スーパー７について No22
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1乙
前スレの最後の方、新スレ立ってないのにくだらない雑談でスレ埋めるなや 950が次スレ立てるってのも華麗にスルーだったしなあ 950がスレ立てってルールあったっけ？
あったとしてもこのスレの過疎具合だと980で良いような気がする ロータス総合に混ぜてもらったほうがいいくらいの過疎り具合 >>10
ロータス信者から言わせれば、ケータもバーキンもロータスじゃない。
ロータス製のセヴン以外の話は他所でやれ！
ってことになって荒れそうな予感。 ロータスは出血熱みたいな名前付いた車出てきて買う気削がれた
ケータハムもF1でだいぶイメージ落としたけどね ロータスはMark６の後継としてSEVENと付けた以外は
アルファベットの「Ｅ」で始まる名前を名付けるしきたりがあるからね ヅラテックとシグマがそろそろ引退ってどこかの記事に書いてあったけど、次は何乗せるんだろうか ロードスターの1.5と2.0は？と思ったけど、2lのほうはロングストロークなんだな… スズキのスイフトスポーツの1.4Lターボ。（願望） ターボはいらない
NAのみ
せいぜいハイパーモデルにスーパーチャージャー 残念ながら、もうすぐEVじゃないと売っちゃいけない時代になる。 俺らが生きてる間にはそんなことにはならん
安心しろ エンジン音、排気音の無いセブンに魅力を感じるのかなぁ...。 どんなにEVが走っても
自動的に生まれるガソリンの処理方法が今は自動車しかないので
ガソリン車はずっと走り続ける 軽くなるならEVも良いかもしれないが、テスラのエリーゼベースのやつはエリーゼと比べて相当重くなってたような気が。 EVが重いのは電池が重いから。
もっと軽くて容量の大きい電池が開発されれば、
今のガソリン車と同等の重量・性能を持つＥＶが
できる可能性もある。
まあ、そうなっても俺は死ぬまでガソリン焚いて走るw http://スーパーセブン.com/スーパーセブン/スーパーセブンが使われたフランスの結婚式がス/
素敵じゃん みなさんカーナビ付けていますか？
歳のせいか地図を覚えられなくて、道を間違った時に困っています 同じくスマホ。なんとなくYahoo!カーナビだけど。 言うて車載音響設備ないねんからカーナビでも音の大きさ変わらんのではなかろうか
アンテナつけるスクリーンすらない場合あるもんな。。
あらためてえらい車や ユピテルのバイク用ナビが防水で
レーダーと音楽再生が付いた一体型で面白いね >>38
考えてなかった。
今度、音消して使ってみて、問題なければスマホにしたい。 たしかボクゾールの長期在庫のSOHCエンジンを利用して、
本国では一年のエントリーフィー込みのワンメイクレース用モデルとして売り出されましたが、
その一部のエンジンが日本向けにクラシックフレームに載せて販売されていたかと思います くわしいなーマニアックすぎ。
https://corsa-novatuning.nl/?page_id=268
C20NEていうらしい。
SOHCでカムシャフトにデスビついてるエンジンの見た目が好き。かっこえー。 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l409029476
コッチのエンジンが気になる１６００ｃｃのシングルヘッドのケントエンジンか
ヘッドも変更してどんなチューンしてるのか cross flowのリバースヘッドかなんかじゃないの？ GWに突入したので朝からセヴンを何台も見かける。
みんな事故がないように思いっきり楽しんでください。 イベントに行かない限り普段の生活でセヴンの遭遇することは無いな
見る事は年１回程度じゃない都内の中心で生活していても見ないよ
フェラリーやランボは毎日見るよ セヴンは田舎の方がよく見かける。
逆にフェラーリやランボはあまり見かけない。 そうか？
都内住んでるがたまにセブン走ってるの見かけるぞ
自分の以外で カーボンノーズコーン付けてる人、ETCのアンテナはどこに設置してますか？
ノーズコーンの内側に設置しようと思ったけど、カーボンだと電波を遮って反応しないと言われてどうしようかと…。 >>62
俺はフロントガラスの内側に貼り付けてる。
ほぼ垂直なガラス面にそのまま貼り付けてるけど
ETCバーが上がらなかったことはない。 >>63
おれも一緒w
車載機のカード入り口からホコリが入るとカードを認識しなくなる
なのでカード入れないときはテープでフタをする >>63
>>64
ありがとうございます。
なるべくスマートに付けたかったのですが、やはりフロントガラスなんですね。 せっかくのゴールデンウィーク、ドック入り。。辛い。 パッケージトレイって言うのかね、トランクと運転席の間の隔壁のとこにETCの
アンテナを設置してたよ。耳に近くてアンテナからの音声が聞こえて便利。 バーキン乗り。新車で買って20年。去年、帰るの遅くなって夜の高速道路を走行中、サービスエリアからの合流でハイエースにぶつけられそうになった。見えてなかった感じ。
小さくて気付かれなくてぶつけられそうになった事が何度もある。
もう初老に手が届く年。あれ以来、怖くて乗れなくなった。皆さん、すいません。エクシージに乗り換えます。 大型連休中は危なっかしい運転の車が多すぎるのでセヴンには乗らない派。 四駆とワンボックスは運転下手なのが多いので近付かない
と言うか周り見てないアイツら
トラックとダンプはプロだからなのか
大きい割に見えてる事多い
たまに新人運ちゃんが怖いが >>68
エリーゼ系も低いから下手が乗るワンボックスからは見えないと思う
音がうるさいセブンの方がまだ分かりそう >>72
フリップアップカバースイッチ４連も何に繋がってるんだろう 路肩に駐車してた車両が、
後方から来るこちらが見えずにドアを開いて当たってしまったことがある
あと隣の車線からやはりこちらが見えてなかった車が入ってきて当たったことも ミニバンＳＵＶに限らず、軽やコンパクトでも背の高い車からは見えていないと思う ワンボックスから見えないのかを
駐車場でダベリながら試したことあったけど
停車状態だと見えてるんだよ
そん時は5人くらいで試してて
視界のあるはずのところに無いし
クルマってかたちで認識されないから
脳みそが反応しないんだろうねって結論に至った 突然だけど、T様ってまだ乗ってるんかな
昨日赤と黒のセブン見かけたんだけど >>78
ラジコンカーやマリカーみたいに旗を立てたら良い！ カートで公道走って捕まったな
前に５台くらいでマリオのコスプレして公道を集団で走ってるカート軍団を見た >>78
それヘッドライト消してるんじゃないの？
バイクみたいに日中でもヘッドライト点灯して走るんだよ
それと車間距離を遠目
詰めると見えなくなる
自分も前の車のもう一つ前が見えないから
緊急時のために車間距離を開けて走る
それだけで見えないなんて事はかなり減る 昔年寄りのセブン乗りの先輩に習った
俺も十年以上そうやってる
下手な四駆とワンボックス以外で寄せられた事はない
アイツらは他が避けると思ってるから
見えないんじゃなくて最初から見てないんだよ 160スレ覗いたが、160乗りのレベルが低すぎて気の毒な気分になった今日この頃。。 うーん
160と言うより軽乗りという感じがするのは気のせい？ >>87
軽自動車スレだよ。
【CATERHAM】SEVEN 160 Part9【軽】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1499083124/ ウインカーの音消してイキるとか無いわー
『メーデー!:航空機事故の真実と真相』だと何百人を巻き込んで墜落するパターン 買ったときからウインカーリレーの音しないけど
インジケーターの位置買えてLEDにしたら消し忘れ減った
バイクはウインカー自体が視野に入ってるからいいけどセブンは忘れやすい... さすがに走ってる時にウイングのウインカーは見ないなあ
インジケーターもオープンだと日中は目立たないし
昔はウインカーリレーの音がよく聞こえたけど
リレーが壊れて純正が手に入らなくなってからは音が小さくなった
昔は消し忘れよくやったけど
今は慣れたのでインジケーターと音に頼らなくても消すようになった
と思う 自分は、ステアリング右手後ろのスイッチをウインカー用に入れ替えてる。
ステアリングを握ったまま、ちょっと指を開くだけで裏側のスイッチ操作ができるし、
スイッチが中央にあるかどうかも手を離さないで確認できるよ。
あと安全のため、昼間でも出来るだけライトONで走ってる。 >>93
俺もウィンカースイッチをハンドル右側に移設。
もともとウィンカースイッチがあったところに、大きめのＬＥＤを埋め込んで、
ウィンカーと連動して光るようにした。
あと、サイドミラーをＬＥＤ内蔵のものに変えて、ウィングにはサイドマーカーは
付けていないけど、問題なく車検も通ってる。
話は変わるけど、前回の車検の時に検査官から、サイドブレーキを引いた状態で
警告灯が点灯するように（いわゆるサイドの戻し忘れ警告灯のこと）指摘されたんだけど、
みなさんはどうしてますか？
ケータハムには、もともとそんな装備は無いよね？ 車検は初年度登録した時の条件のままだからなあ
例えばシートベルトがいらない時代にシートベルトなしで車検取ってる車は
シートベルトを後付けして使うと違法改造になる
特に重要保安部品だから強度計算とか色々手続きしないとシートベルト増設できない
飾りとしてつけて使用しないならOKらしい
今の車検でサイド警告が必要だとしても
当時はなかったのでは？
つかナシで今まで通ってたものに増設しろはないと思うのだけど
排ガス規制みたいな新しい条例でない限り >あと、サイドミラーをＬＥＤ内蔵のものに変えて、ウィングにはサイドマーカーは
付けていないけど、問題なく車検も通ってる。
その手があったか！
バイク用品店行ってくる 右は見えて
左ウインカーの着けっぱなしが気付かなくなるパターン？ >>94
指摘されたってことは、ほんとはＮＧなんじゃない？ サイド警告灯の話しは正直初めて聞いた
昔の車にはそんなもん無かったし
キットカーじゃなければ後付けもできないだろし ブレーキ警告灯は必要
それを兼用してるサイドは任意だから点かなくても問題ないはず
保安基準の12条かな >>102 ありがとうございます。
ネットでいろいろ調べてみたけど、おっしゃるとおり車検時には
ブレーキ液が少ないときに点灯する警告灯は必須だけど
サイドブレーキ戻し忘れの警告灯は任意みたいですね。
今月、車検なんだけど、検査官に指摘されたらそう答えよう。 むしろ今のセブンよりも昔のセブンにサイド警告灯欲しかった
助手席の奥なんでたまに解除を忘れてた 旧セブン（サイドブレーキがナビシート奥）舐めんな！
減速できるほど効かねえよ セブンのサイドブレーキ舐めんな
キンキンに張ってもそんなもん
イギリスに坂は無いから良いんだよ パーキングブレーキ引いたとき
ワイヤー５ｃｍくらい引っ張ってくれっればいいんだけど 坂道発進のサイドブレーキのリリースを
ヒールアンドトー使ってフットブレーキでできる
トーアンドトーぐらいの位置だが オランダのドンカーブートが40周年を記念してD8シリーズの限定版、D8 GTO-40を発表しました。パイプフレームの素材をタタ・スティール社の協力を得て一新し、
ねじれ剛性15％アップ。D8 GTOより22kg軽量化して、同社のテストコース（詳細不明）ではラップタイムを1.2秒短縮したのだとか。
40台限定、お値段は約16万ユーロだそうですよ。 ドンカーブートかっこいいんだけどセブンとはなんかこうジャンルが別れてるような
マッスルカーぽいんだよな テラテラしてるし 紀和商会ってまだ新車の輸入販売やってますか？
正規ディーラーよりも紀和商会販売協力店？ってのが近いので気になってます >>131
ありがとうございます
ショップ覗いてみます ものすごい大馬力モデルまであるけど最終的には滑るでしょ。
登録される全長、全幅、全高の中で空力の改善なんか出来そうだけど
それにトライする者がいないのはなぜ？ >>137を見れば、セヴンに空力パーツを付けることが
いかにバカげたことかわかりそうなものだ。 別にセブンに空力パーツを着けるのが馬鹿なことだとは思わないが
>>137 はどうかと思う
個人の自由だと思うが
これはないわー バーキンの中古って20年以上経つのに200万前後の価格なんだな…
なんかすごい。 自分が20年落ちの1700 SS出したときは150だった
ちなみに後日270 で売ってた 137が出来るならマニアならプロタイプカーみたいな造形で
カウリングを新造することも出来るわけだ。
そこまでのは世界的にいないんだね。 あのフレームに外皮乗っけたとこでロータス11程度の剛性だろ ロールケージ付けると剛性感でる？
セブンはオープンだし設計も古いし仕方ないとは思うけど、もう少しシャキッとした走りにならんもんかね。 自分は造形変えずにとことん軽量化かな。
アルミ部分をフルカーボン化にしてサスペンションは追従性を良くしなやかにし、必要以上に馬力を上げない。それだけで充分！ セブン１６０でさえスロットルを開けすぎればリアが空転する。
