【三菱】 エクリプス クロス 日食12日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を
博したスペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの
略である 『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して
高揚させる。そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと
同様、鮮明な印象を与える。そんな想いも込めてネーミングしています。
公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross
純正アクセサリー
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/accessory/lineup/eclipse-cross/
Specialサイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食11日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522404397/
関連スレ
【三菱】エクリプス クロス納車待ちスレ Part.1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517694769/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured RVRはエンジンをライバルと同じ1.5L以下に抑えてやればいいのにとは思う >>97
RVRからの乗り換えだけど、運転席からの印象はアウトランダーに近いと思う。お尻もRVRよりはボリュームあるしね。 アクセラから乗り換えたが車幅が大きくて乗りにくいと嫁が言う。1センチしか大きく無いのにやはり女はバカだ。 発売してスグの頃、同じ区間の都市高速で凄い速度でたくさんの車を縫う様に走っているエクリプスクロスをよく見た。
色も毎回同じ白
…印象が物凄く悪くなった… >>107
RVRはミラーが邪魔でサイドの視界が最悪だけど、その点はどうだい >>110
女はチンポが1cm大きいだけでも喜ぶからな
しょうがないわ >>112
残念ながらドアミラーの位置に三角窓はないけれど、RVRよりは死角は少ないな 今日始めて走ってるの見た。
交差点でコンチョロールを頼りにサクッと曲がっていったわ。 自分も今までに2台くらい見ましたよ。かっこいいですね。 mirror to mirrorだとCX-5より幅が広いよ
そりゃ、広告宣伝費日本一
熊本ハイラックス事件も、叩かないマスゴミ
トヨタ系列の問題は、経営問題だからスルーだは ここで聞くことが正しいか分かりませんが
四駆Ｇレッドダイヤモンド電動サンルーフ
5月に契約すれば8月末までには納車できると思いますか？さすがに３ヶ月あれば大丈夫でしょうか？ スラロームの旋回性能は一般的な運転なら参考にならんけど、
ブレーキテストの結果よくなかったね。 >>125
実際行われたスラローム走行テストの動画みたけど
実際の車の動きと
あの雑誌のスラロームテストの評価があまりに違いすぎて
あの雑誌のテスト結果全てが信用出来なくなったわ
ブレーキに関してもその内にJACAから正式な試験結果が発表されはずだから
そっちのが遙かに信用出来るしな >>118
ミラー間の全幅は無駄に車幅が広い車種がよくのせてるね。
フェンダーが無駄に張り出してる車種とかは取り付け部が全幅に対して内に寄るから。
目視しにくいフェンダーこんもりの方が運転しにくい。
ミラーは最悪たためるが、ボディはたためないし、ドアミラーで全幅を感じる人は多分いない。 >>129
> ドアミラーで全幅を感じる人は多分いない。
だからミラーを擦ってる奴が多いｗ (特に女) ミラー間の全幅は小さな車庫を持ってる人には必要情報だと思うけど >>131
車庫にしまう時はミラーを閉じてからじゃないと入らないとかあるな たしかに、ガードレールとかはミラーより低いから、あんまり意識してないな
壁だと意識しなきゃいけないけど、意識してないかも
どっちかというと、タイヤが落ちる落ちないの方が気になる >>124
３ヶ月もかかるのか！？
レッドダイヤモンドだから？ >>135
3ヶ月かかるかと言われるとディーラーに聞くしかないと思うけど
レッドダイヤモンドは他の色より行程が多いから月毎の生産数が決まっていて他の色より生産数が少ないのは確か
