【三菱】 エクリプス クロス 日食12日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を
博したスペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの
略である 『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して
高揚させる。そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと
同様、鮮明な印象を与える。そんな想いも込めてネーミングしています。
公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross
純正アクセサリー
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/accessory/lineup/eclipse-cross/
Specialサイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食11日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522404397/
関連スレ
【三菱】エクリプス クロス納車待ちスレ Part.1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517694769/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 試乗したけど評判通り低速からの加速いいね。乗り心地も固く感じるけどうまく吸収してくれてるのか不快に感じない。今乗ってるRX-8と比べると全然いいしすごくいい車だわ。残念なのは後部座席の開口部が狭く感じた。乗れば問題ないんだけど・・ アクセル踏み始めの一瞬がNAと比べてもっさりだけど次の瞬間ニッコリですね >>6の書き込み見て思い出した
アクセル踏み始めのほんの一瞬は過給が掛かってないせいかアレッ？てなったけど直ぐにグイッと引っ張られたから問題なしでした。 ＞＞987名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e336-Nlus)2018/04/20(金) 19:10:50.51ID:xGtVCinn0>>991
＞＞>>981
＞＞そこから50：50にシームレスに可変させる方法は？
おまえいつからホームレスになったのかと思たわ ドライバー誌のテストでエクリプスクロスは速度50キロでのスラローム走行が上手く出来ない
ｃ-hrだけが50キロスラロームが問題無く出来るのはc-hrだけ
c-hrに比べて操縦安定性能が劣ると評価されてたけど
https://youtu.be/OhX0pJs_ffs
ではパイロンの間隔は違えど60キロオーバーで連続スラロームも何の問題も無く走れてんだけどな
頭一つ抜けた操縦安定性能と評価されたc-hrは緊急回避でエクリプスクロスに大きく劣ってるしな
https://youtu.be/SR5zexUaKVo
というかコレの何処が頭一つ抜けた操縦安定性能なんだ？ ナイトショールームで公開されていた
エクリプスのガチのヘビーウエット路面での約80キロでの緊急回避高速スラローム走行とか
あれと同じことc-hrの四駆車に出来るとは思えないんだがな 速度が違うからアレだけど
クロスの挙動のがヤベーじゃねぇかw >>12
どう見てもc-hrの75キロの挙動のがやべーだろ
75キロでこれだと80キロなら酷いことになるわ 50キロでのスラロームがちゃんと出来ないとか昔だったら嘘でもバレ無くて信じたんだろうがなぁ
今は現実に60キロオーバーで普通にスラローム走行してる動画見れるからなｗ いまだにTVと紙媒体の情報源しか持たない人間には通用するだろうけど
CH-Rを選択肢に入れる客層ならネットも見ているだろうからな >>9
エクリプスクロスの圧勝じゃん。
つうか時速80キロでパイロン倒さずにクリアしてるのって
ザッと他の欧州車見ても突出してくらいのレベル
スペ語よくわからないが英語で書かれたコメント読んでも
メッチャ褒めらてるじゃん。 >>16
訂正
>突出してるくらいのレベル
> メッチャ褒められてるじゃん。 >>16
なのにドライバー誌ではc-hrのが高性能という評価
50キロでの連続スラロームではエクリプスは途中でアンダーが出て最期まで挙動を一定に保てない
最期まで保てるのは国産SUVの中でもc-hrだけという評価
実際はエクリプスは60キロオーバーでも最期まで安定してクリア出来てるのにな ＞前スレ
トルク比と回転数比を混同してるだけだろ。トルクは目に見えないからしかたない。
オープンデフ=トルク比50対50、回転数比0対100～100対0
直結=トルク比0対100～100対0、回転数比50対50 ドライバー誌のスラロームテストでエクリプスはAYCのレスポンスの遅さを感じるという評価されてたけど
素の2駆でも60キロ台で平然とスラロームこなせるのに
たかだかMax速度50キロの温いスラロームでAYCが作動すんのかねぇ
実際運転しててもそれぐらいの速度でのコーナリングだとインジケータは一目盛りもつかないしな
ほんと色々フェイク臭ぷんぷんの評価だわ >>18
C-HRは燃費が良いのだけの車だしな
そんな高性能な車じゃないはず >>18
そりゃ地上高高くない普通車だからなCHR
スラロームとか良いに決まってる >>9
つうか、そのmoose testのエクリプスクロスの緊急回避性能の限界速度が
頭一つ上行ってる。 お金を貰って捏造記事書いたんだろうな
ニュルで鍛えた足回りが負けたら困るからな 意味ないことだけどさ、本当にただの妄想なんだけどさ、エクリプスクロスのロードクリアランスを乗用車並みに落としたらかなりいい成績になるんだろうね。
わかるよ、全くの無駄かつ意味ないことだってのは。 >>24
問題はそこじゃない
実際60キロ以上の速度でも何の問題も無く安定してスラローム出来るエクリプスクロスに対して
たかだか50キロ程度で安定してスラローム出来ないとか
50キロでも出来るのは国産SUV中でc-hrだけとか大嘘をぶっこいてるところがマジで腹が立つ 実際は運動性能で頭一つ抜けてるのはエクリプスクロスの方
c-hrが頭一つ抜けてるのは燃費性能 >>30
インチキネガキャンされてマジで腹が立ってんだよ 高性能なS-AWCによる卓越した走りという触れ込みに期待してエクリプスクロスを購入しましたが、
雑誌のスラロームテストではたかだか50キロ程度でもまともに走れない体たらくで、非常にがっかりしています。
ナイトショールームでは素晴らしい走行性能を見せていましたが、あれは捏造だったのでしょうか？
だとすれば御社の隠蔽・捏造体質は何も変わっていないという事なのでしょうか？
走りがダメな車をあたかも高性能であるかのように宣伝し、何も知らない消費者に売り付ける商法には憤りを感じます。
もう二度と三菱車は購入しません。
出来ればエクリプスクロスも返品したいぐらいです。
てな感じで誰か三菱に凸ヨロシク >>29
エクリプスクロスとC-HRの両方が候補に挙がる人は
地域事情とかで四駆が欲しい人と思われるので、
カタログ燃費は重量相応の差でしかないような。
※カタログ燃費最優先ならこっちは候補にならないだろうし。 実際問題80キロで緊急回避テストをクリア出来る車はジャンル関係なくかなり限られる
国産SUVでは現時点ではエクリプスクロスだけ
しかも2駆モデルでこの実力なのが凄い
NSRで動画が公開されていたが四駆モデルなら更に厳しい条件になるヘビーウエット路面で同等速度での緊急回避機動が可能
どう考えてもc-hrよりエクリプスクロスのが運動性能は上だわ
実際試乗してもc-hrがスポーティーカーならエクリプスはスポーツーカーぐらいの違いは感じる また比較して煽ってスレ伸ばして
適当なことを書いて
修正補足されたらまとめるつもりなのかな
CHRと比べてるんなら燃費いいCHRを選べば問題ない
ウダウダ言ってる暇があったらトヨタ行ってこい 適当なこと書いてるのはドライバー誌の記事かいた忖度評論家
そもそもSUVのテストなのにオフロード性能に関しては完全スルーで項目自体が無いとか考えればおかしい話だわ
最初からc-hr上げの為の忖度評価だったと言うことだね エクリプスと走りで比較するならC-HRよりXVだろ
C-HRとは車の方向性が違いすぎる 実際問題、台風時に行われたというガチガチのヘビーウエット路面においての約80キロでの緊急回避高速スラローム走行のあの安定性とライントレース性の高さを見た後だから
乾燥路面でのたかだか50キロスラロームを安定してこなせないとか大嘘こかれてマジで殺意湧く 流れと関係ないけど、おまいら車庫証明シール何処に貼った？ >>44
そもそも貼ってない
車検証入れの中に入ってる >>47
リア外は嫌だし内側は視界遮るし、リアクォーターウィンドウないし、迷ってたんだが、今回は貼らずに車検証入れに入れておくよ。有り難う！ >>42
テストドライバーの差だろうか。
※とりあえず、該当の記事に関しては
※真後ろからの撮影はちゃんと４台並べろよと思った。 テストしたヒョーロン蚊が金貰って嘘ついてるだけだろう アラウンドモニターに表示される自車映像の色て変えられたらいいのにな
自車は赤なのに映像ではシルバーぽい色だから自分の車じゃないみたいで違和感あるわ >>56
いいってことよ
俺は来週納車だからその間に取扱説明書全部読んでて覚えてたw >>23
試乗したが足回りはかなりよく仕上がってる
ダンパーやショックがどこ製か知らんが ACC ON時のアニメーションは流石に自車色選べないよね？ まったく違った話になるがサイドステップの保護はどうしたらいいだろう…？
母親足に装具付けてて今日乗り降りさせてみたら２、３箇所しっかり傷が付いてしまった…
まぁ傷が付きそうな気がしてたから今回のはそれを確認するためだったのと閉めれば隠れるから我慢するが今後は何とかしたい…
タオル当てるかかプロテクションフィルムくらいしか浮かばない… >>63
プラックの試乗車乗ったけど、かなりキズだらけだったよ
それを見てしまったから、無駄金とは思いつつDオプションのイルミ付きスカッフプレート付けてしまった >>65
スカッフプレートも考えたが傷が付いた箇所がスカッフプレート付くとこよりズレてて角辺りと側面なんだよね…
不自由だから擦ってしまうみたい… >>67
ドアのヒンジ部もかなり傷ついてたからそこも含めてプロテクションフィルムしかないかもね >>63
自分はFJCraftのサイドステップマットを付けてみたで 皆さん
値引き額はどのくらいありましたか？
ディーラーオプションの値引きも。
合わせて１５万円あれば良い方？ どのグレード？
2駆、4駆どっち？
メーカーオプションは？
ディーラーオプションの内容は？
下取り車はあり？ 通常値引き ５万
三菱車乗り換え値引き １０万
オプション値引き＋？
下取り ？
かな。 グレードＧ 四駆 レッドダイヤモンド
電動サンルーフ 現三菱車乗り
ディーラーオプション10万円くらい検討中
値引き計２０無理だろう 他人の聞いてどーすんの？
ネットでいくらかだったぞ、そこまで値引け
とかいうの？ ディーラーで下取りなら、チョロマカシがあるから正確な値引きはわからんね。 4WDのほうが売れてるかと思ったら半々なんだってな
やっぱそんなに走り求めないか もうFF/4WDトークはたくさんだ。
建設的な意見も出ないのに。 >>77
高速走行だったら4WDのほうがハンドル操作安定性あっていいよ
まぁ高いかとか燃費とかは別としてな 安定性、旋回性能は四駆
軽快感と燃費は二駆
もうこれでいいだろ そうだな四駆二駆論は同じ木の周りをずっとぐるぐる回らされている気分になる デリカの二駆乗ってて何も問題ないけど2ch見る度にやっぱり四駆買えば良かったかなと思ってしまうので、金銭的に余裕があるなら四駆買った方がいいよ。 車体価格、燃費が全く同じだったら
９割の人が四駆買うんじゃないの？
結局金なんだよ。 >>64
アウトランダーのビル脚は乗り心地悪かった... >>47
シール届いてたのに無視してたよ
車検証入れに自分も入れるわ トヨタってある意味凄いよな
完全な格下相手でもなりふり構わず全力で潰しに来るとは
コンプライアンスのカケラも無い企業なんだな ホンダストリームに対するウィッシュでトヨタ嫌いになった
とくにデザイナーには恥を知れと言いたい >>90
偽装や不正をする三菱は嫌いにならないのに？ 2wdは貧乏人！w
とか言うと永遠に炎上するんだろ？あほくさw ライトをオートにしたと思ったら、連続onになってることがあるんだけどなんで？ >>91
その言葉
現在進行形のトヨタ傘下の会社に返すは 今日はじめて店の駐車場で実物を見た
パッと見、現車のRVRとサイズ感が変わらなかったので逆に買い替えを迷ってしまった RVRはエンジンをライバルと同じ1.5L以下に抑えてやればいいのにとは思う >>97
RVRからの乗り換えだけど、運転席からの印象はアウトランダーに近いと思う。お尻もRVRよりはボリュームあるしね。 アクセラから乗り換えたが車幅が大きくて乗りにくいと嫁が言う。1センチしか大きく無いのにやはり女はバカだ。 発売してスグの頃、同じ区間の都市高速で凄い速度でたくさんの車を縫う様に走っているエクリプスクロスをよく見た。
色も毎回同じ白
…印象が物凄く悪くなった… >>107
RVRはミラーが邪魔でサイドの視界が最悪だけど、その点はどうだい >>110
女はチンポが1cm大きいだけでも喜ぶからな
しょうがないわ >>112
残念ながらドアミラーの位置に三角窓はないけれど、RVRよりは死角は少ないな 今日始めて走ってるの見た。
交差点でコンチョロールを頼りにサクッと曲がっていったわ。 自分も今までに2台くらい見ましたよ。かっこいいですね。 mirror to mirrorだとCX-5より幅が広いよ
そりゃ、広告宣伝費日本一
熊本ハイラックス事件も、叩かないマスゴミ
トヨタ系列の問題は、経営問題だからスルーだは ここで聞くことが正しいか分かりませんが
四駆Ｇレッドダイヤモンド電動サンルーフ
5月に契約すれば8月末までには納車できると思いますか？さすがに３ヶ月あれば大丈夫でしょうか？ スラロームの旋回性能は一般的な運転なら参考にならんけど、
