DC5 ☆インテグラTYPE-R☆ Part48
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こ、これは乙じゃなくてアイスラッガーなんだから変な勘違いしないでよね！
| ﾟДﾟ) ≡乙 ちょっと全開走行するとクラッチペダルの踏み込みが異常に軽くなる
機械式LSDのせいでドラシャのバキバキ音が大きくなってきた
冷却液臭い
寿命間近って感じだなｗ ヒーターが効かなくなったんだけど
同じ症状出た人いる？
パネルのダイヤルだけ死んでるのかなあ 上がる
以前から不調で効いたり効かなかったりしてたけど遂に冷房で固定されてしまった
まあ今あったかいからいいけど 冬場になる前に原因究明したいところ こっちは8度しか無くておもいっきりヒーター炊いてるよｗ >>15
最終年に買ったんかい?
まだ届いてないけど、自分は今年から重課かな
5000円以上上がるらしいが…
新車買い換えがエコなのかね
古い車乗ってるとはいえ、排ガスなんて全車種一律じゃねえし、年間走行距離でも違うだろうに
細かく言えば運転スタイルにもよるが、そこまでしろとは言わないが >>16
中古車だけど2005年式です
今年から上がるかと思ったけどまだ大丈夫だった 自動車税払おうと思ってたら駐車場行ったらインテ無かったわ
みなさんも盗難には気をつけて 茨城の住宅街の中
前期だし特にセキュリティも入れてなかった
車両保険も入れなかったし事故ったり盗られた時用に金は貯めてたけどまあ悲しい
警察も32Rランエボとかインテはね…って感じだった 前期だからこそセキュリティは入れるべきだろう
値段的な意味で言ってるなら仕方ないけど…
俺のも前期だがクリフォード入れて今まで未遂にすら合ったことはないぜ
まあただ単に窃盗犯に目を付けられてないだけかもしれないけど 戸建てで家とガレージ一体の俺に死角はなかった。家の中からガラス越しにガレージも見えるし安心です。 より盗まれやすい車の隣に止めてる俺は死角無し(ﾄﾞﾔ おっ？兄ちゃんのハイエースも帰って来た！これで勝つる！！
こうですか dc5の純正ツイーターの音が悪くて社外に取り替えたいけど純正配線を加工したくない…
あの端子のメス側の型番わかるかたいらっしゃいませんか？
こんなこと聞いてスレ汚しすみませんm(_ _)m この車でオーディオをどうにかしようと
する人が居たのかってのが問題だなｗ スピーカー変えてダイアトーンのサウンドナビ入れてるわ 前後とも社外スピーカーとツイーターに変えてるけど内装剥がしてるし直管だからなんの意味もない
めっちゃ音量あげて聞いてる >>34
社外ついーたーにするならどっちにしろそこつかわないんじゃ >>38
せっかく配線もハイパスも入ってるようなので収まりがいい純正取付部にしようかなと思っていました
オーディオ楽しむ車じゃないってことはスレの総意だと思ってましたが家族の意向で変えたいということになりまして質問させていただきましたm(_ _)m 最終ロットの新車を買って、いまだに乗り続けている俺は39500円 俺も39,500円だぞ！
18年4月登録だから来年も4月1日の時点では13年未満だから来年の税金も39,500円だと信じてる。 もらい事故でDC5から降りることになった。
お別れついでに盗難未遂の経験からたすけになれば,,,
車両：前期型フルノーマル、外装きれい、ブレーキコゲコゲ、当時13万km。
セキュリティ：自作エンジン始動防止機構。
駐車場所：住宅街のアパート（20戸ぐらい）玄関前。
時間??：連休前の24時～翌日4時の間。
犯人??：捕まってない。
??1、車両を最小の手数で盗むための手順を知っている。
しかし、手順から外れることには対応できないと思う。
手順は書かないが、見たらまねできる内容。
??2、車両をなるべく傷つけない。
車外の痕跡は警察に教えてもらわないと気づかなかった。
また、使用された道具は誰もが持っているとおもうレベルの物。
??3、手間がかかっても意外と粘る。
切り返しが必要な駐車場から手押しで、少し離れた月極まで移動されていた。
10分はかかる行動と思う。
??4、盗む車両で自走して逃げる。
二人以上で行動。なおかつ仲間の車両が近場の物陰で待機。
その車両はありふれた国産セダンの軽いVIP仕様だった。（シャコタン、マフラー、スモーク) >>45
多分犯人は大したことのない小僧だったのかね
規模のデカイ組織ならそんな車両でやってくると思えないし、そんな面倒な手間かけてまでやるとは思えないし
まー分かんないけどな 洗濯バサミの親玉みたいなタイヤロックかけてれば、少なくともこういった人気のないところまでもってってエンジンかける系の盗難は防げそうだけど、どうなんだろうね？
あれを無音で壊すのは困難だろうし。
ウインチで引き上げてもってくのも難しそうにおもえる みんなバネレートとメーカー教えてよ
参考にしたいなぁ 今年の３月にDC5後期（約10万km）を購入したのですが、
大分暖かくなったこの時期（外気20度）でも始動で1800回転を示します
外気5度くらいのときは2200回転くらいを示してた
（4，5分くらい走れば800回転くらいまで落ちて落ち着く）
今まで乗った車でここまで高回転でアイドリングしていなかったので気になってるのですが
実際どれくらいの値が正常値なのでしょうか。 別に普通じゃねーのかな
前期だけど冷間時は最大2000、暖かいと最低で1500くらいだし 俺は後期で外気3度とかでもギリギリ2000回転いかないくらい >>49
H18年式で一昨年LAFセンサーとO2センサー交換。
夏場にエアコン入れっぱ、オーディオ普通な音量で入れっぱで、
始動直後のアイドリング2000弱。
炎天下長時間放置の後でファンのみ全開だと1500くらい。 純正サイズだったらフロント12キロ以上はおすすめしない
リアは好みだけど痔にならない範囲でなるべく固め
ってか、どういう走行ステージか教えたまえ インテのワンメイクとかリヤ27キロと聞いたことがある
スリックタイヤだからだろうが 無限フルエアロの白がいたけど糞うるさかった
ボンネットまで無限だったかこだわってるんだろうけど無限のマフラーってそんなうるさくないよね? >>55
恐らくだけどストロークさせるとアライメント変化でおかしな挙動になるからガチガチにして足をあまり動かさないようにしてタイヤのグリップだけで走るようにしたほうが
乗りやすいということなんだろう 暫定でF12k KYB R18k 車高調の吊るしにした
タイヤ ゼスティノグレッジ07RR F255/40R17 R235/45R17
足もタイヤも変えたばかりだからこれから不満点洗い出していくつもり 去年リッターカーに乗り換えたクチだが
またこのエンジンをカチ回したいなー
降りる時はもうこんなハイパワーいらんて感じでも
無くして初めて「ハイパワーの余裕」ってもんが分かった まあ2リッターのNAとしてはパワーあるほうだと思うけど
軽いからパワー感があるように感じるね 220馬力ってNA抜きにしても十分ハイパワーじゃねえかな 160以上からの加速が 2リッターNAの限界を感じる
吸排気 ECU変えて結構速くなった感はあるけど高いスピードでの伸びはやっぱりターボ車や最近の外車に負ける
4速までのステージだったらパワーは十分あると感じる ターボや大排気量のクルマ等、４００馬力オーバーを運転すると、正直220程度は可愛いパワーに思えてくる。
そういったクルマを乗った後にDC5に乗ると、トルク細いなーとか、もっとパワーあってもいいなぁと思うこともある。
ただ、Ｒ３５も諸外国のスーパーカーも運転したことあるが、気持ちの良さ・乗ってて楽しい度合いで俺個人的にはDC5が合ってるなーと感じたよ。
単に親バカの境地なだけかもしれんがね。 乗ってて楽しいFFはEGだったし 一番楽しくて速かったのは戦闘用S2000だったしDC5は ただ中古で安くて遊べるVTECだったから買った
こういう動機な奴はお呼びじゃないか >>66
そんな事ないよ。購入理由なんて人それぞれだし
俺もEK9廃車になって財務大臣に再購入希望したけどDC5なら良いよって感じだったしなあ。最初はDC5ならいらねー家族用にミニバン買うわとかゴネてたわw
今となっては満足してるけどね DC5はそこそこの実用性とそこそこの速さを兼ねてる印象
EGやらDC2みたいに軽くはないし直線はターボ車にはついていけない
バチバチにいじって快適性を捨てればそりゃ軽くなるし直線も速くなるけどそれってもはや違う車だから ニュル最速！とかは無くてもいいから、これのアメリカ版タイプSみたいな実用性と適度なスポーティーさのあるこじゃれたクーペの新車が欲しいよ。
そういう向きは1.5Lのシビックハッチバック買え、って事なんだろうけど。 1.5シビックハッチにこの前乗ったけどパワーの割に車が前に進まない感じが強いですね。とにかく重いです。
DC5の感覚で乗り換えたら代わりにはならないなという印象でした。
まぁ、そもそもこのくらいの重量でそこそこの出力、そして実用性も兼ね備えた車で尚且つ低価格で買えるなどという車は現在ほとんどないのは確かでしょう。
残念なことに一番近いのは86かBRZですよ。つまりは骨までしゃぶって乗れなくなるまで楽しめるだけ楽しんどけってことでしょう。
壊れたら諦めて次世代の車を乗るものだと私は割り切ってます。 1千万宝くじで当たったとしてもこいつにのり続けると見栄を張っておこう 重いし価格も高いから今のジビックRはベクトルの違うクルマですね。速ければ良いってもんでもないですね。
そもそも私の価値観では500万近くの価値をジビックに見出すことは無いですね。 うむ
500万でFK8買うなら
今あるDC5を半分の250万掛けて好みの仕様に仕上げたほうが俺にとっては幸せだ
最近の車に比べて軽量な車体を8600までぶち回して
ブレーキングで詰めて機械式デフをガチっと効かせて
格上の車を追い回す
これ程までに楽しいことはないね 社外ヘッドライトつけてる方で左側通行用のカットが出るものがあったら教えたください
ebayとかのは基本左ハンドル仕様ですよね…？ 中古で買おうと思うんだけど
注意点ある？
オーナーで走ってる人の意見を知りたい
本物の声だから >>77
ありがとうございます、車検のときだけ純正戻しがセオリーですね 車体は丈夫だから、ここまでくると距離は気にしないことかなぁ
あとはロールケージのあとがないか、カーペットめくってサビがないか
カビ臭くないか
サーキット走るなら後はどうせ消耗品だから気にしない
街乗りなら後は普通の中古車と同じとこ見ればいい >>78
どの道多少の初期投資は必要だから好きなやつ買えよ
距離であったり見た目、色とか好みや重視するところは人それぞれだし
別にこれといって弱い部分がある車種でもないし、強いて言うなら他の車と同じで雪国なら下回りのサビは見た方がいい テールランプとトランク下テンパータイヤのところに水が貯まる
大雨でない限りその場では発覚しないだろうから、後々面倒みてくれるかどうか
クラッチペダル異音
ある程度走行しないと発現しないかも
気温が低いときにエンジン始動時に異音
暖かくなったので、冬までは出ないかも
他、各人抱えてる問題点はあると思うし、このスレでもちょこちょこ挙がってた気がする
上ので後々問題でそうなのは3つめだけかな
ヘッドライトレンズが黄色い
我慢するか、ASSYで替える >>79
逆カットはまじで迷惑だからやめたほうがいい。最近の人はすぐ煽ってくるし最悪暴行事件になりかねない >>79
プロジェクターヘッドライトの奴なら右ハンドル用あるぞ あーでも今は無いのかな
