【三菱】 エクリプス クロス 日食12日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を
博したスペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの
略である 『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して
高揚させる。そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと
同様、鮮明な印象を与える。そんな想いも込めてネーミングしています。
公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross
純正アクセサリー
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/accessory/lineup/eclipse-cross/
Specialサイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食11日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522404397/
関連スレ
【三菱】エクリプス クロス納車待ちスレ Part.1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517694769/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 試乗したけど評判通り低速からの加速いいね。乗り心地も固く感じるけどうまく吸収してくれてるのか不快に感じない。今乗ってるRX-8と比べると全然いいしすごくいい車だわ。残念なのは後部座席の開口部が狭く感じた。乗れば問題ないんだけど・・ アクセル踏み始めの一瞬がNAと比べてもっさりだけど次の瞬間ニッコリですね >>6の書き込み見て思い出した
アクセル踏み始めのほんの一瞬は過給が掛かってないせいかアレッ？てなったけど直ぐにグイッと引っ張られたから問題なしでした。 ＞＞987名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e336-Nlus)2018/04/20(金) 19:10:50.51ID:xGtVCinn0>>991
＞＞>>981
＞＞そこから50：50にシームレスに可変させる方法は？
おまえいつからホームレスになったのかと思たわ ドライバー誌のテストでエクリプスクロスは速度50キロでのスラローム走行が上手く出来ない
ｃ-hrだけが50キロスラロームが問題無く出来るのはc-hrだけ
c-hrに比べて操縦安定性能が劣ると評価されてたけど
https://youtu.be/OhX0pJs_ffs
ではパイロンの間隔は違えど60キロオーバーで連続スラロームも何の問題も無く走れてんだけどな
頭一つ抜けた操縦安定性能と評価されたc-hrは緊急回避でエクリプスクロスに大きく劣ってるしな
https://youtu.be/SR5zexUaKVo
というかコレの何処が頭一つ抜けた操縦安定性能なんだ？ ナイトショールームで公開されていた
エクリプスのガチのヘビーウエット路面での約80キロでの緊急回避高速スラローム走行とか
あれと同じことc-hrの四駆車に出来るとは思えないんだがな 速度が違うからアレだけど
クロスの挙動のがヤベーじゃねぇかw >>12
どう見てもc-hrの75キロの挙動のがやべーだろ
75キロでこれだと80キロなら酷いことになるわ 50キロでのスラロームがちゃんと出来ないとか昔だったら嘘でもバレ無くて信じたんだろうがなぁ
今は現実に60キロオーバーで普通にスラローム走行してる動画見れるからなｗ いまだにTVと紙媒体の情報源しか持たない人間には通用するだろうけど
CH-Rを選択肢に入れる客層ならネットも見ているだろうからな >>9
エクリプスクロスの圧勝じゃん。
つうか時速80キロでパイロン倒さずにクリアしてるのって
ザッと他の欧州車見ても突出してくらいのレベル
スペ語よくわからないが英語で書かれたコメント読んでも
メッチャ褒めらてるじゃん。 >>16
訂正
>突出してるくらいのレベル
> メッチャ褒められてるじゃん。 >>16
