V37スカイラインを語ろう Vol.34
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>300
俺に聞いてるん？
何年って決めては居ないけど、2回目の車検は通したことは無いな。 鉄仮面
◎テール
そしてもちろん、サーフィンライン >>301
マフラーの排気音を「スゥゥカイライィィィィン」みたいにすればいける！ ５年以内の乗り換えで、毎回廃車なん？
なんで？ 安くても下取り付くやん。 >>305
単純に、使い古しを他人に乗ってほしくないだけや。
新型クラウンの性能、HV37並なのか。
ちょっと、気になるな。 エルグランドにインフィニティエンブレムつけてたクルマを見て引いた本日です。
そんなのあったっけ？ >>306
そう言う理由もあるんだ。
俺も新型クラウンは気になってる。 俺はインフィニティが好きなのでクラウンは眼中にない
フーガがモデルチェンジしたら乗り替えるつもりだ 俺は3年ごと買い換える金は無いからFMCごとになるんだが、ちうこが安すぎるのが嫌。
買い換え時どうせ100万も下取りないだろうから、一律廃車で買い取り0の方がうれしいなぁ、、 >>308 >>309
何度も言われてるかもしれないが、新型が出てくれさえすれば、クラウンに浮気しようなんて
気はしないんだよなー。
レッドスポーツ出てくれないか・・・
クラウン、悪い車とは言わない。ただ、みんな乗りすぎなんだよ。
フィットとかNBOXとか、そういうみんな乗ってる系の車はやっぱちょっと、な。 マイチェンでVR30DETT載せてくれてたらなぁ。
今の日産、日本市場無視だしね。 下取りが安過ぎるのが嫌なら、次期モデルが出る前に売った方がいいよ。
型落ちになると暴落するから。
V36の中古価格見てみ。 >>314
V37を大事にのってV36を少し荒く乗るという贅沢を味わってます
やっぱり安く乗れるとぞんざいに扱えていいね >>315
自己レスでごめん
ぞんざいじゃなくて気兼ねなく、に訂正
V36は大事に乗ってないわけじゃないので >>304
外人のモノマネみたいだな。
すぅぅぅぅぅぅぅぅずぅぅぅぅぅぅぅきぃぃぃぃぃぃみたいな？ 結局リミッターカットできるの？
しょぼ目のドイツ車に煽られてストレス溜まりまくり。 雨のなか、車内にいるんだが、この車水の流れる音がすごいなw
ちゅるるって音が頻繁にする。 >>319
現状ボッシュ製のECUがネックで解析自体が容易でない。
解析出来ても、すぐボッシュのバージョンアップデートで戻っちゃうし。 大抵の車そうなんじゃない？
逆に水が流れる音が車内で聞こえない車なんてあんのかよ笑 >>322
いやいや、定期的にこんなに音がする車初めてなんだがｗ
別に嫌いな音じゃないからいいけど、びっくりした。 時期スカイラインはFFになるという話があるけど
加速性能はさらにあがるのかな？ FFなんかになるなら、スカイライン要らんわ。
クラウンの方がまし。
4WDなら考える。 >>319
HVはエンジンさわれるがモーター部がさわれないのでQ50のユニット交換で対応。
2.0tはさわれるので問題ない。 素人考えだが、モーターなら、四輪別々に駆動するのも
ブレーキ（制動）掛けるのも、そう難しくないよね。
更に、DAS使って4WSも出来る？異次元の運転感覚になりそう。
スカイラインは、そんな、最先端技術の粋でいいのでは。 あれはレクサス以上に人を選ぶデザインやしなぁ
見た目でまず外されそう ホンダの役員が工業会の会合に行く時にアコードではカッコつかない、LSやシーマに乗ってくる社長たちに見劣りしないようにと一桁しか売れなくてもかまわないと強引に売り出したんですよ
今のホンダはそんな官僚的サラリーマンが率いるメーカー NSXか、N-BOXで乗り付けたらいいのに。
いつの間にか、頭硬くなったね。 >>332
伊東がそう言ったんだよね確か。
あいつと吉野はアホンダにした元凶 以下勝手な妄想。
V38は、2リッターのe-powerとVCターボ。FFと4WD。
