DC5 ☆インテグラTYPE-R☆ Part48
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
もっさりと言うかアクセル踏んでも軽くストールしてるんじゃないかって時、油温ヤバそうだな 雨の日とかに大き目の水たまりとか通過すると
マフラー温度が下がって急激にパワーダウンするよねｗ あれしないの？深雪に踏み込んでも同じ現象になるから
マフラー冷えて制御入るんだと思ってたんだけど違うのか？
俺のどっか壊れてる？ 油温、水温が低ければ低いほどパワー出てる感じするけど お前らの場合、油温じゃなくて水温と吸気温で補正かかってるんじゃないのか？ なんだDC5 タイプR系じゃ安い部類だからわけわかんねえの増えたのか うーん俺のだけか腹下に水かかったり雪がついてパワーダウンだから
排気温センサー辺りが引っ掛かってるのかと思ってたんだが違うんだべか >>358
なんや年下のガキかいな
ほらほら道をお開け ちょっとググったけどO2センサーが冷えると信号を送らなくなってパワーダウンするらしいね O2センサーかなるほどサンキュー
雨が降ったら発生するからポピュラーな事だと思ってたけど
なんのこっちゃって反応でビビったｗ もしかして、水溜まりの抵抗のことでは？
水をかき分ける抵抗って大きいよ。 DC5のリア ハブボルトがフロントより長いんですけど
仕様じゃなくて、打ち変えてるんですかね…
純正でF・Rの長さが違うってあるのかな >>365
フロントの方が5mm長い
だから前後で品番も違う
自分はリアに5〜8mmスペーサー噛ませれるように、ワザとフロントのハブボルトをリアに流用した フロントのハブボルト交換てナックル外さないと出来ないですか？ >>366
なるほどです。
同じ考えで前のオーナーさんがそうしたのかなぁ
スペーサーが入ってたもんで外して
ショートホイールナット入れようとしたら
ボルトが長過ぎたもんで笑 >>368
たぶんその感じだと社外品のロングハブボルト入ってますね
5mm長いぐらいだとショートナットでも普通に前後使えてたので >>369
適当にスケールで測って7mm違ったんですよね
ショートナット20個買ってしまったんで、スペーサー入れときます笑 DC5にクスコのD1ロールバーのサイドバー付き着けたら、サイドバーが内装とかシートに当たる？
教えてエロい人 盗難されてるの見ると殆ど関東辺り
栃木と茨城が特に多い様な気がする
栃木には本田技研があるしその関係かはわからんが結構盗難されてる クリフォード入れてるが盗難未遂すらない
今のとこ、ってだけかもしれんがな 地域差が大きいね
うちは鍵つけっぱで1週間放置しても何も起きない田舎 観光資源も何もないど田舎は鍵つけっぱの路駐でも盗まれないな
外人とか見たことないわ 2千万クラスでも鍵つけっぱ放置だからDC5盗む前に
そっちが先だろうなと俺も鍵付き放置ｗ 昔エスニ乗ってた時も鍵つけっぱだったが
車には一切触れず 脇に置いてあったスコップ盗まれたことはある バイクに使ってたキタコロック（チェーン）をハンドルとドアグリップに通した
防犯になる事を祈る笑 >>392
それは本来の使いかたのタイヤにつけたほうがいいのでは? DC5単体だけで見るとニヤニヤするくらいカッコいいけど横にシルビア系なんかの全高が低い車がいるとなんかもうね… そろそろ乗り換えたいと思いつつ
候補が86くらいしかない
グレードダウンはわかってるけど
ターボつけりゃなんとかなるかとは思ってる この手のサイズで欲しい車が国産車でもうない
だから老害になるまで乗るよ シビックは性能はいいけど、外観がなー
自分もそうだけど、スタイリッシュな（DC5がそうか否かはさておいて）２ドアクーペを購入候補とする人にとっては、シビックは対象外だとおもうよ。
ガンダムみたいでガキ臭いってのもあるし 確かにFK8のガンダム顔は恥ずかしくて乗れんwww
外装もハリボテチックだし
