【AW】TOYOTA MR2 part87【SW】
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■MR2を語るスレ 『 For all pilots of Midship Runabout 2-Seater 』 【AW】 〜The Midship〜 “背中にはふたりを酔わせるハートがある” 【SW】 〜Would you like Midship sports?〜 “遊び心のある大人が満たされた時を享受するための道具” ■前スレ:【AW】TOYOTA MR2 part85【SW】 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1479726233/ 【AW】TOYOTA MR2 part86【SW】 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508531139/ ■過去スレ:過去ログ倉庫 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/6457/1306130526/ ■関連:【ZZW30】TOYOTA MR-S part105 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506428208/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ポンコツ乗りって良い訳だけはそれらしいこと言うよなー(鼻ホジ) >>713 ポンコツ連呼君!おはよー!! 今日も妬み僻みの書き込み頼むよー! >>713 良い訳 × 言い訳 ○ じゃねーの? イヤミ書くなら日本語正しく使え! 台風の暴風雨でドロドロに汚れてしまったのでノンブラシ洗車機かけてきたわ >>717 ワシ、屋根有りの車庫建てたけど屋根から雨漏りしてその雨水被ったAWの塗装が変色した 悲しい・・・ 今日、何気に知ったんだけど swって前より後ろの方がトレッド幅が狭いんだね 後ろのオフセット変えて拡げたら 何かしらの乗り難しさとかあるのかな? 前は195、後ろは225 ドレッド幅はタイヤのセンター幅だから それだけだよ トレッド幅はタイヤセンターからタイヤセンターまで 前後異サイズだからな >>720 >>721 ありがとう 某地方の高速道路で通勤するんだけど もう一寸曲がりやすくしたくてリアホイールのオフセット変えて 拡げたら曲がりやすくなるかなって思って 車体はフルノーマルです えっ、高速道路で曲がりやすく? ノーマルなら基本弱アンダーだから加重移動で曲がりやすくしたあと車体挙動安定させるためにパーシャルアクセルだろ 高速道路でか? 普通は速度一定でクルーズしてるだろ 通勤でそんな事やってたら疲れるだけ >>722 だったら、ホイールスペーサーを入れて試してみるといい。 ローコストかつ簡単に変化できて、簡単に元に戻るからリスクも小さい。 ちょいダサいけど、フロントに荷物積むかな 簡単だし 狭いとこはくるくるよく曲がるんだけど。 全開で登り高速コーナーとかは知らない >>719 チェーンつけないとして、 あのホイールアーチはチェーン巻くから相当の余裕があるから 20mmくらいどうってことないんちゃうけ? フロントにバラスト? 荷重移動できない下手糞の常套句だなw いまさら荷重移動とか ガンさんにお願いしてロードスターから始めたらええんちゃうけ SWで前にバラストとか馬鹿すぎるわな SWのフルノーマルで高速走って曲がりやすくしたいとか言ってると そのうち事故っちゃうぞ 人それぞれ好きなドライブのしかたあるんだから、いちいち文句言うなよ >>722 です 俺の気ままで皆さん本当にすみません スペーサー付けたりブレーキの踏み方変えたり色々試してしてみたけど 結局何も変えない事にしました 変な事してぶつけたくないし 大事にしたいので 皆さん本当にありがとうございます 只でさえ前輪ストラットのストロークが少ないのにバラスト積むとかw フェラーリは市販状態で、意図的に前の部品を重くしている。 >>740 気ままってか、運転しててもっと思った様な操作感にしたいってだけだろ 全然変じゃあ無いよ アンダー出るって感じるんなら、アンダー出てるんだろうし 感じない人は感じないけど、感じる人は感じるし、車両による違いもあるしね むしろここであれこれ知ったような事をグダグダ書いてる人の方がオタクっぽくて気持ち悪いよ ノーマルでも荒れた路面だと結構跳ねるし、ガソリンを入れた時の乗り心地の激変ぶりに、「フロントにバラスト積もうかな?」と思ったことはある(笑) >>744 フェラーリてあのデザインでストローク確保出来ないストラットなんか? SW20は全部ストラットだけど5ナンバー枠でよくやった思うけどな >>745 良いこと書いてるから、 あるしネ で終わっといたほうがかっこいいんだぜ? 俺はあんまりダブルウィッシュボーンは好きじゃないからなあ 市販車に入れたら制約が多すぎてまともなの出来ないだろ 実際の市販車のダブルウィッシュボーンてバタつくの多いだろ ストラットの方がまだマシだと思うわ まあフェラーリみたいにレーシングカーみたいな作りなら良いんだろうけど >>740 アライメントを見てもらったら? 個体にもよるけど、ハンドリングが劇的に改善するときもある。 ダンパーへたってると何してもあかんなあ 取り敢えずダンパー交換だな SWだって糞重いフロントレインフォース付いてるだろうが これ以上フロントにバラストとか草生える 俺も高速道路を高速で走るのが好きだけど、俺はどちらかと言えば直進安定性重視だな。 