X
【孤高】レガシィ3.0Ｒ Part2【変態】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0002名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/15(日) 20:14:14.72ID:6SztbQUM0
ありがとう
0003名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/15(日) 20:22:08.09ID:oXyH7aWH0
変態です
あ、変態車乗りです
0007名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/15(日) 22:16:49.42ID:M5eGvgkg0
変態じゃ無いよ､､､

ド変態だよ！
0010名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/16(月) 08:10:41.32ID:jZa1jRKe0
A型の純正ホイールのデザイン、スッキリしてて好きだなあ
ハイラスター塗装で高級感もあったし
D型変態車のやつは見るからに重そうで、ENKEIに替えた
0012名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/16(月) 10:36:07.70ID:trcHkCCV0
3000ccの6気筒が入ってるというイメージほど重くない
むしろVTD-AWDのおかげでハンドル切っただけアタマがコーナーへ入る
でもやっぱウエイトは4気筒の方が実際軽いし
街乗りでは2.0の方が軽快さとトルク感があると思う
3.0は大排気量だから余裕かと思いきや
実は4ストマルチみたいに回さないと旨味が出ない
長距離は抜群だが街乗りには変態過ぎて向いてないと思う
0013名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/16(月) 10:47:30.33ID:m11zg8YR0
>>11
それはatですか？なら3.0Rです。
atで2.0RにするならG4買った方が良いです。
2.0Rと3.0Rを比較してもそんなにハンドリングは変わらないよ。
街乗りで踏んじゃいけません💢
0015名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/16(月) 21:49:46.49ID:83C3ECPv0
アメリカの新しい排ガス規制ではダウンサイジングターボがかなり不利になるらしい。
そのため、大排気量が再び脚光を浴びるのでは、という話もある。
アメリカ発で3Lエンジンが復活してくれんものか。
0018名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/16(月) 23:09:17.07ID:i1SR2flV0
北米ではレガシィとアウトバックに「3.6R Limited」というグレードがある。
https://www.autotrader.ca/expert/20180123/test-drive-2018-subaru-legacy-36r-limited-with-eyesight-package/
https://www.autotrader.ca/expert/20150106/test-drive-2015-subaru-outback-36r-limited/

試乗動画。エンジンがほぼ無音なのがわかる。
https://www.youtube.com/watch?v=ley3v29w0Q8
0019名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/16(月) 23:12:16.98ID:r/q8GNtg0
ここは変態同士が語らえる貴重な場
ネタがある限り積極的に投下していきたい
0022名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/17(火) 00:15:24.19ID:nw2U1+EJ0
懐かしの比較表

ttp://web.archive.org/web/20070830025405/http://www.active-pub.co.jp/av/0609/av_0609_07.htm

市街地想定コースによる燃費テスト
2.0GT(Sモード) 6.8km／リッター
2.0GT(S♯モード) 7.0km／リッター
2.0GT(Iモード) 6.6km／リッター
3.0R(Sモード) 6.5km／リッター
3.0R(S♯モード) 6.2km／リッター
3.0R(Iモード) 6.3km／リッター
2.0R 7.6km／リッター
2.0i 8.4km／リッター

2.0GT
高速・90km／h　14.0km／リッター
高速・ハイスピード　11.6km／リッター
3.0R
高速・90km／h　14.3km／リッター
高速・ハイスピード　12.7km／リッター
2.0R
高速・90km／h　14.2km／リッター
高速・ハイスピード　12.9km／リッター
2.0i
高速・90km／h　15.8km／リッター
高速・ハイスピード　14.2km／リッター
0024名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/17(火) 00:17:43.23ID:nw2U1+EJ0
■アクセルペコペコ(俗称)：
　※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
　※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
.
　1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
　2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む

　※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね


■エアコン自己診断機能
　1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
　2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
　3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
　4)不具合があれば、トラブルコードが表示される。

　<トラブルコード>
　　[21] 内気温センサー断線
　　[22] 外気温センサー異常
　　[23] エバボレーターセンサー異常
　　[24] 水温センサー異常
　　[25] 日射センサー異常

