なんのまだまだこれから。
探検
【孤高】レガシィ3.0Ｒ Part3【変態】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
なんのまだまだこれから。
【孤高】レガシィ3.0Ｒ Part2【変態】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523788564/
レガシィ3.0Ｒ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502023634/
ttp://web.archive.org/web/20070830025405/http://www.active-pub.co.jp/av/0609/av_0609_07.htm
市街地想定コースによる燃費テスト
2.0GT(Sモード) 6.8km／リッター
2.0GT(S♯モード) 7.0km／リッター
2.0GT(Iモード) 6.6km／リッター
3.0R(Sモード) 6.5km／リッター
3.0R(S♯モード) 6.2km／リッター
3.0R(Iモード) 6.3km／リッター
2.0R 7.6km／リッター
2.0i 8.4km／リッター
2.0GT
高速・90km／h 14.0km／リッター
高速・ハイスピード 11.6km／リッター
3.0R
高速・90km／h 14.3km／リッター
高速・ハイスピード 12.7km／リッター
2.0R
高速・90km／h 14.2km／リッター
高速・ハイスピード 12.9km／リッター
2.0i
高速・90km／h 15.8km／リッター
高速・ハイスピード 14.2km／リッター
2.0GT
https://www.youtube.com/watch?v=5ZPDA33NvV4#t=2m03s
https://www.youtube.com/watch?v=h4nKKT-TnK0#t=2m07s
https://www.youtube.com/watch?v=mDPVFdO-lDg#t=0m14s
3.0R
https://www.youtube.com/watch?v=XYdVIfL1C8g#t=1m56s
https://www.youtube.com/watch?v=nV4VOTlFnv0#t=1m31s
2.0R
https://www.youtube.com/watch?v=7zvGwpDMyaU#t=3m48s
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
.
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、トラブルコードが表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※トラブルコードが複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと次のコードが表示される。
一応愛国者なので、海外メーカーは考えていない。
だとしたらBはないんじゃない？
シフトチェンジの度に追突された！？
ってほどのショックが来る。
ダマシダマシ乗ってたらAT OILTEMP警告が出て3速固定w
ディーラーで保証延長されたタービン回転センサーを交換、完治。
シフトチェンジがスムーズになって以前より快適になったよ。
裏山、リコールになんねーかな、、、変速ショック気になってしょうがないわ
時々ショックが大きくなってきた
いつまで持つことやら
次はATFだな
スバルのATってほんと壊れるよね。
トヨタじゃありえないこと。
トヨタは全く動かなくなるの違い
諦めが付く距離走っているけどな
もう流れでバレバレだろ…
オカマ掘られたのかってぐらいの衝撃が来るという報告が多数出てる
あれはスバルのと症状そっくりだけどトヨタはまだ黙ってるね
ゼロクラ系はダッシュボード亀裂とか同年代のレガシィと不具合の出方が似ているな
ただいま11万キロなんだけど
ちなみに3.0
走行中にプーリー壊れてベルトが切れて充電ダウン＆
パワステしんだり。
ドア開け閉めを判断するスイッチのプラスチック部が
壊れて、ドアを閉めていてもオープン扱いにされて、
部品届くまで地味に困った(キーレス使用不可、
常時ランプ類点灯)。
スイッチなら直結で治りますよ
元の状態が良かったので一回で綺麗になった
なんかもう以前に試乗した15000㎞の出物より良い調子になったわ
DやRにシフトしてもドッとかトスッとも言わん
ぐ… てトルクがかかる気配がするだけ
レスポンスもダイレクトでトルクコンバータって感じがしない
これが新車時のコンディションか
たまらん
はい。コネクタごと外してもらったら
常時ドアクローズ扱いになって、部品届くまで
それで過ごしていました。
シートカバーつけました。
前席はそれなりにできましたが、後席は大変でした。
シートの種類は何かな。
自分のはアイボリーセレクションなんだけど。これは若干シート形状が違うので市販のシートカバーは
きちんとつかないって聞いた。（つくけど，たるみとかがある。）
それで迷ってる。
アイボリーレザー、8万kmでサイド部分がぼろぼろに
なった。完全に革についてはノーメンテだったけど。
優秀な型だな
自分はフルード交換に合わせて換えてもらった
気分スッキリ
サンキュー！
シートカバー必要か？シートカバーって年取ったようで悲しいな。実際年取ったけど。
> シートの種類は何かな。
普通のファブリックです。
アイボリーセレクションとの違いが分からないので、
取り付け可能かどうかわかりません。
自分はオートウェイのをつけましたけど、標準以外は
メーカーに聞いてみるしかないと思います。
> >>27
> サンキュー！
> シートカバー必要か？シートカバーって年取ったようで悲しいな。実際年取ったけど。
電動シートなので、左右を入れ替えることもできないし、
シートごと替えるのは高いので、シートカバーは好きでは
なかったけど妥協しました。
でも、オートウェイのは革ぽくって悪くないです。
オートウェアですね。
他のメーカーのを色々考えていましたが，ここもよさそうですね。
BL表記ですがBLEでも問題なさそうです。
> >>34
> オートウェアですね。
そうでした。
オートウェイはタイヤ屋さんだった。
昨日はタイヤエア圧調整して楽しんだ
では、究極のレガシィとは？
ターボ、4WD、ワゴン、と、荷物が載って速くて雪や悪路に強い、だから1台で全て賄える
その点からするとターボ、AWD、直噴、ワゴン、アイサイトと最強全部載せなBRGが究極のレガシィだろうな
爺さんは昭和の知識で語りたがるから始末に負えない
直噴のデメリットが知られるのはこれからかもよ
知識が昭和で止まってるのは新しものについて行こうと焦る若作りのそっちじゃね？
でも、実際カーボンの蓄積は限りなく多いと思う。3万超えたら要注意。
俺の現用も直噴だけどアイドルが不安定になって来た、RECSしてみようかな orz
直噴エンジン出てから何年経ってると思ってるんだよ
最後にレスした方の勝ちだからな
結局昔のポート噴射が一番クリーンなのに、税金上がるってどうゆうこと。
NOXは触媒で何とかなるが、燃費悪いのはどうしようも無いからな
高速＋ちょい混み下道のミックス
高速は合流や追い越しは5AT3速普通に5000rpm以上まで引っ張り
巡航はECOモード メーター読み110km/h
エアフィルター6月に交換
エアフローセンサー7月に清掃
ワコーズECP入れて4000km走行
直後にエンジンオイル モリドライブ サイレントプラス5W-30に交換して1500km走行
F/Rデフオイル交換直後
ATF アイシンAFW＋ 圧送全容量交換直後
俺のアウトバック3.0RとEZ30快調過ぎてよさみがやばい
ECPにピットワークのエンジンスムーサー
(スーパーフォアビーグルシナジーのOEM版)を合わせると良いって聞いたんで
それも同時に入れてた
ケミカルぶち込みまくりのようだが上の燃費を出した現在はノーケミカル、入ってるのは各オイルとハイオクのみ
ちなみに過去最高燃費は13.2km/L(下道80km/hで深夜に300kmほど走行)
あとはRECSとスロットルバルブ清掃やれば完璧だな！
絶対ないわ、往復600km走って12kmが自己ベスト
純正オイルを年に1回しか入れ換えてないけど、そこそこ飛ばしても出るよ
渋滞は無しだが
>>4に詳細が書いてるけどさ
＞3.0R
＞高速・90km／h 14.3km／リッター
＞高速・ハイスピード 12.7km／リッター
ああなんだ興奮したけどそうか普通に出るんだな
やっぱ14.12は有り得ない奇跡の数値では無いのか
現状ベストコンディションではあるんだろうけど(ややｶﾞｸｼ)
ロングツーリングではエコカーだね3.0R
クルコンで80km/hしばりでやっと13km/L行ったこと
あるけど、それ以上は俺の運転では無理だったw
(夏でエアコン付いてたから、気候次第では…)
何もエコ運転や低燃費車的なものを求めて気にしているわけじゃ無い
エンジン駆動系が高効率低フリクションで動いていれば燃費は良くなるからね
だからアクセルは普通に踏むし高速の加速では回す
しかし14.12に対して渋滞下道10.4という落差がこれまた…w
アイドリング域では濃い目に噴いてガソリンで冷却してるんでしょうかね
北海道の道東のど田舎400km走ってリッター16kが最高
冬場の市街地は最悪の6k台だね
渋滞も多いしなぁ
高速で速度リミッターさんコンニチワみたいな速度で走ってても１１ｋｍ出た時は驚いた。
この車は走っていると、それなりに燃費は良さそうだね。
>>68
『アイドリング域では濃い目に噴いてガソリンで冷却してるんでしょうかね』
というか、6個もピストン動かしているから４発の５割増しの燃料がいるんでしょうね。
３人で行くときは後席にバック置くし
ゴルファー向けやないね
入れ方に知恵使うからけっこう大変だけど
スコア今イチだったけど帰りの常磐道は楽しかったな。さすがH6ボクサーエンジン。これがあるから手離せないよ。
パズルみたいやね
自分はどう組み合わせようが９インチ二つが目いっぱい
当日朝は時間がなくて３人の時は後席に一つ積んでる
トランクの深さはないし奥行きなくてフードがつかえるから
斜めに寝かせるようにして二つ積んでる
それでもまあ良い方か！
寒い日はアイドル時にダッシュボードからカタカタ音がしたり
たまに左前後ドアがロック解除されなかったり
落としたペットボトルがサイドシルに当たったら
なんとステップのメタルプレートが剥がれた()りして
さすが14年落ち中古車！と思う事もいっぱいあるけど
走りはきわめて元気です笑笑
最低でインチダウンは17インチですか？
16インチ全部が履けるわけじゃないけど、履けるのもある。
オフセット次第です？
インプレッサのが適合するらしい。
ラリー屋さん系のお店に問い合わせると良い鴨。
社外品インプレッサ用のが適合するらしい
トータルでも安く済むかも。
チカチカするんですが自分で電球変えれば
直りますか？
バッテリー弱ってないか？
バッテリーは新品です！
修理見積りが42万円なんだが
相手の保険屋から時価額30万円と言われたわ
30万円で同じ車が手に入るならもう3台ぐらい買うけども…
中古の市場価格出してゴネろ。
最悪、自分の保険の弁護士付けてでもゴネろ。
(確か相談/実施は保険使用の減点は無かったはず。要確認)
あいつらゴネて金払い渋るのが仕事だからこっちがゴネてるかのような引け目を感じるな
これは自動車修理費用と関係ない世界だからレンタカー代金（同等品相場）で請求。
修理は保険代金払わないと修理しない方向で。何処で折れるか我慢比べだよ♪
保険使うと聞いたら修理代ボリまくるからな
頑張れ 後で顛末教えて。
聞いてどうするのか逆に聞きたい。
400キロ弱しか走らないもんなー
満タン一回10000円だがなwww
フィーリングと引き換えで仕方ない…
高額なハイオクタンガソリンをがぶがぶ飲んでると思うとゾクゾクするw
2000年代はレギュラーがリッター100円切った事もあったし
もちろん、両方MTだよね？
BG5,BD5,BE5B,BE5D,BLE-Cで自分も変態だと思う
EJの方が速いけど長くのるならEZ30だな
車庫保管走行距離2万ちょいです
Ｃ型リーガルブルー スぺＢ
しかしＡＴ・・・・泣
バッテリーとか大丈夫なんだろうか。
リコールだしてないの？
リコールは全部受けたような気がするけどストラット変えて貰えなかったよ(´・ω・`)
52万円コースｗ
14年前のポンコツがまあ快調なこと
それなりに面倒は見てるけどね、二束三文の安車なのに下手な新車以上の走行性能と信頼感
6時間無降車ぶっ飛ばしでもへっちゃらw
快適なんだよなあ
燃費は12.7㎞/Lだった、エンジンと駆動系の絶好調が数字に出てるね
520㎞走ってもガスゲージの針はまだ1/3以上余ってる
もっとも給油するとガブ飲みでﾊﾊﾊ…ってなるんですけどねwww
52万円www
おいらこの車60万で買ったんだがwww
おめでとう 112万円で新車に近い状態のH6ライフが送れるよ
自分は新車で買って14万キロ、足回り（特にリア）やエンジンマウント等、合計400以上はかかってる
ATの何が悪いのか？
楽ちんだし
前よりSPORTモードでマニュアル操作するようになった
アップダウンのレスポンスが上がってね
交換前は少しタイムラグあったな
ブレーキパット
ロールゲージ
リビルドエンジン
マッドブラック
マットフラップ
エアバック
交換しましたか？もう13万キロ走ってるの
ですが、まだ未交換です。
BDに乗ってた時は5万キロも持たなかったのですが。
12月央を想定。
ダッシューボードにベトつきあり、タイヤ要交換、年末まで部品交換の
整備スケジュールを妄想して楽しく過ごしてます。
ミッションはもちろんゴミと評価のATです。
B型のATよりましなら無問題。
って言うか、3.0R ATのSI-DRIVEって、他のグレードのより良いって話だよ。
EZ30Rは発進時のクラッチ合わせに気を使うからね。
ぶん回す楽しみはもちろんMTの方が上だけど、そうそう機会は無いし。
＞EZ30Rは発進時のクラッチ合わせに気を使うからね。
へえそうなんだ
ストールしやすいとか？
そのおかげで調子悪いって言えば対応してもらえるみたいだけど
C型で同じ走行距離だけど、2ヶ月前バッテリーランプ
が点灯して調べてもらったら、オルタネーターが死んで
ると言われて交換した、
リビルト品と工賃で6万ぐらいだった。
マルシェでフロントオーバーホール、リア新品とマルシェスポーツサスペンション、工賃込み22万弱だったな。
なかーま
私は新車でしたが今145000キロです。
80000キロの時にビルにしたので足回りはもう少し先ですが、楽しんでくださいねー
高速の合流は本当に爽快感があります
部品取り用にしては高いな
それより過走行とかだとボッてる
俺はADAだけど
ここは6気筒3.0Rスレだぞ
スレ違いの例出して何が言いたいんだ間抜け
50歳過ぎて急に反応速度の衰えや視界が狭くなって、
アイサイト搭載車に買い替えました。
ttps://automotive.ten-navi.com/dictionary/23830/
同じだ。
で、MTと5ATのレシオガバレッジはどれくらい違うの？
MTの方がクロスしてるから小さいってこと？
そこまで書いてもらわないと伝わりません
基本3,000㎞
引っ張ったとしても5,000㎞
ガバガバの馬鹿はしんどけ
4気筒2.5Lターボだからというかカタログモデルには存在しないタイプの限定稀少車だしな
どっちかっていうと22Bと同じ枠
2.5GT「」
それくらいに水平対向6気筒に惚れ込んでいる。
経年増税も維持なら手放さざるを得ないかもしれんなぁ
つか排気量課税は軽減されるんじゃない？
自工会も保有コストは下げろ下げろ言ってるし
スタンドの表示も初夏頃ぐらいに戻ってる
ウチの近所はハイオク149円になった
そうそう所詮は4気筒だな。俺はMT&6発の変態車乗りさ。
もっと言うと、それをフロントに積んだ４駆なんて、自動車の歴史上ないんだから。それ位希少な存在というわけよ。
セダンでもワゴンでも良いのですが何か良い車ありますか？
私のはATだったけど..しかももう手放しちゃった身だけど..
