【三菱】 エクリプス クロス 日食12日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を
博したスペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの
略である 『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して
高揚させる。そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと
同様、鮮明な印象を与える。そんな想いも込めてネーミングしています。
公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross
純正アクセサリー
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/accessory/lineup/eclipse-cross/
Specialサイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食11日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522404397/
関連スレ
【三菱】エクリプス クロス納車待ちスレ Part.1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517694769/
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────── ／ - ､-＼ 「わあっ、タイヤが
─── ＿＿__/_ , -| 0|∠|ヽ 追いかけて来るうぅっ！」
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── | ・|∠ |─|_/ | ￣/￣ 「もっと はやく！」 ＿___ ______ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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＼ ／ 「せいいっぱいだよう。」 ギーンｯ 初めて走ってるのみた。
レッドダイヤモンドかレッドメタリックか知らん トヨタの新型車登録台数の大半は
トヨタレンタ向けのはず レッドダイヤモンドの下位互換だと思われてそうだけどレッドメタリックもいい色だよな >>169
スラロームの結果もタイヤが装着が良かったせいかもしれんね…って事になるけど
他車の車重は知らんけど、そっち最初に比較するのが自然でない？ >>208
ドライバー誌2018年6月号の特集記事「エクリプスクロスの真実」には
100km/hからのフルブレーキテストの結果（制動距離・複数回）を載せた表がある。
で、エクリプスクロスは他の4車種に比べて制動距離が長めで、
バラツキも大きいという記載になってる。
※スラロームで・・・というのも同じ記事が由来。
なおタイヤ・車重関係はこんな感じ。
エクリプスクロス・・・TOYO Proxes R44 (225/55R18)・1550kg
C-HR・・・ミシュラン Primacy3 (225/50R18)・1470kg そもそも5,60キロのスラロームをろくにこなせないタイヤは標準装着されない スラローム＆ダブルレーンチェンジの評価なら
ヒョーロン家（笑）の印象評価より>>9に貼られているmoose test
の方が1万倍客観性のあるデータだろうよ。
ダブルレーンチェンジの限界速度なんて頭一つ抜けちゃってるしね。 オートと違ってグラベルだとアクセル強く踏むたびにS-AWCインジケータが反応するね
やっぱり制御が違うんだな 坂の途中にある水平の駐車場に縦列駐車すると
タイヤ１本ずつ駐車場に乗っかる
公式動画のバンクに乗り上げるやつみたいな感じ
これがエクリプスクロスだと劇的にやりやすい >>216
海外と国内じゃ仕様が違うから同じと思わない方がいい。 >>219
今の三菱にそんな余裕あるの？w
スペインに輸出された仕様と何がどう違うのか具体的に言ってみ。 >>220
サスペンスとかスプリングとか仕様が違う。
足廻りからグレースの型番まで国内仕様とは違う。
逆に国内と輸出向けの足廻りが全く同じメーカーってあるのか？ >>222
一般論かよ。
知らないからって質問で返すなよw
知ってるなら欧州への輸出仕様と何が違うか具体的に言ってみ。 >>222
つまりトヨタは欧州向けのCHRはスラロームもダブルレーンチェンジも性能が低くなる仕様にして輸出してるわけだなw >>219
>>222
