【MAZDA】マツダ総合スレvol.123【Zoom-Zoom】
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2.2Dの認可の報道とかありましたっけ？
ソース見たいのでお願いします >>777
アメリカで特に厳しいカリフォルニア州でCX-5ディーゼルの2WDとAWDの認定が取れた模様。
リンク先の真ん中くらいに公式認定書類が載ってるよ。
ttps://www.tflcar.com/2018/04/mazda-cx-5-diesel-coming-soon/ >>778
よく記事みつけたね(感心)
やっとSKY-Dが北米で日の目を見るのか。
それと、これはアテンザ(MAZDA6)にAWDがリリース出来る様になる事を意味するんだよね。
GJはエンジンレイアウト上の制約でSKY-GでAWDが難しいらしいので。
MAZDA6は他の欧州セダンみたいにAWDを設定出来なかった事が近年の売上低迷の要因のひとつと言われていたから北米販社も一安心かな。 >>778
おお、ほんとだ
ありがとうございます
175psのバージョンアップを期待します(？)みたいに書かれてるけど190ps版が出たこと知らない感じ？ >>774
日本だと1.3Lも1.5Lも自動車税は同じ、保険料は違うかも。
人見さんのいうアップサイジングでダウンスピーディングになるみたいな？ >>780
カリフォルニアで認定取れたからアメリカ全土大丈夫のはず。
ただ、アテンザはモデル末期なのと市場全体でセダン系が不振なので
2.5T投入を盛り返しの材料にしてフルモデルチェンジまで繋ぐかもね。
認定取得が車種毎に必要のようなのでそれもハードル高そうだし。
>>781
知らない可能性もあるね。
ただ、前に北米にはアドブルーで対応せざるを得ないという開発担当の
コメントを見た気がするしCX-5の給油口はアドブルーも考慮した仕様に
なってるから北米に投入するディーゼルは仕様が違う可能性がある。 北米強化の為には新型直6を載せた車を早くリリースしないとな。
ディーゼル認可降りても、北米は軽油の方が高いからどうせ売れない。 よく認可取れたなあとは思う
アメリカみたいな国で超ロングドライブはディーゼルごドンピシャだけど、ガソリンより高いってのがなあ そもそも日本で軽油がガソリンより安いのは軽油にかかる税金が安いから。 >>787
日本も一般財源化して課税根拠をなくした自動車税関連税の暫定税率廃止にしたらガソリン安くなるのにな。 ガソリンが安くなっても、結局税収が不足すれば他が上がるのでは？ >>785
大丈夫、トヨタとアラバマに新工場建てる。ホントに震えなきゃならんのはスバル。 今は暫定税率じゃなくて特例税率だったか？
本来の税の2倍だもんな・・・ >>768
スズキもトキオが逝くとは思わなかったろうな >>794
スズキソリオは凄いよな
KATTUNが不祥事
TOKIOに変えたらまた不祥事 >>793
日本でディーゼル燃料が安いのは日本トラック協会がロビー活動してるせいだと聞いたことがある
真偽は不明 アメリカは経由の方が高いんだよね
日本のハイオク相当 >>793
軽油の税率上がったら、トラックやバスの輸送コストにモロに影響でて、
価格値上がりで結局消費者にシワ寄せがいく
ただでさえ日本は軽油余って輸出してるのに、そこに税金上乗せする理屈が >>793
いろいろな理由があるんだけど、平等の原則でガソリンより安くなっている。船舶がディーゼルエンジンが圧倒的に多いので、船は道路を使わないから軽油の税金が安い。 >>797
アメリカは軍事で軽油使いまくるから安くする理由が無いってどっかで聞いた 重油仕様から天然ガス仕様に改造されてたりするのよん >>783
次のMCが来年あるからそのタイミングまでズラすみたいよ 船の設計やってる
船は普段は重油で走らせるけど
一定の海域(主に欧米)は酸性雨対策でディーゼルで走らせなきゃいけない
一般的な航行でも、港に停泊して主機を止めるときは
重油のままだと冷えたときに粘度高くて配管詰まるから
停泊数時間前からディーゼル(A重油)で運行する
ガス燃料とかはかなり特殊 レスサンクス。
軽油の税率上がることはなさそうだね。
これで心置きなくディーゼルだな。 >>783
あ、あとアテンザのアドブルーの給水口はCX-7みたいにトランクになるよ
CX-5みたいにフィラーパイプを２つ並べるのがベターだろうけどスペース的に無理だったみたい >>807
そこまでして、訴訟リスクを冒してまで、北米でディーゼル車の販売が必要なの？ >>808