こういう趣味性と実用性のバランスのとれた国産車が、ほとんどなくなっちゃったのは悲しいよね
今は150ps前後のパワー、4気筒、CVT（）、ハイブリッドがもうお約束になっちゃってる
これから全体がもっとエコの方向に行くのは確実だし
まぁ、いい時代を体験できたことには感謝しているよ
BMも6発NA時代にたっぷり味わえたし
悔いはないといえばないけど、また乗りたいなぁ
いや、ゴミ価格ｗ
やっぱりそうですよね泣
潰れるまで乗った方が良さそうですね
11万で済ませたんですか？だいぶ我慢したのでは？
そこでギブアップてな感じだったな
クルマ自体はとても気に入ってたから、それでも随分迷った
ディスクやら排気管の同時交換となってくるとかなり掛かるよな
何か忘れちゃったけど、他にもお高いパーツが逝ってたぽい
エンジンはまだまだ行けただけにちょっと後悔もあった
こちらからは特に安く通してとか言ってないのだが、はよ壊れて乗り換えろ的な感じなのかね
ちな、60万だったぜ。
今まで何を交換してきたかにもよるが。二度目の交換ってのもあるだろうし。
ビル足は7万kmの時に4本交換、ロアアームブッシュは7万km、13万kmで交換してる。燃ポン、オルタ、パワステポンプとかははまだ換えてない。パワステポンプがお漏らししてるような気がするけど、気のせいだと思ってるw
既にやってあるのも含んでるかも知れないけど、思いつくまま列挙してみる。
ダンパー（乗り味に拘るなら２回目）
燃ポン（そろそろ換えてもいい頃）
オルタ（そろそろ換えてもいい頃）
ブレーキキャリパーのオーバーホール（パッドの片べりや効き具合にもよる）
ブレーキディスク（やってるかも知れないけど減り具合によって）
ブレーキマスターシリンダーのオーバーホール（これも効き具合によって）
ブレーキホース（ゴム製品なのでそろそろ。何より安全に関わる）
ウォーターポンプ（実は消耗品）
ラジエターホース（劣化すると破裂の可能性も）
プラグ（換えてなければ）
サーモスタット（不具合起こすと痛い目にあうことに・・・）
とりあえず思い付くところで。
ありがとう。 参考になります。
こう見ると50万超えも納得だわ。
ウォーターポンプってタイベルとセットのイメージだったからEZ30だと案外忘れがちかもしれないね。(ワタスがそうなんですがw)ウォーターポンプとか工賃結構かかりそうだね。。
ありがとう。参考になります。
水ポンプは完全に忘れた存在ですた。
３リットルってＢ型から登場したん？
はい。
その為当初はカタログ別冊だった
そうだった。カタログ今もあるわ。ビデオもあるわ。
カスタマイズエディションとか最廉価のマニュアルエアコン装着車とか
妙なグレードがあったの
思い出すな
こっちに3.0Rがでてくるよ。残念ながら電子版は無いけどね。
ttps://www.amazon.co.jp/歴代レガシィのすべて―初代から最新6気筒モデルまで-歴代シリーズ-第4弾/dp/487904668X
画像は借り物なのですが、めくったカーペットの上辺りにある灰色の箱です。
https://i.imgur.com/7GQ1Udh.jpg
200です。
ありがとう、良く分りました。
ところで、長く駐車してる時に少し傾いてると良くないかね？
角度で言ったら1～2度程度だけど
片側の脚まわりに変なクセがつくかな
たまに前後入れ替えてるけど、今忙しくてあと半月ぐらい乗れない
無事帰宅。ゴルフとドライブ楽しい一日でした。ハンドリングもリフレッシュされたしサイコーだね、H6！高速巡航用と燃費改善に7段目のギアが欲しい！皆さんどうでしょう！
わかる。7速欲しい
レバーをプラス方向へ思わず5回押してしまう事がある
３人ゴルフだと無理やり後ろの足もとに立てて積むｗ
もう絶対に買わないと誓いました…
(最近はディーラーOPナビばかりだけどね)
この車は素で買った方が良かったな。
おまおれ
後期のg-bookアルファは今も地図更新されてるから、当時の社外ナビより長生きしてる。
高速と誤認識しても戻せないとか、最詳細じやないと一方通行が出ないとか、基本的なとこから使いにくいけどな。
5年くらいで気軽に交換できないのがつらい。
本当にナビだけ後悔！車は最高なのに！エロDVDが見れないよ。
ポータブルナビが付いたりw
それ、いいね
画面がきれいで見やすいというw
ユピテルの7インチで不満なし。。
後期g-bookアルファの三連メーター、アクセル開度を表示してくれるのはいいけど、反応が悪すぎる。他社のOBD接続メーターより遅い。それにブースト表示ないし。
mopナビ、車両の各種設定ができるくらいしかいいとこないね。
＞ブースト表示ないし
この車にブーストがあったとはｗ
友人に運転させたら、
｢やっぱりターボはいいね｣
だって。多分四千回転で吹けが良くなるので、勘違いしたんだと思う。
オレはあのバリオカムっぽい段付きあんまり好きじゃないんで
回す時は最初からあのゾーンに持ってっといてから踏む
社交辞令だからだろう
>>３人ゴルフ
車３台で現地集合にならない？ 全員が愛車に乗りたがるから。
おまえ、かしこいな
酔いしれている人いたな。
だって買ってから何もトラブル起きないし、
4万キロ超えて調子出てきた気がするんだよ。何故か高速の進入路走りたくなるんだよね。シルキーシックスを楽しみたくて。やっぱNAエンジンだよね。
扱い注意ってことではないのw
うちのはオイル消費も特に気にならなかったけどなぁ。
トヨタの実用系のエンジンでも保証中に壊れた人
知っているし、運次第なのかね(実際の故障率は
わからないけど)。
よく見たら地面が傾いてるとこでレベルゲージ差してた
繊細だけど高性能みたいなニュアンスで言ってる人が多い気がする
フーンアーソウって感じだけど
低速トルクも…w
高回転型だしね。直6の様に滑らかで精緻なエンジン。
(昔のバイクの250ccマルチのような印象)
今日も高速走っちゃったよ。H6サイコー！四輪駆動もサイコー！思った通り路面をトレースできる。唯一の悩みは次の車が見つからない。
このクルマくらい激安で買えそうな4駆が見当たらない
スムーズだが無機質ではないこの生命感あるドライブフィール
14年経過のネオクラ車と思えない
至高ですわ
BEでさえ滝さんになってたんだから
100円/Lで高速1000円なら乗りまくっちゃうのに…
最近はついついセカンドカーのエコ軽ばかり動かしてしまう
ホリデードライバーと初心者の急な動きに注意
こないだ反対車線の渋滞の隙間から右折で目の前に飛び出され急ブレーキで回避した
若葉マークの軽だった
ご忠告ありがとう。サンデードライバーのこと俺も若干気になって嫌な想像してたけど無事帰還したよ。コトヨロで14年目です。
今年も世界の至宝3リッター水平対向6気筒エンジンと共に
安全快速運転で参りましょう
言うこと無いな
ダイレクト感増してSPORTモードでも俊速シフトで絶好調
シフトショック改善した？
改善というほど交換前が悪かったわけでも無いけどSPORTモードで引っ張った時シフトアップに待ちがある感じはしたな
今はシフトレバー押せばクッと上がりますよ
シフトショックは無し、Dのお任せなら音だけ変わる滑らかさでCVT並みだね
純正ATF？
AISIN AFW＋
あれで問題ないんだ
ディーラーに頼むのやめてペール缶買って3～4回希釈式で交換しようかな
アイシンの適合表ではスバルの5AT対応と出てる
実際入れて問題は感じないけど
スバルの5ATFは5AT用に摩擦調整剤の配合を変えてると聞く
入れ比べてはいないからその辺りは分からない
前オーナーが入れてたATFがENEOSのATFなので
リヤフォグランプが一個だっけ？
ご教示ください？
車体B4 09年式 3.0R 5AT（SIドライブ搭載）です。
発進後、徐々に車速をあげて行くと40Kmを過ぎて60Km位までの間だけ
身体、ハンドルにはっきりわかる振動が出ます。
I,S,S#のすべてのモードで発生し、アクセル戻しての減速時には振動は出ません。
最初は路面が小さく波打っているのかと思った程度でたまに助手席に乗るくらいの
妻は気付かない程度です。
同様の症状等ご経験があれば情報をいただけると幸いです。
ホイールバランスじゃなくて？
ありがとうございます
中古で納車整備完了後に受領し、あまり乗れていませんが
自分では経験したことがない前項の状態に気付いたので伺いました。
とりあえず、タイヤ交換とアライメント調整の予約を入れましたので
それで症状の改善があるかどうかを見極めます。
オレが好きな顔は前期型なんだよな
前期は当然後期より古いわけだから、もうタマの残りが厳しいかもなー
前期と同じ色買ってフェンダーとボンネットとヘッドライト移植したら？
バンパーとグリルも必要かな？。
mtかな？俺も前期が好きだけど、理由はギヤ比。
俺のはC型だけど、これって前期？
はい。
いわゆる後期はD型から。
ありがとうございます。ギヤ比は確かに良いわ。前車のアルテッツァが騒音対策ってことで、セカンドとサードのギヤ比が離れ過ぎてたの思い出したよ。レガシィは最高だね。
たとえ後期を手に入れたとしても、
色々と手を加えなければならない。
だったら今乗ってるのに100万かけてリフレッシュするべき。
しかも北海道
程度良いのはそれなりにするなあ
ATでも値段下がらなくなったね。
愛妻斗は貴重だなぁ
これから玉数減るばかりだから欲しい人は今のうちだな
アイサイトって必要かい？運転中はゴルゴ13になるんで周りからあーだこーだ言われたく無いが地震だ。
そういう機能があるというだけで心的負担も減る(不注意な運転になるという訳じゃないよ)
3.0Rから現行インプに乗り換えたんだけど、
上の方も言ってる通り、あればあるで(主に高速走行時に)便利
だけど、BPに乗ってた時はACCがあればなぁなんて思ったことないよ
運転そのものがとても愉しい車だったし
アイサイトはあくまでも補助機能であって、ドライブフィールそのものを司るものではないからね
アクセル踏まないのもつまらんなと思い迷い中
レンタカーならクルコン絶対欲しい派だけどね
ACCいらないと思っていたけど、高速で手放せなくなった。
乗り換えた感想はどう？
特に静粛性とかカーブでのロール感なんかが気になります
3.0rが気に入ってるけど、そろそろ新しいのが欲しい、、
で、買い換えると3.0Rを手放したことに後悔するっ。
エンジンだけはもったいないことした。
それよ！俺もそこが心配だよ。フロントエンジンの六発で他にないじゃん。街乗りさえ我慢すればすれば、あとは最高だから買い換え躊躇する。シフトフィール、吹け上がり文句無いよね？ただ俺的には次期愛車はNDロードスターが欲しい。
6発MTセダンの適正サイズはBE～BLまでだな
ワゴンのハチロクだわ
それでいてボディ剛性が高い
しかもawd
STIマフラーの音に惚れ、ここまで来てしまいました。
予算内で乗り換えたいと思う車がやはりありません。
スープラは？俺も新車からだけど4.3万キロ。残り少ないカーライフを変えたい。
街乗りはかなわんけど等長マニ触媒なしシングルマフラーの3.0Rの音が一番キレイで良かった
異論は認める
ようつべのどこかに音ねーかな
ただ、オートマすぐ故障、リアタイヤすぐへりつらい bm製をトヨタ管理ならいいかも
ようつべ でスープラ音聞いてbmそのものでした。
MTだよね？
用事あって夕方から下道高速混ぜこぜで240㎞走って来た
いやあ調子良くて車が軽い軽い
高速合流の機会は全て6000回転まで回したが燃費は12.1㎞/Lだった
カタログ値が10㎞/Lだから絶好調だね
アイスト無しだし渋滞ではガブ呑みだけどツーリング走行ならこんだけ走るなんて
3リッター6気筒ハイパフォーマンス四駆としてはすごいよね
すみません、80万の内訳をざっとで良いので教えていただけないでしょうか？
将来がすごく不安になってきました。
今後はもう少しでエアコン寿命 部品供給が大変になるので真ん中のマフラーは値上がりするそう
それでも4駆、h6は魅力的 なので 成人させたいです
ありがとう。参考にさせてもらいます。
まずは成人式までがんばって
今３L NA 4駆 6気筒作るといくらかなって考えると価値を感じます
さすがに考えちゃう
当時、1年落ちの中古を格安で買えてよかった。
400万円…じゃ無理か？
500万円越える？
今だとレヴォーグの2.0よりちょい高いぐらいじゃない？
でもH6の開発をやめてしまったみたいだから、
二度と叶わない夢って感じで切ないよね
当時3.0Rが295万だったから、それに＋α程度だな
もう50過ぎて自分で運転できる時間も短くなって来てるので買い換えたいが、名残惜しくなるな、14年目の冬。
やっぱ今なら現行にプラス50万円程度じゃ済まないんでは
欧州ではまだ3.6LのH6あるよね？3.6ってのがまたなんか微妙なんだけどね
ここからすると、4気筒なら2400ccが上限、6気筒なら3600ccが最適な範囲の上限になる。
ただ3.6Rは3.0Rとは違いエンジン特性はスポーツタイプではなさそう
高級イメージがないから3.0Rはレクサスや新型スープラのような値付けができず
不採算できられたと痛感。
大排気量ながらにシャープで軽快なのが良いんだよね
3.5L以上は無駄にデカ過ぎ
レギュラー仕様だしね。
ステアリングとアクセルワークで過重移動のきっかけ作りながら
3速から5速で流してるとチョー気持ちいい
どノーマルでもニヤニヤできる俺の変態車最高
古くなっても美しいデザインだよね。
ただ、ライトが濁っていると残念になる。
この流れマジで最高w
さようなら
曇りが残り、古いからこれが限界ですねといわれますた
ツルピカに研磨してABに持ち込み交換、併せてキーパーコーティングしたら10年前の購入時並みになった(個人の感想です)
まだ部品でるよね？前期用だけど
出るよ
レンズボディだけなら片目6.5ﾏｿ位じゃなかったかな？
レンズだけ買えるのかー。ありがとう
本体との接合は接着剤ではないっぽいから
DIYできそうですね
とりあえずストックしておこうかな
いや、レンズだけならもっと安いと思う。出るのか知らないけど。
レンズボディだとガワ一式になる。ASSYからバラストとか球、ハーネスを取り除いた感じ。ディーラーで聞いてみるといいよ。
本体側までセットだと6万ちょい、バラストとかハーネスとかまで含めたAssyだと12.5万くらい。