ブレーキテストの結果よくなかったね。 >>125
実際行われたスラローム走行テストの動画みたけど
実際の車の動きと
あの雑誌のスラロームテストの評価があまりに違いすぎて
あの雑誌のテスト結果全てが信用出来なくなったわ
ブレーキに関してもその内にJACAから正式な試験結果が発表されはずだから
そっちのが遙かに信用出来るしな >>118
ミラー間の全幅は無駄に車幅が広い車種がよくのせてるね。
フェンダーが無駄に張り出してる車種とかは取り付け部が全幅に対して内に寄るから。
目視しにくいフェンダーこんもりの方が運転しにくい。
ミラーは最悪たためるが、ボディはたためないし、ドアミラーで全幅を感じる人は多分いない。 >>129
> ドアミラーで全幅を感じる人は多分いない。
だからミラーを擦ってる奴が多いｗ (特に女) ミラー間の全幅は小さな車庫を持ってる人には必要情報だと思うけど >>131
車庫にしまう時はミラーを閉じてからじゃないと入らないとかあるな たしかに、ガードレールとかはミラーより低いから、あんまり意識してないな
壁だと意識しなきゃいけないけど、意識してないかも
どっちかというと、タイヤが落ちる落ちないの方が気になる >>124
３ヶ月もかかるのか！？
レッドダイヤモンドだから？ >>135
3ヶ月かかるかと言われるとディーラーに聞くしかないと思うけど
レッドダイヤモンドは他の色より行程が多いから月毎の生産数が決まっていて他の色より生産数が少ないのは確か
前スレでもあったけど1月4日の予約でレッドダイヤの3月分の生産枠が一杯になった販社もあるし2月に予約しても3月生産枠に間に合った販社もある
販社によってバラツキがあるから販社によるとしか言えないような気がするけど少ない生産枠の販社にレッドダイヤの契約集中したら3ヶ月待ちでもおかしくない気はする C-HRスレでエクリプスに乗ったこ無いのがバレバレなのに
まるで事実かのように平然と嘘ついてエクリプスクロス叩きしてる奴がいる
何とかならんかな
一例
>すこし速度を出してカーブに入ると不自然に減速して前のめりになりフラつく
つまり、安定感が欠如している
しかも状況によるとオーバーステア気味になり非常に危ない
雑な作り込みなため操舵感が鈍く心地よさがない >>137
ほっといた方がいいよ 何言っても無駄だから
C-HRがシャコタンどん亀SUVなのは周知の事実だからエクリプスを判断しづらいコーナーリングどうこうでネガキャンする方向しか無いんだわ
どん亀に乗ってるから1.5ターボが妬ましいんだよｗ多分ｗ G +パッケージでSDA選んだ人に聞きたいんだが我慢できない不満ある？ しかしよくこんなデタラメ平然と書けるよな
>>お前はエクリトリスに乗ったことがないんだな
動画を見ても分かる通りハンドル少し鋭くハンドルを切ると変に減速される
走行時のフィールはふらふら
ハンドリング性能は他のSUVと違って劣悪
サスペンションもぐにゃぐにゃ
電子制御を見せつけようとしているのだろうが、2駆だと単純な減速ばかりで乗っていても全く楽しくない
エクリトリスはそんな車です >>140
※個人の感想です
って奴だからほっとけば良いんじゃないかね？ｗ エクリプスクロスとGT-PHEVがアメリカグッドデザイン賞だってさ >>139
我慢できないってほどでも無いけれど、レーンの案内が無いのと表示施設の設定が出来ないところ
目印
にもなるしコンビニは全部表示されるといいのになとは思った
あとは最初の起動がもっと早いと嬉しい >>143
三菱自動車のデザイン改革の成功って書かれてたね そもそも何故1クラス下のCHRに目の敵にされているんだろうか
ライバル視するならRVRじゃないのかね 雪で立ち往生の車に罰則検討するようだな
4WDが捗るぜ >>145
ありがとう！
参考になったよ
レーンチェンジはまだしも起動が遅いってのはネックかもね
いろいろ試してみて馴染まなかったらHDMIでyahoo!カーナビのミラーリング化も考えてみるわ >>139
iphone繋いでいて一番の不満はmapのナビ機能
何処連れて行かれるか不安でしょうがない >>151
iphoneのマップも昔よりは格段に良くなったと聞いてるけど、やっぱ信用できない部分あるよね
あの音声案内の機械的な声はダメだね 三菱でデザインがダメな車ってほとんど思いつかない
90年代以降の三菱はデザインに外れないイメージ 初代GF系アウトランダーでしょ
あれのせいでCW系アウトランダーのファンが離れた アレはちゃんとデザインこうなりますと
モーターショーで2回出してただだろw
ガソリン250万ベースだったのがが安全装備だけで300超え
PHEVしか買われないに決まってる おまけにグッドデザインだぜ
だが知名度全然ないのな
車好きにはある程度知られてるが、職場でエクリプスクロス買ったと言ったら、え⁉︎そんな古いの買ったの⁈とよく言われる 試乗したけど性能うんぬんより
ハンドルの下側持つ俺には微妙なピアノブラックの手触りが気になってしょうがなかった
あれphevとか別車種のハンドル流用できないのかな
社外は三菱で販売台数的に期待できなそうだし >>163
激しく同意(笑)背もたれ寝かせてふんぞり返ったクラウン乗りを止めるべきだな。 ライバル車と比べると制動距離が5メーター以上長いな。
一番負けてほしくない項目なのに 自分の車がなんでも一番だと思い込んでるツダ信者のスレと同じ臭いがしてきたぞ。
自重自重。 リアのデザインもうちょっとかっこよく出来なかったのかな、xvとかヴェゼルみたいに 他にほしいクルマがなかったのたのと、cw5wのアウトランダーの営業とそこそこ仲良かったのとで、エクリプスクロスに買い替えした。
これまでの、車歴が、クーペ、セダン、ミニバン、suvと、毎回違うジャンルだったけと、
今回同じ車格のsuvに乗り換えになったので、殆ど乗り味に変化もなく、正直新車に変えた満足感みたいなのは、少ない。
電子パーキングは、自分が古い人間らしく、全く慣れる気がしない。
良くも悪くも先代からある程度良いクルマだったと思われるので、私の様にあまりクルマに興味の無い人間には、余り違いが感じないのかもしれない。 >>167
あれエクリプス特集記事よそおったC-HRステマ記事やろ
50キロスラロームで最後まで安定してる国産suvはC-HRだけ
それ以外は全て途中でアンダーでて挙動を一定に保てないとか書いてあるけど大嘘じゃん
実際のスラロームテスト動画みてもCX5もＸＶもその他の国産suv全て50キロ以上でも最後まで一定の挙動で問題なくクリア出来てるからな
エクリプスのAYCの反応が遅くれるという評価も怪しいわ
遅れるもなにもドライ路面での50キロ程度のスラロームだとAYCは一メモリも作動し無いっての
C-HRの動力性能が最低クラスなのは周知の事実でさすがにここをステマすることは出来ないんで
動画でもみないと判断できない操縦性能でステマかつ競合他車のネガキャンしてんだろ >>170
リアに関しては好みが分かれるデザインだよね。俺はもう少しゴツゴツしてるのが好きだった >>176
ドライバーて自動車誌のエクリプス特集記事の話し C-HRをステマってあれだけ売れた車をステマする意味あるかね
売れてないCX-5やMCしても伸びなかったヴェゼル、会社がアレでいい車でも販売不遇なエクリプスクロスでやるなら有効だろうけど ステマじゃないにしても評価は実際とは全然違うインチキ評価なのは事実 C-HR 売れたのも確かなんだろうけど、販売店が多いからね。
近所にカローラ系の新車プールとサービスセンターあるけど在庫凄かったぞ。
登録した車すぐに近所の日産経営の買い取り店に持ち込んでたりしてた（その店の人曰く）
まぁ、どこのメーカーもやってるけど発売後登録して即業オクに溢れてたし、なんたって5千店舗あるからねトヨタ >>182
そんなこと言っても誌面での評価が実際全然違うなからなぁ
だいたいエクリプスクロス特集のくせにオフロード性能の評価が項目自体無いというのがおかしいわ
C-HRに対する忖度評価と思われても仕方ないわ >>179
そうか？試乗したが足回りは良かったぞ
>>180
店舗あったって売れない車は売れない
SAIとかね >>184
C-HRの走りがどうこうではなくて
国産suvの中でスラロームをちゃんとクリア出来るのはC-HRだけという評価が実際と全く違うということ >>184
売れたんだけど、それに輪をかけて販売網を駆使して登録台数稼いだって事でしょ。
ヴェゼルの一人勝ちだったからかなり力入れてたでしょC- HR の場合。
ストリームの時もだったけど、いざとなれば形振りかまわないからなｗ ホイールのボルトピッチとオフセット分かりますか？
スタッドレスのセットがどのくらいするのか知りたくて... >>161
なんか肝心の3月CM枠押さえられなかったらしいよ いや、まず売上はヴェゼルやエクストレイルを目標にしなきゃ。
トヨタとは比べることすらおこがましいくらい売上が違う >>185
なるほどね
>>186
その程度であれだけ売れないでしょ
本来8000台だったのが、登録台数稼ぎで2000台(根拠ある数字じゃない)増えたとかそんなレベル
販売網厚い日産やホンダももちろんやってるしさ この車、車幅はあるけど全長は短いから取りまわしし易いね
フロントフェンダーの盛り上がりも見切に貢献してる XVとインプレッサとレボーグの区別がつかないオレって、駄目かな？ >>170
ヴェゼルのブレーキランプはEGシビックから退化したみたいなデザインだよな クロスはいい車なのは試乗してよくわかった。
四駆買うならchrより絶対クロス、しいていうなら、バックミラーに映るプリウスと同じ二段ウィンドウはげんなり。
あとはどうせ燃費には期待しないのだから2リッターターボでだせよと。 2LターボがでたらフォルティスSBから絶対乗り換える！！ >>189
俺は夜中に流れてたCM見て一目惚れして買った
ナイトショールームやってる事すら全く知らなかった
こんな俺みたいな奴がいるからCMって大事
だけど売れて欲しいと思う反面、あまり売れちゃったら嫌だなと思う俺がいるw
まぁ今は燃費が大事で走りは二の次って人が多いから国内で売れ過ぎるってのはないな 三菱復活のために売れまくってほしいんだけど、珍しい車のままでいてほしくもあるよな。
それとフォルティスRAから乗り換えだから俺も2.0Lターボはほしいな。燃費？なにそれ？ >>191
販売店に置いている展示車と試乗車も加算いているから、単純計算で販売店数×2台はちょろまかしている。
ただ、どのメーカーでも同じことしてあるから ＿
. ／ ／￣￣＼
(| | | 「 ミツビシだっ！ ,. -=====ｧｧ==r=､､ ＿
ヽヽ / 逃 げ ろ っ！」 ＿／ //＿ l! ヾヽフﾉ
(_○二￣￣ ヽ_ ,. - ―1-ｧ――――f 'ー-'‐|― '_二ヽ
（（ / |┌ | o（__） ）） ｨｸ:::g::::ZZ二Z∧ ,r ﾆヽ.l ~1 r:ﾆﾍ
. | ＝ |(二ｒ⌒ |::{{三三l二!（(） { fハ }l| | f仏ﾊ｝
ヽ＿ノ （┘） ） ） ） `ー-ｔ_-__ｧ-----ヒ廴i_ｸ┴―‐‐┴─ﾍ辷ｿ
￣ ） ） ） ____________
────── ／ - ､-＼ 「わあっ、タイヤが
─── ＿＿__/_ , -| 0|∠|ヽ 追いかけて来るうぅっ！」
￣￣ /＿＿＿＿ヽ／ `- ●´ | ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|－､－＼ | | ／＼≡|≡ ＞ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
── | ・|∠ |─|_/ | ￣/￣ 「もっと はやく！」 ＿___ ______ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣ |`-o`－′ 6） ヽ(二二)..... . .／〃／ _____ ＼ ＿＿＿＿＿
＝＝､､ヽ⌒） ノ］━(ｔ）━━′＿＿＿＿＿＿ .///// .／~| | ﾞ.ヾ,＼
|| ) ＼∈_）＿◯￣￣ | ────── . . /// / / | ..| ヾ', i
── ∩＝ | ＿_|￣￣| , －、 |川 .l { . | ..| . .i .i
￣￣ | | ＼/￣ ）ﾉ二ノ | | ￣￣￣￣￣￣￣ .| 川 | .i. /○ヽ､. .} }
／￣| |￣＼/￣/￣)───`－′────────── l 川 } ,l / ./.＼＼. i .l ───────
/ // （￣￣)/~＼/⌒ヽ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ゝ川人 ヽ/ ./. ＼/./
| ( ) ［二］＝＝＝( ) | ─────────── ヾ`‐'ヽ､ ヽ､`''‐-‐''",<───────
| 彡 ﾉ ヽ ノ ￣￣￣￣￣￣￣ ＞＜,_ヾゝ二＞‐'" ───────
＼ ／ 「せいいっぱいだよう。」 ギーンｯ 初めて走ってるのみた。
レッドダイヤモンドかレッドメタリックか知らん トヨタの新型車登録台数の大半は
トヨタレンタ向けのはず レッドダイヤモンドの下位互換だと思われてそうだけどレッドメタリックもいい色だよな >>169
スラロームの結果もタイヤが装着が良かったせいかもしれんね…って事になるけど
他車の車重は知らんけど、そっち最初に比較するのが自然でない？ >>208
ドライバー誌2018年6月号の特集記事「エクリプスクロスの真実」には
100km/hからのフルブレーキテストの結果（制動距離・複数回）を載せた表がある。
で、エクリプスクロスは他の4車種に比べて制動距離が長めで、
バラツキも大きいという記載になってる。
※スラロームで・・・というのも同じ記事が由来。
なおタイヤ・車重関係はこんな感じ。
エクリプスクロス・・・TOYO Proxes R44 (225/55R18)・1550kg
C-HR・・・ミシュラン Primacy3 (225/50R18)・1470kg そもそも5,60キロのスラロームをろくにこなせないタイヤは標準装着されない スラローム＆ダブルレーンチェンジの評価なら
ヒョーロン家（笑）の印象評価より>>9に貼られているmoose test
の方が1万倍客観性のあるデータだろうよ。
ダブルレーンチェンジの限界速度なんて頭一つ抜けちゃってるしね。 オートと違ってグラベルだとアクセル強く踏むたびにS-AWCインジケータが反応するね
