【HONDA】3代目フィット Part131【FIT3】
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>>832
間違えてアシスト書いてしまったw
自動運転レベルになるといいなと 俺はMC後のハイブリッドがいいと思ったからさっさと買ったわ
次のモデルが欲しくなるかどうかわからんし
特にデザインなんかホンダに限らず、どのメーカーでも変な方向に走って劣化の傾向にある
T社なんてその点かなりヤバイと思う 買う予定をしているのなら今のフィットは良い車だと思う
モデルチェンジでどうなるかわからんし、出てしまったら今のフィットは中古車でしか買えなくなる フィットって排気量の割にめっちゃ速くない？
加速動画みたら0-100加速で7秒台なんだが
フィットのハイブリッドの方だけどね
今軽に乗ってるんだけどとにかく遅くてダメだわ
で、一番候補がフィット
燃費もいいし速いしいいかなと
何かマイナス面がある？ コネクターとかナットが他メーカーと互換性が無い事くらいかな >>857
軽でギリ行けてた道を通れなくなる
もしくは敬遠するようになる ベンツから乗り換えたけど乗り換えて本当に良かったと思っている。
恐ろしいくらい速い。
レーンキープアシストとACC で高速は楽チンだし燃料費も3分の１。
エンジン音もシャープだし最高。 来年あたりFMCかもしれないがハイブリッドで、営業さんと詰めの交渉中
新型の燃費が２割よくなったとしてもガソリン代がめっちゃ変わるわけでもない ベンツと比較されても857は困るよなー
軽自動車から乗り換えるんだから
軽より税金が高くなる 次モデルがi-MMDになるかどうか分からないけど、せっかくi-DCDがかなり良くなったのに
無くしたらもったいないなと思う よし！フィット買おう！w
最上級モデルのパドルシフトとかはどうですか？
結構スポーティーな走りもするんだけど
スポーティーな走りならパドルシフト パドルシフトならスポーティーな走り
スポーティーな走りこそパドルシフトなのか
いいやイラネなのか 今のフィットの悪い点を挙げてそれが直るまで待てるなら待てばいい 改善したと言っても全車速ACC化がまったく出来ないi-DCDは先が無いと思う 組み合わせられるエンジンも
いまだに1.5L限定というのもヴェゼルやジェイドの車格考えたらバランスが取れてない
i-MMDになれば日産ノート的な利点とエンジン駆動の良いとこ取りでアピール出来るはず ベンツも今は言うほど走ってないよな。
みんな、レクサスに移行してる。 高級車というよりは、関税で高くなってるだけだしねー ノートe-POWER燃費良くなかった
自分が従兄弟の車借りて乗ったら13k/Lでした。
どんなに酷い運転しても俺のHVSは17k/Lは切らないのに・・・ 不満は当然あるよね
例えばシートヒーターが無いとか、ドアミラーで下が見づらいとかさ
ただ値段考えたら新型フィットはコスパはマジで最強だと思う
飛び抜けた特徴はないけど
大して欠点の無い高得点の車 >>873
例の日産ノートe-powerの実燃費詐欺の画像見たくなったｗｗｗ
あれ最近貼られなくなったな 1.5だからって現行ヴェゼルのHVとか結構速いぞ
コンパクトSUVにこれ以上のパワーは要らんだろ >>868
i-DCD搭載車種に全車速対応ACCが一つもないことを考えれば、関連があるのは間違いないだろうけど
i-DCDだから、ダメということはないはず。
0～20㎞/ｈの制御が難しい、スムースさを欠いて実用的でないということなんだろうか？
i-MMDへの移行が既定路線ならコストを掛けてまで改良はしないということなんだろうが・・ >877
ヴェゼル速い速い！
本当にホンダは走ってて楽しい車造るね
あれで燃費いいんだから凄い！ ヴェゼルはRSのエンジンかぁ
速い訳だね＾＾
https://youtu.be/BpVFW9tzBso?t=11
フリードも意外に速いね >>878
全車速付けられるならヴェゼルや少なくともジェイドMCの時点で付けたはずだよ、３００万円クラスで付いてないのは
販売戦略的に厳しくなる
初期のリコールであった酷いギクシャク感や突然の吹け上がりとか改善で大人しくなったみたいだけど
完治してるわけでもないみたい、i-MMD化するのは決まってるんじゃないかな あぁ長時間の微速が苦手だったよね。
モーター→そのうちバッテリーなくなる
エンジン→半クラ続けるのでヤバい。 さらに、充電するなら回転数上がるから、クラッチに厳しそう。 充電時1600rpmくらい回ってるね（OBDレーダー探知機の値） 組み合わせが１．５エンジンだけなのもDCTとの調整が複雑で激ムズということみたい