　※トラブルコードが複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと次のコードが表示される。
0026名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/17(火) 20:11:07.35ID:VLQVZrvP0
>>18
さすが北米。3.6L車がちゃんと売れてるんだよね。
止めたいけど売れてるから止められない。
車はまず売れることが正義。それを感じさせられる。
0027名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/17(火) 20:51:11.89ID:SeQKdLkP0
3.0ってのが小気味良くてね…
大排気量なりにタイトでジャストサイズと言うか
3.6とかそれ以上はなーんか肥大化方向に感じちゃって
0028名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/18(水) 01:05:05.37ID:rg/bKRqh0
現行のB4/アウトバックで6気筒は北米と豪州で販売中
北米は左ハンドル、豪州は右ハンドル
豪州のうちオーストラリアのB4は車名がレガシィではなくリバティ
ちなみにオーストラリアはアウトバックにディーゼルモデル有るっぽい

オーストラリア
www.subaru.com.au

ニュージーランド
www.subaru.co.nz
0029名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/18(水) 01:31:22.95ID:0mGsS15D0
豪州は国内向けと同じ右ハンドルなのに、いつも羨ましい仕様が揃ってる
3.0R spec.B blitzen 2006 がその最たるもの
0032名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/19(木) 00:01:43.66ID:4/aWqaUW0
やっちまった！EZ30って上からだと3リッターしか抜けないんだな
悔しいからひとっ走りして混ぜて今からまた3リッター抜いて3リッター継ぎ足すw
ATF交換かよ…
授業料を払っただけどすた
程なく下抜きだな(泣笑)
0034名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/19(木) 00:27:07.41ID:4/aWqaUW0
いま下抜きできるスペースが有りませんでね
往生際の悪い事をしました…

混ざってるので、正しく4.5リッター交換とは言えないのではないでしょうか
5近く交換出来たなら順下抜きと納得しますかw

全くの無駄というわけでもなく
ペットボトルで廃油を目視出来たので
うわーこりゃすぐ替えて正解だったなと
金属粉入りブラックコーヒーでしたわ
3リッター入れ替えでも走ってみたら立ち上がりのスムーズさが全然違った
アクセルに足乗せただけで転がる
速い
0036名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/19(木) 01:23:26.04ID:QuG40KW70
その計算励みになり有り難いです

ハーフのオイルを抜いたが、あかん
ブラックコーヒーがウーロン茶ぐらいには…なってるか？
やっぱ風呂の残り湯にお湯を足しても
お湯は汚いままでんな
0037名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/19(木) 03:41:10.36ID:QuG40KW70
試走完了
我がBPEのリフレッシュ作戦もそろそろ一区切りかな
ベンチマークにした走行15000㎞車のフィーリングにだいぶ近づいたと思うw
0038名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/19(木) 12:42:25.33ID:qdBv0KwW0
はー始動の音がカッコいい
クかかかかかしゅゔぉおーん
つって
コールドスタートからのクランキング回数はいつもぴったりおんなじ
0039名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/19(木) 12:48:04.90ID:zZzCOiM80
車体自体はいい車だと認めるけど電装品がもう少し
せめて一番いい所に2din入れれるようにしといてほしかった
そうすれば文句ないんだけどなぁ
0042名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/20(金) 08:04:03.54ID:cEXXf1GR0
みんな、この車にベタ惚れだねぇ(^^)
俺はble前期mt海苔。
足回りはstiスプリングにロアアームババ一
だけだけど、ワインディングが凄く楽しい。
アクセルオンオフでエンジンフィーリングとサウンド楽しんだり、足回りもカッチリしているから、気持ちいいよね。
0043名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/20(金) 18:25:17.93ID:9sd5MlA70
前期スペBのブレンボを後期3.0Rへポン付けできますか？
0045名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/20(金) 19:11:07.36ID:9sd5MlA70
>>44
ありがとうございます！
0047名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/22(日) 12:04:36.20ID:3dOApuoS0
42です。
EZ30Rのイグニッションやインジェクターって他のスバルのエンジンと共通だったりしますかね？今後の部品供給、心配です。
今、12万キロでこのパーツも交換した方が良いでしょうか？
0049名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/22(日) 16:28:00.71ID:ACVRPUF00
へ、変態だ…っ!
0050名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/22(日) 16:43:58.58ID:X3Ssu6me0
EZ30の滑らかな低回転と官能的な高回転
4輪でしっかと路面を掴んで曲がるVTD-4WDの走り味がたまんねぇんすよぉっ
ぐへへ