やっぱり制御が違うんだな 坂の途中にある水平の駐車場に縦列駐車すると
タイヤ１本ずつ駐車場に乗っかる
公式動画のバンクに乗り上げるやつみたいな感じ
これがエクリプスクロスだと劇的にやりやすい >>216
海外と国内じゃ仕様が違うから同じと思わない方がいい。 >>219
今の三菱にそんな余裕あるの？w
スペインに輸出された仕様と何がどう違うのか具体的に言ってみ。 >>220
サスペンスとかスプリングとか仕様が違う。
足廻りからグレースの型番まで国内仕様とは違う。
逆に国内と輸出向けの足廻りが全く同じメーカーってあるのか？ >>222
一般論かよ。
知らないからって質問で返すなよw
知ってるなら欧州への輸出仕様と何が違うか具体的に言ってみ。 >>222
つまりトヨタは欧州向けのCHRはスラロームもダブルレーンチェンジも性能が低くなる仕様にして輸出してるわけだなw >>219
>>222
国内用の四駆だけど
よりハードな条件でもこれぐらい走れるよ
それと比較されてるS-AWCオフ車両はESCもオフ状態の完全な素二駆なんで
市販の二駆モデルとは別の車 求められる性能が違うからだろ。
国内版は乗り心地良くするため足回り柔らかくしてんのかもしれんし >>233
https://youtu.be/8Gbv1D20oYU
この動画の33分からのテスト見ればわかるけど国内用も変わらない性能だよ 例えセッティングが違うとしても
60キロ以上でも問題なくスラローム出来てるのが50キロ以下でちゃんと出来なくなるようなそんな変更しないでしょ
日本でも走り売りにしてる車なんだからさ 国内と輸出の足廻りの仕様は別物って少し調べればすぐわかるのに。
特にアブソーバーとスプリング、アクスルは国内はほとんどのメーカーで専用だぞ。
豪州向けはところどころ被るが。
同じアジアでも中国向けは丸っきりかわるし中東や対米、欧州向けも変えてる。
アブソーバー やスプリングも四種類以上、エンジンルームの補強材からスタビライザの仕様まで丸っきり違う。
国内仕様ははっきり言って一番お金がかからない仕様だよ。
もっと言えばフロントタイヤのアライメントの数値も国内と輸出では違うからな。 つまり、>>9のデータ通り欧州輸出仕様でさえ低性能のCHRの
日本仕様なんて
ヤバイほど低性能ってことだなw >>236
で、国内向けエクリプスの走行性能が輸出用に劣るという証拠は？ >>236
一般論はどうでもいいんだよ
エクリプスクロスの足回りが国内向けと海外向けで異なっている証拠とそれによる走行性能の違いを示さないと只の妄想にしかならんよ 国内と輸出の足廻りは別物といっただけなんだが。
仕向地によってセッティングが違うし方向性も違う。
普通に考えればわかるだろ。
一回自分の車の足廻りやエンジンルーム覗いてみなよ
あらゆる部品に識別記号がついてるから。 まさか同じ車だからといって全て同じ足廻りだと思ってんじゃないだろうな。
国内ですら同じ車でもグレードや排気量によって足廻り全然違うぞ。
話にならないw >>244
で、走行性能が違うという証拠は？
とりあえず国内用プロトタイプはより厳しい条件でも同様のテストをクリア出来てるわけでね
プロトタイプだから市販車と完全に同じではないかもしれないが
でも動画が公開されている以上
何の証拠もなく国内向けは輸出用より低性能でテストがクリア出来ないという主張よりは信用出来る 見なくてもわかるものに証拠求めるんじゃなくて自分で確かめろよ
ちょうどゴールデンウィークだろ。海外旅行して現地のディーラー覗いてこいよ >>247
燃料の違いよる差だけで殆ど同じだろ
>>248
それで何故、国内向けはテストをクリア出来ないというのがわかるのですか？ >>248
少なくとも国内向けプロトタイプはクリア出来てるわけでね
ぞれでも国内向けはテストをクリア出来ないという主張するなら
それ相応の証拠だしてくださいよ
見なくてもわかるとかそんなの通用しないから >>250
>>249
ID見ろ俺にきくな雑誌の編集にきけや
個人的には国内向けは高速が遅い＋シシババ下手女対策のふにゃ脚ドアンダーが一般的な中エクリプスクロスだけはそうじゃないと自信持てるあんたらの方が驚きだよ >>249
出力が違うんだから動力性能に差が出るのは当然だぞ。免許持ってるのか？
ハンドルの位置が違えばアライメントだって違う
トランスミッションが違えば加速特性、車重も違う >>252
>>251
少なくとも>>234で同様のテストをより厳しい条件でもクリア出来てるわけでね
一般論でクリア出来ないと決めつけてるあんたら方が驚きだよ >>252
なんか勘違いしてるようだけど
ダブルレーンチェンジテストは動力性能を測るためのものじゃないぞ >>253
この動画のエクリプスクロスがテスト用特別仕様車である可能性は？
逆に雑誌はひどい結果を出すためわざと脚を弱めた可能性は？ >>251
高速は知らんけど、足は固くは無いけどフニャ足ではないし、それによく曲がるよ >>251
実際乗ってる者からしたら
エクリプスクロスはお前が言ってるようなフニャッ足ドアンダー車とは全く違うと自信を持って言えるわｗ >>251
試乗してない人がなぜこのスレでまくしたててるんだかわからん
スレ流してまとめスレ立てるのか >>255
そんなのわからんが
少なくとも写真より動画のほうが説得力あるし
実際乗ってる者からしたら
50キロ程度のスラロームがちゃんと出来ないとか
あからさまな嘘だとわかる 50キロのスラロームって背が高い車にはハードル高いと思うが >>254
パワーが違えば走行性能も違うぞ。教習所からやりなおせ >>261
お前はどんだけスペックに差があると思ってんだよｗ
調べてから言えよ ここまでの話の流れつまらんわー
お前らも読み返してみろ >>260
ガチのクロカン四駆ならともかく
エクリプスと同じカテゴリーのSUVなら
ちゃんと出来るよ
XVなんか国内用より全高が高いにも関わらず60キロでも普通にこなしている
50キロスラロームが出来るのはC-HRだけというドライバー師の評価は実際違うわ 意外と加速良くて驚いた
150馬力に1500kgの車体のイメージからモッサリ加速かと思った
同じ馬力とCVTで1400kgのストリーム乗ってます ２月にやった試乗会でジムカーナのコース使ったんだけど
ほんとに細かいスラロームを抜ける時の推奨速度は40km/hだった
初めて乗る素人でもそれくらいやらせてくれる
懐の深い車だと思う ①トヨタ社員
②ドライバー誌社員
③自動車評論家
④バカ
さて、どれでしょう？ 海外向けと国内向けの仕様が同じだと思ってるやつがいてワロタw
多分、いや絶対このバカ一人だけだろうw >>268
お前もしつこいな
少なくとも国内用プロトタイプはクリア出来ているテストを
国内用は海外向けと仕様が違うからクリア出来ないとい主張するなら
それ相応証拠見せないとねｗ プラットフォーム自体は古いよね。
ベースはギャランフォルティスのやつだし。
その点のネガはないのかな？
車重が同クラス平均より重いとか。 ｽｯｯﾌﾟ Sdb3-b9H/は8時から13時過ぎまで雇われてる人かな
２日とも8時過ぎから13時過ぎでレス終わってるし
掲示板監視する仕事、俺もやってみたい ショックアブソーバーの違いはまあ置いといて、スラロームならシャシー性能に依るところが大きい気がするんだけど、4,50km/hだとどうなんだろうかね >>268
一般論はどうでもいいからエクリプスクロスの足回りが国内向けと海外向けで異なっている証拠とそれによる走行性能の違いを示せバカ >>276
何かおかしいか？
お前こそちゃんと読んだら >>277
なぜスラロームでショックアブソーバーの性能かシャシーの性能か、どちらが重要かの問いに対して体験談の話をレスしてんのか謎過ぎるんだけど
アホでしょ
必死になりすぎでキショイ >>278
ごめんごめん
4、50キロならどうかと書いてるから一般人相手の試乗で40キロ推奨なんだから
4、50でも大丈夫だろと思ったんだよ レッドメタリック実物見たいよ。
レッドダイヤモンドと比較して絶対少ないから街でかぶることがなさそうだ。
レッドメタリックを置いてるディーラーは無さそうだ。 >>224
イギリス向けは左側に「MITSUBISHI ClearTec」、右側に「ECLIPSE CROSS」
日本向けは左側に「ECLIPSE CROSS」、右側は特にラベルなし
・・・じゃなかったっけ。 ラベルを変えると走行性能変わるんだなw
俺ちょっとラリーアートのステッカー貼ってみるわ >>281
うちの近所にあるディーラーはレッドメタリックだったよ。
特にこだわりがなければ普通の赤でもいいんじゃないかな？と思った白黒派です。
レッドダイヤモンドは傷着いた時の値段がシャレにならないみたいだよ。 >>270
悪く言えば古い 良く言えば知り尽くしたプラットフォーム
構造用接着剤で剛性も上がってるから悪く無いと思うよ 今日の仕事帰り、前に自分と同じホワイトのエクリプスがいた。走っている後ろ姿見たの初めてで嬉しかったよ！ 見た目の為だけにサンルーフをつけようかと思うんだけど
最近のサンルーフって結露とかの心配ないんだろうか 最初は見た目だけでサンルーフつけたけど、開けると意外に開放感があっていい感じかもしれん
夏は暑いと思うが(笑) ハイエース歴ン十年のおっさんだが、昨日Gプラス納車になった
鼻先のある車は苦手だったがGプラスのフロントノーズビューのお陰で狭い道だって楽勝だった
狭い直角コーナーとかで電信柱や駐車中の車が邪魔でギリギリ行けるかどうかって迷う時もフロントタイヤとリヤタイヤの予想進路も表示されるからかなり便利
乗り慣れない内はノーズビューにお世話になりそうだ
奥様も運転する方にはオススメかも 先日、とても大きな桃が流れてきたけど、フロントノーズビューのおかげで楽勝だった
食べていいかどうか迷う時も糖分表示されるからかなり便利
桃とCVTの相性もバッチリで、桃好きの方にはオススメかも やっぱりアラウンドビューは便利だよね
狭い所での取り回し時に重宝するわ フォルテスのエンジンと比べるとエンジン音がかなり静かだわ
アイドリング時の音が全然違う アラウンドビューもフロントカメラもどこまで信じていいのかわからない
あれピッタリだと思っていいの？ 今、山道走ってきた
マジでよく曲がるわ
コーナリングスピードもかなりもんだ
楽しく二往復したよ さっき走ってるの見かけた。
存在感あるし、カッコよかった。
三菱のエンブレムに似合うデザインだね。 さっき黒が走ってたわ＠町田
重厚感あってかっこよかった ディーラーに行く度に何台も納車待ちのエクリプスクロスは見ているのにまだ走ってるのは見たことがないからGW中に１台は見たい
特に後ろから走行中のスタイルを見てみたい
ちなみにサンルーフ付き4WDレッドダイヤモンドを見かけたら私の車かもしれません
今日は天気が良くて駐車場でレッドダイヤモンドが輝いていました でかいオムツを穿いたアウトランダーっぽい車を見た
多分あれエクリプスクロスだよね？
お尻にボリューム感があるね ケツがでかいよね。
フロントマスクはかっこよかった。 朝から高速通らず295キロ走ってきた
平均燃費13.5
さすがGW、今まで一度も見たことすらなかったのに今日はエクロス三台とすれ違った
驚いたのはSDAの通信量、実験の為ずっとナビを起動させてた。
300km近く走ってiOS標準MAPの使用量はたったの17.8MB
走った場所は郊外が主で表示する道や建物も少なかったとは言え、ひと月の通信料を圧迫する事は全くなさそうだ
不思議なのは納車前に実験した時は30分も走れば20MBは使っていたのにSDAに繋ぐと極端に通信量が減る
SDA内蔵のGPSアンテナのせいなのか？ 今日ウォシャー液を初めて出したんだけど液出る前にワイパー動いたんだけど
皆さんはウォシャー液先に出ますか？ >>314
自分だけじゃないのにホッとしつつ
忘れずにGW明けたら寺に連絡しないとな レッドダイヤモンドしか考えていなかったが、最近レッドメタリックでもいい気がしてきた。街でかぶることがなさそうだ。
買う前に一度レッドメタリックが見てみたい。レッドダイヤモンドはモーターショーでもディーラーでも見ているが。
皆さん、街でレッドメタリック見たことありますか？ >>316
自分のレッドダイヤモンドと同じ時期にレッドメタリックが納車待ちになってた >>299
コンパスって同じ位の重量で175馬力なのに
低速トルクの差か >>316
レッドメタリックでも綺麗だよ 試乗車がそうだったけどレッドダイヤモンド見てないから言えるのかもしれんが >>316
今日、レッドメタリックのアウトランダーを見たけど
離れたとこから見てるだけだとレッドダイヤモンドとあんまり変わらないようにみえるた >>321
レッドダイヤモンドよりも、レッドメタリックの方が明るいのではないの？
ダイヤモンドのが落ち着いた感じ。 レッドダイヤモンドは光の当たり方や光量の違いでの色合いの変化が大きいのが魅力だと思う
表情が豊かで飽きない >>316
うち近くだと自分のレッドメタリックと出会うかもよ！
と冗談はさておき、それなりに売れてるみたいだよ アウトランダー、RVRにレッドメタリックあるよ。私はそれと比較してレッドダイヤモンドに決めた。
メタリックの方は朱色ぽい印象だったわ。 レッドダイヤモンドは夕方見るといいって言われた
刻々と色合いが変化していくのがいいんだって ＧかＧﾌﾟﾗｽか
二駆か四駆か
レッドダイヤモンドかレッドメタリックか
車で迷うの楽しいね！ スズキのお膝元から和歌山まで行ってきたけどエクリプス見かけなかったなー
公道で遭遇したのは富士山スカイラインで一度だけだわ(´・ω・｀) レッドメタリックはエクストレイルの赤と似たような感じだったよ 昨日ブラウンの赤ラインエクステンション付きを見たけど、雰囲気がまんまVWだったw >>331
最下位グレードは中間グレード買わす為の当て馬だからなｗ
実際一番売れないし。
大昔、菓子屋が気付いたんだと。
菓子に松梅と2種類のランクを付けて売ると梅(安い方)が売れる。
松竹梅と3種にしたら竹が売れて売上単価が上がった、とｗ >>328
大阪で乗ってるけど自分以外でまだ2台しか見てない >>314
なんか花粉とか洗い流したいのに、先に乾拭きしちゃうとゴム劣化とかガラスの拭き傷増えそう >>328
途中で岡崎市を走り回ればたくさん見ることができたかも ５月１０日発売のベストカーで水野さんの激辛試乗くるで 他の人がなんと言おうが、実際に乗って居て楽しい車（走る・止まる・回る）だから
