【AW】TOYOTA MR2 part87【SW】
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■MR2を語るスレ 『 For all pilots of Midship Runabout 2-Seater 』 【AW】 〜The Midship〜 “背中にはふたりを酔わせるハートがある” 【SW】 〜Would you like Midship sports?〜 “遊び心のある大人が満たされた時を享受するための道具” ■前スレ:【AW】TOYOTA MR2 part85【SW】 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1479726233/ 【AW】TOYOTA MR2 part86【SW】 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508531139/ ■過去スレ:過去ログ倉庫 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/6457/1306130526/ ■関連:【ZZW30】TOYOTA MR-S part105 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506428208/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>745 良いこと書いてるから、 あるしネ で終わっといたほうがかっこいいんだぜ? 俺はあんまりダブルウィッシュボーンは好きじゃないからなあ 市販車に入れたら制約が多すぎてまともなの出来ないだろ 実際の市販車のダブルウィッシュボーンてバタつくの多いだろ ストラットの方がまだマシだと思うわ まあフェラーリみたいにレーシングカーみたいな作りなら良いんだろうけど >>740 アライメントを見てもらったら? 個体にもよるけど、ハンドリングが劇的に改善するときもある。 ダンパーへたってると何してもあかんなあ 取り敢えずダンパー交換だな SWだって糞重いフロントレインフォース付いてるだろうが これ以上フロントにバラストとか草生える 俺も高速道路を高速で走るのが好きだけど、俺はどちらかと言えば直進安定性重視だな。 もし>>722 さんが俺の3型ターボに乗ったら「曲がらねぇ」って思うかも知れないな >>753 それでもswのストラットよりはマシなのしか知らない >>758 気にするなよ 分かってもらえるとは思ってないからw >>759 むしろ興味深いのよ。 このダブルウィッシュボーン車より、 このストラット車の方がマシ。って例を聞きたい ステアリング、シフトノブ、カーステ、マット、シート、ホイール、取り扱い説明書、リアスポぜーんぶ純正見た目完全フルノーマルのオレが通りますよ >>754 あ、その手もあった ありがとうございます >>757 あはは、俺のNAだからターボ車乗ったらどっかいっちゃうよ >>761 仲間発見! https://i.imgur.com/0IKT3pf.jpg ステアリングの形状が2型、3型のタイプ サイドブレーキのレバーが3型以前の形状。 ドアの内張りの生地の模様が2型? ダッシュボードが助手席エアバックレス フォグランプスイッチが連動タイプ フォグランプスイッチは確か3型以降はGT以外は固定タイプだったはず GTS以下で3型以下 ターボかどうかわからん電圧計なのかターボー計なのか写ってないな 昔は出来の悪いダブルウイッシュボーン多かったみたいだよ アーム長取れない、アッパーが極端に短いとかゴロゴロ有ったはず タコメーターが本当のかいてんすう示しているはずもないフェイク >>772 、>>773 本に書いてある理想と現実は違うって事だよな リンク点数が多くてそこにゴムブッシュ使ってたり 市販車は安全率高いしコストの問題もあるからアーム類も軽くは出来ないし >>764 あのオーディオのデザインは、他のヨタ車だと96年とか それ以降に付いてるオーディオのデザインなんだよな 210プレミオとか100マーク2とか https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f156806211 だから時期的に4型かな?