【孤高】レガシィ3.0R Part2【変態】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>893
このエンジンに惚れてるのだね。
ATで良いのならG4はどうすか? 半年に1回。
基本、あまり距離を乗らない方だが、経時劣化が気になるので。 半年に1回走行3000km毎だったな(チョイ乗り多いので
距離が伸びない上、シビアコンディション) オイルクーラー付けてる方は居られますか?
オイルは3,000km交換でしたが、メタル流れを経験してからとても気になってます。
過負荷だった事は否めませんが、思いっきり安心して走れる仕様とはどんな仕様でしょう?
今までは純正指定オイルを使用していました。
オイル食いが気になる個体だったため、マメにオイルレベルは点検してました。
元気に走ると1,000km/Lで消費してました。
D型MT >>899
EZ30系でもさすがに1000km/Lはエンジンおかしいレベル。
廻るだろうけど、黒煙吐いてるオイル上がり(下がり)レベルじゃん。
ピストンリングのクリアランス大きすぎなんじゃね。
当面の処置ならACEAでA3レベルの5w-40くらいのオイル入れてみたら?
メタルのオイル切れはかなり防げると思う。
ヘッドカバーからオイル漏れするかもしれんがwww >>899
サービスマニュアル見る限りEZ30には変速機の種類に関係なく(*1)オイルフィルターとエンジンの間に
水冷のオイルクーラーが付いてるよ。
*1: GTの方には水冷オイルクーラーの箇所に「MTのみ」と注釈が書いてあったけど、EZ30には
何も書いてないから、変速機に関係なくEZ30には全て付いていると思われる。 アウトバック5ATだけど元から水冷オイルクーラーついてるよ >>900
899の者です。
やはり欠陥エンジンだったんですかね?
1度リビルドして、即死したので、次は載せ替えなんです。
もうメタルブロー恐怖症みたいになってます。
値が張ってもいいので、オススメのオイルをご教授下さい。
空冷オイルクーラーはまだ見送ろうと思います。 >>901
899
水冷オイルクーラーの存在は知っていたのですが、高負荷走行では容量不足と言う方も居りまして、理想を言うと大容量の空冷クーラーを増設するのがいいかと思いました。 欠陥かどうかは書き込み見ただけじゃ判断できないけど、
本当であれば正常で無いとは思う。
俺は降りちゃったから今のオイルは判らないが、
当時はelfの0W-40とかmobileのRP使ってた。ヘッドパッキンお漏らししたけどw
elfは今TOTALのクオーツ9000に相当するんかなぁ?
nutecとかΩとか有るからそちらから選んでも良いと思うよ
(個人的にはnutecお勧め、今は外車でTOTAL指定なんだがnutec使ってるwww)
ターボ無いから粘度指数が100度の時に170割らなきゃ大丈夫なんじゃね?
しかし、競技車並みにパワーバンド保って走ってんのかなぁ
nutecは過剰品質だとは思う。 GC8のEJ207の時、レ・プレイアード10w-50を3000キロ毎交換で、22万キロ、ノーOHで持ちました。
EZ30と違うと言われればそうですが、全合成の固めのオイル入れて、こまめに替えとけば、大丈夫ちゃうかな。
サーキット走行や、峠走行とかするなら、違うのかもしれんが…。 >>906
それも良い鴨知れん。
でも下も上げて、上も20番手も上げると廻らなく
(フィーリングが宜しくない)なりそうな悪寒。
しかし、あのオイルを3000km交換はお金持ちだw 899の者です🙇
オイルの事について色々と教えて頂きありがとうございます。
とても参考になりました!
具体的には言えませんが、50km以上連続で全開走行する場面もあるので、純正オイルでは壊れて当たり前だったのかも知れません。
油温の管理もラフな所がありました、、、
EZ30をサーキットに持ち込んでる方はどうしているのでしょうか?
やはり過酷な使用環境では冷却系の強化は必須なのでしょうか? 俺は行きつけの車屋に問答無用で5w-50を入れられてる。
だまされてるような気もするが、前の車が17万キロ走ってエンジントラブル皆無だったしな。
一応信用はしてる。 うあー岩手の39000q売れたか…あっという間だったな
まあかなり良さそうだったもんな
しかし岩手じゃな…現車確認無しで即決するしか…
たぶん乗り出し100万と良い御値段だったが
妥当なところだろうなあ >>908
低速、高回転で50km以上全開だと辛い鴨
水温上がってオーバーヒート気味になるから。
この車排熱悪いからボンネットやサイドに何らかの対策が要るかもしれない。
サーキット持ち込みは判らんけど、サーキット走る人はオイルってすぐ交換すると思う。
俗に言うバシャバシャになる。
(0W体とよう判らんが指で確認すればいい、ダメになるとすぐオイルの粘りが無くなって落ちる) BPEのクラッチ交換ってどれくらい?
