【日産】B17・G11・G10シルフィ【SYLPHY】
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>>99
他にもっと条件いい国がなんぼでもある中で中国を選ぶ理由がない >>101
例えば?
毎年洪水で流されちゃうタイとか? 個体数が違いすぎるとはいえ
プリウスの衝突事故多くないか?
ヨタの自動ブレーキ、どうなってんの 誰が買うんだ
日産 ブルーバードシルフィ
1.8 18Vi (ホワイト)車検32年6月
本体価格(税込) 12.0 万円
支払総額(税込) 19 万円
年式2003(H15)
走行距離20.0万km
車検2020(H32)年6月
修復なし
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8275050607/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock 日産の見積もりシュミレーション、ますます使いづらくなってるな
相変わらず総支払額をわかりずらい位置に小さく出してるのは
姑息な感じ 知りたい情報得るのにも日産マツダスバルあたりはなんか手間がかかるんだよなぁ
どこもリニューアルするたびに少しのページの見栄えの向上と引き換えにわかりにくくなってるけど ちょうどいいミドルセダン、日産はもう売らないのだろうか…
ティアナもスカイラインもでか過ぎるし、自分には身分不相応
未だに型落ちのシルフィ売ってるようじゃもうシビック辺りに浮気するしかない 昨日、メンテパックの三回目
担当さんに「来年5月に出るカローラのセダン買います」
と伝えました シビックセダンええなと思ってたらあれハイオク仕様かよ…
燃費もKG11と対して変わらない(リッター13程度)
候補から消えてしまった 日本はシルフィぐらいで十分ですねw
狭い日本で車に必要以上に金掛けるのは、馬鹿ですねw >>113
セダンはレギュラーでしょう
英国産のハッチバックがハイオク仕様 タイのガソリンで平然と回るフィットアリアぐらいのエンジンでいいんだよ G11シルフィだけど10日前ぐらいにエアコンの風が全く出なくなって修理に出したら
回路が焼けてたとやらでパワートランジスタやハーネス交換
直ったと思ったらまた故障で風が出なくなった
エアコンフィルタやエパボレータが悪いのかブロアモーターが悪いのか、、、 パワトラ故障はこの部品使ってる車種全部で多発してる
完全に設計ミスだよなぁ溶けてるもんw 動画でEVシルフィ2019年日本発売て流してるのいるけど
本当かいな・・・ >>118
同じもん使ってる他車種でもよくあるのか
知らんかったわ 相変わらず日産は電装系弱いな
いくら車の基本設計や走行性能が良くたって
車オタクでもない普通のオーナーはトラブル続けば
それだけ面倒くさくなって心が離れちゃうよ なんかカタカタ音してるなと思ってて
今日運転席右のエアコン送風口の中を覗き込んだらカバーのようなものが外れて垂れ下がってる
ここの送風口の周りのパネルだけ外せないのかな
KG11なんだけど 10年落ちの太古車捕まえて
電装系弱いとかあんまりでは… 新車購入して初めての車検で不具合は運転席ドアハンドルのカバーが取れたことと、
エアコンの運転席側の吹き出し口の温度調節が不調でそれぞれ部品交換。
この3年の走行距離105,000キロの割には快調。
シルフィは初めて買ったセダンだけど、SUVなんかと比べると重心が低くて運転しやすいし、
シルフィは大きすぎず小さすぎず扱いやすいし、アリオンなんかと比べると上品なデザインだし、
もっと売れても良いと思う。 昨日、スーパーの駐車場で隣にプレセアが止まっていた
すさまじく背が低くて驚いた 今基準で考えるとシート位置も低いよな
86より低いんじゃないか トヨタを食わず嫌いしてたがアリオン買ってしまった
乗ったらめちゃくちゃいい車 さようなら日産。 >>131
g11
8年18万キロ乗ったがエンジンマウント劣化で異音と振動が酷くなって乗り換え
日産のCVTには不信感があったが意外やノントラブルで良い車だった
しかし現行シルフィの売る気のなさは日産大丈夫かと思う
パワートレーンも古めかしいが内装品質はもう2世代ぐらい前
セレナとノートだけで会社やっていけるのか >>132
CVTで18万キロノントラブル? フルードきちんと変えてたのかな >>314
レーンキープアシストは日産の技術
それが今やメルセデスが最先端
世の中の流れが自動運転ときて慌てた日産が作ったプロパイロットはイスラエルのブラックボックス
ベンツの最新のステアリング緊急回避には指を怪我させる可能性があるゆえ片ブレーキで方向転換させる
DASは喉から手が出るほど欲しいはず
次世代には入れてくるだろうが果たして日産は? アリオンとシルフィって似てるよね
シルフィは維持するのに年間50万円かかるって言われて諦めた 高齢者をターゲットにしている車種らしいけどカッコいいデザインだと思う アメリカ2018年上半期のセダン売り上げランキング
https://www.businessinsider.com/best-selling-sedans-in-america-in-2018-2018-8
1 カムリ 178,795
2 シビック 176,242
3 カローラ 149,805
4 アコード 138,290
5 アルティマ(ティアナ)123,792
6 セントラ(シルフィ) 115,676 カローラが新型になって今やセントラが最古モデルなのか G11シルフィの15Sってどう?
1500でも必要十分? 車体が重いのでなんともですが、必要十分だと思います
KG11 20Mですが、乗ってみて気が付いた事は
経年のせいか揺れが止まりにくい
減速からの加速がぎこちない
スマートキーがスマホのBluetoothとぶつかる
アームレスト内蔵の照明が暗い
セダンの割に車内が広い 今更ながら現行シルフィをレンタカーで初めて乗ったけど、
自分の後期g11より室内が安っぽいのがショックだった マーク2が80から90になった時みたいなもんだな
あらゆる面で良くも悪くも昭和から平成の車になった よくなってる部分もいっぱいあるんだけど悪くなったとこばかり目に付いちゃうよね 良くなってるとこて横滑り防止装置と当時流行りだしたLEDぐらいしか思いつかん
サイドブレーキも足踏み式から退化してるし 一番気に入らないのがトランクの鍵穴
90年代の車かよ ドアハンドルに隠すとかできなかったのか G11、最近リッター10キロしか走らない…
以前は13キロはコンスタントに行ってた気が 日本のセダンは、シルフィだけで良いなw
デカイセダンやミニバンは運転しにくいし、邪魔 日本からシルフィが消えてもほとんどの人が気づかないと思う 日産社長に「お金のない方はブルーバードの中古をお買いになればよろしい」と却下されたサニーが
そのブルーバードと一車種に統合されてフェードアウトしてしまうとは 車に興味ないジジババや女子供にとっちゃ黒塗りのシルフィは高級車と変わらんと思うわ
コスパがいいわ G11
走行中にエンジンストップすることが何度かあって
ディーラーにもっていって2週間くらい検査してもらったが原因わからず
アクセルペダルが原因であることが多いです、とのことで交換した
いまのところ止まってない >>157
それが良いんやん
セダンで目立とうなんて、馬鹿しか居ないだろw
地味に徹するぐらいで丁度良い 今日3時間走っただけでも5台くらいG11とすれ違った
すれ違うたびにヘッドライトの曇り磨かなきゃなぁと思う ワイのG11ヘッドライトはまだ綺麗
雨が降ると水滴できるけど G11、12年乗ってるけどヘッドライトは曇らないな
キセノンだからかな 陽に当たった時間と洗車等で傷がついたかどうか
野ざらしだと5〜6年くらいで怪しくなる >>156
シルフィじゃ直進安定性も高級感もないしセダン選んでる意味がないじゃん ほんとそれ
もう少し内装頑張れと言いたい
直進安定性とか文句言わないし
CVTが怪しいのも我慢するから >>168
直進安定性や高級感がセダンの本旨じゃないしw
セダンの本旨は衝突安全性
そんな事も知らん車オタクが、こんなスレに入って来るなよ 昔はね、クローズドなセダンやクーペ以外
ワンボックスもライトバンも軽自動車も
リアゲートのある車はギシギシいってたのよ。
だからタクシーなど客を乗せる車はセダン。
リアゲート車は営業車みたいでカッコ悪いというので一般人もセダン。
別に安全性のためじゃない。
その証拠に80年代になるとサッシュやセンターピラーまで取り去った4HTが大はやり、実質セダンに取って代わった。
NHKが日産のセドリックの横から車をぶつけたら突き抜けた(笑)という衝撃的な映像見せて安全性に問題ありというキャンペーン打ったらHTは急に下火になった(昔のNHKは今より骨があった)。
センターピラーレスの車ばっかり作ってた日産自動車が傾いたきっかけでもある。
で、センターピラーとサッシュを付けた「セダン」になったらカッコ悪いってんで売れなくなって逆に軽コンパクトミニバンというハッチバックの時代になったのよ。 ウチの父のG11もそろそろ限界、デラに相談に行ったら
5ナンバーならノートのeパワー、3ナンバーならリーフ
の2種類しか勧められる車が無いと担当さんが嘆いていた。
セダンが欲しい客は、インプレッサやシーラカンスのプレミオに流れてるとのこと インプレッサもアクセラも3ナンバーなんだよな。
カローラも大きくなったんだっけ? >>177
5ナンバーのちょっと上質なセダンが無くなってしまったから
結局次もシルフィになりそう 5ナンバーセダンで、最も新しいのってグレイスだっけ? >>179
5ナンバーの選択肢が無くなったから
3ナンバーでいいかと思ってるが、結局シルフィ買いそうって事 >>180
元はフィットのくせに
いっちょ前に後席エアコン付いてるんだよな >>182
ワイのシルフィも元はノートとかじゃなかったっけ…… >>171
いつの時代の事言ってんの?