国内用の四駆だけど
よりハードな条件でもこれぐらい走れるよ
それと比較されてるS-AWCオフ車両はESCもオフ状態の完全な素二駆なんで
市販の二駆モデルとは別の車 求められる性能が違うからだろ。
国内版は乗り心地良くするため足回り柔らかくしてんのかもしれんし >>233
https://youtu.be/8Gbv1D20oYU
この動画の33分からのテスト見ればわかるけど国内用も変わらない性能だよ 例えセッティングが違うとしても
60キロ以上でも問題なくスラローム出来てるのが50キロ以下でちゃんと出来なくなるようなそんな変更しないでしょ
日本でも走り売りにしてる車なんだからさ 国内と輸出の足廻りの仕様は別物って少し調べればすぐわかるのに。
特にアブソーバーとスプリング、アクスルは国内はほとんどのメーカーで専用だぞ。
豪州向けはところどころ被るが。
同じアジアでも中国向けは丸っきりかわるし中東や対米、欧州向けも変えてる。
アブソーバー やスプリングも四種類以上、エンジンルームの補強材からスタビライザの仕様まで丸っきり違う。
国内仕様ははっきり言って一番お金がかからない仕様だよ。
もっと言えばフロントタイヤのアライメントの数値も国内と輸出では違うからな。 つまり、>>9のデータ通り欧州輸出仕様でさえ低性能のCHRの
日本仕様なんて
ヤバイほど低性能ってことだなw >>236
で、国内向けエクリプスの走行性能が輸出用に劣るという証拠は？ >>236
一般論はどうでもいいんだよ
エクリプスクロスの足回りが国内向けと海外向けで異なっている証拠とそれによる走行性能の違いを示さないと只の妄想にしかならんよ 国内と輸出の足廻りは別物といっただけなんだが。
仕向地によってセッティングが違うし方向性も違う。
普通に考えればわかるだろ。
一回自分の車の足廻りやエンジンルーム覗いてみなよ
あらゆる部品に識別記号がついてるから。 まさか同じ車だからといって全て同じ足廻りだと思ってんじゃないだろうな。
国内ですら同じ車でもグレードや排気量によって足廻り全然違うぞ。
話にならないw >>244
で、走行性能が違うという証拠は？
とりあえず国内用プロトタイプはより厳しい条件でも同様のテストをクリア出来てるわけでね
プロトタイプだから市販車と完全に同じではないかもしれないが
でも動画が公開されている以上
何の証拠もなく国内向けは輸出用より低性能でテストがクリア出来ないという主張よりは信用出来る 見なくてもわかるものに証拠求めるんじゃなくて自分で確かめろよ
ちょうどゴールデンウィークだろ。海外旅行して現地のディーラー覗いてこいよ >>247
燃料の違いよる差だけで殆ど同じだろ
>>248
それで何故、国内向けはテストをクリア出来ないというのがわかるのですか？ >>248
少なくとも国内向けプロトタイプはクリア出来てるわけでね
ぞれでも国内向けはテストをクリア出来ないという主張するなら
それ相応の証拠だしてくださいよ
見なくてもわかるとかそんなの通用しないから >>250
>>249
ID見ろ俺にきくな雑誌の編集にきけや
個人的には国内向けは高速が遅い＋シシババ下手女対策のふにゃ脚ドアンダーが一般的な中エクリプスクロスだけはそうじゃないと自信持てるあんたらの方が驚きだよ >>249
出力が違うんだから動力性能に差が出るのは当然だぞ。免許持ってるのか？
ハンドルの位置が違えばアライメントだって違う
トランスミッションが違えば加速特性、車重も違う >>252
>>251
少なくとも>>234で同様のテストをより厳しい条件でもクリア出来てるわけでね
一般論でクリア出来ないと決めつけてるあんたら方が驚きだよ >>252
なんか勘違いしてるようだけど
ダブルレーンチェンジテストは動力性能を測るためのものじゃないぞ >>253
この動画のエクリプスクロスがテスト用特別仕様車である可能性は？
逆に雑誌はひどい結果を出すためわざと脚を弱めた可能性は？ >>251
高速は知らんけど、足は固くは無いけどフニャ足ではないし、それによく曲がるよ >>251
実際乗ってる者からしたら
エクリプスクロスはお前が言ってるようなフニャッ足ドアンダー車とは全く違うと自信を持って言えるわｗ >>251
試乗してない人がなぜこのスレでまくしたててるんだかわからん
スレ流してまとめスレ立てるのか >>255
そんなのわからんが
少なくとも写真より動画のほうが説得力あるし
実際乗ってる者からしたら
50キロ程度のスラロームがちゃんと出来ないとか
あからさまな嘘だとわかる 50キロのスラロームって背が高い車にはハードル高いと思うが >>254
パワーが違えば走行性能も違うぞ。教習所からやりなおせ >>261
お前はどんだけスペックに差があると思ってんだよｗ
調べてから言えよ ここまでの話の流れつまらんわー