勝手に言わせておけばいいさ。 00年代が青春だと名前でもうね、どうしようもなく惹かれてしまう。得な名前だよ Alpineナビどうですか？
どこのディーラーでも対応可能でしょうか？ ゴガギーン
ドッカン
ｍ ドッカン
＝＝＝＝＝） ）) ☆
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（ ）| |＿＿＿＿＿ ∧＿∧ ＜ おらっ！出てこい>>342
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/ / / / =-----=-------- | | この車のケツはプリウスのマイナスイメージが強すぎて好きじゃなかったけど
実物を見るとわりかっこいいね、ネットと実物とじゃ全然印象が違うわ かっこええと思うよ
あと二～三年して、熟成したら買いかなぁ >>351
たくさんのチャンスを逃してきたのに、人生得してると勘違いしてるタイプだな。 >>352
今アウトランダーPHEV 2015年式乗ってるのよ
内装質感やら、アイドリングストップからの復帰が改善されたら検討してもよい >>353
熟成しきれてない2015アウトランダーPHEV乗ってるなら、熟成されようが、わざわざガソリンターボ買う意味ないのでは？普通に熟成された次世代EVじゃね？
おれは、最後にガソリンターボの気持ち良さを味わおうと、RVRからエクリプスに乗り換えた口だけど。 内装は三菱にしてはかなり頑張ったほうだと思う
というより以前が酷すたしな、他社と比較したら周回遅れの古臭さだった >>354
買う意味無いとか決めるのは俺。
俺が面白いと思えばそれで良い。
EVやPHEVは高いからな。
2013年、2015年式4PHEV乗り換えて800万近くかけたが、
次はそこそこな値段の車でええよ。 維持費は二、三人で乗るなら軽でいいしな。普通者は無駄だらけ。 >>353
たしかに、アイドル始動のブルブルが大きかった
電動テールゲートや、ファブリックにパワーシート、シートヒーターがないのはちょっと残念
革は嫌だしなぁ >>347
個人的にはエクリプスクロス にはデカすぎると思う
関東三菱以外でも紹介されたから
どこの寺でもいけるんじゃないかな
https://i.imgur.com/tR97EZN.jpg シートポジション高めの俺には全く問題なさそうだったけど
背の低い人には視界を遮りそうなサイズだな >>361
ここまで視界圧迫すると良くないな
ピントが無意識に手前にもっていかれるからちょっとイライラしそう >>361
Alpineて、11型以外にも10や9型も選べるのでは？
11型はたしかに大きすぎてちょっと、て感じ。
9型くらいがこの車には良いのかな？ >>361
無理矢理感が凄いな
昔の車がPND付けたイメージ >>361
９ｲﾝﾁや１０ｲﾝﾁも選択可能ですか？
１１のみ？ >>370
クラリオンでいいやと思ってたから
そこまでは聞いてないけど
フローティングタイプは11インチしかないんじゃないかな
ディーラーに確認してみて >>370
パナソニックの少しだけ飛び出るタイプでいいんじゃない？ Panaの9インチは解像度がwvgaで、7インチクラスと表示する情報量は
同じだから、老眼じじぃ向け >>361
デカいなぁ
DVDさえ見なきゃ、iPadで良いんだけどねぇ >>382
KENWOODナビ専用のDRV-N530/R530
ナビ上で撮影した動画を、mapと連動して再生出来るから便利
勿論、専用アプリでPCにも書き出せる 三菱はディーラーで押し付けしてこないよね
他は煽り運転の話持ち出して、リヤのドラレコまで営業されるけど 東名を西に走ってるんだが、エクリプスクロスを一台も見かけない。だいたい同じ車と集団になるから、そこにいなければいないか。 結構見るけどな 青赤白と見たけどブロンズのサンルーフ付きが格好良かった 大阪～出雲大社～山口の萩と走ったけど見たのは白２台だけだった
それを含めて今まで見たのは４台（赤１、白３）だけ
前車のフォルテスも同じ車に遭遇すること殆ど無かったわ
デリカ以外の三菱車は同じ車とすれ違うことほんと少ないね
逆にデリカは多いね
街で見かける三菱車の半分以上がデリカのような気がするわ 海外仕様だとステアリングヒーターとリアシートにヒーター付いてるのがあるんだね・・・ 国内のディーラーでその部品を手配・取付けしてくれたらいいけど
どうなんだろうか。 そもそも皮シートじゃないとヒーターが付かないのはおかしい。
ヒーター欲しいけどその為に十数万は出せないよ >>391
プロンズは10円玉の印象あったけど実際見ると凄く良いよねオトナの女性に似合いそう
>>392
平日は全く見たことない
土日祝は2,3台見るな@札幌 なんか買う気が落ちてきた。車は良いんだけど営業担当のやり口が気に触る。
店の人に代えてと言ったとしても、その後が気まずいし 問題は替えるDがあるかどうかだろう・・・
住んでいる所次第じゃマジに 別に30キロ以上離れたDでも構わんだろう
俺がそうだし 4店舗回ったが確かにディーラーは信頼できない
騙しにかかってくるか、単純に無知かのどちらか うちの近所はそもそもスタッフが足りなくて相手してもらえなかったな
予約しなかったのが悪いんだが >>390
その時間は東名阪から新名神辺りを西に走っていた
今夜は大阪に泊まっているから明日の昼に大阪市でサンルーフ付きのレッドダイヤを見かけたら自分かもしれない
自分は未だに公道でエクリプスクロスを見ていないから明日こそは見たい >>413
今お店はエクリプスクロスのおかげで賑わってますか？
スレチですがパジェロはマイチェンの予定とかないですか？ ＞＞414
えっ、ぱじぇろってまだ製造してたんだ！それが驚き。 サテライト店にエクリプスクロスの試乗車あってビックリ >>414
土日は見に来る人多いよー
パジェロはマイチェン予定なし、むしろ製造終了の噂すらある >>406
リコール措置を含めてサービスだけ近所に持っていけばいいじゃん。
サービスと営業なんて別々に利益求めてるだろうし問題なし。引き取り納車が必要だと、営業と付き合いある方がいいけど。 ディーゼルってやっぱり来年なのかな
一応この間行った車屋は出ると言ってたけど最近全然聞かない 軽油の単価がここまで上がっちゃうとディーゼルの値打ちって何なんだろう。下から粘りのある出力特性かな？ 何なのチョイ悪バカオヤジって
知りもしないのにデタラメでネガキャン止めろっての
マツダが好きみたいだけどなあ 何で今さらディーゼルに拘るのかね？サーフやパジェロ乗ってた頃は、軽油70～80円とかだったな。まぁガソリンも100～110円だったけど…。
あの重いボディでガンガン走り回るにはディーゼルターボの一択だったけど、今の乗用車ベースSUVなら、街中をキビキビ走れるガソリンターボの方が良いと思うけれどな。 >>412
家の近所なら何回かエクリプスクロスみたのだが、この連休の旅行中は、一台もみてないんよね。
今は静岡らへんなので、大阪市内にエクリプスクロスはさすがに見れないw。が、どこかで遭遇すると思っておくよー。 フォルティスよりも少ないからなぁ
見かけられなくて当然 >>421
車両価格も高くなるし、排気量デカくなって税金上がることも考えると、それだけを燃料代だけで回収って難しいよね、とディーラーで話した記憶が
正直、価格次第かなと思うけど、散々待った挙句、このダウンサイジングターボの加速感が消えてしまったらガッカリするね ディーゼルはどうだろうね
今でもケツの重量配分が軽くてバランスとるのが大変なのに
ディーゼルでさらに前を重くして崩したら、足回りが大変だろう やっぱり車重増えてバランス崩れるのは嫌だなぁ
あの軽快な感じが良かったからコイツにしようって思ったんだし。
ただ、ディーゼルターボ4wdにはロマンがあるんだ…
まぁ満タンで500km位走ってくれたら良いかな >>435
エクリプスクロスのガソリンモデルはFFで63L、4WDでも60Lのタンクサイズがあるから
それで500km走りきれないというのは相当悪条件なのでは・・・
※平均10km/Lもでれば十分達成できる数字な訳で。 不正があったせいかはわからないけど
短距離以外ならカタログ燃費は普通にでるな デリカの場合で見るとガソリンとディーゼルの差額が30万程度
仮にガソリンが11km/l ディーゼルが14km/Llぐらい
レギュラー140円 軽油115円
1万km走るのに ガソリンは約127500円 軽油約82500円 差額 45000円
まあ年間にそれなりに走る人なら差額回収できそうだけど
年1万以下の人は自動車税のこととかも考えると微妙 >>439
どう頑張ってもモニターに表示される燃費は8km/L
エアコンオンオフに関わらずアイドリングの回転数高めに感じるけど、1500ccのエンジンってこんなものなのかな >>442
積載量が多いのか、長時間の暖気が必要なのか、
あるいはアイドリングストップ発動水準まで
水温が上がらないくらいに1回の走行距離が短いのか・・・ >>442
エアオーナーのアンチですか？
でなければ、今までディーゼルばかりで繊細なアクセル操作が出来なくなったんでしょうね、かわいそうに >>441
もしリセールのことを考えるなら
ディーゼルの方が高そうな気がする。 1500ccでこの車重だから、頻繁に停止と発進を繰り返しちまうと
負荷が大きくて、ターボでガス食いやすいんだろう。
タイヤも大きいのはいてるから余計にさ。
ところで、エンジン掛けた直後と
安定してからのアイドリングの回転数ってどれぐらい違うのかな エアコン入れっぱアイドリングストップオフで15km程度の移動してて9.5～10くらい >>442
それどこか壊れてるからディーラーで点検してもらえよ >>448
暖気終わったら700rpmぐらいじゃないの コストは置いといて、ガソリンとディーゼルどちらが良く走るかで決めたいな。 ジーゼル出てもガソリンのまま乗り続けるかな
最初はジーゼルの方が欲しいってサービスの人としゃべってたけどガソリン乗ったらガソリン悪くないと思って今は愛着ついちゃったよ >>442
それ走ってる場所か車のどっちかが悪いと思うんだが
田舎だけど試乗車(4wd G)でも10km/lは超えてたぞ >>430
昨日は大阪市内の駐車場に停めて電車と徒歩で移動して観光してしまったｗ
これから大阪市内を移動します
来月は東に向かって走らせるからどこかでサンルーフ付きのレッドダイヤの4WDとすれ違ったらよろしくお願いします
>>442
信号と渋滞も多い都市部での短距離なら7～8km/Lくらいだけど街乗りでもそこそこ走れば9～10km/Lくらい出しますよ
信号の少ない郊外を走ると13km/L超
大阪まで高速で移動してそのあと渋滞した大阪市内を半日程度走って12.5km/Lでした >>443
急坂が多いのはあると思う
ここのところ近場しか移動してないので１回30km程度しか走ってないからそれなのかなあ
同じ走行でもアウトランダーより燃費が悪い結果はないよなあ Dオプクラリオンはケーブルタイプがグローブボックスに来てる >>460
で、オレは巻き取り式のスマホケーブル使ってるよ。ケーブルが薄いからグローブボックス閉めれる SDAより直接アンドロイドナビ付けたほうが良さそうだけどどうだろう？
アマゾンで売ってる TA101SIPてやつ、評価も良さそう
ココで話題の寺オプアルパイン大画面ナビよりお値打ちだし 1300キロ走ってモニターの表示11.4だった。
あんまり回さないで走ってるからいい方か c-hrやvezelにしなかった理由を教えてくれないか お前らこんな車に乗ってて燃費気にする走りしてんのかよ
気持ちよくかっ飛ばしてグリグリ回せよw 今日走ってるの初めて見たけど
後ろとかゴツゴツしてると思ったけど意外と丸っこいんだな 走行675キロメートル
11.1km/l
AVGスピード24km/h 省エネ運転意識しないで
アクセルがん踏みで運転してるが
10キロ下回ったことはないな
田舎や山の中ばかり走ってるからだろうか 片道20Km通勤だがリッター12切った事ないぞ。まあ踏んでないからな。 ETC本体はグローブボックス内に設置されていますか？ >>473
うちのはそうだよ
グローブボックス上段右にコード通す穴が開いてるから普通はそこに付けると思う >>473
うちのもそうだよ
設置場所の指定無かったらそこになるかと 今日、室蘭-苫小牧間で4台のクロスに遭遇。
ブルー.ホワイト.ブロンズ.チタニウムグレ-。 ナイトショールームのQ&Aで車載器の設置場所はグローブボックスかセンターコンソールに設置出来ると書いてんよな >>478
俺も北海道だが売れてるはずのレッドダイヤモンドだけは全然見ない
納車遅れてるのかな
その他の色はよく見るようになってきた
シルバーも意外と見ないかな
千歳空港の近くでは既にエクロスのレンタカー置いてあった レンタカーがたまたまエクリプスXだった
静かで力あって良かったよ。CVTの段付き制御も反応が早くて驚いたわ。
パドルシフトが山ではめちゃ活躍
安グレードだったのでクルコンが無制御なことを知らずに前の車にどんどん近づくのは焦った。 もうレンタカーであるんか
検討中のワイには羨ましい >>481
エクリプスクロスのグレードにＸは無いのでＭのことですよね グレードＧ、四駆、レッドダイヤモンド
電動サンルーフ
ディーラーオプション１５万円くらい
頭金200から250万くらい
下取り無し
これで値引き合計どのくらい期待出来そうかな？２０万円無理？ >>485
下取り無しなら10万、めっちゃメーカーから値引きの指摘があるらしいからこれ以上は無理 >>485
車体で１０万円。ディーラーオプションで５万円。
合計１５万円値引き期待している。 >>485
向こうが強気なら、こっちも強気で。
軍資金はあるんだから、落ち着くまで待ってみて、トヨタ、ホンダ、スバルあたりと競合させないと。 >>489
485です
競合というのはやはり他社の見積書も取ったほうがいいの？他の車も検討中と言うだけでなく、見積書取るべきかな。
ベゼルCHRｴｸｽﾄﾚｲﾙﾊﾘｱｰあたり。
下取り車は実は有り、21年落ちのデリカ。下取り価値は０だと思われ、考慮していない。三菱だから５万円位は期待していいかな？ >>485
現金一括購入はあまりディーラーが喜ばない。値引き額下がる、と聞いたので200－250位の頭金で検討中。
かなり古いデリカでも５万円で下取りしてくれたら嬉しいのだがね。 >>491
デリカに下取りをつけてくれて値引きに相当してくれるんじゃないかな