技術が未熟な時代にそういう状況が有っただけで、それが本旨って訳じゃない
お前の言うカッコ良さって、ただの体裁に過ぎないやん
それもカッコ良さの本旨って訳じゃないしな
本旨じゃないから、少し状況が変わっただけで売れなくなった訳
上っ面や現実だけじゃなくて物事の本旨を見る癖つけないと、一生馬鹿で終わるでw オタクが馬鹿にされるのも、本旨からずれて異常な執着持つからだしなw G11だけどハンドル奥から聞こえるコクコク音が日増しにひどくなってる
ディーラーで見てもらったらジョイントとラック交換で10万の見積もりだった
10年ぐらいでステアリンラックって駄目になるものなのか >>169
眺めの良い所を走るのがドライブの主な目的だから、内装なんてどーでも良いけどな
気にした事もない 日本が左ハンドル国家だったら
アメリカや中国のおこぼれでマイチェンや次期型が望めたかもね >>190
持病なんでそういうのなくても音でる場合あるよ >>195
運転しにくい車や居住性が悪い車なら、どれもアウト
そもそも車種だけで厳密に良し悪しなんて、言える訳ない 運転しやすさとかはシートの具合も関係すると思うんだけどなぁ 世界的には、日本車販売台数の第6位と健闘しているんだがな
https://bestcarweb.jp/feature/column/3027
日本車 世界販売台数 ベスト20 【月換算】
1位:トヨタ カローラ/12万台
2位:トヨタ ハイラックス/9.1万台
3位:トヨタ RAV4/7.8万台
4位:日産 エクストレイル・ローグ/7.2万台
5位:トヨタ ヤリス(日本名:ヴィッツ)/5.9万台
6位:日産 セントラ(日本名:シルフィ)/5.7万台
7位:ホンダ シビック/5.5万台
8位:トヨタ カムリ/5.3万台
9位:ホンダ CR-V/4.9万台
10位:ホンダ ヴェゼル・HR-V/4.8万台
11位:日産 キャッシュカイ/4.2万台
12位:マツダ CX-5/3.7万台
13位:マツダ 3(日本名:アクセラ)/3.7万台
14位:ホンダ フィット・ジャズ/3.6万台
15位:日産 アルティマ(日本名:ティアナ)/3.5万台
15位:ホンダ アコード/3.5万台
17位:日産 ヴァ―サ(日本名:ラティオ※)/3.0万台
18位:トヨタ ハイランダー/2.9万台
19位:ホンダ シティ/2.0万台
20位:トヨタ タコマ/1.8万台
20位:三菱 アウトランダー/1.8万台
20位:ホンダ N-BOX/1.8万台 アメリカという国では軽トラと原チャリとワゴンRの役割をハイラックス1車種が担うのか ゴーン完全にアウトじゃん……
こりゃシルフィも凍結やな
来月からプリメーラにかわるだろうね 何でもいいから新しいプラットフォームで
よそと同じぐらいの装備でe-powernoで車幅1800以下のセダン出せ
0 よしどさくさに紛れて日産改めルノーアジア
ついでに本社を中国に ゴーンとケリーは退任して、ルノーとの連合も解消
経産省役人のシナリオ通りの展開 何が連合解消だよ
ルノーに株を握られてるんだから、日産と三菱はルノーに吸収されて消滅だろ >>207
経産省が絡んでるとなると、この先日産も危ういな。
奴らはゴーンと同じで自分たちが甘い汁を吸うことしか考えてない。 ゴーンがいなくなって仮にルノーと手が切れるとしても
日産が自力で盛り返したり維持ができるとは到底思えない >>208
グローバル企業は世界のどこか一ヶ所に法人税を納めりゃいいのよ
日本人なら当然、日本に納めて欲しい
日産の稼ぎをフランスに取られるの嫌でしょ? 株式会社は株主のもの
社員のものでも国のものでもない 法人税をどこの国に納めるかという問題と株式は無関係 >>220
共産主義国家だとそうなるのかもしれないね ゴーンがお払い箱になって、日本市場にも力を注いでくれることを祈っているよ 小型大型のミニバン、SUV、セダンを一車種づつ。後ノートと軽とEV
他所より車種を絞るんだから、これをコストかけてやってくれんかね ゴーンが日本市場を軽視していたのか、馬鹿な日本人経営陣が
日本市場じゃトヨタに勝てないから海外への注力を主張していたのか、
これから分かるんじゃないかな。 新型アクセラセダン
これにしようかな…
セダンは凄いかっこいいな
https://i.imgur.com/7dzSxnG.jpg 先日、レンタカーでアクセラセダン15Cに3日間乗ったけど、
狭い、パワーない、うるさい、ハンドルやアクセルが重い、乗り心地悪い、ナビがアホ、キックダウンのタイミング悪い
シルフィより明らかに1クラス下だった 直4のノイズが不快、ハンドル軽すぎ、逆に乗り心地が悪い
に変えると普段日産車でたまにトヨタ車に乗った時の印象だな シルフィ欲しいのだけど、走ってるのまだ1台しか見たことない。 俺の12年目シルフィ、ノントラブルだけど
ダッシュボードのソフトパッドが固くなってきたな 後ろの席なんて年に何度も人乗せないのになんで狭いとかわけのわからん感想が出てくるのかなあ
乗っていてもせいぜい年寄りや子供、大男が四人乗ってたら気持ちが悪い Gルグラン 注文書にサインしました。どうぞ宜しくお願いします。 >>1 から読み始めてるんだけど、
他社比較、他車比較 ばかりで
シルフィ そのものの話題が少なくて驚き。 >>237
すげえ
日本中走ってる車のほとんどは年数回しか後席を使わないのか… 単純な疑問なんだけどドライブって使わない人って代わりになんて言い回しするの? >>248
目的地を訪れて楽しむのが主眼だから
運転していくかどうかは二の次。
よってドライブという言葉をわざわざ使う必要がない。
ある言葉が使われなくなっていくのには理由がある。昔は「ドライブに行こう!」とか言っていたかも知れないけど、今時そんなこと言う?っていう話ではないかな。
わかりやすい例は
>>191 で「ドライブの」を省いても
日本語として正しいし意味も通じる。 今時でも普通に使われてると思うんだけどなぁ
代わりになる言葉も出てこないしそれを使ってるのも見ないが 例えばだけどドライブスポット、ドライブコース、ドライブ日和、ドライブデート等普通に使われてるけど
これらをドライブ使わず表現してるの? 趣味はドライブ、を他の簡潔な日本語で表現するのは難しい 放送を録音・録画する行為を『エアチェック』というよりは はるかに『ドライブ』は使われているな Y34から乗り換えた方いますか?
何か気になる点はありますか?
トランクは広そうですね。 セドリックより乗りやすいし
燃費もいい
だから……セドリックより優れてる…… 街乗りはセドリックと燃費変わらんぞ
CVTなのにリッター8キロ >>258
今乗ってる先代のオデッセイAbsoluteより悪い・・・ 家の近所に、車も家も九十年代でストップしてるような初老の男性が住んでる。
フェンダーがボコボコで塗装も色褪せてるホンダアスコット。
週末だけ買い物か何かで動かしてるけど、ノイジーなエンジン音と不規則に吐き出される排気ガスが凄い。
あれを見るたび、シルフィ大事にしてやろうと思う。 大事にした結果2010年代で時代が止まってるって言われるおっさんになるんですね分かりますw 郊外に住む私の場合、4年前に購入して以来ずっと15.9km/Lだわ >>265
一般道ドライブ8割、市街路2割くらい
高速だと16km/L超える >>266
燃費の計算は満タン法ですか?
シルフィに燃費計がついているかは
知らないのですが。 うちのブルーバードシルフィはe-4wdをオンにするとみるみる燃費が落ちるよ。雪道だからってのもあるだろうけれど。 シルフィ買って6年目ぐらいに初めて状態表示押して
燃費と走行可能距離が出てきたときは驚いたな〜 G11程度で今お勧めのセダンは?
プレミオなくなるしちょうどいいセダンがない プレミオ スペリア、シルフィ アクシス、カローラアクシオ ラグゼールアルファエディション 国内カローラも120〜140ぐらいまでなら良かったけど
160でショボくなりすぎた 近所にずーっとブルーバードを代々乗り換えてたお宅があって最後のブルーバードは
平成10年頃の型なんだけどそこの家の主人が高齢者で最後にブルーバードが車庫に止めてあった
のを見た時にはフロントバンパーの左右があちこちに擦ったらしく傷だらけで車体も凹んでた。
ある日そのブルーバードが車庫から消えて主人を見かけることも無くなり最後は奥さんだけが
家に居たけど最近家が取り壊されて空き地になった。
釣りもしてた主人でたまに一緒の釣り場になったこともあって顔見知りなだけに悲しい。 佐賀でボディ全周を意図的にボコボコにしたマジキチなU14を見かけた
カナヅチで執拗に殴りまくったような凹み
見たことある人いない…?鳥栖近辺で走ってた 2020年以降登場の次期型のB18型はどうなるかな。
ぜひ国内でe-power中心に出してほしいです。 これまでゴーンが開発費(特に国内)をケチって私腹を肥やして来たから、
ゴーンがいなくなった反動で、面白いのが出てくるのを期待するよ アルティマとういうか次期ティアナ、プラットフォーム古いままなんだな
次期シルフィもまた使いまわすのかな。それだけは勘弁して欲しい >>281
で無駄な金ばかりかけてまた倒産寸前になるの? >>284
日産の人はバカじゃないから同じ過ちは繰り返さないよ >>285
いや、今まで何回やってんだよ、って話で。 モータージャーナリストの金子さんが書いてる三菱自動車に十年以上乗り続けている人のブログの日産編を希望。
日産と三菱って買った車に長く乗り続ける人が他所より多いから日産版を読みたい。
日産に妙に肩入れしてくれる五味さんあたりで。 日産は横浜の大企業というだけで車音痴も車嫌いも誰もが行きたがる就職先
トヨタは猪しかいない山奥の僻地で人生捨てる覚悟でなければ行けない流刑地
当然優秀な新卒が上位志望で選ぶのは日産のほうだった ゴーンの17年に渡る統治で、古い系列や製販のセクショナリズムはとっくに瓦解してるだろう
新生日産として頑張ってほしい >>289
日産がバカだからこうなったんだ
ゴーンに期待してるのはバカな日産の一掃だ
そこだけは期待してる >>288
名古屋からも通えますよ
天白区の鶴舞線とか緑区東海道線沿線とかにはトヨタはじめ結構トヨタ系自動車部品メーカー勤めの方もいらっしゃいます
名古屋本社は名古屋駅前ですし
最近は浄水とか名古屋市内より地価が高い西三河の住宅地もちらほらありますが JC08で17km/l位いかないもんかね
ティアナとたいしてかわらんやん 知り合いの整備工場に車検出すときにハイマウントストップランプが点かないんで、
って言って出したのに帰ってきたら直ってねえ
そもそも灯火類は点かなきゃ車検通らないはずなのに
なんつーいいかげんな会社だ >>296
無許可で勝手に何から何まで新品に交換しときましたって
某スタンドの○日車検よりは良心的だと思われ 休日の散歩コースに止まっている
白、紺、紫の三台のG11を見ると安心する俺 おめでとうございます!