ジュンヤンのヘッドライトなんだけど俺が買ったところみたら今は右ハンドル用という記載がなかった 皆さん貴重な意見ありがとうございます
とても参考になりました >>86
たしかに以前変えようとしたときはジュンヤン製のものが出てきたんですが、今は公式サイトにも載っていませんでした… ディスコンぽいですね
ありがとうございます 俺の後期タイプR売る気は無いけど試しに某買取店に持って行って査定したらもうすぐ12万キロなのに100万の査定が出てビックリした。
アメリカへの輸出が解禁したらもっと上がったりするもんなのかな？ >>90
うーんどうだろ、EGとかEK上がってないしな 近所に01年式走行7万修理歴無しで車検2年コミコミ150万のDC5があるんだけど高い？ 高いのかー
でもほぼノーマルワンオーナーで綺麗な感じだったし見てくる >>94
どちらみちまずは消耗品交換と、
自分の好みのセッティングしたくなるかと
最初の数年で3-40万は見ておくといいよ
それも加味して、150+40ぐらいで買うのかどうか判断するといい
俺は昨年100万で買ったけど気に入りすぎて結局チューニングに80万かけたw
期待に沿ったのセッティングになったから満足はしてるけど、
14年前の車に180万かけるわけだから、色んな他のオプションも検討しながらがいいと思う シルビア系みたいに箱替えってやってる人居ないのかな？
安いタイプs買ってきて中身をタイプRにするって事
そこまでやる人居ないか リヤワイパーが付いてるとか
キャリパーがちっちゃいから14インチまで履けるとかｗ 後期は知らないけど前期はリアワイパーOPで付けれたよん
なんちゃってRも何度か見たことあるけど、キャリパーとかシートで分かるし何とも言えない気分になった
本人が良ければいいんだけどね フレームまで逝った時とかに箱替えって事
でもやってる人が居ないから、乗り換えした方がいいって事か Rをすでに所持しててもS買ってきて移し替えるなら
追加で入ってるボディ補強を無視するとしても
まんまTypeR買った方が安く上がりそう
全部自分でやれるならわからんがｗ あれは中古で格安な球数豊富な下位グレードがある車種で意味があるわけで 労力と時間を考えると タイプR潰してまたタイプR乗りたかったら タイプR買った方が賢い定期 素のインテグラが160馬力
タイプRはそれプラス60馬力
そりゃタイプRの方が良いけど程度のわりに値段が
180くらい出せてたら良かったのにと思う 保険料がRと一緒にされるのは可愛そうだと思う
型式を変えなかったホンダも悪いけど FK8とか乗ってる人にDC5って言っても通じないんだね EP3は黒歴史だから…
だけど、EP3とFN2かっこよくは無いけど
かっこいいんだよなぁ
日本語おかしいけど ADVAN RGにホイール変えた
F 17×9.5j＋35 ZestinoGredge07RR 255/40R17
R 17×8.5j＋38 ZestinoGredge07R 235/45R17
キャンバーつけて純正フェンダーにすんなり入ってよかった
ツラがなかなかいい感じに( ´∀`)b
リアだけちょっとツラウチ気味だけどね～ フロントそんな太いのぶちこんでツラなのか
最近17×7.5j+42をFRに215/45R17で入れて車高下げてキャンバーもついてるけどフロントがタイヤのリムガードとツラだぜ
リアはまだまだ余裕あるけどね Fキャンバーは何度ついてるんだ？6度ぐらい無いと無理じゃね？
純正フェンダーだと235以上は厳しいって聞くけどなぁ 4°つける意味って？
見た目ならそんな太いタイヤ要らないし
そんなにつけたら接地面積減って意味ないやろ
そんなヨレるウンコタイヤ入れてるんか でも4度ぐらいで9.5jの255いけるんだな
やっぱりフェンダー加工しないと入らないでしょ？ >>118
キャンバー足りないからつけてるんだけど？
直進時の接地面積はむしろ減らしたい
横Gがかかる時だけ幅広タイヤを生かしたい
もちろんまだ調整中ではあるけど
>>119
手で引っ張って広げたぐらい
数字にして片側5mm拡張ぐらいかと 4度ぐらい街乗り余裕
偏摩耗しないし轍取られない
ってかストラットだからキャンバーは必須だろ実際 下げてるストラットはストロークするとキャンバー立つからね
2°ちょいとかだと結構外べりした
言うて4°ぐらいじゃそんな偏摩耗もしない、タイヤも半年以上使うことないから気にしないし
轍にも取られないしキャスターつけてるからヨユーよ キャンバーF4度つけてキャスター増やしてトーアウトを0.5だか1つけて
サーキットのSタイヤ仕様の車高のまんまラジアル履いて公道出たら
ふらふらよたよたでスゲー怖かったｗ
編摩耗はしなかったな機械式LSDのせいだと言われたけど本当かね？ >>126
それ車側の何かがおかしいんじゃね
ほぼ同じセッティングで公道全く問題なし
高速も片手で余裕
ちなみにちゃんとセッティング出せてる車は減衰がシビアに現れるから、当然ながらリアの減衰は公道では緩める 俺のも3.5°くらいついてるけど別にそれほどフラフラしないな(慣れちゃってるせいもあるけど
ノーマルゴムブッシュ 機械式デフ入りフロント245
ただ使うタイヤの銘柄で今よりキャンバー起こした方がタイム良い時もある
使うステージとタイヤとドライビングによってキャンバーはまちまちだね 245のSタイヤでセット出してラジアルは215だからか？ >>129
俺セッティング出しは245 ziiiで街乗りは215ウンコタイヤだけど全く問題ない >>129
Sタイヤってことはフロント18キロとか入れてるの？ 車高調 ジールファンクションxプラス入れてるけど普通にタイロットエンドバンザイするね…しかもあんまり下がらないし
オーリンズってどうなんだ？フルタップじゃないから買わなかったけれど フルタップだとダンパー容量が少なくなるから一概にフルタップ良いとも限らん
ただでさえリアストロークが少ないこの車のリアのセッティングは、車高調入れて車高落としたら
固いバネ入れて足を動かなくしてタイヤのグリップで走るっていうのが定石になってる
だから吊るしである程度セットが出てるオーリンズもネジ式だからこそ意外と良いかも
最近フルタップのラインナップ増やしてるみたいだけどね J'sの車高調のRSってどうなんだろう。
街乗り+たまに峠、ミニサ程度ならじゅうぶん？ フロントはフルタップ、リアはネジ式ってのもあるからな >>131
12から始めて2キロづつ2回交換したはずだから多分16キロ ジールの車高調
リアどうやって車高調整するんだ？教えて下さい 結局この車の車高調で性能と価格含めて1番いいやつってZEALなの？ >>137
普通にロックシート緩めて本体を回す
ただしこの車 リアのダンパー取り付けが意味不明なので
車高によってはネジ本体をガムテープで養生したウォーターポンププライヤーみたいなので挟んで回すしかないっぽい？ ネジ本体って意味わかんねえな
ダンパーケースのネジ切られてるところを プライヤーで掴んで回すって意味 ロックシートってスプリングの内側にある奴ですよね？
凄くやりずらそう… やりづらかったら 一度スプリングシート緩めてバネ回してフックレンチ掛かる位置に回してやればいい
やりづらいけど慣れれば5分くらいでできるぞ
回らなかったらラスペネぶっかけて放置すれば大抵回るぞ オーリンズはバネレート以上に硬く感じるから街乗り厳しいかも 約10万のRG車高調はバンザイ対策されてるとかなんとか 最近RGの入れたよ
フェンダーとタイヤに指二本くらい入るくらい下げて弱バンザイ気味 ingsのボンネットつけてる人います?
雨の日どうしてますか 後方排気で前側はインマニとラジエターしか無いから
雨だろうと雪だろうと何もしてない 昔つけてた
そんなうるさくもないしリアだけだからキレイめの割れない音
爆音がいいならセンターもストレートにしたらいいよ 他人事かと思ってた定番の
LAFセンサー
テール雨漏り
セルモーター
この３つのトラブル見事に達成出来ました。 前期18万kmで定番トラブルは無いけど
エアコン死んで来週検査入院する エアコンで思い出したけど
臭すぎてクイックエバポレータークリーナー使ってしばらくは良かったがまた臭いが復活
ブロアファン外して洗浄したがまだ臭い
直接エバポレータ洗浄するしかないか…
後、ブロアファン外して分かったがこのクリーナーの薬剤がベットリ引っ付いてた…
下手に市販のクリーナー使わない方がいいかも… >>158
エアコン年中頻繁に使ってる？
なるべく使ったほうがいいのかな >>159
あんまり使わない方
窓開けてた方が気持ちがいいからw Fバンパーぶつけられて交換する予定なんだがいくらくらいかな？ 昨日暗くて気付かなかったんだがヘッドライトもやられてたわ ヘッドライトは涙目部分が少し擦れてるだけだし修理費だけ貰うとしよう…
片方だけ新品に変えても変なだけだし
バンパーは少し割れてるし塗装が剥げて黒地まで見えてるからコイツは新品に変えてもらうぜ
バンパーだけピカピカの色になるのが残念だけどな(´・ω・`) ロールバーがサイトウ無くてオクヤマかキャロッセしか無いんだが、どっちがオススメ？
軽いクロモリもいいんだけど、クスコブルーかオプションの派手なカラーしか選択出来ない
黒がいいんだよなぁ サイトウロールケージのラインナップにDC5あるじゃん >>167
それトランクスルーだし
あんなもダサいのいらんw 161だがバンパーが8万リップが4万、ヘッドライトが片側4万だった
相手持ちだし良いけど結構高いのな >>170
すまんすまん
あのタイプは全く眼中になかった 頭悪そうだし クスコのやつ買って黒いパッドでも巻いときゃいいんじゃねえの じゃあサイトウロールケージでワンオフで作って貰うしかない これに乗り換える前はレア車乗ってたから選び放題にしか感じない >>174
タイプR販売台数1位を豪語してるホンダカーズ野崎に相談してみ FK8ってもう走ってるんだね
信号待ちで隣に並ばれてすげえ威圧感を感じた ガンダムみたいなのがいるなと思ったらFK8だったｗ 500万近い新車だものそりゃ見下されるさ
壊れるまで乗るけどｗ こんなご時世にクーペのスポーツカーなんて乗ってるんだぞ
今更精神なんていかれてるに決まってるｗ 見下されてると思うのは自分が他人を見下しているから いや決まってるとか言われても イカれてない奴が大多数だから
こんなご時世って どんなご時世だよ >>190
何か、感覚的には30キロくらいだと思っててスピードメーター
見たら50キロ超えてたw >>192
そうです。Rモードの加速は自分には強烈に感じました。 >>188
中には誰もいなかった…
爪?の破損でAssy交換2万でした… >>195
世の中見えるものだけじゃないんだぞ？
見えてないだけで今でもトランクの中には188がいるんだ
悪い事は言わんお払いに行ってこいｗ AP2タイプs欲しいがもうちょっと出せばFK8買える値段やんけ ドアモールがボロボロだから交換したいが今いくらなんだろう >>201
窓下の黒い部分だよね？
２年前交換した時は片側につきパーツ代4838円、工賃2916円だったよ >>202
そうそう
片側一万くらいするかと思ったが意外と安いな
今は違うかもしれんが
ありがとう >>203
もっとボロボロにすれば黒い部分が割れて剥がれて中からメッキモールみたいなのが出てくるよ。それまで頑張って！ >>204
既に半分ほどめくれてるぜ
全部剥がして塗装しようと思ったけど…面倒でな 後期用のモデューロとか無限のエアロとかスポイラーってもう部品出ないよね？ >>207