お前らも読み返してみろ >>260
ガチのクロカン四駆ならともかく
エクリプスと同じカテゴリーのSUVなら
ちゃんと出来るよ
XVなんか国内用より全高が高いにも関わらず60キロでも普通にこなしている
50キロスラロームが出来るのはC-HRだけというドライバー師の評価は実際違うわ 意外と加速良くて驚いた
150馬力に1500kgの車体のイメージからモッサリ加速かと思った
同じ馬力とCVTで1400kgのストリーム乗ってます ２月にやった試乗会でジムカーナのコース使ったんだけど
ほんとに細かいスラロームを抜ける時の推奨速度は40km/hだった
初めて乗る素人でもそれくらいやらせてくれる
懐の深い車だと思う ①トヨタ社員
②ドライバー誌社員
③自動車評論家
④バカ
さて、どれでしょう？ 海外向けと国内向けの仕様が同じだと思ってるやつがいてワロタw
多分、いや絶対このバカ一人だけだろうw >>268
お前もしつこいな
少なくとも国内用プロトタイプはクリア出来ているテストを
国内用は海外向けと仕様が違うからクリア出来ないとい主張するなら
それ相応証拠見せないとねｗ プラットフォーム自体は古いよね。
ベースはギャランフォルティスのやつだし。
その点のネガはないのかな？
車重が同クラス平均より重いとか。 ｽｯｯﾌﾟ Sdb3-b9H/は8時から13時過ぎまで雇われてる人かな
２日とも8時過ぎから13時過ぎでレス終わってるし
掲示板監視する仕事、俺もやってみたい ショックアブソーバーの違いはまあ置いといて、スラロームならシャシー性能に依るところが大きい気がするんだけど、4,50km/hだとどうなんだろうかね >>268
一般論はどうでもいいからエクリプスクロスの足回りが国内向けと海外向けで異なっている証拠とそれによる走行性能の違いを示せバカ >>276
何かおかしいか？
お前こそちゃんと読んだら >>277
なぜスラロームでショックアブソーバーの性能かシャシーの性能か、どちらが重要かの問いに対して体験談の話をレスしてんのか謎過ぎるんだけど
アホでしょ
必死になりすぎでキショイ >>278
ごめんごめん
4、50キロならどうかと書いてるから一般人相手の試乗で40キロ推奨なんだから
4、50でも大丈夫だろと思ったんだよ レッドメタリック実物見たいよ。
レッドダイヤモンドと比較して絶対少ないから街でかぶることがなさそうだ。
レッドメタリックを置いてるディーラーは無さそうだ。 >>224
イギリス向けは左側に「MITSUBISHI ClearTec」、右側に「ECLIPSE CROSS」
日本向けは左側に「ECLIPSE CROSS」、右側は特にラベルなし
・・・じゃなかったっけ。 ラベルを変えると走行性能変わるんだなw
俺ちょっとラリーアートのステッカー貼ってみるわ >>281
うちの近所にあるディーラーはレッドメタリックだったよ。
特にこだわりがなければ普通の赤でもいいんじゃないかな？と思った白黒派です。
レッドダイヤモンドは傷着いた時の値段がシャレにならないみたいだよ。 >>270
悪く言えば古い 良く言えば知り尽くしたプラットフォーム
構造用接着剤で剛性も上がってるから悪く無いと思うよ 今日の仕事帰り、前に自分と同じホワイトのエクリプスがいた。走っている後ろ姿見たの初めてで嬉しかったよ！ 見た目の為だけにサンルーフをつけようかと思うんだけど
最近のサンルーフって結露とかの心配ないんだろうか 最初は見た目だけでサンルーフつけたけど、開けると意外に開放感があっていい感じかもしれん
夏は暑いと思うが(笑) ハイエース歴ン十年のおっさんだが、昨日Gプラス納車になった
鼻先のある車は苦手だったがGプラスのフロントノーズビューのお陰で狭い道だって楽勝だった
狭い直角コーナーとかで電信柱や駐車中の車が邪魔でギリギリ行けるかどうかって迷う時もフロントタイヤとリヤタイヤの予想進路も表示されるからかなり便利
乗り慣れない内はノーズビューにお世話になりそうだ
奥様も運転する方にはオススメかも 先日、とても大きな桃が流れてきたけど、フロントノーズビューのおかげで楽勝だった
食べていいかどうか迷う時も糖分表示されるからかなり便利
桃とCVTの相性もバッチリで、桃好きの方にはオススメかも やっぱりアラウンドビューは便利だよね
狭い所での取り回し時に重宝するわ フォルテスのエンジンと比べるとエンジン音がかなり静かだわ
アイドリング時の音が全然違う アラウンドビューもフロントカメラもどこまで信じていいのかわからない
あれピッタリだと思っていいの？ 今、山道走ってきた
マジでよく曲がるわ
コーナリングスピードもかなりもんだ
楽しく二往復したよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