自分はマイチェンで踏み間違えアシストが搭載されてからにしようと思います。 今どきシルフィ買うやつがいるなんてにわかには信じられない
営業車やレンタカー以外、何台個人に売れるんだろうね 世界的には、シビックよりシルフィの方が売れてるんだよ
https://bestcarweb.jp/feature/column/3027
日本車 世界販売台数 ベスト20 【月換算】
1位:トヨタ カローラ/12万台
2位:トヨタ ハイラックス/9.1万台
3位:トヨタ RAV4/7.8万台
4位:日産 エクストレイル・ローグ/7.2万台
5位:トヨタ ヤリス(日本名:ヴィッツ)/5.9万台
6位:日産 セントラ(日本名:シルフィ)/5.7万台
7位:ホンダ シビック/5.5万台
8位:トヨタ カムリ/5.3万台
9位:ホンダ CR-V/4.9万台
10位:ホンダ ヴェゼル・HR-V/4.8万台
11位:日産 キャッシュカイ/4.2万台
12位:マツダ CX-5/3.7万台
13位:マツダ 3(日本名:アクセラ)/3.7万台
14位:ホンダ フィット・ジャズ/3.6万台
15位:日産 アルティマ(日本名:ティアナ)/3.5万台
15位:ホンダ アコード/3.5万台
17位:日産 ヴァ―サ(日本名:ラティオ※)/3.0万台
18位:トヨタ ハイランダー/2.9万台
19位:ホンダ シティ/2.0万台
20位:トヨタ タコマ/1.8万台
20位:三菱 アウトランダー/1.8万台
20位:ホンダ N-BOX/1.8万台 国内だとセダンはハイブリッド系しか売れないからな
5ナンバーサイズは、日本に丁度良い大きさなんだが
来年、ティアナかシルフィが販売終了にならないか心配
フルチェンジが有るのかさえ疑問、もう特別仕様車も何年も出てないよなぁ。 >>308
G11、2000cc乗りです。
5ナンバーサイズってことでお願いします。 >>307
来年のカレンダー、6月がティアナなので販売終了はないでしょう。
7月にモデルチェンジの噂もあるので、同時にシルフィが落ちるかも・・・。
日産公式カレンダー
http://www.nissan.co.jp/EVENT/WALLPAPER/2019/NISSAN/ >>307
中の人に読んでもらえるように追加編集しておきました
シルフィ wiki
なお日本仕様は2018年12月現在、2012年12月の販売開始から6年以上経過しているものの、一度もマイナーチェンジ等の
一部改良を実施したことがなく、依然としてエコカー減税制度や衝突被害軽減ブレーキシステム、ASV等への対応も
発売当初から全く未対応のままである。 ティアナ、シルフィはともかく
高級FRセダンでもニーエアバックが付かない日産
トヨタはカロスポでも付いてるぞ! >>312
シルフィにハッチバック出たら買うんだけど
需要ないんだろうな 今回の新車優遇税制は燃費じゃなくて自動ブレーキの有無で区別するようだが
シルフィは流行には断じて乗らないという価値を貫くのか >>314
最近納車で、任意保険の車両入れ替え手続きしたら、自動ブレーキの有無をきかれた。あった方が保険料が安かったのだろうなぁ。 昨日、スマートキーの電池交換を理由に景品貰いにディーラー行ったら
帰りに担当から「今、東南アジアでシルフィの開発テストしてるらしいですよ」と囁かれたが
本当かいな??? シルフィにはクルコンついてないのか
定速に保ってくれるだけでも良いから欲しいな いまどきこんな時代遅れな車買うやつがいるなんて買った理由を知りたい >>320
・セダンの乗り味に感動した。
・同じ車に乗ってる人が周りに全くいない車に乗りたかった。
・中古でGルグランが安かった。
・排気量1800cc 以上が条件だった。 >>323
営業マンに聞いてみようかな
まだ買ってないんだけどさ
先日見積もりしてもらったら値引き無しで金利含めず302万だった・・・
特別金利とかやらないかな
幾ら値引きしてくれんのかしら 向こうのスクープ情報見ると
大きさは現行のティアナぐらいになるみたいだね
大丈夫かな〜 海外のスパイショットだとジュークのスクープ映像もあるね
日本のスクープ情報だけではわからんもんだな 定期的にB17のトランクにある鍵穴が無様だ
という意見が出るがG11はどこにあるんだろう >>333
そういえば無いんじゃないか?
気にしたことなかった >>335
幅1,815mmか
肥大化は世の常だけど・・・ 俺に囁いた営業マン泣いてるな
しかし、サクサク売れるサイズじゃないな 1800mmオーバーなら真後ろから見れば2代目マークXより立派に見えるな このサイズだとティアナとシルフィ統合してティアナが無くなりそう 新型、給油口が右にあるということは小型車用のプラットフォームだね
日産の商売の仕方を見ると日本では発売しないんじゃないかな
あのサイズでトーションビームだとマルチリンクのティアナ(アルティマ)
出した方が法人需要がある >>337
カッコイイと思うが、グリルのV字のシルバーがホント安っぽい
これ誰が喜んでるんだ…中国人は気に入ってるのか? メーカー問わずだけど、鼻先だけ黒いのって芋虫に見えて気持ち悪いんだがなあ G11から乗り換えると
幅が12センチも大きくなるのかい・・・ 安けりゃいいけど
高いんだったらティアナいくよね普通
日本だと発売されないんじゃ この車で箱根スカイラインとか芦ノ湖スカイラインとか湯河原パークウェイとかのワインディングに行ったらどうなるでしょうか? 新型トランクに鍵穴が無いじゃないか
大陸の人たちが怒るぞ 新型シルフィの情報前から何一つないけど急に写真だけ出てきたのはなんで? まず日本で出てくるかどうかという問題が
数値に疎い西川なら間違ってGOしちゃう可能性もないではないが 130 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 21:56:33.61 ID:6X4/nAxs0
常にとまでは言わないけどフーガハイブリッドなら二車線は余裕でスイスイいけるよ、どくとか避けるとかじゃなくて後ろから普通に流れに沿って走りながらも先までの流れを見通すんだよ
フーガハイブリッドの場合は、他の車みたく流れ良さそうな方に変えて進んで見て嫌がらせかハプニングかでいきなり遅くなって後続車に抜かれまくって失敗というアレが少ない
何故なら見通した瞬間に隙間がある程度あって割り込みも信号赤も特にないってのが分かれば
数秒後にはもうスイスイとジグザグでほぼほぼ全部を一気に抜いてるから
経験上、これが出来る車って相当少ない
これが出来るって事は、たまにある仮に嫌がらせで減速して並走させようと思ってても
踏んだ瞬間のレスポンスからの加速で数秒でスイスイいくから、ほぼ100%反射神経が間に合わなくて
嫌がらせが出来ない、つまりそういうつまらない妨害を食らう可能性はほとんどない
こういう走行性能を含めて基本天敵がいないのは最高だよって言ってるんだよ
これが中途半端な走行性能だと、ひねくれものはBMWでも余計に嫌がらせをしてきてそれは回避が出来ない
フーガハイブリッドならそれを食らわない、BMW他でも一部のグレードなら可能だとは思う
132 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:13:29.86 ID:6X4/nAxs0
>>131
370では試した事がないから分からないけど、加速がより遅いので、嫌がらせが間に合ってそれを食らう可能性がやや高くなる
ってもそんな頻繁にやる人なんていないけど、見てると営業バンとか多い
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 Part28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547636037/130- お金があったらなにも日産なんか買わなくても・・・・・ 株価に対して異様に高い配当金を減額して
開発資金に回してくれ! ココと違って
兄貴分のティアナのスレは盛り上がってるね g11なんだけど、左折しながら左前輪で荒れた路面を踏んだ時とか、登りの左カーブなんかで、
左前輪辺りからガタガタ?ゴトゴトと音が鳴る
一度ディーラーに見てもらったが原因分からず
どこからだと思う?
右折だと音しない。 前に乗ってたC11ティーダでその症状出てましたよ。
ティーダスレでも以前に何件か報告例あったと記憶しています。
ドライブシャフトとかサスペンションのブッシュとか諸説ありました。
自分は、15万qを超えて買い換えを決めていたので放置してました。 走行中振動があるとシフト周りで、キュルキュル音がする。対策ないかな。
樹脂パーツが擦れてるからシフトの根本を手で押さえれば鳴らないんだけどね。 >>365
ワイの場合は
前輪のスタビライザーが取れかかってた。 左右両方とも、時期を別にしてガタゴト音がして
順番に治してもらった。工賃はタダだった
でも最初のディーラーですぐ原因わかったみたいよ シルフィスポーツ出してくれ
ハッチバックで
Cセグのスポーツタイプが乗りたいんだが諸事情で日産縛りだからノートニスモで妥協するしかないのが辛い 次期型出ても試乗レポートで評論家に絶賛されない予感 >>372
試乗レポートしてもらえるかどうかをまず考えよう 日本車のCセグはインプレッサ→シビック→カロスポ→アクセラと評価がうなぎのぼりだから
これ以上のものを出すというのは今の日産にはハードル高いな〜
でも匠のテストドライバーがいるんだからどうにかしてね 同じクラスで見栄えのするグリルとボディの背が高く中が広いこと
特に後席の広さが重要です
トーションバー?ドラムブレーキ?
それが何なの
中国市場でそんなもの重要視されていません >>375
見栄えのするグリル
走りに関係ないとこなんだが、ほんと最近のグリル嫌い
安っぽい >>374
本当、Kというカリスマテストドライバーがいるのに
V37を筆頭に乗り味で褒められた車が無いよな >>372
日本で売られれば、の話だけどな。
アメリカのビッグスリーのセダン撤退や新興国でのコンパクトSUV人気の流行で整理されそうで怖い。ラティオと合併、ティアナと合併とか。
アメリカでもFFセダンは法人需要が多いし、ヨーロッパで売れたらいいんだけどな。
Cセグのセダン、乗りやすいんだけどな。 Cセグセダンなんて欧州ではほとんど日の目を見ず
中国や米国では上級セダンっぽいカタチをしている安物という立ち位置
セダン本流はDセグ以上というのが世界の認識
すでに高級車だけに許されるセグメントになりつつある >>378
V37乗った事ないしそもそも買えないだけなのをそこまで卑下する事ないよ 近所のディーラーから中古で買って一年 気に入って乗ってます。
周りからは高級車扱いしてもらってます。 >>378
FRもFFもプラットフォームが古いから
カリスマさんでもどうにもならんのだよ ペダルから振動があります。異常でしょうか??アクセルです なんかV字型のフロントのそれが現行のプレミオみたいね 日本が左ハンドル国家だったら
もっと多彩な車種を選べるんじゃないかな
と妄想 大丈夫、もうすぐインドが日本を抜くから
中国と並ぶ自動車大国になるのもそう遠い話ではない レグノが良いって聞くからイエローハット見に行ったら4本8万もするんだけど、
5万のPIRELLIとどこが違うの? >>394
シルフィにレグノなんてはかす必要ない
ピレリでいいよ!買ったことないからどこが違うか知らないよ!