モデューロはもうないけど無限はたまに復活する この車エアコンつけると軽くストールしてんのかなと思うぐらいパワー無くなるな エアコン(クーラー)の時なんだが
ちなみに街乗り2200回転ぐらいまでしか回さない
壊れては無いと思う そら確かにパワー自体は落ちるだろうがそこまでではないだろうよ
熱こもりすぎなんじゃないか 確かに熱ダレみたいな感じだな
水温、油温計付けようかな
エアコンの話だが自分のはオート付いてないんだがやっぱりあった方捗るの？ 素ガラス
リアワイパー無し
ドアミラー格納無し
だぞ… ワイ前期のやつ
電格 リアワイパー オートエアコン無し
プライバシーガラスとHIDだけ付いてる ちなみにハロゲン
ベースグレードかな？と思うぐらい何も付いてない
ある意味レアか？
プライバシーとかHIDはオプション？
オートエアコンもオプションなのか？グレードなのか？ 確かにオートなしがあるのは初めて知ったｗ
俺のはリアワイパーなし電格なしだな
opらしきものはオート、プッシュスタート、HID？(ハロゲン仕様があるのも知らなかった)
あとエアコン吹き出し口の周りやドアノブとかがチタン風になってる奴もあるよね
>>217
素ガラスってのは何だ？ あ、素ガラスとプライバシーガラスってのがあるのね(違いは分からんけど。スモーク的なやつか？) >>221
・ プライバシーガラス（リアクォーター・テールゲート）は20千円高。 会社の決算関係の資料は百万円や千円単位で書かれていることは珍しくないよ
でもここで千円単位で書かれるとちょっと違和感があるのはなんでだろう... オールペンしたい…
ルーフのクリアが白く濁り出した スペアタイヤって一回も使ってないけど15年以上たってるし使用できるのかな 自分のはパンク修理キット
だけどもしパンクしたらJAF呼ぶわ
じゃないとJAF会員の意味がない JAFとか到着まで数時間掛かる場合もあるから、上記にも依るがスペア交換くらいなら自分でやった方が迅速ではあるわな 車屋によっちゃ車検の時にスペアタイヤの空気も見てくれるところもあるよ
もっとも17年経過したタイヤだから 長く走らせるには不安があるからJAFが最適 冷却の為に暖房つけてサーキット走る事も出来ないのか 最近の車は 高回転だとコンプレッサーは切り離されると聞いたことがあるが
DC5は違うのか >>239
回転落ちた時にオンになるからオンオフ連続でなって故障の原因になる 純正ブレンボってクリア剥げて見っともない感じになるよね え エアコン入れてぶち回して走るとコンプレッサー壊れるの？
夏は常時エアコンオンだしサーキット走ってるときもアタックラップ以外夏はエアコン入れてるけどまだ壊れないよ 設計自体は持つようになってるし高回転時は勝手に切れるけど
シルビアで壊れた事があるんで回し続けるような時は切るようにしてる 熱が入ってぼろけたキャリパーの方が格好良くね？
ぴかぴかぺかぺかのキャリパー見ると何だかなあっと思うｗ ブレンボ風の偽キャリパーカバー売ってたやつら捕まったよね 純正ブレンボの見た目がやれてきたらブレンボカバーつければいいのか 知らん奴からしたらどうでもいいし分かる奴から見たらクソダサ
最早デメリットしかない めちゃくちゃどうでもええわ
キャリパーカバーつけてるやつはガイジか親にまともな教育されてこなかった人 そう言ってやるなよスポーツカー買えない方々の方向性はともかく
涙ぐましい努力なんだから ああいうの付ける連中ってマイナス方面にしかいじらないしょ
下品な貨物やセダンでプラス方向にいじってる車なんて見たことないｗ マイナスだろうが町乗りするだけなら困らんわな
迷惑で無ければ本人の自由 ホンダツインカムってどういう店なんですか?
DC5が３台も置いてあるけど 学生時代から憧れてたDC5を買うための貯金が貯まってきたんだけど、中古買う時にチェックするべき箇所ってどこかありますか？
諸先輩方教えてください。 オイルフィラーキャップのスラッジ確認
ジャッキアップポイントが潰れてないか確認←前オーナーの扱い方が分かるかも？
下回り錆、タイロッドエンドブーツ、他の下回りゴム部品
クラッチ踏んだか異音がしないかどうか
トランクの下に水が溜まった後か錆が無いか
ブレーキ、クラッチフルード、クーラントの汚れ具合で前オーナーの整備、扱い具合確認
記録簿
出来れば修復歴なしのドノーマル車で
ディーラー車なら一年保証で直せる場合がある 最近買ったんだが、2→3速に入れる時だけ
かじるんだけどなんでだろ…
めっちゃ低速で入れればスムーズに入るんだけど ディーラーで現車確認なしで12万kmの個体買ったけど今まで大きな故障はガソリン漏れだけだぜ
それも自分でやって5000円程度で済んだし クラッチのスレーブとマスターシリンダー
距離進んでて交換してなかったら 交換したほうがええで
エンジンマウントも避けてることもあるで
強化タイプにすると乗りやすくなる
これくらいかのう >>258
信頼できる店で買う
自分で整備できるならあれだけどそうでないなら 俺も10万キロくらいでガソリン漏れた
ディーラーで一年保証期間内だったから修理代かからなくてよかった >>266
俺も10万キロ超えで漏れた
後部座席の下のとこ 自分のも後部座席下から漏れてて原因はタンクをフタしている樹脂パーツが劣化でクラックが入り、そこから漏れていた
そのフタが5000円もしたんですがね(´･ω･｀) みなさんありがとうございます。
整備もなにもど素人なもので信頼できる店を探すしかないですよね。
ネットを見てますが、遠方しかないもので。
現物はチェックしたくてもできないのが辛いです。 >>271
ディーラーに依頼して探してもらう
おれはそれで買った >>271
年式的に考えて購入後の修理はよほど前オーナーが金かけてないと多少はかかるだろうくらいに考えてた方が良いよ
過度な修理歴がなくてエンジンの調子が良ければ試乗が出来ない中古ならまあ大丈夫しょ >>261
ちょっと調べてみます。
いくらぐらいかかるんかなぁ… この車って相場どれくらいなんだ？
ディーラー車 修復歴なし ノーマル車 距離5万キロ程
を100万ちょっとで購入したんだが 普通、買う前に調べるだろ
そして買った後は気にしない 駐車する向きは定期的に変えたほうがいいね
右側は日が当たらないけど左側はがんがん当たる駐車場だけど片側色塗ってますかって言われた(>_<) 次もDC5の予定
これ以上値上がりしないでくれ・・・ タイプRとタイプs(is)の違いって例えばBNR34とER34の違いくらい大きい物なんですか？ DC5のATのis乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。isは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
タイプRと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分タイプRもisも変わらないでしょ。タイプR乗ったことないから知らないけどハイカムがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもisなんて買わないでしょ。個人的にはisでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらDC5のisには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です マジレスすっとその程度の認識ならどっち買っても大きな差はないので好きな方買えばいいと思いますなう 逆にタイプs乗った事無いからどのくらい違うか分からないんだが 実家にK20A積んだステップワゴンが有るから
これが軽くなったのがisなんだと思ってる エバポレータ直接洗浄した人居ない？
たまたまネットで見たJZX100はめっちゃやり易そうで羨ましかった >>292
直接こんにちわーは無理じゃないかな
この前エアコン修理でDに預けたけど
エバポレーターのチェックは外注の電装屋に出すって言ってたよ >>293
えぇ…
この車所々ほんと整備性悪いな
という愚痴 でもエアコンフィルターは工具無しで１分で交換できますし
まぁデフォでフィルター入ってないけど ダンプの後ろ走ってたら送風口から黒い煙が吹き出して来て
慌ててエアコンフィルター買いに走った 適合するエアコンフィルター普通にオートバックスとかイエローハットに売ってる？ 俺が探した範囲では売ってる場所もあるけど大体の場所で置いてなかった、って感じ
ネットで購入するのがいいよ ストリームと同じものだった気がするから前は普通に置いてあったけどもうストリームもないし置いてないかもね オイルフィルター交換する時オイルまみれになるんだが
どうやって交換してる？ >>303
ダイヤルが逆なだけで、シートの取付自体は可能でしょうか？
ノーブランドのフルバケが車検でNG食らったので
その場しのぎで純正を付けようと思ってます ウエス敷いてもドラシャのブーツとサブフレームがオイルまみれになるんだよね…
86/BRZエレメントの場合にはビックリした
エレメント移動キットにするかぁ…
>>307
タイプSのセンターコンソールいいなぁ ミッションオーバーホールって
いくらぐらいしましたか？(>_<)
ちょっと入り悪くて… >>310
ミッション
クラッチオイル交換しても入り悪いですか？ >>311
まだ譲ってもらったばっかでなにもしてないです汗
ミッションとクラッチオイル交換だけとりあえず試してみた方がいいですよね >>312
ノーマルならミッションオイルは下手に社外入れずに純正MTF-IIIを入れた方がいいと思う
クラッチフルードはDOT4の物で、純正のウルトラBFDOT4でも構わない >>310
走行距離どのくらい？
クラッチが減ってたらそのせいかも。 街乗り燃費が悪くならないOBDとイモビ対応のECUありませんか? >>313
DC5は容量2L？かな
純正も4000円くらいですね。もっとするかと思った
クラッチフルードのついでにブレーキフルードも交換しようかな >>314
104000kmです。
6速まで滑ってる感じはないんですけど
そうゆう問題じゃないんですかね… 地元の店だと25万くらいだったかな？DC5のミッションOH
ギアとかシャフトとかいっぱい変えるようだったら30以上いくらしい >>316
ミッションオイルは確か1.5Lだった気がする。
フロントのブリーダープラグのサイズが11mmで二ヶ所ある
一応調べてみて
四輪ジャッキアップいざフルード交換しようとして10mmだろうなと思ったら11mmで工具無くて出来なかったから >>317
13万キロで交換したけど、入りよくなった。
減った分ストロークと操作力が必要になるからね… >>320
クラッチ交換費用はどのくらいでしょうか？
自分のインテもそろそろ怪しい
クラッチマスターとレリーズも交換した方がいいのかな？ >>321
ディーラーで5万位だったかな。
両シリンダーは変えなかった。 >>322
5万くらいでいいの？
13万キロ走ったからそろそろかと思ってディーラーに聞いたら
エンジン降ろさないといけないから20万くらいかかるとか言われてひるんでるんだけど >>323
サブフレームは降ろすが、エンジンは降ろさないと思うんだが
クラッチ交換で20万はカーボンツインクラッチでも入れるんかと思ってしまう金額 >>323
322だが、ごめん大嘘こいてた。
83,547円だった。
クラッチディスク
クラッチプレッシャープレート
ベアリング
フォーク
リターンスプリング