なのにドライバー誌ではc-hrのが高性能という評価
50キロでの連続スラロームではエクリプスは途中でアンダーが出て最期まで挙動を一定に保てない
最期まで保てるのは国産SUVの中でもc-hrだけという評価
実際はエクリプスは60キロオーバーでも最期まで安定してクリア出来てるのにな ＞前スレ
トルク比と回転数比を混同してるだけだろ。トルクは目に見えないからしかたない。
オープンデフ=トルク比50対50、回転数比0対100〜100対0
直結=トルク比0対100〜100対0、回転数比50対50 ドライバー誌のスラロームテストでエクリプスはAYCのレスポンスの遅さを感じるという評価されてたけど
素の2駆でも60キロ台で平然とスラロームこなせるのに
たかだかMax速度50キロの温いスラロームでAYCが作動すんのかねぇ
実際運転しててもそれぐらいの速度でのコーナリングだとインジケータは一目盛りもつかないしな
ほんと色々フェイク臭ぷんぷんの評価だわ >>18
C-HRは燃費が良いのだけの車だしな
そんな高性能な車じゃないはず >>18
そりゃ地上高高くない普通車だからなCHR
スラロームとか良いに決まってる >>9
つうか、そのmoose testのエクリプスクロスの緊急回避性能の限界速度が
頭一つ上行ってる。 お金を貰って捏造記事書いたんだろうな
ニュルで鍛えた足回りが負けたら困るからな 意味ないことだけどさ、本当にただの妄想なんだけどさ、エクリプスクロスのロードクリアランスを乗用車並みに落としたらかなりいい成績になるんだろうね。
わかるよ、全くの無駄かつ意味ないことだってのは。 >>24
問題はそこじゃない
実際60キロ以上の速度でも何の問題も無く安定してスラローム出来るエクリプスクロスに対して
たかだか50キロ程度で安定してスラローム出来ないとか
50キロでも出来るのは国産SUV中でc-hrだけとか大嘘をぶっこいてるところがマジで腹が立つ 実際は運動性能で頭一つ抜けてるのはエクリプスクロスの方
c-hrが頭一つ抜けてるのは燃費性能 >>30
インチキネガキャンされてマジで腹が立ってんだよ 高性能なS-AWCによる卓越した走りという触れ込みに期待してエクリプスクロスを購入しましたが、
雑誌のスラロームテストではたかだか50キロ程度でもまともに走れない体たらくで、非常にがっかりしています。
ナイトショールームでは素晴らしい走行性能を見せていましたが、あれは捏造だったのでしょうか？
だとすれば御社の隠蔽・捏造体質は何も変わっていないという事なのでしょうか？
走りがダメな車をあたかも高性能であるかのように宣伝し、何も知らない消費者に売り付ける商法には憤りを感じます。
もう二度と三菱車は購入しません。
出来ればエクリプスクロスも返品したいぐらいです。
てな感じで誰か三菱に凸ヨロシク >>29
エクリプスクロスとC-HRの両方が候補に挙がる人は
地域事情とかで四駆が欲しい人と思われるので、
カタログ燃費は重量相応の差でしかないような。
※カタログ燃費最優先ならこっちは候補にならないだろうし。 実際問題80キロで緊急回避テストをクリア出来る車はジャンル関係なくかなり限られる
国産SUVでは現時点ではエクリプスクロスだけ
しかも2駆モデルでこの実力なのが凄い
NSRで動画が公開されていたが四駆モデルなら更に厳しい条件になるヘビーウエット路面で同等速度での緊急回避機動が可能
どう考えてもc-hrよりエクリプスクロスのが運動性能は上だわ
実際試乗してもc-hrがスポーティーカーならエクリプスはスポーツーカーぐらいの違いは感じる また比較して煽ってスレ伸ばして
適当なことを書いて
修正補足されたらまとめるつもりなのかな
CHRと比べてるんなら燃費いいCHRを選べば問題ない
ウダウダ言ってる暇があったらトヨタ行ってこい 適当なこと書いてるのはドライバー誌の記事かいた忖度評論家
そもそもSUVのテストなのにオフロード性能に関しては完全スルーで項目自体が無いとか考えればおかしい話だわ
最初からc-hr上げの為の忖度評価だったと言うことだね エクリプスと走りで比較するならC-HRよりXVだろ
C-HRとは車の方向性が違いすぎる 実際問題、台風時に行われたというガチガチのヘビーウエット路面においての約80キロでの緊急回避高速スラローム走行のあの安定性とライントレース性の高さを見た後だから