FR車は前部重量が重すぎてリアを重くしなければならない。
だからFR車はデフの付近に贅肉をつける。
FR時代のF1ドライバーは太ることを心がけた。
さらに市販ホイールは市販最重量モデルに
乗車定員をフルに乗せても走行しても大丈夫なように設計されている。
あなたこれを踏まえてる？ ガソリン満タンで助手席に人を乗せた方が走りが安定するよな。しっかりタイヤが地面を掴んでる感じ。 俺はスペアタイヤ外してるけど、リヤにスペア積んでたほうがトラクションかかるって言うよね。 >>152
君、馬鹿ってよくいわれるでしょ。
まず、160はタイヤとリアサスの問題。
FR時代のF1も同様。
敢えて重量増は無いね。タイヤとサスペンション構造とセッティングでほぼ決まる。 具体的な内容も述べずに事実をごまかすってもう古いよ。
お宅ホモでしょ？ サーキットメインで走ってるけど
ガソリン残りギリギリの時の方がタイムでるなあ https://youtu.be/2D6ujeYBTaY?t=183
3:03～3:16の２台のモデルは何ですか？ やたら吹けの良いエンジン 動画のタイトル通り 620Rじゃないの
デュラテック＋スーパーチャージャー 310PS ここまでパワー要らんから
これくらい良く回るエンジンが欲しいわー >>151
セブンのアルミボディは風で飛ぶぐらいペラペラなので、
カーボンにしてもほとんど軽量化にならないよ。
重いエンジンやホイールを軽量化した方が効果的。 もうちょっと頑張ってパノスGTR-1みたいにしてくれれば欲しかった >>169
新車？
モデルは何？
俺はまだ納車前で1年以上待ってるが、意外と早く飽きちゃいそうだわ セブンのどこに魅力を感じて買ったかだね
十年以上乗っても飽きる気配もない １年の乗ったらもっとスパルタンな車が欲しくなるだろう
７で満足できるか
もっと刺激が欲しくなる麻薬中毒患者のような車が好きな人が乗る車 かなりな慣れが必要な車だと思ったら、
レースとかならともかく街乗りする分には
意外と普通の車のように扱えるので
そういう意味では拍子抜けする。 セブン以上にスパルタンな車って言っても
町乗りじゃここから上は大した差はなかろう ブレーキもカックンしないし
スロットルもワイヤーの方がわかりやすいし乗りやすい ノンサーボのブレーキはストレートで気持ちがいい
アクセルもダイレクトなのがいい
今の普通乗用車は踏むと一瞬考えてから加速するのが気持ち悪い セヴンは出足が速いから一拍置かないと前の車が動き出すタイミングと合わない。 今の車のスロットルの電子制御が本当にくだらん。
反応が遅いので平地でも坂道発進してる。 アクセル踏んだ時に
今のDCTだとアクセル開くかシフトダウンか考えるせいか一瞬遅れるのが気持ち悪い
トルコンだと流体継手が滑るヌルヌルの半クラみたいな加速でエンジンのダイレクト感がない 普段ハイテク電子制御の車に乗っていると
たまにセヴンに乗ったときのシャープさに感動する。
感動を何度も味わえるという意味で今の車も悪くない。 最近の大衆車は、アクセルをガバっと床まで踏んでも3秒間は反応しないんだよ。
安全面なのか分からないけど、そういう制御にしてあるらしい。
あれ凄く乗りにくいから止めて欲しい。 外車だが三秒も長くはないな
でも加速しないと思って踏み続けてたらいきなり来るのでかえって怖い 最近の電スロ
駐車場でドライブとバックをこまめに切り替えるとき
もっさりしてイライラする >>94
バイク用品店とネットと漁ってみたけど、どうにもしっくりくるのがない
取付ボルト１本のタイプで、シンプルな形状を希望で
電装ハーネスの取り回しがボルトの内側から生えてるタイプを探してた
良ければどんなの付けたのか教えてほしい https://garageshimaya.com/blog/【祝納車】ケータハムセブン ヴォクゾールレー
オレンジとブラックが一番かっこよくないか
むかしべレットＧＴＲとかパンティーラのオレンジにボンネットは黒のつや消し せっかくロールケージ付けるならサイドインパクトバーまで欲しいな
運転席で切り欠いたねじれやすいサイドシルの前後を繋ぐから車体剛性上がるし 現車確認しないと詳細は分からないが
分かる人がレストアして遊ぶには良さそう
分からない人だと泥沼だけど >>187
色の好みは人それぞれだからなんとも…
それよりその次の記事も見てみたけど、そこの整備工場ってすげー汚くね？ ゴミ屋敷でクルマ弄ってるみたいでセブンに合ってるやん デュラテックのトップオンコイル
２回目の交換なんだが
中途半端な年式のせいかな？
2011なんだけど2014以降のヒトは
問題なしですか？ 270を検討中なんですが、オプションにあるLSDの方式ってなんでしょうか？ リミテッド スリップ デフ
デフの動きを制する装置
使い方によっては必須
サーキットランオンリーなら絶対
お買い物使用オンリーならむしろ邪魔 買ってから調べるってアホか？
乗ってLSDの効きに満足できなかったら15万円捨てることになるだろ >>202
LSDとはなんぞや？じゃなくて機械式かトルセンかみたいなのを知りたいのでは お買い物使用（=普段使い）のスーパー7ってどこのタマリンだよｗ >>200
詳しくは確認しないとわからない。
愛車に着いてるけど俗に言う機械式ではないはず。メンテもそんなシビアじゃないしチャタリングもないならそう思うってだけだけど。
おそらくトルセン 基本、メーカー推奨品だろ？
特にセブンみたいな華奢なアーム類はLSDが効き過ぎると車体が保たないぞ 余計なお世話だけど
できれば480いった方が幸せ
パワーが足りなくなる。 サーキット行くならだねえ
馬力ありすぎると町中でアクセル踏めなくなるんでストレスたまる
スポーツドライビングなら270でいいと思う
理想を言うと310なんだけどなあ パワーは大きい方が使わなくても楽しい
余りあるパワーを乗りこなす努力や目的がある
レーシングカーを町乗りするのが楽しい乗りづらい不便な車を乗りこなす喜び ピントずれてる
乗れるかどうかの話しじゃない
乗りこなせる腕があっても
使うシチュエーションがないからそういう喜びもないんだよ
町中じゃ620なんか床までのアクセル踏めないよ ６２０Ｒ
２速で94km/h出るとか。
つまんないと思うよ。 >>207
ありがとうございます。
値段的にもしやと思いましたが、機械式ではないんですね…
一度ディーラーに行ってみたのですが、わからないとの回答だったのでこちらで聞いてみました。 >>217
オプションにしろ社外品にしろサーキットいくなら是非つけた方がいいよ
オプションlsdでも、走行会に通ってる範囲では期待通り効いてる LSDつけてLSDが効いてるのは当たり前の事なわけで
そのまま着けると実は面白みが目減りする
ツルシで暫く走ってノーマルデフを楽しんでから
ＬＳＤに変えて違いを楽しむのも一興
すべてのオプションはそういうもので
最初から全部乗せにすると
「安く付く」代わりにステップアップの面白さは失う
買ってすぐ飽きて手放す人の中にこのパターンがある
本当に金があるならノーマルで買って一つずつ足して遊ぶ
金がないなら最初から着けたいモノは全部着けとく
もっと金がないならずっとノーマル でも現行のデフってBMW製で交換が難しいんじゃ無かったっけ？
それならOPで付けて純正の効きで満足するしか無いような気が LSD組み込めないってオーバーホールもファイナル変更もできないってこと？
考えられんけどなー。
きっと面倒なだけでしょ。 OPのLSD？どれどれと輸入元のHPを覗いてみたら、プライスリストで270Rのレースサスペンションの値段がヤバすぎるのに気付いたw レースサスペンションって620に付いてる倒立のやつだよね。あれはカッコイイよなぁ。
270万はともかく、27万なら割とアリなのかもしれん。 曲がるだけなら曲がるだろうね。
ハンドル頼みで減速も加速もしないなら スポーツ走行やサーキット用のパーツ
スピード上げた時に曲がらなくならないようにする部品だからね
ゆっくりしか走らないなら付ける必要ないよ
その方が曲がるのは当たり前 レースサスペンションって
フロントワイドトラック左右
リアスタビ
アジャスタブルビルシュタインダンパー×４本
高荷重スプリング×４本
27万ならそんなもんだと思うが >>229
公式HPには270万円って書いてありますけど モデルチェンジか価格改定が無い限り直さないだろうな。 ただの誤植だろ？
270Rの表記が270万
同じ構成で270での表記は27万
一つ下のトラックサスペンション17万とはダンパーとスプリングが違うだけ それならRのほうは標準装備のワイドトラック分を引かないと割に合わない。
もし480に倣うなら、レースサスペンションは27万円でRのみの設定となるだろうな。 だからまるまる誤植なんだろ
そのままならビルシュタインダンパーが一本50万超えるだろ 実際にサイトを見ると、>>233さんの説明のほうが圧倒的に分かりやすいですね。
>>232はそもそも通常の270にも設定があるような書き方ですし。 前立腺が肥大して小便が出なくなり前立腺切除の手術した
手術して５日で退院したがバイクと自転車乗るのは禁止
スーパー７も卒業します 普通車は乗っていいのなら
セブンの足回りをとことん街乗り仕様にすれば タイヤ、ホイールを軽いのに変えて
タイヤの空気圧を7にあった空気圧にしたら
かなり楽になる ウチは可調ダンパーなので町乗り時は柔らかくしてるが
それだけでも突き上げる衝撃はかなり減る
クイックさは減るが粘って踏ん張る感じ 別れは突然に来る
元気で体力も気力も有るが乗れないわ
おっさん特有で加齢で前立腺が大きくなる原因が分からないから予防も出来ない
大きくなっても障害はなく問題は無いが小便が出なくなったら尿道にカテーテル入れて強制排尿
薬で前立腺を小さくして排尿できれば良いが効果が無ければ前立腺ｶﾞﾝの検査して疑いが無ければ手術
簡単な手術で手術後の健康は手術前と変わらん健康そのもの おっさん達は注意するべきだが予防方法が無いので手の打ち様がない
早期発見して手術せず薬で小さくするのがいいと思うが異常の兆候がない
車はＲ５００買ってからの総走行距離は１万キロ程度バリバリのチューン車で友達が大好きだから譲って乗ってもらう
もう一台のジネッタＧ１２は乗らずにワックス賭けをしながら永久保存する
他の車に興味が無いので乗りたいと思わない車の運転も一生引退よ それで手術後の暫くは乗れなくて
傷が治ればまた乗れるのか
それとも一生乗れないものなのか 自慢じゃないが俺も前立腺肥大及び前立腺炎
糖尿病で高血圧だ
でも負けない 俺の知り合いにも前立腺の薬飲んでるR500乗りがいるわ、皆様お大事に 仕事頑張ってセヴンを買ったのに忙しくなりすぎて全然乗れねぇ・・・上手いこといかんもんだな。 >ケータハム・スーパーセブンが大好きな方なら、おそらく誰もが知っている
25 年乗ってるけど、知らねーって 話し好きですごく気さくな方。
お店行くと欲しいものだらけでヤバイ 斎藤隆夫さんかー
ご自身が写真家でもある故かSOCJ関連の記事でよくお見かけしました
街乗りからワンメイクレースの方に行った後ゾルダーレーサーのレプリカを入手されたと、
1999年刊の｢I LOVE SEVEN 3｣に乗っていたのを覚えていましたが、
ずっとそれに乗り続けていらっしゃるのですね 自分は東日本のセヴン乗りだけど、
西日本のセヴン乗りの方たちは無事かな？ 西の端ですが無事ですた
ちな車は車検に預けているので無事か分かりません(笑) ヘッドのアルミ換装を考えてるんだけど
アルミ素材のチャンバーヘッド買えるとこないかね？ 車体カバーがめくれて一晩中雨に晒されてた。
ちょうどエアクリーナーの所を中心に雨晒しになってたんだけど大丈夫かなぁ >>264
ケントエンジンのアルミヘッドならこれか
http://kentspeed.net/enginemaintenance
バルブガイドと無鉛バルブシート打ち込み済み
昔に鋳鉄ヘッドと交互に手で持たせてもらったら超軽かった
鋳鉄の1/3くらいだとか アルミブロックとかもあるらしくて
フルアルミでも組めるらしいが
でもそれってアルミである事よりも
現代に新品のケントエンジンが手に入るって事の方が意義が大きい気がする
無鉛仕様だし ケントはアフターマーケットのパーツが色々あるので
オリジナルに拘らなければ大丈夫では？
パーツで困った事はない
Kシリーズってどうですか？ まあプレミアのつく車種ならそんなもんだ
映画の稲村ジェーンの公開時はミジェットが300万くらいした
ミゼットじゃなくてミジェットの方 今日から3連休
日差しが強すぎる気もするが、セブンを出したい
しかし、ここは被災地のすぐそば
場違い間半端ない この車150万円で売るには
何処の国で 製造したらいいと思う？ マネ虎の南原が昔、
中国に生産委託して｢ケーターハムを百万円で提供したい｣とか寝言言ってたっけ 1700乗りだけど、今日は暑すぎるからOIL交換かな。自分は3000kmで交換してるけどみんなはどう？ r ‐､
| ○ | r‐‐､
_,;ﾄ - ｲ、 ∧l☆│∧ 良い子の諸君！
