【日産】B17・G11・G10シルフィ【SYLPHY】
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日産シルフィに関するスレッドです。
【公式】日産シルフィ
http://www.nissan.co.jp/SYLPHY/
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前スレ
【日産】シルフィ・セダン【SYLPHY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1496816783/
>>980を踏んだ方は次スレをお願いします。 >>13
>>14
電動車はバッテリー寿命がねえ。
e-powerの方がまだ良いかもと思う。
地味なセダンだけど需要はあると思うよ。
エクストレイルにはハイブリッドあるし、次期ジュークかな。 エクストレイルのHVも今代限りで、e-powerかPHEVになってくるんだろな
出た当初は販売比率が半々だったそうだけど、今は7:3くらいらしいし
セレナにも最終的には採用されなかったしな >>16
HVよりもe-powerの方がコストダウンできそうだね。 スカイラインやフーガの3.5HVは燃費はそこそこ、だけど加速が半端ないといった良いところがあるけど、
エクストレイルのMR20使ってるHVの場合、そもそも燃費がガソリンと大差なくなる場面が多いから、価格差考えると選ばれにくいんよね
海外のムラーノとかで使われてるQR25DERくらいになるとまた違うんだろうけど 荷室は？ 後席は？ 日産 シルフィEV の実用性をチェック…北京モーターショー2018
ttps://response.jp/article/2018/04/30/309176
顔がもう少し大人しければ日本でもいけそう
カローラやグレイスと十分競える
ただ日本ではセダンは年配の人が多いだろうからe-powerの方がいい気もする 正直安全装備を今風にした上でe-powerにしたら充分売れるやろね 日産自動車、国内事業の中期計画を発表
https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-36a71146ed04eaba0f0dff94b50c9076-180420-02-j
・2022年度末までに、新型電気自動車3車種とe-POWER搭載車5車種を国内市場に投入します。
e-POWER搭載車5車種ってジュークとノートの次期モデルは確実だろうけど
残り3車種は小型セダン、マーチ、キューブ、ウイングロード後継車、次期エクストレイルあたりが候補かな >>21
リンク先を読んだけど、なんか読みにくい説明だねw
リーフ以外に電動車３つ増えるのか。
むしろリーフにe-powerがほしいけどw
まさかフーガ&エルグランドが電動車になったりして。
e-POWER搭載車5車種は、新型ジューク&新型ノート残り3車種はどうなんだろう？
新型３ナンバーマーチと新型シルフィのe-powerがくるかな。
キューブ、ウイングロードがどうなるかだね。統合されてキューブになっちゃうかも。
次期エクストレイルあたりが候補かな ティアナはどうなるんだろうね
国内廃止でなければL34に乗る可能性もゼロではなさそうだし >>23
実はラティオ、シルフィ、ティアナって海外では売れてるんだよね。
日本ではサッパリだけど。
そう考えると、売れない日本では商売できないんだろうな。
でも、人気車種になるように頑張ってほしいよね。 頼むから、消費増税前までに新型シルフィ出してね
できればe-powerで そう言うのって買い控えおきて大幅値引き引き出せるから無視してても変わらんのやで >>26
普通のエンジン車ならただのセダンだけど、HVとかe-powerなんかが搭載されると、結構話題になって目立ってくると思うんだ。
それこそニスモ仕様よりもね。 >>31
まあ。
車体はシルフィにリーフ顔を付けただけだかららね。 リアもちょい変えたら良かったのにね