そのロングバージョンがマキシマ＝フーガ（シーマ）？？？
三菱の姉妹車＝ギャランは顔違い。
夢も希望も無いけど、まあ合理的って言えば合理的か。 それならさすがにもうスカイラインの名前は使わないでしょう。 >>337
ホリデーオートに似たような記事が載ってたね。本当にそうなるならいっそInfinitiQ50,70で売ってしまえばいいと思うね。ヘタにスカイラインを名乗ると色々とうるさいのが出てくるから。
e-powerとVC-TでFF,AWDの組み合わせでいくなら、春先に発表された次期アルティマ(=次期ティアナ)は日本で売らないだろうね。 e-powerじゃ高速道路で効率悪いだろ。
そんなGTためだろ？ インフィニティに改名しろ
DQNウケして人気もでるぞ さっきinfiniti Q50 S（赤バッチじゃないやつ）右ハンドルの完全自動運転
の動画を、スゲーなーとみてたら、ある事に気が付いた。ステアリングは
新型なのにパドルはマグネシウム、シフトノブは旧型のまま。ということ
は旧型に新型のステアリングが付けられるということか？ 正直言って 最高級クラスでもV6ターボ+
ハイブリッドでも現状の手持ち技術で日産は480馬力ぐらいは出せちゃう。
そう考えると横置きエンジンAwdを高級車インフィニティと考えても全然違和感なくアウディとも普通に勝負できちゃう。
日産のラインナップで比べてもフロントミッドシップFRより軽くて安くで同等の車重で横置き4wdを作れるのが現実
そう考えると次のQ70やq50を横置き4wdで作る事がそう乱暴な話しだとも思えないんだよね。 ただそういう車をスカイラインと名付けて売れるのか？というのもわかるけどね 引退前の桜井さんは、フルタイム4WDこそが車の究極の在り方だと言ってミッド41型という横置き4wdを推進したわけであんまり正直言ってFR万歳が桜井さんの意志にそうとも決め付けたくもない スカイラインとかQ50という300馬力程度のスポーツセダンを良好なパッケージングで作るには4気筒VCターボの2、4lぐらいまでのストローク拡大と4wdが実に有効です。
ただし今のスカイラインファンを裏切ってしまうのも確実なんだよね。 4気筒VCターボユニットのポテンシャルは本当に凄い。で基本的にハイパワー直4を一番活かせるレイアウトは横置き4wd。
そういう世界的名車を作り続けたメーカーを最近相棒にしちゃったんだよね >>341
同じ速度でガソリン車以上にエンジンぶんまわってる状態になるけど燃費いいの？ ノートe-powerとアクア、プリウス比較して
一般道、高速走行ともに、レスポンス、静粛性など
法定速度内では、圧倒的にノートの勝ち。
一方燃費は確かに、高速になるとだんだん差が出てくる。
でも性能的には全く無理ない。
効率が悪い、のか、性能の割に相当健闘してる、のか。
価値観も、乗ってきたクルマ経験もあるからね。人それぞれ。 >>354
ノートはねえ
リーフで余った在庫処分で分不相応なモーター積んでるからだよ
図体に比べパワーが有り余っている、それだけのこと >>354
高速で法定速度内で走ってる車なんてほとんど見ないけど？
まったく無意味な測定結果だな。 epowerで、最高速度150キロしか出ないスカイラインV38が出たら、お前ら買うの？ >>356
>法定速度
煩い人がいるからねｗ
>>357
それはモーターと電池の設定で、どうにでもなるかと。
まさかノートと同じ出力なんてないでしょう。
確かにそうなったら、スカイラインの名はどうでも良い次元だけど。 リアにインフィニティのエンブレム付いたのいつからだっけ？ epowerでもEVでもいいから、FRで400馬力、トルク50で0-100が4秒前半、
車体の大きさがHV37同等かそれ以下でクーペなら買う。 >>361
既にQ60で大きくなってしまった。
もう小さくはならないからだろ？ EV技術が十分に発達したら、速さでも航続距離でもガソリン車は勝てなくなる 5分で500キロ走行分の充電できる電池が開発されたら、
ガソリンと同じ実用性になるな。 もう、充電時間だけの問題だよね。