（⌒` ⌒ヽ /,､,,ﾄ.-ｲ/,､ l
|ヽ ~~⌒γ ⌒ ） r'⌒ ｀!´ `⌒） よく頭のおかしいライターやクリエイター気取りのバカが
│ ヽー―'^ー-' （ ⌒γ ⌒~~ / 「誰もやらなかった事に挑戦する」とほざくが
│ 〉 |│ |｀ー^ｰ― r' | 大抵それは「先人が思いついたけどあえてやらなかった」ことだ
│ /───| | |/ | l ﾄ､ |
| irｰ-､ ｰ ,} | / i バーキンって息してるの？
| / ｀X´ ヽ / 入 | >>281
kエンジンだけど、年間1000キロも走らないから
車検の時に、つまり2年ごとに交換してる。 車屋さんのお話では
バーキンは部品が手に入れにくくなってきた
フレイザーはまだ何とかなるとの事 KENTからデュラ乗り換え組だけど
オイルの汚れ具合の違いで時代を感じた
昔のエンジンはいろいろ削れるの前提なんだわな オイルが汚れるのは、不完全燃焼によるカーボンが一番の原因だと思う。
昔のキャブ車で黒っぽい排気出してるのは、すぐにオイル黒くなる。
白煙吹いてるようなのは、オイル下がりで燃焼室でオイル燃えてる。
汚れる前にオイル量が減って継ぎ足しするから案外汚れない。 >>279
国内で自分の手で作れば可能だと思う
つかそれしかないだろうな
公道走る車検は困難だけど
サーキット用なら陸運局の車検はいらない
もともと大きな設備のいらない設計だから個人でも不可能ではない
パワートレーンやハブやダンパーとかの個人で起こせないレベルの部品は
本家ロータスでも全部他車からの流用なんだし
人件費の安い国でも
外国で作って輸入したらどうやっても300いくと思うぞ
国内でも企業で作ったら300行く
安く作れるのは会社を維持する必要のない
趣味の個人制作くらいだろう 予備検査に必要な排ガスとブレーキのレポートも自分で作る？ パーツで購入して組立を業者に依頼しても１００万くらい取られる
組立済みで購入しても全て業者に組立直ししてもらった方が調子が良い車 とうとう量産市販車にK6A搭載車が無くなったがやっぱり160は打ち止めかね？
そもそもフォードが普通の自家用車カテゴリーから事実上撤退するんで
他のモデルも次の世代のエンジンを探しておかないといけないしで逆風半端ないな 間違えてこっちに書いちゃったがまあ、こっちのネタも入ってるし良いよね？ｗ https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8364897821/index.html?TRCD=300001
２，３リッターエンジンて人気無いのか安くねぇ
走行距離も少ないしボロ車でもないし貴重車なのにお買い得なのか人気が無いのか
低速トルクが大きいから乗り易いのが嫌われる理由か CSRって強度的にも再設計されてる当時の最新フレームでそ？
インボード・サスとタブが大きい(6？)のしか無いからってだけでそこまで不人気なん？ 内装が普通車だね～。
1700乗りだけど、セブン乗るときは非日常を感じたいときだからCSRはちょっとなぁ セブンに何を求めるか で違うんでしょう
私にはCSRは「これじゃない」感一杯 CSRだからって、エアコン付くわけでも無いでしょ？ げっ
ワイパーとかウインカーがハンドル横についてる ニアセブンとして、ドンカーブート？的なエンブレム貼って乗りたい気分。 最近乗り始めたんだけど、CSRってそういう評価なんだ。
足回り良さそうだし、今も新車であったら欲しかったんだが… 160を除いたセブンは突き抜けたものを求め求められている傾向が強いからどうしてもこういうマイルドなものは人気がない… CSRは性能は良いけど、見た目がと思う人は多いはず。
国内では売れなくなってラインナップから外れた。 CSR運転させてもらったけど良いよー
足とか腿とかボディに当たらないので
暑さがちょっとまし。 CSRって5台しか入ってないの？
俺の回りに3台居るんだが平行ものかな CSRの中でエンジンとかで更に分類して「5台しか入ってきてない」モデルがあるって事じゃないの？ 2ヶ月ぶりに今朝動かしました
涼しい朝は久しぶりでした。
点火系部品交換後初ドラ
調子は良い。 60年代のロータス25とかだね
F1じゃないけど30とか40とかも 時代的にロータスセブンのMk1が1957年からなので
緑と黄はセブンのカラーリングとしては定番ではある ケータハムF1参戦時のカラーだ。ロータス関係ない。 雑誌でセブンとモーガンの比較記事出てるけど、比較対象が160で全く参考にならなかったわ。 160と比較されるモーガンってのも可哀想だな
値段も排気量も３倍くらい違うだろ 270以上はdisられてたな。売れ筋グレード同士の比較なんだろう。 売れ筋同士で比較するなら
カローラとかと比較しても成立する論調になりそうだが
モーガンのウッドフレーム＆スチールラダーシャシーの時代感と
160のローコストパワートレーンのプア感を
ごっちゃにして語れば同列で語れるのかもしれんけど
目指す所が端から違うので無意味だと思うが
270以上をdisるならなおさらピントが分からん モーガンって今の現行モーガンだろう
１６０じゃ比較に成らない 最後の一台というテーマで、肩肘張らずに乗れるクラシカルな新車として160と4/4が選ばれている。
270以上やPlus8では気軽に乗れる車ではないとCarMagazine様は言ってる。
その160と4/4はそれぞれのメーカーで最も売れているグレードでもある。
比較しているのではなく、どちらも最後の車としておすすめであるという記事だ。 パワーとドライバビリティのバランスにおいて、270ではなく、160が最後に乗る一台としてふさわしいと書かれている。
160の方が、スロットルの全開率が高いので楽しいと感じるのは当たり前、最後の車にパワーなんて不要とのこと。 いくら踏めてもギアレシオが悪いと話しにならんだろうになあ
楽しく踏めなきゃ意味がないよ
踏まざるを得ないんじゃ本末転倒だし
でも最後に160はイヤだな
歳取ったらミスを許容するキャパシティーのある足回り欲しい
と言うか270はそこまでオーバーパワーでもないだろう
モーガンがランクインするんだし まあ雑誌やテレビというのは
記者が自分で想定した答えが先にあって
それを後付けで理論武装するための取材をするものだからな
その記者の趣味がそうだったんだろうな >>331
ﾋﾟｺｰﾝ!
そうだCSR160を作ればいいんだ！
というか、スズキからK6エンジン供給止まるのでは？ セヴンスレでモーガンが話題になる事じたいｗｗｗｗまずいだろ。 >>344
軽自動車なんてカテゴリーは日本だけだ。
本国ではそんな区別はなく、160/165として存在してる。 でも日本市場ありきのモデルでしょ
じゃなきゃわざわざ軽規格に収めない そして60周年記念モデルのベースになってそれも即完売という人気。 向うの人はなんでわざわざこの幅にしたのか理解不能だろうね ディーラーが抑えただけで完売とか詐欺に近い。
スーパースプリントなんて買い手がつかなくて余りまくってるのに。 クルマなんて実際に乗って運転して楽しむ体感するものの最たるものなんじゃ？ まあフルサイズのセブンに乗らなきゃ
160を楽しいと思ってしまうのはあたりまえ 予算も有るし
運転して楽しい車より実用性の有る便利な車が好きな人も居る
もっと高い車に乗りたいが予算が無くてスーパー７で我慢してる人も居る まあ、もともとセヴンはプアマンズなんちゃらで、あまりお金がない若者でも楽しめる
スポーツカーとして開発されて普及してきたものだからね。
160はセヴンの原点に立ち返ったモデルとも言えるけど、現行の他のモデルと比べると
見劣りしてしまうのは仕方ない。 あんまりにも特殊な車だから忘れそうになるけど620Rでも新車のGTRより安いんだよなこれ みんカラ見てみたら160以外の現行モデルはほとんどいないんだな。 http://ac-minds.com/?p=22194#more-22194
１６０が売れて１年半待ちじゃ待てる間に気が変わる
６２０Ｒ仕入れて売れ残った新古車が結構残ってるよ みんカラでは1700SSが一番多いのも、層が同じってことか。現行モデルは160系しか売れてないように見えるが。 昔からセブンは物珍しさで買って
持て余して数年で手放すってのが多いからな
そう言う層には160は合ってると思う
インスタ映えするような目立つ車欲しい奴は承認欲求でみんからやるだろ
数千万のスーパーカーで目立つより安いし >>369
みんカラ車種別でみてみた。あなたの言う承認欲求が強いのは1700がトップ、ついでBDRだった。 確かに一度は乗ってみたくても、いざ乗ってみるとずっと乗り続けるのは遠慮したいって人が多いよね。セブンは。 セカンドカー、サードカーなんだから乗りたいときだけ乗る人が多いと思う。
季節のいい時だけ乗るとか、イベントの時だけ乗るとか。
そういう意味で長くずっと持ってる人が多い。
セブン乗りでセブン一台体制の人なんてまわりにいないし。 今まで聞いた最短のセブン乗りは3か月だったな
知人伝手に私のセブンを売ってくれ、と。
他から手に入れたようだけど、一度お会いしましょう。と電話で話したのち
聞いた仕様のセブンが中古車販に並んでた
合わない人には、無理な車な上に
お試しに1日貸してやろうって人もすくないだろうし
私は頼まれても断る 自分が中古で買った時2年落ちで3千キロしか走ってなかった
あまり乗らなかったんだなって思ってたら
自分が20年持っててまだ2万キロだわw >>373
そういうセカンドカー需要にマッチしたのが160だったって事やね
維持費とか周りへの言い訳とか >>377
そうですね。長年の所有するなら税金や維持費少ない方がいいです。 不満手直ししながら乗ってんだよね。
我慢はしてないよ。
どうにもならんトコはあるけど 全部が魅力
実用性が無い不便なところが魅力
快適な車が嫌い >>372
だいたい二通りあって
車を運転するのが好きな人は
一度運転させてあげると暫くの間セブン病でうなされてる
中古情報を見てはこのセブンはどうだろかと聞いてくる
見た目の興味だけで運転そのものの興味が薄い人は
一度運転させてあげるとそれでもう充分ってなる セヴンじゃないが
このジネッタＧ１２は毎年１年でオーナーが替わり売りに出る
程度は良いし価格の良心的で直ぐ売れるが何故か買った人が直ぐ売ってしまう
前回はオーナーが腰を悪くして乗れなくなったらしい
今は市場に出ない上物
http://www.witham-cars.com/img_usedcar/ginetta/g12_blacksilver/car.html 湾岸ミッドナイト初期までの悪魔のZみたいなものか。 俺もジネッタは一度乗ってみたいけど
ずっと維持しつづける根性はないなあ
俺にはセブンくらいがちょうどいい やっぱりセブンがいい
いい所もわるい所も丁度いい
ジネッタは持て余しそう スーパーセブンをモチーフにした腕時計があるらしいんだけど実際に購入した物好きっている？ ジネッタＧ４ならクーペだろうオープンならセヴンで良い
セブンのクーペが欲しいオープンが好きではない Yahoo!の「ほうれい線対策」の広告写真が、
スーパー7に乗る2人の中年男というものだった
ダッシュボード赤いからクラシックだな ケントを探してますが300万円以上の車ばかり。相場はそんなもんですか？
以前はもう少し安かった記憶です。 以前って10年以上前とかじゃない？
今はそんなもんだと思うよ
だんだん市場の玉数は減ってくると思うし人気はあるし >>402
ありがとうございます。
そうですか。ならばもう少し頑張って270や250もありかなと思いはじめてます。キャブは魅力なんですが～。 270のインジェクション外してキャブを着けるという手も
ってマニホールドあるのかな？ 違うよ中古市場高くなったのは
160が出たからだよ、格上中古が上がったの
迷惑だ。 そうか？
130とかの発表前からこんなもんだと思ってたけど
つっても4～5年くらい経つから実はそんなもんかもね
でもちゃんとした程度の1700SSだと
10年前でも専門ショップで350くらいからだったような印象がある
300切るのは15年以上昔じゃないかな
それか1600GTとか 20年くらい昔はボクスホールのハイパワーが出たり
Kタイプのニューラインナップが出たりで
ケント以外の話題が熱かったし
その頃はまだケントのクラシックもいて
今のようなビンテージ的な意味合いもまだ薄かったし
中古市場にも数があったんで300前後のは見た
250くらいのも見た気がする
今のケントはその頃から一周回った人気で
ビンテージの意味合いも乗ってるし市場の数もその頃よりは無さそう
バーキンとかウエストフィールドなら300切るのはいると思う タイガー６はケント。
ウエストフィールド（応談）ってのもあった。
それはヘッドがバルカンだった。 バーキンケントはもともとベースが２００万程度だから程度が凄くよくても２００万は超えないでしょ？たぶん
新車価格との比較で言えばバーキンは当時価格かw ついこの前某オクで安めで出てた1700SS買ったがセブンってこんなに爽快なんだな。乗り心地は悪いけど買ってよかった 乗り心地悪いか?