でもみんな良いって言ってるよ!! 日産、トヨタは10年以上前のクルマがよく走ってるよね
トヨタだと二世代前のプリウスとかプログレ
日産だと初代のシルフィとかノート、マーチ
ホンダやマツダは古いのあまり見かけないな 初代フィットとか2代目デミオとか未だに見るけど
プログレとか極端な 現行のシルフィにはマニュアルモードまたはパドルシフトは装備されていますか? ハンドル奥からの関節が鳴るようなコクコク音がひどい
ディーラーに出したらラックassy交換で見積もり13万セレナとかで事例あるジョイントの交換だけで直らないのだろうか 俺のG11、遂に13年目だ
カローラとアクセラのセダン登場を意識しながら
しばらく乗って様子見だ
まあ、シルフィ新型が出るのが一番いいのだが... さて、上海モーターショーあたりで
新型お披露目されるのかね 日産中古でB17買ったけど、時計がナビにしか無いのが辛いな
そのナビも取っ払って1DINのCDデッキ入れるけど ナビは純正? わざわざ1DINのCDデッキに変えるの? >>405
前はV35のメーカーOPナビ付き乗ってたけど、使い勝手が悪かったから
最初の一年だけで後はモニターすら出さなかったし >>406
いや、B17の純正ナビだとディーラーオプションのやつだよね?
CDももちろん聴けるし、V35とかの年代のメーカーナビと違ってUSBに入れたMP3やDVDも再生できるし便利じゃん
これらの機能が不要ならアレだけど… >>407
ディーラーOPのヤツだけど、マジで要らないのよw
地図も休憩がてらにスマホ確認で事が足りてたし、MP3言う事は圧縮させて音質を下げるのも
イヤだから、お気に入り曲が有ればCD盤を買って聴く人なのよ ちゃんとした仕事して、ちゃんとした物食って、ちゃんとした生活してる、ちゃんとした日本人は、誰でもシルフィ乗ってるなw、、 トヨタは最近オラついてるからな
ちゃんとした日本人は、アルヴェルやいかつくなって行くヴィッツを避けてシルフィに落ち着く ちゃんとした物を食って、ちゃんとした仕事をして、ちゃんとした暮らしをしてる
そんなちゃんとした日本人の選ぶ車
80年代後半〜90年代前半
トヨタカリーナ
バブルの浮き沈みに巻き込まれず、地味だが小ざっぱりした車を選ぶ
90年代後半
アウディA4B5
小ギレイなデザインが、ちゃんとした日本人の琴線に触れる
2000年代
トヨタプレミオ
シングルフレームグリルを採用してオラつき出したアウディを捨て、地味路線に戻る
2010年代
日産シルフィ
トヨタがオラつき出したので、トヨタを捨てて小ギレイなシルフィに落ち着く 最低限の自動ブレーキさえつかない見捨てられた車に
ちゃんとした日本人が選ぶはずもなく >>415
カローラが3ナンバ-でシルフィの対抗になるんじゃ?
ただホント最近の豊田はオラつき過ぎてて
いやーおっさんにこれはちょっと…と思ったりするから
プレミオ路線は残してほしかった ブルーバードシルフィは今でも見かけるがシルフィは全く見かけない 最近06年式のアクシスを始めてのマイカーで購入したけど気に入ってる
セダンにのりたいけど金なくて、かといって型落ちの高級車でイキってるように見られたくなかったから、落ち着いたデザインのシルフィはぴったりだ
新車買える財力が着く頃にもこういう車あるといいな〜
唯一の不満がmopナビなんだけど、09年以降のHDDタイプのmopナビつけてる人は使い心地どうかな?
走行車線案内とか、横断できない目的地への迂回案内とかしてくれるんやろか >>420
もうパイオニア製ナビは地図更新にお金がかかってダメだよ
Android Autoディスプレイオーディオに付け替えて、スマホ経由でGoogleナビを使用すべき アクシスのメープル色のニセ木目はちょっと羨ましい
本革シートはいらないけど >>421
スマホで不満出ない奴ならそうだろうね
スマホナビとかまだ話にならない 仕事で使うんだがスマホのナビで困った事が無い
逆に何に困るのか
スマホより便利な所を教えてほしい。わりとマジで ナビがない社用車とかバイクではグーグルマップ使ってるなぁ
すごい神ルートを案内してくれる時もあれば道無き道を勧められる時もあって、良くも悪くもいろいろあったw
見慣れてて使いやすいんだけど車は車でビルトインされた純正ナビを使いこなすのがスマートで俺は好きだなー
というわけで420だけどオークションに転がってたHDDのMOPナビ落としたのでアップデートして大事に乗ります!たのしみ! Googleナビなら、先日開通した新名神の亀山ー四日市はもう反映されてるのに、ビルトインナビは地図を更新しない限り出ない
今後、2年ごとに数万円するアップデート料金を払うのアホくさくないかね 4万5万有れば新品でそれなりのが買えるぞ
それでもスマホよりずっと良い
ただメーカーOPで有るナビは別だ
あれは高いだけでアホ過ぎてアレしか知らない人はスマホで十分って言うのも納得するアホさ >>427
でも、地図更新が半年毎で有料でしょ
Googleマップなら自動更新で無料だよ
2DINのAndroid Auto対応ディスプレイオーディオに繋げば操作性もいいし google mapが距離と時間優先しすぎてて細い道誘導ばかりするからyahooのカーナビにした。普段はそれで十分なんだけど、高速で時々指示がわかりづらいこともあったりでベストなのがわからない。。。 >>428
そこまで道変わらんし変わっても一応案内してくれる
無料地図更新期間が3年とか有るのも有る
まぁそれ超えるくらいになるとナビ毎の交換が視野に入る >>430
たった3年でナビが寿命なんてあり得ない
ボッタクリで儲けてきたナビ会社は苦しいね 納入原価2万円のシステムを20万円の正札ぶら下げて利益率上げてディーラー網の維持に貢献させられてるんだから仕方ないわな
今さらだけど向こうの見積書から値切りに値切ってハンコ押す前にやっぱりカーナビいらないから引いといてね、とやると結構こたえます ついにパイオニアは上場廃止か・・
ガラパゴス・ナビはもう終焉だね 世界に通用しない無駄な多機能でアホらしい高価格
ガラパゴスナビもガラパゴス携帯の後を追うのさ 日本人が知恵と努力を結集して作り上げたモノをガラパゴスとさげすむのは、
そんな日本が疎ましいと思う外国人勢力なんだろうかね。
そんな奴らに日本企業がガタガタにされてるのかと思うと
悔しくてたまらなくなる。 >>437
時代や環境の変化に対応できない企業は潰れても仕方ないね
コダックとか日本に限らず >>437
テレビで外国人が日本のこたつを絶賛してるのを見たら嬉しくてたまらなくなる人ですか? >>436
社外DINナビが消えて行く運命なのはアレだが今時の安いし
メーカーが標準でナビ付けるようになるだけでスマホナビが台頭するわけじゃねーぞ アンドロイドナビには台頭してほしいな!
なにか画期的なアプリを開発してアイデンティティを得てほしい
車もいつか電源以外ワイヤレスにして好きにナビとっかえられる時代になってほしい 今時のナビなんてWindowsかAndroidじゃね? KG11,06年,9万キロ
4年前の6万キロの時にCVTフルード交換して
距離を増すごとに2000回転,30キロ前後での変速?ショックが消えてきてる
交換直後は変化なかったのに、不思議なもんやね 8万キロ超えてからワコーズのeクリーン?ってオイル添加剤を毎回入れて
3000キロor半年でオイル・エレメント交換
30キロ→10キロ→30キロみたいな、一度速度落とした後、再加速する時
ドッカンまではいかないけど、グンって感じで急に加速する感じが消えた
ぶっ壊れる予兆だったりしてw ケミカル用品や添加剤は高額なものほど脳によく効くよw こんな大衆車のエンジンでオイル3000キロ交換とかアホ >>451
新型なのにノスタルジックなデザインだね
こういうのを受け入れるアメリカは懐が広い >>453
燃費計1万キロ位リセットしていないけど16.2km/Lだわ >>457
1.6NAガソリン車、ワイドボディ化
だったら今のままでいいよ
(T_T) フロントマスクがSUVの雰囲気でセダンと融合してるのがなんともいえぬ…
昔のGTRVならぬクロスセダンとでもいうのか 実物見るとまた違うのかもしれんが ティアナと統合させるとか話も有るみたいだが、法人・レンタカー向けで
ガチな売り方は無さそうな気がする 上海モーターショー2019で新型セダンを世界初公開 これリーフに現行シルフィのボディ被せたようなもので、
中国でシルフィゼロエミッションとしてとっくに発売開始されてるんだけど、
どうして今頃こんなアフィサイト貼ったの? いいと思う
ただ日本でも売るのか
あのクソダサいリーフセダンを持ってくるなら悪夢だ ティアナはデカすぎるから、これくらいでいいよ
e-Powerつければ、結構売れるんじゃないかと シルフィは国内生産終了してティーダが復活するらしいよ >>461
カッコイイ。しかもランサーっぽさも残ってる 次期ノートもこういう内装になるんかのう
ずんぐり気味なスタイルは気になるけど、現行やデミオセダンよりは良いね なかなかいいんじゃ?