持ってるデータが古いんでちょっと上がってるかもしれんけど。
寺で車検整備見積もりしてもらったら12万円だった
状態良好とのことでブレーキメンテナンス中心に基本整備でおkとのこと
6気筒現役続行だなこりゃ
普段からきちんとメンテしてるからだろね
こちらフロントのドラシャ・ブッシュ・スタビリンクやら総とっかえ＆アライメント調整して20万強、次回車検でブレーキ回り…とかやってるから乗り換えタイミングが（汗
サンバーで50万キロつう猛者のお客さんも居るとか
現行の4気筒2.5Lでは代わりにならない事を確認してしまった
高額車売りたいなら真っ先に6発開発すべきだろうに
現存車両は希少性だけでも生き残って欲しいものだ
オーストラリア製とブルガリア製のエキマニなんだけど、割と安価だし欲しくなったわ。
http://raptorsc.com.au/subaru/subaru-libertylegacy-4-gen-ez30-header/
http://www.extreme-tuning.bg/bg/product/Exhaust-manifolds-with-merge-collectors---Subaru-3.0-n6-set
街中で乗るからプレジャー製にしてるけども
しょくばいなし
バスが揺れて書き込みしちまったw
触媒無し、非常識だけどこのエンジン、どんな排気音出すのかととも興味ある。
お金持ちの坊っちゃんか坊おじちゃんか知らんが
そいつらのフェラーリの集団が
普通の交差点を信号発進するだけなのに
F1ばりのカン高い音させて
そこら辺の歩行者を振り返らせせとったわ
ひょっとして、あれが噂の珍走族か？
軽くホコリ落とし程度に洗車すっかと始めたらハマってしまい
此処まできたら最後まで逝っけえとボディコーティングもやっちまったわ…
てらてらに輝く新車のような我がBPEにうっとり
とても15年落ちン万円の旧車には見えんw
綺麗にすると愛着が増すね…
どこだったかは忘れたけど外国の掲示板で、触媒無しでそのままは2000～3000回転がひどくコモるので、その場所にレゾネータ？がないといい音にならないなんて読んだ気がする。
メーカーもある程度考えて不快な音を除去する位置は考えているのだと。
ありがとう。
左右交互点火だからフェラーリみたいに甲高い音がすると何かでみたもので。
https://www.youtube.com/watch?v=Cwq-7UQHwj8
以前、柿本のセンターパイプでも2000～3000回転がコモると聞いたことがある
純正センターの湯たんぽは、伊達じゃないのねと妙に納得した覚えが・・
といつも思う
ターボにはないレスポンスあって、ターボ欲することないくらい踏めばパワーも出るんだけど慣れた
参考に動画載せたいけどやり方わからなくて・・・。
滑らか過ぎて、レブに当たってんの気づかないこともあるからなあ。
２０００とはいわず、あと１０００回転でも余分に回って欲しいと思うわ。
3500回転過ぎたあたりからなんか切り替わったみたいに一気に吹け上がるんだけど
5AT2速だとアクセル緩めたくなるぐらい
おかしいのかな？
キツイという言い方はなんか違うけと
そうなんだ？おっしゃる通り前期型です
燃調マップが違うんですかね
不調でなければ面白いから良いけど
NAなのにドッカンターボみたいなんですよw
3500回転以下は軽快滑らかジェントル
ホンダでいうところのVTECみたいなもんじゃなかったっけ？
是非youtubeにうぷしてくださいまし。
5分程度のドライブシーンがいいかな。
音楽とかは入れないでね。
気長に待っております。
それが切り替わって豹変する感じ
カムに乗るってこういうことかという、いや違うんだけどねw
俺のだけスラッジが詰まってカムが変なのかと思った(適当)
後期型は何かの対策で若干ふん詰まり気味の
エンジンになった。
その通り。後期でエンジンが星4つになってモッサリ感がでてしまった。
ギヤ比も前期のが気持ち良いしね。
乗り心地はゴツゴツだけど
跳ね馬とはこのことか
E型はいろいろと進化は感じたけど、なんかつまらん…
回すとマフラーから水蒸気モクモクですわ。
豹変するエンジンは飽き難くて良いね。
S#にしてもつまらなかったですか？
高速域のハンドルの軽さが不安になるのは
A型だけなのかなぁ
よっしゃ！俺のアウトバックが静かに本領発揮する時が来たぜ！
ロアーアームバーを入れる
3Sエンジンのアルテッツァからの乗り換えでエンジン、ギア比とも格段にスムーズなんでそう感じてるだけ？ハンドルも軽くないし、当たりかな？俺の相棒。
それバリオカムが機能していないかも知れない。
俺のも効いたり効かなかったりする。効いた時は凄い段付き感があるよ。
カムの切り替えのオイルラインに何か詰まるのかも知れない。
C型って後期でしょ
今日も外環でアクセル踏んだけど段付きなく綺麗に吹き上がったよ。3速80キロからの加速はエクスタシー
Ｃ型まで前期です。
段付きない人も多いみたいで、なんかバリオカムって気まぐれだな。
なんかあんたのレス
スレを読んでパクった感丸出しで適当っぽい
ご老体なんで冬場はしっかり暖気していたわらないと
冬の北海道には必須
窓凍ってるから溶かさねば
これ、オイル交換サボったり
合わないオイル入れると機能しなくなる
場合があるそうです。
俺は新車時からずっとスバル純正オイル。
15万キロ走った今も、4000回転で急に吹けあがります。
アイドリングしていると、針が上に動き始めて、目盛りの一番下にさしかかる。
俺はそのタイミングで発進してる。青いランプがまだついてるけど、それは無視。
それは暖機とは言わないでしょう(結果的にそうなるだけで)
YouTubeにマフラー換えたりとかで
上がってる動画を見るとヤッパリ似ている
それより4気筒のケイマンがスバルなのは笑えるw
目医者はコンタクトレンズ使わない
SIドライブ付きのを選べば良いのでしょうか？
皆さんのレスを読んでると、型式でいろいろと特徴が有りそうですね。
2015年式（初期に入る？）かSIドライブ付きかで迷ってます。
個人的にはフラット６乗ってるぞ！な痛快な吹け上がりを体感したいです。
あと、インパネのひび割れは当たり前ですか？
長文、失礼しました。
ミスタイプと思うけど2005年式だよね。
SIドライブはあってもなくてもいいかと…。
ATのセッティングやらボディ剛性やら変わってるからそこは好みもあるし。
ま、走行距離次第じゃ？
痛快な吹け上がりなら前期型ですかね。でも実際は407のいうように走行距離と程度次第ですね。なにぶん古い車ですので。
ダッシュボードは納車前に交換してもらったら？屋根付き駐車場でも12年位でベトベトになったよ。
スバル乗りが、４０５のようなケツの穴の小さな奴ばかりでなくて良かった。
前期型の程度のいいのを探してみます。、
>>405はこのスレに張り付いてるレガシィアンチだよ
性根が腐ってるからなりすましとかなんとも思わない
前期のが玉数多いし、
運転も楽しいので、地道に程度の
酔いものを探してください。
あせらずに良い物を探してね。不安なことがあったら何でも訊いてね。
仲間が増える日を待ってるよ。
もったいない、雪道楽しいのに
オイル漏れ、ダッシュボードのベタ付き等は無し
細かい経年劣化はあるけど、ここを参考に良い買い物が出来たので感謝の記念カキコ
おめでとさん
A型でベトつきなしなら交換済みかもね
最初は良い仕事と遊びの道具が見つかった
ドロドロに使い倒してやるぜと思っていたんですけど
整備して磨いて調子が上がるうちに勿体無い病を発症
こいつを温存するため別に新古の軽を買いました
なんか、拭いてとれそう
購入時から運転席、助手席のまどにUVカットフィルムをはり、ウインドシールドにははっていません。
3.0Rデビューおめ
>>425
ありがとう
BLEなんだけど最近の車みたいにゴテゴテしてなくて気に入ってる
AT車は初めてなんだけど思ったよりも乗りやすくてホッとしてる
いい色買っ(ry
おめでとう。次期レガシィで遂に６気筒もなくなるし、大事に長く乗ってくれ。
正直期待薄やけどな…
そもそもスバル自体大丈夫なのか
不安なレベル
せめて貴重なスバル水平対向六気筒エンジン
が存続できるように。
いや、気化した時の成分かなーと
そんなものです
清掃で今のところ問題無いけど付け替えたらどんな感じなんだろう
この年代の車はまだイジれる余地があるし
ある程度社外パーツとDIYで調子保っていけるかも
y
悪い言い方をすると、後期はふん詰まり気味エンジン。
よく言えば、環境配慮。
>>438
>>441
そんなもんなんですね。。
惜しいことをしてしまったw
5速ATモデルですが、04年式と09年式を持ってますが、ステアリングの手ごたえとアクセルのツキは
おっしゃるっと通り04年式の方がダイレクト感が高いです。
ゆっくり流すなら09年式、走ることを楽しむのは04年式と感じています。
エキマニは高すぎて手が出せない…
スロットルボディを手にした時は心臓を摘出したような気になりもう引き返せないと思ったが
全て戻したあと1発でかかった時は更なる愛着を感じた
調子はやばいぐらいに最高アクセルじんわり踏んでもスーッと車速が伸びる
数ヶ月前に某中古車店で試乗した走行19000㎞車の走行フィーリングに衝撃を受け各種整備に取り組んで来たが
ついにそれを凌駕したと実感した
いいねぇ～
足回りリフレッシュしようか悩み中。
修理代も買ってから3万円程度しかかかってないし
他は定期点検、整備、車検代だけどこれはどんな車でもかかる費用だからな
自動車税ぐらいかな強い負担を感じるのは
しかも同じ色
H6は造る気が無さそうなのでH4ターボに後ご期待
メンバーの誰だかアレだかソレだか…
グチグチと女女っちい奴等だなぁ
ベビレは カ イ サ ン したんだよ！
だからさぁ 各々の推しを応援してやれよ
俺は箱推しだから
あり得ない再結成を気長に待つ
失礼
それは次期b4すか？
米国シカゴで発表された2020レガシィです
https://www.subaru.com/2020-legacy
興味茄子
本人が走りの質とか特に必要ともしてないなら変える意味ないやん
点検してもらって判断するんだね。
うちのA型4万キロは年末に受けた車検でフロントトランスバースリンクのブッシュに
ひび割れがあるってことで交換した。
始動時のクランキングの時間が長くなったし
アイドリングも安定しない
プラグを換えた時に何かミスってるのかなぁ
そだね。
このエンジン、中々オイルが抜けないので
ヘッポコ整備士がやると、抜けきらないで
規定量入れちゃって入れすぎになっちゃう。
あと余談だけどこのエンジンはスバル純正がいちばんです。
>>463
オイルの件、教えてくれてありがとう。
ゲージを見たら上限よりだいぶ多かったです。
早速ディーラーへ行ってきます。
硬いのを入れると駄目ね、タペット音がなる。
春になったらコストコMobil1 0W-40入れようかと思ったがやめとくか
EZ30だったからEZ30Rは違うのかもしれんが、
Mobile1 0W-40は結構固めでタペット音はしなかった、吹け上がりは多少もたつく。
感覚的に粘るような吹け上がりで音もくぐもる感じ。
個人的には以前あったelfの0W-40が非常に良かった。
抜けるように廻るしタペット音も許容範囲。
但しライフは短く3000kmくらいでガサ付き始め4000kmこのくらいで終了かな。
で、C/Pでスノコのスベルト0W-50(今の5W-50相当)が中間くらいで
値段安かったしバランスよかったよ。添加剤てんこ盛りオイルだけどｗ
今ならA3/C3の0W-40でいいかもしれない。
純正って部分合成の5wｰ30ですか？
さらにワコーズのフォアビークルで異音は完治したんだ。
それから色々試した結果レスポの5w-30のTYPE-Kかな？
それがすごくしっくりきた。
このエンジンは5w-30以外いれちゃだめだと思ってる
その直後に回転数が下がり過ぎてストールするんだが
同じ経験した人いないかなぁ
水平対向6気筒が勿体ないし(笑)
そうなんだよ！普段はH６が勿体ないし、ぶつけられるの嫌なんで嫁軽で朝ラーメン食べに行ってるんだけど、買い物で使用中で仕方なくH６サウンドを響かせてしまった。何時も軽止めてる駐車場が狭い狭い狭い。H６が気になってラーメン早食いしちゃったよ。
そうです。これが1番。エンジンを長持ちさせるならね。サーキット走る訳じゃないし。
あと、エンジン添加剤も使っちゃ駄目だよ。
昔、スバル寺で扱ってたmt10とかも良くなかったし、ワンタイムフロンティアはどこいったんだろ。
乗ってなんぼですよ
そうなんですね！！
次からそのオイルに変えてみます
フロンティア自体は結構前に倒産したんじゃなかったか？
何処かが助け舟出したのかもしれないが。
あそこの液体フッ素スプレーは良かったんだがねぇ
この車を買ってすぐの頃にカーショップで完全化学合成油を入れたら、エンジンが鈍重な回り方しかしなくなった。
不安になって速攻でディーラーで純正油に交換してもらったら、滑らかさが元通りになった。
その教訓からこのエンジンにはディーラーで純正油しか入れないようにしてる。
完全化学合成油代は痛かったが、高いフラッシングオイルを入れたと思うようにしている。
でしょ
多分、その完全化学合成油って、相当固いオイルだったんじゃないか？
3L 1480円を2缶買って入れてる
マイルドかつ滑らかでトルキーなフィーリング
3000㎞ぐらいで美味しいとこは終わりだけど
上のレス見るに高いオイルも似たようなもんなんだね
その後モリドライブ サイレントプラス 5W-30を入れてみたが
こいつはウィーンって感じの細い回り方と音でなんかいまいち
モリブデン添加を謳ってるのになんでやねんw
そんで場繋ぎにKUREのデュアルブって添加剤を入れてみたんだが
コイツは良い！エンジンがつるーっと回って車がすごい軽く感じる
思わず期間限定特売をまとめ買いした… が、その値段で特売継続しやがんのその店w
次はMobil Super1000 5W-30を入れて1000㎞程度走ってからメタライザーを入れてみようかと
珠玉の水平対向6気筒エンジンで大衆グルメ
新車時のオーナーに怒られるなw
でも指定粘度だけは守ってます
今はNNL690の最新版のエンジンマックスを使ってる。
ただ単に入れ過ぎたのでは…?