フルード クラッチ交換するならマスターとレリーズもついでに交換した方がいいかも 306ですが今日初めて運転席を純正レカロ+純正レールにして座ってみたけど
凄く座面が高くなった
そして助手席のレールがローポジ用であることを知った >>325
それでも自分が聞いた額よりもはるかに安いから安心できた
ありがとう 同時にステンメッシュホースにしたら工賃かからないのだろうか？ >>312です。
ミッションオイル純正とクラッチフルード交換して乗ってきました。
かじり が無くなってシフトフィールめっちゃ良くなりました！
ここまで良くなるとは汗
聞いて良かったです。ありがとう
ちなみに劣化してたのもあるけど社外のミッションオイルが入ってたみたいとスタッフから聞きました 鬼○莢もつけると多少はカチッとしたシフトフィーリングになる EK9の方が遥かにシフトフィーリングが良くてびっくりした記憶がある
DC5はふにゃふにゃした感じ あの樹脂で出来たシフトレバーの台座？みたいなののせいなんだよな
他のホンダ車はもっとカコンカコンと入った 4日ぶりにインテグラに乗ったら助手席の上にシミがある。
雨漏りだと思うのですが。
修理費っていくらくらいかかりますか？ 街乗り時、常に水温88～90度とかなんだけど普通？ 追加メーターつけてないから水温が分からない
ノーマルだと峠行った時とか水温 油温て結構上がるんかな？ 何時間も走ってたら油温上がって壊れるけど
山レベルなら壊れない(壊れないとは言ってない KOYOのアルミ2層でこの時期で、街乗り水温75度から80度
油温70度
少し全開にすると油温は軽く90度超えて下がりにくい
水温は上がりやすいけど、ファンさえ回ればすぐに下がる
油温は上がりにくいけど、一度上がり出すとなかなか下がらない もっさりと言うかアクセル踏んでも軽くストールしてるんじゃないかって時、油温ヤバそうだな 雨の日とかに大き目の水たまりとか通過すると
マフラー温度が下がって急激にパワーダウンするよねｗ あれしないの？深雪に踏み込んでも同じ現象になるから
マフラー冷えて制御入るんだと思ってたんだけど違うのか？
俺のどっか壊れてる？ 油温、水温が低ければ低いほどパワー出てる感じするけど お前らの場合、油温じゃなくて水温と吸気温で補正かかってるんじゃないのか？ なんだDC5 タイプR系じゃ安い部類だからわけわかんねえの増えたのか うーん俺のだけか腹下に水かかったり雪がついてパワーダウンだから
排気温センサー辺りが引っ掛かってるのかと思ってたんだが違うんだべか >>358
なんや年下のガキかいな
ほらほら道をお開け ちょっとググったけどO2センサーが冷えると信号を送らなくなってパワーダウンするらしいね O2センサーかなるほどサンキュー
雨が降ったら発生するからポピュラーな事だと思ってたけど
なんのこっちゃって反応でビビったｗ もしかして、水溜まりの抵抗のことでは？
水をかき分ける抵抗って大きいよ。 DC5のリア ハブボルトがフロントより長いんですけど
仕様じゃなくて、打ち変えてるんですかね…
純正でF・Rの長さが違うってあるのかな >>365
フロントの方が5mm長い
だから前後で品番も違う
自分はリアに5～8mmスペーサー噛ませれるように、ワザとフロントのハブボルトをリアに流用した フロントのハブボルト交換てナックル外さないと出来ないですか？ >>366
なるほどです。
同じ考えで前のオーナーさんがそうしたのかなぁ
スペーサーが入ってたもんで外して
ショートホイールナット入れようとしたら
ボルトが長過ぎたもんで笑 >>368
たぶんその感じだと社外品のロングハブボルト入ってますね
5mm長いぐらいだとショートナットでも普通に前後使えてたので >>369
適当にスケールで測って7mm違ったんですよね
ショートナット20個買ってしまったんで、スペーサー入れときます笑 DC5にクスコのD1ロールバーのサイドバー付き着けたら、サイドバーが内装とかシートに当たる？
教えてエロい人 盗難されてるの見ると殆ど関東辺り
栃木と茨城が特に多い様な気がする
栃木には本田技研があるしその関係かはわからんが結構盗難されてる クリフォード入れてるが盗難未遂すらない
今のとこ、ってだけかもしれんがな 地域差が大きいね
うちは鍵つけっぱで1週間放置しても何も起きない田舎 観光資源も何もないど田舎は鍵つけっぱの路駐でも盗まれないな
外人とか見たことないわ 2千万クラスでも鍵つけっぱ放置だからDC5盗む前に
そっちが先だろうなと俺も鍵付き放置ｗ 昔エスニ乗ってた時も鍵つけっぱだったが
車には一切触れず 脇に置いてあったスコップ盗まれたことはある バイクに使ってたキタコロック（チェーン）をハンドルとドアグリップに通した
防犯になる事を祈る笑 >>392
それは本来の使いかたのタイヤにつけたほうがいいのでは? DC5単体だけで見るとニヤニヤするくらいカッコいいけど横にシルビア系なんかの全高が低い車がいるとなんかもうね… そろそろ乗り換えたいと思いつつ
候補が86くらいしかない
グレードダウンはわかってるけど
ターボつけりゃなんとかなるかとは思ってる この手のサイズで欲しい車が国産車でもうない
だから老害になるまで乗るよ シビックは性能はいいけど、外観がなー
自分もそうだけど、スタイリッシュな（DC5がそうか否かはさておいて）２ドアクーペを購入候補とする人にとっては、シビックは対象外だとおもうよ。
ガンダムみたいでガキ臭いってのもあるし 確かにFK8のガンダム顔は恥ずかしくて乗れんwww
外装もハリボテチックだし
NSXみたいにもっとスタイリッシュに出来んかったものかね 恥ずかしくてとか見た目の前に俺にはあれに出せる金すらねー
もうちょい小さくて1600ターボとかなら楽しそうだけどスレチ NSXも大して変わらんだろ
アレが
今のホンダ顔だ 非Rの現行シビックなら
6MTで200psくらいやなかったか
買うならあれやろか、全然欲しくないが >>404
全然違うんだが
アレが同じに見えるのかぁ >>405
現行シビック乗ったけど、DC5と比べてとにかく重いのが際立って本当に200馬力かよというのが印象に残った。
アクセル開けてない時はトルク感は中々良いんだけどね。 長文ですいません。昨日乗ったら以下事象が突然発生しました。
エンジン停止時に、
ギア入り確認すると、5速だけ、まったく入りません。他のギアはスコスコ軽快にチェンジできます。走行中は、5速に入りますが、他のギアより入りが、重いです。
最近、エンジンルームにワッシャーを落としてしまったことがあり、未だ発見できていないのですがそいつが原因になることは考えられそうでしょうか。 >>408
関係ないです
シフトフォークが怪しいです >>409
ありがとうございます。
rまで右めに押し込んではないと思います。
いままでは簡単に5速入ってたのですが、突然今までの塩梅通りいかなくなりました。
走行距離は4,5万キロの前期です。サーキットはほとんど走っていないです。 >>410
ありがとうございます。
ディーラーに相談してみます。
ミッション開けないで済みますように。。 >>408
ごめんなさい
症状よく読んだらシフトフォーク関係無さそう
たぶん5速ギヤが欠けてるとかだから、ミッション開けないと直らない
その内走行中でも5速が完全に入らなくなると思う
サーキットで4速で経験済み ohよりも中古ミッションに載せ替えたほうが安く済む OHついでにシンクロと2と3もか？ギアも交換するんだよ
良かったなミッションは後10年持つぞｗ 5速に入りさえすれば、他のギア同様スムーズです。ガリっと感もなく、抜けや、違和感もないのですが、、
修理代に覚悟が要りそうですね。。。
今のマフラーいまいちだから他のにしよかとか考えていたころは、幸せだったな。 >>416
自分の4速もそんな感じで走行中押し込んでしか入らなくなって、最後サーキットで4速ギヤ欠けて完全に入らなくなりました バンザイ対策されてるj's,RG,ゼロファイターの車高調でもフロントキャンバー3.5くらいつけると極端にトーアウトになる？ >>418
RGで2度つけて真っ直ぐ走らなかったレベル どうなのだろうか？
スタンス系やってる人だと車庫調何使ってるか気になる
DC5のワンメイク車両もそこそこ低いし
ショートタイロッドとタイロッドアジャスター付けているのだろうか？ 逆挿しタイロッドとかブラケットの逆挿し加工してるんだと思うけど、周回系にはオススメしない >>408
そのワッシャーをLリンクに噛み込んだ可能性が一番高いよね。
シフトリンクばらして戻して5000円くらいじゃね？知らんけど。 タイロッドは純正のショート加工以外は耐久性が無い
ワンメイクは無限の逆挿しブラケットで、自動的にキャンバーが6度つく
ZEALの車高調ならキャンバー3.5付けてもショートタイロッドが必要ない
逆挿しは結構な荷重がかかる部分を下からタイロッドで引っ張る形になるのでタイロッドのガタが出やすい
逆挿し加工はさらにブラケットの肉厚が薄くなるので頻繁に点検しないと恐ろしい事になる
無限のブラケットは逆挿しだけど、加工ではないので強度的に安心だけど、キャンバーが6度も勝手につく
大事な事なので2度言いました笑
結果ZEAL最高 やっぱZEALか～
価格的にゼロファイターかj'sあたりが気になってるんだけどどうなんだろ。。 あ ゼ○ファイターはやめたほうがいい
車高調注文したら3ヶ月待たされて やっと到着したら傷だらけ、明らかに一度車両に取り付けた様な痕があった
あとバネレートが左右で違かったw
で、電話でこれどういうことなんですかって電話したら「んじゃどうしたらいいんですか？」ってキレ気味に答えてきて返品して二度と買わない、
という一連のやりとりをした人を知っているので ジールでも普通にバンザイしてるんだけど
タイロッドアジャスターとショートタイロッド付けた方がいいの？ バンザイしてるんなら
欲しいかもね
どの程度の車高とキャンバーにもよるけど
ただアジャスターなんだけど あれサーキットガンガン走っても強度大丈夫？ バンザイにショートタイロッドは関係ないけど、タイロッドアジャスターは付けた方がいいかも
耐久性は不明
ただ、今までアジャスターが割れたとかは聞いた事がない
今サーキットでも主流の18インチ使ってたら、バンザイも気にならない クラックスは昔流行ってて結構よかったけど、ガス圧高いがゆえに1～2年に一回はOHが必要だった
OHもすぐロッド交換とかケース交換になるから、結構高額だったけどモノは良かった
スピリットも多少気になるが、使って良かったという声を聞いた事がない
逆挿しブラケット加工もしてくれるらしいけど、タイロッドの負担とブラケット強度の事考えたら触手が動かない 対策してる人居たら聞きたい
自分は周りからdc5の車高調は安い奴買うとデチューンになるからと散々言われオーリンズとジールの2択になった
最初はRGの物を買おうかと思ったけど、付けてる人が少なく不安で評価の高いジール ファンクションxプラス(ハード)にしたけど、あんまり下がらずそしてバンザイしたw
でも、高いだけあるね。峠だと十二分の性能 j'sのRSはキャンバー2度つけただけでかなりトーアウトになってしまったと言ってる人が某車系SNSに居た バンザイ対策済み車高調でもロアブラケットが溶接タイプのモノは絶対にダメ
MMとかゼロ闘とかがこの部類に入る
一見タイロッド取り付け部が水平に溶接されてるから一番合理的で良さそうだけど、ブラケットの溶接部分が走行中にもげた人間を何人も知っているw