始動後すぐの3速とか高速の5速とかでの踏み込みで滑り始めて1週間くらいになる。 >>912
現在が純正クラッチで、滑らせない乗り方なら乗れると思うけど早めにクラッチディスク・カバー・ベアリングは交換したほうがいいと思う。
このクルマの一番の売りのダイレクトな走りが生かせないし最悪不動車になるので遠出も不安だろうし。
なお交換後は、なんでもっと早く交換しなかったのかと思うほどにペダルが軽くなるはず。 あと費用はどこで何を交換するかで変わってくると思うけど15万前後はかかると思う。 >>913-914
サンキュ
パーツは純正品推奨だよね?
フライホイールは交換不要? >>915
一般論だけど、滑り始めてすぐ交換ならフライホイールは交換せずに済むことが多い。
だけど限界まで我慢しようとするとフライホイールに傷が入って交換になるかも。
早めの交換をオススメします。 この車に乗っててたまにうるさいな、と思う時がある。
そんな時、エアコンを止めて、ATのセレクトをニュートラルにする。
するとあら不思議、一気に静かになる。
エンジンよりうるさいものがいくつもある。そういう車だ。 エンジンは静粛性高い
電動ファンもPWM
だがエアコンのコンプレッサーが可変容量では無く
一般的な電磁クラッチでON/OFFするやつ
このバランスの悪さはスバルならでは 安いんだから文句言うなよ
金があるなら変えれば良か これを味と捉えられるのか
よく訓練されてるなここの住人は >>918
オルタネーターの締め付けトルクの緩み無いか確認してみて。緩んでくるとカリカリうるさいよ。だんだん音が大きくなる。発売当初のH6のファンベルトカリカリ音問題もこれが原因じゃなかったかとも思う。 普段、会社のフィルダーハイブリッドの営業車と比べて
さすがにボロく感じる 週末はドライブしようと思うが台風来るんで土曜だけだな、残念! ハメカンのエロバナーが消えない
なんでやねん
ここ見てて誰かに見られたらヤバイ 3カ月で5千キロ走ったんだけど、もうオイル交換した方が良いですか?
ちなみに前回はワコーズをいれたんですが シビアコンディションでないならもう少し経ってからでも良いかも 取説にはシビコン3000q毎
通常5000q毎とある え? EZ30は1万kmだったけどEZ30Rは半分なんだ・・・ みなさん、ありがとうございます!
一万キロまで走ってからではさすがによろしくないですかね? 俺の後期型の取説にはこう書いてある。
---------------------------------------
3.0R
10,000 kmごと、または12か月ごと
(どちらか早いほうで実施)
快適にご使用いただくために初回は
新車6か月点検、または5,000 kmでの
交換をお奨めします。
--------------------------------------- 特に根拠は無いが、オレの場合NAエンジンだったら6〜7000kmぐらいで換える。
あんまり回す方じゃないのと、強いて言うならだいたい半年毎ってことぐらい。 >>935
さすがに1万kmは引っ張り過ぎなんじゃね?