値引きは決まった額しか引けなくなってるみたい
ここで報告見てたけどほぼ同じだったから
競合の見積もり持ってってもいい結果は出ない 値引きはマックス10万
下取りがあれば更に5万
そのディーラーで点検を受けていればオプションプレゼント5万
合計20万がマックスかと思われる >>483
>>484 の言うとおりクロスっていう意味だと思うよ 山陽道を広島までかっ飛ばしたがアウトランダーしか見なかった 昨日、札幌時計台近くにグレーが路駐していた。
初めて遭遇したがカッコ良かった。 >>497
これでもエクリプスはゴリ押しでＤ出してくれるんだからええよな ディーゼルは重機が油圧を作る為のようにクルマは発電専用にするのもありかも >>491
大体グループ会社のローンだからそのノルマ リベートもあるんよ
現金持ってても一括払いとかじゃなくて2回払いとかでも喜んでくれる ほー
一括でしか買ったことないけど、分割にする代わりに1万でも安くしてもらえたりするんかな >>501
提携信販からのキックバックがディーラーに入るから、
その一部を使い値引枠を拡大する。
ま、購入者は金利分を余計に支払う事になるから、
値引き拡大分と金利分を天秤にかけなければ、
かえって損するよ。 顔はハリアー、ケツはC-HRに似てるね
俺の地域では見ないがどれくらい売れてるの？ >>503
ケツがCH-Rなんて似ても似つかないんだけど目付いてんの? >>504
CMで一瞬見えた感想なんだ、ごめん
今度じっくり見てみる SDAとカーナビどっちがいいのかと思ったが、携帯繋がらない山間部に入った時にカーナビの方がいいかなと思った
携帯繋がらない地域はほとんどないから割りきるという手もあるだろうけど トンネルの中、特に知らない土地の出口で交差点があるパターンは、やっぱりカーナビの方が安心感あるね 4月販売台数890台・・chr、ヴェゼル、ハリアー、エクストレイル、CX-8 CX-5どころかランクル、末期フォレスターにまで負けてんだが・・。
日産マーチに五台負けてるw
こりゃ下取り時は地獄だな。 もとから下取りなんか期待してる人間はこの車買わんだろ でも、ある程度売れて下取りつかなきゃ買い換え時にグレードダウンしなきゃダメじゃん。
四年振りの待ちに待った新型車だぞ？
CMだってバンバン売ってるじゃん！
なんでみんな買わないんだ？
ムカつくなー 売れてないの？よく見るけどな。
アウトランダーより見るよ。 いい車なのに営業マンがうざすぎて車をじっくり見れなかった… 時代に逆行してるからな
燃費悪すぎ、流行のハイブリッドディーゼルEVなし、レーンキープ無し
5年前マツダレベルの先進性 >>517
10万km乗ったエスティマは下取り0で
同じ距離乗ったエクストレイルには30万ついたなんてのがある
SUVは海外需要があるから下取り0にはならないよ
それと、オレはグレードダウンしたことないが、下取りの良い悪いより、飽きずに何年乗れたかだと思うんだが >>520
面白くない車ばかりだから時代に逆行してもいいと思うけどね
MTも少しずつ増えるだろうし… 下取りに出さずに解体屋に持ってけば地金で買取してくれるのに…
オリンピック控えてるからか（金属買取）少しずつ上がってる >>520
でもPHEVで出してたら初月5000も売れたかな？
ディーゼルならじわじわ売れ続けたろうか
安全性能が他メーカーに遅れてる？のは三菱だし仕方がない
カッコイイ、パワフル、四駆性能文句無し
これが三菱の精一杯 三菱という会社の規模で考えろよ
1番売れてるのがデリカで1000台だぞ これからは1000台辺りをダラダラいくのかな
でディーゼルとPHEVがでた数ヶ月だけ盛りかえす感じで 今日試乗車と展示車以外で初めて白のエクリプスクロス見かけたけど
やっぱ実物はケツもかっこいいな、WEB上からだと写真写り悪いけど >>527
同規模のマツダ、スバルは国内でもっと売れてるからな…
三菱自工は海外で売ればいいけどディーラーがしんでしまう…(´･ω･`) そもそも5000台の内訳がどうかだ。
ディーラー分やグループの割り当て分があったハズだ。
工場の作りだめも効いていたかも知れないし
４月分や次の５月分で実勢が判明するだろう。 >>530
売り上げの8割5分が海外だったはずやで 再三の不正で死人もでているしね
国内のイメージは最悪 4月販売台数889台
走っているところを全く見ないわけだわな 四年ぶりの新車に飛びついた三菱信者に行き渡ったら終わりかな
国沢の言う通りになるやん >>521
下取り良かったらナビのグレードやタイヤのグレードとかオプションとかいいやつつけようと思えるけどゴミみたいな下取り価格だと精神的なショックがでかくてそれどころじゃなくなる >>535
全然売れてないな
日本市場だとやっぱり駄目そうかね >>539
いやもうクロス買ってしまったんだよ。
でたばかりなのに三桁とかだと社外品の専用品とか汎用品とかなかなか作ってもらえなくなるんだよな。
作ってもすぐ廃番になったりするし。 えっ、そんな何千台も毎月売れるのを期待していたの？ >>514
下取りを気にする人は好きなクルマに乗れなくて不憫だよね >>530
ディーラー行くといつもガラーンとしてる 新車300万→3年後下取り100万
こんな感じかな？ 新型RAV4と悩むな。プリウスみたいな事故シフトだと絶対買わなくなるんだが >>547
最初に国内月間販売目標台数1000台の設定だと言ってるんだからこんなものじゃない？
岡崎製作所でアウトランダー、RVRの国内向け・海外向けと同一ラインで生産していて生産台数は3車種で調整する必要があるから国内向けのエクリプスクロスだけを増産するのは難しいでしょう
3月の販売台数は先行予約分と展示車・試乗車を早く行き渡らせるために海外分や他の車種の生産を抑えて国内に振ったと考えれば
3月に減らした海外分や他車種の4000台分を取り戻すために4月は国内分を抑えたと思う
国内の受注が順調なら生産数の配分も見直すんじゃない？ >>538
タイヤやナビ程度でそんな下取り価格の高低気にして、好きなのつけられないとかないわ
それこそそこまで金銭的余裕が無いならトヨタしかあるまい >>541
海外でアフターパーツ出てくるからヘーキヘーキ >>548
えーっ、なんで悩むの？
考えるまでもないでしょう
三菱の車とトヨタの車で悩むなんておかしい ディーゼルやPHEVが出る可能性と
ガソリン2Lターボ版が出る可能性ってどっちが高いかな？
フォルティスRAの車検が来年12月に迫ってるけど間に合わないかなー >>556
今年度は新型デリカとエクリプスディーゼルが出るってもうＤの営業が言ってたぞ >>556
「排気量を上げたガソリンターボ」がその中では一番可能性が低いでしょ。
そもそも該当するエンジンがもはや無いわけで。
2017年夏頃までは「国内向けはディーゼル先行」という話だったから、
排気ガス規制を通す目処が立てば4N14仕様は国内投入できるはずだし、
PHEVは国内向け発表会の時に開発再開に触れていたけど・・・ >>549
RVRの生産は水島製作所に完全移管したんじゃなかったっけ >>559
RVRは12月末に水島製作所に移管しましたけど一定期間は(昨年度中だったかも？)は岡崎製作所でも平行生産する計画だったはずです
3月は岡崎でも生産する計画で年間24万数千台(月2万台)の生産能力の工場で3月に月1000台の予定の車種が月5000台になったら影響は受けたんじゃないかと推測してみました
エクリプスクロスの増産のため水島への完全移管を早めたって記事も見てないですし(完全移管を遅らせたって記事も見てないですが)
中の人じゃないので推測ですけどね 車の性能は同クラスの車と比べても同等か上くらいなのにな 全部インフォメーションモニターの値だけど
土砂降りの中大阪～広島を夜中往復走って
距離780km
平均速度49km/h
平均燃費13.3km/l
だった
高速はクルーズ使って巡航してたが一般道で平均速度を落としてるが平均燃費は高速乗ってる時と帰って来てからとは変わらず
エアコンはガラスが曇ってきた時だけつかった 今まで全く気にして無かったけど、信号でハリアーとエクロス並んでるの見たや、ずんぐり感が凄い思った。
ハリアーがロングノーズ過ぎるってのも有るけど。 >>565
走ってる最中のエクロスはどんな感じに見えた？ >>558
エアトレックターボみたいに、当時のランサーエボリューションⅦ GT-Aクラスのエンジン搭載を期待してじゃないかな >>565
ハリアーはロングノーズだけど、前タイヤの位置がそう見せない。 せっかくだし屋根がオープンになるモデルも出してくれないかな（無理） 販売台数激減なのね。
やはりライバル車との燃費が原因かね 三菱は予約分捌いたら月3桁がデフォだぞ
希少感に浸れ 正直エクリプスクロス がトヨタだったら買ってないかもしれんｗｗ 何か昨日からアンチがずっと湧いてんね
購入検討中の人かな？ 三菱というだけで選択肢から外すのが普通の人なんだから別段驚く程の事でもない 新車は発売直後は避けろ＆決算月に買うべしと言われてるから、9月まで待つ予定 どうせ待つなら一回マイチェンされてからだろ
三菱は毎年どの車種も仕様変更してる
間違いなく来年ディーゼルが出るタイミングで不満点が解消されたガソリンも出る PHEV仕様はアウトランダーPHEVのGen2と同じになるのかな
2020年に出すならもう仕様決まって開発入ってるだろうし
続報はよ わざわざ三菱車をディスりにくる奴なんて高が知れてるわなw >>580
コントロールできない車
方向性が全然違う
質実剛健 vs 見た目重視の見えないところは、そこまでやるかの手抜きの高額大衆車
まだ死にたくないよね マイチェンでアウトランダー風にヘッドライトを光らせそうな気がしてならない マツダもそうだけど改良に力入れてくれるのは嬉しいけど
買い時が難しいってゆうw
待てる人は一年待つべきだが
初期型を買ってくれる先輩方が居ないと話が始まらない… ヘッドライト、全部光らせるキットはまだどこからも出てない？ >>589
なんか勘違いしている？
レクサス仕様ではなく、車はそのままでレクサスブランドで出してということ
三菱ブランドが少なからず販売に影響している >>593
俺もそうとったわ
ところで>>589のレクサスの手抜き高額大衆車ってどれなん？ 売れてる車が良いならアクア乗れ理論が来るぞー！逃げろー！ みんなと同じは嫌だがリセールだのアフターパーツだのは充実してほしいという二律背反な気持ちなんじゃね むしろ町中で被ることなくてプレミア感だよな
まあ三菱の業績的にはいっぱい売れて欲しいが >>598
売れないと廃番になるしな。
廃番になったら乗り潰すにしても交換パーツがない。または高額になる。
事故ったら買い換えたほうがましなパターンもある rvrでさえいまだに売ってるんだし、10年は安泰やろう >>601
モノコックSUVで10年はギリだな
ラダーフレームなら文字通り乗り潰すまで乗れるが プリウスから乗り換えたが駐車場で探しやすいから最高だわ！？
ナビ画面が小さいとか装備が古くさいとかいろいろ不満はあるけど走りは大満足かな >>604
加速はいいぞ ステップ制御CVTも中々良い感じだし皆CVTガーって言わなくなってやろ？ そういや思ってたよりずっと良かったって話ばっかりだね
自分も乗って加速してみたけど思ってたのよりずっと良かった
今乗ってるのがnboxなのもあるんだろうけど 試乗キャンペーンやってるようだが客から言い出さないと登録しないディーラー、故障で登録できないというディーラー。
やる気が全くないなw >>608
応募するライバルが減るからいいんじゃねｗ >>592
まだでてないはず
この販売台数じゃどこも出さなそう >>612
絶対すぐに出ると思ってたんですが、、、台数ですか、そうですか
ヘッドライト全部光らせた方が格好いいと思うし、それが呼び水になってまたクルマ自体も売れると思うんだけどもなあ >>613
まあ後はマイチェンで期待するくらい
現行ランダーもマイチェンでガラっとデザイン変えたからね エクロス自体は良い車だしもっと売れても良いはずだけど三菱ブランドは敬遠されがちだしな 確かに納車待ちのとき
3月納車って人はたくさんいた
そのつぎは5月納車って書き込みが多くて
4月納車って書いてた人は少なかったと思う
製造ラインの予定が決まってて
その予定を予約するんだとディーラーが言ってたから
4月分も無理して3月にぶっこんだのかな 岡崎製作所は土日もフル稼働と聞いたから、3月出荷分は日本に集中させたのかもね ディーゼルでたとしても、デリカディーゼルのあのエンジン音がするんだよね。
マツダのディーゼルくらい静かならともかく、この車のデザインでトラック並みのエンジン音って違和感ありすぎじゃない？
それともデリカのディーゼルより改良されたものが載るのかな。 マツダのディーゼルだって年数経てばカタカタ音出るし、ディーゼルの音気にするならガソリンでいいと思う マツダのディーゼルも静かだと思ってるのは中に乗ってる奴だけだけどな
隣に並ばれると煩いよ 4N14は改良されるらしいからデリカのままでのるこた無いだろう
できればMIVECつけた完全版で載せて欲しいね 色とかメーカーオプションにこだわりなければすぐ納車できますって言われたんだけど明らかに見込み発注分だよな。
競合してるのはハリアー chr CX-5って伝えるとその三車よりお値引き頑張らせていただきます。って・・過剰生産し過ぎたのかな？
試乗してきたが確かにいい感じ。
だが、ライバル車にこれといったアドバンテージがない。
なんか営業がかわいそうになってくるよな。 >>623
ハリアーとは車格も違うし見劣りするが、他の2車種よりは良いと思うぞ？ >>615
不正をしても三菱だけが熾烈かつ過酷な叩かれ方だからな。
スバルなんか最近でも不正のオンパレードだが大して叩かれない。 まあ三菱は企業体質的にはカス以下のうんこで人殺しても一切反省してないというのを前提に買わないとな なんかちょくちょくアンチ出てきたな
大方どこの人かは予想がつくが アンチは今日発売のベストカーの水野の試乗記事読んで安心しな
XVの評価点が上だったぞ >>633
飛ばしの日経だしどうかなー
phevにするにしてもバッテリー積めるのかな？ >>635
2020年かわからんけどPHEVだすのは公式に発表してるから
バッテリーは問題ないんじゃない バッテリーは腹下に搭載してるから問題なさそうだよね プラットフォームがアウトランダーと同じなんだから積めない事は無いでしょ ボンネット開けたら今はスッカスカだもんね