ZEALでも車高を落としていくと結局バンザイするので、対策としてはタイロッドアジャスターで取り付け上げて偏心ピロロアアームでキャスター付けて直進安定性を確保してる
DC5はタイロッドは多少はバンザイするもんだと思って乗ってるw >>433
キャンバー付けたら普通トーインになり過ぎるんだけど、トーアウトになるの？
オーリンズはネジ式しか無いから、車高の調整幅が少ないので速攻除外したw
けど老舗だけあって、ショックの性能で言えばZEALよりはいいかもしれない 俺zealのV6っていうモデルの脚だけど
結構バンザイしてるけどもうこのステアフィールに慣れた
ステアリング戻ってこないし轍に取られるけど 慣れた
33πのステアリングつけて下道で一日400km走ったら腕が辛くなったけど慣れた >>435
よくわからないけど激トーアウトになって延長タイロッドないのかなみたいなこと書かれてたよ バンザイするとハンドル取られるとかあるけど他にはスライダーとかタイロッド、タイロッドエンドにも負荷がかかるって事？ タイロッドエンドには負荷はかかるだろうね
実際8万キロでタイロッドエンドがガタガタになって交換した 419だが俺も激トーアウトになってまともに走れなかった
調整して今は快適 >>440
調整とはキャンバー起こした感じですか？ タイロッドの長さが足りなくなる設計の車高調っていうのが理解不能なんだよなー
元々ショートタイロッドに交換してて、そのせいでjsの車高調に交換したとたんタイロッドの長さが足りないならわかるんだが そのレベルで落としてもほぼデメリットしか無くね？
何でそこまで下げたいのか分からん タイヤがでかくなってるからかね
そこまで行くとロアアームがばんざいしてないか心配になってくるｗ 下げていくとノーマルタイロッドだと長すぎてまともにトー調整出来ないって事でしょう
インテみたいなクーペスタイルのスポーツ系の車で車高高かったらカッコよく無いと思う 走る系の車で一見走るっぽい改造で金かけて遅くしてるって意味分からんな DC5も車高かなり落としてかたいバネ入れて動かない足にしてタイヤのグリップだけで走るのがいいのかな
俺のは買った時点でそんな仕様だけど特に不都合は感じないな
ちょっと段差で跳ねるくらいで キャンバー4度、キャスター倒して純正加工ショートタイロッドと逆挿し加工して走ってるけどいまのところ不具合なし ノーマルフェンダーでキャンバー2度くらいでツラ出すにはオフセットどんくらい選べばいいんだ DC5のタイプS(AT)に乗っているのですがDC5 タイプRのフェンダーは流用出来るでしょうか？
またオススメのダウンサスか車高調も教えていただけると幸いです。
スレチすみません タイロッドにガタが出ると直進でも分かりますか？
ガタが出た時の症状を教えて下さい >>453
軽くハンドルを左右にきったらコトコト音がする
酷いと段差でもガタ系の音が出る
ただ似たような音は他の部位でも出るから音＝タイロッド回りとは断定しにくい
ジャッキで車体上げてタイヤ側からハンドルできれる方向に揺さぶって音の再現を確認するのが無難かなあ スピード出すと、きしみ音が出るようになってきた…
リアの方から… 四輪ジャッキアップしてリジットラックを掛けると一ヶ所は手で動くくらいゆるゆる
事故無しなのにと思って調べてみたら新車からでも個体差で歪んでる物もあるみたいだね >>458
生コンだからアスファルトよりは平らだと思うけど
その疑いも考えたけどどうだろう？
最初どノーマルで買った時左右の車高も違った
これも新車でも当たり前？みたいだけど 超神経質と言うかそれを気にするぐらい愛着があるんだろう
街中や駐車場でDC5を見た時、ヘッドライトがカッサカサなぐらい黄ばんでる物に遭遇する事が多い
余計なお世話だけど「愛着って物は無いのか…」って思ってしまう。 フェンダーの高さが左右で違うのはまあ普通だけど、
>>457のは初めて聞いたわ。新車でそれなら完全なハズレ車だろ >>461
愛着なんて人によって違うから大きなお世話 スポ車乗りって動力系さえしっかりしてりゃ他はどうでもいいって人多くね？ いやマジで余計なお世話だなw
ってかそれが気になるのは愛着じゃなくある種の強迫観念だろ
俺もばっちり車高は揃えたい人だが、んなもんちょっとしたブッシュのよじれとか空気圧ですぐ変わるから
頻繁に気にはならない 久々にエンジンかけたらアイドリング不安定なんですけど
1000～2000回転で煽るよう連続で吹けて
症状が出ない時にちょこっとアクセル踏むと、また発動するんですけど
わかる方いませんか？汗
アクセルワイヤーとかなのかなぁ アイドリング中なら単純にスロットルについてるコントロールバルブの動きが渋くなってるだけなんじゃない？
外して清掃バッテリキャンセルで直る事もあるけど、他の不調が出る事もあるから清掃が絶対とは言い切れない >>469
たぶんRACVが汚れてる
あとエンジンブロックからRACVの水路を塞いでないよね？ あ 俺もその症状冬に出るわ
水温が70℃以下で走り出して クラッチ切ったりニュートラルになるとそうなる
温まると消えるし停車しても消える 清掃ですかぁ
水路を塞いでるは前のオーナーからは聞いてないんでなんとも…
同じ人いたんですね笑
手元に来たばっかでメカはさっぱりなんで
急に症状出たから焦った ロータリーバルブの水路を塞ぐと冷えてる事による結露のような湿りでRACVのエア通路に汚れが溜まりやすくなり、ロータリーバルブの動きも悪くなる
ファーストアイドルとかのハンチングを気にしないなら問題ないけど、完全に詰まるとエンジンストールする さらに追記すると
頻繁にコンディショナーで掃除したりしていると、ロータリーバルブの軸が汚れたコンディショナーの汁で固着してしまい逆にアイドル不調になる
同じくスロットルも清掃し過ぎると、バタフライのモリブデンコーティングが剥げてスロットルが閉じ切らず、2次エア吸ってアイドル高くなったりする
何も不具合が無ければいじらず、アイドル不調になったら一か八かで掃除してみて、それでもダメならRACVごと交換するのがいい 今日乗る時間とれて2時間くらい走ったんですけど、症状でなかった笑
ただ停車中に軽く煽ると500回転くらい一回落ち込むんですけど、仕様なのかな… そんな仕様はないw
ほっとけぼ自然に直る場合もあるし、もう少し様子みてもいいかも
昔の車ならアイドルアジャストスクリューからエンジンコンディショナー吹き込んで、しばらく走行させたりアクセル吹かして直したりしたけど、今の車は結構分解しないとRACV掃除出来ないから、素直にディーラー行きなはれ 前期オートエアコン装着車
ブロアファンが止まる（エアコン冷却は機能している）
数時間後動き出す 止まるを繰り返す状態です ブロアファンは交換済みです
パワートランジスタも交換予定ですが これ以外に考えれる事はありますか？ >>479
ファンが止まるのは大抵レジスタだからな
この車でいえばパワトラで間違いないと思う >>481
ありがとうございます
近々に交換してみます。 赤インテ見かけたけど色褪せがひどいもんだな
もうピンクインテになってて目も当てられない シルバーのインテRを生で見たことがない
激レアか？ ホンダの塗装は薄っぺらいから、昔から赤は色褪せ酷いんだよね。
ホンダにとっては、今でも、塗装と内装には力入れなくても良いという考えだろうか。 そもそも赤なんてどのメーカーでも色褪せ酷いだろ
トヨタだって色褪せ酷いし、むしろ車庫状態の方が顕著 夏場熱ダレする原因が分かった
エアクリボックスに繋がる吸気ホースが外れて繋がってなかった…
メンテ不足です。 >>487
ほんだの塗装が弱いのは伝統
トヨタは全然マシ >>485
俺前期シルバー乗ってたよ
近所に後期もいた オルタネーター在庫なし・製造予定なしだって
他に出なくなった部品ある？ IS、タイプSの新品センターコンソールも廃盤じゃなかった？
今日自分のインテに付けて喜んでたら夢の中と言うオチですげーがったりした セルが逝ったくさい(´･ω･｀)
なんの前兆もなくセルが反応しなくなってもうた ・バッテリーは電圧的に問題なし
・ヒューズは焼けてない
・燃料ポンプは作動する
・押し掛けで普通にエンジン掛かるし何の問題もなく走行可能
ディーラーの人もセルに問題がありそう、とのことでセル交換を前提に話を進めて貰ってる
この車のセルって壊れやすいみたいだけどこんなにも前兆もなく壊れるものなんすか(´･ω･｀) 自分のは冬場にエンジンかける時ギィィって音がしたから保証でリビルドに交換してもらった >>498
ハーネスとかカプラーの接触不良の可能性もあるから、セルのB線とS端子にちゃんと電気来てるか見てから発注した方がいいよ
その感じだとハンマーの柄でセル小突きながらキースイッチ入れたら、しばらくは復帰しそうな気がするけど、どっちにしろ寿命だと思う >>498
俺ならセルのマグネットに12Vぶち込んでみるな。 そうかセルに直接電気入れる方法もあるのか…
やっぱ壊れたなら何らかの異音があったりするよなぁ
まぁディーラーさんに任せるぜ(´･ω･｀) 借りてる駐車場にいつの間にかもう一台DC5がいる
真似しやがったなw 純正オプションの無限の変なやつ
車検通らなくなってきて困ってる クソつまらん動画上げてる大阪のYouTuberマフラー屋か >>504
seeker使ってますがとても静かでいいです 社外ホイール(エンケイ)なんですけどホイールナットは無限の08181-MZ3-K0S0-S
は使えますか? >>510
テーパータイプって書いてあるからいけそうだけど
メーカーに聞いてみれば？ 純正には装着不可でテーパーと書いてるしまず大丈夫かと メインパイプ70で本当に速くなるのか知りたい
トルク細くなって中間加速がもたつくような気がするんどけどなー 中間からストレートはオススメしない
スッカスカで音うるさいだけ >>110
兄と弟が凄すぎて相対的に不人気になってしまった次男坊だからな・・・。 >>111
それ言うならダサいけどカッコいいだろw
別にEP3自体は黒歴史じゃないぞ。
何せ時期的にDC5と丸かぶりだから、R買うならブレンボあるし、馬力も上だし、値段も大して変わらんし、DC5買うわ。ってなっただけw >>523
同時期に値段も大して変わらない同じ2リッターのDC5があったから売れなかった訳で
時期がずれてたらそこそこ売れてたろ あのフィットタイプR君は時期がずれてても売れてなかったのではないだろうか
まあ分からんけどな お金あるならインテよりap2タイプs買った方が楽しさは上だと思う >>284
ブレンボの有無。
200馬力あるかないか。
これだけw >>503
良いことじゃないかw
うちの地元はEK9はもちろん、EP3すらちらほら見るのに、DC2もDC5も全然見ねーわ。 >>525
DC5が出る前なら売れてただろうけど、DC5の廃盤後でも難しいでしょ。
ブレンボないし、性能はEK9と大して変わらんし。 >>526
フィットタイプRワロタ
フィットRSを6MTや16インチタイヤで出すなら、足周りガチガチにしてタイプRとして出してほしい。
デザイン的にも現行シビックRは見た目が完全にセダンだし、素のフィットの方がホットハッチて感じ。 >>527
そらFFよりFRの方が絶対楽しいだろw >>532
フィットにK20A載せたチューニングカーが何台があったけど、結局直線番長でコーナーリング性能が追いつかず遅いという結末だった
つくづくタイプRというのは、メーカーが作り込んでこそのタイプRだと思ったな 台風のせいかトランクの下ちょっと水溜まってたなw
どっからか分からないから乾かしてそっと閉めといた ヘッドライト新品にしたら結露した。