ティアナと違ってマイナーチェンジの時もほぼ変わらなかったのに シャークアンテナ搭載できるんなら
リーフでもやれよ。洗車機かけるのめんどくさいんだよ ノートもシルフィも不完全な感じで買う気が起きないな
エンジンだけ新しくしたデミオやアクセラのような >>37
NISMOってミラーとかを赤く塗ったりしてるけど、単色にして欲しいなあ。 >>40
オプションでいいから同じ色にして欲しい。
そうしたらもっと売れると思う。 中国で発表したシルフィEVは官庁のECO公用車需要は、見込めそう。
燃料電池車や、LNG車はスタンドとかのハードルが高いが、EV車は200Vの電源工事だけで良い。
近距離車の軽EV、これは2019年東京モーターショーで発表しそう。 次期B18セントラ（シルフィ）は果たしてどんな車になるか。 G11乗りですが、シートの座面が足りてない感じで
太もものあたりが痙攣する時があるのですが
皆さんは如何でしょうか？ 確か先代のラフェスタもイスが小さいて言われていたね
日産のCセグはプラットフォームが古いからその影響もあるのかな．．．
男ならティアナかエルグラントにでも乗れ、ということなのかもしれないね リアデザイン
アウディＡ４セダン＞＞＞シルフィ
リア以外のエクステリア
シルフィ＞＞＞アウディＡ４セダン
異議有るなら”シルフィ対Ａ４以下のアウディ”スレ立てて決着つけようかｗ オチそうなスレになんとか活力を与えようと頑張ってんだから暖かい目で見てあげて >>49
どっちゃでも良いしｗ
>>50
フロントグリル以外は地味系セダンって点で、キャラが比較的近いから
>>51
単にスレ立てさせたいからってだけ
他人の意図を勝手に捻じ曲げて解釈するな、馬鹿 俺は下らないスレは立てない主義なの
下らない事は他人にやらせたいだけｗ どうした？急に
値段も違うもの比べてどーすんだよ
キチガイか？ 値段関係ないやんｗ
つべこべ言わずにスレ立てろ
立てる気ないなら絡んで来るな シルフィが嫌なら、
”オペル対アウディ”
”レクサス対アウディ”
”プレミオ対アウディ”
のどれか又は３つ共立てろ ”シルフィ対アウディ”、
”オペル対アウディ”
”レクサス対アウディ”
”プレミオ対アウディ”
どれでも良いから、さっさと立てろやｗ 11年間乗り続けたブルーバードシルフィを先月
ドイツ車に買い換えた
自動ブレーキ等の安全装置が施さればそのまま
新型シルフィに乗り換える予定だったが、売れない車種はどうでもいい？という感の日産の
企業体質に嫌気がさしたのが、今回30年近く乗り続けた日産離れの理由
そもそもセダンのシルフィは中高年齢層にしか
売れない車種であるにも関わらず、安全装置搭載を先送りしている事自体不可解極まりない この壊滅的なラインナップで
どうやって株主総会を乗り切るのか
興味あるな！ 丸め込まれない株主がいるとも思えないし何も変わらんでしょ
少し前の外人が言い訳に使った「日本は日産技術のセントラル」とか言ってごまかすだけ プレミオアリオンの対抗馬を作るどころか、お隣中国で売ってる最新のシルフィを持ってくる力さえ今の日産にはもうない >>59
それら書き込みが1番くだらない事と言う現実はどう受け止める？ だって日産はルノーに買われるわけです
買収する方の株価が下がり買収される方の株価が高含みとなるのは常識です 昨日貴重なＧ10を見た 凄く綺麗で大事に乗っていた 結局日産はシルフィは中国市場用の車種と位置付けているから、日本国内で売れようが、売れまいが余り関係ないという考えなんだよな… 日産の日本の販売台数って5%前後やろ？
そりゃ力入れんわ >>67
下らないレスは有り
下らないスレを己の意図だけで立てるのは無し
これが俺のルール
で、”アウディＡ４対レクサスＩＳ”のスレ立てて欲しいんだが
又は”アウディＡ４対レクサスＩＳのスレを立てる事を望む”とレスしてくれたら、俺が立てる
よろしくｗ しっかし最近の日産車って
フロントが安っぽくて、ダサイｗｗｗ しかしな〜９０年代ぐらいまでは日本車が至れり尽くせりの装備で派生車種も多く