ショップが規定量入れた後レベルゲージ見てまだ少ないと判断、継ぎ足した結果6L以上入っちゃったとか
アッパーギリは入れ過ぎかも
問題ないと言ってたよ
こんなオイル落ちの悪いエンジンで交換後すぐ規定量上限入れたら
翌朝始動前にタプタプｗ
lowギリギリでも大抵翌朝始動前にはhiから2mm程度。
ドライスタートになりにくいって事かな
そのままで翌朝まで置いていて測ったオイルレベルを比較すればいい。
ドライスタートに成り難いかは判らんが、
水平対向は構造的にドライサンプでないと厳しいエンジン。
それをウエットサンプで実用化したのは凄いと思うけどね。
愉快愉快。
ところで、100%化学合成入れ続けていると
シ一ルやられてオイル滲みしやすくなる、ってEZ-30Rも該当するのかな？
オイル漏れしたからあんまり気にしないほうがいいぞ
漏れたら直せばいい
普通に使うんだったら純正と同じで良いとおもう。
自分のは元のオーナーの趣味で社外のやばいECUついてたり(今は純正)、ビッグスロットルついてたりと、状態、条件は違うけど、やっぱり純正指定の粘度がしっくりくるし無難だと思うなぁ～。
話は変わるけどK2 GEARのセンターパイプってすげーエロいよなぁ
結構下に出る
ホイールベース中間ぐらいにタイコが来るのでランプブレークオーバーアングルがちょっとキツいだけで擦る
車高下げたら更にヤバイ
フルデュアルのほうが少しマシだけどターボ用しかない
ま、フランジ切って溶接しなおせばいいけどね
オリエントで揃えるよりお手軽安価にエロくできる
車検の騒音って、この年代の車だとアイドリングのdBだよね？
つけたまま通るかしら。アイドリングは静かなのよね。
こすりたくない
結果ワンオフで作ってもらった
加速はノーマルで満足してるけど、ブレーキのフィーリングはイマイチ。
せめてスポーツパッドとステンメッシュのホースくらいは導入したいな。
そういや中古車検索サイトにブレンボキャリパー装着の3.0Rが載ってたな。
とかやってるととんでもないことになりそ。
インテークチャンバーとスロットルも換えてやらんと、などと前車でやったようなことは若くないからもうしない。
絶対的なブレーキの熱容量はパッド面積に依存されるし、(大抵ノーマルの方が面積デカい）
ノーマルパッドをスポーツパッドのまともなのに変えるだけで、この程度の車なら必要充分だと思うけどねぇ。
ステンメッシュは過去他車で効いたけど、確かこの世代のスバルってホースは強力(強化済み)なんだよね。
制動力十分あると思うんだけどなー、パッドはディクセルのにしてるけど。
ウィングが色褪せてきたから、社外のつけたいんだけどcyber Rってまだ取り扱いあるのかしら
乗っていたような…
やらんよりはええと思うけど、測定しても天候などで誤差程度しか効果ない様な気がしてる。
インタークーラーとか、加工により漏れが発生しないかの方が心配になる。
インタークーラー…ですか？
この車の過給器付っての非常に関心ある。
出来ればどの位馬力出てるとか、詳しく仕様を教えてくれ。
かつてスーパーチャージャーは暗礁に乗り上がったような
Dに車検に出したときの代車が当時マイチェンしたてのWRX STIでブレンボの対向6ポッドがついてた
絶対的な制動力もさることながら踏力にリニアに反応するフィーリングがあった
クルマ自体はそんなに欲しいとは思わなかったけどあのブレーキとシートはうらやましいと思ったな
何言ってんだかよくわからんが
ブレンボのいいところはローターのでかさから来る制動力の良さ・熱容量の大きさ・
放熱性の高さでしょ。
キャリパーのでかさはパッドを均一にローターに押し付けるためにポッドを
4個とか6個にしてるからと対抗ピストンによって左右から均一にパッドをローターに
押し付けるためとキャリパー自体の剛性を高めてコントロール性を上げるため。
ゴムのホースと片押しキャリパーでは剛性が低くコントロール性が今一つ。
前のクルマはBLEの前期MTだったけど、ステンメッシュホースは確かに効いたよ。
経験済み。
踏力に比例して効く感じもいい
一発のストッピングパワーもある気がする
耐フェード性の違いとかはわかんね
レガシィでそんな追い込んだことないし
でもレガシィは楽な純正でええわ
ヤマンボなるブレーキを
後付けしたことがあります
制動力を発すれば熱が発生するけど、ローターの体積が大きいほうが多くの熱が溜め込めるので、ノーマルローターが真っ赤になる熱量でもデカくて厚いほうはそうでもないと
基本はそう。（ハブセンターからの距離は除く)
この車でブレーキ使ってちょこちょこ姿勢変えたりはしない人が殆どだし
フルブレーキでもABS殺して抜き加減で調整する人も稀でしょ。
根本的にそう言うタイムアタックするような車じゃ無いし
>520の云う通りに純正(パッドは糞だが)で良いと思うよ。
限りなく過剰品質しても先は見えている。
ロールゲージ()
マットフラップ()
マッドブラック()
リビルドエンジン()
ブレーキパット()
6ポッド()
パワーでも燃費でも税金でも2Lターボに負けてるのに。
ブレーキにフィールを求める人がいてもいいじゃない。
もうちょっと良くしたいという欲が出てきてしまう。
沼の入り口だろうか。
乗り換えてみたら、今は凄く弄ってるBPにも理解を示せる気がする。
あいつは沼にハマったんだ。
所詮インプ競技用部品の流用でしょｗ
レガシィに元々設定されないブレーキなんだもの「需要」が無いんだよ。
ツアラーにブレンボとか笑っちゃうぞ
ぶっちゃけポルシェでも乗っててください♪
伝統だな
当方、北海道で塩カル地帯走ってる関係もあるかもしれないが
代々乗ってたら自分でキャリパー交換は難しい作業ではないよ
まもなく10万kmが見えてきた後期6MT,
今年の車検でミッション、デフ、パワステオイル、スパークプラグ交換をしようと思う。
フルステア切るとガラガラ音がなるのでポンプ交換したほうがいいのかもしれないけど、とりあえず油変えてどうなるか、様子を見てみようと思う。
去年はスタビリンクのブッシュが切れたので自分で交換して車通したんだけど、そろそろロアアームもあやしい頃合い…
ウォーターポンプってどうなのかな、10万キロで交換必要かしら。
ケツの穴の小さい奴だな。
もうこのスレに来ないで下さい♪
A型20万キロまで乗ったけど自分はウォーターポンプ交換しなくて済んだよ。小さなトラブルは割とあったけど故障という故障は一度も無かったね～
経験談さんくすですよ！
なんか調べても詳しくでてこないし…
偉い工賃高いとか…
現在14万キロ、交換辞めておきます。
みんなありがとう。
因みに燃料ポンプは交換しました。
いきなりストンも怖いので。
http://clover-auto.com/category/%e6%95%b4%e5%82%99/%e3%83%ac%e3%82%ac%e3%82%b7%e3%82%a3%e3%83%84%e3%83%bc%e3%83%aa%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%83%af%e3%82%b4%e3%83%b3b4/
790： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]
2008/11/26(水) 23:52:47 ID:feRQanSt0 [1/1] AAS
E46の後期型318iは2.0リッターで可変カム搭載になった。
ただ、後期型のMTはかなりタマ数少ないって聞いた。
燃費が良いので、維持費はとんとんかちょっと安いぐらいじゃない？
多分言えるのは、
BMWの四気筒MTは今後のモデルにも設定されるだろうけど、
スバルH6のMTは後にも先にもこれ以外には存在しないだろうから、
今回選ばなかったら、一生縁が無いと思うよ。
ATが死んだので別の車に乗りながらいい玉を探してるけどさすがにもう無いな
BH5も、BP5も、速くていい車だけど、BPEの6MTには敵わない…
おさらばだなぁ
特に後期型はペースを上げたいときはS#モードにすれば良いし、全く不自由することが無い。
玩具としちゃMTの方が上
5速ATで普段は静かで滑らかに進むんけどだけど、踏みこんで回すと軽やかなスポーツエンジンの音が味わえたしVTDが効いてて鈍重感はなかった
6速MTは、トルコン介入なしのダイレクトでエンジン回転のアップダウンも使って車を動かすのが、楽しい
ティュプトロ・・・？
今にしてみれば何の関わりもなかった
ザッカーとかいう雑誌で著名な評論家が嘘ばっかり書いてた
まんま騙されたもんだｗ
ATはATの良さがあるから否定はしないよ(坂道の渋滞とか楽だし)
ただ、この車は感覚的なものが大事と思うのでMTはより良いんだろうなって感じ。AT乗った事無いから深いところはわからんwwwwww
電スロわかるわぁ。
ワイヤーの感覚でやるとエンストするんだよなぁ
電スロごまかしき、つけたかったなあ。
もう販売していない。
GC8-RAからBP5-スペBの6MTに乗り換えたら、あまりのマイルドさにびっくりした。
足回りやシフトの入り具合がマイルドなのはわかるが、電スロによるアクセルの違和感（マイルドさ？）はガッカリしたくらい。
ダイレクト感やレスポンスがほんと悪い。機械に操作されてる感がすごい。
板違いすいません。
マジで電スロなんとかしてほしいわ。いまだにエンストすることがある。
電スロごまかしきなんてあったんかよ、どういう物なんだろうか。
スロコンは付けているが、あれではどうにもならん。
せっかくのエンジンなのに司令塔が3流なんだから1流の司令塔に変えればいいんだよ。
某スバル専門ショップでECU書き換えたけどほとんど変わらんかったから。
例えがよいね
燃費悪いのとお漏らしするのはスバルの特性だからECUで以下ry
発進をジェントルにするためにアクセル制御を
かなりしているって出てたなぁ。
アクセル開度よりも、ペダルを踏んでからの
反応速度の鈍さは最後まで馴染めなかった。
ECU変えたことあるの？
私はECU変えていろいろ変えてるけどお漏らししたことないけど
どんだけのサンプル拾って統計出してるの？？
ECUでどうにかなるもんでもないっていうのと
ECU変えてるけど漏らしたことないっての
別に全く矛盾しないだろ
ほかのショップでの書き換え経験ないので他の比較はできません。
書き換え後にわかりましたが、ECUの書き換えの前に(オリエントの)マフラーにしてたのは無意味でした。
ただうるさいだけ
司令塔を変えないとレスポンスなどの変更はかわりませんね。
ECUに慣れたところでエキマニとMPISも導入しましたが別物に
50万で別物になるならやるべきかと思いました
NAエンジンではたいして効果は無いと思ってたけど効くのもあるんだね。
今まで２台やったけど体感出来なかった。
インプレを教えてください。低速トルクが少しでも向上したらいいなと思っています。
諦メロン そんなんで変わるならメーカーがとっくにやってるわｗ
EZ30低回転トルク対策は無い。
車のバランスとしては可能な限り小径で幅細のタイヤを付けて
回転数上げる方が実利的だと思う。燃費落ちるけどなｗ
もうやればできるところをSUBARU的にはリーンに振ると
SUBARUらしい乗り味を出せないからやらないみたいな話を聞いた
燃費が悪い原因はアイドル時に燃料増やさないと駄目だからでしょ？
リーンとか関係ない次元だよ、単純に技術者の言い訳。
駄目な部分は駄目、良い部分は良いで認めないと技術の進歩は無い。
こんな言い訳を大っぴらにする技術者が会社を駄目にする。
そのアイドル時の冷却の話だけど、言ったらそれは無いってSUBARUの整備士から聞いたんだよ
冷却？？？ 何が言いたいか良く判らんが冷却が厳しくて燃料絞れないんじゃなくて、
水平対向の低回転に於ける物理的制限なんだから
反作用しか利用できないので仕方ないって言いきればいいじゃん。
乗り味(何が言いたいか良く判らんが）とか全く関係ないよ、これは断言できる。
いっかいの整備士(要は修理屋)がそんな物理知っているとは思え無いけどねぇ
開発リタイアした人なら判らんでもないがｗ
いっかいの個人であるあんたの断言の方が
よっぽど意図丸出し偏向的で笑止千万なんだがな…
だからアイドルで冷却って何なんだよｗ
ヘッドの冷却は回転上がってから必要なものだろ？
それ以外にアイドルで冷却って思い当たらないのだが他に有るなら具体例を示せ。
しかし今時の整備士って至極基本的な事も知らねぇのかｗ
工業高校位卒業しているんだろうに
水平対向エンジンはレイアウト上ビッグボア・ショートストロークになることが
ほとんどで燃焼室の表面積が比較的大きいので、スモールボア・ロングストロークに
比べて冷却損失損失が多い。
最近のエコを意識したエンジンはスモールボア・ロングストロークにして、
アイドリングや低回転域の燃料消費を抑えているが、水平対向ではそれは難しい。
アイドリング時の冷却損失がどの位になるんだ？
そんな損失多かったら6000rpmも回したらヘッドやリング死ぬじゃん。
それより摺動面積が大きいから抵抗デカいし重力使えないので
燃料吹かないと安定したアイドリングがしにくいだけでしょ？
水平対向のメリットはショートストロークで後悔店を維持しやすく
ビッグボアで排気量を稼ぎコンパクトになるメリットなんだからｗ
それが証拠にFB20もロングストローク化したけどアイドリング燃費悪いでしょ？
乗り味とか全く関係ないレベルの話だわ
先生、「乗り味」を説明してください。
コイツ乗ってもいないド素人がめっちゃ早口で言ってるだけなんだなって
量産大衆車エンジンとしてはメリットよりデメリットが多すぎ
今オレが乗ってるこのBPEの良さには関係無い話だなあ
S#固定で
みたいだけど、レガシィＥＺ３０もターボ仕様で４５０ＰＳ可能なポテンシャルあるのかね？
無い。コンパクトにするためにシリンダー間が狭いエンジンだから。
400psくらいでも冷却厳しくてエンジンブロック割れますぜ。
記憶が確かなら350ps位が常用限界だったような。
ある意味、ラインオフでメーカーチューンに近いエンジン、パワー無いけど。
年間走行6000kmだけど、毎日ちょい乗りの
シビアコンディションだから、一応半年毎に
交換していた。
少なくとも一般道ではこんなもんだろ。まあ、3L車に乗るのはこれが初めてなんだが。
低速トルクが細いこのエンジンとは相性が良いのかも
EZ30-Rでトルク不足に不満はないね
とこの車が出た時のインタビューで開発者がのたまっておった
出典はレガシィのすべての3.0R追加版だったかな
スロットルボディ清掃やら色々とメンテしたら
ECU学習もあるんだろうけど割と軽く出るようになっちゃった
