【AW】TOYOTA MR2 part87【SW】
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■MR2を語るｽﾚ 『 For all pilots of Midship Runabout 2-Seater 』
【AW】 〜The Midship〜
“背中にはふたりを酔わせるハートがある”
【SW】 〜Would you like Midship sports？〜
“遊び心のある大人が満たされた時を享受するための道具”
■前スレ：【AW】TOYOTA MR2 part85【SW】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1479726233/
【AW】TOYOTA MR2 part86【SW】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508531139/
■過去スレ：過去ﾛｸﾞ倉庫
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/6457/1306130526/
■関連：【ZZW30】TOYOTA MR-S part105
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506428208/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>683
アルテなんて不人気車種だったぞ
さらに六気筒なんてそんのに生産されてない >>684
スバルしか持ってないねえ
>>685
良い車なんだけどね。
四輪ダブルウィシュボーン、高剛性、4ドア、2L、FR、スポーティセダン
ご家族での快適な移動に。 >>686
別の角度
ttps://mainichi.jp/graphs/20180904/hpj/00m/040/001000g/21 >>688
AE86の再来って売ったのが大間違いだろ アルテッツアのカチカチのプラスティック丸出しのダッシュボードが嫌だったな、あとあのメーターも
それでいて新車価格は結構したよね。レガシーとかの4WDターボと似たような価格だった気がする >>686
これ思わず声をあげたわ
また一つ世の宝が損なわれたな うむ、となると我々が乗ってる車は後世に残すべき文化遺産って事か 残存する車両数はAE86と比べて、少ないんだろうね。
AW11はもちろんSW20でも。
ただ残念なことに不人気車なので、値段は上がらないよな。 >>695
AE86より多いだろ
86はここ7年は見てないぞ ロクにメンテもしてないお前のポンコツが文化遺産な訳ねーだろ
カタワかお前はw GT-Rは日本の宝だけどMR2はただのポンコツ
レースで勝つために設計された伝説の車と、FFひっくり返して作ったようなアンバランスな安物とは月とスッポン >>698
GT-R買うなら458かNSX がいいなぁ
ってかフロントエンジンどっかいけ >>698
ロータスヨーロッパとルノーサンクターボをディスってんのか？ >>700
フェラーリならフロントV12が最高峰だろ >>698
スッポンなのにこんな気持ちいとか、車はわかんねぇよな >>703
流石にベルリネッタとかスーパーファーストを持ってこられたら考えるかなぁ
でもフェラーリでかいからやっぱり相棒のＳＷがいい 食べ物が値段に比例して美味くなるとは限らないのと同じだと思いますぜ >>696
えー、ホント？
神奈川だけどしょっちゅう見るよ
近所に86専門店も有る
むしろMR2の方が見ない
自分の車を除いてだけど >>709
ですよね。
ここ1年間で1回かな、久しぶりに走ってるのを見たのは。 自分が気に入った車
自分に合った乗り方してるのが一番幸せなのにね ポンコツ乗りって良い訳だけはそれらしいこと言うよなー（鼻ホジ） >>713
ポンコツ連呼君！おはよー！！
今日も妬み僻みの書き込み頼むよー！ >>713
良い訳 ×
言い訳 ○
じゃねーの？
イヤミ書くなら日本語正しく使え！ 台風の暴風雨でドロドロに汚れてしまったのでノンブラシ洗車機かけてきたわ >>717
ワシ、屋根有りの車庫建てたけど屋根から雨漏りしてその雨水被ったAWの塗装が変色した
悲しい・・・ 今日、何気に知ったんだけど
swって前より後ろの方がトレッド幅が狭いんだね
後ろのオフセット変えて拡げたら
何かしらの乗り難しさとかあるのかな? 前は195、後ろは225
ドレッド幅はタイヤのセンター幅だから
それだけだよ トレッド幅はタイヤセンターからタイヤセンターまで
前後異サイズだからな >>720
>>721
ありがとう 某地方の高速道路で通勤するんだけど
もう一寸曲がりやすくしたくてリアホイールのオフセット変えて
拡げたら曲がりやすくなるかなって思って
車体はフルノーマルです えっ、高速道路で曲がりやすく？
ノーマルなら基本弱アンダーだから加重移動で曲がりやすくしたあと車体挙動安定させるためにパーシャルアクセルだろ 高速道路でか？
普通は速度一定でクルーズしてるだろ
通勤でそんな事やってたら疲れるだけ >>722
だったら、ホイールスペーサーを入れて試してみるといい。
ローコストかつ簡単に変化できて、簡単に元に戻るからリスクも小さい。 ちょいダサいけど、フロントに荷物積むかな
簡単だし 狭いとこはくるくるよく曲がるんだけど。
全開で登り高速コーナーとかは知らない >>719
チェーンつけないとして、
あのホイールアーチはチェーン巻くから相当の余裕があるから