ドイツ車は簡素な装備で質実剛健が売りのイメージだったのに
いつの間にやら追いつけないぐらいの豪華な装備や内装になって差をつけられてるよな… この数年本当にドイツ車が増えたよね。
特にベンツが急増している感が強い。
当たり前の様に見掛けるもんね。 うち近辺ではメルセデス激減してるよ
アウディとかBMWが増えてる
昔はメルセデス1強な感じだったんだが うちの近所でもシルフィ滅多に見ないけどアニメのロケ地になってて
頻繁に来るシルフィの痛車が1台いる ベンツはもう当たり前すぎて目に入らんな
昔のカローラみたいなもんだ 何れにしても昨年日本国内で一番売れた外車
メーカーはベンツだった訳だから、増えている
事には違いない。 メルセデスって売れてても乗り換えが大半だから総数はそんなに増えてなさそう >>82
少なくともシルフィとティアナとスカイラインとフーガとシーマ足したよりは多いと思う
全部足して月1000台かあ、Cクラスに届かん ドイツ車メーカーはどうしてあんなに開発資金があるんだろう
てか、何で日本メーカーはカツカツなんだろう 日産は燃料電池自動車の量産化計画を当面
凍結するんだな。 >>86
日産も海外モデルはどんどん作ってるけどな。 ゴーンは完全に日本市場より中国市場に目を向けてるし、超高齢化社会、人口減少、若者の車離れ現象の日本なんかもう見限ってるんだろう まあ工場だけじゃなく開発や経営も全部中国に持っていってに
そのおこぼれが日本に回ってくるというのが遠くない将来でしょうねえ
世界を見るために巨大市場と巨大生産体制の整う地で行うのが合理的
日本に置いておいてもメリットは少ない
スマホや家電品と同じです 自動ブレーキの性能だけは良い日産
モービルアイに感謝 >>94
中国とかもう人件費高いしデメリットしかないぞ >>96
自動ブレーキの性能というより
自動ブレーキテストの点数だけはと言うべきだな
単眼カメラで距離を正確に測れないことは同じ
それを使ってテストでいい成績を取る映像認識アルゴリズムの勝利だ >>97
それでも日本人よりはだいぶ安いし
日本では派遣の使い捨てがしにくくなるし
奥地に行けば土地も広いから工場も建てやすいよ >>99
他にもっと条件いい国がなんぼでもある中で中国を選ぶ理由がない >>101
例えば？
毎年洪水で流されちゃうタイとか？ 個体数が違いすぎるとはいえ
プリウスの衝突事故多くないか？
ヨタの自動ブレーキ、どうなってんの 誰が買うんだ
日産 ブルーバードシルフィ
1.8 18Vi （ホワイト）車検32年6月
本体価格(税込) 12.0 万円
支払総額(税込) 19 万円
年式2003(H15)
走行距離20.0万km
車検2020(H32)年6月
修復なし
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8275050607/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock 日産の見積もりシュミレーション、ますます使いづらくなってるな
相変わらず総支払額をわかりずらい位置に小さく出してるのは
姑息な感じ 知りたい情報得るのにも日産マツダスバルあたりはなんか手間がかかるんだよなぁ
どこもリニューアルするたびに少しのページの見栄えの向上と引き換えにわかりにくくなってるけど ちょうどいいミドルセダン、日産はもう売らないのだろうか…
ティアナもスカイラインもでか過ぎるし、自分には身分不相応
未だに型落ちのシルフィ売ってるようじゃもうシビック辺りに浮気するしかない 昨日、メンテパックの三回目
担当さんに「来年５月に出るカローラのセダン買います」
と伝えました シビックセダンええなと思ってたらあれハイオク仕様かよ…
燃費もKG11と対して変わらない（リッター13程度）
候補から消えてしまった 日本はシルフィぐらいで十分ですねｗ
狭い日本で車に必要以上に金掛けるのは、馬鹿ですねｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