できればアイドリング等はそんなにうるさくなくて回せば快音みたいなマフラーがいいと思ってます。
エキマニとかまでは流石に無理なのでリアピースで考えてます。
車はbpeアウトバックです。
自分は3000kmごとに交換してますよ。
大事にしたいから。
回して楽しい車だし下はそんなに正直いらんです
正直、低回転トルクは昔の1.8Lターボ辺りに負け1.6ターボといい勝負だぞ。
上り坂で軽く氏ねる。
が、パワーバンドに入ればすごく楽しい車。これでエンジンに惚れて買う人は居ると思う。
痘痕も靨でなくメリット/デメリットをちゃんと把握しようよ。
3Lにしては下のトルクは小さいと感じるけど、前に乗っていた初期型BC5のRSよりは全然まし。それと比べれば全く問題ないレベル。
今はあまり選択肢無いぞ。
強いて挙げれば手堅いフジツボだけど、ヤフオクとか店頭在庫ぐらいしか無いと思う。
ただ、俺の個人的な経験において、それを不満に感じたことはまだない。
そういうこと。
高回転型エンジンと思えばね。。
あの時のEJ20って4AG以下の低回転トルクだと思う。
特に1500rpm以下は
MTは新車で登場したころ、ディーラーマン達がエンストしまくったそうだよ。
3リッターというイメージに反して「あれっ？」とは思った
だがそのまま走り続けるうちに「コレだわ…」と思ったんだよな何故か
元はターボディーゼル大好き低速トルク信奉者だったんだけどね
燃焼時間が短いということは、ゆっくり燃えるよりは冷却損失が少なく、また、爆発の
力をピストンに伝える効率が高いということ。
燃焼室内の改善は主に低回転域に効くのでひょっとしたら低速トルク向上に効くかも
しれない。
まあ、謳い文句通りだとしても実際に体感できるレベルなのかは試してみないと
わからないけど、興味は掻き立てられる。
誰かNGKのプレミアムRXというプラグに替えましたって人がいたらインプレを
教えてほしい。
まぁ、燃焼速度なんて設計誤差の範囲といわれればそうなのかもしれんが…。
オイル量が多過ぎが原因かもと教えてもらった者ですけど
原因は他でした
エアクリーナーとスロットルボディの間にある
プラスチックの箱が割れていました
それによって空気量を誤検知していたようです
色々教えていただいた方、ありがとうございました
いやいやこれは貴重な情報ですよ。
インテークBOXってカバーの下で全部見えないし、まさかあんな物が割れるとは思わんでしょう。
年式が古くなると劣化するんだね。気を付けよう。
中津スバルのブログを見て5万kmの時に交換しました。
効果はアイドリング時の振動は少なくなり、全体的にスムーズになったと思う。
自分で交換できるならネットで購入してやる価値はあると思う。
工賃1万円払うなら微妙かも。
https://bfaction.exblog.jp/24766843/
貴重な情報をありがとうございました。
やはり交換してみようかなと思います。
さすがにDIYは自身無いんでディーラーへ頼むつもりです。
プラグ持ち込みだと\16Kちょっとだそうです。
そのリンクのプラグ減り減りじゃん。プラグ品質より新品に交換した効果の方が大きいと思う。
あと、松の木のアリ対策しているみたいだけど残念ながらトップジンは役に立たないわ。
トップジンって殺菌剤で殺虫剤じゃ無いもの。
対策ならアルバリン50倍くらいを患部に塗って(吹いた方が良い）残りをモルタルに混ぜて
患部を埋める方が良い結果が出ると思う。
まさにそれ！！！
あそこの社長は変態車個人所有してたから、6気筒への拘りがとても強いよ。
亀レス
５次元のn1をセンターパイプから
交換するのがオヌヌメ
日記をもっと短くしてけれ。
ああ負圧がかからなくなってたんだね
エンジンコンディショナーやる時にエンジンかけたまま吹き込めない理由がそれなんだよな
なるほどEZ30にもあるな
https://m.youtube.com/watch?v=Og-lLX6NUgY&;feature=youtu.be
レガシィの場合4000回転前後でこれが来たら
レッドまで一気にワープ
最初なんだろうこの段付きと思ってたが
これがダイレクト可変バルブリフトなんだね
スバル レガシィＢ４ ３．０Ｒ／ＧＬＡＥＮＺＥＮ／マッキントッシュ／レカロシート
2005年 5,5000Km 車検2020年7月 398千円です
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/941019030500504499003.html
純正相当品がベストっぽい
RXは意外に保たないのと相性良くないのか不調のおそれも
RX付けた人のロングランリポートあれば良いんだけど
中津川スバルのブログ読んだ？
読んだが、読んだ上でのちに他の見解も他から聞いた
・保ちが4～5万キロぐらい
・その終わり近くで不調になる
結局試してみないと分からないのはそうだが
RXと純正相当どっちにするかならギャンブルは避けたい印象を持った
否定する人は少数派だし、なんか読んでると根拠が薄弱な気がするんだよね。
なんと言ってもNGKのフラッグシップの製品な訳だし、発売されてから8年ぐらい
経ってる。ギャンブルってことは無いんじゃないかな。
マッキンはなぁ…
根拠薄弱なのは認める
この件についてオレに経験値が不足しているからね
まあ結局度胸だろうな
値段はともかくRXで知らずのうちにパフォーマンスダウンしたらやだな
ならノーマルとつけ比べてみたらいいんじゃないか
でも交換大変そう
イマココ、って感じ
燃費悪い、オイル喰うとか。
トヨタの新型スープラあたりもそうかな。
信頼性がー、維持費がーとか。
コストかかる不必需品に対して図太くなれるかどうか
何も考えずそのまま交換するか、ワンサイズ下のにして軽量化するか悩む。
D23Lは高いし重い。B19Lは安いし軽く、15年前に比べれば容量も上がってる。
住んでるのは寒冷地じゃないから早めのサイクルで交換すれば大丈夫だと思う。
などと妄想する今日この頃。
ターミナルのサイズ違うんだけど
こういう物があるんだよ。
https://item.rakuten.co.jp/bits/aut_tad-2/
みなさんサスなに付けてます？
BPE乗ってるんだが、おススメありますか？
使用用途は高速メインな感じですす
純正のどういうところが不満？それによる。
もう新品は選択肢が極少ないんじゃないかな。
昔はプローバとかTNガッツだっけ？良いのが有ったんだが・・・
どうしてもならエナペタルで相談するのが良いと思う。
レスありがとう
不満と言うかもう12万キロ近いから
変えなきゃって思ってる。
かなり下手ってきてる印象です。
突き上げがすごい感じ
純正入れる直すなら他のところを
試したいと思いまして。
TNガッツは潰れちゃったみたいですね残念
中津スバルで開発してる3.0R用にしようかと思ってるんだが、まだTW用はなんですよ。
中津スバルもエナペタルに発注してる様ですね。
http://www.taiyakan-hatogaya.com/legacy/flagship.html
ZSSおすすめ
ビルシュタインb6はどう?
BL5/BP5用って書いてあるけど、車重あんまり変わらんからBLE/BPEでも大丈夫だと思う。知人が実際に付けてるし…
http://bilstein.jp/bilstein_maker/subaru
エナペタルに高速道路主体ですとか注文するとダートショック並にガチガチに作ってくるよ
乗り心地重視でと伝えてやっと吊るしのビルシュタイン並に出来上がってくる
アジュールのスーパーオーリンズ良いですよ
どんな走り方をするか伝えるとそれにあった減衰で組んでくれます
OHも納期凄く早いですし
純正の新品でも感動しそう。せっかくだから社外品と
いうのもありだとは思いますが。
知り合いがBLITZのZZ-Rダンパーつけてるけど、
耐久性も乗り味も凄い良いよ
点火プラグ交換してたら日が落ちて暗くなっちまったなう(汗)
あと1気筒！
どこまでばらせばプラグにアクセスできるんだろう？
これを3時間や4時間でやって大変だつってる人たちは
実はあれ整備に慣れてるよ
オレのようなド素人は壁にぶち当たり挫折しながらだから倍以上時間がかかる
もう遅いんでエンジンはかけられん、答え合わせは日が昇ってからだw
>>665
エアインテーク、エアクリーナーボックス、インテークパイプ全部外して右バンク(向かって左)
バッテリーを外して左バンク(向かって右)
だがアウトバックはこれでも上からだとほぼ無理だ
5番と6番のプラグ外すのにフレームとヘッドの隙間が狭すぎて手が入らん
オレは最初からアンダーカバーを外しジャッキアップして全部下からやった
これでも6番とかはどうやって外したのかもう再現不能
プラグホールの中で人差し指と中指だけでエクステンションを外しプラグレンチを1度ずつ回し…
もうダメだ、やっちまったと何度青ざめたことかw
>>666-667
あれはツメを押しながら無理に抜かずツメをグッと下に押すとカチッと自動的に外れるんだね
幸い折らずにすんだが、恐ろしいなw
俺もやっててそう思った。技術料をケチると高くつくぜw
お疲れ様。
10時間は大変だったな
俺は上から見てリフト無いと無理って速攻判断したわ。ひとつ前の6発だがｗ
何事もなくエンジンはかかり、何事もなくアイドリングし普通に走り出した
なんか拍子抜けw
点火プラグ如きの交換であれ程の人生ドラマを味わわせてくれるレガシィアウトバックは最高だね！()
吹け上がりが軽い！回り方からガサツ味や重苦しさが消えた
イリジウム公称距離の10万キロでも火花は飛ぶけど
83000キロも行けば初期性能は無くなってるんだね
とてつもない達成感だろうな～
良かった良かった
みたいなのが残念
踏む量にリンクした加速じゃない
スイッチみたいなフィール
5ATだとそんな感じはせんな
俺のはするね
高速の合流とかベタ踏みするとワンテンポ遅れてキックダウン
はするけどアクセルの踏み込み量にリンクした加速ではないな
やっぱりリニア差がないな
それもこれもバイワイヤだから仕方がないのか
マンションの地下駐車場にして正解でした。14年経っても洗車すると新車の輝きがあります。
うらやまし
もっと言わせてもらうと駐車中は直射日光が当たらないからタイヤの持ちが違う。
アンダーカバーを外すのが手間だけど
アウトバックはまだそのまま下に潜ってやれるから良いね
基本整備をマスターすると維持していく上で安心だ
オイル交換はコストでいくと、ショップでやるのと変わらないんだよね。
オイル捨てるパックとか買ったりしてたら、もうショップに頼んだ方が早くね？と、なってしまった。
夏冬のタイヤ交換も、2000円くらいならガソスタに頼むか…となってしまう。自分でやれるのに、やらなくなってしまう
ポイパック買わないよ
廃油は空きオイル缶に入れてガソリンスタンド引き取り
交換費用ゼロ円、オイルとフィルター代金だけ
それに気ままにやりたいんでショップやオートバックスから離れたかった
買っても人任せだとレンタカーみたいでオレの車じゃなくなる気がするんだ
ガソスタで廃油引き取ってくれるんだ？！
そうよ無料でね
ただしスタンドによるけどね
でも、うちの親は車に手間をかけるタイプじゃないし、あまり良い乗られ方をしないのはわかっている。
親孝行をしたいのはやまやまだが、親にはやれん。俺もこの車にはこだわりがあるんだよ。
MTはちと高いがATならこれぐらいからあるよ。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700054078930190224002.html
燃費悪いのとお漏らしでランニングコストが高いけど
外環軽く流して帰宅。高速進入路の安定感と吹け上がりの良いエンジン最高だね。もちろんMT。キセノンライトもつけておいてよかった。新車購入当時はまだマイナーな感じだったからね。
フッ素塗装をオプションで付けた記憶が。あの頃は塗装は
弱かったんだっけ？スレ違ですが。
グレーを通り越して白く劣化してて残念だった
アーマオールあたりで磨いて黒くすると
ぜんぜん見映えが違うのに
かなり静かになった
交換したのは、ボディ側の上半分とドア側の下側
そういう情報助かります。ちなみに工賃込みておいくら万円でしょうか？
部品代で5万5千程度
うちは、ボディの上側は寺に任せたけど工賃は寺によりけりと思う
俺もやろう
これであと2年は意地でも乗らなきゃな
2年後のことはその時考えよう
いれるつもりはないんですが、気になったためです。
大事に乗っていくつもりがないならどうぞ。
いいことはひとつもないよ。燃費も下がるからね！
発火点が違うから、本来のエンジンの能力が発揮されず、ダメージにつながるよ
一回間違えて入れたくらいでは別に問題は無いよ。その対策は入っているから。
日本車では現行GT-Rくらいじゃない？
レギュラー入れると製品保証無くなるの
ガソリン代浮かすためにレギュラーにしても
燃費落ちるパワー落ちるで結局得が無いという話
ただ、パワーも出ないし、燃費も良くないだろうねえ。
それは知らなかった！
さすがGT-R
そんなに敏感なら、バッテリーの小型軽量化でも検討するんだね。
ご意見ありがとうございます。２Lターボも頭重いんだ、勉強になりました。
近々交換しようと思ってたが容量アップしか考えてなかった
クルマはどこにでも行くから、寒冷地じゃないところから寒冷地に行くかもしれない。
そんな時にエンジンがかからないとかのトラブルがあっちゃマズイってんで
統一されたらしい。
つまり、バッテリーの容量はかなり余裕を持って設定している訳で、
寒冷地に住んでないなら純正サイズより小型の物を選ぶのも選択肢にはなる。
もちろん自己責任にはなるが、純正のD23Lからワンサイズ下のB19Lにすれば数キロは
軽量化できる。端子の変換スペーサーは必要になるけど。
最近は60B19Lなんてのもあるし、容量としては十分あって通販ならけっこう安く手に入る。
ソースは忘れたけど、EZ30Rは補器類込みのEJ20ターボより2㎝長く3㎏重いだけって聞いた。
フロントオーバーハングの数キロの軽量化はけっこう魅力的と思うよ。
だがインプで加速が鈍ったというレポも…
その人は安バッテリーでカオスとかではなかったけど
1年で寺チェック結果が電圧要注意出たらしく
次はカオスにしてみると書いてたがどうしたのかは不明
最近というかスバルは基本寒冷地仕様だね
昔FF車に温暖地仕様ってのがあったらしいけど
60B19L、通販だと5000円で買えるしいいよ
高いし中国製だけど
踏み始めからスーッとリニアに効く
交換前は少し固かったな(グッと踏み込まないと効きが出て来ない)
カックンブレーキの軽から乗り換えると空走しかねない感じだった
自分の事を変態と認めているのか、それとも