FDとかの国産スポ車より乗り心地良いと思うが サスの硬さにもよるのでは？
調整式のダンパーなら町乗りの時は弛めるとかなり楽になるよ
ステアリングのクイックさは下がるけど
締めて固くすると路面のデコボコかなり拾って痛いがクイックになる
これはサーキット専用と思っていつもは最弛めにしてる あの車重で乗り心地犠牲にするほど締め上げる理由あるか? ステアリングのクイック感が半端なく早くなるのは楽しい
尻は痛い まだ乗り心地など言ってる奴は煩悩がある
煩悩は捨てろ >>413
タイヤの空気圧は？これだけで乗り心地激変しますよ。 今まで普通車乗ってた人は2k以上入れちゃうけど、1.5も入ってりゃ十分だからね 1.8kスーパースポーツ乗ってるけど、当時の雑誌のスーパーセヴン乗り比べで
「クラウンのような乗り心地」
と書かれていたので、セヴンの中では乗り心地は良いんだと思う。
実際には路面の凸凹は確実に拾って、コーナーで段差があると横っ飛びするし
高速の路面の継目でジャンプしてタイヤが空転することもある。
あくまで、見た目の割には乗り心地は意外といい、くらいのもんだ。
タイヤの空気圧は1.8キロにしてる。1.8kだけに！ それ言った人「全然クラウンじゃないよ！」って突っ込まれてましたっけw ２００１年６月カーマガジンNo276
ベストセブンを探せ
本棚から探してきたわ 総走行距離２０００キロってコレクションで飾っていた
ソコソコ乗ってメンテナンスに金を掛けた車の方が調子は良いべ
これから手入れする必要があるよな乗らなくてもブッシュなど寿命
２００万で買って１５０万メンテナンス バルカンチューンのケントに乗せ替えてるのかも
まあ、応談なんで高いかも 応談って何のためなんだろう。値段が気になるから調べてるのに。 応談は欲しがるマニアがいたらボッタクる
問い合わせが無ければ投売り 今は国内だと直に配達に来るのか
海外だと木のコンテナになるのかな 所さんとムッシュの乗り比べのやつは
１千万くらいだったかな？ 昔AJ誌に出てた、
バーキンのサスアームやらボンネットやら使って修理したっていうロータス7なんかは買い叩かれそうだな 「グラハムヒル所有歴有」というヒストリー付きじゃん 奥さんかな
こんなに喜んでくれるとセヴンも夫婦円満の役に立つ車に乗せてやっても良いかな
https://www.youtube.com/watch?v=PdR8rdixfwo&;feature=share 家人は息子が一度乗ってくれただけだ。 助手席イラナイ。 >>448
うちの嫁もこんな感じでいつも乗ってるよ
てかハンドル握らせたら俺より飛ばします
俺自身はレースやってから公道で飛ばすのが怖くなったので超安全運転です レーサーは公道では安全運転と言われるが昔は飛ばしてた
今は違反すると問題に成るから大人しい運転してるだけ 大昔にグラチャンに来てた外人ドライバーが日本の交通法規を全無視してた伝説は聞いた事がある。 昔はそういう感覚の時代だった
道を走ってる車の台数だって今とは全然ちがうし
車と道路とタイヤの性能が全然違う むかし所さんの番組が注意受けたよな
注意だけだった気がするｗ 街中や一般車の多い日中は安全運転だけど、早朝のお山だけはやめられん…… >>459
つか、それ（早朝のお山）だけのために存在する車だと俺は思う 今年の真夏の炎天下の中オープンで走ってたら
対向の現行ロードスター（クローズド状態）のカップルの顔が
「ヒエッ…」ってなってるのが見えた。
う、うらやましくなんてないぞ(´・ω・`) 洗車してドライブに行こうとしたら雨が降りだした。
天気予報は曇りだったのに、秋の天気は変わりやすいね。 東京住みだが6/25から外でセブン見掛けてない。
そろそろ活動再開かな。 ようやく納車されたので週末にビーナスラインまで行ってみたけど、マツダロードスターだらけでセブンは1台もいなかったわ。
そしてウインドスクリーン付きで買ったけど、風の巻き込みが想像以上にすごい。
どうせ晴れの日しか乗らないし、20万以上節約できるレーシングスクリーンのほうが良かったかも… >>465
オメ
良い色買ったな♪
スクリーンは外せるんだからレーシングスクリーンに変えたら良いよ
両方あれば便利だよ >>465
ブルックランズに変えたけど、最初からにしとけば良かったと思った。
巻き込みも実は少ないし。 >>466
どもです。
あんたエスパーか？
値段も高く無いし、やってみたいと思います。
>>467
ブルックランズ良いですねー
ブルックランズなら、160スーパースプリントみたいな直付けに憧れます。
ウインドウから交換してみて軽さは体感できましたか？ >>468
軽さは正直わからないです。
それより、眼前に常にガラスの縁があるのが、慣れるまではとても不快でした。 >>465
ウィンドスクリーンに、サイドスクリーン（いわゆるドア）を付ければ
巻き込み風は劇的に減るよ。
高速に乗るときは必須だな。
飛び石も怖いから、俺はレーシングスクリーンはムリ。 ブルックランズ直付けは格好いいが、
あの薄いアルミに振動でクラック入るんじゃないかと思ってスタンション使ってる。
裏から当て板したとしてもなんだか怖い。 >>472
アクリル板を曲げて作った自作はあまり効果を感じなかった
売ってるのはどうなのかわからん >>472
８０ｋｍ程度までならそれなり
風切り音が低下するよ 雨上がりの水はねが体に当たらなくなった気がする
が、付ける最大の理由はなんとなくないと寂しい セブンに乗るときはフルヘルメットとは言わないがハーフヘルメットにゴーグルを着用 飛び石対策、フルフェイスじゃなくて、こんなんでいいんじゃないか？
変態セブン乗りなら。
https://www.amazon.co.jp/dp/B079FBNVWZ せっかくオープンエアを満喫したくてセヴン乗ってるのに
ヘルメットを着用はいやなので、ノーマルスクリーン。
できれば帽子も被りたくないけど、直射日光がキツイ時は
上からの眩しさ防止のためにしかたなくかぶる。
異論は認める。 ハイグリップタイヤが巻き上げた砂塵から防護する為にゴーグルは必須。鼻の穴に乱気流が吹き込むので、バブルシールド付きのジェットヘルメットかフルフェイスの方が呼吸が楽。 >>479
オープンを楽しみたくてセブンに乗るのか
自分はオープンが大嫌いだがセブンに乗ってる
セブンのクーペは理想
ジネッタＧ４に乗りたいが良い物ないのでセブンで我慢 セブンはドアが無いから開放感は別格だろ
走りでも屋根が無い方が重心が低くできるし、やっぱセブンは最高だね >>482
G4クーペ良いよね
セブンも好きだけどコレも好き オイルキャッチタンクに溜まったオイルは
捨てる物なの？
（交換時期までは）エンジンに戻すの？ ブローバイだから捨てるもんだよ
オイルじゃないから戻しちゃ駄目だよ 冬に備えて電熱ウェアとグローブを物色中なんだけど、すでに運用してる人はバッテリーから電源取るタイプを使ってるのかな？ 上にある動画のハードトップ暖かそうじゃん
クソダサいけどww セブンは幌でもクソ暑いし
ハードトップは総じてうるさいぞ
ボディの振動を拾った反響板の中に乗るわけだから 登山用の服装における重ね着システムを参考にすると寒さはかなり防げる。
ただし登山と違って運動して体から熱が発生しているという状態ではないので完璧というわけではない。
あと参考になりそうなのはロードバイク用ウェアの防風素材かな。
ウェア自体もタイトフィットするものが多いから着膨れ防止にも役立ちそう。 防寒着はだいたい何でも大丈夫だよ
バイクと違って腹に風当たらんから
その日の気温に応じて好きなもん着ればいい
足下がヒーターで暑すぎるくらい暑くなるから
風さえ遮れれば何用でも使える
それより真冬は
風で指が凍えて動かなくなって運転が危ないから手袋だけは必要
地方によっては耳が痛くなるほど冷えるからそっちも いちおう風に当たる前提の乗り物という事では
モーターバイク用と航空機用が割と適してる衣類が多い
ファッション的には町乗りならフィンガーチップ丈のコートが定番
登山用やロードバイク用着てるセブン乗りは見た事ないな
バケットシートに収まるならいいんじゃね？ 昔、高校生の頃は冬にバイク乗るとき
腹に新聞紙入れてたな 昔終電逃した時にダンボールと新聞紙の暖かさを知った 真冬になるとどうやっても顔は冷たいからな
フルフェイスヘルメットかぶれば別だが
寒がりならB-9でも着とけ
薄手のレプリカじゃなくマジもんのやつ いや、寒ければ無理せずに幌張ろうよ
自分、幌張ったセブンも好きだけどな 道路が乾いていれば気温０度なら出かける
防寒はキャップとグローブ＆ジャンバー、背中にホッカイロw 幌があると乗り降り出来ない
ガルウィングタイプで開かない 620でオプション設定されてるシートヒーター使ってる人はいないの？
あれとアルミボディヘアライン加工仕上げのオプションはどんなものか気になる。 >>505
ドアは乗る時に一旦外して屋根の上に置いておいて、シートに座ってからつけた方が楽だよ
降りる時は逆に最初に外して屋根に置く 極寒の中乾燥した濃い空気をキャブに取り込んで鼻垂らして走ってこそセブン乗り。
ボマージャケットが雰囲気も実用も良いのだが、ステアリングを回しづらくて
回頭が半テンポ遅れるのが難。
それよりヒーターが付いてないから、下半身がミニスカ生足の如く寒い。
今年は電熱ズボン導入かな。 大戦期のコピー品探してる。
病んでることは自覚してる。 気持ち悪い奴だな
色んなメーカーから多種多様なセブンがあるようにセブン乗りはこうあるべきとか無いから >>511
ミニスカ生足の寒さを実際よく知っている二十歳前後の小娘の文章と思って読むと気持ち悪くない >>513
そう思ったうえで、あらためて>>510を読むと意味が変わってくるな >>512
何のセブンに乗ってもスプリッツは同じ。
１６０は別かな >>515
ケータハム以外はセブンと認めない人? エアコン装備のゼロワンとか、デカくてラグジュアリー方向のドンカーブートとかあるけど >>515
参考までに聞きたいが、何に乗ってんの？ セブンオーナーの皆様に質問です。
雨が降った場合のセブンはどうなりますか？
長時間濡れた場合、シートとかパネルの電装、メーターなどに不具合が起きたり劣化しませんか？
特にトグルスイッチとか雨は駄目ですよね、メーターが曇ったりしませんか？
寒い時期の凍結とか？
室内（便宜上）内装に雨が染み込んだりした場合の手入れはどうしてますか？
窓が曇りませんか？
人間の雨具は？
以上です。 雨が降っても水の中に沈んだりしなければ干してれば大した不具合ないよ
もちろん大雨の中、カーポートもカバーも幌すらも無しにするようなら知らん セブンでジムカーナとかやってる人たちは雨の中
高速に乗って会場まで来るよ。
車は大丈夫だけど自分が辛すぎて俺は絶対やだ。 昔アイドラーズの茂木走行会、雨の中走ったな……
新品だから行けると思ってSタイヤでいったらスピンしまくって全く楽しくなかったわ >>519
ワイパーが利かない
と言うより人間側のガラスにも水滴がつくのでタオル必須
ノーマルスクリーンの場合
人間は股と背中も意外と濡れるよ >>519
ホロも雨具も無しで1時間くらい雨に打たれて走ったけど、
車は不具合は無かった。
強いて言えば、燃料計だったかな？メーターの中に水が入ったようで、
しばらくの間はガラスの内側が薄っすらと曇っていた。
人間の方はパンツまでずぶ濡れになった。
フロントガラスの内側をタオルで拭きながら走った。
後日、天気のいい日に日当たりの良い場所で濡れたシートを乾かした。
ファブリックだから、結構じっとり染み込んでたな。 リンサーいいよ
雨もだけど、汚れが気になって買ってみたら
結構水分吸い取ってくれた そんな事よりエキパイとかボンネット留めるフックが錆びる 壊れたときはモディファイのチャンスだと思って気にしない。 全力でモディファイした直後に壊れた人はどうすればいいんでしょうか？ 雨の日走った後、しっかり乾かして、ハザードやヒーターなどのスイッチに通電しないと接触不良起こす。
人間は雨の日ホロなしで走ると顔や頭が泥だらけになる。タオルとウエットティッシュは必需品。 モデルによるだろうがメーターは曇らんな
うちのは曇るような出力の電球は入って無い
今まで何度も雨ざらしになったが問題ない
スイッチの接触不良もない
生の鉄部分は錆びるが
雨に濡れなくてもいつか錆びる
シートはモデルによっては座面が外れる
ひっくり返して水捨てればいい
外れない奴は乾くの待つだけ
大雨でフロアに水が溜まった時は
吸水スポンジで水を吸っては外にくみ出した
風が吹く場所ならすぐ乾く
屋根があっても風のない庫内は湿気やすい 皆様、丁寧な返信ありがとうございます。