と思ったのだけど オーディオだけの観点だと 4型がそのデザインかは分からないけど 少なくとも3型のオーディオではないな まぁ、純正に拘ってオーディオだけ取り寄せて付け替えてるのかも分からんけど >>772 あのキツキツで変則で無理矢理押し込んだやつか。 それでもswよりはマシな印象 >>776 今はアーム長取れない時はマルチリンクが主流だね ストラットよりアライメント変化の大きいダブルウイッシュボーンとかマジ意味無いよね >>779 変化がネガキャン方向で、ダンパーに曲げ力がかからないだけでも相当なメリットだとは思う。 それがどうしようもないから、スーパーストラットみたいなのが時折出てくるかと >>779 Wウイッシュボーンのアライメント変化は 設計で意図的に狙ってるんだよ。 フルリバンプから1Gはキャンバー変化を少なく、ボトムでネガキャンとか。 マルチリンクはボトムや縦横Gでアライメント変化を狙って Wウイッシュから派生した仕様。 そう言うのから大きく外れたクソ設計ダブルウイッシュボーンが過去に多かったって話だよ SWのストラット、言うほど悪くないと思うけどねぇ。 構造上、剛性があってかつしなやかに動くショックは必須だけど。 車高が下がってジオメトリーが狙い通りじゃない領域でも、簡単に補正する方法はあるしね。 フロントのストローク不足は、むしろタイヤが先にホイールハウスに当たるから、ボディを加工したいくらい。 ホンダ車のWウイッシュボーン、よく考えたなって感心したけどな それ以上にあの車体の軽さが羨ましかった ブレーキも加速もコーナリングも勝てなかったもん 楽しいのはAWだったけど 今テレビ愛知でやってる「おとなの秘密基地」見てるけど、 ガレージにピカピカの真っ赤なSWが映った。 隣はVFRかな?まさかRC30かも? あのホイール、昔流行ったよね。 赤いSWであのホイールだとフェラーリみたいだよね 当時のフェラーリが純正採用したホイールだよ。 「アウトストラーダ モデナ」という名前。 デカいヤツで、1台分40万近かった記憶が… この人SWもRCも新車から大事に乗ってそう。ガレージは後から建てたのかな。 オートマ仕様「も」って何だよ? この時代ですら世間はオートマ全盛期だし 普通に所有してるわ >>792 前に乗ってたJZA70スープラについてた マイアミバイスやってた頃に流行ったんだっけ >>796 わいの1型Tバーターボだが特に困ったことないな >>800 確かに。 #MTのみのグレードもあった気がする。 言い換えれば、1〜5型まで ターボは、MTしか選択できなかったが NAは、ATもMTも自由に選択できた >>777 鋭いなぁ 御名答です 純正が壊れてたので90だったか100だったかの 純正を付けました 只 スーパーライブなんちゃらのお陰でハーネスは凄く高かった 正解は2型のGリミでした なんだ。ターボはMTしかないのか。 知らずにターボ乗ってるわ。 4ATなんて最初から選択しにもならないよなあ AT厨て頭おかしくないか? そりゃ今でこそ多段や+− パドルなどあらゆるものが存在する世の中ではあるけど 当時としては、PRND2L配列の4ATが主流 てかセルシオ〜スターレットまで、それしかなかったはずだが? 当時ですらAT全盛期なのに AT厨とか言ってる方が、よっぽど頭おかしいんじゃね? カルディナGT-Tが出たあたりで、スポーツステアマチックを追加して欲しかった。 オートマのどこが良いんだかなあ 勾配考えないアホなシフトアップしやがるよなあ。 GPSとマップに勾配データ入れていて、それ読み取って制御するならまだマシなんやけど、今のオートマってまだ馬鹿だからなあ。 8速ATとかでも1速と二速が離れすぎのんだよなあ、最新のクラウンのったけど上りや下りのあるとこだとあかん えつ!パドルシフトつかぇって? ハンドルと別な固定されたパドルシフトをハンドル回しながら操作しろと? F1などはハンドルと一緒にパドルシフトも回るけど、ちがうもんなあ こんなんだったら、マニュアル車の方が遥かにいいわ そうか、パドルシフトやめて、ハンドル横あたりにシーケンシャルシフト付けてくれた方が遥かにいい 前に倒したらシフトアップ、後ろに倒したらソフトダウン まあ、どっちでもいいんだけど、そういうほうが操作し易いよなあ パドルシフトいってハンドルと一緒に回らんのだよなあ、どいつもこいつもおかしな設計しやがる MR2のスレで何を言ってんの? 