もし>>722 さんが俺の3型ターボに乗ったら「曲がらねぇ」って思うかも知れないな >>753 それでもswのストラットよりはマシなのしか知らない >>758 気にするなよ 分かってもらえるとは思ってないからw >>759 むしろ興味深いのよ。 このダブルウィッシュボーン車より、 このストラット車の方がマシ。って例を聞きたい ステアリング、シフトノブ、カーステ、マット、シート、ホイール、取り扱い説明書、リアスポぜーんぶ純正見た目完全フルノーマルのオレが通りますよ >>754 あ、その手もあった ありがとうございます >>757 あはは、俺のNAだからターボ車乗ったらどっかいっちゃうよ >>761 仲間発見! https://i.imgur.com/0IKT3pf.jpg ステアリングの形状が2型、3型のタイプ サイドブレーキのレバーが3型以前の形状。 ドアの内張りの生地の模様が2型? ダッシュボードが助手席エアバックレス フォグランプスイッチが連動タイプ フォグランプスイッチは確か3型以降はGT以外は固定タイプだったはず GTS以下で3型以下 ターボかどうかわからん電圧計なのかターボー計なのか写ってないな 昔は出来の悪いダブルウイッシュボーン多かったみたいだよ アーム長取れない、アッパーが極端に短いとかゴロゴロ有ったはず タコメーターが本当のかいてんすう示しているはずもないフェイク >>772 、>>773 本に書いてある理想と現実は違うって事だよな リンク点数が多くてそこにゴムブッシュ使ってたり 市販車は安全率高いしコストの問題もあるからアーム類も軽くは出来ないし >>764 あのオーディオのデザインは、他のヨタ車だと96年とか それ以降に付いてるオーディオのデザインなんだよな 210プレミオとか100マーク2とか https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f156806211 だから時期的に4型かな?と思ったのだけど オーディオだけの観点だと 4型がそのデザインかは分からないけど 少なくとも3型のオーディオではないな まぁ、純正に拘ってオーディオだけ取り寄せて付け替えてるのかも分からんけど >>772 あのキツキツで変則で無理矢理押し込んだやつか。 それでもswよりはマシな印象 >>776 今はアーム長取れない時はマルチリンクが主流だね ストラットよりアライメント変化の大きいダブルウイッシュボーンとかマジ意味無いよね >>779 変化がネガキャン方向で、ダンパーに曲げ力がかからないだけでも相当なメリットだとは思う。 それがどうしようもないから、スーパーストラットみたいなのが時折出てくるかと >>779 Wウイッシュボーンのアライメント変化は 設計で意図的に狙ってるんだよ。 フルリバンプから1Gはキャンバー変化を少なく、ボトムでネガキャンとか。 マルチリンクはボトムや縦横Gでアライメント変化を狙って Wウイッシュから派生した仕様。 そう言うのから大きく外れたクソ設計ダブルウイッシュボーンが過去に多かったって話だよ SWのストラット、言うほど悪くないと思うけどねぇ。 構造上、剛性があってかつしなやかに動くショックは必須だけど。 車高が下がってジオメトリーが狙い通りじゃない領域でも、簡単に補正する方法はあるしね。 フロントのストローク不足は、むしろタイヤが先にホイールハウスに当たるから、ボディを加工したいくらい。 ホンダ車のWウイッシュボーン、よく考えたなって感心したけどな それ以上にあの車体の軽さが羨ましかった ブレーキも加速もコーナリングも勝てなかったもん 楽しいのはAWだったけど 今テレビ愛知でやってる「おとなの秘密基地」見てるけど、 ガレージにピカピカの真っ赤なSWが映った。 隣はVFRかな?まさかRC30かも? あのホイール、昔流行ったよね。 赤いSWであのホイールだとフェラーリみたいだよね 当時のフェラーリが純正採用したホイールだよ。 「アウトストラーダ モデナ」という名前。 デカいヤツで、1台分40万近かった記憶が… この人SWもRCも新車から大事に乗ってそう。ガレージは後から建てたのかな。 オートマ仕様「も」って何だよ? この時代ですら世間はオートマ全盛期だし 普通に所有してるわ >>792 前に乗ってたJZA70スープラについてた マイアミバイスやってた頃に流行ったんだっけ >>796 わいの1型Tバーターボだが特に困ったことないな >>800 確かに。 #MTのみのグレードもあった気がする。 言い換えれば、1〜5型まで ターボは、MTしか選択できなかったが NAは、ATもMTも自由に選択できた >>777 鋭いなぁ 御名答です 純正が壊れてたので90だったか100だったかの 純正を付けました 只 スーパーライブなんちゃらのお陰でハーネスは凄く高かった 正解は2型のGリミでした なんだ。ターボはMTしかないのか。 知らずにターボ乗ってるわ。 4ATなんて最初から選択しにもならないよなあ AT厨て頭おかしくないか? そりゃ今でこそ多段や+− パドルなどあらゆるものが存在する世の中ではあるけど 当時としては、PRND2L配列の4ATが主流 てかセルシオ〜スターレットまで、それしかなかったはずだが? 当時ですらAT全盛期なのに AT厨とか言ってる方が、よっぽど頭おかしいんじゃね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる