【三菱】 エクリプス クロス 日食11日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を
博したスペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの
略である 『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して
高揚させる。そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと
同様、鮮明な印象を与える。そんな想いも込めてネーミングしています。
公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross
純正アクセサリー
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/accessory/lineup/eclipse-cross/
Specialサイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食10日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521041037/
関連スレ
【三菱】エクリプス クロス納車待ちスレ Part.1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517694769/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 加速良いらしいけど実際100まで何秒ぐらいなの？
七秒代は出るのかな 某販売店における色別受注台数(納車済みも含む)
3/30日現在 全52台中
ホワイトパール25台
レッドダイヤモンド11台
スターリングシルバーメタリック9台
チタニウムグレーメタリック3台
ブラックマイカ3台
ブロンズメタリック1台
ライトニングブルーマイカ0台
レッドメタリック0台 レッドメタリックも十分綺麗だったけどレッドダイヤの下位互換みたいになるから人気無いんやな >>1乙さん
エクリプスクロスに限らず、ダウンサイジングターボは次の燃費モードで不利って聞いたんだけど、どういうこと？俺頭残念なやつだからよく分からなかった…
まぁいかに燃費モードが変わろうとも、エクリプスクロスの価値は変わらんがな。 雑誌で見てカッケーと思ったら三菱かよ…
三菱ってだけで買いたくないっていう先入観的なものがあるんだけど
今はまともなんですか？ 助手席前に出して後部座席倒したら1850mmくらいあったので段差さえクリアすれば車中泊イケそう >>11
結論ありきで聞いてくる奴に何を言ってもムダ ハンドルがデリカとかPHEVと同じにできなかったんだろうか
それかせめて全周革に…中途半端なピアノブラックが逆に安っぽいし触り心地が微妙 ほう…ブロンズも青も不人気なのか
どっちかにしようと思ってたからこれは嬉しい デザインや走行性能に不満はないけど唯一eアシストだけが糞すぎる
他社が安全性能に金かけていて顧客も重視してる中コイツは何やってんだって思うわ >>15
デリカのハンドルはあんまり格好良くないと思うが
全周革は初期のアウトランダーなんかでついてたが安っぽいぞ
現行PHEVのハンドルは10万程度出せば交換可能 >>10
http://toyokeizai.net/articles/-/213620?page=3
このあたりが解説になるかな。
まあエクリプスクロスは「カタログ燃費最優先」の車ではないし、
「ダウンサイジング」による自動車税の節税効果は得られるし・・・ >>14
戦う前から諦めてんじゃねーよ
だから隠しちゃうんだろうが 車線保持がついてないくらいで
全車速追従や対歩行者ブレーキとか
一通りの安全装備や運転支援は付いとるだろ 三菱やスバルに乗ってるってだけでキモい奴と思われるのが嫌だ それで三菱のスレ覗いてるんだからキモい
と思ってるぞ >>20
そうだね。
自分が乗ってる車2リッターターボだからもしエクリプスクロスにのりかえたら、自動車税も燃費も劇的に良くなるw 某販売店におけるグレード別受注台数(納車済みも含む)
3/30日現在 全52台中
G Plus Package 18台 (4ＷＤ/18台 2ＷＤ/0台)
Ｇ 33台(4ＷＤ/25台 2ＷＤ/8台)
Ｍ 1台(４ＷＤ/1台 2ＷＤ/0台) 発売後もオーナーや試乗した人からの評判がこれだけ良い車も珍しい 5月末に契約したと仮定して
8月末までには納車されますでしょうかね？
グレードＧ、レッドダイヤモンド
電動サンルーフ
さすがに３ヶ月あれば大丈夫かな？ >>28
某販売店はほとんどの人が年中夏タイヤで過ごす地域です >>30
地域、販売店によるかな。
最悪３ヶ月以上必要になるかも。
1月予約の人でやっと今、ていうのもあるし。 横断歩道自体でなるかは疑問だけれど、横断歩道の存在を予告する菱形マークではたまに >>17
自動ブレーキは保険程度に考えてるのでどうでもいいとして
ACC+AVHの使い心地はどうか知りたいね
加低速スムーズ、不自然なくいけるのか
アイサイト以外はおもちゃと揶揄されていたが
実用的なのかな？ >>33
するするw
で、同じ横断歩道でも感知する時としない時がある エクリプスクロスほんとこの微妙にニッチなサイズで助かったな
同クラスは走りがしょぼいＸＶと四駆性能は気にしてないＣＨＲだし
これが1サイズあげるとフォレ、ラブホ、ＣＸ-5、ＣＲ－Ｖ、エクストレイルの激戦区
この装備じゃ全然戦えないレベルになっちまう
アウトランダーもＰＨＥＶってだけでは厳しいだろうね PHEVってだけでこのクラスでオンリーワンだし
マイチェンでエンジン変更やバッテリー容量アップに
スポーツモード追加で新型フォレスターやRAV4の投入に対しても
十分競争力はあると思うよ
ガスランダーの方にも改良来ないかな 昨日、納車だったんだけど、CROSS社製のボールペン貰えなかったな
あれって、販社によって配らないところもあるのか？ >>28
SUV＝4WDってイメージが強いんじゃないかな
たぶん4WDにしても悪路走ったりスポーツ走行をする人は少ないと思うよ。新車が傷つくし
ほとんどが街乗りメインだと思う >>39
普通に先行予約したらもらえるはずだけど…。 >>37
悪いな、俺にしたらＸＶは営業車、ＣＨＲはなんちゃって四駆のカメムシだし、フォレは田舎臭い、ラブホは車高上げたカムリ、ＣＸ-5はマトリョーシカの次男坊、ＣＲ－Ｖは車高上げたアコード、エクストレイルは安っぽいので、全然戦えないレベルになっちまう んだが？ >>7
手入れしない人だと1年ほどで見た目が変わらなくなりそうだけどねw >>39
俺も昨日納車だったけど貰えてないよ…
まぁ別にいいけど… 昨日納車で50キロほど走ってみたけど当然ながら18年前生産の車から乗り換えだから良い意味で物が違いすぎる！
かなり静かだしステアリング操作の反応もいい！ブレーキ感覚とバックは慣れるまでちょっと時間掛かりそう… アウトランダーからの乗り換えなので
車両感覚は問題なかった
ハンドルは軽くて気軽なんだけどかえって肩がこった
加速は問題ない
坂道では少し踏んでやらないと上らない
排気量の違いってこういうことなんだなと感じた レッドダイヤモンドとレッドメタリックは横に並べて比べてみないと、差はあまりわからないな。
レッドダイヤモンドのがやはり綺麗のだろうか。 >>47
電スロだからソフト制御の差でもあるかも 単純にエクリプスの方がトルク出てるから >>37
走りに関してはそいつらより間違いなく上だわ
正直、ここまで軽快で良く曲がるとは思ってなかった
SUVとしてはという枕詞抜きで全ジャンルで見ても操縦安定性能はかなりのレベル
伊達にランエボクロスて言われてないわ
でも、一般的にはそういう基本性能どうこうより装備や価格やブランドのが断然重視されるから販売的には厳しいとは俺も思う 雑誌で見てダセーと思ったらトヨタかよ…
トヨタってだけで買いたくないっていう先入観的なものがあるんだけど
今はまともなんですか？
みたいなもんだからな >>53
スバルから卒業して、エクリプスクロスで俺と一緒にﾄｩｹﾞｻﾞｰしようぜ! >>53
XTは今までずっと売ってて買わなかったんだから今さら買わないだろ
ターボが無くなることへの当てつけ定型文でしかない >>56
トヨタとマツダのあいの子みたいな車だなwww >>55
いや、新型まで魔ってターボ買うつもりだったんだよ… >>47
登り坂はタコメーター見てると分かるけど、少し加速するとすぐに回転落とそうとする制御になっている
だからすぐに加速が鈍りアクセル踏んで再加速、また回転下げての繰返しでギクシャクする
そのうち回転保ったまま走る様に学習してくれると思うけど >>60
さんくす
学習に期待してしばらく様子見てみるよ 名阪国道走ってきたけど直進安定性高いから疲れないけど
気がつけばかなりスピード出てて気をつかうｗ
Ωカーブでそこそこ速度出してもS-AWCは一メモリも表示されなかった
公道だけなら2駆でも充分以上だろな >>58
じゃあなおさら買わないだろ
何年も前から手に入るターボがありながら、前情報でとっくにターボは出ないことが分かっていた新型が欲しかったんだから SGPで車体がしゃっきっとするのは分かっていたから
それにターボを待ってた人も多かったんじゃないかな
エクリプスクロスいいなー
ハンコを持って試乗に行くのは危ないから躊躇してる >>57
走りそうな駆動方式が気になる
ホンダはNSXという夢モデルをちゃんと市販して、大衆車にもその要素や見た目を還元するのが上手い >>64
SGPは単にアメリカ向けに車を大型化したかったのと、バッテリーを積みたかったスバル側の都合の代物
エセ評論家が言う程良くない
XVのダブルレーンチェンジテスト（77ｋｍムーステスト）で新旧プラットフォームの比較がある >>68
判子なくても自筆のサインで大丈夫だからな >>54
そうしたいけど、
ACCの挙動ってどうなのかな？
自然にできるのかとか >>72
ACCは停止からの再発進と加速が遅い
車間距離が開き過ぎて交差点では対向の右折車が割り込んでくるレベル
基本、高速道路を楽に走るための装置と思った方がいい >>73
だな
巡航時は各社どのシステムもそこそこできる
発進停止が入るとレボーグのツーリングアシやアルファードのトヨタセーフティセンスも含めて全滅
やっぱりカメラやレーダーは信号や何台か前の車を見ることができないから無理がある >>74
最短設定でもダメ
ストップゴーが多いルートはダメだな
でも渋滞時は便利 >>76
なるほどー
普段の街乗りでは使わない方が良さそうね フォルティスRA乗りだが、街中はトルクのでかたで、エクリプスクロスのほうが乗りやすいと感じたんだけど、どうしても高速での加速感が物足りないだろうと見送ってしまった…フォルティスRAからの乗り換え組の人いる？
例えばエンジンパワー以外でRAの方が良かったとこがあれば教えてほしい。 さんざん既出だったら済まんのだけど、周囲の視認性はどうですか？特に後方
後ろが見づらいと評判のC-HRにシェイプが似ているので気になります。ヴェゼルくらい角度があればと思うんですが >>83
後ろは問題無い ヴェゼルは知らんが俺的には十分な視認性だと思う >>83
真後ろは以外と大丈夫。ただ、個人的に気になるのが、夜間走ってるとリアガラスの分割がちょうど後続車のヘッドライトに重なる。眩しくなくていいのかもしれんが リアガラス分割の所にハイマウントストップランプが反射するのが気になるのは俺だけ？ >>82
だよね…加速感以外はエクリプスクロスのが明らかによかったもんな…
何よりインテリアの質感の違いがな…
ただちょっとしたボタンが安っぽいのが気になった。。。 >>83
分割式リアガラスと後部座席のヘッドレストが背もたれの肩の位置まで下がることで後方視界を確保しているからC-HRはもちろんのことヴェゼルと比べても見易いですよ
分割式リアガラス自体も１日で慣れましたし問題無いです
ただ前の車は便利な装備がほとんど無くてバックの時に目視で後方確認していたからCピラー周りが少し気になった程度
これもC-HRやヴェゼルと比べたら全然問題無い程度の話ですけどね
G+なのでバックモニタやマルチアラウンドビューモニタを活用すればいいんでしょうけど
バックの時はまだ思わず振り向いてしまいます
>>85
ちょうど後続車のヘッドライトに重なりますよね
自動防眩式ルームミラーが要らないんじゃないかと思うくらいちょうどいい位置
もしかしたらそれを狙って設計していたのかと思うくらいピッタリ >>88
三菱グループに勤めてたら普通に車買える収入だから気にすんなよ 皆さんどうもです
基本的な視認性は問題ないという方が多いようですね
リアガラスはテールランプが分割してる構造なんですね、あそこから上だけが窓だと思ってました
後続のヘッドライトに被るというのはちょっとどうかなと思わなくもないですが、認識できなくなるレベルではないのですかね
安全面を考えたら狙ってやってるとは考えづらいですね 今日初めて実車に試乗させて頂いた
アクセルを少し踏むだけですぐ解る力強さはダウンサイジングターボとはこういうものか
と改めて実感した
ホント排気量1.5Lかよ、と
でもやっぱりSUV、地上高はあるなあ
ウチでは介護が必要なお年寄りを乗せにゃならん
乗り降りで苦労を掛ける気にはならない
束の間の愉悦だったな >>92
三菱は福祉車両の選択肢、あまりないね・・・
※デリカD:5かeKくらい。 >>92
要介護者じゃぁしょうがないよね。俺も段々にお袋を車に乗せなきゃいけない事考えると、今回が自分の我が儘で買える最後の車になるのかなぁ。
エクリプスクロス、欲しいなぁ… >>92
年寄りは沈み込まなきゃならんセダン系より、自然な高さのSUVのほうがいいんじゃないの？ >>91
走っていれば車間距離で重なる重ならないは変わってきますが信号で止まるといい感じで重なります
重なっても光は見えるので全く見えなくなるレベルではないですよ
あとリアガラスのワイパーは分割された上側のガラスだけを拭くので吹く範囲が狭いです
お時間があるならC-HR、ヴェゼルも含め晴天時と雨天時両方で試乗されるのがいいかもしれませんね >>95
ギャランフォルティスＳＢ乗りだけど、父が助手席から出るのに苦労している
後ろの方が出やすいと思うのになぜかいつも助手席
エクリプスがどうなのか気になる エアコンやファンを切っても足元がスースーする
どこからか風が入ってくる
足元がすごく冷えて困る 介護が必要なら
NOBX+とかワンボックにしといた方がいいだろ >>95
足腰にきてるお年寄りは乗った後に沈みこむ車だと降りる時に大変ですが
SUVのように最低地上高が(というか床が)高い車だと足が上がらないからサイドドアステップと乗り降りする時に使えるグリップが無いと乗り降りがつらいですよ
近所にヴェゼルの後部座席に頑張って乗り込むおばあちゃんがいるからエクリプスクロスも乗れないことははないでしょうけどご本人の体次第でしょうね >>103
今、後部座席を見ましたけど座席が高くて背の低い方だと腰かけてから足をあげる方法も無理そうで
グリップ代わりに手をかける所も無いから体を持ち上げるのが大変かもしれません
踏み台はあった方がいいかもしれませんね
そして反対側のドアから家族が乗って中から手を引っ張ってあげるくらいでしょうか
一緒に試乗してみてディーラーに相談するのがいいかもしれませんね >>105
本体15パーセントとフロアマットプレゼント 福祉車両は三菱だとD:5とekスポーツ・カスタムの3車種しかないのか
アウトランダーPHEVの福祉車両は需要ありそうなんだが出さないのかな 子育てや介護と個人の楽しみは逆ベクトルだからな。どちらもクリアしたおいらは、エクリプスを乗ってるよ。 年寄り乗せるとなると微妙にシートが高い。
あとちょっと低かったら乗り降り楽だろうな。
まあわざわざそのために下げる事もないけど 助手席にお年寄りを乗せる時は
シートを後ろの方へ下げたほうがいいかも
前席は足元が狭い
一緒に試乗に行ってもらえればいいんだけどね さすがに老人の介護ってのはこの車のコンセプトから外れてるよ >>114
いやいや、足腰弱ったお袋に車に乗るときに使ってもらおうかと… >>92
エクリプスクロスは魅力的だから欲しいよね
殆どは自分が使うのだから自分が納得できる車に乗りたいよね
かと言って家庭の使用方法に合わなきゃどうにもならん
自分も去年貴殿と同じ悩みを抱えたけど、結局ＮＸをやめてスバルＸＶとソリオを同時に買ったよ
税金とか余分な出費になったけどお金に代えられない満足感がある >>115
前席シート下に収まる踏み台あるといいよね
さっき乗り込みやすさはアウトランダーの方が上だったって言われて凹んだけど 実際に介護仕様車以外で足腰の弱った年寄りを乗せるのに買うのなら、軽か１Ｌクラスののハイトワゴンだろうな。ポルテなんかも最高だろ。エクリプス選ぶ時点で足腰弱い年寄りの常時乗車はないな。
そうやって、あれもこれも1台の車に求めた結果が、今のミニバンだらけの車種展開と軽のハイト化なのかな。 納車してきてた
スイッチいっぱいで戸惑ってるが
まず満足 もう納車されてる猛者いるの？
さっきUNIQLOの駐車場で見掛けたけど
アウトランダーなのかエクリプスなのか
顔が同じだから解らんかったわ。 いやいや、目立つところは似てても、形が全然違うから
新しい顧客や最新の芸能人と同じで、今は見慣れてないから見分けつかないだけでそのうち分かるようになるよ >>121
360度ビューで見たけどよく見えなかったから聞いた。 ＳＤＡにＨＤＭＩ接続できるっぽいな
みんカラに接続した人が記事にしてる >>125
もう600k以上m走ってます
従来型のダイナミックシールドのアウトランダーとダイナミックシールド内にウィンカーとフォグランプを入れた次世代ダイナミックシールドのエクリプスクロスとでは顔も違いますから今度はその辺りで確認してみてください
顔以外ならサイドのプレスライン、リアのダブルウィンドウやランプ類が違うので分かるようになりますよ 凸凹走破
フォレスター>XV>エクストレイル>エクリプスクロス>ヴェゼルって感じ？ おとといG納車されたばかりで取説もあまりみてないんだけど、
この車、時計付いてないよね？ナビとかレー探を見れば済むことなんだけど
どうせならHUDに表示してくれれば良いのに >>131
スバルや日産の4WDが三菱の相手になるわけないだろ。 テレビ見たいからSDAじゃなくてMMCS選んだのに… >>137
同じケンウッドなら出来るだろ 内装バラしてユニット確認して見ればいい >>139
まだ納車待ちなもんで
情報あればありがたいです 初期型アウトランダーphev乗りだが今日この車見てきた
ステアリングはピアノブラックはさておき初期型アウトランダーよりはいいんでない？
操作スイッチは同じだが、10時2時のところがふくらんでて指をかけやすくなってるし
インパネ周りのデザインは羨ましいな、コックピットは包まれ感がないとね
でもやっぱりシートの座面長は短いのね、、、 朝一に白のＧ+納車されましたー
今日は納車まつりだったようで自分と同時に白が1台、さらに白が2台、レッドダイヤ１台、黒1台、シルバー1台が待機していました。 金曜に納車して500キロ程走ったけど中々に楽しい車だ。
SDAなのでテレビは10インチのAndroidタブレットを取り付けて音をBluetoothで飛ばして車側で出して見てる Gで来週社外ナビ装着予定です。
まずは純正スピーカーで様子を見る予定ですが、この車のツィーターは、
ダッシュボードの中にあるのでしょうか？
おすすめのスピーカーなど、情報お願いします。 昨日G+レッドダイヤ納車して説明書だけ読んで、今日よっしゃ試運転いくぞと思ったらすでに2か所に擦り傷つけられてて気分が凹んだ
まだ自分で運転すらしていなかったのにな……
犯人は新聞配達員1割、うちの耄碌爺9割だが >>144
タブレットはエアコンの吹き出し口に取り付けてる 新名神にエクリプス白発見や テール中々目立ってるで >>147
情報ありがとう！
嫁のSDAで我慢しなさい！に渋々従ってしまいましたが拡張性ありそうでワクワク
納車されたら夜中に嫁に見つからないように車庫でこっそりゴソゴソ作業するのが楽しみです！ mmcsにしろSDAにしろ拡張機能を何故隠すのか分からない 地方の寺マンだけど今日はどこも納車ラッシュみたいでうちもそうでしたね
久々の新車で、皆さんにいろいろ意見や感想を頂けたら嬉しいですね
デモカーが来てからは朝から晩まで試乗に来てくれるお客さんが一杯で、スタッフもまだ全員試乗出来てないくらいで本当に有難いです >>153
久々の新型車だもんね 嬉しいよね
意見としちゃネットさわってるユーザーの方が詳しいのを何とかしてくれ
何でこっちが教えにゃならんのだと 今日納車でそのまま高速400キロ走行して
燃費のアベレージが12.2キロだったよ 車買うときはいつも白なんだが
エクリプスの白はなんか似合わないんだよな
サンルーフ付けて上部を黒にするとカッコよく見えるんだが
白か黒かで言ったら黒の方が似合ってる気がする もう慣れたけど、エンジン始動の時s-awcボタン間違えて押してしまう くだらない質問申し訳ないが
新車購入の時、ガソリンタンクは満タンで納車してくれるもんなの？
ディーラーによる？ >>155
それは申し訳ありません
もし販売店でわからないことがあればメーカーのHP
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/#anchor2
または、お客様相談センターにご連絡下さい
現時点で整合性の取れたものや、メーカーが把握しているものはお伝え出来るかと思います
こちらは社員や販売店からの問い合わせは不可ですので、お手数ですがお客様から直接お問い合わせ下さい
あとカタログ知識レベルで答えられない営業マンはチェンジして下さい
私はサービスですが、売る気がある営業なら即答出来なくとも可能な限り調べてお伝えするかと思います
色々あった中で、三菱車を乗り継いでくださったり新車を購入してくださった方々には感謝しかありません
今後も全力でフォローさせて頂きます
興味本位でエクリプスクロスを調べてくれた方や試乗してくれた方も本当にありがとうございます
皆様に良きカーライフを >>159
新車購入時の値引き交渉次第ですが最近はあまりありませんね mmcsの性能ってどうですか？
サウンドナビ100程度の性能は有ります？ >>162
オンロード専用って所にガッカリしたの? 殆どの車に書いてあるよ CMやカタログ、御用記者のインプレだと、
オフロード性能をガンガン宣伝するのになｗ
(三菱に限った話じゃなく全メーカー)
取説ではクレーマー対策に、
あれもダメこれもダメ、と書かざるを得ない。
世の中キチガイが増えているんでね。 >>157
と、君は思うわけね。色は個人の好みだから、ここては出さない方がいいね。意味ないもの ナビでMMCSを付けた場合ヘッドアップディスプレイにナビの表示ってどんな感じ?
それとアラウンドビューも気になってるのでレビューよろしく!
MMCSのナビのレビューもよろしく! SDAってマツコネみたいにそのうちフルセグOPとかで付けれるようにならないのかな
フルセグだけで選択肢から外れるのは勿体ない >>171
アラウンドビュー良さそうだな
俺は色々と検討した結果、クラリオンのナビにしてしまった >>172
裏メニューでHDMI使用ONにしてフルセグチューナー繋ぐだけ 説明書の書き方ひとつで車の性能が変わるわけないしどーでもええわ >>177
そうかな?
公式にオンロード専用車と断言し、しかも砂地やぬかるみでの走行を避けるように明記してあるということは大問題だと思うぞ アウトランダーもRVRの説明書にもそう書かれてるぞ
デリカはオンロード用とは書かれてないが、砂地やぬかるみなどの空転しやすい場所は～となってる
オフロードの運転方法が書かれてるのはパジェロだけ
そういうとこを走るのを想定して作ってるのはパジェロだけってことだろ
なぜそんな、他社はこうだから！大問題！って主張する必要があるんだ 駆動系が砂地やぬかるみに入れない程度の耐久性しかないということをメーカーが自覚しており予防線を張ってることが大問題だろ
いくら制御は優れていても耐久性は別問題だからな >>179
三菱は昔からそうだぞ。
俺の知ってる限りでは初代RVRからそうだった。 単に守りに入ってるだけじゃんオンロード走って事故ったとか言われないように
今はギリギリリコールじゃないようなやつもリコールにして連発するようなメーカーだし 三菱のオフロード性能有りと他社のオフロード性能有りの認識の差なんだろ
三菱「いやいやこんなんのオフロード性能に入りませんしｗ」ってだけや 大問題と思うなら三菱に言ったらいいんじゃないの
耐久性の話にすり替えている意味が分からないけど 三菱の言うオフロードとは他社で言うクロカンの事だろ >>185
C-HRの説明書にオフロード走行をしないでって書かれてたから、C-HRも耐久性に問題あるのか！！大問題だな！！
今すぐにでもC-HRスレにこのことを書いてきたほうがいいんじゃないか！？ 性能は問題ないよ
メーカーが責任を免責するために書いているにすぎない。
ユーザーによっては、無茶して車壊して、ディーラーに文句いうのもいるからな。 先にS-AWCドライブモードの項目に「滑りやすい路面で安定性が向上」とか
「悪路走行やスタック脱出性に優れ」って書いてある上での注意事項だろ。
エクストレイルだってCX-5だって、注意事項として
「オフロード（不整地）走行やラリー走行用ではありません。」
「オフロード走行やラリー走行を目的に作られた万能車ではありません。」
って書いてあるし、フォレスターは「ラフロード」って書いてうまく逃げてるぞ。 泥だらけにして水で洗っても大丈夫な一眼レフでも、
防塵防滴であって防水ではありませんって書いてあるのと似たようなものか。 >>191
CHRはなんちゃってだから関係ないでしょ
>>193
フォレスターはAWDやXモードの説明ページで「ラフロード（悪路、砂地、泥地）などでの走破性」についてはっきりと言及している
エクストレイルやCX-5も無理はしないでと書いてはあるが４wdの説明で砂地、泥地で有利という旨の記載があり、そもそも砂地・泥地を避けろと書いてあるエクリプスクロスとは全くスタンスが違う パジェロミニの説明書引っ張ってきたけど、オフロード運転について書かれてた
三菱は、いわゆる本格四駆じゃないと、オフロード走行について明記しないんだろう
そもそもオフロード用とオンロード用の四駆は違うからね
そこを一緒にしないのは普通の考え方 本格クロカン車種持ってるメーカーかどうかの話しでしょ >>196
追記として、思ったのはシャシーの違いだろうと思う
パジェロやパジェロミニはラダーフレームを付けたビルドインモノコックで、シャシーからしてオフロードを走れる設計
一方他は普通のモノコック
そこの違いもあって、説明書にはそう記載してるんだろう
まあ俺がこう書こうとも、他社を引き合いに出してくるこの人は絶対納得しないだろう
この先は三菱にでも聞くなりやって クロカン車があるかどうかぽいね
マツダスバルにはクロカン車はない
日産はパトロールがあるけど、日本では売ってない
三菱にはパジェロがあるし、トヨタはランクルがあるし そうか
三菱はラダーフレームのクロカン以外は砂地、泥地に入ってくれるなという考え方なんだね
もう買っちゃったからしょうがないけどオンロード専用車と書かれた以上
今までなんちゃって四駆のCR-Vで入れてたサンド～ルーズロックの河原に入るのは諦めるわ そりゃラダーフレームでも無ければ自己責任の領域だよな
どんな状況だってあるんだから一概に砂地泥地や河原だって言っても様々だしな
勝手に解釈して入らないのも自由だしどうぞ スズキはジムニーや旧エスクードのラダーフレーム持ってるけどSXクロスや新エスクードでもオフロード走行についてちゃんと説明しているよ >>200
なんかすげぇ面倒臭い奴だなお前ｗ
無意味なルール守る優等小学生みたいだｗ この注意事項で重要なのは
「タイヤが空転しやすいところでの走行は避けてください」
ってとこで、要は電子制御カップリングのオイル過熱による故障防止。
エクストレイルにもこの点についての注意書きが長々とある。
もちろん油温が上昇した段階で警告灯が点灯するんだけど、
それ以前に説明書で空転を避けることを書いておくか否か。
それこそ「スタンスの違い」。 >>202
自分で結論出しただろ
荒れ地に入らないってそれでいいじゃん >>202
だからスズキはそういう考え方なんだろ？
三菱とスズキは違う会社 >>204
空転の注意書きはどのメーカーも書いてあるね
ハード面においてはスバル・ホンダ以外みんな同じジェイテクトのカップリングだから
砂地・泥地の耐久性は同一条件で使用した場合、空転の制御にかかっているということか 電子制御カップリングの耐久性云々よりも、
パジェロ用のスーパーセレクト4WDと同じような乗り方するな、ってことだろ？ めんどくせえクレーマーに丁寧にレスつけるここの住人はS-AWC並みの制御だわ 最低地上高が低いのもそう言った考えからなのかもしれんね
その分、オンロードでの回頭性を上げた感じかな >>210
まだ慣しで攻めてはいないが確かにオンロードの回頭性はすごい
固めのクコンとしたサスとタイヤのマッチングも素晴らしい
これぐらいの走りのレベルはほとんどハイオク仕様だから
初回給油でホントにレギュラーで良いんだよなとちょっと不安になるレベルだった うおー軽い気持ちで悲報報告したら大変なことになってるじゃんよ
とりあえずまとめるとこの車はオンロード性能の高いオンロード専用車ってことでいいのかな
４ＷＤもスノー、グラベルもフラット想定でスタックするようなサンドやマッドは入るなと言う事で 冷静を装っているけど耳まで真っ赤になってるヤツがいるなwww メーカーによる書き方のポリシーの違いだけだろう。
三菱の場合は、悪路で使うなと書いておかないと
じゃあパジェロと同じとこ走れるよね、ウェーイ！みたいな使い方をする奴に対しての
予防措置だろう。
砂地、泥地っていっても解釈いろいろあるじゃん。
マツダやスバルのは深い泥沼みたいなとこ走れるの？
砂地ってさばくだったら？それは無理だろ。
三菱だとパジェロは走れるから、同じ社内での線引きとして
三菱はそういう書き方をしてるだけだろう。 海外の動画見てると海岸の砂浜でぐりぐりブン回してるし
自己責任でお楽しみください >>213
ディーラーが悪路走行デモやってんだからある程度はいいだろ >>217
デモ走行は悪路じゃなくてしっかりグリップする鉄メッシュだからちょっと違うけど
下擦る心配は無いですよというアピールにはなってるね >>209
https://youtu.be/vMxWVt0oHOU
最近はS-AWCを前面に出してきてるね。
・・・一台FF仕様しかいないはずのやつが混ざってるけど。 ターボ計繋ぐだけ繋いで近所走ったけど街乗りじゃほぼブーストかかってなかったわ
スマホ置きにぽんと置いてるだけだから知らぬ間にブーストかかってたかもしれんけどな そう言われれば、JC08モード燃費の時には
それぞれの瞬間でどれぐらいブーストかかってるんだろうな
まさかブースト掛からない計測モードなんてないよな？ 一応馴らし運転してるからそこまでエンジン回さないけど今度100km以上(高速、バイパス、一般道混ぜて)走ｂ髣\定なんでブ＝[スト圧は気にｂｵときます
その前に配線と固定をしないとな 夜走った時に、サイドミラー越しにテールランプの端が赤く光って見えてカッコよかった ケツがださすぎて買う気なくなった
フロントあんなにいいのに
でぶのけつみたい >>225
買わなきゃいいじゃん。というか、お前は買うな！ あの繋がったケツこそエクリプスクロスのアイデンティティなのだよ
フロントだけだとアウトランダーの亜種でしかない >>221
過去にターボ車に乗ったことある？
それ壊れているか正常に繋がれてないだけ。
アクセル踏んだ瞬間に最大加給にならないとマズイよん。
大昔、ランエボの車検でディーラーに預けたら、
ターボパイプつなぎ忘れで全く加給せず、
鈍亀ランエボになって返ってきたことがあるｗ
さすが三菱ディーラー(の整備士)と呆れ果てたよ。 アクセル開けた瞬間に最大ブーストとか、ありえんだろ エボは速く走るためのターボ、エクリプスはエコのためのターボ
役割が違う この車ってターボタイマーってつけたほうがええのん？ >>231
最大ブーストはともかくダウンサイジングの低圧ターボでしょ
低回転から加給されてるんじゃ？ >>236
最初から「エンジンを急に止める」アイドリングストップ機構が入っているわけで、
アフターアイドルなしのエンジン停止は想定の範囲内だと思われ。
ちなみに、レーダー探知機をOBD2接続してブースト圧を拾ってみたところ、
走り出した時点でいくらか数字は上がってくるよ。 日曜日に黒マイカのG ＋が納車されました
営業の子がかわいかったのでちょっと勢いで買ってしまいましたが、すごく軽く曲がるのでとても良い買い物をしたと思います
今から磨き屋さんに入庫して超親水コーティングしてきます
明日の朝の仕上がりが楽しみです >>239
街乗りで周りにの車に合わせてアクセル踏んでたらブーストほとんどかからないよ うちの車も街乗りで周りに合わせたらブースト圧0周辺を行ったりきたり
ブリッツのタッチブレインでOBD2からのデータ吸い上げだけど ブーストは加速のためにアクセルを踏んだ時以外はかからないよんｗ 正直な話信号待ちからの加速でもアクセルワークでブースト圧調整出来るだろww
どんだけ踏み込んでるんww ブーストかけなくても周りについていける時点でターボを回す必要ないよw
ガソリンが勿体ないわ それだと街中でチンタラ走ってるときには
1.5NAと大して変わらないってことか？ トノカバーを取付た方がいましたら、教えて下さい。後方確認時に、カバーは支障になりませんか？ レッドダイヤモンド希望なんだけど、あの光沢だと洗車傷が目立たないか心配。
光沢維持するにも手入れ大変そうだし、だったらレッドメタリックもありかな？ FF仕様ですが150km走行して7.5リットルセルフ給油の満タン法で約20km/?が出ました
先週末若干混み気味の地方都市郊外の国道を主に使用した結果です
今までは他車ですが日頃マルチインフォメーションディスプレイを瞬間燃費表示にして
発進加速時の燃費が悪化している時間をなるべく短縮する様にアクセル操作している
ので平均燃費を稼ぐ走法が出来ていると思っています
因みに、他人様の車を運転させてもらう時に、その車の平均燃費データを良くする様に
上書きすることを密かな楽しみにもしています 試乗車を初めて見たときの感想ってどんなもんかね
かっこいいけど、このサイズの車にこんなバカデカイタイヤはいてたら
燃費なんてどうこう言えないよなって思った。 >>252
車乗るのに燃費は考えた事ないや
生活の一部であり趣味の一つだから >>249
全然視界には入らないよ。巻き取り式だし、後席リクライニング時用に位置が変えられるし、ロックフォード付けていなけりゃアンダーボックスに収納出きるので邪魔にならない。
>>251
人それぞれだけど、燃費気にして走って楽しい車じゃあないよな。プリウスじゃあるまいに >>249
そもそもトノカバーは窓より下についてるから問題なし！ たしかに流れもあるからね、
自分の燃費の為だけに走るのは、
余程神経が太い人しか無理だろうね >>256
まぁ、燃費が悪いよりは良い方がいいけど、トロトロ走られるのも後続車に迷惑がかかるな 笑 通勤で何も考えずに普通に走ってリッター14kmいった。
アップダウンの多い田舎道なんだが、思った以上に燃費いいと思った。
ワインディングでクイクイ曲がるし、通勤が楽しくなった。 トノカバーが無いと、ボックスティッシュを置くところが無いよ。
後部座席に置くの嫌だし。
トノカバー意外と高いな。あんな程度なのに。何か簡素に代用品ないものか。 グレードＧで、他所でナビ、オーディオを買う予定。
この車、モニター何インチまで付けれるの？８インチ位？相手の形状にもよるのかな。 >>260
トノカバーの上には物を置かないで下さいって説明書にあるぞ。あれがプライバシー保護の為だって説明書読むまで知らなかった… >>262
トノカバーに物載せたりスピーカー付けたりとか、80年代のハッチバックの時代のことだろ(笑)めっちゃ懐かしいな 昔のはコルクボードみたいな感じで割としっかりしてたけど、今のはナイロン生地みたいな感じなのが多いもんね ナビ周りもう少しまともにならないかな？
SDAもまだまだ未完成に近いしこれからに期待か >>263
７ｲﾝﾁか。小さいな。
もう少し大きいの付けれないの？ ディーラーの営業マンの、「相手にしたくない客」 ワースト5
1. 来店早々値引きを言い出す客
2. 交渉過程で過度の値引きを要求する客
3. 限界値引きを提示したのもかかわらず、さらに物品サービスを要求する客(乞食)
4. 購入意思も無いのにやたら試乗したがる客(ひやかし)
5. 本命が他車(社)なのがバレバレの競合当て馬にしてくる客。 >>271
ワンプライスで平等一律価格なら客もほしい時に買うし悩まないんだが
大幅値引きとか上手な買い方とか情報が溢れていると客も
自分だけ損して買いたくないって心理働くのが当たり前 値引き情報は、一種の自慢話的なとこもあるよ。
表に出てくる情報なんてそんなもんだ。 値引き比べなんて三菱車なら重工社員割引が最強なんだから意味無し ひやかしでも、ちょっとでも興味が引かれることはある >>257
だね。
iのお尻にも似てると俺は思ってる。
>>264
80年代のそれはカバーでなくボード。86のペラペラコルクボードにアングル材で補強入れた上に、大きなアウターバッフル取り付けてスピーカー入れてたわ。
パイオニアかどっかは社種別ボード出してたような記憶もある。
今のトノカバーってロールカーテンみたいなもんでしょ？違うのかな。 取説表記と言えばトノカバーの上にも物を置いてはいけないだろうけど、石油ストーブの天板もヤカン置くなって書いてあるんだよ。
今時の取説なんてそんなもんでしょ。 冷やかしに行く
↓
試乗
↓
なぜかハンコを押している 一番嫌われるのは何回も店行くやつ
3回も4回も行くやつは買う気になってから行けよって思うわ >>278
ボードだけどトノカバーって言ってたんだよ。今のはロールカーテンだよ。でも便利 ttps://response.jp/article/2018/04/04/308114.html
車がめっちゃデカく見えるｗ >>284
四駆。今日給油して燃費計算したら13.15kmだった。200kmしか走ってないけどな・・・ 黄砂のせいかな
エンジン始動時に運転支援のカメラ見えないってメッセージがでてくる 運転支援カメラは、車検シ-ルやドラレコの位置で干渉します。位置を変えると問題解決。 3 月の販売数出たね。
4,996台で27位だって。 先日試乗させてもらった
え？信号青から普通に踏んだ瞬間からからターボ効いてない？凄く車が軽く感じた
最近の他車を色々乗った訳ではないから比べられはしないけど進化は凄く感じたよ
ディーゼルオンリーな人間だけどガソリンも良いなぁと思った
鼻先の軽さも良いね クイックに動く感じ
独身なら是非乗りたいと思った
ランエボの系譜だという事をもっと前面に出せば良いのにね
エクリプスだとかS-AWCだのトヨタしか視線に入らない人間には響かないだろ
どうせあんまり売れないんだろ？勿体無いわ ランエボの系譜と聞いてうれしい人間＜引く人間＜どうでもいい人間
だと思うんだが ランエボの系譜なんて言おうもんならオタ臭さが出るからやめた方がいい。 ついでに言えばトヨタにしか目線がいかない人がホンダや日産に行くことはあっても三菱に来るとは思えない
国内販売では同じステージでの戦いは挑む時点で負けてるんだから、最初から違う層狙うだろ
海外は知らん >>298
トヨタは凡庸で無難だけど、日産には惹かれないな。
で、むしろ埋もれていた感じだったマツダと三菱が気になり始めたところ。 >>289
オレの普通ってのがいわゆるエコ走行なんだろうな・・・ >>299
走ってて気持ち良いから押したくなるよ? 他の三菱車のドライバーからジロジロ見られるんだけどみんなはどない？ >>300
最近のトヨタ車はC-HRもそうだが奇抜すぎるデザインで受け付けにくい 君らの会話は「世間一般の話」なのか「自分の感性の話」なのか分かりづらいな 世間一般の話がしたければトヨタのスレがいっぱいあるじゃないか。 でもトヨタ車スレって燃費とナビと値引きの話しかしてないで? 確かにそういう視点に無関心だからトヨタ一択になるのかもしれない。 三菱と違いトヨタは数売らなきゃいけない宿命にある。
よって少数の賢人よりも大多数のバカに分りやすい商品を作らざるを得ない。
マーケティングや車の作りもそうなってる。
ハリアーは典型的な例。 良いものは売れる
そうでないものは売れない
ただそれだけのことじゃない 傑作なので売れる、は普通にあるが、傑作なのに売れない、は存在しない
自分以外の他人をバカにし過ぎだ
消費者ってのは、自分が金を払う以上、誰よりも厳しい目で車を精査してる
ある部分では評論家よりよっぽど厳しくシビアな評価を下す。車知識に関わらず、本質を見抜く
そういう厳しい目に耐えることは誇らしい事であり、絶対に逃げではいけない目だ
そこから逃げたら、一定の囲いにだけ相手して、傷をなめ合う漫研部員やワナビ小説家のように、本物を作れなくなっていく ＞傑作なので売れる、は普通にあるが、傑作なのに売れない、は存在しない
いくらでもあるわ。何言ってんだこいつ。 >>311
＞よって少数の賢人よりも大多数のバカに分りやすい商品を作らざるを得ない。
＞ハリアーは典型的な例。
大多数に支持されるって事は商品に魅力がある事の証左、少数の賢者って…自称車に詳しくて拘りがあり通な選択する俺カッケーなやつの事だろ?w
上の人も言ってるが他人の判断をバカにした態度はどうかと思うな。
あ、別にアンチ三菱のトヨタ信者じゃないよ。エボⅩとか所有してたし個人的には三菱好きだから。 トヨタなんて販売店の数、TAA オークション、自社中古店を駆使して力業で台数稼いでくるからな
勿論、だまってても売れる車もあるけどさ まあ競合のC-HRターボより劣ってるのはブランドイメージぐらいだが >>317
だろうね
C-HRはトヨタだからこそ売れたし人気が出たと思う。 トヨタ車は親父のクラウンとか乗ってみたけどスカスカハンドルとアクセルで全然欲しと思わなかったな >>313
そんなに厳選して車買ってるか？
ザックリ程度の比較で購入後に細かい事に気がつく
良いトコも悪いトコも
試乗だって皆が山道やら高速やら乗って比較する訳では無い
俺の周囲の仕事仲間もパパ仲間も全くもって厳選なんてしてないよ
リセールとかは気にしてるみたいだけど
自分以外の人間を過大評価しすぎ
妥協出来ない位の車好きはそもそもトヨタ選んでる奴は居ないな ディーラー行って見てきたけど、
隣に置いてあったアウトランダーのほうがかっこよく見えた。 フニャサス車
怖くて運転出来ねーよ
カタログ燃費×7割車 vs 偽装計算燃費×2割増車
高速ではスーチャ並みのガソリン馬鹿食いのエコ減税車
熊本ハイラックス
何処まで、忖度なんだい？
モリカケよりも追求の要ありだろう >>325
三菱の車好きだしエクリプスクロス納車待ちではあるけど、クラウンのフニャフニャ嫌いじゃない。
というか、サスの動きに合わせたハンドル，アクセル，ブレーキ操作をすれば危ないことも酔うこともないよ。 PHEVは内装がちと古臭く思えて来た
フルモデルチェンジはないのかな ＭＭＣＳだけどバードビューが使い物にならない
隣の車が間延びしたお化けのように映る
壁と地面の区別もつかないし
距離感も全く分からない
これってＭＭＣＳだけ？ＳＤＡの人は大丈夫なのかな？
バードビュー消してバックモニターだけにする設定にしたいけど ランダーPHEVのエクステリアは好みなんだけど内装は確かにダサイよなぁ
そういえばエクリプスの1.5LのPHEVって非力になりそうな気がするんだけど
1.5Lターボ＋PHEVとか、ディーゼル＋PHEVとかの組み合わせは可能なんだろうか >>313
そんな事ないぞｗ
車なんて分からない人間が殆どなんだから売れてるトヨタ買えば間違い無いよねってだけだぞｗ
高い買い物だから失敗したくないけど知識は無いから売れてる奴買えば間違い無いという判断なだけ
自分の知識や調べたりして買う層なんて1割ぐらいだ >>331
次期バージョンでは、スポイラーからドローンが出てくるらしい >>332
1.5のphevってどこ情報？
モーターだから排気量関係ないでしょ
直結含め、充電時の回転数が上がるくらいじゃね？ >>312
デイズとEKの差を見ると、販売力の影響は大きいと思う 嫌ってる三菱製でも日産のマークがついてたら買っちゃう
ジャアアアアアアアップw >>331
アラウンドビューは糞です。純正バックモニターの画質も悪いしガイドラインも的外れ。
メイン車のランクル200のと比べたらかなり差がある。
日差しが強く影もある時や、雨の夜は全然ダメでさらに糞使えないアラウンドビューに場所をとられているので最悪です
これから買う人はGが良いかもしれません でもスリーダイヤが日本車で一番格好良いエンブレムやん? 日産の二つ引き両みたいなエンブレムw
三菱のエンブレムの方が100万倍カッコいい。 >>331
ナビの取説に画面の歪みについて説明がある
死角についても書かれてるから見ておいた方がいいよ ロゴマークのかっこよさではスズキと三菱に軍配が上がるよなぁ。
インフィニティは韓国車と間違うし。 今の所の改善点はこんな感じ？
SDAがSDナビ、ワンセグに対応してない
2DINが7インチのみと設計古い
HUDがでかい割に表示情報が少ない、邪魔
シートヒーターが標準じゃない、OPだと高い
電動テールゲート未対応
後席の背もたれが低い、首が疲れる またシートヒーター言ってるwww
ナイトショールームでも言ってたな >>345
その中で同意できるの電動ゲートくらいだわ >>345
・パワーウインドウのスイッチの位置
・パワーウインドウのワンタッチ機能の制限(旧型三菱車比)
・集中ドアロックスイッチ（旧型三菱車比）
前車が（エンジンが変わる前の）コルトプラスなので、
スイッチまわりが気になるかな・・・ >>345
何でフルセグでなくワンセグが欲しいの？
>>348
順に点くウインカーは欲しいね
たしかにマイチェンでつきそう 流れるウインカーって子供が仮面ライダーのベルトとかしてライトが流れてかっこいい
とか喜ぶのと同じだろ
あんなの恥ずかしいわ ウィンカー流れたらもう三菱じゃない
そんなチャラい車は三菱車じゃない
ペラいところは厚くするところからだ
ミラーのスイッチは同意
変に体に近くて使いにくい フォルティスＳＢからの乗り換えだが、ミラーのスイッチ、パワーウインドのスイッチに関しては同意
ミラーのスイッチはめったに使わないからいいんだけど、パワーウインドはいまいち とりあえずバックカメラをなんとかしろ