今同仕様で売ってるわけじゃないのに >>816 俺はゲーセン育ちだから、レバー下でアップ&上でダウンと覚えてた。 最初に変速可能なAT車に乗った時に戸惑った。 80年代当時のマニュアルF1も、そうじゃなかったっけ? ちょうどその頃にフェラーリがセミATを導入した。 80年代のF1のMTは基本6速のHパターンでしょ。 フェラーリのセミオートマは89年だね。 開幕戦で勝っちゃってびっくりしたよ >>816 俺は引いてアップ押してダウンが普通で逆だとダメだわ パドルもサーキットみたいな時は一緒に回る方がいいけど送りや持ち替えが必要になるストリートでは固定の方が使いやすい トルコンのATになに求めてるんだか マッタリ乗れるのがトルコンの良さなのに >>821 >マッタリ乗れるのが そう。 でもMR2にソレを求めるのは違う気がする。 運転しながらタバコ吸うやつが左手自由にしたいがためにオートマ選ぶみたいだよ >>822 俺も爺になってきたから、まったりATでもいいかと思えてきた。 煙草は吸わんが、コーヒー飲みながらドライブしたい。 走行中はありえんわ 何か急に飛び出してくるとか、想定できないのかな >>822 形が好きで乗る人もいるだろう オレはMTしか乗らないがATを否定するのは違うと思う >>826 別にコーヒー飲むくらい大丈夫だろうに… そんなに集中しないといけないなら、カーナビなどはもってのほかだな >>828 急ブレーキ踏んだらコーヒーがこぼれるだろ >>829 こぼれないと思うが… カップコーヒーは蓋も付いてるし、缶コーヒーやペットボトルでもそう簡単にこぼれない それでもこぼれるほど急ブレーキをかけないといけない運転してるなら…君はやめといた方が良いね コーヒーを片手に走行中に急ブレーキをかけることは絶対にないと思っているなら、運転しないほうがいいね >>831 ははw 世の中では君の意見がマイノリティだと思うよ ドリンクホルダーなんて純正で付いちゃってるんだからw >>831 コーヒーこぼすくらいのリスクは許容できるだろ。 彼はコーヒーが嫌いなんだよー (ホントはATが嫌いなだけ^^;) ・いつでもコーヒーを飲みながら運転する訳じゃない ・緊急時にはコーヒーをこぼすより大事なことがある こんだけのことよん ATって運転していても全然楽しくないな 最近の電スロのMT車もMT車運転している感じがまったくない 新型スイスポ試乗した時も自分の操作とシンクロしてない感があった コーヒーは例えだよ。コーンスープ、お汁粉なら大変だぞ >>838 そりゃそうだ 運転自体を楽しみたいならMTだろ シンクロギアとかも殺しちゃえばもっと楽しいかもょ ドリンクホルダーないと不便なのは確かだわ 70スープラですらついてた AWはセンターコンソールの上が平らだったから、そこに開けてない缶や少し飲んだペットボトルとか立てて置けたんだよなあ 丁寧な運転してれば問題無かった >>840 ノンシンクロだと回転合わせたりダブルクラッチを多用したりとかで街乗りだと疲れない? ズボラな運転だとギヤ鳴りとかギヤが入らないとかで疲れそう。 MR2スレで無関係なネタでしか盛り上がれないクズどもは消えろ >>800 まちがいだらけに「MR2のオートマ乗る奴はオカマ野郎」って書かれてた SW発表当時のフェラーリやランボも、ATの設定ほぼ無かったしな。 (412やエスパーダはATだけど) レーシングカーでは、フェラーリF1で競技用ATが始まる。 GT-Fourやランエボ、GT-RとかもMTオンリーだった。 AT限定免許と、スポーツ走行可能なATが普及し始めて さらに時代が変わってゆく。 >>846 この頃にポルシェのティプトロ出たんじゃ無かったっけ? これも衝撃的だった 俺はポルシェのティプトロよりも三菱FTOのマニュアルモード付きATの方が衝撃的だったよ 発売されたとき、三菱のディーラーに見に行ったな いつまでたっても完璧な技術なんてない… その時の最高を認めてあげなきゃダメ >>848 あれ試乗したが音が作ったようなこもった音で、まるでいまのFT86 後ろの席なんて狭くて低くて使いにくいものだったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる