
月曜は晴れでもなく雨でもないいい天気ダったから走らせた 俺が残業で帰る時間である時間の時だけすれ違うSWがいるなぁ・・・
常にフォグランプ点けてて、US仕様のリアサイドマーカーが光っててすぐわかる。
あとたまにすれ違うのが3型以降のテールランプのワンテールを二つ同時点灯させてる奴も見る オレは2年半前に海老名の中古屋からSW買った時に「貴重な車なんですから事故って潰さないで下さいね」って念押し言われた
今はその気持ち良く分かるよw >>890
オレ的にはSWは貴重な車だよ
ミッドシップスポーツカーは全部貴重 >>892
他のミッドシップスポーツとはどんな車？ >>893
MGF、AW、MR-S、ビート、s660、トゥインゴ、
辺りじゃないかな SW20と交換してやるよといわれても嫌だよな
3SGTE２Lターボエンジンとスワップしたら面白そうなのがアルかも知れんがな フォグランプスイッチの照明が切れた・・・
別に走行に支障がないけど点かなくなるとなんか寂しいなぁ エアコンパネルとシガーライターと灰皿の照明が切れてるわ。
面倒でほったらかしだわ…。 >>894
なぜAWも入れてるんだ？
スレ的におかしいだろ ＞スレ的におかしいだろ
「スレ」の意味わかってない説 まあ、貴重って意味ならSWよりAWの方が貴重だろ
第１に古いし、防錆鋼板技術が駄目で錆びるし、バブルカーのSWほど金をかけて丈夫に出来てない ストラトスの大きさ、ストラトスのデザインでエンジンは4GR 別に何言っても自由なんだけどさ、妄想話はつまらんわな 光岡に頼めば切ったはったでルーフ低くしてくれるんじゃね？
次の車検は通らんだろうがな
俺はSW20GT３型外観フルノーマルで乗り続けるわ https://www.roadandtrack.com/new-cars/future-cars/amp23320497/new-toyota-celica-mr2-proposed/
………Once that's settled, the next vehicle in line could revive one of two famous Toyota models: Celica or MR2.
That's what I learned from Masayuki Kai, Assistant Chief Engineer on the Supra project, during my drive of a Supra prototype this week.
"We want to have Celica back, we want to have the MR2 back," Kai told me.
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Kai hinted that the Celica could return as an all-wheel drive compact performance coupe to compliment the rear-drive Toyota GT and Supra.
Or perhaps the mid-engine MR2, if a business case can be made. "Or maybe it could be a completely different model," Kai said. "We'll have to wait and see."
どうなることやら スープラをBMWとやったように、MR2をロータスとやればいい。
なんならエヴォーラベースのMR2でもいい。 よう、負け犬で貧乏人のクズ共。
外装をカーボンやFRPに出来ない貧乏のクズ共はさっさろ自決しろ、存在が迷惑だボケ！！ 外装弄る奴って整形しないと生きていけないんだろ
K-POPが全員整形してるようにさ FRPは軽量重視で薄くすると自重で歪む。
ゴツくすると重くなる。
経年収縮で取付が緩む。 金属ヒンジとの接着もヤバイ。
気泡が多いので強度の保証も難しいし、塗装が大変。
強い応力を受けると歪むより先に、一気に破壊する。
トドメにリサイクルが困難。
公道市販車には不向きな素材。 鳥居みたいなウイング付けてるのは、カッコいいとは思えないわな >>923
一時期流行ったよね～
今見たら指さして笑うけど TRD2000GTは嫌いじゃない。
テールランプとフロントフェンダーの処理がもう少し自然なら。
嫌いじゃない、でつけれる物じゃないけど