今までバルブ変えようが結露しなかったのに 自分のトランク浸水は、テールランプ配線の間からきてた。
車体にくっつける配線とくっついてる白いプラのぶぶんから >>541
パッキン全部新品に交換した？
特にバラストの上側
DC5のヘッドはバラストの付け替えでも必ずパッキン交換しないとヘッド曇りよる ホンダ車のヘッドライト結露とリアの雨漏りは仕方ないのか…？ リアの雨漏りはホンダ多いね
フロントヘッドはDC5以外で見た事もなった事も無い
どうせ新品にするならキセノンにしたらよかったのに 水溜り入るとなぜか排気音が直管みたいに変わったりするんだが なぜだ…(;o;) ジールの車高調着けてるけどロックシートが緩んでデフ入ってるみたいにバキバキ言う時がある
左右で車高が変わってた時もあった
手ルクレンチが原因だろうか…？ イモビのおかげで盗難助かったことあるよ
それ以来ホイルロックしてるけど >>553
フロントじゃない？
シートとバネの滑り悪いとそれで緩む事も有るよ
スラストシートとか付けると改善する事も多い
最近の車高調だと当たり前についてたりするけど >>553
がっつり締めてれば癖がついて普通に緩まなくなるよ たぶん締めたりなかっただけだと思う。
自分は昔からロックシートをゴムハンでコンコン コン コン！
って感じで叩いて最後ロックしてる。
ジールのは逆ネジなってるから、ちゃんとロックすれば緩みにくい車高調だと思う。 プラハンで最後軽く叩いてみるようにするよ
減衰調整するのにフロントだとブラケットの下にダイヤル付いてるので、見てみたらブラケットの切欠き部分にうっすらオイルが付いてた…
ショック本体にはオイルは付着してない？か微妙だが、
ショックから漏れたオイルか組み立て時に付着したオイルかは不明。オイルが付着してたのが左右の片方だけだが
まだ新品で街乗り5千キロほどしか乗ってないのに >>558
確実に漏れてると確信したなら、連絡して外して送り返したら保証対応してくれると思う。
そのへんのアフターフォローはいいメーカーだから。 8j+44か8.5j+45って履ける？
車高はフェンダーの隙間指1本半くらい フロント指二本入るくらいで7.5j+42
これでタイヤがほぼツラでリムがちょっと引っ込んでるから、8j+44ならいけんじゃね 俺も最初エンドレスのダンパーでリアだけいつも緩んでたけど ロックシートゴムハンで叩いて締めるようにしたら緩まなくなったよ >>561
キャンバーボルト無しの純正アッパーじゃハミタイ間違いなしかと。
純正アッパーの純正形状サスに、キャンバーボルトでキャンバー角1度20分のフロント指1本半のオレ。
8.5j+57履かせてリムが数ミリ余裕あるだけ。
無限のコイル流用なもんで、バネレートもたかくなくて、
ちょっとバンプさせると簡単にインナークリップにタイヤヒットする。
で、フェンダー広げてインナー加工して回避させたら、
245-40R17でツラより入った。
構造変更なしでも約15mm(片側7.5mm)広げられるし、
純正フェンダー柔いからおすすめ。 >>565
フロントキャンバー1.2度ってどう？どのあたりのサーキット走ってる？
3度でちょうどいいと思ってるんだが、ここまでいるのか気になってる ごめんなさい、結構なじじいなもんで街乗りです。
バンプラバーの長さ測る為に、
アブソーバ交換時にバネ抜きでナックル上下動させてみたけど、
フルバンプ出前からキャンバー減ってくるんだよね。
現状車高とホームサーキットによるとはいえ、3度強くらいが妥当ではないかと。 >>568
面白いとおもって精一杯書き込んだんだからトドメ差すなよ 緩まなくなってどうにもならなくなった奴をロックシート破損もやむなしで緩める時は
タガネやドライバー+ハンマーやで
締める時はレンチだけで十分 http://www.jidoushatounan.com/2018/10/05/1997年型アキュラ「インテグラタイプr」、オークシ/
1997年型アキュラ「インテグラタイプR」、オークションで約730万円という高値を記録！
だそうだ
まあ、ウチらのとは違うけどね
25年ルールでDC2は海外に高値で流れる日も近い、かも あ、でもDC2はアメリカで売ってたのなら25年関係ないか あっちのDC2って丸目のイメージだが、横長ヘッドの方も販売されてたのかな？ そう言えば、確かに丸目2灯のイメージ
それが国内のと別車種扱いになるのかどうかは判らないなぁ DC5前期型乗りだが、よく見るとフロントマスクは後期型の方がカッコいいのに最近やっと気付いたw
前から見てもタイプRエンブレムあるのが良い(はぁと
でもリアはテールランプが涙目の前期の方がカッコいいな。 >>576
後期乗りだが俺もフロントは後期が好きでリアは前期が好きだ >>578
マジで！？
ちょっとみんカラで聞いてくる(そそくさ) >>581
どうも。
でも素人じゃ無理だなこりゃ・・・。
ディーラー行ってみるか。 >>580
無限だとどっちものっぺりしてる顔だからダサくない？ >>561
純正フェンダーだけどF9.5j＋35 R8.5j＋38余裕 >>584
爪折り必須で入るには入るけど、車検は無理じゃね？ 車検は上がはみ出てなければおkになったんじゃなかったっけ タイヤは1cmはみ出ても問題ないけどホイールはアウツ >>587
前30、後ろ50度の位置ではみ出てたら車検ダメだよ
若干緩くなったが現実的にほぼ今と変わらんし
保安基準内でも厳し目のとこだとハネられると言うか受けてくれない だいたいシャープ&ソリッドがエクステリアコンセプトなのに、あの無限バンパーじゃRX-7っぽくてこれじゃない感がするw 自分のは前期だが後期顔にしてあって無限リップついてるな
そのまま買っただけだけど気に入ってるw 荷室の電球交換用の蓋?が片方だけゆるゆるで気がついたら開いちゃってるんだけど何かいい方法ないですか 買い換えてみるとか
ちなみに自分はフィット用のスイッチ付きのに換えた >>600
これいいね
スイッチなくて気になってたから買おっかな >>600
すいません。これではなくてブレーキランプを交換?するときの蓋です(>_<) >>602
そもそも、ちゃんと閉めきれてるか？
結構固いよなあの蓋。
閉めたときの写真挙げられる？ >>604
それは、チャイルドシート ISO fix対応のトップテザーアンカーだ。
トップテザー使うチャイルドシートは国内メーカーだと滅多にないから、
接着剤やらで止めてしまえば？ そういや後期ってフロントタワーバー入れる意味あるの？ なんかDC5とかボディっていうよりもステアリングラックとかサブフレームがグニャグニャしてる感じ
フロントに255の71R履かせて走ると何となくそんな感じする >>612
サブフレームに入れるリジッドブッシュは剛性出るからかなりオススメ
リジットカラーは割れてる人もいるから、俺は入れてない ロールバーを検討してます。入れてる人いますか？サーキットでは安全性上がるけど、高速道路とかの渋滞待ちで居眠りトラックに突っ込まれるような事故にも効果あるのかな。あと、
dc5は剛性高いから、剛性upも実感できるかはビミョーですかね。 トラックに突っ込まれそのロールバーが体に突き刺さって死ぬってこともあるから安全になるとは言い難い DC2やEK9なら分かるけどDC5には要らんでしょ。
それくらいDC5以降の剛性は強い。 >>619
おっとDC5以前のRの悪口はそこまでだ。 >>618
そら同じく世界最速のFFと言われたDC2以上の高速スタビリティー誇るんだから高いよ。
DC2派から「DC5は尻振れないからつまんない」って言われるくらいだもんw リアのシートベルトの金属部分が錆び錆びだからピカールで磨こうかと思っているのだが、磨いたあと何か吹いといた方がいいのかな？ 寒くなってきました。
エンジン始動してからのしばらくの爆音アイドリングがうるさいかと思い、朝や夜はエンジン始動してから、すぐに走りだしてるのですが、
エンジンやミッションに悪いでしょうか。 >>629
悪い悪過ぎる。インテに失礼過ぎる。(怒)
つかサイレンサー付けろやw
消音機付けた方がエンジン自身の音を楽しめるだろw 昼だろうが夜だろうが俺はエンジンかけて速攻で出るぞ
ぶっちゃけかけ始めは回転高いおかげでサイレンサー付けてもうるせーのよ >>631
よく分からんのだが、サイレンサー付けても五月蝿いって普通に走るだけで暴走族みたいなバカデカイ音出すマフラー使ってんの？
俺はスポーツエグゾースト系のマフラーだけど、サイレンサー付けてるのもあるが、よほどアクセル煽らない限り爆音なんかしないけど。 中間、リア共にタイコは付いてるぞ
まあ結構長いこと使ってるから消音材は全部吹き飛んでるだろうけど…
回転さえ落ち着けば純正並みには静かになるし車検も通るが、始動し始めは結構うるさいと感じてる
ま、感じ方は人それぞれだろう 無限とか純正ですらそうだけど
ズドーンみたいな低音が案外響くよね
車検に通るからと言っても
周りの人はうるさく感じてるかもよ 純正でも始動直後の音は大きいねアパートやマンションの駐車場だと音が反響するし
最近の車は特に静かだから気にする人もいると思う 自分のは、フジツボrm-01で、
スポーツマフラーで、暖気さえ終われば
全然静かです。でも、この時期の始動時は、
かなりうるさく感じます。
エンジンかけたら速攻、逃げるように
発進。アクセルは吹かさないで、低回転でタラタラと。エンジンやミッションに悪影響あるような、ないような、わからないです。 エンジン以外もあっためなきゃいけんからね
俺は周りが田んぼしかなところにぽつんと住んでるから騒音対策はそれほどでもないけど
暖気は1～2分くらいして走り出してるよ
でもいきなりガバッとアクセル踏んだり高回転まで回したりとかせずにそろそろと走ってる 暖気とオイルは宗教だから自分が良いと思うようにするが吉
ただし自分の考えを他人に押し付けるアホはクーラント飲んで悶絶して欲しい >>638
同意。
ただし他人に迷惑とならない程度に限る。 >>632
最近の普通の人の感覚だと当時の車のノーマルでもうるさい車だからな DC5ってミッション車しかないから選ばれた人間しか乗れない感が出ててすごくいい >>641
てかDC5以降のRは6MTしかないだろw はああああああwwwwwwwwwwwwww
こんな中古で100万以下で買える車でそんな大層な選民思想出てくるってwwwwwwwww
マジでMTしかないS2000のほうがry >>643
さすがにDC5タイプRで100万以下はオンボロ車しかないと思うぞw
ISやタイプSの5MTすら良い状態なら120万くらいだろ。 S2000ってせめてType-R設定がある車出してきなよｗ いやオンボロかどうかなんて知らんがなw
同じ車じゃん
>>645
読解力なさそう
MTしかないから選ばれた人しか乗れない(キリッ
とか言ってるけどタイプR設定ある車、ベースは全部AT設定あるわけで 逆にMT設定しかないS2のほうが君の言う選民思想的(笑)だねってことなんだが... MTなんて最近のAT限の女以外誰でも運転出来るじゃんｗ
男でAT限なんてかなりレアだし 最近は男でも限定多いらしいよ
昔は女でも当たり前にMTで免許取ったもんだけど時代は変わったのよ そもそもMT車が売ってないからな
まあ、しゃーない グレイスなんかでスポーティーな走りを云々とかで広告打つくらいならマニュアルも出せやと小一時間w マニュアルに乗るだけで選ばれた気になれちゃうならお手軽な時代だよな 最近はミッションが少ないからなぁ。
ホンダもシビックRだけだし数年後には完全に無くなるだろうね。 >>646