NSXみたいにもっとスタイリッシュに出来んかったものかね 恥ずかしくてとか見た目の前に俺にはあれに出せる金すらねー
もうちょい小さくて1600ターボとかなら楽しそうだけどスレチ NSXも大して変わらんだろ
アレが
今のホンダ顔だ 非Rの現行シビックなら
6MTで200psくらいやなかったか
買うならあれやろか、全然欲しくないが >>404
全然違うんだが
アレが同じに見えるのかぁ >>405
現行シビック乗ったけど、DC5と比べてとにかく重いのが際立って本当に200馬力かよというのが印象に残った。
アクセル開けてない時はトルク感は中々良いんだけどね。 長文ですいません。昨日乗ったら以下事象が突然発生しました。
エンジン停止時に、
ギア入り確認すると、5速だけ、まったく入りません。他のギアはスコスコ軽快にチェンジできます。走行中は、5速に入りますが、他のギアより入りが、重いです。
最近、エンジンルームにワッシャーを落としてしまったことがあり、未だ発見できていないのですがそいつが原因になることは考えられそうでしょうか。 >>408
関係ないです
シフトフォークが怪しいです >>409
ありがとうございます。
rまで右めに押し込んではないと思います。
いままでは簡単に5速入ってたのですが、突然今までの塩梅通りいかなくなりました。
走行距離は4,5万キロの前期です。サーキットはほとんど走っていないです。 >>410
ありがとうございます。
ディーラーに相談してみます。
ミッション開けないで済みますように。。 >>408
ごめんなさい
症状よく読んだらシフトフォーク関係無さそう
たぶん5速ギヤが欠けてるとかだから、ミッション開けないと直らない
その内走行中でも5速が完全に入らなくなると思う
サーキットで4速で経験済み ohよりも中古ミッションに載せ替えたほうが安く済む OHついでにシンクロと2と3もか？ギアも交換するんだよ
良かったなミッションは後10年持つぞｗ 5速に入りさえすれば、他のギア同様スムーズです。ガリっと感もなく、抜けや、違和感もないのですが、、
修理代に覚悟が要りそうですね。。。
今のマフラーいまいちだから他のにしよかとか考えていたころは、幸せだったな。 >>416
自分の4速もそんな感じで走行中押し込んでしか入らなくなって、最後サーキットで4速ギヤ欠けて完全に入らなくなりました バンザイ対策されてるj's,RG,ゼロファイターの車高調でもフロントキャンバー3.5くらいつけると極端にトーアウトになる？ >>418
RGで2度つけて真っ直ぐ走らなかったレベル どうなのだろうか？
スタンス系やってる人だと車庫調何使ってるか気になる
DC5のワンメイク車両もそこそこ低いし
ショートタイロッドとタイロッドアジャスター付けているのだろうか？ 逆挿しタイロッドとかブラケットの逆挿し加工してるんだと思うけど、周回系にはオススメしない >>408
そのワッシャーをLリンクに噛み込んだ可能性が一番高いよね。
シフトリンクばらして戻して5000円くらいじゃね？知らんけど。 タイロッドは純正のショート加工以外は耐久性が無い
ワンメイクは無限の逆挿しブラケットで、自動的にキャンバーが6度つく
ZEALの車高調ならキャンバー3.5付けてもショートタイロッドが必要ない
逆挿しは結構な荷重がかかる部分を下からタイロッドで引っ張る形になるのでタイロッドのガタが出やすい
逆挿し加工はさらにブラケットの肉厚が薄くなるので頻繁に点検しないと恐ろしい事になる
無限のブラケットは逆挿しだけど、加工ではないので強度的に安心だけど、キャンバーが6度も勝手につく
大事な事なので2度言いました笑
結果ZEAL最高 やっぱZEALか〜
価格的にゼロファイターかj'sあたりが気になってるんだけどどうなんだろ。。 あ ゼ○ファイターはやめたほうがいい
車高調注文したら3ヶ月待たされて やっと到着したら傷だらけ、明らかに一度車両に取り付けた様な痕があった