画質が汚すぎる アクセルペダル、ブレーキペダル、フットレストを後付けでもよいから見栄え改善したい あとはインフォメーションディスプレイに時計表示して欲しい >>347
メインカーが電動ハッチだけど結構不便だぞ
特にこの車は荷室が狭いから閉めたら荷物に当たるかな微妙って時に試せないし
開閉がピーピッピッピっていちいち遅いし
なによりモーターと強化ダンパーで＋10キロ近く逝く
電動にするなら優先度としては運転席パワーシートが先だわ >>356
エボ用のが付くんじゃないの? 多分ATならペダル形状同じでしょう 流れ読まずに書くけど、ナビでビッグXとクラリオンですげー迷ってる。
本当はサイバーナビがいいんだがバックカメラがキレイに着くか分かんないんだよなー >>351
シーケンシャルウインカーって、ある程度細長く発光部位を確保する必要があるけど、
今のエクリプスクロスのウインカー（特にフロント）の形状は・・・・
※個人的にアレは「古いトラック」のイメージなので、
※わざわざ追加で付けたいとは思わないけど。 >>360
ビッグXは大きすぎて枠に入らんから前に結構出る形になるぞ >>362
フローティングってやつだよね。正直11インチがどんだけデカイのかよくわからんw
音質重視だから、とりあえずクラリオンのナビにダイヤトーンスピーカーに落ち着きそう >>363
フローティングってやつだな
11インチはかなりデカイぞw
俺は枠に収めたいからクラリオンのナビにした フローティングビッグはエクリプスクロス専用モデルがあるよな
まぁ車種専用だと無印バージョンと何が変わるのか知らないけど・・・
>>345
あくまでも展示車を数十分見た人間の個人的な意見だけど不満点は2個だけだな
・2DINが（ｒｙ
・リアシートをワンタッチで倒せない >>341
アンフィニのエンブレムは格好良かったなぁ… >>352
おれは昔のパチンコ台や安っぽいグライコを思い出す
ＬＥＤは全体的に下品に見えてイヤだ >>313
何も考えずとりあえずトヨタの人なんて掃いて捨てるほどいるよ >>369
それで結構当たりなのが最近の
トヨタの凄いところ。
カムリしかり、C-HRしかり
でもツマンナイけどねぇ 公式では10秒少し切るぐらいなのにどうなのかね？
エコモードで違う？ ギャランフォルティス2LNA(2WD)より速いよね？ 今度試乗してくる
クラリオンのナビ付ければ、ちょいと弄ると走行中てもテレビが見られるのね！ >>375
ということは、0-100Km/hだったらエクリプスよりフォルティス2Lのほうがやや速いということね
少しショボン 実測値とメーター読みの違いがあるからな
メーター読みは参考程度 >>371
スイスポ
https://youtu.be/uAM4opE0jIk
同じ動画チャンネルでエクリプスはまだ計ってないから比べられないが多分スイスポの方が速い こっちはより正確？に計測してる感はあるけど
メーター読みなのかな
最後に計測機器らしいラップ一覧がでる
https://youtu.be/nM6i17ZyWhc
0-100km 8.8秒
0-400m 16.4秒 アイドリングからスタートではなく、回転上げてからスタートっぽいな
まあそれを言うとマニュアルは回転上げてからクラッチミートだろと言われるだろうけど 道東だけど3時間走ってたら
白2台見れた 意外と売れてるのかな 今時ゼロヒャクなんか気にしてるのレーサーでもいねえぞ(笑) >>385
こっちは全然見かけんな
フロントがイカツイから目立ちそうだな 0-100動画は、もはや性能を気にして見るものじゃなく
その雰囲気を楽しむものだよ
これ以上追い求めてもタイヤが減るだけだ 速い車を求めてる訳じゃないけど、さすがにその辺のファミリーカーと同じ加速だったりすると萎えるw >>385
道東に三菱の施設あるからMMCの関係者じゃないの
俺は三菱の工場に吸い込まれていく通勤車群でしか見たことない web記事で見る色はCG風のうそくさいツヤツヤだな、加工しすぎだろと思ってたら
実物の赤がめっちゃツヤツヤびびったwwww >>396
ターボ付きとはいえ小排気量の限界っぽいね。
特に今回はターボの立ち上がりがやたら早い分、頭打ちも早いのかもしれない。 加速は大人しいけど、峠走るの楽だわー。夏ボー次第で現金で買う予定！ ダメだな。縮小じやなく凝縮なんで、レベルはアップしてるから！ >>397
ブースト上げれば30キロくらいトルクでるかな？ エクリプスクロスのすべてによると
4B40はまだトルクあげる余地あるらしく
1リッターあたり200Nmぐらいまで上げられるそうな
1.5リッターなら30kg越えるが
トランスミッションのトルク容量の都合で
最大トルクは抑えられていると 納車されて、2週間で気付いたネガティブなこと。
１．個体差かもしれんが、メーター・メーターフードのセンターと
ハンドルのセンターが若干左側にずれている。
気になりだすと、気になる・・・・
２．コールドスタートで、エンジンを掛けアイドリングすると、
暫くは、変な振動を感じる。
３．CW5Wにあった、運転席側のカップホルダー、エアコン操作パネル下の
カップホルダー、ドアの小物入れがないのが、不便。
４．ドアのグリップが邪魔で、パワーウインドウが微妙に操作し難い。 >>409
こういう細かい所って何の車乗ってもあるよな
長く付き合える車かどうかは許せない所があるかどうかだから 特にドライビングポジでのセンターは気になる部分だからな。振動も同様
こういう生の意見は貴重だし、もう一度試乗させて貰う時に注意して見てみようと思えるよ。ありがたい 俺はアイドリングストップした後の再始動の時に振動大きいのだけが気に入らないわ
他は慣れたらSDA含めてまあ満足 ネガなこと続投
１．メーター・メーターフードのセンターと ハンドルのセンターが
若干左側にずれていることについて、
https://ux.getuploader.com/neroma002/download/322
https://ux.getuploader.com/neroma002/download/323
https://ux.getuploader.com/neroma002/download/324
メーターフードとコラムカバーの左右の隙間を見ると、右側の方が大きい。
２．嫁のekよりも、リクライニングシートのレバーがチープ・・・
折れるんじゃないかと思うくらいかも・・・ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:669e095291445c5e5f700f06dfd84fd2) ３．sda+ロックフォードにしたが、それ程、こだわりが無ければ、音は良いと思う。
みんカラでも既出だが、隠れメニューで、HDMI_typeE 入力が出せるので、
地デジチューナー繋げれば、テレビは見れる。
ナビは、携帯とキャリアの性能次第。
俺のデータ専用のOCNモバイルONEでは、通信速度が遅くて、
使い物にならん。多分３大キャリアのLTEだったら、OKだと思う。
経路は、通れるかってくらい、細い道も出るのは、止むを得ないtが、
最新のナビ使ったことないから、比べられないけど、
音声入力で簡単に検索できるのは、楽ちんかも・・・
いまのところ、こんな感じ。
４．燃費は、割と空いている幹線道路で、11～12キロの間くらい。
朝夕の通勤時間帯だと、9キロ前後。
５．２，０００回転前後をキープするように走れば、燃費も良く、
流れにも乘れる感じ。
高速だと、１００キロ巡行で、ちょうど２，０００回転
絶対に回らないが、仮にレッドまで回せれば、計算上は、
２８０キロオーバーとなる。
CW5Wよりも、１００キロ巡行で、２，３００回転くらいだった。
デリカのディーゼルだと、１，８００回転くらい。
>>413
自分は、納車してすぐに、バッテリーとスターターモーターの消耗が
怖くて、アイストキャンセラー付けたよ。
上の燃費も、アイスト無しの場合のなので、
アイスト使えば、もうちょっと良いかも・・・ >>409
昔はよくあったなハンドルのセンターずれてるって。自分で差し換えて直していたよ。ま、ハンドル自体もmomoなんかにすぐ変えてたけど、エアバッグやらハンドルスイッチやらで交換しなくなったからなぁ。ただ、車の停め場所が平地でない場合でも、センターずれるからな。 >>409
変な振動あるよね
ペラッペラの給油口の蓋がブルブル振動してて何事かと思ったよ 三菱に完璧もとめちゃいかん
無難が良いならヨタ買えば良いんだし 先月納車でもうすぐ1000km点検
メーターですが毎日通勤で街中(短距離)を走ると8km/L程度
週末に遠出すると12～13.5km/L
高速にはまだ乗っていない
4WD G+ DOP サンルーフでこれだけ走れば満足
HUDは殆ど使ってないから無くても問題ないかも
(DOPでMMCS選択ならナビの時にTBT表示が出るから使うだろうけど自分はSDAだから関係無し)
タッチパッドはあればあったで慣れると便利
収納が少ないのが不便
ドアのグリップが持ちやすいのは良いけどパワーウィンドウのボタンの操作がしにくい
グリップの形を今後も継承するなら最初に設定したら後は殆ど動かさないドアミラーのボタンと頻繁に使うパワーウィンドウのボタンの位置は逆でいいんじゃないかと思う
給油口の蓋が軽くて壊しそう >>417
アイドリングストップキャンセラーどこの使ってます？
でたばっかの車のせいか対応してるのが見当たらなかったので 三菱の四駆制御に詳しい方、ご教示ください。
エクリプスクロスのS-AWCってディスクブレーキを摘まんだり、トラコン等を使ってカーブを曲がりやすくするって技術ですよね?
スバルが謳っているアクテイブトルクベクタリングも似たようなものなのでしょうか?
当方頭が残念な者で、良く理解出来んのです。宜しくお願いします。 >>426
スバルのやつはどっちかというと安全装置よりだな。
曲がる方向の車輪にブレーキをかけることで、外側に膨らむことを防ぐ。
三菱のAWCの場合、その中の機構「AYC」がコーナーの外側輪をより多く回す制御をして曲がりやすくしてる。
このAYCは22年前からあるもので、長年熟成されてきた。
より走りに振った制御ということもあって、スバルに比べて一日の長以上のアドバンテージがある。 S-AWCは街中を軽く走る程度でも作動しているのかな？
それとも余程ハードに走らないと作動しない？ >>427
ラリー&サーキットでランエボ、インプの競争が激しかった当時、
インプ乗りが散々バカにしてたよな。
「電子制御？ﾌﾟｹﾞﾗ 車の基本性能が大事なんだよ。」
なーんてね。
スバルも電制満載の時代が来るとは思わなかっただろうな。
(三菱大勝利) エクリプスクロスにはＡＹＣは搭載されていないが
Ｓ－ＡＷＣはブレーキ制御による左右のトルクベクタリングと
電子制御カップリングによる前後のトルクベクタリングを積極的に行うことで、
運動性を上げ、車両姿勢をコントロールするシステム。 >>430
ブレーキ制御タイプのAYCを搭載している フォレスターXTのに関してはハードは一緒。ソフトの考え方も一緒。
駆動力の前後配分できても左右はブレーキＬＳＤで調整するしかできない。
そこがメカニカルなＬＳＤやトヨタが新開発した４ＷＤとの違い エクテンションパッケージが、両面テープで止まっているだけど、
早速一部、剥がれてきたわ。 残念な販売店だったな
ご愁傷様
まあビスでも止まってるから安心しろ >>426です。
お答えくださった皆様、ありがとうございました。
本来の自分を取り戻しつつある三菱、迷走を始めたスバル…次はどっちを買えばいいのか… >>437
どっちを買っても叩かれる修羅の道
日産面の皮厚すぎズルい 降雪地だとスバル支持層は一定数いるけど、スバルは最近、三菱は過去の悪評を未だに引きずってて
どっちも選択肢に入らない人は多いよね
ウチは三菱一台、スバル二台の変態一家だけど 誰かにとやかく言われるのが嫌で好きな車も選べないなんて窮屈な生き方やめようぜ >>440
デザインと性能がよければ気にしなくて良いんじゃないかと >>440
スバルの悪評ったって、三菱の叩かれ方に比べりゃ蚊に刺されたようなもんだろw 俺はメーカーとかディーラーとか関係なく、
エクリプスクロスに惚れたから買った。 雪の降らない地域でアウトドアもしないのですが、４WDの方がお得ですか？ >>445
雪なしアウトドアなしなら2駆で充分でしょう。
ただし、一般道乗りでも2駆と4駆では多少違いがあるので乗り比べをお勧めします。 >>446
一般道での違いって加速感？
力が4輪に分散されるから、ロードノイズが小さくなったり、アスファルトの削りが小さくなったりするの？ >>448
発進時、4駆の方がややもっさりしているように感じた。違和感を持つほどではなかったけど。
ロードノイズ含め静粛性や加速フィーリングには優劣をつけられるほどの差はなかったね。
高速道路でのシチュエーションでは結構差があるかもしれんけど、試乗は一般道のみでした。
ハンドリングの素直さやキビキビ感は2駆の方が自分には合ってて楽しかったし、
数年に一度しか積雪もなく、ウィンタースポーツの趣味もないので2駆にした。 自分は山道雪道走らない。雪なんてめったに降らない。アウトドアしない。
高速めったに乗らない。
でも今のところ四駆しか考えていないんだな。改めるべきかな。
二駆ならさらに20万ほど下がるし。
燃費、車体価格以外で二駆のが良いところて何？ >>450
四駆買う金があるならそうしときな。
将来、横に四駆が並んだら絶対に後悔するから。 >>450
2駆にした俺が言うのも変やけど、エクリプスクロスを十二分に楽しむなら間違いなく4駆。
「山道雪道走らない。雪なんてめったに降らない。アウトドアしない。高速乗らない」
ならエクリプスクロスの4駆性能があまり生かせず、お飾りで終わってしまうと思うよ。
なにゆえ、4駆しか考えてないんでしょう。 そんな無し無しづくしならシビックとかもともと２駆動が売りの車が良いんじゃね 450です
独りもんなので金の余裕がある
この車のイメージ、エクリプスクロスは四駆に価値がある、ありそう。
この二つかな。
Ｇﾌﾟﾗｽ四駆から、Ｇ二駆に変更すれば約４０万下がる。その４０万でオーディオスピーカーシステムナビやらに金かけたほうが良いかな。 四駆なら10年乗っても値段つくけど
二駆だとほぼなし
迷ったらリセール考えて四駆 エクリプスクロス納車して早速ルームランプをLEDに変えようとしたんだけどカバー外した中にあるガード？みたいなやつのせいで全然付け替えられないんだけどあれって外せるのかな？
自分で付け替えたよって人いたら教えて下さい。
とても困ってます。 先月末に納車したものの転勤で忙しくて久しぶりにこのスレ訪問です。
ランダー24G（MOPのS-AWC付）から乗り換えた感想かきますです。
ターボが作動する前の極低回転の扱いやすさはランダーの方がさすがに上かな。
例えば巡航中に交差点で前車が左折したときなんかで減速してからスピードを立ち上げる時なんかはランダーは軽くアクセル踏むだけで全くストレスなく再加速するけどクロスはアクセルを大目に踏み込まないとスピードを戻せない。
でもネガティブに感じた要素はそのくらいで後はクロスの方が快適だす。
高回転はまだ慣らし中だから試してないけど中間加速の吹け上がりはとても気持ちいいしそれよりもハンドリングはランダーよりも鋭くて以前乗ってたランエボ10に近い…、というかランエボそのものだった。
見通しがよくて舗装されたくねくねした農道を走ったときにランエボ乗ってたときの爽快感を思い出した。
馬力や排気量から値段設定が高いかなとちょっと思ってたけど車は数値では判断できないことを実感、買ってホントに良かったです。 >>455