だからTYPER設定って言ってるんだけどｗ
人の読解力じゃなく自分を疑った方がいいよ >>656
ちょっとディーラー行ってくる(そそくさ) ZEAL、ゼロファ、J's、RGのような対策済み車高調でもショートタイロッド必要になりますか？ >>661
キャンバー角によるんじゃね？
ちなみに社外のタイロッドはすぐガタ出るからゴミだよ >>662
キャンバー角つけるとショートが必要ってことですかね？
ショートにするなら純正加工ですか？ >>664
LSD入れてないから純正。
サーキット6～8枠走ったら交換してる。
根拠は感覚。10万キロはOHなしで持ってる。 みなさんはアークティックブルー
とビビッドブルーどちらが好きですか？ アークティックブルーのほうが好きです。
高級感というか、珍しい青みで美しい。
自分のは、もともと青が欲しかったけど、中古在庫都合でチャン白です。 小回り性能
前記 5.3m
後期 5.7m
なぜに? ホイルベースが伸びた。ハンドルの切れ角が減った
タイヤサイズが変わった。ハンドルが小さくなった
どれかじゃね？ 足が変わってるんだよ
キャスター角とかキャンバーとかいろいろと サスペンションは大幅に見直され重心高は7mm低下、キャスタートレールが9.9mmから28.6mmに、キャンバー角も大きくなった。
サスペンションマウント部の補強などによりボディはフロント部が15%、リア部では21%剛性がアップしている。
ステアリングはクイックレシオになりコラムの剛性がアップ、ブレーキシステムも改良されペダルストロークをショート化、剛性アップも果たしている。
ルーフやドア内に吸音材を配置しフロントサブフレームにはダンパーを追加、キャビン内のノイズや振動を低減した。 前期はキャリーバッグ並にキャスターが立ってたからな
そりゃ小回りは利くだろうな 運転席側ダッシュボード右下の中途半端な小物入れみんな何入れてる？
俺は何も入れてない空っぽ >>672
Type-Rは、前期/後期とも最小回転半径5.7m
iSは5.3mで、Type-Sは5.7m
タイヤサイズがiSだけ違うからね。
ちなみに>675はACURA RSX Type-Sの話。
ロアアームもナックルも、日本仕様と違い、
後期はキャスター角/キャスターオフセット/トレール量が増えてる。
日本の前期/後期で、殆ど流用可能
・フロントナックル：完全に共通
・フロントロアアーム：一応ブッシュ改良アームは共通
・リアアッパーアーム：左は共通、右はオートレベライザセンサーのマウンタの有無
・リアロア/トレーリングアーム：一応ブッシュ改良アームは共通
・リアナックル：前期は下のブッシュが前後とも全ゴム、
後期は前側のみツバ付き金属カラーブッシュ。
オートレベライザを無視すれば、どれもポン付け流用可能。
最小回転半径も、キャスターもキャンバーも基本変わらない。 >689の後半、ポン付け流用可は、
Type-Rに限定しといて。
前期Type-R / 後期Type-R ジオメトリほぼ変わらず
前期RSX Type-S /後期RSX Type-S ジオメトリ変更
iS / Type-S 不明
ってことで 前期に乗ってます。
他に欲しい車ないからあと5年から10年は
乗りたいのですが、確保したほうが良さそうな部品とかありますか？
純正、社外問わずです。
確保しないでもその時なんとかなるかな。 >>692
10年間ぐらいなら中古部品も充分流通してるから大丈夫だと思う ゼロファイターのバンザイ対策の車高調や逆刺タイロッドエンドとかを使ってる人いますか？
ロアブラケットが溶接されてて強度的に大丈夫ですかね
逆刺なしでもタイロッド万歳しませんか？ >>693
見解ありがとうございます。
不安先行でいろいろ余計なモノ確保しない
ようにします。なんだかんだで
なんとかなるさと。あと20年乗ってみたい
というのもあるけど。 無限のリアバンパーをつけたんですけど万が一牽引すると言うときはこの無限バンパーははずさないといけないんでしょうか 今更だけど後期型のハイ、ロー以外の灯火類をすべて近代化改装として
フィリップス製ＬＥＤに交換し、ワイパーもダサいトーナメント式から
エアロワイパーに変えた
自己満足だけど機能美も見た目も向上したからもっと早くやれば良かった フロントに
17インチ 8.5Ｊ インセット+50のホイールかつ235 45r 17インチのタイヤを入れたいのですがいけそうでしょうか。
キャンバーは2℃、車高は3センチダウンです。
インセットは+40のほうが良さげでしょうか。
み○○らとか見てもいまいちわからず。。 >>702
ウインカーのハイフラ対策はどの様にしました？ >>706
どう考えても、そのまま牽引フックつかったら、バンパー破壊されるもんねw >>704
ハイフラ対策はウインカーリレーを交換した
孫市屋の製品が信頼性高いみたい
レバー戻った後、カチカチ音だけ余分に2回なるけど気にならない 倉庫整理中で無限のボンネットあるんだけどいくらくらいで売れるかな 盗難も昔よりは少なくなりましたし30代突入したのでユーノスロードスターから乗り換え検討中なのですが、任意は相変わらず高いですか？
対人対物無制限のみで考えてます >>710
等級20、30代ゴールド免許で年6万ちょいだわ。 >>710
対人対物無制限、等級20、20代前半で6万ちょい >>711
>>712
ありがとうございます。
因みにサーキット行かないでも楽しめてますか？
私はぶん回して乗りたいのですがサーキット童貞です。
下道じゃ無理ですよね？ 下道でぶん回してる人もいるだろうけど
そんなこと書いてモラルがどうの常識がどうの違法がどうの
書かれるの目に見えてるんだから、こんなとこにわざわざ書かないｗ >>712
20代前半で等級20てのが凄い
自分は30後半でセカンドカーだから等級9で車両保険エコノミーで70万つけて、本人限定、対人対物無制限で6万ちょい
車両保険の限度額が減価償却で年々下がっていくから、いつ車両保険を切るかが難しいところ タイヤの溝があと四ミリ。。
次何にしようかな。
サーキット年一回。年7000キロ程度走行。
街乗りと高速と峠道が同じくらいの割合です。
ポテンザ、ネオバは高いから今回見送りとして、ドライ、ウェットのグリップ高い奴
探してます。 ちなみにセカンドカーは祖父の等級を引き継いだからそっちも20等級 この車ってライト上向きにしてないのに眩しがられるよねw
今日交差点で右折待ちで、対向車をやり過ごしてる時に
対向側の右折待ちの車にハイビームをチカチカやられた。 光軸もまともに出てないのを車種のせいにしてんの死ぬほどダサい うらやましいな。２年前にDC5維持できなくなって降りちゃった。お金さえあればもう少し乗れたのに。 光軸なんて金払えば車検毎に出してるんじゃないの？
ださいとか意味が分からんわ
カットラインが入ってないUS仕様が入ってるなんてオチじゃないんだよね？ >>727
US仕様じゃないです。車検は最近受けたんですけど、
光軸は頼まないと見てくれないんですね。 基準値外れてたら勝手に直されるよ車検通らんから
ただ単にグレアが多いだけちゃうの ワンオフのヘッドライトが入ってて、ユーザー車検受ける前にテスター屋で、エルボー点がないから通らないと思う言われて、何とか通ったけど、次は継続車検だからどうにか対象しないと…
今年からだったか光軸の取り方変わったんだね
知識無さすぎホント焦った >>719
ありがとうございます。アジアン系含め検討してみます。 あれつけるくらいなら何も無い方が良いと感じた15の夜 >>731
アジアンも検討してるなら、フェデラル595RSR履いてるけどいい感じ >>735
いざ純正スポイラー取ってみたら、真横や真後ろからだとシンプルすぎるフォルムが寂しいけど、
斜め後ろから見たらRエンブレム&ステッカーや赤バッジが、良いアクセントになって渋いと気付いたw
でも車体色がチャンピオンシップホワイトだから、遠くから見ると単なる白いiSかタイプSに見えて悲しい・・・。
羽なしやRSXローウイングは車体色が青赤黒橙の力強い色の方が似合う。
白と銀は純正スポイラー付けて力強さアピールしましょうw サーキット走る時ってエアバックキャンセルとかするんですかね？
まだコースを走った事ないんですけど、走行会に出てみたくて色々調べたら出てきたので… >>738
サーキットで攻めるのにエアバッグキャンセルしたいとか死にたいんかw 軽い衝撃でも開くことがあるから、キャンセルできるならした方がいいな
4点式とかしてたらあまり意味ないし
バンと開いてその衝撃で他の車に突っ込んだりしたら目も当てられん サーキットだったらエアバッグよりHANSの方がいるだろ
いらねえよあんなもん エアバックキャンセルするならハンドル交換した方が早くね？ サーキット走るのにエアバッグなんぞ不要
勝手に開くと危ないしな
だから運転席、助手席共に外した そんな事気にする奴がサーキットなんて行くの？
取り敢えず100kmくらいでぶち当たってもエアバッグ無くてもほぼ無傷だったよ
シートベルト型に痣ができたくらい まあ、いざエアバッグ開いたら衝突の外装修理とは別に痛い出費になるからね
社外シートベルトでガチガチなら尚更不要でしょ 軽い事故で開くと逆に怪我するしね
大したスピードでもないのに開いた奴顔がパンパンに腫れてたわ
まぁシートベルトだけだと死ぬレベルになってくるとエアバッグ様々なんだろうけど >>726
DC5維持できないってどんな使い方してんだ？
頑丈な車だし、それなりに整備すればFFハッチバックだから日常使いでも便利じゃん。 サーキット走行からお買い物に旅行に車中泊に全部これ１台だw >>752
DC5で車中泊って助手席のレカロを違うシートにしたん？ >>751
情けない話しだけど車検費用が高すぎた。右ヘッドライトの光軸があがらないからアッセン交換とタイヤ×4本の交換で3０万以上って言われた。もちろん良いクルマだよ。どこに行くにも楽しかったし、頑丈で前に乗ってたEG6より故障は少なかったな。 街乗りが多かったけど、バス釣りによく行ったよ。釣竿もたくさん載るし、折り畳んだゴムボートも積めるほどの車載量だった。ホントに良いクルマだったな。 そう言う時は後ろにクソ重たい荷物を載せるんだ
かなり光軸上がる >>750
禿同。
ISとタイプSならビビブルこそ至高。
Rなら王者白より羽根なしブルーの方がカッコいい。 >>756
タイヤいくらのよ笑
ヘッドライトもそんなしないと思うんだけどな >>760
そうなんだよー。まぁネオバだったしね、ヘッドライトはアッセンで十万ぐらいしないの？そういう見積りだったんだけど。騙された？ >>758
トヨタのディーラーで車検見積りしたからね。ちなみに姉の旦那さんのお店。お世話になってるし、インチキできないよー。 >>761
マジか、それは気合い入ってるなー。もうオイラ38歳になるしな、乗りたい気持ちは山々なんだが。 >>762
なんか俺と似てるな
いまはナンバー無しで、来春にナンバー付け直そうと思ってる。
ヘッドライトAssy左右11万
タイヤAD08R 12万
車検 10万
税金＋自動車保険で10万
の予定で考えてる。
乗り続けるのは難しいから4年くらい乗って、またナンバー外して冬眠かな。
保管場所があるなら、ナンバー外して持っていたほうが良いと思う。 >>765
レスありがとね。もうでも２年前の話しなんだよ。そんな方法があったなんてな。地方の住まいだから、どうしても生活の足がいるんだよな。
今はインプレッサ乗ってる、cvtのクソおもしろくない1.5リッター。 >>766