オートバイでのツーリングをしてましたから、雨は平気なんですが
車の劣化が心配で質問させていただきました。
車体は、基本通気の良い場所で「陰干し」ですね。
それと、錆び腐食対策にWD40、電気系統の接触に接点復活剤（スプレー）。
車内の溜まった雨水は、ビルジスポンジ。
窓拭きタオル。
後、人間用のメンテナンス用品。
あと少しの資金と家族の説得に成功したら買えると思います。
また質問させて頂きますので、よろしくお願いいたします。 >>532
ボンネットの水滴
帰宅したらすぐに洗ってふき取ったほうがいい
乾くと滲みになるよ
磨けば取れるけど、ボディ全部磨くことになるからそれなりに重労働 どっかの店でアルミ地肌へのコーティングやってるとか見た気がするが、
どーなんだアレ 俺はアルミ地肌むきだしのままで、コーティングもワックスも
なにもしとらん。
もちろん一度も磨いたこともない。
アルマイト被膜は丈夫だから、そのままで無問題。
下手に被膜を磨いて落としてチャカンチャカンに光らせて
その輝きを維持しようとすると、大変な重労働。
ましてや全塗装してせっかくのアルミ素材そのものの
味わいを殺してしまうのも、もったいない。 アルミの鍋とかケトルとかを想像してもらえばいいと思う。 アルミ鍋は電気で陽極酸化処理したアルマイトなので
生のアルミが勝手に酸化皮膜つくってるセブンより綺麗 何か塗ってる人、
アルミホイールに塗るような
ガラスコーティングみたいなのでいいの？ 冬に備えてヒーテックの電熱ベスト買ってみた。
モバイルバッテリー駆動のやつにしたけど、シガーソケットから電源取るやつじゃないと焼け石に水なんだろうか。
電熱グローブも欲しいけど、バッテリー駆動のやつはどれも使用可能時間が短いんだよな… 冬場は、頭だけ出せるトノカバーがあれば最高だと思うんだが、有りそうで無いんだよな。 冬もホカホカで陽の光も浴びられて雨の日も視界良好な全透明ビニール仕様の幌&ドアが欲しいと思ってる奴は俺以外にもいるはず。 なるほど。ビニール傘みたいな幌だったらあの嫌な閉塞感も皆無にできそうだな。 >>548
自作している人を知っている
メーター見えないのは俺的にヤバいと思うし、見た目も少し格好悪い その人秋口に山陽道走ってた？
セブン数台で
友人がそのようなセブンを高速で見たと…
見間違いだろ そんな奴おらんやろｗ
と思いっきり言ってしまったのだが 頭だけ出せるトノカバーだと？
もしそんなのがあるなら、路肩に停めて生のJS観賞しながらハァハァし放題じゃねーか…
俺も欲しい！ 今乗っているセブンにはスペアタイヤがないんですが
スペアタイヤキャリアを後付けすることってできますか？
付けた場合は全長が変わって車検証再発行とかになるんでしょうか
知っている方がいたら教えてください >>559
どーだろ？ジムニー辺りで背負っているタイヤ下ろしても問題あったな話は聞かないし。 社外品を付ける訳では無いんだろうしディーラーに聞いたら直ぐに解決するのでは？ セブンの車検で目視以外の全長計測なんてするのかな...。試験官次第？
車検を頼む予定のところに聞くしかないのでは。
ショート化したり外す人は一杯いるけど、
タイヤ背負ってるのもカッコいいよねー。 スペアタイヤ外すだけでもリアサスの動きがかなり変わるよ。
特に下りを走っていると感じる。
自分はとばす時はスペアタイヤ積んだ方が安定して好き。 >>559
ディーラーによるかもだけど買う時オプションで選べたから
大丈夫じゃ？ オプションでサイズ変わったら車検証もサイズ変わるだろ なら助手席でいいだろ
ドライバーの体重のカウンターになって左右のバランス良くなるぞ スペアタイヤを乗せる鉄骨？骨？
あれが全長の内側に入るようにしないとだめだよ（飛び出すと全長が変わるということ）。
それよりスペアタイヤつけたらナンバー隠れちゃわない？
他の人も書いてるけど俺もタイヤ背負ってる方が落ち着いてて好きだった。あんま速く走らないし 270にカーボンシートのオプション付けて買った。
てっきり620に付いてるシートだと思っていたが、付いてきたのは黄色い駅のホームにあるような椅子。
運転中は、常に駅のホームで座ってる感覚ですわ…。 しかもホールド性能がいいから
ノーマルシートより横Ｇで踏ん張れるしね カーボンケブラーシートと620R用のシートを乗り比べたことのある人いるかな？
もしアイポイントが同じか低いくらいだったら、俺も620R用にしたいな…
性能的には今のカーボンケブラーで満足なんだが、仲間内からスケベ椅子と言われ辱めを受けている。。 前の車がタバコのポイ捨てしたので、
拾って追い抜きざまに、
「落としましたよ～」
って車の中に投げ入れたい衝動に駆られた。
セブンなら可能だけど、実際やったことある人いますかね？ >>578
おなじでしょ
ホールド重視ならそのまま乗ってな
と、マジレス >>579
高確率で傷害事件が起きるからやめれ
下手したら殺人事件になるで 追い抜いて、タバコを相手の車フロントスクリーンに投げ捨てる 昔、信号待ちで車の灰皿の中身捨てた奴に注意して喧嘩になり、停職処分になった高校の担任思い出した 自転車乗ってたときだけど拾ってドライバーに手渡ししたことあるよ
別になにもなかったけどキョトンとしてた そまえらよくそんなくだらねーことで
自らキチガイと絡もうとするかね >>579
次の信号で並ばれて、上からコックピットにゴミを投げ込まれる予感。
やり逃げるならバイクじゃないと無理だな。 本当生産性のない事好きだよなｗ
ゴミは拾ったらゴミ箱へ 自分が乗り始めた頃は唯一座ったままで路面でタバコが消せるなんて言ってたけど、周りの環境が変わったよね 右マフラーだとタバコ消せないよね
（そうじゃない） ケーターハムにとって、走行距離３万キロ以上ってのは
どれぐらいの劣化なんだろうか
程度の良い中古車が全然なくて困る。１６０じゃ嫌だし・・・ >>595
大したことは無い。
故障したら修理したら良いじゃない。 >>595
俺、走行7万キロの中古買ったけど、購入後に劣化して交換したものは
燃料タンクから出てすぐのホースとワイパーのゴムだけだ。
俺が購入する前に、壊れるとこは一通り壊れて直したからかもしれない。
7万キロで購入して、その後約10年で8000キロくらいしか走ってない。 ゴムと樹脂とバッテリーはナマモノだからねー
安いものだから納車整備の時に総取っ替えするのが吉
メッシュの燃料ホースなんか劣化してても見えないし
特にゴムブッシュは新品に変えたら脚周りがシャッキリする >>595
サーキットでガンガン走ってるのと
町乗りだけだと全然ちがうから分からん
まあ三万程度なら大した距離じゃない
鋳鉄ブロックのケントエンジンなら十万㎞からが本番 一番気になるのはフレームなんですよ
今車の３万キロと手作りパイプフレームの３万キロじゃ違うと思うんですよね
フレーム以外は後からでもパーツ交換は容易大と思うので
２０年以上前の個体が３００万以上で売ってるけど買う気になれませんわ
２０年という年月＋３万キロオーバーのフレームのへたりを考えるとね それこそ、サーキットユースと公道ユースでダメージ蓄積量は異なるわな。 セブンのフレーム
ドンガラにしてみればみる程、これ俺でも作れんじゃね？
と思ったので、弱ったと思うフレームパイプ交換できるんじゃないか
やったら面白いかも、と思ってしまうのも楽しい
今は必要を感じないけど >>601
今の乗用車はスポット溶接のモノコックだから
ボール紙をホッチキスで止めたサイコロのようなもの
転がしてるとだんだんホッチキスで止めた部分がグズグズになって歪み始める
新車の時はいいけど距離が伸びると剛性がヘタりやすい >>601
チューブラーフレームは元々はレース用で軽くて剛性も強い
欠点は量産性が悪い事
セブンはチューブラーフレームに更にアルミ板金を張って剛性を高めたセミモノコック
鉄筋コンクリートと同じ原理で板金とトラス構造が互いの苦手な応力を補い合う
もし町乗りで乗用車と同じ程度の乗り方したなら
構造的にも負荷の重量的にもセブンの方がフレームの寿命はずっと長い
手作り＝ショボイと考えるのは素人だぞ
F1のカーボンモノコックシャシーだって手作りだ もし新車買うのに金ためる時間がかかるくらいなら
早く乗り始められる値段の中古をすすめるよ
セブンは走るための車
かっこだけとか欲しいだけなら時間かけて新車でもいいが
セブンは手に入れる事で満足するブランド品とは違うだろ >>601
そのとおり、20年前のセヴンでも300万で売れるんだよ。
古くなっても値段が下がらない。
中古で買って乗り回して物足りなくなったら売って買い換えればいい。
買った時の値段で売れる。
ただし事故って壊さなければね。 ２３年前のものを購入
・スピードメーターワイヤーが切れた、交換
・ウインカーが点かない、接点磨いた
・マフラーステー エンジン乗っけるステーが折れた、溶接
・セルモーター、リレー増設
・ライトが暗いのでアース引っ張った
今のところこんなもん ボンネットからのビビリ音が激しくなってきたので、緩衝材？クッション？ゴムマット？を換えようと思うけれどおすすめのクッション材だかスポンジってありますか。そもそもアルミとスポンジって接着剤でくっつくもんでしょうか。 >>616
「タフロング」っていうスポンジテープを使ってる。自分はたしかモノタロウで買ったけど、その辺のホームセンターのやつで全く問題ない。
今ついてるやつよりちょっと厚めのを試してみたら？ >>617
その発想は無かった 目から鱗
そうだよな ボンネット側に張る方がビビり音抑えれるよね
ありがとう >>618
明日、ホームセンターで探して試してみます。ありがとう。
ボンネットの人もありがとう うちはエンジンの熱害で溶けてベタつくとイヤだから何もしてない ２０年前のセブンは買うのためらうけど
２０年前のエリーゼはまだ買う気になれる
フレームがあれだから >>605
セブンのアルミ外板にボディ強度は持たせてないはず。 >>625
応力を持たせてるよ
リベットでバンバン固定してある
それによって一段細い鋼管を使って軽量化とコストダウンを図っている
アルミパネル全部剥がして走ってみな
フレーム剛性下がってるから だからセブンはセミモノコックシャシーと呼ばれている
リベット打ちしたアルミ板金に応力を持たせないのは
スーパーレッジェーラとか別の工法だ >>623
エリーゼのフレームはアルミ 引出材そのものだから剛性が下がりにくい
セブンのスペースフレームは負荷がかかり続けると
真鍮蝋付け部分が金属疲労でヘタって剛性が下がる
今のセブンは真鍮ロウは使ってない
フレーム交換が可能なので新車同様に戻せるが
工賃を含めると程度のいい中古車が買える
レースやってて自分で交換するならってところか
一生その一台乗り続けるならフレームも気にするが
金ないけど乗りたいなら20年落ち中古でも良いと思うけどな
乗り倒してセブンを理解してから
自分の乗り方に適したモデルに買い換えるのがいい 270を考えてたけど、>>622を見るともう少しパワー欲しいなー
2リッターモデルの中古にしようかな >>630
そうしたほうが幸せになれる(確信)
200ちょいのパワーはほしいね。 どこで使おうが使わないも
パワーはあったほうが良いに決まってる… >>626
>>627
勉強になりました。
ありがとうございます！ >>630
以前に聞いた話は
最初にケントエンジンあたりのセブンを買って
運転に慣れて乗りこなせるようになってきたらパワーが欲しくなって
一度BDRとかそれ以上のハイパワー版へ行くけど
最後は一周してケントエンジンあたりに戻って来る人が多いと言う
気持ちは分かる
ハイパワーすぎるとアクセル踏みきれなくてストレス溜まる
サーキット主体なら別だが 俺の感覚だと
今の道路とタイヤの性能だと
100馬力未満は物足りない
200馬力以上はサーキット行かないと持て余す
公道だと130馬力から180馬力の間くらいが楽しい感じか
270もいいが310がバランス良さそう
でも日本のライナップには入ってないんだよな 初期のでいいからホンダのテンロクVTECなんか気持ち良さそうだなー
俺の腕では持て余すだろうけど >>638
昔AJ誌にシビックタイプRのエンジン載っけた人紹介されてたっけな
エキパイをベルハウジングの下回り込ませてムリクリ左出しマフラーにしてたりしてさw サーキット走り込んだセブンのリヤバルクヘッドのXになってる角パイプが
膨らんでいるのを見たことがある
ドディオンチューブも曲がってるし >>641
馬力上げたらブレーキもアップグレードしないといけないからなあ
仕上げてある480の方が安いし安心だと思う