どれだけ金に余裕があるかは知りませんが、全部載せが最高でしょう。
そこまでではないなら、4駆を選ぶかオーディオやナビにこだわるかはあなたの価値観が決める事。
リセールを気にされる方もいるようですが、私としては乗っている期間の方が重要です。
そこまで予算がないとして、私があなたの使用環境にいるなら間違いなく2駆にして
オーディオなどに投資します。 海外のレポートで二駆は酷評されてたぞ
なんでも、ロールは大きいわASCは介入し過ぎだわ限界越えたらサスペンションが車重支えられなくなってとっ散らかるわとかダメダメなんだそうな
何を言ってるか分からないと思うが俺も分からない
分かるのはレポーターがバカだという事ぐらいか >>460
だからやっぱり試乗が大事。
ディーラーによっては試乗コースを外れた道でもOKしてくれる場合もあるし。
色んなコメントは参考程度にして、最後は自分のフィーリングかと。 >>458
レポありがとう。
実際にランエボに乗ってた人による感想は説得力ありますね。
いーなー、これでハイパワーバージョンとか
MT出てくれればなーと思ってます。 試乗は、初回は指定コースでおとなしく回った方がいい
そこで、購入する可能性ある魅力を感じ取れたら、その延長で二度目の試乗の時にお願いして走りたい場所に行ってみよう
事前に愛車や比較対象車でそのコースは知っておくことと、サッカー場などの広くて何もない駐車場ならディーラー的にも気が楽で、けっこう運動性試す動きも許してもらえると覚えておこう >>463
確かに自車での事前走行は必須やね。
あとは自宅駐車場での出し入れかな。
サイズ感やリアの見切りが如実に現れるシーンやし。
すまん、2駆4駆とは関係なくなってたわ。 S-AWCはドライバー操作に対して想定される車両の挙動と実際の挙動に差がある場合に動作するイメージ
タイヤがグリップしていれば基本動作しないはずだが、ハンドルの切り始めや止めた直後に動作しているって話が(エボXだけど)あったので、そういったところで2WDと差が出ると思う。 うちは積雪山岳痴態なので、二駆か四駆は迷わなくていい、ただ最寄りの三菱さんまで1.5時間かかる… >>460
試乗した身からするとそこまでボロクソに言うのはタダのネガティブキャンペーンにしか思えない
それかレポーターの個人的恨みかもしれんなｗ >>403
BIG Ｘ11ｲﾝﾁ
関東三菱とあるが、他の地域のディーラーでも対応出きるの？
CD、DVD、テレビ見れるのですか？ 昨日G＋納車になったんだがSDAアンドロイドで使ってみたんだけど
ディスプレイのタッチがもっさりと言うか連打しないと反応しない。
寺に午前中電話してメカニックと営業が来てくれて
メカニックのXperiaつないでも同じ状態！嫁のスマホでも同じ
初期不良でメーカーに対応させるらしいけど
他の方でSDAアンドロイドで使ってる方の使用感教えてください。 >>471
自分もXPERIAで使ってる。もっさり感はあるけど、反応しないことは少ないかな ＳＤＡgalaxyで使おうと思ったけどパネル反応超もっさりで現在対応中ですよ。 まだ納車されて2日目なので本格的にはナビ使っていませんが
しばらくはSDAに接続せずグーグルマップ動かすしかないですよね。
それかディスプレイ左下のアイコン連打するしかないかと >>460
前スレに貼られていたこれ見る限りでは二駆も捨てたもんじゃないと思う
https://youtu.be/OhX0pJs_ffs
まぁカージャーナリストやネットなんて偏見の塊みたいなやつが多いから試乗するのが一番だよ >>477
アンドロイドはタッチも使えないからマッチングが詰められてないんだろうけど
ブルー歯じゃなくて当然有線だよね？
あとエクスぺリアのスペックは最新のクアッドコアじゃないとヌルサクは厳しいかも
いずれにしてもiphone8か・に機種変すれば解決する 2WDを乗ってるけど今のところ快適に乗れてるかな。街乗りやたまに高速を利用する程度なら2WDで十分だと思う
サーキットで走りたいとか雪国の人は4WDのが良いと思うけど、こだわりがなければ2WDにして違う箇所にお金を回すのでも良いと思う。 BAXF11ECC2
エクリプスクロス専用とあるが、ワンセグ見れてCDDVDのスロットあるならこれ考えようかなと。
スピーカーは６個が標準だろうか？
四駆にこだわらず二駆にしようかな。街乗りしかしないし。 ディラーオプションのクラリオンか11インチのアルパインナビでいいじゃん >>470
成約の時に頼めば大抵はしてくれるんじゃないか
ちなみに近所のディーラーの場合は納車前にナビ持ち込みで無料で取り付けしてくれた >>474
単純にUSBで繋いで、ホームからandroid auto起動。左下の矢印マークだったかな？を押してアプリ開いてる。
自分の場合はたまにスマホを認識しないときがあるかな >>481
最近のナビは余程の安物でない限りワンセグどころかフルセグがデフォだし光学ドライブも当然ある
https://www.alpine.co.jp/products/carnavigation/XF11Z?tabs=spec
スピーカーはウーファー4発にツイーター2発だけど純正はどのメーカーも大したことはない SDAとアンドロイドのマッチング不具合が報告されるようになったので私の解決策を
私のアンドロイドは耐海水耐衝撃の低スペックモデルなのでSDAに接続するとフリーズレベルで重たいです
また省電力設定が悪さをしていることもあり解除すると動作が軽くなる端末もあるようですが私の場合は無理でした
そこでふるさと納税でＧＥＴ済みのipad proCellularモデルにイオンモバイルのデータＳＩＭを挿してＳＤＡと連携すると快適に動くようになりました
これだけでは端末のスペックの問題なのかiOSの問題なのかわかりませんが参考になればと思います エクリプスクロス納車して早速ルームランプをLEDに変えようとしたんだけどカバー外した中にあるガード？みたいなやつのせいで全然付け替えられないんだけどあれって外せるのかな？
自分で付け替えたよって人いたら教えて下さい。 スマホ、USB機器、通信機器など、メーカがコントロール(関与)できないデバイスをサポートするのって大変だね >>485
回答どうも
社外で前後ドアのデッドニングを施し、そしてさらにスピーカーシステムを強化しようと思います。
BIG X11 画像見たが良いな♪
これに決めたっ！後は、二区か四駆でまだ迷ってる。どうしようかな．．
考えるの楽しい♪
5月末に契約して8月末までに納車出来るだろうか？（レッドダイヤモンド／電動サンルーフ） >>486
SDAとiPad proでApple Carlpayが使えたと言うことですか？ テレビ見ながら運転しないし、DOpのClarionで十分かな。ドア付近の剛性が高くなったせいか、前車RVRのダイアトーンナビより音がよいよ。 >>489
四駆の差額分を問題なく出せるなら、四駆にした方がいいと思うよ。
パジェロ買って一度も副変速機使ったことのない人だっているんだし。
燃費の差も微々たるもの。
強風の高速や雨の日なんかでも恩恵を受けられるし、何より四駆要らなかったという後悔よりも四駆にしておけばよかったという後悔の方が絶対にでかい。 オーディオは後からどうにでもできる
最初は後からどうにでもならないところにお金かけるのを勧める https://response.jp/article/2018/04/09/308299.html
自動ブレーキとスマホGPSが連携するとか言ってみたりするとんでもライターに記事書かせるのは逆効果でないかい？ >>75
アイサイトは、ver3から白黒じゃなくなったので、赤信号も判定できるけど、それでブレーキかけるのは技術的には出来ても今の法律では出来ない、とどっかで開発者が言ってた 4WD厨うぜえ
自分の選択が、多数派工作しなきゃならないほど不安なの？
単価高い方買わせたい社員なの？ >>500
多数派工作も何も四駆が多数派だけどな
心理的に気にしてるのはお前なんだぜ？ 4WD厨とかいうパワーワード
四駆がいいと思ってる人は四駆を勧めるし、ニ駆でいいと思ってる人はニ駆を勧めるだけ
四駆いるかな？ってレスに、四駆はこういうとこではニ駆と比べて差が出るかもね、って書かれるだけで批判するのはガキでもできるから >>501
まぁ買いたい方を買えばいいだけ
4WDが必要な環境なら買えばいいし
安く済ませたい、または4WD機能は必要ないって思えば2WDにすればいいだけで 売れ方見ても四駆が多いので
中古市場では価格差以上に二駆が不利になるとは思うけど >>505
4WDで高く買って売る時に2WDと同じ値段だったら変な話だしな V12初登場の時のベンツは、S600がS500より何百万円も新車では高いのに、中古車はS500の方が相当高いなんてことがあった。 FFのSUVでも雪無いとこならいいと思うわ
街乗りデザインだし
ただし燃費目的ならおすすめしないw SDAについてラグやipad使用可など間違った情報も出ているのでG＋ナビ周りについて一度整理
【G＋のSDA】
・SDAはタッチパッドが使用可能なiphone推奨だが以下の課題有り
・Apple CarPlayはアップルのマップを使用する為、googleMAPを使用するAndroidAutoよりナビ機能はかなり劣る
・レーン案内などのナビ機能もAndroidAuto優勢。ただしgoogleも現段階ではナビ専用機の最低水準は満たしていない。
・音声検索の精度もgoogleとsiriの差がそのまま反映され、圧倒的にgoogleがリード
・Apple CarPlay,AndroidAuto共に接続時認識しないあるいは時間がかかることがある
（毎回毎回地図等の情報を端末からSDAに転送してるせいかも。SDA側にある程度保存できれば良いのだが）
【MMCS】
・G＋でナビ機能が今まで通り必要ならMMCSにするしかない。
・MMCSは高額な割にはメモリーナビだし画面も小さく、音声検索も全く実用レベルに達していない。
・ただナビ専用機として最低水準のことはできるし、TVやDVDも特に工夫せず最初から見ることができる。
G＋バードアイビューはかなり見づらく、そこのアドバンテージは皆無
取説にも実際の距離より離れて見えますって注意書きがある。
今のところ一番賢い選択肢はGに普通にクラリオン
ミラー下の突起が気にならなければの話だが・・・ 一番良いのは
ＧにAlpine BIG Ｘ11インチ(ｴｸﾘﾌﾟｽｸﾛｽ専用)じゃないの？
クラリオンのが良いのかい？
二区も四駆も価格が同じだったら誰でも四駆選択するよね。結局は懐事情のみなんだよ。 二駆派と四駆派で唐突に喧嘩し始めているのをみると
昔アフィカスが馬鹿の一つ覚えみたいに使っていた、対立煽りを思い出すんだが >>512
BIGXってミニバン専用だけだと思ってたけど
もうエクリプス専用あるんだ でも、11inchってかえって邪魔でね？画面見ながら運転するの？ 自分はGにKENWOODかパイオニアのナビを付けるつもりで、ナビと連動できるリアカメラが付けれるか確認段階。寺は多分可能と言っているが実績が無いのが現状。
また社外カメラだから三菱純正より目立つ可能性がある。 バードアイはバック駐車で便利だけどなあ
遠くまで見えないってのも状況的に
見える必要ねえだろ デリカにアルパインついてるのに乗ったことある
バックカメラにした時表示されるラインが無茶苦茶だった
ラインが必要な人は注意だね >>512
リアカメラの収まり具合とか、保証期間とかについてはディーラーオプション扱いの
クラリオンナビ(MZ609736/GCX777W)の方が優位かと・・・ 年に二回くらいしか雪が降らない地域なんで、トヨタかホンダの車なら間違いなく二駆を買う
だけどこれは三菱の車
三菱の四駆が20万で買えるなら間違いなく四駆だな >>509
年に数回スキーに行くだけなんだけど4WDいるかな？
住んでるところは千葉なので日常生活では不要だし、
話聞いてる感じFFでも走破性高そうだから悩んでるんだが… >>523
スキー行くなら4WD一択だろ。
FFはFFでしかないから、走破性が高いわけがない。 >>510
SDAはまだまだ黎明期だね
10年前出たてのiphoneが糞使いにくかった頃のように
googleの個人情報送信の集合体じゃ日本特有のVICSには勝てないし 東北信のスキー場なら上信越から下道まで除雪されてるから問題ないﾖ
チェーン積んどけば安心
フィットもアクアもプリウスも普通に走ってるさw
来シーズン滑りにおいで～ >>522
乗った車が調整してなかったってことか…
今度なぜ調整してないのか聞いてみる 二駆でいいって人が繰り返し出てくるけど
試乗するよりここで質問が先なのね >>528
試乗では二駆四駆の違いはまずわからないと思う。
四駆は眼中にないのならともかく、数十万円の違いでどちらにするか迷っているなら、高い方買っとけというのが昔からの自動車板の答え。
他の装備と違って後から四駆はつけられないから。 >>529
2WDか4WDで迷ってる人って現在乗ってる車の駆動式って何なんだろうな。 三菱から四駆の技術取ったら何が残るの？ってくらい強いメーカーなんだから四駆派が多いのは当然では みんなありがとう
燃費もそんなに変わらなさそうだし4WDにしようかな
>>530
俺は今回が初マイカー購入
今までレンタカーで済ませてきたからよくわからんのや 走ればいいなら軽バン買えばいいよな
例え自分の用途に不要な機能でも、搭載されているという事で幸せな気分になれるんじゃね？ この車ってハンドル切ったときに進行方向をライトで照らすやつ（AFS？）ついてない？ >>532
なるほどね
なら4WDにして色々走ってみるといいよ
4WDならではの走りを楽しめると思う 【Ｇ+オーナーへの悲報】
バックモニターの画像歪んで見にくくないかい？
自車のナンバープレートまで写りこんでないかい？
日当たりと影が同時に写ったら影の部分暗すぎて見えなくないかい？
夜は基本見にくくないかい？
さらに雨降ったら全部ぎらついてひどいことにならないかい？
あれは全部使えないアラウンド用の広角魚眼の低レベルカメラのせいなのだ
ミラー下のイボを取るにはあまりに大きな代償だった(T_T)
今日ディーラーに行って聞いて来たらアラウンドビューの画面も消せない仕様らしいです
そしてＧとクラリオンのバックモニターを見せてもらったら普通に綺麗で泣けました 左サイドミラーの補助ミラーが嫌でG+にしたが、アラウンドビューカメラやバックカメラって、あくまでも補助で別に凝視するものでもないので、画質とか全然気にならないけどなぁ… アラウンドビューに下から撮影するモードがあればなぁ。。。 >>527
事前にデラに頼まないと普通に個人で調整だぞ。メーカーオプションのは車両情報入れられてるから調整済だけどな。 バックカメラもアラウンドビューも気になったことない
ナンバープレートは映ってなかったと思う
後ろに変なものがないなって確認するくらいで
あんまり見ないので気にしてなかった 気にならない人はそれでいい
これから買う人は試乗車もあるしＧ+のバックモニターとアラウンドビューの画質の悪さを理解して買った方が良い
まさか10年近く前の車についてたカメラより劣化するとは思いもよらなかった スキー行くなら四駆とかいつの時代だよ
ちゃんと除雪整備されてるからスタットレスだけで十分
最近は軽とかコンパクトカーとがほとんどだぞ >>542
俺はMMCSにしたけどたしかに社用のボロプリウスの方が格段に見やすいわ
画質も悪いけどとりあえずアラウンドビューが邪魔
>>543
あんたの行くゲレンデはそうかもしれないが、四駆じゃないと厳しいところや車高が無いと厳しいところも結構ある
狭い視野で物を言うな 画質画質って、路上のアリンコでも確認したいのかと。 >>544
そのスキー場はどこ?