タクシーがやるようなトランク半開きなら >>767
1.5って先々代の？
あれはCVTでなくトルコンATだったはず？ >>769
ググったけど、わからなかったよ。型式はgh2だね。DC5より優れてるのは…スピーカーの音が良いだけ！（車外の音が入らない） キャスター角付けるのに車高調を左右逆に付ける？荒業があるみたいだけど
あれって他の部分に問題が出たりしないのかな？
知っている方いらっしゃいますか？ >>772
調整式アッパーアームでキャンバー付ければ付ける程キャスターが付いて、最大で付くキャンバー角がせいぜい2度くらいしか付かなくなる
キャンバーボルト入れて最大3.5度ってところじゃなかったかな 氷点下になるとドア開かなくなるな
後ろから乗り込んでる ヤフートップニュースに陛下のインテグラの記事が・・・
◆愛車インテグラは陛下のお人柄を思わせるチョイス
もうひとつの謎。それは、天皇陛下の愛車が、1991年式のホンダ・インテグラ（2代目）だという事実だ。
いったいなぜインテグラなのか？
当時のインテグラには、3ドアクーペと4ドアハードトップがあったが、陛下の愛車は4ドアハードトップの
ほうで、色はグレー、1600ccの5速MT車とのこと。
インテグラのエンジンには、パワフルなDOHC VTEC仕様と、通常のSOHC仕様があったが、陛下のインテグラは
「価格は約120万円」との記載が残っているので、SOHCと思われる。
このクルマ、当時のCMコピーは、「カッコインテグラ」。カッコイイことを前面に打ち出していた。イメージとし
ては、「若いオトーサンが選ぶスポーティなファミリカー」というあたりで、宮内庁が選んだとは到底考えらない。
となれば、陛下自らのチョイスではなかろうか。
陛下個人の嗜好で選ばれたクルマとすれば、つまり「それが気に入ったから」ということ。カジュアルでスポーティ
な、小型の4ドアハードトップ車がしっくりきたというのは、陛下のお人柄を思わせる……としか言いようがない。 車中泊するときにキーのボタンでロックしてトイレに出ようと手動でドアロックを解除したらホーンが連続して鳴り続けたw
すげえうるせえからめっちゃあせったw
そんな機能があるなら教えといてくれよw >>779
俺も同じようなことやらかしたことあるｗめっちゃビビったｗ >>772
サスのアッパーマウントを左右逆付けね
車高調逆になんてまともにつくわけないでしょう あけおめ
事故ないように運転しましょ
自分は事故ったけど… あれって車を動かす頻度を見てるからすぐに外さないと何日も乗らないんだなと思われて危険 786だが、
>>787
が言うことまで考えてなかった。
バイクの窃盗団の話(ソースは2ch)で、
縄張りを示す意味合いも有るとあったから書いてしまった。
あまり参考にしないでくれ... 18x8.5j+52 114.3 のホイールって、
そのままギリギリで付くものでしょうか。
爪折りとか、キャンバーつけなきゃ
だめ？？ 後期今日納車でした。
皆さんよろしくお願いします。 >>793
オメ！
エクステリアとインテリアそれぞれの色は？ >>796
チャン白、赤レカロです。
H18年式、フルノーマル2万キロ買いました。
ずっと憧れてた車です。
車いじりとかもやったことないですが挑戦していきたいです。 このての車両価値が年々あがる車って車両保険もあがるの? 市場価格無視で手前ルール全開の保険屋がそんな事するわけない
車輛保険下げても等級は下げない詐欺を平気でやってるんだぞｗ ラジエーターから液漏れ
10万キロ超えてから故障続きで愛着薄れてきた 修理したら壊れる前より元気になった気がして更に愛着わきますけどね シビックタイプR買うことを考えたら修理なんて安い。 >>803
>>804
>>805
そうですよね
壊れたショックで少し投げ遣りになってしまいました
修理してもらって乗れるところまで乗ろうと思います ヒューズボックスぶっ壊れてコンピューターまで壊れて24万
前々回の車検36万前回の車検18万
ぜっぜんぜんよよゆうだしよゆうだし！！ よっよゆうだよね 車検オルタ交換で20万以上かかった上に
脇見無保険軽トラに突っ込まれ回収不能覚悟で修理代58万 よっよゆうだよ >>805
>>806
走行距離を教えて下さい またメインはサーキットですか？
次回車検を どうするかの参考にしたくてお願い致します。 9万キロの中古を買ってもうすぐ13万キロ
11万キロくらいの時に燃料ポンプのとこからガソリン漏れて交換したのと走行中クラッチマスター逝ってレッカーで運ばれたくらいで他は特に不具合無いな
そろそろエンジンマウント新品にしておきたいところ 2003年式3.5万キロのを中古で購入
街乗りオンリーで現在13万キロちょい
買ってすぐにトランクに水溜まり、10万キロでダンパーからオイル漏れ
で今回ラジエーターとセルモーター交換
車体後部から常にギシギシ音がするからボディももうヤバイかも >>812
ダンパーからオイル漏れって、ショックアブソーバーって本来消耗品だぞ
スポーツタイプの車ならなおさら >>811
俺もポンプの天面にヒビが入っててそこから漏れた
ガソリン漏れで検索したら全く同じところから漏れてる人いたし弱いのかな 街乗りだけでもそんなに乗るのか…
買ったはいいがほとんど乗ってないで
カバーかけてる笑 乗ってナンボちゃうんか車は
そりゃ何台もあるなら別だけどな 社外ステアリングにして防犯もかねてハンドルを取り外しできるようにしたいのですが調べたところラフィックス2にショートボスが良さそうなのですがハンドルの前後位置は純正とどれくらい変わってしまうのでしょうか
できれば純正位置からあまりかわらないといいのですが ロードスターに付けてたけど2~3cm位前に来てウインカー操作しづらかったな
DC5には付けてないから分からんが同じ状態になると思う EP3のスレがないのでこちらにお邪魔してもよろしいでしょうか… >>820
EGはEKスレで次から統合するって話になってたよ
EK9からEP3に乗り換えるつもりだからスレ探したらなくて、さすが不人気だと実感したw
オーリンズもEP3は設定がなくて悲しい気持ちになっているところ >>821
そうだったんだ。
みんな兄弟車だから仲良くしてやってよ。 EP3買うつもりだけど、オススメの車高調を教えてくだせぇ
今のところDC5のアームとタイロッドエンド流用してオーリンズかなぁと思ってるのだけど
コースはエビスとか菅生を走る予定 >>823
zealのfunctionXかな。DC5でつけてるけど良い感じ。
車両買って一気にいじってしまったのですが、
最初はノーマルサスでサーキット走りこんでから車高調導入して変化に感激したほうが楽しめたかもと反省はあります。 ジール付けてるんですが、どこにもリアの車高調整方法載ってない…
スプリングのロックシート緩まなかった… この車って、フロントに、純正の牽引フックって付いてますか？
探し方が悪いのか、それっぽいもの見当たらず。取説は持ってなく。。
フロントから牽引するには、バンパー外してホースメントに社外の牽引フック付けるしかないでしょうか。 すいません。
ホンダのサイトから取説ダウンロード（感激)
できて解決できました。
どうやらフロントバンパー向かって左のダクトみたいな中にあるようです。
下回りばかり見てました。
すぐに聞いてしまい、、お恥ずかしい。 827です
すいません。
現物ならびに、取説再確認したら
ダクトの中でなく、
車体の下回りにありました。
純正バンパーの左右ダクトの下あたりに
左右合計二個ありました。
誤情報まで書き込んでしまい
申し訳ございませんでした。。 リアの車高調の減衰調整の為にリアハッチ周りの内張り全部撤去しようと思うんだけどシート撤去するわけじゃないし車検問題無いよね？ >>831車検は問題ないよ
ちなみに俺のは内装撤去せずにダイヤル回せるように、内装に直径10センチくらいの穴あけてある >>831
横は撤去しても問題ないけど後ろは配線のたくってるから残しといたほうがいいぞｗ >>825
私もZealです。
同じく、リア調整がわからず、
ショップで取り付けてもらった吊しの
状態のままです。
フロントがあまり下げられず、
前上がり気味で、横から見ると
バランスいまいちなので
若干後ろの車高を上げたいのですが。
どうやってやるんだろう。。 >>834
レンチ2個付いてなかったですか？
スプリング下のロックシートを完全に緩めてフリーにして、バネの隙間に専用工具突っ込んで、バネの中心にあるショック本体を回します
確かに調整しにくいです
フロントの調整幅はフルタップなんで普通に広いと思うんですけど >>835
ありがとうございます！
できました。リア7ミリ程度アップして、
フロントとのバランスとれました。
吊しでそこそこよい感じだし。と、すぐに
諦めていたのですが、おかげさまで
妥協しないですみました。 車洗っててたまたまウェザーストリップ
外してみたら、すごく錆びてた。
結構心やられた。 錆びたところにはkure556かシャーシーブラック アレ潤滑の為に吹いてる奴いて笑うよな
浸透力がウリなだけなのに勘違いしてグリスの代わりに使ってる奴 この車ってまだ補修部品の供給は大丈夫ですか？
それともDC2やEK9みたく絶望的でしょうか・・・ メインフレームとか骨格部品や内装部品は在庫限りが多いよ タイプワンのブログ見てるとリノベーションにS2000に150万とかEK9に130万とかかかってるけどみんなはそれくらいの覚悟あるの? 乗ってる前期型の距離19万キロのEK9、90万で買いたいって言われたので売ってEP3買うわ まぁそもそも6000台くらいしかないらしいし、後期型だと1000台だとか
でもK20A搭載マシンなら不人気ゆえに最安だし、ホイールベース短くて小回り効くから面白い
ジムカーナで借りたことあるけど楽しかったので買うことにした うーん このサスペンション構成じゃなかったら150万かけてほぼ新車みたいにして乗りたいね
CL7かFD2にすればいいんだけどさ DC5タイプR後期のヘッドライトを交換するんですが、タイプSとRって同じですかね？ 後期型は全部HIDだった筈
元前期乗りだけど後期型の購入を検討中
リフレッシュメンテ込みで予算250万円は見積もりが甘いかな？
昨年末にランエボ10のMTを約400万円で買って、現在絶賛後悔中 販売店の敷地内での試乗では気づかなかったけど、1.5トン越えの車重が致命的に重い
街中の速度域だとストレスになる位にもっさり感がある
かと言って踏み込むと簡単にスリップするし
踏んだ分だけ前に進むって感覚が皆無なのが致命的かな？
比較的新しい車だと思うけど、ターボラグかここまで酷いってもしかして外れだったのかな？
セカンドカーのS660の方がキビキビ走るってのが何ともいえないね 追加
後部座席、トランク共にDC5インテRより狭いんだよね
使いだすとこういう部分が意外と効いてくる >>859
速いのはわかるんだけど見た目が格好悪い 俺は好きなのに…
ステージによってはFD2より速いとか言われてるよね 敷地権の試乗で車の重さを感じるとか言ってる時点でお察し ちなみに敷地内の試乗って一般的なの？
広大な中古車販売センターとかなら可能なんかな エボXが悪いんじゃなくて好みの問題だな
ある程度軽くてピックアップがいいエンジンで振り回せるのが好きな人なんだろう
TypeR乗りはみんなそうなんだろうけどｗ フロントウィンドウ左側のモールがぱかぱかなんだけどこれってどこにはめるんですか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