すでに持ってる270を馬力アップならしゃーない
>>644
セブンのフレームとドディオンチューブは消耗交換品 セヴンに関してはレースにでも出るならともかく、
街乗りメインなら馬力を上げる意味はないと思う。
僕はヴォグゾールレーシングに乗ってるけど、
200馬力は持て余すし、街乗りでは楽しくない。
エンジンに合わせてバランスよく仕上げるには金がかかりまくる。
ぶっちゃけセヴン用の服や小物に凝った方が楽しい。 ケータハムの２７０から３１０へアップグレードは
２０万だっけ？
多分足回りそのまんま どこかのディーラーで310キットを出してたような気がするけど、見た感じエキゾーストとスロットルとフルコンでセッティングするっていう記事だったな。
本国のキットは、カムとECUじゃなかったっけか。
昔、国産車でフルコン付けてたけど、アイドリングが高くなって乗りづらかった記憶が…。 アイドリングはただのアイドリング設定だから好みに下げてもらえばいいだけ 大型トラックなめすぎ
荷物込みの20トンに突っ込まれてただで済む乗用なんてない >>652
Sクラスだろうがボルボだろうが大型トラックの前では無力。
紙細工のように引き千切られ押しつぶされる。 トラック同士も綺麗に切断されてるがな
運転手両方とも潰れてるやろ
こんなん突っ込まれたら何に乗ってようと無理ゲー キャデラックワン 通称ビーストも一応乗用車だから
あれなら中の人は助かると思う 全塗装したら幾らくらいかかる？
あと、ペラペラなアルミに塗装したらひび割れとか剥がれとかならない？ オプションの全塗装価格
ソリッドペイント \253,800
メタリックペイント \345,600
パールペイント \394,200
ボンネットストライプ \59,400
ノーズバンド \32,400
ロールバー \43,200
ステッカーパック \75,600
後から塗るともっとかかるんだろうね
アルミは下処理が手間だし技術が必要だから 間違えた、スカットルの方
もし水汚れが気になるならボンネットだけ塗るのも手だよ バーキン７で１１１レビンの５バルブに載せ換えてる人もいるなｗ FRPパーツも全部外すぞ
新車のオプションなら塗装済みを組み立てるだけ
後から塗ると
分解
マスキング
下地処理
塗装
再組み立て
の手間がかかる
しかもマスキングなので細部は新車のようには塗れない
別にセブンに限らんけど げええ・・・ そんなにすんのかよ
ラッピングも高いしなぁ 高速かっ飛ばすとボンネット超加熱するけどラッピング大丈夫なん？ 酸化を防ぐガラスコーティング剤？なら
全部ばらさずに塗れる？ コーティング剤は使えることは使えるが、
鏡面近くに磨き上げたボディーだと
けっこう輝きが鈍くなる。
それが許せるならありなんじゃないかな。
経年変化は知らん。 >>668
にわかのくせに上から目線なんだな
160乗りだろ？
デラ行っても相手にされないだろ？ この時期寒さに負けてヘルメットかぶってしまう・・・ 未だに「寒いのにあんなの乗って！ｗ」って言われる日本の自動車文化つらい コートきて車乗ってるほうがおかしいよね
暑くないのか 昔、納車したての１６０乗りに
「夏は暑くて乗れないよ」って言ったら
「持ってないくせに」とか言われた >>673
つらい、と感じる人は乗らなくてもいいように思うけどね。気持ちいい、と思って乗る車だし。 雨の日以外は通勤で数年使ってたが、
冬はあまり飛ばすと風で顔が痛いので、
自然と速度が落ちて安全運転になった。
あと体調管理してないと乗れないので、
妙に健康的になって風邪をひかなくなった。 寒い冬に革ジャン着て痩せ我慢して乗る車だから
たぶん近所に済んでいると思われる７０歳くらいのババア
いつもピカピカに磨き上げているフェアレディー２０００に乗って交差点をタイヤを泣かせて走ってるのを時々見掛ける
ボケずに何歳まで乗れるかだ危なくなったら免許返納しろ >>680
8年前まで1700SS乗ってて、しばらく趣味車離れてたけど、復帰するならエリーゼも有りかなって思ってる 俺も1700SS乗りだけどセカンドカーにエリーゼが欲しいなぁ。
やっぱのるんだったらセブンやエリーゼみたいな運転しやすいクルマが楽で良いなぁ ちょっと待ってくれ
セカンドカーにエリーゼが欲しいって、セブン1台運用なのか？
私の１７００SSは完全に休日専用車だけど、そういう人がいると噂では聞いていたが…
都市伝説みたいなもんだと思ってた
雪降ったり、台風や防風の時はどうすんの？ 685だが、今のセカンドカーはフィット。
あれ運転しづらい。
セブンの方が楽。
屋根がある運転しやすいのが欲しい。 >>689
運転しずらいのは、どういうのが運転しずらいの？ ボンネットが見えないこととAピラーの位置では？
燃費しか考えてないから仕方ない 685だけど、フィットはAピラー、フロントガラスの位置、ハンドルがだるい、サスペンションがバタバタ、その他いろいろ。ただただ便利なだけの車。
ちなみに軽トラも持っているけど、問題外の外だね。
軽トラが良いと言う奴は運転音痴だと思うぜ しかしあると便利で一度は所有を考えてしまう車
長距離はやだけど、短時間乗ってみるとこれありじゃね
と思ってしまう車1位 それが軽トラ 買って2ヶ月ほどになるが
1.6のクラシックだとパワー不足感がすぐに来るね
せめてもの救いは、リジットサスによるバタつきで
飛ばしても楽しくないから、1.6ケントの範囲で間に合うというか
昔、乗らせてもらったドデオンサスの150馬力くらいのやつがいいね 思い切ってオーバーホールとか
古くなってカタログ値の馬力が出てないかも 昔、ティーポのビデオで
太田哲也が乗ってたスーパーライト
「いやぁ～この車気持ちいいなぁ～！」って言って（160馬力ぐらい？）
買うんならああいうのがいいなぁ～
って思い続けて20年が過ぎた 自分は1980年ごろからセブンに憧れ続けて、10年前にセブンオーナーになったが、乗ってすぐに思ったのが、もっと早くに買えば良かったで、いま現在も気持ちは変わらない。
最近は横Gに首が保たないから体力作りを計画している。 >>701
約30年憧れて乗れたって事かな
多分爺さんだと思うから気をつけてセヴンライフ楽しんでくれ！ 寒くなってきたね
年明け納車ですが、心配になってきた おめでとうございます いい色買ったな
までがお約束で、新年から3月ごろまでが一番きついと思いますが
ひざ掛けこたつと顔面防御で乗り切れなくはない
で毎年1日走り初めします 但し瀬戸内で積雪なし
幌なしドアはつけてます 軟弱でごめん ＞いい色買ったな
このおもんないノリいつまで続けんの？って思う >>705
どうした この年の瀬に嫌なことでもあったか？
ロープ買ってやろうか それともJRの入場券がいいかな >>707
ラッスンゴレライ！
ラッスンゴレライ！ レスありがとう
納車が待ち遠しくて、揃えておくべきグッズを調べようとこのスレ覗きにきました
クイックレリースボスとサイドの風除けくらいかなー
納車されたらDIYで電源ソケット増設予定 風よけってウインドディフレクター？
さみしいから付けてるけど効果あるのかな これ位よ
サイドカーテンのことなら効果大
ドアはさらに
ひざ掛けに穴開けてシフトノブ出して使ってる
突っ張り棒でインパネ裏に固定でこたつ完成 効果絶大
トノカバーに穴開けて体だけ出してる猛者がいるとここで見たから
それが一番暖かいとは思う デフレクターは効果あるよ
顔に当たる風を少し弱める程度だけだけど
スピード上がると無いよりは良い
上半身と耳と手袋だけ防寒装備しっかりあれば
ヒーター付ければ気温が氷点下でもいける 瀬戸内在住なので積雪はほぼなし。
サイドカーテンなし、レーシングスクリーンで
冬の早朝でも服装さえ間違えなければ普通に乗れる。
ただ、乗る前に軽いストレッチをしないと
寒さのせいか腕が攣ることがある。 >>713
中古です
納車は順番待ちで、年末年始休み挟んで3週間待ちですね
>>711
>>712
ウィンドデフレクタはやはり買おうかと思います
高速道路移動とかする機会も多いと思うので、必須かな。と
後、暖房ちゃんと効くように整備しなくてはいけないですね
あと、皆さんに教えて欲しいのですが
夏場の暑さしのぎに幌で直射日光遮って、でも走行風は欲しいからドア外す
というのは、高速走行では幌がパラシュートになって吹っ飛ぶとかないんですかね？
納車前だけど、そこが心配です >>716
レスサンキュ
中古とはいえ、3週間かぁ～。あっという間だね。
俺なんて1年7ヶ月待ったぜ…。
これからどんどん寒くなるけど、思う存分楽しんでくれ。 >>716
以外と風の抜けは悪いよ
幌付けると駆動系の音もこもるし
ビキニトップがよいかもよ＞俺はキャップで十分だけどさ >>715
うちはビキニトップ。屋根は買ってから付けたことない。 ディフレクターよりも後ろからの巻き込みを減らした方が快適
ロールバーの下半分くらい透明のアクリル版で塞げば、劇的に変わるよ 夏場はビキニトップか帽子だけでいい。
レーシングスクリーンだと帽子一択。
まあ、この車はやせ我慢をいかに粋に見せるかという遊びをする車だ。
死なない程度にやせ我慢を楽しもう。 >>716
幌の時期によるが
リアウインドのビニールがファスナーで開いて
ビキニトップになる
夏はそれで日差し避けにしても風が抜ける あと高速はサイドカーテンつけるだけで
上開けててもかなり楽になる
寒さもかなり楽になる 夏は帽子は風で飛ぶのでどうにも
昔と違って熱中症が出る気候になったので
見栄張らず後ろ開けた幌でビキニトップにしてる >>716
どのモデルかわからないけど
昔のだとエンジン出力とラジエーターの容量が日本の気温に合ってないのがあって夏にオーバーヒートしやすいのがあるから気をつけて
チューニングしたケントエンジンなのにラジエーターがミニのままとか
渋滞にはまって緊急時はヒーターを第二ラジエーターにしたりとか昔はよく聞いた話
新しいアルミラジエーターならだいたい大丈夫なはず >>717
>>718
>>723
>>726
皆さん、レスサンクス
中古で1ヶ月以内の納車だけど、待ち遠しいなー
輸入車の新車は在庫しか買ったことないからよくわからんけど
国産車注文する時より長いもんね
俺には無理です
待てまてん
ビキニトップというやり方があるのを知って安心した
走行風はたっぷり浴びられそうだね
クチャクチャ頭で出勤出来んのが気になるけど。朗報です
私のは1.6ケントのクロスフローで、ぱわー的には160並みだろうから大きな心配要らなそうです
クラシックの^ ^4速で高回転維持もなかなか難しいだろうから、のんびり走るよ
水温計が正しければ針見ながらアクセル抜けば直ぐに下がるんではないかと希望的観測しとります
渋滞でヒーター回すのも、他の車で何回も経験してるから
イケると思います 1.6ケントはオーバーヒート耐性はギリギリ微妙なところかも
まだ薄い銅製ラジエーター時代の車のはず
今の日本の夏の道路は当時よりずっと暑いから気をつけて
手軽な対策としてはサーモスタットの温度を下げると
冷却水の流量が増えて少し稼げる
まだAアームが初期タイプの時代のモデルだろうから
ゴムブッシュの定期交換を忘れずに
ゴムブッシュが傷むとAアーム先端とブラケットに負荷がかかる
走行中にAアームやブラケットが折れるとデフが転がってロックしてスピンして事故る
最悪の場合は折れたプロペラシャフトがセンタートンネル突き破ってドライバーを攻撃する
タイヤと馬力と走り方でブッシュの寿命が変わる
こまめにチェックしてれば大丈夫 1.6だと1600GTと何だっけ
ウェーバー製ツインチョークキャブレターが
一機のシングルキャブのモデルと二機のツインキャブのモデルがあった
ちゃんとチューニングしてツインキャブで口径上げれば
1600でも高回転化でそれなりの馬力が出る
上手いショップだと高回転化しても
セブンの軽さなら町乗りでも気を遣わなくていいくらいの
低速トルクも出るセッティングやってくれる 富裕層は、できればスーパー７系より、モーガンに集約して、
モーガンを盛り上げて欲しいね。よりクラシックだし。
直４レーシングスポーツはモーガンで出来るし。 べつにクラシック求めてないからいい
サーキット使いでイジるには向いてない 金持ちがセブン乗っててモーガン乗りたくなったら、セブンはそのままでモーガン増車するだけだろ カリカリにいじって高回転型にしても車重が軽いからそれなりに街乗りできるけど
ものすごくストレスが溜まる ケントエンジンでチューニングしてストレスたまるって何だよw
出足良くてキビキビして面白いが？ それは分からん
対策済みの可能性が高いのは初期に出る不具合の類で
オーバーヒート対策みたいなカスタムは前オーナー次第 コア増しはそう難しく高価な作業でもないから