もちろん2駆で挑戦して撃沈したんだよね? >>543
どんなスキー場に行ってるのか気になるw >>546
一番きついのは四国のソルファオダ
あと除雪は必ずしも間に合っているとは限らない
ハチ高原やアサヒテングストンとかでさえ厳しい日もある
あんたはたぶん二駆で登れなくなって大渋滞を引き起こしてみんなの休日を腐らす迷惑千万なタイプだな FFもトラクションコントロールがあるから結構走るよ。例えば
https://youtu.be/DgUEo9THm78
エクリプスにゴリゴリのクロカンみたいな走破性を求める人いるの？
この車はS-AWCで曲がるところが魅力なんじゃないかなあ？
そこんとこ無駄機能と思う人はFFで。 >>549
シティ派SUVでそこまでの走破性は求めてなくて、流行ってもいるしとりあえずSUVに乗りたいって人は多いだろうし
街乗りメイン、遠出はたまにする程度って人もいると思う
だからメーカーも2WDと4WDを用意してるわけだしな >>548
みんカラでキューブのFFで行った人がいるよ
三菱のFFには無理なんだろうね 晴天率高いスキー場しか行かないんならFFでもいいかもしれないけど、降雪量が多い所だと除雪が間に合わないなんてザラだけどな。
駐車場着いた時には除雪されてても雪降って帰りには埋まって出れない奴もいる。
スキー場までの山道でFFスタッドレスで坂上がれなくて大渋滞起こしてるのもいる。
そういう面倒を起こす可能性は低くした方がいいと思うけどねぇ。 >>551
行けたといつでも行けるは別の話だよ
事故起こさないようにな スキー場はともかく2月の赤岳鉱泉や唐沢鉱泉行くにはニ駆はぜってー無理だから四駆にした。
ニ駆だと森吉山のゲレンデとか蔵王のライザワールドもきつい気がするから
アウトドア少しでもやるなら四駆がいいと思う。
フォレスターと迷ってクロスにしたが
地上高の低さが問題ならないことを祈りたい 悪天候でなければどのスキー場へもいけるよ。でも悪天候だと四駆じゃないと厳しいスキー場は存在する。 朝一番、日の出前のスキー場に行くから結構気を使うな
前日の天気が雪なら入り口の坂で除雪待ち組がいるしw 無理って言うのは分かるが、厳しいってどういう事だよ >>557
ニ駆だと行けるかどうかわかんねーっていうコンディションが多いということだろう。
実際ニ駆乗ってた頃は降雪後に山岳地帯に行く場合アクセスにかなり気を使った。
四駆組のつける轍もらうとかもあるし
四駆でチェーン積んでれば迷うことなく出発って決断出来て楽よ >>551
このレスで頭の程度が分かったよ
さようなら
>>552
あなたは行ってるね
まともです
>>553
にわかにはコンディションという発想が無いから理解できないんだよ
>>554
水が流れてそこだけ溶けて掘れてるところは注意した方が良いかもね
エクステつけてなくても
四駆でもチェーンやウィンチ必要みたいなスノアタレベルの場所ならクロカンのほうが良いだろうけど るみ子BBAがケチを付けない試乗記を書いた…だ…と… お財布と使用用途考えて自分で選べよ
なんでここで相談するのか >>561
たぶん、4WDを使う環境にはないけどSUV車だし4WDにした方いいか迷ってるんじゃないかな。値段も20万くらい違うし 4WDにしておいてよかったと思える場面が何度あるかと考えると1～2回はある
つまり1回辺り10万～20万円のコストと考えると激高 >>562
まさにこれなんだよ
都内でほぼ通勤、週末の買い物、年一回の旅行でスキーなんかしない
四駆なんて必要に感じた事無いけど
欲しくなった車のウリがS-AWCだからかなり迷う
他の車なら迷う事無く二駆にするけど >>565
そのパターンだと二駆買うとずっと四駆のことが気になっちゃうと思うよ。
二駆買った後に、四駆にすればよかったという後悔よりも、四駆買った後に、二駆で十分だったなという後悔の方がずっとマシ。
百万超える差額ならともかく、20万出せるなら出した方が後悔しないと思うよ。
SAWCに惹かれているならなおさらのこと。
つまり、
オールホイールコンチョロール！ こいつの4WDは雪のためではなく、車を意のままにコントロールする為の4WD
そこに価値を見いだせるなら4WDがおすすめだし、普通でかまわないなら2WDでいい 三菱のSUVだし4WDを買う人が多いから自分も4WDを買った方が？って思うのはあるかもね
ただ、街乗り程度だとS-AWCを発揮する場所は少ないし勿体無いね。 買う時の値段差は20万だけど、売る時はその比じゃないんだよなぁ ちなパジェロミニの同年式どう走行で
二駆で40万と四駆で90万の買取価格差が出た >>570
スピードを出して交差点をノンブレーキで曲がるの？ 交差点で安全マージンの差とか
どんな恐ろしい交差点なんだ 試乗で交差点左折するとき同乗した営業も同じことほざいてた
S-AWCのおかげで大変曲がりやすくなっております
お前からは絶対買いたくないと思いちょっと遠いけど別のとこで買ったわ 俺も年数回くらいしかスキー行ってなかったけど、パジェロミニの四駆で行ってたなー
朝にスキー場言ったら駐車場はしっかり除雪されてるけど、夜帰るときにはこんもりなんてのは普通にあった
FFで行ったことはなかったが、車の周囲の雪をどけたり押してもらったりしてる人は見たことあるから、四駆で来て正解だなとは思ってたけどね
まあ車高が高いってのも有利だっただろうけど
まあ言いたいのは、金があるならとりあえず売りのコンチョロール有りにしとくか、くらいの気持ちでオーケーじゃないかね
もしかすると雨の日に何か避けたときに事故を回避できて、コンチョロール付きでよかったぁ、なんて思いをすることもあったりなかったり？
俺は乗り潰し前提でしか車買ったことないからリセールどうこうは分からん 例え15万キロ走ってても四駆だと2-30万は値段つくから次の頭金の足しになるべ 4WDは積雪地域からの引き合いがあるから売る時期にもよるけどリセールはモロに差が出るよ。
乗り潰す人には関係ないからリセールを気にする人だけ考慮すればいいのでは。
雨の日の高速、山道のカーブなんかも安定性が実感できると思うから、街乗りオンリー高速乗らない人ならFFでもいいかもね。 取り敢えず、4WDがありきで造られた車なんだから、金に余裕あるなら4WD買っとけ！ないならグダグダ言わずに2WDで我慢しろ。 >>577
俺は嫁用にデリカニ駆買って四駆にしとけば良かったと後悔したからなぁ まぁ2WDで後悔することはあっても4WDで後悔することってまずないしな レーダークルーズ135キロまでってマジか
危険すぎるw デリカとパジェロは2wdと4wdでリセールで差がかなり出るからな。他の車種は分からんが >>587
おお。新120km対応してるってことね >>552
北海道民だけど、四駆じゃないと行けないスキー場はほぼ無いな。金かかってるしな。
十勝岳は強敵だった。凌雲閣温泉とか山の上でかなり厳しいw >>590
んな、行くか行かないかわからんスキー場よか、普段の街中や峠の凍結路や吹きだまりこそ四駆の有り難さがわかるだろ！ >>570
ランエボ8からガスランダーに乗り換えて、
2WDと4WD色々切り替えて、
交差点ですごく差を感じてからは
ずっと4WDで走ってる。
ガスランダーとAYCの違いはあるけど
これ買うなら絶対4WDの方が楽しいと思う。 少しでも4WDと2WDで迷ってるなら4WD買っとけば後悔しない >>582
今年12月ぐらいだと言われたけど確定じゃ無いかも 待てる余裕が有るなら待たれよ まぁ迷っているならいいほう買うべきだよな
俺の場合は地域の除雪雑魚すぎて四駆以外の選択肢がなかった
数年前にフォルティスが腹打ちして抜け出せなくなったけどこの車なら安心・・かなー >>596
迷ってる人は4WDを買って性能をどのくらい体感出来るか知りたいのかもね
雪が多い地域なら迷わず4WDがいいとは思うけどさ 日本海側とか北なら多少安心だよな
それ以外の地域なら変わらんとも言えるが カーブとかで四駆かいいとかっていってるけどさ、これS-AWCとかの効果だよね
四駆が効果あるのは直進性で、基本曲がりにくい特性あるから S-AWCはどの程度のカーブとスピードで効いてるか実感できるの？
試乗で2wdと4wdを乗ったくらいだとイマイチ分からなくて Alpine BIG Ｘ11 エクリプスクロ
関西でも手に入りますか？
関東だけでしょうか？ >>603
プローティング11は全国統一公式ディーラーオプションのはずだよ
アウトランダーPHEVにも提供開始してる 4駆のエクリプスクロス乗ってるけどS-AWCの旋回方向のメモリが表示された事ない
参考としてランエボ10乗ってた時はウエットで交差点を曲がった時に1メモリだけ表示された >>606
下取り有りで15から20かな
下取り無しだとメーカーからの補助がないので期待できない >>608
ありがとうございます
三菱も、決算時期に購入がおすすめですか？ >>609
5月と9月と1月が安いかなぁ
でもエクリプスクロスは１年間は値引き固定かと思われる >>610
今週末とかに商談行ってきます
ありがとうございます。
おすすめのオプションありませんか？ >>611
マット、チタン調ナンバーフレーム、レーンチェンジアシスト
フローティング11とバックカメラは価格ドットコムで買って持ち込みで頼めば10万円は浮く >>602
リアバンパーガーニッシュの固定って両面テープですか？
あと室内灯を市販のLEDにしたら不具合出ますか？ >>595
返信ありがとう 気長に待ってみることにするよ >>613
ごめんサービスじゃないからわからない。穴は開けてないみたいだから両面っぽいけどね
市販で不具合は聞いたことないね、ヒューズが飛ぶくらいじゃない？ >>616
ありがとう
両面だったら自分でつけよかなって思ったから参考になりました
ヒューズ飛ぶ可能性あるなら大人しくオプションのを買いますわ >>607
なるほどね
普通走ってるくらいじゃ駄目なんか 6月納入分からレッドダイヤモンドの塗装方法が一塗り分なくなるみたいだけど、どのような差が出るの？ >>618
ランエボは如何に速くコーナーを曲がるか、
その他は如何に安全にコーナーを曲がるか、
似た機構を使ってもセッティングが全く違うよ。
ま、確実に言える事は4WDでなきゃ意味無し、という事。
2WDは貧乏人用ねｗ 二駆と四駆の煽りを始めたな
この流れどこかで見たよ
グレード煽り
VESELはハイブリッドとガソリン車で煽って
スレを潰す
長文でだらだら質問を書き始めて発端にするところも同じ エクリプスクロスに乗ってない人がだらだら初心者装って質問
↓
スレ住民がグレードの違いを説明
この間に煽り方を学習
↓
煽る
↓
食いつく
↓
スレが伸びて有益な情報が流れる
↓
構ってちゃん大勝利 三菱もスバルみたいにSUVは4WDオンリーにすれば、
なんちゃってカッコだけの貧乏ユーザーが排除されてすっきりするのにな。 そうは言っても、三菱がニ駆をラインナップしてるって事は、
走りだけじゃなくSUVブームの今だからルック狙いってのもあるんでしょ
まぁ、車に詳しくない人が三菱車を検討するか言われたらなんとも言えんが まぁ商売だからね。開発も自分の信念だけで車作れたら楽で嬉しいけど、それじゃ家族も大切なものも未来も何一つ守れねー
俺はエクリプスがこうして発売までこぎつけてくれて嬉しいけどな ロゴ取り寄せて貼ればええんやない？
ランドクルーザーだけ残してるプラド乗りよりはマシだろw >>627
同クラスのコンパクトSUVの中ではデザインも乗り心地も良いし、車に詳しくない人からすれば、2WDでも良いやってなるかもな パジェロミニにすら2WD設定があったから、そういう需要があるということだな
貧乏人用とか書いてる人はスバルがどうたらって前に書いてるから、まあそういうことだ >>614
試乗のときにベビーシート設置して走りました
特に違和感なかったですよ 他のスレでもそうだけど車板は荒らしに積極的に絡んでいく方針なのか… >>634
ありがとう
シグマで注文して自分でつけるわ 俺もフローティングビッグをつけるつもりだから使用感が気になるな
通常のナビよりディスプレイが数センチ出っ張ってついているから
シートポジションによっては見辛くなりそうなんだがどうなんだろう >>635
載せるとき座面が高すぎたとかなかったですか？
試乗でベビーシートつけれるなら実際に試したほうが良さそうですね >>642
RVRと比較してそこまで高いとは感じませんでした
ベビーシートの種類にもよると思うので試乗試着してみたほうがいいと思います >>613
室内灯のLED化も魅力だけど、フォグもLEDにしたいよね。DOPでフォグLEDはなかったし >>640
スーパーオートバックス行けば
触れるよん >>644
M以外はヘッドがLEDだし雪が付着したら溶けなくて明かりが無くなるのが心配 ヘッドライトに関しては、マルチリフレクタが増えて光源(熱源)が遠くなってるからハロゲンとの差も少なくなってるんじゃ？
でも、フォグはそうじゃないからハロゲンの方がいいような気がする 俺も融雪を期待してフォグはハロゲンイエローにする予定。 まだ一度もすれ違ってない
交通量多いところなのになあ Alpine ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞ BIG Ｘ11て
どこのディーラーでも扱ってますか？
これに決めたい
エクリプスクロス ２DINのオーディオパネル
もっこりデザインあれもうちょっと
どうにかならなかったのか？
SDAはかっこいいのに
SDAせめて9インチくらいにしてTVも見れたらなあ >>653
その辺はこの車自体の開発がごたごたに巻き込まれていた経緯と三菱ってことで2～3世代ぐらい前の水準
散々文句言ってきたけどナビオーディオ周辺はあきらめるしかない 今のSDAは輸出だけにして国内仕様はBIGXとかストラーダFシリーズ
をSDAぽく設置できるようにメーカーにカスタムしてもらってそれつけたらいいのにな
マツコネと同じで外国は道路事情が複雑じゃないからあれでいい部分も
あるだろうけど日本国内はやっぱ専用器がいい >>652
先月ディーラーで聞いたら、先行で関東三菱が取り扱うって言ってたが
今はどうなってるか分からんな メーカーOPナビの性能なんて何処も変わらんぞ。
ナビ取付デザイン云々でも例えばマツダ車のマツコネの位置に2din付けれたとしても膨らむわな。 SDAを選択した場合、数年後に2DINナビを取り付けたくなっても実装無理なのかな >>658
いやモニターと本体を分離してモニターだけをSDAぽく設置できたらいいのに
って意味よ
2DIN本体はトランクルームの隅に設置すればいい
ロックフォードのウーハーよりは出っ張らないでしょ
スペアタイヤ積まない人は荷室下でもいいし >>464
その記事読んだけどロール大きいとかレーシングカーとでも比較してんのかね?
同カテゴリーの最高水準の走行性能を持つ車と比べて大きく劣る走りと書いたけど
>>482見ればエクリプスの操縦性能は相当なものなのは一目瞭然なんだよな
操安性能が大きく劣る車がSUV中でも最高水準の成績という不思議現象ｗ
エクリプスが破綻するような速度だと他車はもっと酷いことになるし
タイヤのグリップが弱いとも書いてけどエクリプス以下の成績の他車のタイヤはどうなんだって話だわ
ドアミラーが大きいから高速走行自に風切り音が煩いみたいなことも書いてあったけど
実際は全然そんなことないからな
とりあえずレポート書いた奴がエア試乗なのは間違いないわｗ
雉沢みたいな奴なんだろうな フローティング11は西日本三菱 中部三菱でも扱ってるみたいね ヴェゼル、CHR、ハリアー、CX-3CX-5あたりを迷ってたんだけど
エクリプスが一番よさそうに思えてきた
心配なのは納期くらいで 実際2駆でもかなりの走りだからな
この車がまともに走れないコースなら
大半のSUVもまともに走れないのわけでね
大体、同カテゴリーで最高水準のハンドリング性能をもつ車というアバウトな表現な時点であれなんだよな
こういう評価する奴ならそういう車が本当に存在してるなら嬉々として車名だしてるもんなｗ >>648
いくら融雪能力があるからって、今さらハロゲンの新車はないなぁ 間違えた
>>662は>>640宛ね
しかし限界超えたら破綻するのは当たり前じゃん
限界超えて破綻したから糞とか無茶苦茶だな http://www2k.biglobe.ne.jp/~minovski/yuukaeye/report/050920h2g2.jpg >>664
ディーラーの営業向け試乗会ではその車種と乗り比べしたみたいだよ アルパインの11インチ扱ってないディーラーでも
別に持ち込みで、これ付けてでいいじゃん
よっぽどウルサイ店じゃなきゃ付けてくれるぞ。工賃は店によるけど >>673
それはありですね
その場合は、専用ロゴとか出ないかもしれないですね ワインディングで飛ばしてみたけど、滑りそうになってもグイッと戻って変な感じやなぁ エクリプスクロスのヘッドライト横の車幅灯って、オレンジにしたら車検通らないんかな？ 車幅灯は通っても淡黄色まででオレンジは弾かれるんじゃないか レスポンスありがとう。
そっかぁ。海外仕様の見てるとカッコイイから真似しようかと思ってて。 >>680
ウインカー常時点灯でも通るんだからオレンジ行けるやろ >>681
まじ！？
ディーラーに聞いたら、「勉強不足でわかりません」って言われてん。 SDAはマイチェンで8インチになる？
中国仕様は８インチだし。 関西でオススメのコーティング屋ってあります？
現状、NOJってところを考え中。 マイチェンてハイブリッドにならんかね
なったらPHEVからの乗り換えも検討する >>682
あ ごめん ウインカーと車幅灯が共用ならって事だった >>689
レスポンスありがとう。
ちょっと勉強してみるわ！ 普通にRVRより燃費良いから、今の使い方(年10,000km)ならディーゼルやPHEVに利点感じないな。 ほんと軽快で運転していて気持ちいい
通勤が楽しいわ 1000km走った
やっぱり弱点はＣＶＴで適度なエンジンブレーキが効かないってことだな
例えば高速で120㎞/ｈで走っててある程度のコーナーで少しアクセル緩めて入ろうかなという時、ニュートラみたいにスコーンっと逝っちゃうんだわ
それでも曲がるは曲がるんだけどできるだけ安全かつ不快な横Ｇ減らす為に普通はちょっと緩めるじゃん
でパドル使うと巡航状態の8から5、6ぐらいに落としてやっとＡＴのオーバードライブレベルのエンジンブレーキなんだな
さらにＡＴのオーバードライブオフ状態ぐらいにしようと思うと3、4,、5ぐらいで走らなきゃダメだからかなり燃費が悪化するってわけ
ここで言うのはコーナーの度にブレーキ使うようなスポーツ走行じゃなくてあくまで普通の運転での話な >>694
PHEVのB0走行みたいでスコーンと行くほうがええよ。
それよかアイドリングストップのエンジンブルルンが気になった。 >>694
高速道はACC使うからあまり気にならないけど、
一般道ではコルトとかにあった「Ds」レンジが欲しいと思うことが・・・ エクリプスクロスのエンジンは、直噴エンジン ポート式併用なんですね！
直噴のカーボン堆積もポート式によってかなり低減できる現在の技術では最新式ですよ ATのオーバードライブってシフト数でいえば5→4じゃん？
8から下げて6なら同等ちゃうの？ >>699
オーバードライブ状態でのよわーいエンジンブレーキがＣＶＴの5か6じゃないと得られないってことな
あと細部の作りが国産車の水準を満たしてないっていうか今までトヨタとホンダしか乗ったこと無かったからかな
例えばドアストライカーのドア側の受けで鉄板をくりぬいているところが鋭利にカットされてるだけなのは初めて見た
トヨタやホンダ車ならくりぬき部はなめらかにカットされた上に塗装されてて指でさわっても全然大丈夫だが、エクリプスクロスは缶切りで切ったみたく鋭利で切れそうな状態
あと手動シートのスライドがなめらかでなく、ガチャっとハマった感じでも左右のうち片一方しかはまってない状態になってたりそういうなんだろ荒い所がやたら目につく >>696
禿げ上がるほど同意。
街中は結構な頻度でDs使ってた人なんで、エクリプスクロスに乗り換えた今でも、シフトレバー手前に引こうと無意識に手が行く時があるｗ パドル2回引きゃちゃんとエンブレ効くんだろ？