名前忘れたがフィットのセダンよりかは寸詰まり感なくていい
https://i.imgur.com/nr9lMzD.png >>483
かもな
そのままフェードアウトで終了
後継なしとかww 星野が今後数年間で新型どんどん出すとか言ってたけどどうせ口からの出まかせだろしね
自分がどう言われてるか知らん訳でもないだろし 星野リゾートはメルセデスとなんか始めちゃいましたけど 現行シルフィだけど、この車、底面を地面に擦りやすい?少しの起伏でしょっちゅう、ガガガって聞こえるんだけど。 >>503
>>493はシルフィじゃなくてサブコンパクトのヴァーサの話 >>498
フロントタイヤの前にプラスティックの整風板が付いてて、エアスポイラーの役割を果たしている
前向き駐車の時にタイヤが車輪止めに当たるまで前進すると、整風板と車輪止めが干渉してガガガと擦るので、ちょっと余裕をもたせて駐車するようにしている >>505
ありがとう。うちの音もそのプラスチック板かなぁ。ちょっとディーラーで見てもらってくるかな。 >>505
それ、確か現行ノートにも付いてたな
しばらく代車で乗ってたんだけど出入口の少しの段差でも当たって音がするから最初は少し焦ったわ
触ると硬めのゴムっぽくて指で押すとすぐ曲がるから当たる前提なんだろうね ベンツとかフロントスポイラーあんなに低く見えるけど前から突っ込んでもすらないんだぜ 新型シルフィかっこいいけど
ホンダのシビックに似てないか ティアナとシルフィ統合してこれをブルーバードとして日本に導入してよ かっこいいじゃんと思ったら案の定の日本外しですかそうですか これベースでティーダ後継のCセグハッチ出すのかそうかそうか 日産お得意の先進技術が装備されたのは良いが、ティアナと同等サイズに1.6NA+CVTでは所有欲が萎える。
そんな心配をよそに国内販売されないって、絵に描いた餅かい! 国内販売の予定は今のところないとか答えてたからねぇ
ほんと日本産業の名前に恥じない仕事ばかりしてくれるよ 新型シルフィのエンジン、HR16DEらしいけどHRエンジンまだまだ使う気なんだな 何かの間違いでセレナと同じ1.2L e-POWER載せて日本発売となる希望は持っておこう
じゃないと日産で買う車ないよ。 国内投入の期待が高まるね
お、おぉ!? かなりカッコイイ! ロー&流線型デザイン、日産がミドルセダン新型「シルフィ」発表
https://web.smartnews.com/articles/f9yc9EKqbHV 現行シビックを超えてインサイトぐらいのサイズか
G11からの乗り換えだと飛躍的にでかいな... そう言えば、中国向けシルフィはEVじゃなかった?? ゴーンさん居なくなってから日産元気だな
5月の恩赦で復権してきたら面白いけど。。 >>537
どの面下げてと言われて更に国内販売が落ち込むだけでしょ >>534
B17の次はインサイトがいいと思っているw >>539
インサイトって高速道路じゃ、NA1.5Lミラーサイクルの非力なエンジンに直結でしょ
コンパクトカー並みのたった109馬力 >>538
安心して
今はもう一般人は日産以外から車を検討してるから >>494
ゴーンいなくなったら日本市場も軽視しなくなるって思い込んだり希望持ってる人割といるみたいだけど、
星野おばさんが消えない限り方針が変わる見込みは全く無いよ 結局、日本だとヴァーサにe-POWER搭載して終わり、になりそうだな
シルフィ?前、あったね、になりそう 中国名「シルフィ」は北米の次期「セントラ」だよな。
日本国内のシルフィの今までのイメージと違いすぎるから、日本でもセントラかもな。
といっても国内ではモデル廃止になったりしてww シルフィは毎度のごとく国内は未定、お答えできない で済まされてるからね
アウトバックみたいに日本でも売りますのでおまちくださいとか日産は絶対に言わないししないな 次期ティアナがVCターボを目玉にFMCするから
シルフィの立ち位置は微妙だな 中国でもアルティマになったし、万が一日本でもL34が売られるようになるなら名前もアルティマになるんでないかな
おま国おばさんのことだからシルフィ共々市場に合わなくなったとか理由つけて廃止に持ってくだろうけどね >>544
日産の事だから、ヴァーサですら国内販売を渋りそう もう日産はノートだけでいいよ
ZとかGTRは逆輸入のほうが箔が付くだろう 上海モーターショーの映像見てると
新型シルフィのサイドブレーキ足踏み式みたいだな プロパイロットじゃないみたいだしね
今のところ日産の電動パーキングブレーキはプロパイロット装着車のみじゃなかったかしら パーキングブレーキがサイドにあれば、池袋の悲惨な事故は回避できた
高齢者には非常停止レバーが必要かと思われ ヴァーサ:国内では売りません
シルフィ:国内では売りません
アルティマ/ティアナ:国内では売りません
(日本人は軽とノート買ってりゃいいんだよ) >>553
福岡の病院で起きた暴走事故と同型のプリウス
やっぱ車種に問題が有るんじゃね?
日産車、安全装備なーんも付いて無くても暴走事故聞かんな >>554
海外でも日産が日本でほとんどの車種売ってないのバレはじめてるから、
そろそろこういった極端な国内軽視姿勢が逆に全体的に悪影響及ぼし始めてるっぽいんだよね
日本企業としてのブランドイメージ低下、販売台数減という具体的な結果で見てとれる
もしCクラスや3シリーズ、A4がドイツで走ってなくて日本でしか売ってなかったなら、
それぞれドイツ企業が販売している車とは思いづらいだろうということも星野おばさんには想像もつかないんでしょう >>553
そう言う事故起こす奴はどっちにしても対応できなくてダメだろ 国内販売が期待されるね
このまま日本へ? 日産 新型「シルフィ」の後席快適性がハンパない!
https://kuruma-news.jp/post/141694
>実際に後席に座ってみたところ、広さも感動的でしたがそれ以上にインパクトを感じたのは座り心地でした。
>リヤシートのクッションは今どきのセダンとは思えないほど厚く、座ると沈み込みの深さは驚かずにいられないレベル。 ふわふわのシートがよいかどうかは、人によると思うけどなあ 高さはどのくらいなんだろうな
広さの演出のためにシートクッションの必要な厚みが確保されてない、
フロントシートは肩のあたりがはみ出るような一回り小さいのを使うってのが今のセダンに多いからなぁ >>559
Cクラスに乗ってるから別に期待などしていない シルフィB17のSに乗ってます。ハロゲンバルブからLEDバルブに交換しようと思ってるんですけど自分で交換出来ますか?
オススメの商品あれば教えてください。 新型シルフィ外装も内装も凄い良いな
シルフィは本気で開発してるんだな >>564
問題は日本で売るかどうかだね
難しいかな?日本に持ってきてくれたら次の車の候補の筆頭になるくらい気に入ってるけど 出して欲しいけどね
さすがにコンパクトセダンまで国内市場から取り上げはしないと思いたい
ティーダとキューブ取り上げてノートを押し付けて来るような事はさすがに繰り返さないでしょう…多分 このシルフィが日本に導入されたら、スカイラインやフーガとか
シルフィより上のクラスが、まったく売れなくなるだろうね
それくらいのインパクトがある コンパクトといっても、サイズ的にはもうDセグメントになるんだよね
久しぶりに欲しいと思った日産車だし、導入してもらいたいね >>567
すでにスカイラインやフーガは
まったく売れてないよ シルフィの新型のデザイン、良いみたいだな
ゴーンが金ばかり気にするからかも知らんけど、先代はその前より劣化してた
新型の方向性で行けば、誰でも気軽に買える小ギレイなセダンとして評価される
既に出てるようにそれが日産にとって得かどうかは別で、日本で売られるかどうかだが
日本の平均的なユーザーは、歓迎するんじゃないかな 元々G11は、そこら辺の安物高級セダンなんかよりよっぽどデザイン良かったからな
B17でボテッとなっちまった ブランドイメージがどうとか言うなら、売るべき車がもっと他にあるよな
日本市場がどうとか言って、やりもしないで言い訳ばっかしてるのが日産 >>553
いわゆるパーキングブレーキにアクセルを踏んで進んでいる車を
停車させるほどの制動力はないよ。
なので、パネルに警告灯や表示ががあるだろ。
パーキングブレーキを解除してくださいみたいな。
逆に助手席の人が引いて車が停車するほどの制動力が有るのはそれはそれで危険。
自分が子供の頃、助手席に座っていて、走行中に何となく引いてしまって
運転している父親に怒られたのを今も覚えているw >>578
車関係の底辺の仕事をしてるおっさんが
後部座席からサイドブレーキを引いて事故った
そんな事件がなかったっけ? >>576
シルフィ支持者にとっては、ブランドイメージなんてどーでも良いんだけどな
ゴーン切った事だし、良い機会だからシトロエンみたいに分社化とかブランドの独立を進めれば良いのに 三菱村界隈では黒塗りのシーマ、フーガ、ティアナがいっぱい走ってて、クラウンより格好いいと思う ヴァーサセダンと見分けが付かない。
アルティマとも似てるし、マキシマとも似てる。
日産のFFセダンは全部同じに見えて仕方ありません デラ行って来たんだけど新型のアナウンスは一切なかった
ちなみにティアナもなし、セダン系に改変は望めそうもない
唯一教えてくれたのは今秋ジュークがe-power搭載だそうです。 > 新型のアナウンス
絶版のアナウンスがなければ ○ ディーラーには一切情報降りてこないので、
今の段階で営業が言う新型情報は全てネットからの受け売り シルフィ(セントラ)は2018年、中国で47万台、アメリカでも21万台売れたんだけど、国内は多分2000台ちょっとしか売れてない
つまり、中国の0.5%、アメリカの1%のマイナー市場だから、後回しでも仕方ないね 安全装備も6年ほぼ変化なしな時代遅れの車だしね
そら売れないよ >>593
安い。どうせ不人気車だから値段的には下がるだろうけど
グレードは見つからないだろう
時期ラインナップに期待できないわけだし、新車が出たとして
その価格帯にはならんだろうから買ってしばらくお茶を濁すには良いと思う と思って調べたらどれもクッソ安いじゃん
スゲーな不人気者……ワイのG11の次の車に希望持てるわ G11と燃費変わらんと聞いてがっかりした
それなら更に安く変えるG11後期型でいい 只のSなら高い
Sツーリングなら買い
https://u-car.nissan.co.jp/ucar/search/?sort=3d&ct=NI_S177&opt=ns&kw=S%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0 今シルフィ乗ってる人はもう売りなさんな。現行シルフィは素晴らしい車。セドグロの横幅あってリッター16くらい走るしかっこいい >>601
ハイブリッドとかアイサイトとか、グリコのおまけ的な装備がないからね
グリコのおまけに価値基準を置いている人には良さがわからない CVTにマニュアルモードやパドルシフトは着いていますか? >>600
古いプリウス乗って事故起こしたおじいちゃんみたいになってもいけませんからね
今どき自動ブレーキもついてない付いてないよう
旧世代車はどうかと
事故は防げなかったかもしれませんが可能性は減らせます >>602
ほんとそれ。基本性能が素晴らしいというかコスパ最強なのに >>605
高齢者は自動ブレーキとかある物じゃないと乗ったらダメと思ったわ。あの事件で セダン自体が不人気だしセダン欲しがる人はもっと大きなのを望む人が多い 頭と体を常に使うように、マニュアルだけにすりゃいいのにな。
ATやらCVTやら、衝突回避やら、人間にラクをさせるとボケる。
あんなもん、事故を起こしやすい連中を増やしているだけだわ。 パジェロもマークXもなくなるなぁ 平成が終わる
この車は大丈夫か? 教えてあげてください
667 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/04/24(水) 21:34:33.68
ID:BROw8puA0
>>666
よくいるけどさ
なんでトヨタとか、ある一つのメーカーが嫌いなの?