レガシーのブランドイメージに【変態】が定着するように働きかける
どこかのメーカーの工作員なのか？
BPのA型GT、BHのGT-Bよりも頭軽い感じするよ。
鼻先の入りが気持ちいいと思うけどね。
ビル足にダウンサスと、タワーバーで。
ほぼ1Lペットボトルワンケース分だ
カーボンボンネットより軽量化できる
お前煽るの下手くそだなぁ～笑
この手のスレによく居るタイプだけと全然面白くないからもっかいやりなおして！
換えている人を見たことある気がする。
軽いんだろうけど、容量が心配。
5時間率容量が標準は48Ah
60B19Lは36Ahというのが気になる
煽りを面白いとか面白くないとか、お前アタマ大丈夫か？
まあ落ち着けや
実際面白くもなんともない、的外れな揚げ足取りなわけだし
たまーに頭のおかしいすばりすと()が、いるからなぁ。ブーメランごちそーさんです。あなた面白い笑
>>729
変態とは褒め言葉な気がするよ
ここの人達には変態車というと自分の車だと分かってくれるから楽なんだ。
悪い意味とは余り思っていないよ。
今乗ってきて実用的クロスオーバーワゴンがレーシーなサウンドで翔ぶように加速し
キツいコーナーでもハンドル切っただけ頭が入ってオンザレールで曲がるこの恍惚を味わったら
この車もオレも確かにおかしい、変態だと思った
友人がシビックのType-R最近買って乗ってる上で。
上質さとか、圧倒的なパワー感はあるけど、
気持ちよさとか、フィーリング()はあきらかにH6かなー。
H6のほうがシルキー()
気筒多いほうがそりゃーなめらかに感じるよ
んじゃ、シビックRの上質さって何？
最初にかけた時チェーンソーみたいな大音響が轟いてエンジンが爆発するのかと思った()
リザーバータンク見たら泡ゴボゴボ、そのうち油面が下がるエア噛みの見本のような症状
抜くのが大変！前上げてもう100回ぐらいロックトゥロック
筋トレ通り越して手首が痛い()
まあこの型の詳細情報が無くてさあ(言い訳)BPとちょっと違うんだよね…
リザーバータンクのリターン側を塞いで満タン継ぎ足しすれば良かったんだな…
仕上げのエア抜きも全然甘かった、フルステアまで行ってない
ほんとにまったくど素人だね！
水平対向6気筒はヒーリング効果を発生します
金かかってるだけあるし、新しいからやれてないし、そういう部分じゃないかなー。
エンジンの官能さ()は感じなかったよ
落ち着いたデザインがいい
あと内装は凝ってるからそういうのもあるかなー
カタログスペック詐欺なのは3.0Rも同じだけどねw
これで多少は性能アップするかと思って。意味ない？
ノーマルサイズのPZXから、コンチネンタルスポーツコンタクト3の225/45R-17に替えました。
満足度が、性能なら確かに上がった。
やるなら他でまともなスレ立てろよ。
メーカーがそう決めたから以外に何かその表記に拘る理由とかあるの？
タイヤのサイズは変えずにハイグリップタイヤにするとかの選択肢はどう？
今は何を履かせてるの？
レガシィデバイスって書くの？w
グレードアップしたらどうかといいたかった。
併せて軽量高剛性のホイールに替えたらなおいいと思うんだが。
コレA型ならちゃんとCRUISEとSETのランプがインパネに点くんだね
取り付けてもてっきり点かないんだと思ってたがあれはD型以降の情報だったのか
またまた作業に時間かかっちゃったけど完全作動を確認できた時は思わず頰が緩んだ
ますます長距離ツアラーになってもう最高！
>>770
話違うだろ、それ
ムキになるの、ダサいw
同じ単語なんだが
心の中ではバカにされるけど
違うものなんだが
だから、メーカーがそう決めたから以外に何かその表記に拘る理由あるの？
小刻み開閉とオート操作がきわめて快適になり正常化した
内張り剥がしたついでに痩せてたエプトシーラーを追加補修
窓下にアルミテープも貼ったったぜ
雪の砂利プレハブ中古屋でひっそり眠っていた初対面時とは
もう別の車に生まれ変わりつつあるぜ
おめでとう
アルミタペは効果感じましたか。
ありがとうございます
左ドアロックアクチュエータ修理でまた内張り剥がすんで
そん時左ウィンドウ下にもアルミテープ貼ってからですね
現状片側だけなんでw
レガシィは正直、アルミテープで劇的効果は感じないです
むしろ余計な事したかと思って剥がす事もある
インダクションボックスに貼ってギクシャクしたりとか
製造段階でアーシングしてるしバランスが崩れるのかな
スーパーカーのエコ軽はアルミテープ貼って激変したけどね
EZ30も短命にして残念なエンジンですがかれこれ３４マソ㌔なぅです。
Ｆデフのオイル漏れがやばいｗなんか臭っておりますｗ
みなさんのＢＬＢＰの3.0Rは調子いいですかー？
本日は死にかけ左リアドアロックアクチュエータを修理しました
マブチモーターの殻割りに悪戦苦闘しキリで親指ぶっ刺して悶絶したりしましたが
修理は成功、キーレスで気持ちよくドアロック解除出来るようになり
我が3.0Rはまた一つ健康になりました
ターボの速さには敵いませんがEZ30のフィーリング最高ですね。
この車のMTはBLとBPでそれぞれ何台くらい売れたんですか？
・エンジンオイル
・フロントデフオイル
・リアデフオイル
今回はこれだけ。
ATFオイルは次回やる。
うちのも助手席ドアロックがぬるっとしはじめました。モーターはブラシ清掃だけで直りますか？
二度なおしたが，すぐにダメになった。もう諦めている。
1枚千円で治るぞ
探せば普通に写真付でブログでてくるよ
トーイン トーアウトだけ調整したいわ
幾度か挫折しそうになりながらも結果は成功
これにて運転席パワーウィンドウAUTOスイッチかじり
左リアドアロックアクチュエータ不作動
助手席ドアロックアクチュエータ作動不良
デラ修理見積もり総額6万円コースを僅か400円弱で完了っ！
我がアウトバック3.0Rは燦然と輝きを取り戻したのであります
しかしこのドアロック故障、片側がほぼ同時に壊れる傾向にあるのが興味深い
バラすとブラシと整流子が山盛りのヘドロ(通電グリス？)にまみれており
これを除去すると復活する場合もあるようです
しかしブラシが摩滅しているケースも多くその場合は清掃では直りません
また純正ユニット内のモーターはステータのカシメが分厚く固く爪を容易に起こせない
こじりまくって外すとステータとブラシケースは再利用が躊躇われる状態に
よって自分は新品モーターに純正品のローターを移植しました
純正はスクリューギアを刺すためシャフトが長くかつ丸型断面ではなくD型断面なのも理由の一つ
このモーターをブラシレスモーターに出来ればこの持病は再発しないだろうなあ
なお汎用モーターは純正と回転方向が逆なのでステータの磁石を左右入れ替える必要がある
でも全ドア分4個を同時に換えるなら極性反転はしなくてもいいのかもしれないw
あっ集中ドアロックの操作が逆になるかwww
ショック変えて積丹にしたのか？
トーインだけならばFはダイロッドで出来るでしょ。
リアはそんなに狂わないと思うけど
助手席ドア以外は全滅して、一度修理後もまた
右側は全部不調になったな…w
ドライバー近づけて気が付いた
めっちゃ丁寧なご説明ありがとうございます。
モーターを買って連休に挑戦してみます。
ダウンサス→車高調で、車高自体はそんなに変わらんのです。
もとからハンドルセンターもちょい右にずれてたし。
走ると左によるんで左のタイヤがトーアウトか、右がトーインが顕著なはず
そんな事あるんかね
摘出したモーターの磁石はガチガチにくっついたぞ
まあ新品の方に換えたけど
普通にフェンダーとかロアアームをぶつけたりしていなければ
サスassy交換したくらいでそれ程大きく変わるとは思えないが・・・。
一応平坦な駐車場で手を放して直進状態ごく軽くアクセル入れた時にどんな動きなの？
（ステアの位置と進行方向）
ステアが一定角度で進むのであればステアリング系はまず問題無い。ブレるなら何か潜在トラブルがある。
進行方向が左右どちらかに向いてだんだん深く走るなら、
ショックのハブ側下のキャンバーナットの止め位置が悪いのかな。
ちょこんと左右どちらかに向くとか浅いままならタイロッドで調整できると思う。
アクセルON/OFFした時の挙動はどんなものなのか書いてくれると指標は出る。
あとは車高調だとアッパー(ピロアッパー)のキングピン角度調整の不具合もある。
この辺迄問題があるようだとアライメント調整して貰った方が良いと思う。
あれはちょっと同じレガシィという枠で語りたいと思えない
とお約束のボケ
ステアリングセンターが、気持ち右にずれてる。
発信直後は普通に進むんだけど、進むにつれて左に曲がっていってしまう感じ。
常に右にあて舵をあててないとまっすぐ走らんのです。フロントのキャンバーボルトの位置ははずす前と一緒です。
あとは路面ギャップでハンドルが左右にとられるのが強くなりました。
手を離した(要はセルフアライニングトルクの効いた）状態)だよね？
手で押さえたらセルフアライニングトルクが効かないからダメよ。
普通に考えればずぅうと左に行くって事は
1.キャンバー角左右の違い。右が寝すぎか左が浅い。
2.ステアリングセンターはタイロッドでどうにでもなるしステア一度外してセンター出しすりゃいい。
原因炙り出しに影響することは少ない。
路面のギャップでハンドル取られるってのは減衰力変わったんだから当然有る現象。
キャンバーが左右で違うと収まりが悪くなることはある。
当面ステア真っすぐにして左右タイヤが進行方向に向かって真っすぐ向いているか？
あとタイヤ接地面の前側と後ろ側で左右の距離が同じかメジャーで測ってみればいい。
そう、手を話した状態でずぅう～っと左によります。
タイヤの向きは右がトーインになっているような気がしないでもない…
取り付けたときのキャンバーボルトの位置は変えなかったはずだけど、もう一度触ってみようかな。
アライメント取りに行きたいんだけど、タイヤをそのうち変える予定なので、いまのタイヤ(内減り)でとってもしょうがないからとりあえず真っ直ぐ走るようにしないとストレスがたまるw
テスター屋でサイドスリップみてもらって調整してもらったらなおったりしないかしら…
位置を気にしなきゃいけないのは上だけだよね？
見て判るくらい右のトーインが深いなら問題だと。
GSででも修理屋でもサイドスリップ位調整して貰えると思う。3000円くらいじゃね
(実際はタイロッドの長さを調整するだけだが)
ボルトは上だった、すまん。
自分はショック付ける時に下のボルト穴を削るのが趣味なんだ(謎
タイロッドは触ったことないし、怖いから明日にでも調整してもらいにいってきます。
あるから書いてんの
で、あんたはどうだったの？
>>810
成功を祈ります！
色んな写真つきブログを見ればイケると思うけど
いざ自分でやると「えっ？これでいいのか？」と面食らう事も多く…
助手席ドアロックという事で余計なご報告をさせていただきますと
フロントドアはユニットをドアから取り出す際にパワーウィンドウのレールが邪魔になる
これを避けるため下のボルトナットを外してレールを奥へ押すという策が紹介されてますが
上2つの固定ボルトナットも若干緩めた方が更にいいかもしれない
ただ完全に外すとレールが落っこちたりナットがドア内に落下して天を仰ぐ事にもなりかねませんのでナットが外れない程度で
これで更に押せてもわずか1～2mmの違いでしかありませんが
ほぼ柔軟性の無い物体同士を潜らせるにはこの差が決定的だったりします
自分は戻す時にどうしても入らず、意を決して上2つを緩めトライしたらスカッと入ったので頭の隅にでも置いて頂ければ幸いです
なお元のナット位置からズレないよう緩める前にマーキングしておくのも手です
追伸本日は各部のアーシング磨きをしました
ヘッドカバーと車体をつなぐアース線は下に潜りアンダーカバーを取ってやれば外せます
まあクルマに念を込めるようなオカルト作業ですw
さらなる追加情報ありがとうございます
マーキングやネジを緩める事などは経験者でないとわかりませんねー。助かります
どーせならインテークパイプとか妄想拡大中なのですが。
3年ほっぽいていた一式を最近遮熱テープ巻き付けて付けてみましたがそんなに違いがわからない一品です
見た目と気分、ですか…
窓は開けるべき？
トンネルか高速どっちがおすすめ？
走行音を録音して「何をしたい」のかが問題なんじゃね？
自主映画の効果音ならば助手席足元真ん中寄り辺りがリアルだろうし
社内騒音比較するならダッシュボードの一定位置（取り外しても同じ位置に出来る）かな。
本来はヘッドレストにバー点けて真ん中にするべきだとは思うが同じ位置の再現性が低く成り易い。
あと、走行音で窓開けるのは如何な物かなとは思う。
風切り音凄くて使い物にならなさそう。
ライトなレベルじゃ無きゃちゃんとレコーダーにマイクと籠型ウインドスクリーン付けて録らないと意味が無い鴨
アウトバックもう1台欲しい…
ビルの猫足を味わいたいなら
B4かワゴンなんじゃないの
レスバするだけ無駄
それが5ch
それが例のリコールでフロント新品w
いいなー
うちのは異常なしだったよ
左右とも新品になったの？
アホか
異音は解消したけど、乗り心地は変わらないなぁ…。
リアで効くのはショックとリンクのボディ側ブッシュだと思う。異論は許す。
MFDのカプラー来てなかったわーw
神奈川の23000㎞のやつ
売れちゃったー…
異音の確認でメカさんに乗ってもらった時に
この3.0Rと次のBRは、ギャップのいなし方と
コーナーの踏ん張りのバランスが凄く良くなって
猫足っぽくなりましたと言われたんだよね
タイミング良く？
フロント右のボルトが折れちゃって
バランスを考えて左も替えたんだよね
右は無償、左は特別割引を利用したよ
原典は古いCGのインプレ
本日、ドアロックモーターを交換しました。
ご指示いただいた通りの手順で問題無く完了しました。御礼もうしあげます。
ただ、リモートでの動作は問題無いのに手動での施錠、解錠ができず、原因を探るのにかなり時間を要してしまいました。
結局、予備に購入してあったもう1つのモーターに交換したら直りました。
原因はモーター動作時に殻内部の一番大きい円形ギヤがバネで戻る仕組みが上手く動作していない様でした。
モーターの違いによってなぜこの様な事が起こるのかは分かりません(トルクや回転数が異なる？)。
ちなみにモーターはヤフオクのそのまま使えるタイプです。
長文失礼しました。
成功おめでとうございます！
そういえば自分のはリモコンキーからだと解錠せず、
集中ドアロックスイッチからだと施錠も解錠も問題無い、という症状でした
どちらかの作動電圧が違うんですかね？
自分は先述の通り互換モーターの軸入れ替え改造品に換装で完治しました