マツダみたいに操作無効にされてフットブレーキ踏まなきゃ坂下れないよりマシだろw >>694
アクセルオフなら燃料カット入るから燃費に影響ないだろ。
ただ、無駄に減速してることは無駄だから、そんな減速がいらないような速度で走ればいいだけ。 CVTなんだからそれを考えたドライブをしないとな
エンジンブレーキを掛けようとしてはいけない
というか構造的にあまり効かない >>704
あの羊の皮を被った狼みたいな加速感はなんなんでしょう。ノーマルなのに。 んーやっぱ乗ってない人に話してもわからないのかな
普通にアクセルを緩めるタイミングでパドルダウンしても実際は全然間に合わないし
アクセル緩めるだけでオフにしてるわけじゃ無いから燃費は落ちる
例えば同じCVTでもスバルのｓモード、ｓ♯モードはそこそこ期待通りのエンジンブレーキがかかる
そこそこコーナーと交通量のある高速で120km巡航しようと思ったらパドルで5、6固定にしないとちょっとストレス グラベルモードにしてブレーキ踏みながら急カーブ曲がったら旋回方向のS-AWCの矢印出た
しかしステアリングのスイッチのとこがちょうどモニターのとこだったら見えないね
あと自分の運転だとカーブ侵入前に減速してカーブはアクセル踏むからS-AWCの恩恵あまり受けないのね・・・ いい車だけに販売を順調に伸ばしてほしいな
街中で全然見かけないし サードパーティのごりごりアンダーガードやマッドガードは
無いんかな？この車 >>714
人間の良い所は適応力 機械の良い所は文句言わず働く事
だからお前が機械に合わせなさいよって事 >>715
うそついた
S字カーブでハンドル切り返したら表示されたりわ >>714
乗ってる証拠出してからじゃねーの？そういうディスりは >>718
CVTに関してはさっきも言ったように5.6固定が解決策だったからそれで良しとするよ
適応というよりあきらめに近いけど エンブレとかステアリングの重い軽いとかは慣れだって
乗り続ければそれが標準感覚となって今度はエンブレが強いと違和感感じるようになる
無意識にその車に合った操作をするようになる
そんなもんだよ トヨタとホンダしか乗ったことないのにスバルを語るwwww
アクセルオフで無駄な抵抗かかる方が良いらしい スバルのCVTは確かにエンブレしっかり
かかるわ。
これと比べたら他のCVT全部ダメじゃね？
って思う。 オーバートップ走行中アクセルオフでエンブレが効きすぎるとギクシャクして同乗者が不快になるんだがなあ
ドライバーは意外と何とも感じないけどね ちょっとドライブしてきた
ナビ使ったけどMMCSのクソっぷりが良くわかった
昔三菱のナビ使ってたけどここまでバカじゃなかったよ
でもヘッドアップディスプレイに矢印や交差点までの距離が表示されるのは便利だった mmcsって中身ケンウッドでしょ？
ケンウッドのナビはクソって散々既出
何故評判が良い自社のダイヤトーン採用しないか不思議でならん MMCSの中身は4、5年前の三菱電機製だと思うぞ
10年前の楽ナビに色々と負けててクソ笑えるわ >>724
スバルのCVTはムキになって社運をかけてるからね
アウトバックで北海道一周したけどｓ♯の制御は優秀だった
パドルで最初は遊んでたけどハンドルくるくるタイプでいまいち
S♯のほうが断然いい >>726
あなたも糞と気づいてしまいましたね
ヘッドアップディスプレイに出るナビ情報なんてすぐ下のメーター間にも同じこと表示されてるし俺は便利とは思わなかった
俺はまず音声操作で出鼻をくじかれた アクセルオフは滑空が理想だわ
ただの思想の違いだな 基本的にこの車はハイギヤードだからエンブレが効かないのはしかたないんじゃない？それより高速道で速度一定で走らないなんて迷惑だから止めて欲しい。 MMCSは三菱電機製です
クラリオンはDOPのナビですね >>731
だね
余計な抵抗無く突き進む方がええよ カーブだろうが他車がいようが高速道ってだけで速度一定と決めつけてる人や
エンジンブレーキは効かずニュートラスコーンの方が良いって人や
事故予備軍だろ
どおりで話が合わないはずだわ エンブレで減速したら後ろが慌ててブレーキ踏んでさらに後ろがブレーキ踏むと数珠繋ぎになって渋滞の原因になるんだよ >>736
エンブレ効かなきゃ効かないなりの走りすればいいんやで
出来ないなら下手くそや >>736
オーバードライブならエンブレ効かないのが正解なんだが
意味分かってる？
エンブレ必用ならパドル操作すればいいだろ？ CVTの話じゃなくて8段をどう捉えるかだな
8段マニュアルトランスミッションが存在しない理由も正にそういうこと（1段飛ばしたり、使わない段が出てくる）
オートモードは8段エミュレーションでマニュアルモードは6段にするという事もこのCVTなら可能かも知れない（やってたら世界初）
ただし運転感覚がオートとマニュアルで乖離してしまう恐れも有り、コスト増にもなる訳でメーカーとしてはチャレンジし難いとは思う どこからでもトルクが出るこのエンジンならマニュアルモードを8段も刻む必要ないな
5段ぐらいで充分だよ >>744
納車されて約800km走って今日初めてすれ違った
ちな京都ですれ違いわし大阪 >>680
ヘッドライト横のクリアリフレクターを取り出すにはカラ割しないとダメ
どちらにしてもオレンジの車幅灯は年式でNG
ウインカーと共用ならオレンジでもOKだろうが、前からの視認性からNGになる可能性高い気がする
米国仕様のヘッドライトASSYを米国の販社から個人輸入するか、シグマで引っ張ってもらってタマ入れないでつける
またはクリアオレンジのフィルム貼るかかな CVTが好きなのは良く分かったけどATの一番高いギアはエンジンブレーキ効かないのが正解とかはちょっと笑えるな 普通のトルコンATでも8段もあれば2~3段落とさないとエンブレは効かんのやで
特にフットブレーキを減速したい意思表示と判断してシフトダウンしていくも制御プログラムの車も多いだろ
CVTはアクセル離しただけじゃエンブレ効かねー なんて得意気に他人言わない方がいいよ リアシートにリクライニングって、どの程度まで倒せる感じ？
メーカーサイト見ても全然写真が見つからん
シートアレンジの写真がないって、びっくりだよ 近所の誰かが買ったみたいで駐車場にあるのを子供の散歩がてら眺めさせてもらってるけど
スペック以上に大きく見えるね アクセル開度保たないと速度が安定しないクルマって糞じゃね？ >>758
ヤダ...大っきい/// ってなるよな >>701
トヨタもそうだがホンダ車ユーザーなんてこんなもの マツダ公式行って動画みたけど S-AWCとは別物や
アクセルオンオフの荷重移動を自動的にやって安定させるみたいやな
減速してコーナー入って曲がり出したらパーシャルでアクセル入れたら安定するやん?
それを自動的に複雑にやるって事だな >>765
この評論家は程度が低すぎる
登り坂でパワー不足を感じるのはエンジンが原因ではなく、CVTの登り坂制御が初期状態ではクソなのが原因なんだがな
登り坂でもすぐに回転落とすからパワーダウンで速度低下、アクセル踏むけど加速が鈍いを繰り返してしまう
少し走れば学習して最適化されるよ
評論家はCVTのラバーバンドフィールがーとかほざくからタコメーターいつもガン見してるのかと思ってたけどこいつは違うのかな 永田恵一のジーンズ太くない？
キモヲタ代表みたいな奴がなんで偉そうに車語ってんの >>766
アクセル操作だけなのか
自前でどうにでもなる制御っぽいな 夕方初めて白とすれ違った、フロントはアウトランダーとの違いすぐわかったがリアのランプが何かカッコよくなかった >>769
普段から超おせっかいなトラクションコントロールと思えばよいのかもしれん
俺はそう理解したけど間違ってるなら訂正してね Gベクターは、ドライバーが意図せずにやってる微妙な調整を、エンジン出力を使って車側が調整するって感じだったかと
その意図しない調整でも疲労は溜まっていくから、疲労軽減に繋がるとかそんな感じ
まあ後のメリットは、旋回時の姿勢安定とか緊急回避でも安定とか
エンジン出力のみで制御するAYC？ASC？かな
おそらくだけどGベクターのページを見る限り、かなり普段から介入してそうだな
ここも企業ごとの考え方の違いか >>773
マツダのでもよくある色。車に興味ない人だと同色のエクリプスクロスとCX-5が同じ車と思うぐらい >>772
リア周りのデザインは割と不評だね。自分は逆にランプかっこいい！ってなった人ですが プリウスよりスキッパーが先
そう思えばあのリアも愛しい 試乗してきたけど、なんか橋の継ぎ目とかの段差超えるときに横にズレる気がした
同じく気になってる方いますか？ こいつのダンパー、高速時の場合小入力なら滑らかに動くけど、少し大きな入力だと動きが渋い気がする この車のサスは当たりが柔らかいだけでセッティング自体はかなり固めだからね
当たりがソフトだから小さいギャップだと硬さ感じないけど
大きいギャップで大きい入力だと硬さを感じるんだろう
その代わり山道のカーブで結構速度出してもしっかり踏ん張ってくれるし
高速道路でもハリアーみたいにフワフワしない >>783
歩道の段差が大きいところでは、結構ガツンときたから、そんな感じはするな。 なんで四駆厨って無理矢理四駆を買わせようとするんだ？
二駆厨はそんなことしないのに しかも両方に厨つけてるしなｗ
対立させて結局争わせたいだけ >>785
結構加速いいな
レヴォーグ1.6Lと同じ位か >>478の動画のでこの車の結果がいいのってタワーバーが標準装備なのが大きいのかな？
XVにstiタワーバー付けてどんなもんになるのか見てみたい。
XV買おうと思ってたけど、あの動画見たらこっちに傾いてきた。 >>796
バーだけでここまでになるなら苦労しないよ >>796
XVはグローバル版と日本版では地上高が20mm違うからそもそもセッティングが違う
もっといえば、18インチのisとその他17インチ車でもセッティング違うんでその辺も考慮した方がいいよ エクリプスクロス試乗してきたけど、予想以上に良くてビックリ。前にも書いてる人が
いたけど前エボX乗ってた時と比べても、さすがにパワー感はだいぶ違うけどハンドリングは
かなり近い感じで懐かしかった。
エボxから10年たって機械仕掛けのAYCなしでもここまでできるようになっただということがわかったわ。
これにディーゼル用のBMWと同じアイシン製の8ATと４B11ターボとビル足とブレンボ
載せたラリーアートかエボがあれば買い替え考えちゃいますわ。てかフォレXT乗ってた層を
思いっきり刈り取れると思うんですが？どうです？三菱さん。 今日はじめて、動いてる実車見た
ブレーキランプが、全部ハイマウント一列と言うか
CW5Wで目の高さ
例の2段リアウインドゥ、スモーク入ってないのか中が丸見えの感じ。
天井のルーフレールにしては低すぎろ突起？
試乗の際の内装は良いイメージだったんだが、
（シンの）ランサー以来の伝統と言うか、リア処理が下手なのが三菱らしい ヘッドライト外側はダミーって親切に説明してもらえた
法規対応で仕方なかったんだろうねぇ
夜試乗したら、オートハイビームとか体験出来て面白かった 外側ダミーライトはAFSとか埋め込んでくれたらよかったのにな CGのライターは書き方はウザいが割と真っ当じゃないかな。
ちなみにAFSは、フォルティスとエボに付いてたね。 ひどい日本語にワロタ
技術系ライターだったら彼の文章を簡単に1/10まで圧縮するだろうな リア周りがダサいのはわかる
現行ボルボを真似ているんだろうけど3段腹のように見えてエレガントではない コイツのレビュー文っていつもこうだよ
気になる車種のライターがコイツだったときの落胆度はハンパないね
我慢して読むといちおうツボは押さえてあるんだけどやっぱり読む気より嫌気の方が勝る 俺はドッシリ感あるし個性的だしリアのデザイン好きだわ
プリウスのリアには似てるけどボルボには似てないと思う >>799
水平対向が～
音が～
とかいって来ないだろ
むしろ来るな お勧めのサンシェードを教えて！
出来れば三菱のモデル専用品で、流用可能なものがあれば良いんだけど。 >>803
オプションで\10000
でも実際使うのはアナルじゃ無くてマンコダケドナ ってか舗装路しか走らないなら最初からSUVとかいらないよね。
それなら最初から走行性能高いステーションワゴン選ぶわ。 そらそうよ
見た目でもSUVがクーペ風・・・？ と言われても呆気に取られるだけだ
この足に惚れ、使う場所があるから買う。真剣に悩む。金も貯める >>816
結局ステゴン廃れたでしょ
視界セダンだからワクワク感ないし
走行性能有利だけど遮音性悪いからセダンに敵わない
で、クロスオーバーですよ
重心高い分不利もSAWCを筆頭に「舗装路で威力を発揮する制御」で大正解 >>812
っつーか、おまえの馬鹿っぽいしゃべりがうざい。三菱馬鹿工作員がー。
馬鹿の国に帰って、がーがーいってろw ランサーセディアワゴンって略してセディゴンって言っていたような この車のターゲットは中年夫婦らしいけど
実際買ってるのは独身男性ばかりなイメージなんだが実際はどうなんだろうね 勢いで買ってしまったものですが納車されて今日で1000㎞超えました。
街中の比較的早い交通の流れにも1500回転ぐらいをキープしたままスルスルと70㎞ぐらいまで加速してくれますし、橋の登り勾配などでも頑張らず軽く登って行くあたりが低回転トルクとＣＶＴの相性が上手くできているなと感じます。
峠ではパドルを試してみました。
仮想シフトが345あたりで回転数が上がってなかなか良い音も出るのですが、回転をいくら高めてもエンジンブレーキが弱く、時々車の曲がる性能に頼った危なっかしい曲がり方になってしまいました。
峠に限ってですが良く曲がるだけにＭＴだったらもっと気持ちいいだろうなと思いました。
アップダウンのある高速道路ではACCが良い仕事をしてくれ、ここでもCVTと低回転トルクの相性の良さを感じました。
可愛い担当の子とは休みが合わず日帰りドライブにはまだいけてませんが、とりあえず木曜日に飲みに行くことになりました。 木曜日、走行中カーブを抜けると大きな桃が急に現れ、ヒヤッとしました。
でも大丈夫、思わず急ハンドル操作をしてしまいましたが、抜群な車体制御のおかがで桃との衝突を難なく回避することができました。
大きな桃でしたが、後部座席を倒すことで車内に入れることができました。まだ1個は入りそうなぐらい余裕です。
安定した走りのおかげで桃を傷つけることなく家に持ち帰ることができました。
この桃が今後どうなっていくのか楽しみです。 >>830
桃を下ろしてから車内の匂いはどう？
シートのバリエーション含めてレポ頼む 1.5トンオーバーの車体に150馬力のエンジンで
モッサリイメージしたけど結構軽快な加速するな 桃に緊急ブレーキは効かなかったのかな？
人や車には効くけど桃や鹿には効かない仕様？ >>832
気持ちよく加速から気がついたら結構速度が出てることに気づく ウィンカーが自動で消えないことが良くあるような
ハンドルが多少クイックなせいなのかね
単車も乗るから今まで違和感なく消してたけど >>836
ある程度ハンドル切って解除されないなら故障から見てもらおう >>837
基本は解除されるから故障じゃなくてデフォだとは思うけど
車線変更や道幅の広い右折とかは良くなるかな
あとMMCSの画面が夜間まぶしいのは画面消すしかないのけ？
もう一台のの車はライトONで減光する仕様なんだけどそういう設定が探してるけど見当たらない >>829
たしかにエンブレ弱いけど、ブレーキランプ意地でも点けたくないって感じでなければ、ちょっとした減速が必要なカーブはブレーキ踏んだ方が荷重ものるしいいと思うけど
MTでエンブレで減速するのは気持ち良いけど、CVTじゃどんな車でも難しいよね 三菱ってことが気にならなければ最近の車ではかなり良い。 >>838
設定である
設定してても明るいならライトつけてメーターの明るさ下げたあと、もう一回ライトつければ暗くなる >>838
どこかに「自動切り替え」「昼画面固定」「夜画面固定」を選ぶ項目があったはず・・・ >>842
>>843
サンクス設定できるんですね
探せてないだけと分かって安心しました PHEV来てもコンセント無いんよ
むしろe-powerはよ >>845
どれが来ても全然良いけどもし同じエンジンの多段ATモデルが出たらぶち切れます
エボ風味のMTモデルが出ても悔しいですね >>848
多段ATはディーゼルのみでしょう
エボモデルはこの車で出来たらいいですねって 多分出ない >>846
e-powerというか直結がついたI-MMDが欲しい
素人考えで単純にアウトランダーから充電装置なくすだけじゃダメなのかと思うけど
まぁ開発はそんな単純じゃないよな リアワイパーの交換って、どうやるんだろ？
リアガラスへの雪の付き方も気になるね
オレだけか？ >>848
ガソリンに多段ATはないよ。
ディーゼルに8ATは決定してるけど。 ところで、
CVTより多段ATが良いって人の方が多数派なの？
自分は元々MT乗ってたけれど、オートマなら断然CVT派で、
クロスのCVTはレスポンスも良くて不満はない。
逆に8ATのBMWの方が変速時の出力制御とかショックが
気になる位なんだけど、これって少数派かな？ 煽りとかじゃなく、純粋に質問。
この車でディーゼルってどんなメリットあるのかな？
独車好きな親父が買うならディーゼルにしろとか言ってるんだが、急坂も多い家の周りで試乗した限り特段ディーゼルの必要性も感じなかった。
車両値段も上がるし、燃費もメンテやなんやのランニングコストを鑑みると対して差がない気もするし、デリカの時ほどディーゼルに拘らなくても良いかなって思ってるんだわ。あと嫁がメインで乗るからチョイ乗りも多いんだけど、マツダみたいな煤のトラブルが無いかも心配で。
実際どんなもんなんでしょ？ >>855
デリカに載ってる4N14ならトラブル聞かないな
ぶっちゃけエクリプスの1.5ターボの出来がいいから要らないような気がするわ 試乗してきたけど交差点を曲がっただけでもヨーコントロールがよく効いてるのが実感できるね。
残念なのはエンジンが非力すぎて上り坂だとCVTが唸りまくることぐらいかな >>857
そんなに非力か？
俺が乗ってる感じ今のところエンジンに不満は感じないが >>835
フロントタイヤハウスの前下にある泥除けみたい 部分が最低地上高になってるから、実質の最低地上高はもう少し高いよ >>856
出たばかりでまだわからないだろう？それ
本当にGDI修行もうしなくていいのか？？ >>829
ギア数が多いから、シフトダウンするときは3ギア位落とさないと A あなたのために
F 二日間かけて
S 仕込みましたのよ >>865
4N14・・・デリカD:5で5年ほど採用実績あり。ミニバンだしチョイ乗り中心で
そこそこ時間の経過した個体もいるはず。
4B40T・・・エクリプスクロスが初出。チョイ乗り中心で時間経過した個体はまだないはず
・・・かな。 ACC走行時に減速する時、ブレーキランプはどうなってるの？
ピカピカ点灯しまくり？ >>846
PHEVねぇ。
アウトランダーはガソリン3l相当の電気を蓄えるために300kg以上の電池積んでるんで… >>870
たぶんガスランダーとの重量比較で出したんだろうけど、モーターとかシステム重量含めての300kg増加だからな エンジン回転上がらないのにスピードが上がるPHEVには違和感ある。次に買う車は、どのみちEVになるんだろうから、半端なPHEVやディーゼルなんかより、今は気持ち良いガスターボ楽しんでいるよ。 所有者に質問です。
試乗で気になったんだが、リアランプの横はわし部は後続車のヘッドライトと同じ高さになってる？
昼間だから分かりにくかったので。
もし、そうだとすればちゃんと考えられるんだなと感じるわけだが。 >>868
エンジンテストで数台で200万キロ以上テストしてるから大丈夫だろ >>875
後続車のヘッドライトの高さって…、
トラック～ランクル～SUV～軽ワゴン～セダン～2ドアスポーツ～フェラーリ&ランボ
車によって全て違うんだがｗ
偶よ、偶々。 >>876
テスト条件がわからないから素人の想像になるけど、回しっぱなしと
エンジン冷間時からの始動や発進停止を繰り返すのとでは条件が違ってくるんじゃない？ >>878
メーカーがそんなにバカだと思うの?