綱渡り的な微妙バランスで何とか動かしてるのがi-DCD 低速時エンジンかかってると半クラにするからその辺が原因かもね 週末HVS目当てに試乗と商談行ってくる。
色は白かシルバー。見やすそうだから8インチナビ欲しいけど…。
今だとどの位値引きしてくれるんだろう…。売れる車種だから渋く10万とかなのだろうか？ 車体から15位が目標
20引けたら結構いいかも
OPは量によるかな 俺は用品サービス含めて19.5万が限界だった
しかしクレカで45万払えたので4500円分のPが還元された（楽天）
楽天カード出すの躊躇ったけど担当が楽天カード持って無いか問いただしてきたので助かった
UCカードも持ってるから考えたけどね
ナビは8インチがやっぱり見やすいよ
hvs購入 他の自動車メーカーに使われているDCTをすべてというか、
ほとんど試したわけではないけど、
それらに比べてi-DCDは非常にスムーズだと思う。
CVTを基準にしている方、あるいはCVTがATの標準になった世代以降の方は、
わずかな変速ショックがあるだけでも、これを「ギクシャク」と表現しているような…。
それともi-DCTの初期型なのか…。 しょせん乾式だからな 多少のギクシャクや渋滞追従付けられないのは仕方ないんじゃない DCTのゴルフやポロに全車速ACC付いてるからi-DCTで出来ないわけじゃないと思うよ >>893
俺もそう思う
VWのDCTよりフィット初期型でもi-DCDの方がスムーズだな >>894
VWは乾式クラッチDCT（DSG）にも渋滞追従付けてる 乾式DCTはどこもリコール連発してたし ホンダは更にモーターとの組み合わせだからより難しい
今はi-mmdへの繋ぎで騙し騙し使ってる感じでしょ >>895
フィットは発進を含めた低速域はモーターに任せるってコンセプトだし、
低速域のエンジン連続使用はホンダにとっては、えっ？って感じじゃないのかな。
後期型に、真夏になって機会があったら確かめて欲しいんだけど、
うちのHVS(前期型)は、バッテリー残量一桁でバックするとどうしようもなくなる。
バッテリーなくなっても前進なら充電しながらモーターで走るんだけど、バックではそうもならない。
そのあたり、後期型でどうなってるか知りたい。
もしバックでどうしようもない状況があるんなら、酷道では使えん。 あれだけリコールしても治ってない部分あるのか これフィットだけじゃなくホンダDCT車全部の問題だよね？ フィットの欠点はEV走行の切り替えが手動で変更出来ないところかな トルコン付きATに慣れちゃってアクセル操作がラフ過ぎて低速でギクシャクしちゃうんじゃね
MTとか乗ってたらわかるけど低速でギクシャクするのはアクセル操作が下手くそなだけ
そんなんでスロットルレスポンスとか下げまくってギクシャク感とか解消させていったんだろう
試乗で30分くらい信号そこそこあるところ走ったけどギクシャクは感じなかったぞ >>899
>バッテリーなくなっても前進なら充電しながらモーターで走るんだけど
i-DCDは1モーターだから充電とモーター走行は排他では？ >>902
ワンモーターじゃ発電と駆動を同時に出来ないから無理っぽいけど >>904
失礼。
>>899のその箇所は↓に訂正。
バッテリーなくなっても前進なら充電しながらエンジンで走るんだけど、バックではそうもならない。 >>890>>891
ありがとうございます。15位が目標なんですね。時期が悪いのもあるのかな。交渉とか下手だからその位いけばいいですね。
オプションは、ナビ、フロアマット、無限バイザーは確定。コーティングは迷い中です。
何か付けた方がいいオプションってありますか？ >>907
コーテイングは自分もしないつもりでしたがサンプル見せられて凄く良い印象を受けましたので5万の方のコーテイングしました。
ペイントシーラントとか言うのうです。リアガラスにシール貼られてました
キットも付属して再コーテイングが面倒ならばキット持参すれば2000程でデラでやるとも言われました。
https://youtu.be/UxO9QTRR6-w >>907
個人的にはラゲッジLEDランプ
室内のLEDはAmazonあたりでフィット3専用の買う
室内LEDにするだけで高級感、明るさ、全然違う
あと余裕あるならLEDフットライトかな
地味にこのオプションかなり人気あるそうだ 内側の傷とか気にするなら、ドアトリムスマートカバー
乗り降りする際、絶対足で傷つけてしまうからね。
絶対に傷つけないように、、、と思ってたのだけど、１か月しないで傷つけた。