前スレでもあったけど1月4日の予約でレッドダイヤの3月分の生産枠が一杯になった販社もあるし2月に予約しても3月生産枠に間に合った販社もある
販社によってバラツキがあるから販社によるとしか言えないような気がするけど少ない生産枠の販社にレッドダイヤの契約集中したら3ヶ月待ちでもおかしくない気はする C-HRスレでエクリプスに乗ったこ無いのがバレバレなのに
まるで事実かのように平然と嘘ついてエクリプスクロス叩きしてる奴がいる
何とかならんかな
一例
>すこし速度を出してカーブに入ると不自然に減速して前のめりになりフラつく
つまり、安定感が欠如している
しかも状況によるとオーバーステア気味になり非常に危ない
雑な作り込みなため操舵感が鈍く心地よさがない >>137
ほっといた方がいいよ 何言っても無駄だから
C-HRがシャコタンどん亀SUVなのは周知の事実だからエクリプスを判断しづらいコーナーリングどうこうでネガキャンする方向しか無いんだわ
どん亀に乗ってるから1.5ターボが妬ましいんだよｗ多分ｗ G +パッケージでSDA選んだ人に聞きたいんだが我慢できない不満ある？ しかしよくこんなデタラメ平然と書けるよな
>>お前はエクリトリスに乗ったことがないんだな
動画を見ても分かる通りハンドル少し鋭くハンドルを切ると変に減速される
走行時のフィールはふらふら
ハンドリング性能は他のSUVと違って劣悪
サスペンションもぐにゃぐにゃ
電子制御を見せつけようとしているのだろうが、2駆だと単純な減速ばかりで乗っていても全く楽しくない
エクリトリスはそんな車です >>140
※個人の感想です
って奴だからほっとけば良いんじゃないかね？ｗ エクリプスクロスとGT-PHEVがアメリカグッドデザイン賞だってさ >>139
我慢できないってほどでも無いけれど、レーンの案内が無いのと表示施設の設定が出来ないところ
目印
にもなるしコンビニは全部表示されるといいのになとは思った
あとは最初の起動がもっと早いと嬉しい >>143
三菱自動車のデザイン改革の成功って書かれてたね そもそも何故1クラス下のCHRに目の敵にされているんだろうか
ライバル視するならRVRじゃないのかね 雪で立ち往生の車に罰則検討するようだな
4WDが捗るぜ >>145
ありがとう！
参考になったよ
レーンチェンジはまだしも起動が遅いってのはネックかもね
いろいろ試してみて馴染まなかったらHDMIでyahoo!カーナビのミラーリング化も考えてみるわ >>139
iphone繋いでいて一番の不満はmapのナビ機能
何処連れて行かれるか不安でしょうがない >>151
iphoneのマップも昔よりは格段に良くなったと聞いてるけど、やっぱ信用できない部分あるよね
あの音声案内の機械的な声はダメだね 三菱でデザインがダメな車ってほとんど思いつかない
90年代以降の三菱はデザインに外れないイメージ 初代GF系アウトランダーでしょ
あれのせいでCW系アウトランダーのファンが離れた アレはちゃんとデザインこうなりますと
モーターショーで2回出してただだろw
ガソリン250万ベースだったのがが安全装備だけで300超え
PHEVしか買われないに決まってる おまけにグッドデザインだぜ
だが知名度全然ないのな
車好きにはある程度知られてるが、職場でエクリプスクロス買ったと言ったら、え⁉︎そんな古いの買ったの⁈とよく言われる 試乗したけど性能うんぬんより
ハンドルの下側持つ俺には微妙なピアノブラックの手触りが気になってしょうがなかった
あれphevとか別車種のハンドル流用できないのかな
社外は三菱で販売台数的に期待できなそうだし >>163
激しく同意(笑)背もたれ寝かせてふんぞり返ったクラウン乗りを止めるべきだな。 ライバル車と比べると制動距離が5メーター以上長いな。
一番負けてほしくない項目なのに 自分の車がなんでも一番だと思い込んでるツダ信者のスレと同じ臭いがしてきたぞ。
自重自重。 リアのデザインもうちょっとかっこよく出来なかったのかな、xvとかヴェゼルみたいに 他にほしいクルマがなかったのたのと、cw5wのアウトランダーの営業とそこそこ仲良かったのとで、エクリプスクロスに買い替えした。
これまでの、車歴が、クーペ、セダン、ミニバン、suvと、毎回違うジャンルだったけと、
今回同じ車格のsuvに乗り換えになったので、殆ど乗り味に変化もなく、正直新車に変えた満足感みたいなのは、少ない。
電子パーキングは、自分が古い人間らしく、全く慣れる気がしない。
良くも悪くも先代からある程度良いクルマだったと思われるので、私の様にあまりクルマに興味の無い人間には、余り違いが感じないのかもしれない。 >>167
あれエクリプス特集記事よそおったC-HRステマ記事やろ