すんませんインジェクターとイグニッションの話をどうぞ🙇‍♂
0052名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/22(日) 19:47:22.33ID:VEUFeHvk0
>>47
BG乗っている人でもまだなんとかなるみたいから
BPなら希少車でもなんとか。。
0053名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/22(日) 22:44:13.11ID:vjKWabZx0
イグニッションコイル22433AA530はEZ専用。
GDB用は形状互換性はありそうだけど。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1710129/blog/35271894/
ドエルタイムとやらを合わせたほうが良さげ。
前スレで出てたTACTRIX OpenECUとか使えるんじゃないかな。

インジェクターはOリングは他車種共通。
本体16611AA660は専用品なので詰まる前に超音波洗浄だね。
0057名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/23(月) 00:22:22.08ID:KI/w7qRz0
あと数十年経ってこれが旧車になった時、どんな評価を受けるんだろう?
…やっぱり「変態」なのかなww
0058名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/23(月) 00:38:30.67ID:LeKCBGTn0
フロント搭載水平対向エンジン
6気筒3000cc 250馬力
フルタイム4輪駆動
5AT
5MT(一部)
クロスオーバーワゴンボディ(一部)

変態…いや空前絶後の画期的作品だ！
0059名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/23(月) 18:52:20.39ID:GmglFVs50
>>53
ありがとう
0062名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/24(火) 12:15:53.46ID:LpPMs1Dc0
>>61
私も去年そのようなパターンで、やむなく手放しました
目標だった20万キロは達成ならず..残念
わかってたことだけど、EZ30Rのフィールが忘れられず今でも恋しい
0066名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/24(火) 13:13:06.54ID:Ge64nAHv0
>>61
どうすれば車検で60万円になる？
0067名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/24(火) 13:36:43.15ID:LpPMs1Dc0
>>64
あくまで僕の個人的なつぶやきに過ぎないんで、あんま左右されないでくださいねw
どちらにしてもお金のかかる選択になると思われるし、
アドバイスみたいになるのは恐れ多いです(汗