20mmくらいどうってことないんちゃうけ？ フロントにバラスト？
荷重移動できない下手糞の常套句だなw いまさら荷重移動とか
ガンさんにお願いしてロードスターから始めたらええんちゃうけ
ＳＷで前にバラストとか馬鹿すぎるわな SWのフルノーマルで高速走って曲がりやすくしたいとか言ってると
そのうち事故っちゃうぞ 人それぞれ好きなドライブのしかたあるんだから、いちいち文句言うなよ >>722
です 俺の気ままで皆さん本当にすみません
スペーサー付けたりブレーキの踏み方変えたり色々試してしてみたけど
結局何も変えない事にしました
変な事してぶつけたくないし
大事にしたいので
皆さん本当にありがとうございます 只でさえ前輪ストラットのストロークが少ないのにバラスト積むとかw フェラーリは市販状態で、意図的に前の部品を重くしている。 >>740
気ままってか、運転しててもっと思った様な操作感にしたいってだけだろ
全然変じゃあ無いよ
アンダー出るって感じるんなら、アンダー出てるんだろうし
感じない人は感じないけど、感じる人は感じるし、車両による違いもあるしね
むしろここであれこれ知ったような事をグダグダ書いてる人の方がオタクっぽくて気持ち悪いよ ノーマルでも荒れた路面だと結構跳ねるし、ガソリンを入れた時の乗り心地の激変ぶりに、「フロントにバラスト積もうかな？」と思ったことはある(笑) >>744
フェラーリてあのデザインでストローク確保出来ないストラットなんか？
ＳＷ20は全部ストラットだけど5ナンバー枠でよくやった思うけどな >>745
良いこと書いてるから、
あるしネ
で終わっといたほうがかっこいいんだぜ？ 俺はあんまりダブルウィッシュボーンは好きじゃないからなあ
市販車に入れたら制約が多すぎてまともなの出来ないだろ
実際の市販車のダブルウィッシュボーンてバタつくの多いだろ
ストラットの方がまだマシだと思うわ
まあフェラーリみたいにレーシングカーみたいな作りなら良いんだろうけど >>740
アライメントを見てもらったら？
個体にもよるけど、ハンドリングが劇的に改善するときもある。 ダンパーへたってると何してもあかんなあ
取り敢えずダンパー交換だな SWだって糞重いフロントレインフォース付いてるだろうが
これ以上フロントにバラストとか草生える 俺も高速道路を高速で走るのが好きだけど、俺はどちらかと言えば直進安定性重視だな。
もし>>722さんが俺の3型ターボに乗ったら「曲がらねぇ」って思うかも知れないな >>753
それでもswのストラットよりはマシなのしか知らない >>758
気にするなよ
分かってもらえるとは思ってないからw >>759
むしろ興味深いのよ。
このダブルウィッシュボーン車より、
このストラット車の方がマシ。って例を聞きたい ステアリング、シフトノブ、カーステ、マット、シート、ホイール、取り扱い説明書、リアスポぜーんぶ純正見た目完全フルノーマルのオレが通りますよ >>754
あ、その手もあった ありがとうございます
>>757
あはは、俺のＮＡだからターボ車乗ったらどっかいっちゃうよ
>>761
仲間発見!
https://i.imgur.com/0IKT3pf.jpg ステアリングの形状が2型、3型のタイプ
サイドブレーキのレバーが3型以前の形状。
ドアの内張りの生地の模様が2型？
ダッシュボードが助手席エアバックレス
フォグランプスイッチが連動タイプ
フォグランプスイッチは確か3型以降はGT以外は固定タイプだったはず GTS以下で３型以下
ターボかどうかわからん電圧計なのかターボー計なのか写ってないな 昔は出来の悪いダブルウイッシュボーン多かったみたいだよ
アーム長取れない、アッパーが極端に短いとかゴロゴロ有ったはず タコメーターが本当のかいてんすう示しているはずもないフェイク >>772、>>773
本に書いてある理想と現実は違うって事だよな
リンク点数が多くてそこにゴムブッシュ使ってたり
市販車は安全率高いしコストの問題もあるからアーム類も軽くは出来ないし >>764
あのオーディオのデザインは、他のヨタ車だと96年とか
それ以降に付いてるオーディオのデザインなんだよな
210プレミオとか100マーク2とか
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f156806211
だから時期的に4型かな？と思ったのだけど
オーディオだけの観点だと
4型がそのデザインかは分からないけど
少なくとも3型のオーディオではないな
まぁ、純正に拘ってオーディオだけ取り寄せて付け替えてるのかも分からんけど >>772
あのキツキツで変則で無理矢理押し込んだやつか。
それでもswよりはマシな印象 >>776
今はアーム長取れない時はマルチリンクが主流だね
ストラットよりアライメント変化の大きいダブルウイッシュボーンとかマジ意味無いよね >>779
変化がネガキャン方向で、ダンパーに曲げ力がかからないだけでも相当なメリットだとは思う。
それがどうしようもないから、スーパーストラットみたいなのが時折出てくるかと >>779
Wウイッシュボーンのアライメント変化は
設計で意図的に狙ってるんだよ。
フルリバンプから1Gはキャンバー変化を少なく、ボトムでネガキャンとか。
マルチリンクはボトムや縦横Gでアライメント変化を狙って
Wウイッシュから派生した仕様。 そう言うのから大きく外れたクソ設計ダブルウイッシュボーンが過去に多かったって話だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