嫌いになる理由が分かんねーんだよな
例えばたまたま訪れたトヨタディーラーがクソでもよそはいいかもしれねーし
暴走車がトヨタ車だったとしてもメーカーに責任ねーべよ
大手メーカーはたくさんの資本をかけてるからどうしてもそういう事言うやつってガキっぽいっていうか幼稚っていうか
理由を教えてくれよ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551259374/667- >>611
トヨタが良いのは知ってるよ
だから町中走ってるだろ?
町中走ってるから嫌なんだよ >>611
よくいるけどさ
なんで中国とか、ある一つの国や地域が嫌いなの?
嫌いになる理由が分かんねーんだよな 新型シルフィーの内装デザイン恥ずかしいだろ、日本じゃ無理。 エアコン吹き出し口ベンツ意識しすぎだし、シートもダサい中国人好みのデザインだな 一部の日本人の好みとか尚更知ったこっちゃないのでは? 200万円以下からのスタートでしょ
価格の割に頑張ってるじゃない >>617
ゴーンさんがいなくなればって言ってる人多いけど、もうそういう時代じゃないんだよね ノートセレナお化けの星野が居なくならない限り変わらんしね > 星野
貴殿をよくお見かけしますが、星野さんとのご関係は? 星野さんはゴーンさんに口説かれて引き受けたんでしょ
ゴーン派なんかいつなんで逮捕されるかわかったもんじゃない、そんな物騒な会社にいつまでも居座るはずないじゃないですか
日産での実績引っさげて星野リゾートに戻ればいいだけです
社長婦人兼最高経営責任者の椅子が待ってます 日本市場を無視してるのに、日本人の高齢男性ばかりの経営陣では、傾くのが目に見えてるからなぁ また嫌がらせのように日本では絶対に売らないパトロールを見せつけてきてるね
トヨタとかはほぼこういう事(欲しい層がいると把握してるけど絶対に売る気のない車種を見せるだけ見せたがる)してないのに、
純粋に性格悪いのが広報かどっかにいるんかねぇ >>627
いや、広報の本音としては、欲しいという声が高まって欲しいんじゃないかな。
でも一般消費者としては、そこまで「日産の」車が欲しいわけではない。 >>625
ここですっぱりやめられたら日産の現経営陣が悪役になってしまう
ルノーを利することになるから現経営陣を裏から支える政府経団連その筋の方々から圧力かかったんじゃない?
やめたらそれこそ誰も星野リゾートを使わなくなりますよ
あなただけじゃなくご主人のためにもこのまま役員で残って日産を支えていただいた方が得策じゃないですか?
おおコワ、自分で架空の話でっち上げててもありそうで怖いわ 日産本社のグローバルギャラリー行けば分かるでしょ
ムラーノやパトロールやアルマダ、インフィニティの各モデル等など
ムラーノやQ60辺りは特にこれ見よがしですな シルフィは不滅だろうけど、現行モデルの状況を見ていると、新型は国内販売しないかもしれないね。
経営陣刷新して、もう少し国内にも目を向けて欲しい。 日産なんてダサいから全部ルノーブランドにしようぜ
同じシャシなのにさすがフランス車乗り心地が圧倒的ですねとCGTVで言ってくれる ブッシュとダンパーちょっと硬くするだけで褒められるんだから簡単だなw B17のエアコンダイヤルにこれ合いますか?
Dolity 3個入り 全2色 日産LIVINAシルフィNV200のため エアコンノブリングカバー - 黒 https://www.amazon.co.jp/dp/B07D5GY71P/ >>615
内装なんて、どーでも良いしw
エクステリアはガチで結構良い age
2007年式G11の20Gもうすぐ19万キロ
壊れる気配がないぞ
車体軽いからCVTへの負担も少ないのかな >>644
CVTが糞ってのはよく聞くが
20万キロ走るなら信頼できるかなぁ >>646
CVTの寿命が糞ってことではなく変速プログラムが古くて糞です
ラバーバンドフィールは乗ってて楽しくない
新しい軽デイズのCVTは多段AT的に変速して楽しい どうせグローバルギャラリーで見せびらかすためのものでしょ
あれほんと何の目的でやってるんかね
売らないけど見せてあげる、ありがたく思え的な意味合いだからとは本気では思ってないけど…
本気じゃないよね? シルフィにe-power積んだら、プリウスに対抗できると思うんだが >>653
ホイールがカッコいいね。18インチ?19インチ? 期待が高まるね!
日産 新型シルフィ、国内導入はある!? 徹底予測
https://autoc-one.jp/nissan/sylphy/special-5004320/
日本導入されるとしたら「e-POWER」が濃厚? シルフィをブルーバードにティーダをパルサーの名前に戻して売れば売れるんじゃないかという適当な内容だった >>658
パルサーに思い入れある人いるんかな…
個人的にはサニー こいつキモいからリンク先に行って叩いてくださいますか
497 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2527-EL+e) sage 2019/05/16(木) 19:40:51.27 ID:pV80MiOg0
運転手であり家主(経済主)としての自分の欲を我慢し、
家族を最優先できる者じゃないと買えないのがミニバン
俺にはできない選択。だが、自分に出来ないからこそ尊敬する
ミニバンを馬鹿にするのは違うと思うぞ。むしろミニバン選べる人が多い国であることを誇ってもいいくらい
【日産】V36スカイライン語る Part83【SKYLINE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551713937/497- 普通に考えたらわざわざ探してきて別のスレに晒してるやつの方が遥かにキモいわけだが > 荒らしは『徹底放置・徹底スルー』でお願いします。
> 安い挑発に乗って荒らしにエサ(レス)を与えるのは荒らしと同レベルです。 皆さんホイールは何インチ履かれてますか?
18インチと17インチで迷っています。 215/40/18
ノーマルより少しはしまったかな。
乗り心地考えたらノーマルが良かったな
お!かっこいいね という程じゃない中途半端な感じ
というわけで17インチを薦める >>668
年収900
資産が億超えててなんでシルフィを2台も……
愛? 国内向けの新型シルフィはe-powerとEV、新型ヴァーサ(ラティオ)は教習車のみで十分です。 衝突軽減ブレーキとかの先進技術って必須かな
俺は今までエアバッグやABSの恩恵さえも受けたことない
何も付いてない方が人間は注意運転をするものです 雨の日に坂道のマンホールの上でうっかりブレーキ踏むだけでABSって動かないか? うむ、34年間自動車保険使ったことないな
自損はあるんだが対人対物しか入ってなかったので使えない
もちろん保険をかけたことに対する損益は払い損で
車両保険に入らないという選択は正解 まぁエアバッグ作動した時は大概人生終わってるな
万が一の一の時のための装備が金で買えるなら
その選択が出来ないシルフィはモデルチェンジして欲しい 老後に2000万用意しなくちゃならんのか・・・
シルフィに20年乗るしかないかな 39,500円すらもきつくなってきた
e-Powerの発電用エンジンは1.2Lなんだっけ?シルフィに載らないかなぁ G11、06年式9万キロ越え
東京〜兵庫、高速で80キロ巡航、休憩3回
燃費19km/L
カタログスペック越えてて今更ながらビビる
前日にオイル交換とスミコーの有機モリブデンの添加剤入れたぐらい
ちんたら走ってると燃費は上がる G11アクセル緩めて、もう一度踏むと
カラカラカラカラって音がしはじめた
なんやろこれ >>699
まじかー
10万キロ越えてるからガタきてるのかもね
週末ディーラーに行ってくるか
エンジンスワップしないと治りません、なんなら新車買え
とか言ってきたら困るわ
金ねンだわ、って言っておくか
修理代10万までは出すわ
プラグ交換してまだ5万キロ越えてないし >>700
ワイも窓あけてたらノッキン音する
窓閉めよう。解決するで モリブデンといえばクジラクラウンで
47年53万キロ乗り続けてるお爺さんの動画あるけど
シルフィもメンテしっかりやればそのくらい乗れるのかな? I'm Knockin' on your door
いつもすぐせめぎ合う lonely >>703
やれるよ
簡単なのは2台くらい家にストックしとけば部品欠品も対応出来る 108 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2019/06/14(金) 21:00:05.63 ID:Ae8egyz70
俺は1.000〜1,200万で子供2人が私立大学で、5,200万のローンを返していた時はティアナL33だった。
今は年収700万。住宅ローンは完済し子供卒業で、妻と2人少額の固定資産税と食費ぐらいで済む。
可処分所得はむちゃくちゃ多くなった。北新地で遊びまくってもフーガがキャッシュで買えてしまった。
皆も早く爺になって、ティアナ卒業できるとイイね。
【日産】ティアナ Part48【J31/J32/L33 TEANA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558924650/108- >>698
おじさん臭いホイールだね。
今流行りのポリッシュにしたら良かったのに 新型カローラかっこいいのに
なんで日本向けネッツ仕様はハンディ掃除機の口みたいなデザインなの?
がっかりだわ ブルーバードからシルフィに変わっただけで
一気に老人専用車に化した シルフィって安くてかっこいいのに知名度低い。盲点なのだろう。買った人はなかなかの賢者やな 多くの外車は結構な割合でセダンだと思うのだがなあ
なんで人気が無いことにしたがるんだろう >>718
外車の割合がどのくらいか考えて見たら? >>720
どうなるの?
答えられない奴に限って考えてみろとか言うんだよなw
ttps://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_japan_2019
トヨタホンダ日産以外は外車以下のシェアだよ?