それも含めて楽しめばいい コア増しはお勧めしない
あれは冷却水の量を増やして
少しだけ水温が上がるのを遅くしているだけだ
坂道とか急加速とかの一時的な高負荷を一時的に貯めとくだけ
ローバーミニとかのギリギリ状態の車での一時凌ぎ用
エンジン出力に対する冷却能力の不足には効果がない
むしろ水が増え分だけ重量増なだけだ
工賃考えたら分厚いアルミラジエーターに交換した方がずっといい
放熱面積を増やすか冷却風の増加をしないと
ちゃんとした解決にはならないよ スポーツカーで？
つか真夏の渋滞のオーバーヒートはゆっくり走ってるのが原因なんだがなw 都内から南房総に行ってきた。
レーシングスクリーンとハーフドアで十分温かで、帰りはヒーター使わなかった。
寒いでしょうと言う人に教えてやりたい。 この年末年始は渋滞避ければ、オープン日和が続いてましたが
ここの住民はどうでした？
私は納車待ちで、ヤキモキしてましたよー セブンより軽くて、安い車
今の進んだ技術でできないのかね？ ほとんどが金型の部品で
ほとんどがロボット組み立ての
年間一万台超える量産車になれば安くなるよ
もしそれをやってたら
製品寿命もあっという間に終わって
今頃はニアセブン含めて生産は絶滅してる 生産数が少なければ
現行セブンの価格を軽く超えるけどね まわりをフレーム？で囲めば
ＥＶセブンはＯＫだった
（注意：外してはいけません） >>749
あのフレームは衝突安全の為なのか？
トラックのサイドバンパーみたいに、歩行者や二輪車の
巻き込み防止的な意味合いじゃないのか？ バッテリー保護のためでしょう？
あれってエンジン載せ替えのクレーム対応だから車体からつくったわけじゃない。
型式認定とろうとしたらもっと普通乗用車的になるでしょ 海外でokな奴を輸入だからってお目こぼしだからね
国内で新設計なら恐ろしい数の検査合格しないといけない
軽く億単位の費用かかるから大量生産して割らないとペイできない
少量生産でのお目こぼしの場合は量産効果が効かないので高額になる
どっちにしても安くなんかならないよ ちょっとでもぶつけたら廃車って怖くて乗れないと思うのですが
皆さんは平気なのですか？ ノウハウのある腕のいいショップに見てもらってるなら多少の修理は大丈夫だ
ただし金はかかる
板金修理じゃなくてフレームとサスペンションの修理だからな 昔スピンした時にスペアタイヤラックをこすって歪んだけど、手で引っ張って適当に直して乗ってた
スペアタイヤも載ってたのでリアパネルにタイヤの跡が付いたけど凹みは無かった
テスターとかで正確に見ればフレームも歪んだかも知れんが、その後も峠やサーキット走ってたけど何とも無かったな
そのスピンの後、純正のグッドイヤー速攻で捨てたわ 昔はフレーム修正機で引っ張って歪みを治すなんてのもあったが
真鍮ろう付けが金属疲労起こして剛性が下がるからやらない方がいいと言う話しもあった
軽くぶつけた程度ならフレーム全取替えせず歪んだ部分だけ移植手術した方が安く上がる
電気溶接のフレームだとどうなんだろうね >>743
年始あたりは昼になればオープンで走り回ったｗ
今年の冬は暖かいな。 >>760
れすさんくす
私は連休中に納車になりそうですよー
いい色買いましたから！
これから一年で一番寒い時期ですが
気合い入れて頑張るよー セブンは冬も面白いよー
空気の密度が高いしよく冷えてエンジンがよく回る
雪さえ降らなければだけど
花粉症がなければ春と秋も最高
今の夏は暑すぎてきつい 昨年６月 クラッチ関係全OHと車検で８０万弱
１０月には４番バルブスプリングが逝って現在入院中
ピストン１個２０万以上だって・・・ R500ってメンテサイクル短すぎて怖いわー
それ以前にパワーありすぎて怖いし R500は知り合いが乗ってるけどローバーエンジンがデリケートらしくあまり高回転まで回さないようにしてるらしい。それでも3万キロ程度でOH必要みたい たしかに
どうせすぐオーバーホールなら回してしまえ
と思ってしまうなw たったそれだけの走行でオーバーホールが必要なんて怖くて走れねーよ
許容範囲外の使い方だろ 俺なら3万キロも持ったらセブンでは充分だ。
ケントだけどカリカリにしてて結局毎年ヘッド開けてるわ。
やっぱ次はR500探そ。 年に3000キロのオーナーなら10年保つもんな
セブンは年3000キロ以下のオーナー少なくないし ケント1600のオーバーホールはいくらするんだろ？
4気筒だからフルオーバーホールでも安そうだけど 喪黒「このエンジンは貴方が楽しむだけにしてください。
けっして回しすぎてはいけませんよ。ホーホッホッホ」 昨年初めて年間３０００キロ超えたよ。
みんなそんな乗ってるんか？ 平均月500km位なので、年間は5000～6000kmだわ。 中古で買ってから10年たつけど、年間500キロくらいしか走らないから
この10年で5000キロくらいしか走ってない。 ケントで１３万キロノンオーバーホール
車検もちゃんと通る
まだまだ現役ｗ ケントエンジンついでに
1年1600乗ってみた
ねんぴが悪い
夏も冬もいろんな乗り方してみたが
リッター7キロを超えない
購入した専門ショップや他の専門店でも調整してもらったが、全然ダメ
踏みすぎなのかなー
キャブの乗り方はバイクでわかってるつもりだったけど >>787
うちも７ｋｍ程度だよ
高速巡航で１０ｋｍいくかいかないかくらい
タイヤをワンサイズ小さいやつを履いていることも影響しているかもね 1700SSでかなりチューンしてるが
省エネ運転なら8キロは超えるなあ
足代わりの時は軽いから踏まんでも走るから キャブと点火が綺麗に合ってると燃費良くなるけど
ズレると燃費悪くなる
ポイントギャップと進角の調整が良くないと
キャブが合っててもパワー落ちるんで
踏む量増えて燃費悪くなる ケント1600だといじってなければポイント式じゃない？ なるほど
しっかり金払って点火タイミング、燃調同時に診てもらわなきゃいかんのね
オイル交換や他の整備のついでにやってもらってたからなー ポイント式は自分で合わせられるし
自分で調整するの楽しいぞ
タイミングライトも安いし
ドゥエル角計れる安いデジタルテスターも売ってる 走ってポイントが減ってくると
ドゥエル角と進角が狂うよ
定期的な調整が必要
進角を進め過ぎるとノッキング寸前状態になって
ピストンが溶け始めるから規定値のマークに 2003年 1.8kインジェクションだけど、だいたい 13km/リッター前後
高速はほとんど走らない、街中の一般道が主
たまに峠道をそれなりのペースで走って、特に省エネ運転はしていません >>794
>>795
>>796
なるほど、自分でやってみようかな
キャブと違って1次元的な調整だろうから自分でも出来そう
しかし、わかってたとはいえ
キャブとインジェクションの燃費の違いには驚くを通り越して呆れるしかないなー 現代の1800ccのスポーツ車と考えれば、このくらい走って当たり前だろうけど
車重わずか500キロ程度なんだから、もっと燃費が良くてもいい気がする
ケータ製の6速ミッションだけど高速道路を100キロ巡行で、エンジン回転が
3000を超えるから、もっとハイギヤードだったらと思うときはある
一度くらい、徹底的な省エネ運転してどこまで伸びるか試してみたい気もする
アクセルを踏む右足に自制心が効けば… >>798
アメ車みたいにデフのファイナル替えたりは出来ないのかな？ その時の気温と気圧で空気の密度変わって混合比が変わってしまうし
燃料も季節やブランドで比重が違う
回転域のすべてで理想的な混合比を
事前に設定した穴のサイズだけで調整するなんて無理だからねー
燃費とクリーンな排ガスに関しては
Ｏ2センサーで理論空燃比との差を見ながらフィードバックする電子制御フェルインジェクションには勝てない ケント１７００ １５０ｐｓ仕様（多分）で2000回転以上キープ高速以外
5速入れなくてもリッター10.5以上は走るが？
キャブφ４５ MJ/AJ 160/230 年間3千キロくらいしか走らない車の燃費ってそんなに重要か?
趣味車なんだから思い切り踏んで楽しんだ方が勝ちじゃね? とは、言ってもツーリングとか行くと他車との給油タイミングとか気になるか…… フレイザーケント１７００
重たい(650kg)けどリッター10kmくらい >>848
趣味車なんだから燃費のチェックは大事だぞ
燃費はエンジン状態が数字で分かる重要な指針だ
同じ乗り方で燃費が落ちていたら
アクセル踏む量が増えているって事で
それはパワーが落ちてる兆候だ
俺はキャブレターが合ってるのに燃費が落ちてきたら
ディストリビューターをチェックしている
だいたいポイントが減り気味で進角が遅れてる
それでも治らなかった時はバルブが寿命で圧縮が漏れてた 毎日乗ってる車ならそれも有るんだろうが、自分の場合給油間隔が長すぎて何の参考にもならんわ いつ壊れるかわからない車でツーリングもドライブもできない
時間に余裕があり目的地に行く予定が無く運転を楽しむためだけに乗る車 ツーリングもドライブも仕事に行く日常使いにも乗ってるぞ 燃費計算したくてもガソリンは携行缶でガレージにストックしてるからスタンドであまり入れないからな～
ストックしとくと天気良くて乗りたいと思った時に直ぐに乗れるから便利なんだわ おれもガソリンストックしてた時期があって、震災の時なんか行列してて買えなかったじゃん
たから助かった事もあったが、
火事の時なんかヤバそうだなと思い止めた。
でもその時はまだセヴンはなかった 缶のキャップ開けた瞬間、「ポンッ！」って火が着いたりしませんか？ >>815
心配なら最初に後ろの蝶ネジで圧抜きすれば良いだろ ポンて抜けるのはガソリンの中の特に揮発しやすい成分
これが抜けたガソリンは始動性が悪い
ナマモノなので早く使い切る方がいい
俺はストックは定期的に使って新しいガソリンに入れ替えてる ガソリンタンクを満タンにせずに長期乗らずにいるとタンクに水がたまってタンクが錆びる 都内で買うことだけ決めたんだけど、駐車場がみつからない
機械式に入る場所がない
あと3センチ、オイルパンが上にあれば。。。 >>819
ドライサンプにすればオイルパンの高さ稼げるよ
長いコーナーが続いても空気吸ってエンジン焼き付いたりしない >>819
車高上げる選択肢もあるよ！
スーパー7SUVなんてな！ いやもう、エアサスつけてやろうかってくらいキビシイ。
機械式が見つかったら見つかったで、カバーかけるとうるさいからトノカバー買わないとだし。
なかなかガレージなしにはキビシイ 機械式もいろいろあるからなー
俺はドライサンプと定番の車高調ダンパー入れただけで機械式いろいろ停めたけどね
青空駐車の人もいるから人それぞれ スマホでいいんじやない？
今は急に雨降っても防水の機種あるし >>827
ナビは無し
知らない土地に行くときは事前に地図を頭に叩き込んでおいて
あとは案内標識や太陽の位置やカンを頼りに進む。
どうしてもわからなくなって迷ったら、安全なところに車を停めて
スマホで自分の位置を確認。 スマホは音量がたりなくて却下
ユピの最安のを1年で買い替え 軽量化の為、ナビ無し
スマホで充分
ルートはその都度頭に叩き込む 重7くてバッテリー食う2DINのナビなんかつく場所ないし
ポータブルなら工夫して付けてる人はいる
音はスマホでも街中なら十分に聞こえる
聞こえない高速では聞く必要のあるインフォメーションなんてない 昔カスタムPSPにマプラスをメモリー起動にして使ってたわ スマホを固定できるようにはしてる。
ただ、セブンでそんなに複雑な市街地とか都市部には行かないから殆ど使ってない。 危険な車は保険料高いわ
まったく安全対策を考えてない車に乗れる喜びは金の問題じゃない
こんな危険な車が規制の厳しい日本で走れるなら保険料なんて安い 形式不明車両で料率５なんだから安いだろ、ファミリーカーより低いし
S２０００とかのスポ車は料率すごいが？
車両保険の保証金額がそれなりにあるからかかるが、 軽は料率クラス分けが無いから160なら安い
アルトミラと一緒
2020年から変わるらしいが 任意保険の話するなら、年齢 等級 車両の有無 くらいは最低でも書かないと
比較のしようがないと思う。 車両料率2 車両金額７００万 免責１０万
等級20 対人 対物無制限 30歳以下無担保
人身傷害とか弁護士費用とかフルセット。
８万９千円 料率2が効いてる。 危険な車かどうかではなく保険屋は金がかかるかどうかだよ
昔ロータス乗りが事故修理の時に保険で一緒に悪いところ直したりこっそりカスタムしたりして修理価格を上げていた煽りもあるんだよ 保険料は事故率と修理代金で決まる