ワコーズの何を入れたか知らないが、100%化学合成(例、PAO+エステル)のだと
いきなり劣化を感じるから交換時期は吹けで判ると思う。
ところでオイル量見ている? 5000kmも走れば1割くらい減ってね? 今日、BLEのオイル交換をして来た。
久しぶりだったので、換えられるものを全て換えた。
・エンジンオイル
・フロントデフオイル
・リヤデフオイル
・ATフルード
・オイルフィルターとATフィルター
これで気持ちすっきり。 >>939
エンジンオイルとエンジンオイルフィルター除いて合計おいくらしました? フロント/リヤのデフオイルとATフルードで13000円です。
もっと安く上げることは可能だと思うけど、それにはこだわっていないので。 物だけでそれくらいかー
結構いくんだなあ
ATFとそのフィルタ交換工賃おいくら? 貧乏臭がただよっとるな。そういう車じゃないだろうに。 中古しか買えないお前みたいな乞食にとってはそうかも知れんが。 新車が存在しないから中古を買うしかないんだが、整備までケチろうとは思わんよ。
きちんと整備して、出来るだけ本来の良さを引き出して乗りたいもんだ。 中古しか買えないお前みたいな乞食にとってはそうかも知れんが 新車から乗ってるお金持ちもいますよ
もうすぐ15年目の車検です。 でもおまいらの言う整備って金のかからない
オイル交換ばかりで参考にならんよな ダンパーのオーバーホールとかブッシュの全交換とかかね この季節、窓開けて走ってると、
回した時のエンジン音がたまらん。
気分はGT3 >>958
金かかるだけで、全く普通じゃないか。どこが参考になるんだか。
つまらん奴だ。 >>961
「参考になる金のかかる整備って何よ?」って聞かれて、それを答えたら「金かかるだけで、つまらん奴」と言われる。
何やねん、それ? もう笑うしかないわ。 >>912=915 だが、
フライホイール込みで約18マソ弱の見積りだった。
ギリまで引っ張ってフライホイールごと交換することにした。
何故なら工賃が同じだったから。
バラしてフライホイールが大丈夫そうなら部品返品にも応じてくれるそうだ。
ちな、フライホイール部品代はは\30k。
ってかスバルのDってヤナセなんかと違って融通効くよね。 >>963
エンジンのバランス取りって10万コースでしょうか?ちなみににRSTのエキマニ研磨とどちらがコスパ良いのでしょうか? 効果が大きいのはエンジンバランス取りかな。そもそもバランス取って10万では全然足らないと思うが…。オーバーホールに近いから50万〜じゃないかな。 EZ30でエンジンのバランスって丼だけ贅沢なんだよw
パワー無いけどそのまま競技に使えるレベルだぞ?
ポルシェなら20台くらい並べて良いのを選択するレベルで
それでもダメポと言えるくらいバランス取れているんだが・・・ オイルって何いれればいいですか?
5w-30で良いですかね? 純正の指定スペックがそれだよね。サーキットへ行かない限りそれで良いと思うよ。 >>969
エンジンバランスとれてるから、パワーないけど使える競技って何? 今日、久々にタイヤチェックしたら、フロントのショルダーががっつり減ってた。
この車、挙動に軽々とした印象があるんだが、それに甘えて運転が雑になると
タイヤにはっきりと結果が出るね。お恥ずかしい。 >>976
オレもだわ
バイクも乗るから突っ込み過ぎになりがち
ただ前はいてたS001はそんなことなかったからタイヤのせいもあるかも
ちなみに今のタイヤはT1sports >>977
奇遇ですな。うちもT1sportです。
このタイヤ、そういう癖でもあるんですかねえ。 タイヤでなく走り方の癖だと思う。
ラウンドショルダーのタイヤはパワー入れたまま曲がる(要は抉る)とショルダーが逝き易い。
BSみたいなサイドが固めでトレッド柔くする方が均一に減り易い。 >>978
俺のも別車種だが、4輪とも綺麗にショルダー部分が内減りしている。
足回りも弄ってないドノーマルなんだが、その前に履いていたプライマシーHPは均等に減ってたし、轍にハンドル取られることもなかった。 >>981
指定空気圧2.3に対して、2.6入れてるは 今度エアバックのリコール作業を行なってもらうから、あまり汚いと恥ずかしいなぁと、ポリッシャーで磨いたらピカピカになって、とても嬉しくなった、BLE乗りです。
二年間近くワックス掛けてなかったなぁ。
現在15万キロ走行。
偶にしか動かさないけど、ついでにタイヤも交換する事にしました。 ドア周りのゴム部品変えると遮音性上がったりする?13年目BPです。 俺のBLEはPROXES T1 Sportだけど、セオリー通り前後とも2.4にしてる。
まあ、後席に人は乗せないし荷物も積まないんで、後は2.3でもいいかなと思ってる。 >>986
セオリーって?
t1sはXL規格だからJATAMAで2.3だと
普通は2.6〜2.7位になると思うんだけど。 EAGLE LS EXEだけど2.8入れてみたらさすがに硬いね
タイヤぱつんぱつんな感じ
路面のいいとこではスイスイ軽々と走れるけど 次のタイヤにレグノを考えてる。
来年モデルチェンジだという噂があるから、それまで今のタイヤを持たせなきゃ。 BLEから乗り換えられる車が無い。
WRXは論外だし。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。