あとバネレートが左右で違かったw
で、電話でこれどういうことなんですかって電話したら「んじゃどうしたらいいんですか？」ってキレ気味に答えてきて返品して二度と買わない、
という一連のやりとりをした人を知っているので ジールでも普通にバンザイしてるんだけど
タイロッドアジャスターとショートタイロッド付けた方がいいの？ バンザイしてるんなら
欲しいかもね
どの程度の車高とキャンバーにもよるけど
ただアジャスターなんだけど あれサーキットガンガン走っても強度大丈夫？ バンザイにショートタイロッドは関係ないけど、タイロッドアジャスターは付けた方がいいかも
耐久性は不明
ただ、今までアジャスターが割れたとかは聞いた事がない
今サーキットでも主流の18インチ使ってたら、バンザイも気にならない クラックスは昔流行ってて結構よかったけど、ガス圧高いがゆえに1〜2年に一回はOHが必要だった
OHもすぐロッド交換とかケース交換になるから、結構高額だったけどモノは良かった
スピリットも多少気になるが、使って良かったという声を聞いた事がない
逆挿しブラケット加工もしてくれるらしいけど、タイロッドの負担とブラケット強度の事考えたら触手が動かない 対策してる人居たら聞きたい
自分は周りからdc5の車高調は安い奴買うとデチューンになるからと散々言われオーリンズとジールの2択になった
最初はRGの物を買おうかと思ったけど、付けてる人が少なく不安で評価の高いジール ファンクションxプラス(ハード)にしたけど、あんまり下がらずそしてバンザイしたw
でも、高いだけあるね。峠だと十二分の性能 j'sのRSはキャンバー2度つけただけでかなりトーアウトになってしまったと言ってる人が某車系SNSに居た バンザイ対策済み車高調でもロアブラケットが溶接タイプのモノは絶対にダメ
MMとかゼロ闘とかがこの部類に入る
一見タイロッド取り付け部が水平に溶接されてるから一番合理的で良さそうだけど、ブラケットの溶接部分が走行中にもげた人間を何人も知っているw
ZEALでも車高を落としていくと結局バンザイするので、対策としてはタイロッドアジャスターで取り付け上げて偏心ピロロアアームでキャスター付けて直進安定性を確保してる
DC5はタイロッドは多少はバンザイするもんだと思って乗ってるw >>433
キャンバー付けたら普通トーインになり過ぎるんだけど、トーアウトになるの？
オーリンズはネジ式しか無いから、車高の調整幅が少ないので速攻除外したw
けど老舗だけあって、ショックの性能で言えばZEALよりはいいかもしれない 俺zealのV6っていうモデルの脚だけど
結構バンザイしてるけどもうこのステアフィールに慣れた
ステアリング戻ってこないし轍に取られるけど 慣れた
33πのステアリングつけて下道で一日400km走ったら腕が辛くなったけど慣れた >>435
よくわからないけど激トーアウトになって延長タイロッドないのかなみたいなこと書かれてたよ バンザイするとハンドル取られるとかあるけど他にはスライダーとかタイロッド、タイロッドエンドにも負荷がかかるって事？ タイロッドエンドには負荷はかかるだろうね
実際8万キロでタイロッドエンドがガタガタになって交換した 419だが俺も激トーアウトになってまともに走れなかった
調整して今は快適 >>440
調整とはキャンバー起こした感じですか？ タイロッドの長さが足りなくなる設計の車高調っていうのが理解不能なんだよなー
元々ショートタイロッドに交換してて、そのせいでjsの車高調に交換したとたんタイロッドの長さが足りないならわかるんだが そのレベルで落としてもほぼデメリットしか無くね？
何でそこまで下げたいのか分からん タイヤがでかくなってるからかね
そこまで行くとロアアームがばんざいしてないか心配になってくるｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