今の時点でどのぐらい乗られてるのかは分からないけど、その状況下でそろそろ潮時かなと思う気持ちもすごくわかるので
良い車だったしもう乗れないのは確かに残念ではあるんだけど、決断としては妥当だったかなぁとも思ってるんで
こればかりは本当、なんとも.. 難しいですよね ちなみに僕のはc型の個体でした
0068名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/24(火) 17:41:20.54ID:LyufqPqG0
BMW130iに乗り換えた方が良い
0070名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/24(火) 18:40:12.45ID:Ge64nAHv0
贅沢は言わん
G4の2000ccにTY85載せてくれれば…いやTY75でもいいです。
0073名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/24(火) 20:04:48.28ID:LpPMs1Dc0
>>68
レイアウトこそ大きく違うけど、シルキー6を誇った当時のE46 330iなんかとはわりと近しい位置にいたんだよね、実際
3リッタークラスの6発NAだし。NAというところが大事でして
こんなに堂々と欧州車に対峙できるようなセダン、ワゴンって意外と少なかった
250ps超えるようなエンジンはほとんどターボ(それも前時代的な)だったからねぇ、国産は
0075名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/24(火) 21:32:37.39ID:P8l2B2Vp0
しかたなく13年目でレヴォーグ1.6に乗り換えたけど
エンジンだけは後悔。維持できるなら、乗り続けた方が
いいです…(なので、このスレのぞかせてもらってます)
0076名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/25(水) 05:44:47.56ID:ad7y5SUX0
>>66
タイヤ代なんかも込みとしか思えん
0079名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/25(水) 09:24:21.94ID:tljAVf940
内訳見てないからなんとも言えんけど、60万は「もうそろそろ新しいの買いましょうよ」ってことやろ
・あと2年乗れればいい
・事故に直結しないようなところは壊れたらその時直せばいい
くらいでやれば1/3で収まりそうな
0080名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/25(水) 09:53:10.14ID:91nK763x0
走行距離わからないからなんとも言えんけど、排気管とかって意外とかかるからね
雪国で15万キロ超えぐらいだとしなきゃならなくなってくる
錆による腐食の進行が原因なんで修理が効かないし、全取っ替えしかない
それにブレーキディスクの寿命も重なったりすると厄介ですよね
0082名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/25(水) 10:12:46.91ID:91nK763x0
>>81
それはたしかに正論だしぐぅの音も出ないんだけど、
Dでの車検の場合、こちらから申し出ない限りは
新品の純正パーツに交換てことで話が進んじゃいますよね..
0083名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/25(水) 10:55:05.90ID:ru7J++F80
どうせ話をデカくして書いてるだけで実際は36万とかだろ
見積もりうpされない限り信用しない方がいい
0084名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/25(水) 11:26:58.66ID:tljAVf940
実際やったほうがいいのは36万だけどついでにあれもこれも盛り込んで「60万かかるから新しいの買いましょうよ」なんじゃないか
いっそ「あと10年乗るからオススメ整備いろいろ盛り込んでくれ」って出してもらってうｐして「さすがにこれはいらない」「これは社外でいい」とかみんなの意見聞いてみればいい
0085名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/25(水) 12:01:37.36ID:elUbqwww0
でも、60万円分リフレッシュしたら
まだまだ乗れるんじゃね？
0087名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/25(水) 13:01:59.66ID:dZKrFyXx0
油脂とゴムと摺動部分を替え続ければ100万キロくらい行くんじゃね？
BPは軽量化の影響でBHよりボディが弱いところもあるというね
0088名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/25(水) 13:23:27.69ID:elUbqwww0
(;ﾟﾛﾟ)えっそうなの
確かに運転席のドアがよく落ちる
0090名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/25(水) 13:54:19.49ID:elUbqwww0
少し下にズレるんたよ
0092名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/25(水) 15:51:19.50ID:elUbqwww0
>>78
四気筒は永遠に四気筒です。
逆に燃費良い仕様になったり
排ガス規制とかで
楽しさはなくなるんでね？
0094名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/25(水) 20:23:13.89ID:JC84Die60
>>78
音も滑らかさも駄目になったので、回す楽しみが
なくなりました…(1.6L)
なので、信号ないところでは、もうアイサイトに
おまかせ状態。
0096名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/25(水) 22:04:11.60ID:kHgM5C9/0
新燃費基準WTLPモードがどういう結果を生むか。
ダウンサイジングターボはどうなってしまうのか。
大排気量への回帰はあるのか。
0098名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/26(木) 00:37:35.21ID:v9Rw9A830
北米主力は3.6リッター6気筒だけどね

禁断症状に耐え切れず少し乗って来た
勇壮なボクサーの始動音
繊細で甘美な6発エンジンのフィーリング
ほんと良い車… こんなの持ってて良いの？オレ
来たる自動車税でこの走るナイトクラブの
高いお代を知る事になるのか
0099名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/26(木) 00:43:42.00ID:h+B+qXFH0
概ね同意ではあるのだが、始動音はわりとさらっとしてると思う
暖機が終わるとアイドリングは静かだしねぇ
回していった時の快音とは裏腹に
0100名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/26(木) 02:18:50.44ID:GafCWbRn0
新型の6気筒ってもう望み無いんだろうけど・・・
初代アルシオーネやSVXの6気筒のように既存の4気筒エンジンに
2気筒追加するやり方すればEZ程開発費はかからないと思うよ
まあEZのようなフィーリングは出ないと思うし、EZよりでかくなるから
現行車種には載らなくなるだろうけど
燃費に関しても6気筒あれば高負荷時以外は半分止めて3気筒に
しても振動で不利になる事も少ないだろうし
エンジンで低燃費化するなら6気筒もありだと思うんだけどなぁ

欲を言えばB4／アウトバックなら現行FAorFBベースの6気筒でも
いいけど、WRXはEJ20位かさらにショートストロークの高回転型
NA6気筒3.0Lなんか面白そうなんだけどな
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニューススポーツなんでも実況