今はリモコンキーからでも勢いよくスパッと解錠
当然開くものが開くようになっただけですが
それだけでもクルマとの距離が縮まった気がして
「オレのクルマはこれだ」って愛着が深まってしまうんですよね
思えばその沼に片足つっこんだ発端がリヤゲートダンパー取り付けボルトの折れ込みでした
折れたネジ部を1ヶ月の悪戦苦闘の末に摘出し新しいボルトを締め込み終えた時
「これが、愛車というものか」という気持ちが湧いてきました
それからというもの何かやれる事は無いかと調べだし
古いからと諦めていた故障や不具合にも向き合うようになりました
ハラハラしながらもレガシィ弄りが楽しくて仕方なく
たまにぶっ壊して痛い目にあってもめげずにリカバリー方法を考えて調べ
今はもう1年前とは別のクルマみたいに快調になってます
身を呈してクルマの事を教えてくれるレガシィは自分にとってカーライフの先生です
ありがとうございます。
一発ではうまく行かず、4回ほどバラシ組み立てを繰り返し、後半は雨が降り始め泣きそうになりましたが、終ってしまえば逆に愛着がわくものですね。
補足ですが、ユニット単体チェックは2極コネクタに+12V、-12Vを与えることで行いました(バイク用バッテリーを使用)。
モーターの定格電圧は12Vの様ですので
鍵リモコンと車内スイッチでは通電時間が違うのかもしれませんね。
昨日雨降りましたね夕方から
自分もエポキシ硬化待ちで作業止められず
半開けボンネットから漏れる白熱灯の明かりと共に
雨に濡れそぼる愛車を見つめていました…
あの同じ頃合いにレガシィを前にして葛藤しておられたのだと思うと共感を覚えます
通電時間かもというご意見参考になります
モーターのブラシは磨耗していましたがまだ残りはあったので
あのカーボンまみれになったグリスが抵抗になり
リモコンかスイッチどちらかの塩梅で動いたり動かなかったりしてたのかもですね
すげー大事に乗ってるんだなぁと感心した。
青空駐車じゃぁあの質感は維持できないよなぁ。
隠れた名車を発掘！！
https://bestcarweb.jp/news/69452
凄い。前ER34乗ってて今これで次スイスポ買うから名車ばかり乗り継いじゃう
6気筒MT乗り継いでる
乗り換え候補がないのでクラッチ回りのメンテナンスを連休明けにやる予定
久しぶりにエンジンオイル交換したら、鈍感な俺でも分かるくらい変わった
まぁ、約8000kはやり過ぎたかw @189362km
結果、吹き上がりやらレスポンスがかなり気持ちよくなりました。
アースは劣化してたのが元に戻っただけなんだろうけど。
スペBがイチオシと言いつつ、写真は違うのが
ベストカーらしい。
この世代のレガシィの中では3.0Rが最もレグノにマッチするんじゃないかと思って
履いてみたんだが、なんか違和感あるね。
乗り心地は良い。静かだし。だが、レガシィにはキャラが合ってない気がする。
俺もレグノを期待して履かせたが、思ったほど静かにならなかった。純正タイヤも高いレベルのタイヤだったのかな？嫁車のNBOXのタイヤをレグノにしたら劇的に静かになった。
鳩山とか、ねーわね
俺はブリからヨコハマに替えた
キャラと適合するタイヤはコンフォートでなくプレミアムスポーツの2nd位が適当だと。
最高峰プレミアムスポーツだとタイヤの設計重量と適合しないし、
プレミアムコンフォートだと四駆自体のノイズが取り切れていないから
乗り心地は改善されても対騒音は効果が薄い。
これは車の設計思想が違うんだから仕方のない部分。
乗り心地いいしそこそこグリップした
そしてなによりエンジン音がよく聞こえた
>>865
>>869
昔はレグノを履いていたが，
今回初めてADVAN dBに替えた。
最新のレグノは知らないが，以前のレグノと比べて
静粛性を含めてすべての面でレグノを上回っていると感じた。
ホンマですわ101からプレマシー4に変えたけど101で十分だと思った。
かえてみようかな
あまりの快調っぷりに片道1000㎞があっという間で蕩けました
満タン780㎞ノンストップでもまったく疲れず飽きず気持ち良さでウットリニヤニヤしまくり
新東名120㎞/h試行区間は水を得た魚の如し
何度かあった加速区間では2速7000キッチリ回したかったけど
吹けが良過ぎてオーバーレブしそうになりビビって6500過ぎでシフトアップしてしまいました
燃費は行きが13.6km/L
帰りが13.4km/L
乗り始めは高速長距離11km/L台最高12㎞/L台だったのでメンテは成功したようです
でも何がいちばん効いたのか？アルミテープかなやっぱw
あと、エンジンの「ツキの良さ」を微妙に損なっている。
この車の後期型は、SI-Driveのモード選択で少しずつ「ツキ」が変わるんだけど、
レグノを履くとこの違いが分かりにくくなる。
乗り心地は上質でしっとりしているんだが、こういう欠点もある。
グリーンの綺麗なランカスターがいたのよ。ミラー越しに
大事に乗ってそうだと一目でわかるぐらい綺麗だった。
直後、コンビニへ入るときに改めて後ろから確認すると
ランカスター６だった。
まだまだ変態車を大事にしようと思った連休の思い出。
片道１０００キロって・・・
年間３０００キロしか走らない俺には想像できんほどの長距離やな。
もっと乗ろ！？
俺もコスパからならアルミテープ最強だと思う。SEVも効果あったと思うがちょい高い。
リチウムバシテリーを換えました
私は主に安いからという理由でブリッツの純正交換タイプのものを使っています。
乾式の純正交換タイプでこれは良かったというものがありましたら教えてください。
その前はSOLのすんごい安いのを使ってました
ブリッツを使っている人が多いのかも知れないですね。
トラストのエアインクスも気になるのですが、ちょっと高いですね。
汚れた純正から取り替えた感想は、低速トルクの増加が体感できて
別に悪くないし安さを生かしてちょくちょく換えりゃいんじゃね？というもの
それがなぜSUS POWERにしたかというと、その頃より車に愛着とこだわりが増して
安物ばっか当てがうのもなんかアレだなと思い…
でBLITZの感想はというと、低速トルクはなんか細くなったなというw
リニアな上昇感になったというか
ただ5AT2速で回すと回転計の針がレッドゾーンへすっ飛んで行きますw
というわけで吹け上がりはBLITZ
15年間変態乗ってきて同じ車に出会ったの2回目だから驚いた。それもこんな近くに生息していたとは・・・。
後期は違うのかな
うちの変態車は14年目突入。今年から車税が上がった。
俺の場合、よそ様の変態車を一番見かけるのは
実のところ、ディーラー。俺を含め、手ばなさい奴が多いらしい。
スレが復活して３スレ目とは喜ばしいが、新車販売時の状況を
知らないせいか、？な質問も多いので参考スレ
https://hobby9.5ch.net/test/read.cgi/auto/1158690917/
を貼っとく。
安めので十分。純正形状だと、ターボ車でも
ピークブースト0.05上がるとかって程度。
純正ホイールならMTとATが見た目でわかるんじゃない？ spec bにオートマあれば別ですが。
極上の3.0Rが納入された様です
https://bfaction.exblog.jp/30582665/
あれは買いたかった
見られないんだけどどんな内容なの？
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/09/20(水) 03:35:17 ID:t8OUbxIx03.0R spec.Bは台数も少なく、情報も少ないので
同じオーナー同士情報交換しましょう。
基本、マターリと仲良くね。
■過去スレ
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113300577/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1144143896/
中津スバルは整備は素晴らしいけど中古車は高いんだよね。
グーとか見てるとＡＴでよければ、もっと走行距離の短いのが低価格で出てるからどうだろうね。
過去レス読んでたら自分の書き込みが出てきてワロタ。
でも当時の住人で今でも乗ってる人ってどのくらいいるんだろ。
もう14年も前だし・・・。
時間のある時にスレのPart１からPart１３までざっと目を通したのよ。
効果はどうでしたか？
インダクションボックス、インテークマニホールド
フロントバンパー左右下、アンダーカバー、オーバーフェンダー上部、リアバンパー
ステアリングコラム、運転席／助手席ウインドウ下部、ドアミラー下部
オイルパン、オイルフィルター、ATFフィルター、ATミッションストレーナー
ショックアブソーバー、サイレンサー
だいたいこのぐらい貼ってます
効果は？レガシィ(アウトバック)だとよく分かりません！
ただしセカンドカーのミライースは激変レベルで体感してます
先日行ったテープ追加ではなんと燃費が26km/L台から30km/L台に(驚)
金属に貼っても意味無い？そう思うけど、確かめない事には分からんのでw
燃費性能をほんの少し上げるだけでも、優秀なエンジニアがどれだけ苦労してる事か
そんなに手当たり次第に貼ってはいないけど
そのメーカーであるトヨタが率先してやっている事ですよ
優秀なエンジニアが日々苦労してる開発主査へ直参してね
それ、季節の変化の影響じゃ………
純正で標準的に貼り付けてる
車種もあるとか無いとか。
あれはユーザーの“車弄り回したい欲”を解消するためのデコイみたいなもんだよ
スバルのみんな大好きグニャグニャ棒と同じ性質やね
車が壊れる主要因の一つが客が車を弄る事と判明してる現在、メーカーは極力、客に車を触って欲しくない
だからメリットは無いけどデメリットも特に無い物を販売してるw
1000km/hレベルで移動する航空機と、精々100km/hの車の静電状況が同じワケが無いからな
多数箇所に貼るかは手間とコストの問題なので
ノア/ヴォクシーやプロボックスはバンパーコーナーとか効果の高いところへ重点的に貼ってる
86/BRZはマイナーチェンジの際に効果を検証出来たポイントは網羅されてる
その“効果”とはどんな現象？
で、その現象が起きる仕組みは？
トヨタの特許公報を紹介するから精読してみてくれ
https://patentscope2.wipo.int/search/en/detail.jsf;jsessionid=968F55649FF8C5EBF080D7074178078F?docId=WO2015064195&recNum=1&maxRec=&office=&prevFilter=&sortOption=&queryString=&tab=FullText
具体的な数値も無いですやんw
アースチューンの派生型ですな
おっと言い忘れた、資料だしてくれてサンクス
これ以上はただのマウントだな
帯電の検証数値だってトヨタの特許を調べればいくらでも出てくるよ
トヨタはこのアルミテープ施工を2014年から黙ってやっていた
それを2016年に特許申請し公開したのは、他社にこれをやらせないため
「そんなに効果があるなら何故他のメーカーがやらない？」
他メーカーはトヨタの特許に抵触するからもう出来ない
やるなら特許使用料を払わねばならない
このアルミテープ施工はプロボックスに採用されているというところにトヨタの本気がある
コスト重視で生産ラインも省力化したい商用車にわざわざ手間を増やしてるわけ
高速でプロボックスが速いっていう評判はこういう所にも理由があるのかもな
いくらでも出てくる検証数値とは？
いくらでも出てくるなら先に出してくれてもええですやんw
肝心な電流値やクーロン量は書いてないのな
まあダイソーで買ってペタッと貼ればいいもんだから
今日からでも試してみたらいいと思うよ(笑)
>>外装部品の表面には、約１００～４０００Ｖの電位の変化が生じる場合がある。
と、何やら濁したように書いてあるが、冬のセーターバチバチ程度でも5000Vの電圧
電圧が高くても電流、つまり電気の量が少なければその程度の現象になる
ってか車みたいな金属の塊では絶縁抵抗が低いから、高電圧になる前に放電してしまう
>>高速でプロボックスが速いっていう評判はこういう所にも理由があるのかもな
最大積載量とか守らずに、それ以上めっさ積むヤツが多いから、貨物車は車体剛性をオーバースペックに造ってある
それ故に運転者にとって高速でも安定感、安心感が高いので、速度を上げ気味の傾向がある
それよりも乗ってる営業マンの急ぎたい気持ちの方が強いかもしれんねw
バカだなおまえは。
導電性アルミテープでないと効果ない。
電材屋で買え、アホか
バカはおまえだアホ
「導電性アルミテープでないと効果がないのか？」
https://minkara.carview.co.jp/userid/2460000/car/1987570/4052738/note.aspx
バンパー裏にでも貼り付けて
人柱になってみるか
その実験で解るのは、サイクロン掃除機のカプセル(絶縁体)にアルミテープ(導電体)を貼ると、帯電状態が変わる、って事
ホコリの重さは1mgも無いが、その程度の重量物は静電気に影響されるってのは実験で解るが、
ホコリの10億倍以上も重量がある車にどんな影響が及ぼせるというのか、全然、触れられていないw
導電体を貼れば、電荷に影響が出るって事は誰も否定していないんだが、それを鬼の首を取ったかのように言われてもねえｗ
アルミテープで重量が増える方が影響は大きいと思うわ。
それくらい微々たるもの。
失ったプライドを取り戻そうと必死で暴れてるな
で、結局、人格攻撃の煽りに落ち着くワケですかw
センパーイ、無知なボクにアルミテープで性能上がる仕組みを具体的に教えてくださいよーwww
つーか自尊心が傷つくほどの高度なレスを未だに返されて無いんだが
あんた「そんなに効くならメーカーが最初にやってるはず」
ってトヨタが大活用してるのを知らなかったじゃん
もうそこでぶっ壊れてるんだよあんたの全ての言い分が
「メーカーこそが最初にやっていた」
これが事実であり現実
このクルマで体感できるか、数字に表れる程に燃費に影響あるかが知りたい。
ただ色々貼るうちに遠乗り11km/L台だった燃費が13km/L台まで伸びてきた
だがそれも他の整備調整と混ざっちゃってるんでよく分からんというw
ただし段階的にやってるから、これをああしたらこう良くなったというのは覚えている
だから、航空機の静電除去なんて何十年も前からやってるワケで、車にも効果があるなら、とっくの昔の20世紀にやってるつーの
つーか、そのトヨタでさえ、燃費が上がるなんて言ってないんですがねwww