PHEVが当初考えられてたエンジンなんだろなと思ったよ e-POWERならいらん
あんな単なるシリーズハイブリッド
phevにしたらバッテリー分、床は今より高くなるんじゃないの？ 買ったあとに寺が亡くなるリスクも考えるとなぁ
実際スバルD亡くなったからなｗ >>641
床高くならんやろ アウトランダーでも変わらないのに >>632
エクリプスクロスが凄いボロクソに酷評されたみたいだね
読むのやめよう 水野記事はネタバレになるから詳細は書かないけど、XVが87点、エクリプスグロスは82点
とにかくダメ出し、ほぼネガの指摘だけという内容
誰も気が付かない事から、評論家多数が良い評価だった事まで要改良点に終始
これだけ厳しいのに、よく82点つけたなあと感心するよ
なお、スバルはしっかり褒めて、しっかりダメ出し
らしいと言えば水野らしい
あとは福野がどう評価するか気になる ベストカー読んだわ
この人の評価でいつも思うけど
gtrの内外装にOK出した人がデザインを語るのはやめて欲しいわ
説得力皆無だから
欧州車は全て鉄板の厚みを感じる塊感があるデザインみたい言ってるけど
そんなの実際は一部の車だけじゃん
ＶＷやアウディに仏車伊全般ともそんな鉄板の厚みなんか感じないよ
ＶＷもアウディも実際は鉄板薄くてペラペラ感の方を感じるぐらいだわhttps://www.google.co.jp/search?q=%E6%A0%97%E5%8E%9F%E7%8E%89%E8%97%BB&;tbm= >>646
ダメ出しをする箇所がほとんど見つからないから、どうにかして悪い箇所を見つけて指摘してる感じかな？ 安定のボロカスだったけど水野の指摘は一理ある
三菱の詰めが甘い原因が、体力の無さか、気がつける人材がいないのか、基準が低いのか シートが滑りすぎるという評価だけど
俺はエクリプスは革シートだけど全然滑らないわ
ファブリックはそんなにツルツルなんかね？
そう言えば清水和夫がＲ35デビュー時の評価でシートが滑り過ぎて駄目だと評価してたけど
水野にとってはあれで滑らないからあれでokだしたんだよな
結局、履いてるズボンの生地との相性で滑り過ぎる場合もあるだけじゃないのか >>650
褒めてるようで馬鹿にしてる国産車に対するこの上から目線な評価はと思えばフェラーリ清水かよ
この前、サービスエリアの駐車場でイヴォークの隣に停めたけど
外装に関しては別に劣ってるとは全然思わなかったわ
それにXC40て２Ｌターボで全然ダウサイズターボじゃないし
それと比べて非力とか言われてもなぁ
同排気量で比べれば似たようのもんだぞ スバルはトヨタ資本も入ってるからな
叩いたら仕事無くなるんやろ 新型車って最初はわりと高評価されるというか、ネガは極力記事にしない方向なのにこれは凄いな
ドライバー誌のスラロームの件とか、トヨタは相当な危機感を持ってヒョーロンカにお金ばらまいたんだろうな
シートは俺のはファブリックだが全然滑らないぞ
こいつ頭おかしいのか エクロスは同じクラスのSUV車の中だと、性能は上位な気がする なのにXC40と比べてコケにする外車かぶれのクズがいるらしい >>345
ワイルドスピードのポール・ウォーカーの印象大きいね。WS2のエクリプススパイダーもカッコ良かった。
もちろんクロスもイイ！ 三菱はまたレクサスとは違った敷居の高さがあるよな。
試乗するにも二の足を踏む。
なんで潰れないんだ？って感じの雑貨屋みたいに店内は閑散としていて思い切って入ってもジトーって視線が。
試乗後、見積りをだしてもらい「うちに帰って家族と検討してみます」って言ってるのに引き下がらない引き下がらない！
なんなんだ？ ハンドルも斜め過ぎて調整してもしっくりこないと駄目出ししいてたけど
俺には凄くしっくりきてるわ
水野の評価はそれなりに見てきたけど
今回のツルツルシートのような実際乗ってる者からすれば耳疑うような評価は初めてだな シートのグリップを高めれば耐久性が落ちたり疲れやすかったりってこともあり得るし
ハンドルの角度も攻めるときは立ってた方が良いけど、その分乗り降りがしづらいとか直進がしんどいってことがあり得る
あと絶対サスセッティングは文句言うと思ってたけど、大衆FFベース車で実用域の軽快感と乗り心地を出すにはフロントややソフトは定番だからしょうが無いんじゃ無いかな 他車比較辛口に興味は、いずれCGのSUVジャイアントテストで諸々ハッキリするよ
webcgの方は褒めて伸ばすが方向性みたいだから、好意的なレポが続いてるが
今回の水野、良い評価について一切触れない、改良点山積だで〆みたいなのも
極端過ぎて信憑性がない
つーか、水野が言う程ひどくないよ
だってXVと5ポイントしか変わらないじゃん
5ポイント差にしてはもの凄いサゲぶりだったけどw 現状コンパクトSUVだと国産に敵無しだと思うんだけどなあ とはいえ圧倒的にブランドイメージが劣るからな
どうにかこの車で挽回してほしいもんだな >>665
エクロスはブランドイメージで損してるよな。 ブランドイメージだけで不当に叩いている感が
他メーカーからの回し者でないとすれば 今、水野評価の検証のためにいつもの山道を往復してきた
頑張って攻めたけど水野の言うような下りコーナーでのブレーキングで前につんのめりリア浮いて接地がどうこうなんてことはなかったな
下りコーナーでもリアはしっかりグリップしてくれて安定して曲がれたわ
トルク不足とも言ってたけど登りでもグイグイ走れたな
それとこの車、やっぱり運転していて楽しいわ エクリが購入第一候補であるが
近々出るであろうXVハイブリを試乗してから決める 俺らが知らないだけで不当に持ち上げられたり下げられたりしている車があるんだろうな
クソみたいな業界だな
俺らはそれを信じるしかないのに >>663
CGて欧州メーカーの広報誌じゃん
上にリンクされてる清水の評価なんか一見褒めてるようで馬鹿にしてるからな
XC40のステマが本当の目的て感じだしだし
一番信用できんわ >>648
いやほんとワーゲンもアウディも近くで見ると鉄板薄いのがわかる
少なくともあれらよりエクリプスのが厚み感じるわ >>668
ちゃんとエマージェンシーハザードが作動するくらいブレーキングしないと
まぁ、リアが浮くとかは路面状況によるからなんとも言えんが >>673
水野て日本の一般公道の狭い山道のしかも下りでどんな運転してんだよ
そんな運転して前のめりになｌちうたから糞とかいわれてもなぁ
そんな運転してる水野お前が糞なんだよ 雑誌の評価より一般ユーザーの評価やレビューのが信用出来るかもね 客観性のあるmoose testのWレーンチェンジだとXC40なんかより性能全然上だけどね。 水野の奴、エクリはボディの補強材の付け方が稚拙でこれでは何の効果も無いとダメだししてたわりに
最後のほうでは剛性は高いという評価してる矛盾
高いのなら効果出てるとことじゃねーか
つーか今現在の衝突安全基準に対応するとボディ剛性が高くなるといってたけど
お前さ以前は衝突安全に対応した静的剛性の強化は走行性能に関係する動的剛性とは別であり
衝突安全性が高くても走りには関係ないと力説しとったやろ
つるつるシートといい嘘つき野郎やな しかしシートがツルツルで滑りまくるという評価は？としか言い様がないわ
これだけで評価に対する信憑性が皆無になる >>674
試乗で峠を全開で攻めるなんて出来ないからなあ
前のめりになるぐらいのブレーキ操作もNGだよなw 吸気口とエアクリの位置にも駄目だししてたけど
これに関してはないとショールームで
冠水時の走行やオフロード走行時に水や埃を吸わないように
あえてあの位置したと説明されてたわ
そして始まりがあの位置にあること考えれば空気官の取り回しは
水野が言うほど不効率ではないね
スペース的にみても頑張ってるわ
水野はモタスポ畑の人間だけどサーキットレース専門で
オフロードに関しては素人レベルだから冠水時走行なんて頭の片隅にもないんだろう
なんでああいう評価になるわけだ 下り坂でおもっくそブレーキ踏んだらどんな車でも前のめりになるわ
それでバランス悪いから糞とかいわれてもねぇ 水野てＲ35の生産終了まで嘱託契約延長して日産に残るつもりだったのが
年取って脳みそ硬化して他人の意見聞かなくなって老害化して同じチームの後輩たちからも嫌われて
嘱託契約切れたら再契約無しで追い出されて
それ以後は日産車叩きばかりしてるからな
Ｒ３５も自分が担当していた年式までは自画自賛しとるけど
後輩連中が担当してる年式の奴は糞扱いだからな >>671
欧州車に甘いのはカー雑誌全般、判りきった話
コンパクトカージャイアントテストではゴルフ抑えてシビックがトップだった
テスターパーソナルチョイスで欧州車推しを感じるが、比較テストはまとも
老害で劣化した奴より信用出来る 評論家のいうことは信用できねーって言ってるやつが一番踊らされてるw 60点ものしか知らない人間たちは、残り40点の部分を批判されても納得できないんだろうね とりあえず俺は福野礼一郎の新車二番絞りを待っている 日本車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
日本車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
日本車高い：ボッタ栗 外車高い：妥当
日本車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
日本車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
日本車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
日本車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
日本車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
日本車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
日本車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：気にしない
日本車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
日本車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
日本車オーバーステア：危険な車 外車オーバーステア：楽しい車
日本車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
日本車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
日本車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
日本車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
日本車排気音大：うるさい 外車排気音大：やる気にさせる
日本車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
日本車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
日本車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない >>690
ツルツルじゃないのに何故かツルツル評価されてるシート残りの４０点なのか？ｗ ご贔屓メーカーにお膳立てなんかはあるだろうけど、少なくともここにいる人より多くの車に乗ってるんだし、
比較対象を多く知っての評価（スポンサーライバルメーカーへの忖度も含む）でしょ
今まで数台しか乗った事がない人の感想とどっちが信用できるかって言えば評論家
だって、愛車の悪いところを認めようとしない評論家以上に公平性を持ってない人が多いんだもん >>696
こんなこと言っても実際と全く違う評価をされるとさすがに信用出来ない 評論家は仕事を受けて金貰ってる以上、公平も何もないよ
忖度の塊
1番公平なのは趣味でやってるユーチューバー 多くいる評論家の評価の平均値ならある程度信ぴょう性が出てくるかな
どうやって平均値を出すかってのはあるけど
愛車精神の塊の人って、良い事言う評論家の話だけにしか耳を傾けず、
それこそ評論家の良い受け売りをプラシーボで感じてるところもあるんで信用できないけどね 百聞は一見にしかず
百人の評論家の意見より、自分が見て試乗して気に入ればそれでいいんじゃないかな。 まず見に行って店に自分以外お客がいない現実に気付く
あれ、この店さびれすぎてない？たまたまかな・・ >>703
他に客がいないと不安なら
その店では買わないとか
マイルールを決めておけばいいだけだよね いや、だから評論家を信用できねーんなら信用すんなよw
一番うろたえてんじゃんw
信頼できるゆーちゅーばーでも見てろよ。
ってか自分がゆーちゅーばーになり動画を貼ればいいだろうがw 1ヶ月点検って何した？
GW前に点検表示が出てそろそろ行かなきゃなんだけど まぁこうやってあーだこーだ言うのも車を買った楽しみのうちのひとつでしょ 自分の乗ってる車が不当にサゲられたら誰だって頭くるでしょ
それによって多少売上に影響あるだろうし >>713
ユーザーは販売台数なんか関係ないだろw
ディーラーのかた？w そこ気にしてるのはメーカーじゃね？増減と態度でよそかここかの違いがあるだけで
どっちもスルー対象 >>673
でも下り坂でそんな急ブレーキかけたらＸＶでも前のめりになるし
エクリプスだけに限定した話じゃないよな
>>713
ほんとそれ
シート生地がツルツル過ぎて滑りまくってまともに座れないとか
あからさまな嘘で叩かれると流石に腹が立つ ディーラーはノルマあるし客を目の前でライバル社にかっさわれるから死活問題なんだろ。
だから評論家のネガにはすぐ真っ赤になるんだろ。
トヨタのノアヴォクなんかステップ セレナに比べると毎回当て馬にされるくらいディスられてるけどダブルスコアで売れてるぞ。
プリウスもネットでは散々、雑誌でもよく言われてないが一番売れてる。
ノートなんかワンペダルと加速以外はボロクソ言われてるのにあんなに売れてる。
メーカーのイメージが悪いのは自業自得。 今の時代はネットが発達してるから、