ケチケチしないでつけておけばよかったと後悔してる。 >>907
ドアハンドルプロテクター
これ用品サービスしてもらいましたが鍵キズとか（まぁ電池切れしなきゃ関係無いか）爪で傷が付かない
シルバーの少し厚めでいい感じですねﾊｲ やべえな i-DCD車はやめておくか 高温多湿でいつも渋滞の日本じゃDCT自体が向かないとも聞いたし >>914
意外と大丈夫かなぁ～
前期は知らないけどね >>916
真っ黒ミラーがいまいち、、、と思ってたので、アクセントにいいね。
でも、その手のテープで張るアイテムって、剥がしたときにベタベタ残るの？ >>917
透明のテープに貼り替えて使用してますが
最初からカッティングされてる付属のテープもキレイに剥がせますよ
ベタつかないから安心です。
気に入らなければ剥がせば良い 日本での使い方だと乾式DCTは根本的に改良しないとダメなのだろう
妄想だけならトヨタのギア付CVTに1モーターとリチウムイオンバッテリーを組み併せた新型ハイブリッドシステムなんて面白そう
多少ダイレクト感は落ちるが制御はずっと楽だろう ギクシャクしてもいいからSモードで変速レスポンスとアクセルレスポンス上げて欲しいなー >>899
DCTのHVって電池切れるとバック出来ないんですか？ >>857
出足遅いしそのタイムは嘘だ
Sモードならパワー的な不満は一切ないけど発信のもっさりだけは仕様だから如何ともしがたい 初期も初期
初年度10月納車の俺のLはノートラブル
5年間の平均燃費もリッター22キロと順調な数字
アイドリングだけで長時間停車してたりもするからまぁかなり満足な部類
何よりも燃費考えないで運転出来て燃費良いし >>922
ギクシャクするってことはトランスミッションに過大な負荷がかかるってことで、あとはわかるな？ >>907
ドラレコ
ただし、200万画素以上の奴を
選ぶ事
デラオプには、安い92万画素の糞もあるから、間違えないように 画素数とかレンズじゃなくて積んでるSoCで選べよ… soc(CPU)
より、画素数の方が大事なのは、
常識だろ。
画素数に対応出来るsocは積んでるんだし。
92万画素は、時代遅れすぎる。
社外品は、200万画素以下は売ってない。 >>907
ペイントシーラントは、
フッ素系コーティングだから
実質1年位で剥がれる。
まあ、実害はないから余り金あるなら
やっても悪くはない。
俺ならやらない。 >>924
バックだと動けなくなるよ とにかく微低速で動くのが苦手
発進時のもたつきとかは後期モデルでも感じる >>928
ギクシャクするからって過大な負荷がかかってるとは限らない
他のDCTもギクシャクするし本来超高速でシフトチェンジ出来る機構なのがDCT >>926
価格のどこかにロケットスタートする裏ワザのってるよ そんなに急いで発進しなきゃいけない事がない
滑らかにギアチェンジするのを意識してあげればギクシャク感はないし遅れも取らない
そっちのが気持ちいいし
だがたまに焦ってR入れた時のドンは気になる MTを運転するようにやれば自分より上手いのがよくわかるよ >>924
普通にエンジンかかるわな(´・ω・`)
前期も後期もそこは一緒 バッテリー充電で回転数上がって勢いよくバックでダッシュするんだよ >>926
①停車時にブレーキを踏む
②ブレーキを踏んだままアクセルを全開にする（ブレーキを踏んだままだとアクセルは利きません）
③Sモードスイッチを入れる（ブレーキとアクセルを同時に踏んでいるとエンジンはかかりません）
④この状態でブレーキペダルを放す→瞬時に全開加速 >>907
コーティングはやらんかったけど
月一でフッ素コートしてたら汚れもすぐ取れる
９９のミラーシャインだから拭くだけ
メッキ部分は乾拭きでピカピカになる >>940
確か、バックだとエンジンはかかったんだけど充電はされなかったような。 バッテリー残量少ない時のバック走行はエンジン始動してますね
と言うか電池2目盛りでもバック時はエンジン止まってるし >>882
てことは夏場、箱根あたりの登りでダラダラ渋滞に嵌る、とかサイアクなのかな >>947
電池が万が一切れてもエンジン出力結構あるから普通に走行出来ますよ
プリウスとか悪アはヤヴァイらしいですけどね＾＾ SかLで迷ってる。
どうしたものか…
ちなみに今はアクア乗り。 >>950
迷ったときは高いほうを買う
高いほう買って後悔することは無いが、安いほう買って後で後悔することはある
もちろん、差額が許容範囲ならね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