日産の大多数や、マツダとスズキとスバルを合わせた殆どがセダンでもおかしくない。 上海で発表された新型シルフィ、やっぱり日本導入はないのかね
あのスタイルで出るなら、久しぶりにセダンに回帰してもいいかなと思ってるんだが >>723
結局は売れないから出ない
人気がどうこう言ってるが
人気あるなら日本で売ってるわ そもそも出さないから売れないだけ
カローラとか普通に売れてるからな 新型スカイラインだって、売れないだろう
日産に思い入れがないならクラウンやレクサスを買う スカイライン無駄にでかいんだよ
デカいの置ける・買えるならクラウン買った方がいいと思うし ジュークの1.6ターボが載ってれば少しは評価も変わっただろうに >>715
モデルチェンジから7年も過ぎとっくにフルモデルチェンジの時期も過ぎ安全装備もなしで時代遅れのまま生き残っているシーラカンス
賢者どころか今購入するやつなんて営業用途以外ないと思うよ >>729
全幅がセドグロと同じで日本の道にはちょうどええんや。CVT7なのもいいな 高齢の人だと
G10,11シルフィを最後の一台にする人多いんだろうね。 絶滅危惧種だわ
全然見かけない
田舎なのにフェラーリより遭遇率低い なぜかって、そりゃ日立の佐和工場では日産車の部品作ってましたから B17は高齢者すら選ばない
B15サニーよりも遭遇率低い気がする 昔このクラス乗ってたような人はコンパクトカーになってる率高いよ 回りのセダンのってた年寄りは
クラウンかプリカスに乗り換えてるわ
フーガは人気無いんやね >>743
フーガほんと見ないなぁ…
市役所の入札車くらいしか見ない 中国の新しいシルフィ格好いいじゃん
なにあれ来ないの?残念だわ >>745
ゴーンもいなくなったことだし、みんなでラブコール唱えれば日本でも発売するかもよ インプレッサG4かっこいいけどKG11と燃費同じくらいなのか… インプレッサはそこじゃないだろ
低いダッシュボードの視界の良さと安全性
何よりアイサイトだろう G11、メーター読みで30キロ前後で
フロントから確実にカラカラカラってモータか何か動くんだけど
ウォーターポンプの動作音?
10万キロ越えて音が大きくなってきた 聞かないことには分からないけど多分聞いても分からない >>752
そう、そのとおり
だからこそプロパイロット搭載シルフィが必要 現行シルフィ後継のヴァ―サだか中華シルフィが出るとしても2、3年先だろう。
もう、そんなに待てないよ... シーマ・フーガ・ティアナ・シルフィのセダンタイプ年次改良のお知らせ
車体に変更はありませんが、カタログが刷新されました。
オプションカタログに若干の変更があります。
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/OPCATALOGUE/
※スカイラインは今秋モデルチェンジなので変更ありません
シルフィのモデルチェンジ期待した方残念でした、カタログ落ち回避が喜ばしいかな。
(*^o^*) ティアナスレでも喜んで書いてるみたいだけど、これは何の根拠にもならんよ
年度の途中で変更がある場合なんてこれでもあったわけだし
そもそもジュークも今年発表されるけど? カタログ落ちしないんなら
自動ブレーキと踏み間違いアシストぐらいつけろよ
購買層の年齢高いんだから ここで言うのもなんだが、、
新型ヴァーサをサニーの名で復活させてくれ・・・ いや、サニーじゃ流石に売れないだろ
そのままヴァーサで出せば俺も検討する IMPUL SYLPHY B17 があるじゃん。。 2009年式G11だけど最近燃費が街乗り8割でリッター8キロしか走らなくなってきた
以前はエアコンオンでも10キロ下回らなかったんだけど
ディーラーのエンジンリフレッシュ効果あるのかな 心配しなくても10%は日本の既存車種から減らされるから大丈夫よ それに中国市場での弾は絶対に減らすわけにはいかないしね
シルフィが一時期一番売れてた位だし >>769
俺のG11はエンジンリフレッシュを受けてから
やたらアイドリングが高くなって燃費も改善しない
次の6検で診てもらおうと思ってる 業績急落、あえぐ日産=改善計画狂えば経営批判に
https://www.jiji.com/sp/article?k=2019072501342&g=eco
2019年07月26日07時13分
これに加え、日産は既に実施しているリストラ策も含め、22年度までに世界14拠点で1万2500人を削減。不採算商品も10%以上減らす。同社は「ジャンプするためにはいったん縮まなければならない」(幹部)と訴えており、合理化を進め、業績を浮上させる考え。 前に中国で発表された新型シルフィはカッコ良さそうだから日本での発売は楽しみにしてる モーターショーのプロトタイプと違って
実寸は幅1780ぐらいとか雑誌に書いてあったけど
そのくらいなら購入を検討してもいいかな だから月販500台もいくはずのないミドルセダンが日本で発売されるかどうか
今の日産の現状を考えればわかりそうなものだと思うが >>781
動画途中まで見たけどパーキングブレーキは足踏み式なんだな
なんだか古臭いな
ターンライトもLEDなのにメリハリない感じだし >>780
そうやって目先の儲けだけ見て国内の車種を整理しまくった結果が今の日産なんだが
そんなに売れてなくてもセダンをいくつも出してるメーカーがあるのは長期的な戦略があるからだぞ 体力有るトヨタ以外でセダン何車種も出してる国内メーカー有る? 日産はセダン5車種有るけどホンダって2車種しか知らないけどそんなにセダン出してるの? グレイス、シビック、インサイト、アコード、レジェンド
・・・クラリティを入れると日産を凌駕してるな スバルも
インプG4
レガシィB4
WRX S4
WRX STI
一応4車種あることはあるね インプレッサいいよ
前後共に視界がよくあるべきところにスイッチがあり扱いやすい
多分踏み間違い事故とかプリウスより起こりにくいのではないか 現行シルフィぐらいの大きさで
プロパイロット2.0を搭載したセダンよろしく!
車名とかはどうでもいいです バイオレットとかオースターとかスタンザとかプリメーラとかアルメーラとかブルーバードとか 3眼カメラを含む7個のカメラの映像、5個のレーダー、12個のソナー…
プロパイロット2.0と現状のアイサイトじゃ次元が違うでしょう。 >>795
レーダーとステレオカメラとソナーついた車の乗ってるけど各センサーがバラバラなんだよね
何に反応してるのかわからない接近警告とか、駐車場でソナーと360度カメラが違うタイミングで警告鳴らしたり
アイサイトのいいのは何で警告してるのかはっきりわかること
自動運転未満、運転支援系は正確な相対距離判定の出来る単独カメラ型が一番だと思うし、レーダーと組み合わされない距離センサーはアイサイトが唯一
Mobileyeの単眼カメラは画像認識だけで距離センサー入ってないからね 俺もカローラの顔が受け付けない
最近のトヨタとホンダは無理だわ カローラはまじで壊れないのがデカイな
15年車検10万以内で済む車はそうそうない >>806
トヨタはほんと素晴らしい
プロボックスやサクシード乗ってるけど30万乗っても経年劣化しか
トラブルが無い。
ただカローラの名前にしては高すぎる…シビックも同じ
こういう考え方がすでに古いんだろうな 新型カローラ見たけど眉毛が繋がってるかのようなヘッドライトが嫌いだわ 新型カローラ見たけどナマズみたいに大きく開けた口が嫌いだわ 【かつての名門 ブルーバード】いま置き去りのシルフィは役目を終えたのか?
https://bestcarweb.jp/news/85150 新型、トヨタのカローラみたいに日本だけ幅5センチぐらい削れ! >>811
バカじゃないの?こいつ
最後まで読んで損したとか言いようがない G11から2015年式B17中古に買い替えたが、夏場のほぼ街乗りエアコン付けてで燃費が11kml
G11と変わらない
中古の安さに釣られて買ったが、やっぱりトヨタのハイブリッドにすべきだったと後悔してる 差額の50万円をガソリン代に使うと、リッター140円として3571リットル
燃費11km/Lなら39285キロ走れるから、得した気分になれる
この夏、高速道路を2000キロ走ったら、燃費17km/Lだったわ バッテリー云々よりも電子制御系の不具合が多いらしい
https://blogs.yahoo.co.jp/semidalion/49464249.html
V37みたいな大排気量HVなら効果は有るだろうけど、1.5リットルHVだと
毎日150キロくらい走らんと元が取れんやろ シルフィしかりマーチやエクストレイルも、
旧型が持っていた独自のコンセプトや凝った作り込みを全て一様に削り取ってしまったのが面白いぐらいに一致しているな
B17を買うくらいなら程度のいいG11後期型のほうがいいんじゃないかと思ってしまう
燃費も税金も同じなんだし 街乗りリッター11って、微妙ですよね
ePowerじゃないセレナでも春秋ならそのくらい行く。
さすがに夏は9とかだし、
高速は15くらいしかいかないが。 G11乗りです。2月に車検、8月に6検を受けて、いずれも翌日に給油したんですが
満タンにして航続可能距離が280〜290と表示されます。
通常は満タンで330〜340ぐらいが表示されるのですがディーラから戻ってくると
こういう症状が出ます。同じような症状が出る方、いらっしゃいますかね? 航続可能距離は、直前何分間かの平均燃費×ガソリン残量なので、
ディーラーで、メンテの関係で、しばらくアイドリングして、平均燃費が下がり
航続可能距離も減るって感じだと思います。 なので、しばらく走れば、航続可能距離は、いつも通りになると、思いますよ。 >>828
なるほど、そういうことでしたか!
丁寧に教えていただきありがとうございます。 日産車だとモデルチェンジが異様に長いから
次期モデルの登場を10年は気にしないで乗れるから良いよね 是非シルフィワゴンを作ってくれ
てかステーションワゴン作ってないメーカーって日産だけじゃね? 中国で日産「シルフィ」なぜ人気? 日本ではパッとしないのに中国で爆売する理由
https://kuruma-news.jp/post/175927 >>834
日本でパッとしないも何も新型は日本じゃ売ってねーじゃん
この新型なら日本でも売れるわ 売れないから出さない、モデルチェンジしないんではなくて、
出さない、モデルチェンジしないから売れないのにね
前者という事にしたいがために頑なに国内だけ極力手間もカネもかけない 日産の場合は言い訳のためだけに前者を使ってるって事でしょうが いくら言い訳しても、トヨタにもホンダにも負けてることの理由にはならないよね 言い訳にしてるのは日産であってユーザーではないしねえ 新型出したところでたいして売れるわけではないし
販促費や新製品発表会のコストも馬鹿にならない
どーせ業販だけなら減価償却も終わった旧型売り続けるのが正しい経営判断 日本車としてじゃなくてもいいんだよ
英国仕様車でもいいんだよ
日本の法令を守れる範囲であれば あのコストのかかってそうなプロパイロット
シルフィクラスまで降りてくるのかね。 >>842
2018年迄は正しかったしゴーンの問題で騒がなく順調に新型出てれば万事OKだったのさ
現実は新型出す前にイメージ悪くして終わったけどな ゴーンの問題前も新型なんて出てなかったけど大丈夫? 星野さんは上流の方とのお付き合いばかりですから セダンはベンツでいいと思ってるんじゃないですか?