いい加減な嘘を言う評論家はそれだけで叩かれて
信用されなくなるのではないか。
それは良いことだと思うが。 >>690
はいはい60点のものしか知りませんよ
でもその60点のところでウソデタラメばらまいてるから怒ってるんですが
広告料払って期待の新車が不当に低い評価されたんじやかなわんなぁ
出版関係のエライ人、見てる？ >>718
ほんとだよな。
本当にいいものはちゃんと口コミで売れていく。
評論家がどう書こうが試乗したらわかるだろ？
逆に試乗しないで購入するケースはほとんどないだろ。
自信もてよw 結局お金をいくら出せるかで、週刊誌での評価が変わるってことか
自動車評論家じゃなく広告費評論家だな >>714
台数売れた方が専用パーツが色々出るしユーザーにしても嬉しいだろ >>709
オイル交換しなかったの？
今はやらなくていいのかな >>719
そんなに虚偽の記述があったかな
少なくとも水野の記事に関しては極端な表現ではあるけど嘘は無いよ >>724
滑り過ぎてまともに座れないシートは明らかに嘘です 山道は何回も走ってるけど素人が頑張って走るぐらいじゃ水野の言うようなブレーキで前につんのめって後輪の接地が無くなるとか全くなかったなぁ
この車の長いサスストロークでも後輪が浮くぐらいとなると相当なスピードからのハードブレーキが必要だけど
下り坂でそれだけのことすればＸＶでも間違いなく同じになるわな >>725
水野は、浅はかな設計になっている物はちょっと極端な表現で徹底的に叩く
おそらくファブリックのイナズマ部分の素材がシートに用いる物としては不適切ということを言いたかったんじゃなかろうか >>726
XVでも同じような走り方したうえでの評価でしょ。
読んでないから知らんが。 >>725
それならそう書けば良いし、実際は全く滑らないからウソツキなのは間違いない
まああの記事はXVをアゲるためか、相対的にC-HRの評価をアゲるための記事としか思えない >>728
むしろブレーキは弱い方かも知れないんだがなあ
つんのめるほど効かないよ
フロントサスが軟すぎるとでも言いたいのかも知れないが、まあ確かにスポーツカーと比べたらノーズダイブは大きいかなｗ
XVは乗った事は無いが、オフロード性能が売りの車がノーズの上がり下がりが少ないというサスセッティングにはしてないと思うぞ 過去の栄光を引きずってる引退したじいさんなんて
文句タレて生きているしかないんだよ。
黙った瞬間に社会からの疎外感を感じちゃうんだから。
それはそうと、ノーズダイブが大きいのはそうで
その瞬間に後ろのサスがどれだけ粘れるかってのは課題だと思う。
無茶しなきゃいいだけなんだけどね。 >>727
自分が作った年式のgt-rに対しても同じぐらい厳しい評価してほしいもんだ
初期型なんかワンダリング酷かったぞ
日常的に使えるマルチパフォーマンススーパーカーとか言ってるんだからあれは駄目でしょ
あれ自分が作った車じゃなければ間違いなく駄目出し酷評してるだろうな
でも今の後半達が開発してるＲにはかなり厳しい評価してるんだよな
自分が開発リーダーだった車に対する自画自賛ぶりなんかみても
水野が自分にはかなり甘く他人にはかなり厳しい人なのがわかる
>>731
実際問題、素人がちょっと頑張る程度じゃリアのグリップが問題になることないからね
体感的にもリアのグリップはかなり高く感じる
この車でリアグリップに問題が起きるようなレベルだとＸＶでも同じだしね 俺が住む世界にはエクリ糞っていう車ないんだけど、どこの人なんだろう >>723
オイル交換はしたかも
あと、メーカー責任の傷や塗装不良を申告するなら最後のチャンスだから見といたほうがいい
その後はユーザー責任になるので >>694
それすごい気になった
そんなにツルツルしてるかな、このシート
水野が履いてたパンツがナイロンとかレーヨンだったんじゃないの？ >>738
してないよね
このシートで滑るまくるならＸＶでも同じだと思うんだけどなぁ ターボ車にはターボ車専用のエンジンオイルてあるのかい？
交換時期もノンターボ車よりもコマメにすべきなの？ ターボ車のエンジンオイルの粘度と交換時期の目安は？軽自動車の寿命を短くしない注意点とは？
http://car-maint.com/126.html ターボ車はエンジンオイル気をつけないとターボぶっ壊れるよね 3年で手放すならノーメンテで乗るっていう方法もあるw 評論家スレでやればいいこと書いて喜ぶのは
スレ流すのが目的だからね 俺も明日点検に出してくる
しかし、納車して1ヶ月経つがエクロスと全くすれ違わん 街中で初めてクロスを見た
岡崎ってナンバーも初めてみたわw 夜走っててハリアーとかエクストレイルみると
あっちもヘッドライト1部しか光ってないのな
ハイビームにすれば光るのかもしれないけど普段はロービームだし
アウトランダーは光ってるから他社以上にダミーが目立つんだな ベストカーの記事読んだけど、XVと比べると
前後のブレーキの効かせ方とサスのバランスが
今ひとつ、ってことを大げさな言葉で表現
してるだけじゃん。大騒ぎするほどの記事じゃない。 滑らないものを滑りまくるとか
表現するのは大げさとか言う次元じゃねーわ
ジャロに訴えれるレベルｗ
バランスだって別に悪くねーしな
まぁペテン師水野やフェラチオ清水ｗ一が何をほざこうが
格好いいし走りもいいし運転していて楽しいという事実は揺るがないけどな ああ分かった
エクリプスクロスだけ評価基準がフェラーリやポルシェなんかのスポーツカーが相手なんだ
・シートが滑ってまともに座れない（スポーツカーのバケットシートと比べて）
・トルク不足（大排気量ターボエンジンと比べて）
・ブレーキ掛けるとつんのめる（ガチガチのスポーツカーの足と比べて）
水野さんはウソツキではない サスのバランスは悪いけど、低μ路面でニュートラルステアで旋回が出来る不思議な車です サスのバランスは悪いらしいけどガチのヘビーウエット路面でかなりの速度でも安定のＷレーンチェンジが出来る車ですｗ 自販連データ
エクリプスクロス販売台数
2018-3月 4,996台（27位）
2018-4月 889台（41位）
さて5月は如何に？ 新型フォレスター、新型CR-V、新型RAV４、レクサスUXも今後は出るし
どんどん選択肢から選ばれなくなるよな。
これでジュークのマイチェンにまで負けたらいよいよお終いだ。
さすがにジュークに負けないかｗいくらe-powerといえど ジュークはもともと人気車だったし、e-power積めば復活するやろ エクリプスは月販800台くらいで続くんやろな
アウトランダーがガソリンとPHEV合算で800台くらいだったか まぁもともと物好きが買うメーカーだからな
一家全員ずっと乗り継いでるとかいるからw ジュークはクーペスタイルSUVの先駆けみたいなもんだからな、出た当時はバカ売れしてたからね
アウトランダーも日本で月1000くらい売ってたから、エクリプスもそうなるんじゃないかな 三菱自体がそこまで求めてないんだよ
十分に利益も出せてるし 工場もフル稼働で今の販売台数
かといって工場をこれ以上展開してしても過去にアメリカとオランダで失敗してる
だから、これでいいのだ 三菱自動車は2017年10月18日、東京都内で会見を開き、2019年度を最終年度とする中期経営計画
「DRIVE FOR GROWTH」を発表した。
2019年度に売上高を2016年度比3割増の2兆5000億円に、販売台数は同4割増の130万台を目指す。
営業利益率は2016年度の0.3％から6％以上に引き上げる目標だ。
新型車は3年間で11モデルを投入する。
これに合わせて過去3年の水準を大きく上回る水準で研究開発投資や設備投資を実施し、過去の中計でも伸び悩んだ新車販売の台数成長につなげていく。 https://youtu.be/OhX0pJs_ffs
このクラスで考えると結構な運動性能だよね？エクリプスクロスって。
日本車では同じ位の成績出て無い感じ。 ブランドイメージは悪くても、悪い車をつくったことは無いんですよ え？殺人リコール隠しを知らないとか・・。
人が亡くなってんで？ >>772
叩くとこがブランドイメージしかないんじゃないかな あの人は粗探しが上手だわ笑
何台売れたんや笑笑
でも三菱の車はタダで頼まれても買わないからね笑 箸にも棒にもかからないような車なら無い事だが
アンチが住み着くってのはいい車って事やろなぁ 昨日見たシルバーは40代ぐらいのおっちゃんが乗ってて
それはもう大切そうにそろーっと運転してた。
荒々しい運転をするのならセダンタイプのスポーツだと思うし
これはこれでいいアプローチだと思った
運動性能はあっても紳士的な車だよな 走りはいいかもしれんがそれだけじゃ日本人は買わんだろ
もともと開発の失敗して出来上がったのがこの車だし走り以外に予算は回されなかったんかね >>777
そうだな、好きと嫌いは紙一重というぐらいだし
まぁこのスレ的には鬱陶しいだけだがｗ この車て３ナンバー？
今さらながら３ナンバーの定義て何？ >>781
水野や清水はいい評論家ということになるぞ >>782
このクルマは車幅が1700mmを超えている >>743
ちなみにどこのメーカーのクルマに乗ってるの？ >>773
確かに人に当たるか当たらないかの差は大きいね ＿
. ／ ／￣￣＼
(| | | 「 ミツビシだっ！ ,. -=====ｧｧ==r=､､ ＿
ヽヽ / 逃 げ ろ っ！」 ＿／ //＿ l! ヾヽフﾉ
(_○二￣￣ ヽ_ ,. - ―1-ｧ――――f 'ー-'‐|― '_二ヽ
（（ / |┌ | o（__） ）） ｨｸ:::g::::ZZ二Z∧ ,r ﾆヽ.l ~1 r:ﾆﾍ
. | ＝ |(二ｒ⌒ |::{{三三l二!（(） { fハ }l| | f仏ﾊ｝
ヽ＿ノ （┘） ） ） ） `ー-ｔ_-__ｧ-----ヒ廴i_ｸ┴―‐‐┴─ﾍ辷ｿ
￣ ） ） ） ____________
────── ／ - ､-＼ 「わあっ、タイヤが
─── ＿＿__/_ , -| 0|∠|ヽ 追いかけて来るうぅっ！」
￣￣ /＿＿＿＿ヽ／ `- ●´ | ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|－､－＼ | | ／＼≡|≡ ＞ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
── | ・|∠ |─|_/ | ￣/￣ 「もっと はやく！」 ＿___ ______ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣ |`-o`－′ 6） ヽ(二二)..... . .／〃／ _____ ＼ ＿＿＿＿＿
＝＝､､ヽ⌒） ノ］━(ｔ）━━′＿＿＿＿＿＿ .///// .／~| | ﾞ.ヾ,＼
|| ) ＼∈_）＿◯￣￣ | ────── . . /// / / | ..| ヾ', i
── ∩＝ | ＿_|￣￣| , －、 |川 .l { . | ..| . .i .i
￣￣ | | ＼/￣ ）ﾉ二ノ | | ￣￣￣￣￣￣￣ .| 川 | .i. /○ヽ､. .} }
／￣| |￣＼/￣/￣)───`－′────────── l 川 } ,l / ./.＼＼. i .l ───────
/ // （￣￣)/~＼/⌒ヽ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ゝ川人 ヽ/ ./. ＼/./
| ( ) ［二］＝＝＝( ) | ─────────── ヾ`‐'ヽ､ ヽ､`''‐-‐''",<───────
| 彡 ﾉ ヽ ノ ￣￣￣￣￣￣￣ ＞＜,_ヾゝ二＞‐'" ───────
＼ ／ 「せいいっぱいだよう。」 ギーンｯ オーナーに聞きたいんだけど不満点や改善してほしい点とかある？ 空間制約的に無理かもしれんが後部座席のリクライニングもっと倒せるようにならんかな ＞＞７９０
天気のよい日中は右側エアコン吹き出し口のメッキ部分が
ドアミラー視界に重なるように映り込む、コンソール
部分のメッキも反射して眩しい。左右のリアサイドの赤い
プラスチック部分が光るように左右ドアミラーで見えるので
気になる。運転席回りの収納が少ない。
動力性能は特に不満はない。 ミラーに映る赤は気になるな
ボデー赤なら気にならないかもしれんが >>794
メッキ付けないと内装の高級感ガーとか言われるし難しいもんだね >>766
エスクードとSX4エスクロスには勝てるでしょ 雨の中も安心ドライブ
この車に換えてから雨の日にも積極的に走りたくなるわ >>790
ドアミラー間が広すぎる
全然コンパクトSUVじゃねーよ ステアリングホイールのピアノブラックの部分が多いのが気になる
よく触れる部分だし一番視界に入りやすいけど指紋とか汚れは気にならない？ >>800
定期的にツヤ出しを塗って指紋や汚れが付きにくくしてる >>800
ワックス仕上げ用の柔らかい布でたまに拭き上げするだけで気にならない >>800
そこなんて普通ずっと触らんだろ？背もたれ倒したオヤジ乗りかい？ レッドダイヤモンドでも今なら契約後２ヶ月以内で納車可能かな？ 一応正しくは２時５０分の位置とはいえ、全員が全員ずっとその位置でもってるわけじゃないだろ…
汚れについて聞いてるのに、それだけで乗り方が悪いって毎回返す奴はなんなのか
>>800
結構指紋目立つよ
センターコンソールもそうだけど
汚れじゃなくて上側との手触りの違いも意外と気になる
俺はハンドルカバーでもしてとりあえず過ごそうかと思ってる >>805
指紋気になるほど汚れないから、そう思うだけだよ。他の部分のビアノブラックも同じ。不必要にあちこちべたべた触るからじゃないか？ それにハンドルカバーって、ミニバンヤンキーか軽のオネェチャンだろw レッドダイヤモンドに
ドアミラーとドアノブはシルバーメッキをオプションで考えている。
他の車と差別化のために。
悪趣味な色合いかな。 今日は雨宿りのために三菱行ってコーヒーだけもらってきた >>805
2時50分って右手がほぼ真横で左右非対称だから俺は気持ち悪いわ。
俺は10時10分を持つ事が多いわ。 >>808
部分的にメッキを使うのはいいと思うよ
そもそも高級車ではよくやることだしね 一般人の三菱に対するイメージは地に落ちてるんだから思い切ってクルマ好きに受ける車を作って欲しい。ハイパワーモデル追加とか。
まぁ世界販売1割程度の日本のためにそこまでやれんとは思うが >>772
車は傑作揃いなんだよなぁ...