日系メーカーのディーゼル車アメリカ上陸一番乗りを狙ってるんだと >>809
一方、他の日系メーカーはディーゼルから手を引いた。 >>797
ほとんどの国が軽油のほうが高いのでら？ ディーゼルは実質ターボでパワーがあるけど2.5Gのターボあるからな アメリカで不振なのはV6に相当するパワーのあるエンジンの導入が遅れたのも一因だと思う
ディーゼルも想定より大幅に遅れた上に2.5T搭載車も限定的なんだからアメリカで成功するわけがない >>779
セダン系の数字がポジティブに取り上げられているのは中国市場のみか。
あと人口2400万人の豪州市場で年11万台って結構頑張ってんのな。 >>813
でもマツダのプラットフォーム陳列で6気筒採用ってどうよ？
月見氏が示唆してた直6を採用するとなると新規FRベース2WDor4WD用プラットフォームが必要だし
またはFFベース2WDor4WD用プラットフォームを流用するなら
ボルボみたいに無茶して変速機を短くするしかない
だがSKYACTIV-Gとの兼ね合いでV6開発には乗り気でない月見氏
どうすんのさ？タコ足が不要なSKYACTIV-D限定V6を新規開発？
何れにせよ零から新規開発地獄…あわわわわ… 直6FRのSUVなんてカッコ良すぎるだろ！セダンでも最近は直6なんてないから存在意義あるし価格も高く出来る。他のメーカーと同じことやってちゃだめなんだよ。逆張り逆張り。 >>818
でもカルフォルニア州発企業平均燃費規制で
トヨタでさえ排気量を気筒単位で削減を迫られる様になった今の世に
今更6気筒って大冒険である事は確かだよ
次期ロータリー車と共用できるプラットフォームなら、それでも大冒険のスリルはあるけど胸熱 >>821
気筒休止が出来るなら、何気筒あっても関係無いのかも 加州が世界を代表するわけじゃないからなぁ
土地柄、排ガス規制が変態レベルの厳しさになってるだけで、
加州の排ガス規制に適応する事は話題にはなるが、世界的に売れるわけではないからね。 >>820
価格が上がるなら、確実に販売台数は落ちるね。
販売台数の落ち込みを価格上昇でおぎなえるかどうか。 >>825
生産能力パンパンだから安いのを数売っても伸び代がない。
単価上げてその車種が減っても暇になるわけじゃない。 >>825
販売台数が落ちるってのは憶測でしかないでしょう >>818
その新規プラットフォームをもうつくってるんだよ。
ラージ群は全部 FRベースだぞ。 >>825
アメリカじゃインセンティブ増やしてやっと今の販売台数。
直6やって価格上げたら間違いなく台数減るだろうね。
日本でも直6にこだわるユーザー数なんてたかがしれてるから、
大衆車メーカーとしてこの戦略がどういう結果になるか楽しみだわ。 >>817
マツダｶﾞｰの前に技術者が逃げ出してるホンダやスバルの心配をしてやれよ >>817に言う事ちゃうケーンケーンに言う事
>>828-830但し829除く
人見知りが激しいのよ…ん？何か違った？
>>829
周り回ってあるよ、直4のまま3L超えにするわけじゃあるまいし 理想を目指すマツダ的には直6の振動の少なさも大きい
コストもＶ型より少なくて済む
車内スペースは犠牲になるが そもそもアメリカ人は直6とか望んでるのか？
V8で何の問題もないと思ってるだろ >>836
車内スペースって言ったって、今の長めのフロントオーバーハングを減らせる事によって、結局は相殺されるからな。足元にトンネルが出来るだけだろ。 ラージクラスは目標80万台
cx-5が50万台、アテンザ・cx-8、cx-9で30万台
余裕やな >>837
アメリカ人は基本的にスペック厨なので気筒数に敏感。
4気筒はターボでも抵抗がある。 強気だなぁ皆、ロータリーはボロクソに言う癖に。人見氏信奉か
どうせ神輿がすげ替えられた後はシレッと顔しながらコロッと言う事を変えるんだろうな
直4設計応用直6か
まさか直4共用V8案を挙げるほど性欲旺盛な人は居まい 人見か藤原のどちらかが言ってたね「今の方向を変えるつもりはない、どうせ１０年後にはこの会社に（退職して）いないからね」と
後は野となれ山となれか そんなんだもんなぁ
>>820
それはGTRにV8を採用しなかった日産やセンチュリーV8回帰させたトヨタをバカにしてんのと一緒
「2輪や軽も4気筒が人気だった」と言ってんのと一緒
「バカだな、少なくなるから価値が高くなるんだよ」と言ってんのと一緒
損して得とれにもなりゃしない ドイツとイギリスのマツダ公式HPからデミオの1.5Dがカタログ落ち？してるんですけど何かあったんですかね？ Euro6c規制に通らない