エンジンも設計製造してるんだよ? >>851
そもそもワイパーには雪つかなそうだから、凍りにくんでは >>851
ディーラーがリアに入るスノーワイパーは無いって言ってた >>871
満充電で60キロ
ハイブリ燃費が19km/l
3リットル分の電気 >>885
ガソリンアウトランダーは19km/Lも走らんだろ >>879
なら、M車のデーゼルのカーボン蓄積や、直噴エンジンの煤問題も見て見ぬふりしてんの？
燃費やパワーは落ちてもエンジンが回ってれば「経年劣化による仕様です」って言われてお終いって事？ エクリプスクロスはポート式と直噴の併用だから、カーボン堆積は少ないと思う。
GD Iのリンバーンでなくて、ストイキだし。 擁護するわけじゃないけど、程度の差はあれどんなエンジンもカーボンは溜まる
デリカやパジェロのDエンジンで煤が問題になるならマツダより先に出てるのに
煤に起因するトラブルでユーザが騒いでるのはあまり聞かないけどな
三菱も ディーゼルエンジン車のインレットマニホールドとの交換とか
煤に起因するトラブルは対処してるし 確かにGDIは酷かった
でもまあメーカーも馬鹿じゃないだろうよ
様子見するなら黙ってすりゃいい マツダの場合は三菱のディーゼルより低圧縮だから
余計に煤が出やすくなってるってのもあるしな >>880
俺GDIに15万キロ乗ったで トラブル無かったのは当たりエンジンだったのかもしれんが言うほど酷く無いと思う
>>887
今度のはポート併用だっての 直噴がどうこうは三菱だけじゃないやろ マツダはEGRの経路が上手くいってないから過剰な煤になるんだろ スカイDはもちろん性能はいいんだけどね、NOx後処理なしってのがやはりどこかに効いてるんだろうなと勝手に思ってる
長距離は良いみたいだけど 人間だって屁をこきたいときにこかないと調子が悪くなるのと同じだ
無理し過ぎとも言えるし、長期的な知見が足りなかったってのもある。
低圧縮でチョイ乗りなんてしてたら、そりゃーどういう結果になるかってのは
その点、三菱のディーゼルは大丈夫だよ ↑これはほんと。前に乗ってた3,2Diパジェロはエンジンも車体もなまら丈夫だぅた。 完全新規の1.5直噴ターボより
デリカで搭載済2.2ディーゼル改良型の方が安心感はあるわな
まぁ気になる人は何年か待てばいいんじゃない >>894
https://motor-fan.jp/tech/10001945
現状の4B40Tはストイキ燃焼、基本はポート噴射で高負荷時に直噴を足す燃料供給システム、
おまけにEGRを使わないとかなり気を遣った作りなんだよな・・・
まあ自分自身がチョイ乗りの人柱なんだけれども。 比べる相手が違いすぎるが、スズキもスイフトで１．４の直糞ターボが出てるけど、カーボンどうなんだろうか。 >>897
レッドダイヤモンドなら２ヶ月かかるかも >>905
レッドダイヤモンドは5層塗りだったのを4層塗りに変えたので納期が早まったよ。 >>856
1.5ガソリンが非力という前提で2.2ディーゼルという選択肢も用意するラインナップだと思ってたんだけど、なんのなんの、1.5ガソリン以外全然いらないわ正直。
いい意味で予想を裏切られた。 ありがとう。
レッドダイヤモンド2ヶ月待ちか。
最近路上でエクリプスクロスの黒を2台見た。厳つい顔だから目立つな。
黒より白か赤が欲しいんだが。 >>907
10年以上前GDIクラブステッカー貼ってたｗ FFの方が加速良いな、コルトRACVT並みの加速感
車重1.5倍もあるのに >>911
ワイは4G6クラブのステッカー貼ってたで >>890
家の17年目の15万キロ 1.5L GDI
ノートラブル で、エンジンは絶好調
車体は、爺さんがこすりまくりでボロボロだが
>>917
EvoClubのステッカー貼ってた
関係ないけど
エンジンの型式の最後にTはやめて
親会社真似たいならDET >>916
変に車知識ある人ほど、AWDの方が走行性能いいって先入観に囚われてるわな
STiじゃない普通の歴代インプでも、プロが試乗して加速や曲がりやすさ、スポーツ走行の気持ち良さまでFFの方が実は高評価な場合ばっかり
それほど、AWD化での重量増とバランス変化は、トラクションでは覆せないほどのネガになる場合がとても多いのにな 開発者も先入観に囚われてるのかぁ
三菱もスバルもすごいことになってんだな 本来必要のない物を付加価値と言って単価を高くするのが目的だよ まぁ普通の舗装道路を普通に走る分にはFFが良いしね。
わかっちゃいるんだがそれでも四駆が欲しくなるw フルタイムじゃないんだから普段は二駆なんじゃないの？
舗装路のコーナリングでAWCが効いて気持ちよく曲がれるがあるかないか
とスタックからの脱出性能があるかないか >>925
https://www.eclipse-cross.jp/nsr/faq/
※「走りについて」のQ2とA2参照
三菱自身は、カップリングを使った電子制御4WDを
「フルタイム」4WDとして扱ってるよ。 >>926
なる
フルタイム4WDなんだ
アウトランダーは二駆と四駆と状況に応じて四駆と３つ切り替えられたよな >>927
現行型アウトランダー(PHEV含む)は2WDを選択できない。
全て4WD >>930
そうなのか
なんか昔の方が自由度あったんだな
いやそれだけ四駆が進化したって事でもあるのか 今までエボとコルト(2駆)、エクリプスクロス(4駆)を乗り継いできて車検代車でガスランダー(4駆)とPHEV借りたけど
趣味の登山行くときはやっぱり4駆の方が乗りやすかったよ
あくまで気がするだけで素人感覚やしどれもエンジン全く違うし2駆はコルトしか乗ってないし三菱信者になっちゃってるけど
でもコルトもコルトで軽快に走れた
人それぞれで車もそれぞれなんじゃないの 素人で申し訳ないが、>>916 のようにエクリプスクロスは四駆より二駆の方が加速いいの？
メーカHPには四駆の最適な配分がどうのとか書いてあったと思うけど エンジン同じなら直前は軽いほうが早いだろ
4WDっても基本は前輪駆動だし50:50になっても
直線加速でホイルスピンするわけでもなく >>934
既に書かれてるけどこの車は常時四駆だよ
オートで前80対後20から55対45
グラベルで80対20から45対55
スノーで70対30から40対60
の駆動配分 先行試乗会で2駆と4駆を乗り比べた人のレポみれば
軽快感と直接加速の良さは2駆
安定性とコーナリング性能と乗り心地は4駆
どのレポもこんな感じだったよ >>935
駆動配分おかしい。前より後ろが大きくなってるがな >>920
プロが運転した場合はだろ
素人ドライバーの場合は話は別 >>938
オンデマンド式で主駆動輪の配分を上回るのは無理じゃないの 常時四輪駆動なのには間違いない、これはナイトSRでも言ってた
ガスランダーも後期になって常時四輪駆動に仕様変更されたし
カップリングの仕様にもよるが、カップリング方式でも一応後輪100には可能
ただ、エクリプスの駆動配分は公にされてないっぽいので分からないけど、それができるならもっとアピールするはずだし、たぶん限界でも50:50だと思う
グラベルが50:50という記事が出てきたが >>943
まぁそうやけど S-AWCだしブレーキLで前輪抑える制御でもしてるのかなぁと思った次第で >>944
ジェイテクトのITCCだろうと思うから50:50 駆動配分は>>935で正解
トランスファーとリアデフの減速比でどうにでもなる >>945
センターデフを持ったタイプならそれも理解できるけど、オンデマンドって謂わばパーマメント4WDだから無理だと思うで >>948
結構いい感じでケツ振ってたから出来ると思ったが違うねんな 四駆スレで言ったら袋にされそうやｗ 舗装道の直進加速感重視なら2WD、悪路、コーナ走行性能重視なら4WDということでOKでしょうか?
まぁ素人のわしにはどっちも体感できるとは思えんので、見栄で4WDかなぁ >>944
一般人にはわからんから
細かい数字を公表してないだけで
S-AWC自体はアピールしまくってるがな >>952
オンデマンド式って前後のトルク配分に制限はなかったのか、、、
知らなんだ
上の書き込みで間違ったことを書いてた
すみませんでした やっぱ同じS-AWCならメカはシンプルな方が良いんだね…またエクリプスクロスを購入する心的ハードルが下がった気がする。
ちょうど今まで世話になってたスバルの営業さんが偉くなってどっかの店舗に行っちゃったから、心置きなく三菱に乗り換えられるよ。 >>952
トルク配分自由ってのは100:0~50:50の間で自由ってことで、後ろに50以上のトルク配分はしてないぞ >>956
だから>>935が正解だから
ナイトショールームで増岡さんも
スノーとグラベルはリアにフロントより多く配分する制御だと言ってたよ >>959
何がとりあえずだ。まじで間違った情報を流布するのやめろ >>960
https://carview.yahoo.co.jp/article/scoop/20171201-20103484-carview/5/
ドライビングモードはオート（前後駆動力配分80：20～55：45）とスノー（同70：30～40：60）、グラベル（同80：20～45：55）の3種類があり
間違いというならコレ以上のソースだしてよ カップリングが滑ってるときは伝達トルク量
滑ってないときは伝達可能トルクの上限を決めるものであって
配分比率を明示的に決める能力はありません。
メーカーの説明は所詮素人騙しで評論家も理解できてない。
カップリングが滑ってなければ伝達可能な範囲で100:0から0:100まで変わるっての。 アホばかりか
ドラシャをピニオンシャフトより速く回して、差分をカップリングで吸収してるんだよ >>964
燃えるわwwwww
常時滑らせてるのなんてないわwwww どっちでもええけどソース出さない方は信じるに値しない 滑らせてたら
伝達トルクx回転差
が丸々熱になるんだよwwwwww
高校物理でわかる話wwww そもそもa:bの配分比なら前輪がツルツル氷に乗っかって0しかトラクションかからないとき
後輪にかかるトルクは0wwwww
直結状態なら前輪が宙に浮いてても後輪にトルクが行くのだから0:100なのは自明だろ。
自動車メーカーの言うトルク配分比は基本的に素人騙しの説明だから。 直結は50:50ではなく
100:0から0:100まで環境に応じて勝手に変わる状態
こんなん説明しにくいから50:50とか適当な説明をしているのが現状。 >>971
トルク配分とトラクションをごっちゃにしてる >>941
北九州のディーラーで試乗してる動画があった
営業のおねぇさんの声が美人っぽかった 実車見てきた、一人二人で乗る人は特に不満は無いと思う、外側も内側も...
後席に頻繁に乗せる人、止めておけ本当に狭い、これ以上言わない実車に乗れば分る >>975
別に後席は狭かねーだろ
荷物が全然乗らないだけで まぁ後席の乗り心地はイマイチだな
ヘッドレストに違和感があった ヘッドレストは上げないと変な感じするだろう
普段は下げとかないと二分割ガラスの意味があまりなくなるが >>973
まず頭使え。
トルクの意味わかってんのか？ >>972
前2回転させたら後ろが逆に8回転するデフギア使えばいいわな。
で？ >>977
イヤ狭いよ、試乗記にも書いてあるが設計上、上に狭まる形(例えるなら台形)なので
頭上がとても狭く感じると書いてたが、その通りだった コンパクトSUVならこんなもんじゃ？
CHRとか窓小さくて圧迫感すごかったけどな >>983
CーHRは監獄のようだったわ
監獄に入れられたことないけどw >>982
少なくとも俺は狭いとは思わなかったけど何と比較して言ってんの? >>981
そこから50：50にシームレスに可変させる方法は？ >>986
今検討中のヴェゼルとXV、４車乗ったがCX-３よりはエクリプスの方が広いと感じた 窓が狭いだけで、高さとか足元とか割と広いと思うけどなぁ
長もの積むなら、やっぱりもう少し後ろが長いと助かるんだけどね
そこは諦めても良いところと思った >>984
営業さんも遠回しに
窓からお盆に乗せたごはん差し入れされそうな感じって言ってたw >>987
ない。
以上
作動制限掛けて直結になったら50:50などと思うのはど素人 >>988
XVの方が屋根低そうに見えるけど広いのね >>993
お前こそ「比率」の意味がわかってないwwww
わかってないからわかった風な質問をするだけで
説明ができない。
バカで無知なやつがマウント取るときによくやる手口wwwww >>994
FFベースの四駆で後輪への最大駆動力配分を50：50とすると
カップリングが締結された状態でペラとピニオンシャフトの回転数が同じになる様、トランスファとデフの減速比を合わせる
そこから締結を緩めて行けば最大100：0まで可変できる
以上 何がなんでもイチャモンつけなきゃ気が済まないヤツって本当に居るんだな。 >>995
前輪が空転したら発進できないわけね
ドアホ。
50:50だとしたら、前輪にトルクがかからなかったら後輪のトルクも0だろ
だから比率がわかってないと言われるんだよ。 ドイツメーカーがハルデックスカップリングのくせに100:0から0:100まで可変とか言うのは直結になってますよって意味。 >>992
XVは立駐対応のために1,550 mmにしてあるから低いよ このスレッドは１０００を超えました。
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