庶民は軽自動車とミニバンで十分でしょ?って 中国で売ってる新型かっけーな
シビックもアクセラもシルフィもどんどん高級化していく
もうセダンは日本では大衆車の役割を終えて
車好きな人間の嗜好品になってきたな 日産の国内向けセダンはスカイラインを除き、
飼い殺し状態だからな。特にシルフィとティアナは(笑)。 >>854
2年くらい何も出てなかったし出る計画も無かったんでね
ぼちぼち妄想しつこいから >>856
セレナくらいかな?適正なサイクルでモデルチェンジしたの
後は
マーチ、ムラーノ、スカクロは国内スルー、
ティアナも国内だけマイナーチェンジすらなし
何も戦略変わってないねw
ガイジみたいだし相手するだけ無駄よ >>855
ティアナは12月で生産終了が決定してる そのうち、セレナとエクストレイルとノートと軽しか売らなくなったりしてな G11乗っててまだもうちょい乗るつもりだけどるけど新車で乗り換える車がない
現行シルフィは末期モデルでもう終わりそうだし、プレミオも同じくで中身が古すぎる
新型カローラはデザインが受け付けられない
マツダ3はカッコいいが値段も上がって新車で買うのはちょっと気が引ける
インプG4はいい車かもしれんがデザインか惜しい
あと上級グレードのタイヤ225の18インチってなんやねん シルフィが先になくなると思っていたがティアナがカタログ落ちか
新型シルフィが出るのかな 俺は中古のL33ティアナが投げ売り同然ぐらいまで値落ちするのを虎視眈々と待ってる >>864
GTRとZとスカイラインとリーフとシーマとフーガとキャラバンは残るんじゃないの? 8月販売台数 前年同月比増減率(▼はマイナス)
トヨタ 112,338台※ 4.2%
ホンダ 57,375台 20.3%
ダイハツ 49,791台 14.2%
スズキ 46,365台 ▼6.9%
日産 41,753台 ▼2.4%
マツダ 14,420台 ▼6.4%
スバル 10,084台 ▼1.1%
三菱 7,765台 12.9%
※レクサス(4,593台)は含まず。
日産は4万台を割り込むと抱えている販社が経営を維持できない
お家騒動をしてる場合ではないのだが >>869
これ恐ろしいなぁ ほんとに軽しか売れないんだな
売れないというか日本人はもう軽しか買えない G11の20S、15万キロだけどCVTのショックが大きくなってきたような
巡航時にアクセル抜くとゴムのボールが跳ねるような軽いショックを感じる >>872
25万は乗りたいなぁ…
それまでに良いの出てくれないかなぁ… G11のCVTは個体によっては新車の頃から
低中速でアクセルオフの時にガツンとショックがある車をそこそこ見た カローラは後姿は良いけど前がカッコ悪い
シルフィ早く出ないかな >>874
日産に聞いたらそれは仕様だから治せない
と言われたぞ >>875
なんだこの内装...中国みたいに品がないな 最近のトヨタ車の内装はこのモチーフだね
RAV4もこんな感じだし >>883
ディスプレイオーディオでAndroid Auto使えるね
T-Connectはもうおしまいだね モーターショーで次期セダンの情報でなかったら
カローラ行くしかないかなぁ… CD買っても、iTunesに取り込んでスマホで聞いている
スマホがカーオーディオにつなげれば最高 >>887
カローラに高いかね出すのがいや!
スバルかホンダに行く カローラに250万円も出すならインプレッサG4だな カローラは冷静に見て良い車だと思うよ
ただしあのデカグリルを覗けば 車内が一番長く付き合うのに、新カローラのあの内装は無理 新型カローラセダン、中間グレードだと後席アームレストとトランクスルー
が無いらしいな。購入再検討やな。 正直頑なにセダンじゃなくてもよくなってきた
なんでセダン?って聞かれると正直困る >>895
後ろに乗せるならミニバンとかのほうが良くね?
後列シート位置調節できるし >>898
ブレーキとアクセル踏み間違える恐れのある人は、特注でワンペダルにしてくれる業者があるそうだよ >>898
つけられるようにモデルチェンジした奴は日本以外でしか売ってません >>898
絶対的制動力はないがサイドブレーキがあってとても安心ですw イメージカラーだったG11の青い奴
出たときは変な色だなと思ったが、最近は結構存在感ある色だなと思うようになった。 海外で売られてる新型のシルフィやラティオ、かっこいいけど見分けがつかない!
しかも、フォグランプ周りがセレナに似てる B17の古臭いトランク鍵穴を隠すいい方法なんかないですか? G11のバッテリー交換を馴染みの車屋に頼んだんだが
バッテーリー代金18000円って高すぎだよな?
工賃はサービスで無料っていうけどさあ 42B19Lって普通にホムセンで4〜5千円で売ってるよね 見たらFURUKAWAのFB5000の55B24Lだったわ V35乗ってた頃に楽天でACデルコのを一万円で買った 高すぎね?
カオスの80B24Lが尼で11000円だぞ 単純に疑問なだけだろ
楽天と書いてるから通販だろうしACデルコなら8000円くらいだろ D23Lだからホムセンで日立のだと15000円すんのよ
日産中古店でB17を買ったら、納車時にピットワークの新品バッテリーを
無料で付けてくれた アマゾンだと、カオスN-100D23L/C7 11,450円を推奨されるけど、これでいいの? >>917
> アトラスならもう少し安い?
めっちゃ安いけど当たり外れがある。 ホンダN-BOXターボは160万円だがその金で新古車のマーチが2台買えちまうんだ。 >>926
速さを競う車じゃ無い中で
一番競えないクラスだぞ
とりあえずG11は遅いしもっさりしてる ついに相棒に出てくるクルマがトヨタ車になった
ラストがクラウンの隊列で笑った >>928
先頭はY33だけどな
あれはアウトレージのパクりじゃね? 中国で売れてる日本車ナンバーワンだからな
売れないはずがない
e-powerも用意してみたらいい 放置してるから売れてないだけなのにねえ
クラウンやカローラが売れてるのは顧客が強いだけでなく、
当たり前にモデルチェンジ怠ってないからだし G11からB17中古に乗り換えるつもりだったがスイフトハイブリッド買ってしまった。
もしもスズキがこんなに頑張っていたのを知らずに世代遅れのB17を買っていたらと思うと、無知は恐ろしい。 2020年初頭に小変更笑だとさ
もうやる気ないんならさっさと削除すりゃいいのに小手先の事ばかりするのが尚更ムカつくわ もしかして型落ちのフェイスリフト版を新型と称して出すのか?
もしくは中国向けのリーフセダンをシルフィとして発売? 多分エルグランドにも行われる法令改定に伴う変更だけ
少々変更レベル 今のシルフィの燃費WLTCモード表示になったら悲惨な数字になりそう。 燃費特化した車と違って落差少ないんじゃない?元々悪いし >>937
後期顔も今更感あるし、B18にしないならいっそ消滅の方が…。
Y33でもVG30Eをダラダラ売ってた、あの頃みたくて何だかなー 後期顔でも、e-POWER載せてきたらまだ日産見直すが…もしくは1.2Lターボでも
でもどうせアイドリングストップ追加程度なんだろうな シルフィg買いました、FG10から乗り換えです。
今までありがとうFG10 貰ったものを買ったなんて言ってる奴いたら基地外やん 北米でもフルモデルチェンジか
やっぱり日本だけハブくようで。 B18はマルチリンクサスなのがすごいけど1.6Lみたいだから日本では出さないんじゃ? 素直に廃止すりゃいいのにな
コストかけたくないくせに これは日本ではラティオとして売られてた車種の新型
北米ではヴァーサ メキシコの日産ツル(B13サニー)みたく、20年以上モデルチェンジせずにB17を売ったりしてな、日本ではw ロシアでは最近までG11売ってたんだっけ
アルメーラクラシック? 確かそんな名前 もうセダン日本で売らんのか?
新型セントラもヴァーサも良い車なのに。
日産のセダンが好きなのに。
日本市場、見捨てられすぎだろう
この20年で日本人は本当に貧しくなった。 >>959
日本人が貧しくなったのではなく、グローバル化で数が出ないモデルを切り捨てて行ったメーカーの都合だろ そんでユーザーから切り捨てられ始めてるのが笑える
車種差別するにしても調整下手くそなんだよな
露骨過ぎた 日産はe-:powerの展開に時間がかかりすぎたな
ゴーンさんがゼロエミッション原理主義で、e-powerを喜んでいなかったのかも フルモデルチェンジがダメならシルフィのEVでいいよ あれもじきに無かったことになるやろ
シルフィ自体新型になったし、併売しつつ無くすか現行型ベースでもう一度新しくするか > 日産はe-:powerの展開
不満続出でダメらしいよ、特にこれからの冬場
暖房に相当パワーが喰われて走らない。 >>965
こういうすぐばれる嘘をつく奴って、馬鹿なの?
小学校だと特殊学級落ちギリギリのラインの奴とかいたけど
それがそのまま大人になった感じ? >>966
フル充電EV走行時、エンジン未始動なのに
暖房すぐ効くのはなぜ? e-:powerのエンジンは発電機回すだけだからエアコンに電力パワー持って行かれてもモーター駆動とは無関係でしょう
燃費が悪化するだけで走りはいいはずです。 エンジンかけなくても気にせずエアコン使えるのはいいよなぁ >>966
>>969
ノートはPTCヒータ併用車
外気温が8°C以下で12Vバッテリの電圧が11.5 V以上であるときのみPTCヒータが作動 昔やたらG10に拘ってた、つねかつ将軍(?)みたいな名前のやつどこ行った? このスレッドは1000を超えました。
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