>>922
ABS樹脂がいいなぁ 台風が直撃しませんように@愛知
川の堤防の近くに住んでるから不安なんだよな 愛知ってだけで底辺なのに川沿いとか在日がバレたなw >>926
長嶋あたりの輪中エリア？
海抜ヒトケタだから、増水したらマジでヤバイ地区じゃね？ >>926
>川の堤防の近くに住んでる
まあ川が氾濫しても船舶はミッドシップが基本らしいし。←全然安心材料になっていない たかが数万円のパーツすら買えないで知ったかする負け犬共を象徴する車、それがMR2（笑） 昨日みたいに横殴りの雨だと、運転席のシートベルトが濡れてる。
とこから雨漏りしてるんだろう…。 ＠SWのノーマルルーフ >>931
アクア老害は巣にｶｴﾚ
22名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ bfa7-v8+4)2018/10/01(月) 17:42:59.76ID:rFuxGpw+0
>>15
現時点でお前ほどの老害はいないよ（笑） >>934
常に露出してる部分じゃなくて、巻き取られ多状態の時トリム内に入ってる部分。
ドアモールや、ウェザーストリップ交換かな…。 MR2だからこそ走って後悔するのもどんなに分かるまい
いいといっても悪く感じるのも敏感と鈍感と分かるからだ
すなわちあんなにもいってしまうのも波打ち際に似ていると感じるからだ
こんな感覚になるのもダメだし、もしいいと思えるのも宜しく 故障して入院したら、フューエルポンプリレーかECUが原因だろうって
どっちも製造終了在庫なし、中古も見つからないって言われたよ！
ECUなら開けてなかを直してもらうことできそうだけど、リレーの方って代わりになるものはある？
一応モノタロウにあったから注文したけど、廃盤でキャンセルになるんじゃないかとビビってます >>939
どんな症状でしたか？
部品欠品が多くて頭を抱えますね。
中古部品もかなり少なく、流用するにも専用品ばかりで出来ないし。
セリカくらいか？流用出来そうなのは。 >>937
これは何か英文を日本語にグーグル翻訳した文章なのでしょうか？ >>940
最初はエンジンが暖まってる状態で、停止状態から発進するときに下記の症状が出てました。回転数あげて繋ぐと問題なかったです。今はただアイドリングさせとくだけで出るようになって、アクセル踏んでも回転の上昇がもっさりで入院です。
車はノーマルです。
アイドリングが不安定ですぐにエンスト。
同時にエンジンチェックランプがオレンジ色でついたり消えたりって感じです。点滅というよりは、ついたり消えたりのほうが近いですね。
モノタロウからキャンセル来ましたorz >>942
チェックランプが点灯するならECUが怪しいかな。
リレーなら完全にエンストするか、正常かのどちらかだと思うけど。
リレーなら叩いたら直るかもね。 リレーならハンダやり直しで直ると思うけど。ECUっぽいな。
ヤフオクへGO！ >>939
互換品を探す、ってことになるのかな。
電流容量さえ足りてれば、後はカプラ作って。
なんて事を息をするように出来ないと、
旧車はやって行けないんだろうな とりあえずついてるECUを開けて直してもらうことよう手配しました。
リレーも開けて直せるものなんでしょうか？
モノタロウとかAmazonで売ってるけど、在庫なしでキャンセルされるのはこたえますね…
ヤフオクには両方ありませんでした… Ⅰ型だったらECU持ってるけど
そんな古くないよな 今ディーラーに預けてあるので、そこの診断結果がリレーかECUということでした 俺の3型も以前ECUが逝ったときは困ったよ
エンジンは掛かるけど、まともに走らないし「ババババババ・・・パン！」って感じですごい音するし、
排気ガスもガソリンくさかったし大変だった。
結局ECUを新品にして解決したよ。 シルビアや180SXなら部品に困ることもないけど、
MR2はこれほど酷い状況になるとは想像しなかったな。
古い車だからいつ壊れてもおかしくないけど、
自分の中では古いとは感じないのよね。 ECUはデンソーでやるんじゃね？
ソアラでやってもらったことある。
普通に修理で帰ってくるぞ。
リレーも修理してくれると思うわ。 ECUは電解コンデンサ以外の交換ならかなり面倒そう >>953
検索すると業者がポツポツ出てくるから、
今後はそこら辺のお世話になりそう。
>>954
素子ならなんとかなりそうだけど、
チップが行くとどうにもならんね。
旧車系の人らは、ECU死んだらフルコンかキャブ化するでしょ、