乾燥路面でのたかだか50キロスラロームを安定してこなせないとか大嘘こかれてマジで殺意湧く 流れと関係ないけど、おまいら車庫証明シール何処に貼った？ >>44
そもそも貼ってない
車検証入れの中に入ってる >>47
リア外は嫌だし内側は視界遮るし、リアクォーターウィンドウないし、迷ってたんだが、今回は貼らずに車検証入れに入れておくよ。有り難う！ >>42
テストドライバーの差だろうか。
※とりあえず、該当の記事に関しては
※真後ろからの撮影はちゃんと４台並べろよと思った。 テストしたヒョーロン蚊が金貰って嘘ついてるだけだろう アラウンドモニターに表示される自車映像の色て変えられたらいいのにな
自車は赤なのに映像ではシルバーぽい色だから自分の車じゃないみたいで違和感あるわ >>56
いいってことよ
俺は来週納車だからその間に取扱説明書全部読んでて覚えてたw >>23
試乗したが足回りはかなりよく仕上がってる
ダンパーやショックがどこ製か知らんが ACC ON時のアニメーションは流石に自車色選べないよね？ まったく違った話になるがサイドステップの保護はどうしたらいいだろう…？
母親足に装具付けてて今日乗り降りさせてみたら２、３箇所しっかり傷が付いてしまった…
まぁ傷が付きそうな気がしてたから今回のはそれを確認するためだったのと閉めれば隠れるから我慢するが今後は何とかしたい…
タオル当てるかかプロテクションフィルムくらいしか浮かばない… >>63
プラックの試乗車乗ったけど、かなりキズだらけだったよ
それを見てしまったから、無駄金とは思いつつDオプションのイルミ付きスカッフプレート付けてしまった >>65
スカッフプレートも考えたが傷が付いた箇所がスカッフプレート付くとこよりズレてて角辺りと側面なんだよね…
不自由だから擦ってしまうみたい… >>67
ドアのヒンジ部もかなり傷ついてたからそこも含めてプロテクションフィルムしかないかもね >>63
自分はFJCraftのサイドステップマットを付けてみたで 皆さん
値引き額はどのくらいありましたか？
ディーラーオプションの値引きも。
合わせて１５万円あれば良い方？ どのグレード？
2駆、4駆どっち？
メーカーオプションは？
ディーラーオプションの内容は？
下取り車はあり？ 通常値引き ５万
三菱車乗り換え値引き １０万
オプション値引き＋？
下取り ？
かな。 グレードＧ 四駆 レッドダイヤモンド
電動サンルーフ 現三菱車乗り
ディーラーオプション10万円くらい検討中
値引き計２０無理だろう 他人の聞いてどーすんの？
ネットでいくらかだったぞ、そこまで値引け
とかいうの？ ディーラーで下取りなら、チョロマカシがあるから正確な値引きはわからんね。 4WDのほうが売れてるかと思ったら半々なんだってな
やっぱそんなに走り求めないか もうFF/4WDトークはたくさんだ。
建設的な意見も出ないのに。 >>77
高速走行だったら4WDのほうがハンドル操作安定性あっていいよ
まぁ高いかとか燃費とかは別としてな 安定性、旋回性能は四駆
軽快感と燃費は二駆
もうこれでいいだろ そうだな四駆二駆論は同じ木の周りをずっとぐるぐる回らされている気分になる デリカの二駆乗ってて何も問題ないけど2ch見る度にやっぱり四駆買えば良かったかなと思ってしまうので、金銭的に余裕があるなら四駆買った方がいいよ。 車体価格、燃費が全く同じだったら
９割の人が四駆買うんじゃないの？
結局金なんだよ。 >>64
アウトランダーのビル脚は乗り心地悪かった... >>47
シール届いてたのに無視してたよ
車検証入れに自分も入れるわ トヨタってある意味凄いよな
完全な格下相手でもなりふり構わず全力で潰しに来るとは
コンプライアンスのカケラも無い企業なんだな ホンダストリームに対するウィッシュでトヨタ嫌いになった
とくにデザイナーには恥を知れと言いたい >>90
偽装や不正をする三菱は嫌いにならないのに？ 2wdは貧乏人！w
とか言うと永遠に炎上するんだろ？あほくさw ライトをオートにしたと思ったら、連続onになってることがあるんだけどなんで？ >>91
その言葉
現在進行形のトヨタ傘下の会社に返すは 今日はじめて店の駐車場で実物を見た
パッと見、現車のRVRとサイズ感が変わらなかったので逆に買い替えを迷ってしまった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