テスラモデルS試乗して、スカイラインの進化のベクトルは、
こっちの方向いてるのかなあ、と勝手に妄想した。
モデルS、シフトにベンツ、パワーウインドに日産のスイッチ部品使ってるが
ナビとドアノブは、逆にテスラから買ってきてV37に移植して欲しい。 >>365わかる。だが車馬鹿としては「V6ツインターボ400馬力」に惹かれるw >>365
ナビはともかくとして、あのパソコンのディスプレイみたいなインパネは勘弁してくれ。 >>361
BMWでもベンツでも選り取り見取りだぞ >>364
5分500キロは無理としても、5分で200キロ分充電できれば、
高速ドライブでもトイレ休憩のたびに充電すれば済む。
割と実用的かな。 充電ステーションが空いてればいいけど、行列対応に何か所も必要だな。 久しぶりに押し入れから出てきた27年前の東京モーターショーの本を読んでたんだが、当時は未来の技術と思ってたのもいくつか実用化されてて感慨深い。
日産のEVがニッカド電池で10分の充電で250キロ走行だったのな。 >>368
仕事で使うから、外車は無理なんだわ。セカンドカーはちっこい軽で十分だしな。 タイプSPのペダル類はベースグレードに取り付け可能？ ゲロクラウンって日産FMプラットフォーム猿真似の低コストパクリ車じゃん そういえば名ばかりのGTは道を開けるとかありましたよねえ
ドンガメGTって、あ、そうか・・・・・・・ ああL20ET145psにぶっちぎられたトヨタの化石のような2バルブDOHC135psのコマーシャルがあったね
あの時もトヨタは遅れて猿真似ターボ作ったっけ クラウンに怯えすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 購入者スレは落ちたな
もう一本化でいいよな。２つある意味ないし ここは購入者じゃない輩がうじゃうじゃいる
購入者スレは持ってないのに持ってるふりしてる輩がうじゃうじゃいる 欲しい人や検討中の人もいるから、
購入者スレは持ってないやつは来るなってとこあるし 購入者のフリして陥れるようなことがなくなるからこのスレだけでいいよ まあ、所有者がすくないのもあって大した話題ないけどな笑 YouTubeにHV vs ターボの加速比較あるな。これを見るとやはりターボが遅いわけではなくHVが速すぎるだけと再認識できる。特に後半の伸びがえげつないw 見てきたけどベンツターボ結構速いんだね、まぁHVは圧倒的だが 日産車は韓国製の部品を使うようになって、故障が多くなったって聞いたんだけど本当なの？
V37すごくカッコいいから欲しいんだけど、長距離通勤でかなり乗り回すから、故障は困るんですよね… ターボの1600って車重は魅力的ではある。よく懐古厨が重い重いわめくけど今の車の剛性知ったら昔の軽いだけのガラクタなんて怖くて乗れない >>394
4年で10万キロだけど、なにひとつガタが来てない。
もちろん、個体差があるからなんともいえないけど。
今日、日産ディーラーの前を通るとき、お客さんの見送りか何かだろう、営業っぽい二人のおっさんが
歩道に出ていた。こっちに気づいて二人してずっと見てたし、通り過ぎてルームミラー見てもずっとこっち見てた。
ディーラーの人間でも、HV37が珍しいんだろうなぁ。もしくはターボかHVか見てただけかな。
ただ、なんか気に入ったので次車買う時はそこのディーラーにしようｗ
ちなみに、場所はさっきの地震の震源地の近く。 >>395
車に詳しくないので分かりません！
>>397
なるほど、心配はいらないみたいですね >>398
1600は車重のことだと思うよ。
俺も一瞬、前世代のスイスポかｗと思ったが。
>>399
この価格帯の国産車なら、そうそう壊れないかと。
ちなみに、5000キロごとにエンジンオイル交換、2回に1回フィルターも交換してます。 連投ですまん。
まぁ、HVで1700kgだもんな。アルトバン3台分の車重と思えば確かに重い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