なので1.8Dが開発された アクセラとcx-3はまだあってデミオだけは怪しいなと思っているんですけど1.8D切り替えは濃厚ですね
cx-3を皮切りに順次だと思ってたから
日本でも同じようになる可能性高くなりましたね(良いか悪いかは別にして) >>849
>Euro6c規制に通らない
世界中のメーカーでEuro6c でディーゼルが生き残るのは、
MAZDAとベンツだけ？ VWも新しいディーゼル開発中のようだが、あちらは2020年くらいに登場らしいからな >>843
直6開発はもう何年も前から地元新聞で言われてたこと。
今回のラージ群発表も直6FRと記事になったからね。
プレミアム化には直6は絶対に必須。
V6と違い、直6は燃費が良いのでメルセデスも復活させたね。
昔はスペースを取るのがネックだったが、今は技術革新で省スペースになった。 せっかく北米のサイズに合わせたのに、難しいディーゼルはともかく
今頃2.5tとか4wdとか何もかも後手後手だねえ・・
こんなの北米の志向みてれば分かってただろうに
セダン王国も怪しくなっているし次期アテンザセダンはあるのかな・・
FRで起死回生なんだろうけど決算で発信したのにこの株価では
心もとないな 直6もFRもあくまで戦術論
ラージ商品群という戦略が当たるか外れるかはまだ分からない
そもそもまだ世に製品が出てすらいないんだからな >>842
米国人は単純にV8＞V6・直6＞直4ですよ。
逆に言えばV8から見れば直6も直4も大同小異。
バランスのために直6とか全然意識にない。
マツダは米国でまた失敗すると思いますね。 >>853
メルセデスは直4と共通化のために直6にしただけ。
そもそもメルセデスは米国で売れてない。 そもそもV8エンジンを載せるような車はマツダの守備範囲外だろう >>853
直6FRが高級車なんて思ってるのは一部の車ヲタだけ。
高級車メーカーとして後発のアウディはAWDでブランドイメージを高めたがメインはFFだし、ベンツやBMWが出したFFも好調だ。 >>859
言いたいことはわかるが、1行目と2行目が繋がっていないぞ 何やら直6はディーゼルかららしいけどガソリンの予定無いのかな？ >>846
マツダって米国て成功したことあったっけ？ >>861
SKY-Xの直6を出すことも仄めかしてるから多分あると思う ガソリンは直４ターボで充分でしょう。 ２５ＸＴなら凄いでしょう。 世界的に強まる燃費規制をクリアする為に、2.5GTの気筒休止版を開発してそうな気がする アテンザ、CX-5、CX-8、CX-9の開発を担当した松岡英樹主査の連載を発見
https://m.facebook.com/myiwakuni/ >>868
球数のでる小型車
1.5Tとかで稼がないと意味なくね？ ダウンサイジングターボだとWLTPの燃費が悪くなる >>871
2021まではNEDC
今回の決算すでに罰金100億飛んでるわけで
軽くて球数多い車種にテコ入れしないと だったら尚更1.5Tなんぞに寄り道している暇はないな マツダとかトランプは罰金バンバン取ればいい
EUも罰金取るならマツダだ >>842
米国人はターボ過給する位ならまだメカ過給のが許せるみたいね
>>871
正しいダウンサイジングはスーパーチャージャーが欠かせないが
そこさえも中抜きした点でもVWはダウンサイジングの熟成の道をドブに捨てた
例え新型タービンで過給開始回転速度が下がれども、それはそれ
スーパーチャージャーを捨てたが故に半端ダウンサイジングに >>865
何で？別にSPCCIで過給しても宜しいですやん
単に「ダウンサイジングよりもダウンスピーディング」方針を優先しただけで
スカイG及びスカイXは別に過給と反する理念じゃないよ
まぁディーゼルみたいに過給で燃費良く出来る程の
ガソリン用理想的過給技術は未大成な事には違いは無い >>863
はて、どうしたもんだろ
確かにトラック業界もディーゼルでも「6気筒なら直列が燃焼効率がいい」って言うんだけど…
2or6or10気筒の直列だけが選べる理想的ファイアリングオーダーの利も有るっちゃ有るけど…
ファイアリングオーダーの利は捻れ振動抑制の話だし
理想的吸排気管の集合都合を考えてみても
過給する場合はV8で最近流行りのセンターターボレイアウトなら同じ
やっぱり自然吸気の都合が第一だから直6なんかね、ベンツも
あーやっぱり楽しい楽しい直6用新規プラットフォーム開発地獄行きか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