って感じだった ECUの修理はネットで見かけるけど、リレーも修理できるものなんですか？
バラすのに切り刻まないと行けないものも多そうで、ECUより難しそう >>956
リレーは単なる接点に過ぎないから汎用で対応する 外装をカーボンやFRPに出来ない、足回りを中古の車高調（失笑）で誤魔化す負け犬、
シートをバケットに出来ない体の硬いマヌケ、ランプ類をLEDに入れ替えられない不器用で愚鈍の底辺。
MR2乗りの99.98％はクズと無能とマヌケで構成されていたな（笑） お薬多めに用意しときますね。
カウンセリングも受けてくださいね。 クラウン等に搭載されてる4気筒ターボを350PSくらいにチューンして
レクサスMR200とかで復活して欲しいな
本田はS2000後継車でVTECターボ載せたミニNSXっぽいの出すし
日産も新アルピーヌA110ベースのミッドシップ出すらしいし 3SGTEのコンピューターはヤフオクでも殆ど出ないし、出ても異様に高いよね。1JZGTEとか安いのに。
コンデンサー液漏れ以外のECU内部の故障でもECU修理可能なのかな？
誰かエンジンかからないECUを修理された方居ますか？ >>964
自分でECUの修理をしたけど、エッチングパターンが溶けていたので
ジャンパー線と一部短絡していたので、
チゼルでガリガリしましたよ。
それと、キーを切ってもエンジンが切れない症状があったのが気になるところです。 Ⅰ型ターボGT乗りの燃費だけど
なるべくアクセル踏まない方と普通に踏んでるのではあまり変わらないんだけど
俺だけ？
ちなみにGAS高過ぎ、本日166円＠ハイオク 燃費気にするならMR2手放した方が良いぞ
オレは全く気にした事無いよ フェラーリですら燃費問題を避けられない情勢。
レーシングカーは搭載＆使用燃料で燃費が超重要。
1～2型はベーン式エアフロメーターがワルサをしている可能性大。
3型以降はエアフロメーターが無い。 >>966
結局リッター何キロ走るの？大体でいいから >>975
その数字だと俺の3型ターボの場合で高速道路で燃費を意識した走りをした時にギリギリ達成できるかどうかだな。
俺のは色々弄ってるしタイヤもリア245のネオバなんで燃費は不利なんだよね 3型ターボだけど、めちゃ気にして走れば街中でも10～11くらいいくよ swってむしろエコカーだわ
ECU弄ってネオバ履いたＮＡに乗ってるけどガッツリぶん回して６km/L前後
街乗りに関してはそもそも燃費なんか気にした事ないから不明だが燃費はかなり良い感じ
最近は街乗りしかしてないからほんとエコカー（笑） >>979
12～14km/Lってすげえな
フルノーマルに近い状態で街乗りタイヤだとこのくらい普通にいくんだろうな
最高のエコカーですわ >>980
>最高のエコカーですわ
なんの冗談だよ 3型になるとEFI制御が変更されていて、かなり燃費が向上している。
当時のシルビアやスカイラインより燃費良かったよ。 ここって本当にマニアックな人の集まりで
俺も過去に乗ってたクルマだし今でも好きだし
見てて楽しい！おまえらに感謝 >>983
>EFI制御が変更されていて、かなり燃費が向上している。
ちょっと何言ってるかわからない
>>984
今残ってるヤツは知識もDIY能力もない知ったかばっかだぞ DIY能力ってどんなレベル？
パーツを自分で取り付けるとか？
ナビとかHIDとかは自分で取り付けるけどクラッチとかタービン交換とかは絶対に自分ではできない。
それとも自分でパーツを作るとか？
絶対にできない。
若い頃はサス交換とかも自分でやってたけど今はタイヤ交換くらいだね。
マンションの駐車場なんであんまり駐車場で店広げてやってたら変人に見られそうだよ
あっ、MR2に乗ってる時点ですでに・・・いやなんでもない。 １年ぶりぐらいに来たけどまだDIYキチ生きてたんだな DIYなんてするもんじゃないよ。プロに任せるが利口。
俺はやるけど LジェトロがDジェトロに劣ると思い込んでる間抜けが居るなw Dジェトロ最高！
前に出先でインタークーラーのところのホースが外れたけど普通に走れたし帰って来れた。
意外とNA状態でもそこそこ速いのナ 待ちに待った新型ｸﾙｰ
660買う気満々だったけど我慢すりゅ モーター駆動のハイブリッドで
86より一回りちいさくて
タルガトップ
sw20より車高が10センチ低い
200万円
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