ただイメージがね 車幅は1800mm程度の車で広いって・・・？
そんな奴は軽自動車で十分。
マツダにしろトヨタにしろ下のクラスで1700mm後半、同クラスだと一番小さい位の車幅。 オーナーの皆さんから見たら変なんだろうけど、
エクリプスクロスとエスクードで迷ってる。
ここの書き込みやみんカラを眺めながら、
のんびり迷って決めるつもり。 >>824
エスクードも良いクルマだと思いますよ。
へそ曲がりのマガジンXも『新しいタイプの日本車』と誉めてましたし。
大いに悩まれたらいいと思います。 エスクードはハンガリー製だから、スズキとはいえ実質欧州車みたいなもんよ エクリプスクロスのミラーtoミラーの車幅 2165mm
同パジェロ 1985mm
ミラー込みだとパジェロより幅広なんだからね！ 今日結構雨が降ったけど
ワイパーどうでしたか？
自動ドアで誤作動してビビりませんか？ 自動で作動してビビりませんでしたか？ってことだろう >>827
クロネコの宅配トラックが入れない所なら別だけど、その幅で運転出来ないならやっぱ軽自動車しか乗れないよね。 >>828
>>835
俺は事実を記載してるだけであって
その幅じゃ運転できないとか一言も言ってないんだが？ >>835
車運転したこと無い人は無理にレスしなくていいんだよ >>824
エスクードもええね
ワシも欲しかったなw エクリプスクロスしか考えていなかったが、
LOVE４とホンダCRVで正直迷い始めた。どうしよか？
LOVE４は2500ccでもったいないような気がするし、CRVは1500ccあるようだが。 どんないい車作ろうが三菱は絶対選択肢に入らないな
三菱の車乗ってると職場では変人扱いだ
陰でヒソヒソ、どうして三菱の車乗ってるんやろか？って笑 どっちも車格はエクリプスより上かな
用途と見た目で決めるしかあるめえ CRVは別に興味ないけどラブ4はええね
ワシならどちらかで迷うな 俺もRAV4は候補に入れてる、エクリプスベースのエボ11でも出れば即決しちゃうけど >>841
ハイハイｗ
選択肢に入らない車のスレを覗きに来るお前は、
十分変人扱いされているよ。
陰でヒソヒソ、どうして三菱のスレ覗いてるんやろか？って笑 >>841
陰でヒソヒソ話をする陰湿な人間の集まる職場は辛いよね Ｇ+でSDA使ってる方へ
音楽聴いてる時のアルバムアートワークに不満ない？
本当に画面全体にうっすらとしか出てこなくて何じゃこりゃのレベル
そこでシムなしの古いiphoneを引っ張り出してiPodとして認識させたらしっかり綺麗にアートワークが表示されました
結局二台のiphone必要だけどアートワークに拘りある人はやってみて 対向車が軽でも寄らない奴は寄らないから
すれ違いに車幅は関係ないよな…
脇道右折でピタリセンターに寄せてんのに左すり抜けていかない奴も糞 マイナー車種のユーザー同士なんだから、
スレの中でそんなギスギスせんでもよくね？ 嫁用に買って1ヶ月半経つけどやっぱちょっと狭いみたいだ
ラブ4があと1年早かったら間違いなくあっちにしてただろうな
フォレとCRVはたぶん無いけど LOVE４は2,500ccのみのようだ
CRVは1,500ccがあるが二区なのか四駆なのかどっちだろうか？
2,500はちょっと自分にはもったいない。1,500でちょうどだ。
エクリプスクロスの車内が狭いと嫁が？
デブだろうな。 三菱純正ナビにすると前に出てくる半透明のスピードメーターに道案内とか出せますか？ >>854
荷室が狭くて荷物を後席に載せるからいつも後席に乗ってた子供2人のうち1人が助手席に乗らなきゃなんなくなったんだとよ
>>856
↱こんなのだけな
マルチインフォメーションディスプレイに出てるのと全く一緒の↱だからあんまり意味ない >>858
コンパクトSUVの中では広い方なんだけどな。次はSUVはやめてミニバンを買ったらどうかな？ デブ4…間違えた、RAV4とCR -Vは大きさが違うな
それらはアウトランダークラス
エクロスクラスはC-HRとヴェゼルやろ >>858
契約前に試乗で使い勝手のチェックしなかったの？ ベビーカーも余裕で入ると思うけど何乗せてんだろ
ハムか 荷物の多い子連れママだと確かに狭く感じると思う
実際にはそれなりに積載できても、なんか狭く見えちゃう作り ちなみに、前輪を外したロードバイクを寝かせずに入れることはできないよね？
フォルティススポートバックは右後部座席を倒してギリギリ入った 販売台数がやはりガクッと減っているようだが、やはり値引きはまだまだ渋いだろうかね？
グレードＧ レッドダイヤモンド 四駆
電動サンルーフ ディーラーオプション150,000円程で検討中。下取車20年落ちのデリカ。
車両１０万円オプション５万円下取り５万円。合計２０万円値引きしてくれたら万歳だがどう思われますか？ 今までの値引きだと国内販売は赤字にしかならんらしいから値引きはまだ渋いと思う >>868
その材料なら20万引いてくれるやろな
引いてもらう時は20引いたら今日買うって言えばしてくれるよ 同じ三菱とはいえ、20年落ちのデリカが５万円で下取り出来る？
今、少しホンダのCR-V 1,500に心が揺らいでいる。 ホンダ新CRVはボディーサイズはアウトランダークラスだがエンジンは1,500ccで大丈夫なのかな。
もの足りなさげだが。 2.4相当のターボだからね
ただハイオクじゃないのかね CRVも良いと思うけどヴェゼルにすごく似てるな。もう少しデザインを変えて欲しかった https://youtu.be/LE6OjvSu6CI
>>872
エクリプスクロスの1.5Lエンジンでも2.4L 9ATのコンパスよりは早そうだから問題無いんじゃない？ >>871
20年落ちってことはスペースギアだろ？
三菱のしかもフレーム車から、ホンダの紙みたいにペラペラな車に乗り換えると多分後悔するよ CR-Vの1.5Tは中国でオイル消費が激しくて騒動になってたから、様子見した方が良いかもよ。 久しぶりに三菱のホームページ見たら一台もミッション車が無かったわ。
これも時代の流れだね。 マジで？
ミニキャブトラックもMT車はなくなったのけ？ >>881
今さらだけど、「ミッション車」って何？変速機構はどんな車にもあるだろ？書くなら「マニュアル(ミッションorシフト)車」とかだろが
…。 風きり音がまあまあするな
あとバイザー付きだけどわずかの窓開けでも室内の至る所から意味不明な音が鳴り出す バイザーなしだけど、風切り音はほぼ感じない
高速ではわからないけど >>885
高速での風切り音はバイザーが原因だと思う
俺のもバイザー付きだけどバイザーのあたりから風切り音するわ
>>887
アクセル踏み込んでフル加速したときに3500回転ぐらいで音がするけど
巡航状態では特に感じないかな >>841
無理せずに「入らへんな」って書けば良いのに。 Eclipse first, the rest nowhere. >>895
普通は、マニュアルかMT
Tはトランスミッションと言う一つの単語。トランスを省略とかありえない MT＝ミッション
と間違って思い込んでたんだろ
結婚な年配か、親がそう呼んでたとかかな
ATにも（トランス）ミッションは使われてるというのに >>898
現にあったから解説して上げたんだろ。バカなの? 初めて車を購入しました
ナビの走行中の操作制限解除はディーラーに頼まないといけないのでしょうか？
勝手にやってくれますか？ >>901
ディーラーによってはやってくれるし
やってくれない所もある。
最近はやってくれないところが増えてきてるな。 >>899
中部地方に引っ越して来てマニュアルをミッションって呼んでてビビった記憶 ありえない事があったから｢ありえない｣と非難してるんだろ
アスペかよ
それともバカなのか >>905
いや、だからそれで通じるやつもいるんだからありえるだろう。
年配や土地によってはそれで通じるし。
ありえてるじゃんw ここ１、２ヶ月でやっぱり販売台数は減っているとは思うが、新型車なので値引き額はここまで、と今年度は渋いままなんかな。
車体10万円が限界かな >>884
アウトランダーPHEVには変速機構は付いてないぞ。 納車約1か月でドア内張りから音がする様になった
大した段差でもないのに「モサッ」って感じで聞こえる 正確にいうと内張りというよりは窓ガラス周辺っぽい
「メリッ」とか「ミシッ」とか。窓ガラス開けると鳴らない >>907
販売台数が少なく、契約→生産だからこの先も下がりにくい。
人気車種だと見込みで契約前に大量生産するから、ディーラーは売り切る体制になりやすくなる。 俺は三菱の車でこんな毎日毎日レスがつくほど話題な車が出たことに驚いてるが この車に興味があって試乗したいのだが躊躇してる
やっぱり現行XVで三菱ディーラー行ったら冷やかしバレバレで嫌がられるよなぁ >>916
それは気にしすぎだよ 当たり前だがディーラーも試乗来てくれた方が嬉しいんやで 今後付き合わないDになんと思われようと構わんだろ
付き合いができるなら感謝されるだろうし 現行XV乗ってる奴がどういう評価をするのかディーラーも気になるかも知れない。 >>915
初代アウトランダーはアルミルーフの件で祭りになってたぞ 機会を見つけて試乗してみることにする
愛車遍歴は三菱から始まったから思い入れがあるしね
エクリプスクロスは足回りも良さげだからXVと乗り味を比べてみたい
特にターボの走行感覚を味わってみたい >>884
ミッション車は関西弁
らしいぞ
マクドとマック
みたいなもんらしい
http://menkyocamp.com/161.html >>922
XVと比べてシートがつるつる滑るか確認してみてw みんなに聞きたいんだが
ASC（スタビリティコントロール）を長押しして解除したらそれに連動して自動的にFMC（自動ブレーキ）までOFFのランプがメーター内で点灯するのだがこれって仕様？
そんなこと一言も説明書に書かれてないので凄く気になる
俺のエクリプスクロスだけ？ >>902-903
ありがとう！
素人が独学でやったらあかんのやな
ディーラーに聞いてみるわ 後席、頭上は狭いがスライド20cmリクライニング9段階、これはポイント高い
ｘｖ、スライド.リクライニング機能共になし、これはポイント低い >>913
ミッションで通じるぞ。
俺んなかではありえるな >>905
お前みたいな奴必ず居るよな。
どうでも良い事に細かい奴
ミッション、ノークラ、かき回し、は俺も通じるぞ？ >>933
金あるならヒッチメンバー付けて軽トラ荷台引っ張れば沢山積めるぞい 決めたって！買うって！
レッドダイヤモンドの四駆だって！
8月までには納車だって！ >>934
俺はミッションではなくあり得ないに反応してる方なんだがな
誤りを認めたら死ぬの？ >>931
後席ヘッドレストの高さ調節が下か上かの2カ所しかないので注意。 >>941
シフトレバーを頻繁に動かす様の比喩じゃない？ >>935
そういえば、ヒッチ用のアダプター出るんだろうか？
あまりに売れないと出ないと聞くが... >>947
おまんこにちんちん突き立てたらグリグリかき回すやろ。
わしは早漏やから、でけへんが。 >>936
いま契約で8月納車？
ずいぶん待たされるんだな CX-3がマイナーチェンジは2018年５月31日で1.8Lディーゼルを搭載
https://cobby.jp/cx3-minorchange.html >>951
このページの写真、殆どが旧型なんですけどｗ 全ての試乗記レポートを見た、共通して書いてるのが燃費の悪さ
何とか出来なかったのかな？このご時世に...残念だよ カタログ値を盛って無いだけで実燃費自体は非HVの中では特に悪いと言うことは無いんじゃね 今ならもうレッドダイヤモンドでも7月には納車出来るかな？
8月車検もう通すのもったいないし >>958
通勤に使わないのであれば、一時的に車無し生活してみては？
不便なこともあるけど、買い物でもなんでも歩きや自転車で行くのも乙だよ。 新型車のデザインに売れてないアウトランダーのフロント持って来て三菱らしいデザインと
ほざいてどうすんの？何の為の新型車なのか？フロントグリルだけでも斬新なデザインに
変更して欲しいそしたら俺も欲しくなるかもよ? 吉峰典彦は無能今の三菱は冒険出来ないんだと新型車なのに変な保守してどうすんの？ ダイナミックシールドも最近やり始めたんだけどなw
次期デリカにも取り入れるらしい
それはデリカの良さが失われる気がするが... デリカも金型出来ていて変更出来ないだろうけど売れないデザインの継承はどうかと思うな >>969
販売してみて手応えがあるか否かでわかるだろ？ 後席ヘッドレストは内径12mmのOリングゴムで適位に固定が可能。ホームセンターに売ってる。下げにくくなるが両サイドは問題なし。真ん中は後方視界に支障出るから下げたままがよい。 例えが極端だけど超高級車のランボルギーニもロールスロイスもベントレーも４ＷＤに手を出して
今や巷は４ＷＤ時代だポルシェもとっくに参戦しておる
その中で先駆者の三菱が一番得意分野であるはずなのに今の様は開発陣の衰退なのか？
技術者の流出なのか？必ずしもブランドイメージのダウンが影響だけじゃないだろ？
と俺がゴーンなら言うな。 何をゴーンに伝えたいのか全くわからんw
4wdが得意だからどうしろって？ >>973
三菱のエンジニアに
四駆の新車の車体を
開発させろってことでは？ なるほど
しかし、他社とは資金力が違いすぎるんだよ
エクリプスだってやっとこさ出した新車種
企業規模とか全く考えず販売台数が少ないだの何だの言うやつが多いな～ だいたい軽は他社にOEM供給する程堅調なんだよな
やっぱり売り方が下手なのかな？
っで今度ディーラーに行って発破掛けて来るわ デイズ 14843台
ekワゴン 3019台
日産ディーラー店舗数 2100
三菱ディーラー 店舗数 600
ほぼ妥当ではないですか？ >>979
3月エクリプスクロス4,996台
4月エクリプスクロス889台 >>961
売れてないのはMC前の酷いフロントフェイスと未だ初代に劣る収納性とつまらないデザインの内装のせい
今の顔は素直にカッコイイ ４月は車売れないらしいな、しかし後千台はプラス出来なかったの？ >>985
興味ないなら車種別のスレから出ていけよ >>881
多段ATとかが無いのに余力の無さを感じる >>965
ギャランλ はバブル前
スタリオン末期からGTOだね >>977
三菱と違って日産やトヨタは車種によって店名が違うだけやから、店舗数は同じぐらいになるぞ >>990
日産デイズは売ってる店と売ってない店があるの？ >>993
アンケートのことかわからないけど、試乗キャンペーンの的中連絡は無い。
まあ、ディーラーから登録の催促ないし、申し込み要望しても機械の調子が悪いと言ってるから詐欺キャンペーン アンケートきてないぞ。美味しいってなんだ？
気になるぞ。 俺にもアンケート来てない
初回点検受けたらくるのかな？ このスレッドは１０００を超えました。
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