50キロスラロームで最後まで安定してる国産suvはC-HRだけ
それ以外は全て途中でアンダーでて挙動を一定に保てないとか書いてあるけど大嘘じゃん
実際のスラロームテスト動画みてもCX5もＸＶもその他の国産suv全て50キロ以上でも最後まで一定の挙動で問題なくクリア出来てるからな
エクリプスのAYCの反応が遅くれるという評価も怪しいわ
遅れるもなにもドライ路面での50キロ程度のスラロームだとAYCは一メモリも作動し無いっての
C-HRの動力性能が最低クラスなのは周知の事実でさすがにここをステマすることは出来ないんで
動画でもみないと判断できない操縦性能でステマかつ競合他車のネガキャンしてんだろ >>170
リアに関しては好みが分かれるデザインだよね。俺はもう少しゴツゴツしてるのが好きだった >>176
ドライバーて自動車誌のエクリプス特集記事の話し C-HRをステマってあれだけ売れた車をステマする意味あるかね
売れてないCX-5やMCしても伸びなかったヴェゼル、会社がアレでいい車でも販売不遇なエクリプスクロスでやるなら有効だろうけど ステマじゃないにしても評価は実際とは全然違うインチキ評価なのは事実 C-HR 売れたのも確かなんだろうけど、販売店が多いからね。
近所にカローラ系の新車プールとサービスセンターあるけど在庫凄かったぞ。
登録した車すぐに近所の日産経営の買い取り店に持ち込んでたりしてた（その店の人曰く）
まぁ、どこのメーカーもやってるけど発売後登録して即業オクに溢れてたし、なんたって5千店舗あるからねトヨタ >>182
そんなこと言っても誌面での評価が実際全然違うなからなぁ
だいたいエクリプスクロス特集のくせにオフロード性能の評価が項目自体無いというのがおかしいわ
C-HRに対する忖度評価と思われても仕方ないわ >>179
そうか？試乗したが足回りは良かったぞ
>>180
店舗あったって売れない車は売れない
SAIとかね >>184
C-HRの走りがどうこうではなくて
国産suvの中でスラロームをちゃんとクリア出来るのはC-HRだけという評価が実際と全く違うということ >>184
売れたんだけど、それに輪をかけて販売網を駆使して登録台数稼いだって事でしょ。
ヴェゼルの一人勝ちだったからかなり力入れてたでしょC- HR の場合。
ストリームの時もだったけど、いざとなれば形振りかまわないからなｗ ホイールのボルトピッチとオフセット分かりますか？
スタッドレスのセットがどのくらいするのか知りたくて... >>161
なんか肝心の3月CM枠押さえられなかったらしいよ いや、まず売上はヴェゼルやエクストレイルを目標にしなきゃ。
トヨタとは比べることすらおこがましいくらい売上が違う >>185
なるほどね
>>186
その程度であれだけ売れないでしょ
本来8000台だったのが、登録台数稼ぎで2000台(根拠ある数字じゃない)増えたとかそんなレベル
販売網厚い日産やホンダももちろんやってるしさ この車、車幅はあるけど全長は短いから取りまわしし易いね
フロントフェンダーの盛り上がりも見切に貢献してる XVとインプレッサとレボーグの区別がつかないオレって、駄目かな？ >>170
ヴェゼルのブレーキランプはEGシビックから退化したみたいなデザインだよな クロスはいい車なのは試乗してよくわかった。
四駆買うならchrより絶対クロス、しいていうなら、バックミラーに映るプリウスと同じ二段ウィンドウはげんなり。
あとはどうせ燃費には期待しないのだから2リッターターボでだせよと。 2LターボがでたらフォルティスSBから絶対乗り換える！！ >>189
俺は夜中に流れてたCM見て一目惚れして買った
ナイトショールームやってる事すら全く知らなかった
こんな俺みたいな奴がいるからCMって大事
だけど売れて欲しいと思う反面、あまり売れちゃったら嫌だなと思う俺がいるw
まぁ今は燃費が大事で走りは二の次って人が多いから国内で売れ過ぎるってのはないな 三菱復活のために売れまくってほしいんだけど、珍しい車のままでいてほしくもあるよな。
それとフォルティスRAから乗り換えだから俺も2.0Lターボはほしいな。燃費？なにそれ？ >>191
販売店に置いている展示車と試乗車も加算いているから、単純計算で販売店数×2台はちょろまかしている。
ただ、どのメーカーでも同じことしてあるから ＿
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(| | | 「 ミツビシだっ！ ,. -=====ｧｧ==r=､､ ＿
ヽヽ / 逃 げ ろ っ！」 ＿／ //＿ l! ヾヽフﾉ
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