燃費が上がるって仕組みを早く教えてくださいよー
リッター辺り2kmも燃費が伸びるって凄まじい事ですな
>>段階的にやってるから、これをああしたらこう良くなったというのは覚えている
その辺をもっと詳しく具体的に書いてくれないだろうか？
あ、それは整備全般の話です
アルミテープは…うーん
レガシィだとよく分かんないんですよねー
ミライースは手始めに吸気系に貼ったらエンジン音の角が取れてマイルドになり低速トルクが増し
更に追加で一気に3km/L近く向上したんで効果は確信してます
なお追加したのはたったの4日前なので、季節変化のせいではありません
タイヤ換えた、エアコン使わなくなった、暖気が短いとかいう外的要因は無いです
軽自動車で3km/L向上したとは更に凄まじいですな
金属に貼るのは無意味なんで、貼ったのはエアクリ辺りの樹脂の部品だけって事かな
ちなみに、そのテープを剥がして再計測する事は可能ですかね？
いやーもういっぱい貼ってるしそれを剥がしてまた貼り直すのはw
でもそうしないと客観的でないというのはわかります
この件で度々思うのは、批判的な人ほど理論立ててポイントを潰すように否定して来られるので
逆にその知識を活かせば「ここは空気流と樹脂が強く当たっていて静電気が起きやすいはず」
という箇所を見極め的確に貼っていけると思うんです
自分なんかおおむね想像で貼ってますからw
そうして実験し体感したような気がしたら剥がしてみるとか
アルミテープ論争はね、とにかく貼れよ貼れば分かるさなんです
何千円何万円するものだと慎重にならざるを得ないけど
アルミテープチューンは安くて簡単ですからね
頭ごなしに否定する前にまず貼ってみた方が面白いと思います
クルマは埃の側だったのかよクソワロ
まあ貼り直すのは大変ですよねw
でもこう考えてみるのは如何でしょう
一旦、ノーマルに戻す事で他の原因が見つかるかもしれないですし、一度テープを貼りまくった経験を生かして、もっと美しく機能的に貼れば、更なる性能UPが見込めると思いませんか！
むしろこれはそのチャンスかもしれませんよ？
ボクはむしろ、帯電状況を変える事で車の性能が上がる微々たる可能性よりも、テープ貼りで性能が上がったと体感されている人の方が興味深いですな
通常では有り得ない現象をどのように、どうしてそんなふうに感じられるのか、それが非常に面白いです
有益なレスありがとうございます。
使用したのは、やはり導電性のテープでしょうか？
今こそブルース・リーの名台詞「考えるな、感じろ/Don't Think. Feel!」の実践だ
いえ、ダイソー100均アルミテープです
最初は3Mの導電テープを買おうと思ったんだけど、なんか本当かなあってのがあったんで100円ならダメージねえな！とw
そのかわり短冊切りにして一部を裏に折り返しアルミ面がパーツに接触するようにしてます
でもこれも識者に言わせると、車体部品とアルミテープ表面が静電容量結合して
テープエッジからコロナ放電するので粘着面の導電性は関係無いらしいです
つまりは100均テープで何もせんでええとw
ただトヨタの開発者はホムセンの普通のテープでもいいが粘着面が導電性の方が「より良い」と言ってるんですけどね
とは言え軽自動車の特に吸気系に貼ったのは明確に効果があったので
100均アルミテープでも効いてると思います
アルミテープ貼りは第3者にさせて，貼ってある場合，貼ってない場合を含めて10回試乗をを行う。
10回のうち何回アルミテープが貼ってあったかは知らせないでおく。
それで，10回中のどの回にアルミテープが貼ってあったかを当ててもらう。
複数名で同じ実験を行う。
明らかな体感差があるのなら，全員正解するだろう。
実験するなら，これくらいして欲しい。
ムーンクラフト渡邊信太郎の試乗コメントを見たな？w
https://m.youtube.com/watch?v=pZxrtbmiQeU
見てなかったわ。
さっき見た。
みんな思っているけど，誰もしないね。
昔，BE乗ってたときに，アーシングで実験したことあるんよ。
アーシングの線が集まっているバッテリーの－端子を接続したり離したりして乗り比べてもらった。
当然，接続は知らせずに５回行った。３人で確かめた。
その結果，１人は２回正解，２人は３回正解だった。
まあ，当然の結果だな。効果なしということだ。
アーシングって俺もやってみたけど相当古くなってボディ継ぎ目で接触不良でも出てなければ意味が無いよ。
大概はボルトを回すことでボルト部分の接触不良が解消されるんだよな。
BPくらいなら効果はあるぞ
変態の巣窟でそんなこと言われても…
C型4.4万キロの春。MTサイコー！
距離走ってないな
同じC型でそろそろ19万㌔
燃費は11.89km/L
うーん… 飛ばし過ぎ7000rpmまで何度も回し過ぎか？w
多分標準の3.0RがSpecAで、それの足回りとかいろいろ変えたからSpecBなんじゃない。
昔のF1でそんな呼び方があったような、MP4/5BとかFW14Bとか。
空力と足回りがバランスして気持ちよく飛ばせる
SpecAでもビルシュタインだべさ。
某SNSで見たことあるなと思って検索したら見つかったｗ
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/16952/blog/38222/
皆さんご回答ありがとうございます！
B型 スペックB MT 16万キロ
今頃になって気になりました。
この季節は窓開けて走ると気持ちいいし、いい音するしいいですね～
屋根付き高性能車って意味らしいし
Spec.CのCはコンペティションだったかな
https://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/subaru/legacy-b4/VU1258822277/
2006年式でなぜかB型
https://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/subaru/legacy-b4/6109277547UC/
元々特等席にディスプレイあった場合と違って延長ケーブルだけじゃなくコネクターとか要る？
今更150万超え出して増税車を買うのは無いなぁ・・・
移設キット使うなら他には要らない
ナビの後ろにカプラーがあるからそこに接続して下に下ろすだけ
実は元のハーネスだけでも巻いてあるのを解ければ届いたりする
と言うのは読みかじりで…
オレのはナビ外してみたら、カプラー来てなかったんだよおおおおおおおっ！！(血涙)
外してみてそこに端子があれば移設キットだけでOK
あるはずの物が無ければそれが必要って事ですかね
ちなみにその必要になるかもしれないコネクタ？ケーブル？の名称とか品番とかお分かりになります？
あるはずのものが無ければ…
スバルクラフトの新規配線キットをなんとかして入手
サービスコネクターとメーター裏のブランクピンに接続して電源やらとシリアル信号を取ります
それが入手できなければ、配線を自作！かな？
スバルクラフトってちょっとのハーネスで2～3万するイメージ…
時計や燃費計はともかく雪山よく行くから外気温計を残したかったんだが、外してみて有るべきものが無かったら諦めるか
ディーラーオプションナビ車はナビ後ろにコネクターが残っている模様
メーカー純正ナビって車両情報の設定もできるから
取っ払えるのかな？
ぼったくりパネルつけてツインナビにはもちろん
できるけど。
うちの純正ナビ付き車はあきらめて、安いポータブルナビ付けていた。
まともなＭＴになると、こんな値段になっちゃうんだよね。
安いのは事故車とか、とんでもない走行距離のばっかりで、ロクなのが残っていない。
もちろんさらにそこから値引きとオプション付けて購入したけど
売れてないグレードだとは当時から感じてたけど、今国内に
どれだけ残っているのやら
一部のショップが値段釣り上げてるから高く感じるけど、数ヶ月に一度は状態良さそうなのが適値？で出てくるよ
今は3万キロ走行のMTが総額85万で出てる
別にざっくり１００万ぐらい用意しといて、いつでも整備する準備は
しといたほうがいいよ。今ならまだまだ部品も出るし、走っても走らなくても
あらゆるゴム部品は劣化してきてるし。部品だけ買ってすべての作業は
自分でできる人ならもう少し安く見積もっておいてもOK。
ディーラー系車両がもしも出てきたら買い。たぶん出ないだろうけど。
なんだかんだ言っても後々安い買い物だったと気づく。
多分、手放せなくなるよ
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) NY:AN:NY.AN ID:cEnQHQqm03.0R spec.Bは台数も少なく、情報も少ないので、同じオーナー同士、情報交換しましょう。
基本、マターリと仲良くね。
痛い方には優しくスルー対応をしてあげましょう。エサを与えたりしないでくださいね。
ネタが少ないため、話がループ気味ですが我慢しましょうｗ
※dat落ちしないよう適度によろしく～
前スレ
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part12
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334665800/
2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) NY:AN:NY.AN ID:cEnQHQqm0【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.11
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1314618152/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.10
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1289565647/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.9
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263180238/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.8
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243517136/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230691441/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212582266/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.5
http://hobby11.2ch.net/test/read.so/auto/1190374856/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.4
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174977003/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158690917/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1144143896/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113300577/
見事に何の変化も無かったねｗ
まあ街乗り程度で変化がある訳も無いが。
今週末、高速に乗るから燃費に変化あるか見てみる。
エアクリーナーボックスは外側に貼る方がいい
中でコロナ放電させたらフィルター周りの除電にならないので
エアインテークも取り入れ口内部じゃなくて外側に貼ってね
この車は純正アーシングされてるせいで効果を感じにくいのかもしれない？
そうなんだ、ありがとう！
明日貼りなおしてみるよ。
因みに燃費に変化は無かった。
貼れば貼るほど効果は高くなるらしいぞ
オカルトチューンは信心が肝心だからね
トヨタへの盲信が更なる効果を呼び込む
ガラス全面に貼るわ
非金属だからな
あるねぇ～
S#のベタ踏み2～3速なんてたまらん
後期に前期のトランスミッション積みたい
後期のギヤ比はクソ。
前期と後期で違うんだね～
それをいうならさらに、電子スロットルじゃない方が良いよね！
後期のギヤ比ってクソなの。前期ＭＴだから、どう違うのか良く分らん。
>>996
前期も後期も、電スロだと思うのだが。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 223日 2時間 33分 13秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 180万円で買った業者、四百数十万円で即日転売 純金製茶わん盗難 [どどん★]
- 【サッカー】U-23日本、初戦10人で中国に１－０！松木玖生先制も西尾隆矢１発レッド パリ五輪最終予選 [久太郎★]
- 【サッカー】UEFA-CL準々決勝第2戦 バルセロナ×PSG、ドルトムント×アトレティコ [久太郎★]
- 【広島】53階建てのタワーマンション20～30階のベランダから転落か 3歳の女の子が死亡 植え込み近くで見つかる [ぐれ★]
- 【栃木】結束バンドで縛られ、顔には粘着テープも…焼けた2人の遺体が河川敷で見つかる 事件の可能性 那須町 [ぐれ★]
- 大谷翔平 得点圏打率・０６３＆１７打席連続ノーヒット 指揮官は悲観せず「いつもいいことが起こる気がする。当たり良すぎた」 [フォーエバー★]
- 【WOWOW】UEFAチャンピオンズリーグ・ヨーロッパリーグ 決勝トーナメント★18
- 【WOWOW】UEFAチャンピオンズリーグ・ヨーロッパリーグ 決勝トーナメント★19
- はません
- 【酒】日本代表u23vs中国u23
- 巨専】
- 西武線5
- 仕事してやるから眠れるくらい暇な仕事教えろや
- 【朗報】肉も植物も摂取しないが、ビーガンしてるんだろうか
- 速報 志村けん、新型コロナウイルスに感染
- 妹死んでて草
- おちんちんきもちいいお(´；ω；｀)
- 【訃音】伊藤淳二さんが死去 [459590647]