どんなに危険な車でも一万台に一台しか事故らないなら保険料は最低レベルに抑えられる 型式不明で料率5だから通勤車よりかなり安い。
ただし、新車特約に入れなかったのが不満。 シグマエンジンなんだけど、リチウムバッテリーでおススメがあったら教えてください。 iPhoneならAirPodsを片耳にすればマフラー音が大きくてもナビの音が聞こえます。
アップルウオッチ も併用すれば曲がるポイントに近づいたらウィンカーみたいな音と振動で教えてくれます。 >>850
俺はアリアント使ってるけど特に問題ないよ。 >>852
ありがとう！
ちなみに簡単に固定できました？ 日本で認可できるがどうっか分からんがコレが欲しい
http://creative311.com/?p=56703&;fbclid=IwAR3MXNV1anxdAhe6lutTGYAnfhSReiv3POvA2Mw3qCZq2UhqM0uNaVzE4JY 新規に日本で安全規格クリアして車検が通るか
ジネッタＧ１２は新規では車検が取れない既に国内で残ってる車両のみ
今は英国でＹＡＣエンジンより高出力エンジン積んだＧ１２が売られているが日本に輸入できない
セヴンも安全規格をパスしてる車両には思えないが愛好家多いので禁止できない事情があるのか 今でも組立車みたいなので登録はできるんじゃないかなぁ。単純に商売になるかどうか。
ストラトスレプリカthe STRも国内で販売できるわけだし、Monoとか公道走れるんだから。
ケータハムは型式認定取ってるだろうから少量生産のクルマなら、多少そのあたり緩い部分があるのだと思うけど。
愛好家が多いからとかそんなの関係あるのか？？？ ベンチシート仕様でこの前ミニサーキットを走ったらきつすぎる...。
見た目クラシック風なのでローバックのバケットが良いかなぁと思ってるけど、
皆さんどんなシート使ってます？ ミツオカでも車を何台も衝突実験して認可とらないと販売できないで苦労してる
何十台しか売れないマニアック車の認可とる費用考えたら輸入販売できんだろう ラディカルがそれくらいまでバージョンアップするのを待つのだね イモビライザーがたまにおかしくなって、エンジンかからなくなる
これ、どういう仕様？5分待つとか？ >>868
イモビ面倒。
俺のローバーkもイモビが悪さするからキルスイッチ付けて対策した。
エンジンかける直前にキルスイッチon
エンジン止めたらすぐにキルスイッチoff
こうすればイモビは働かないから大丈夫。 秋葉原でカート販売してる会社が集団でマリオのコスプレして公道を走りまわってるのは違法だよな 皆さん、冷間時の空気圧はどれくらいですか？
私は前後共1、8K入れてますが高すぎでしょうか？ >>874
俺は185/60R14で、1.5キロにしてる。
もっと低くてもいいかもとは思うけど、まあなんとなく。 >>875
私のは195/50/15のRE71Rです。
2.0でスタートして暖まると2.2程に
なるので1.8で良さそうですね。
ありがとうございました。 だね
サーキットで温まって1.8でいいんじゃないかなー >>878
了解です。フィーリングを試しながら
下げてみます。ありがとうございます。 >>880
だからといって、空気圧まで普通車の半分以下でいいわけでもない。 タイヤのたわみ方を見て
接地面積がそれなりにあればいいんだけどね
1.5から1.8あたりじゃない？
車の性格上、メーカーが出す答えてなんてなさそうだし
あったとしても好き好きじゃね タイヤの種類にもよると思う
Sタイヤで1.8にしてたら主治医に怒られた
1.5くらいが良いって言われた ネオバ195/60r14 霊感1.4熱感1.6 それでも高めと言われる >>880 ５００ｋｇちょっとしか無いわけで、そうなると、やはり専用タイヤに近いのかな？
メーカーで装着している15インチの類はそもそもオーバースペックかも知れないね。
初期の13インチくらいのタイヤで、ちょうど良いオーバースペックだろう。 世間一般のスポーツタイヤなんて、1.3トン～重くて1.8トンくらいを基準にしているだろ？
1.2トンなら、めちゃくちゃ軽い方であり、ましてや1トンなんて、相当軽いスポーツカーだ。
まして６００ｋｇなんて、今時の軽より遙かに軽いから。 >>883
怒るとか基地害
1.5だとなかなか温まらない
季節にもよるけど
1.7スタート位が正解 皆さん、セブンは洗車してます？
水をかけての洗車はやらないだろうけど
タオルに水を含ませて水拭きするくらい？ >>893
それプラス、フクピカ位かな。
ちゃんとワックス掛けるときはしっかり掛けるよ。
普段の軽い汚れ落とし位なら水拭きかフクピカでという話。 洗車するよ
水かけて洗う
アルミ地肌はどうせ磨くので水使っても問題ない
特に車体の裏側は泥ついたまま放置するとかえって錆びる
洗って乾かした方がいい ワイドトラックサスペンションについて教えてください。
ノーマルトレッドのサスペンションと比較してコーナーリングにおいて曲がりやすくなりますか？
イメージ的にフロントトレッドを広げるとアンダー傾向に
なるような気がしますがいかがでしょうか？
アンダー傾向になった方がある意味安全といえますが
ご意見お聞かせください。 皆さんのエアゲージは正確？
4個持ってるけどコンマ2位平気で違うぞ エーモンの安物だけど校正してるタイヤ屋のより0.1低く表示するな おれも30年前に買ったエーモンの安物を使ってるわ
正確かどうかわからないけど気にしていない マフラー、後ろ出しのがついていて、音が気に入らないんだけど、横出しのは車検通らない？ 触媒の有無とか出口の角度とか条件は色々有るけど、市販のサイド出しはほぼ通らない
簡単なんだから車検前に後ろ出しに戻せば良いじゃん 燃調があってれば普段気づきもしない
横出しが純正だし
合ってなければどこ向きに廃棄しようと迷惑だから
合わせろよ
昇降に注意が必要なののはエキパイが右だろうと左だろうと
排気口がどっち向いてようと一緒 29年6月22日から
フェンダーから少しタイヤがはみ出るのと
サイドマフラー合法化してます >>906
えぇ。奥さんや彼女を乗せるとビッタリ密着できて楽しくないか。 >>907
面白がって陸事に問い合わせたんだけど
フロントサイクルウイングの内側はホイルやタイヤが
覆いきれてなくてもOKなんだって
内側に規定が無いんだそうな
普通そんな規定作らないわな 今日は天気が良かったから冬眠から目覚めさせた
寒かったけどイイね
乗用車で鈍っていた感覚がシャッキリした 1700ss ケントOHVに乗ってる方に質問です。
最高速ってどれくらい出ますか？
自分のはかなり長いストレートでも180キロ出る気がしません
そんなもんですか？ >>913
そうなんですねー
ラリーカムやら強化バルブスプリングやら入れて
ようやく慣らし終えていざ回してみたら
トップスピードがほとんど変わらずに凹んでるとこです
頼んだショップ間違えたかなぁ スピードメーターは上の方は高めに出るから
正確に計りたい時はGPSナビで
または比較的スピードが正確に出てる値の時の回転数を見て
その後は回転数で換算 うちの1700ssは怖いので町乗りでは最高速は出した事ない
良く行くサーキットはストレートが短くてトップエンドまで届かない ショップの人には150ちょいは出てるっていわれたんですけどねー。
運転は威張れるレベルじゃないのでレブまで回して峠道走るのは怖いくらいです。
最高速狙う車じゃないとは思いますが180キロ超えねらうのはOHVじゃ厳しいんでしょうか 1700ss、モテギのバッグストレートで180届くかどうか レーシングカーやスポーツカーの理想としては
自分が出す事のない速度にその車の出せる最高速を設定すると
無意味どころかタイムが落ちて逆効果だ
180出す機会がないなら180出るようにしないセッティングの方が
タイムが出るし走って面白い
町乗りメインだといちいちファイナル変えたりせんが >>911
私張り付きました
というか乗らなさすぎてしばしば張り付く
後輪ジャッキで浮かして2-3速に入れてセル回せばだいたい外れます トップスピードが伸びないのはクラムシェルフェンダーのせいもあるのでしょうか？
ギヤ比的には5速3000で100キロくらいです。
パワーバンドは5000からなのに160キロ辺りから加速が落ちるんです 筑波で５８秒の５００Ｒでも最高速は２００キロ超えるともたつく
６２０Ｒが最高速２５０キロらしいが
どんな強力エンジン積んでも空気抵抗が悪くてこれ以上早くならない限界説がある
筑波仕様にセッテングが街乗りではベストじゃえラリー仕様とほぼ同じ >>925
そうなんですねー。
自分の1700ssはノーマルスクリーン&クラムシェルなのでかなり空気抵抗ありそうです。 CG誌の88年頃の谷田部テストで、
レーシングスクリーン・サイクルフェンダー仕様の1700BDRが、
助手席に機材抱えた人載っけた状態で197km/hとかだったかな >>924
トップスピードに拘るならクラムシェルとノーマルスクリーンは外すしかない
あれはエアロブレーキだから
サイクルフェンダーとレーシングスクリーンに交換
町乗り速度なら気にするほどのものでもない 以前どこかの中古で自作フルエアロの個体があったけど、アレなら最高速が狙えるかもしれない >>920
フェンダーとスクリーンはなにが付いてますか？ でも、モテギのバッグストレートは軽い下り勾配だから参考にならないか >>933
レスありがとうございます。
ちなみになんですが永遠と長いストレートあったらどれくらいまで出そうですか？想像で結構です ２７０のスペック値くらいじゃないの？
知らんけど。 >>935
１９６キロとかってことですよね。
予想とはいえそこまで伸びそうとは結構弄ってあるんじゃないですか？ >>937
自分のは1700ssは5速で6000まで回れば計算上は198キロです。
しかしおそらくそこまで伸びません。 >>940
誤解されてるようなので弁解させてください。最高速を狙う車じゃないし出す機会もないのは分かってます。
ただ最近チューニングから一年ぶりに帰ってきて久しぶり過ぎて街乗りや峠での加速感がどれたけ変わったか比較もできないのです。
100万以上かけてどれだけ速くなったか比較する目安が最高速以外にないのです。簡単に言うとショップに騙された訳じゃないと自分を安心させたいのです
ﾜﾛわないで下さい >>941
0～400mとか0～100kmとかは駄目？
スマホのGセンサーとか使って比較的簡単に計れるよ。 交換したカムの特性次第だけど、高回転型ハイパワーの回してナンボ的な？
中低速モリモリとかで普段から、ニコニコ楽しい特性とか？ >>942
なるほど！と思いましたがチューニング前を計ってないのですw >>944
素直にシャシ台に掛けて、馬力（パワーカーブ）測定したら？ >>943
峠で楽しければいいと思いましたのでラリーカムです
さすがにここはあまり若い人がいないようでちゃんとしたレスがついてありがたいです 高い金でメカチューンするのなら、シャシ台掛けてビフォー・アフターは比較した方が精神的に納得しやすいかと。
金額考えるとOH入ってるの？ >>948
83.5のピストン入れたりしてるのでOH兼ねてると考えていいんですかねー。なんせ知識がないもんでショップまかせにしちゃいました >>949
間違いない、パワーアップしてるよ！
トルクの谷も無くなって、峠道も楽しくなってるよ！
あとは楽しむだけだよ！
詰まらぬことに気を使わずに、愛車で楽しめよ！ >>950
確かにクヨクヨ考えてもしょうがないですよね。トップスピードが伸びてない感じは否めませんが3速までの加速は最高です。
もうかけるお金がないのでこれで楽しみますw
ちなみに関東でお勧めのチューニングショップご存知のかたいたら教えてください >>944
チューニング前を計ってなければ
最高速を知ったって何にもならないだろ
最高馬力あげて最高速あげるチューニングでタイムアップするのと
最高速はこだわらず中低速のトルクあげるのチューニングでタイムアップするのでは
考え方が変わる
何を求めてどう言うチューニングしたのか前提がないと何もわからん オススメのショップはあるが荒れるので書かんよ
自分に合うショップは自分で探すしかない
うちの1700ssケントはベンチマークでBDRに近い数字出てる
意外に低速トルクもあって街乗りも楽ちん 恥ずかしい話ですが慣らし終わったっていうのにプラグのチェックすらしてませんでした。
ひょっとしたら熱価があってないかもしれませんね。 >>957
エンジン弄ったショップが、キャブレター（インジェクション？）のセッティングとプラグの番手もセットでやってるでしょ。
ボアアップにカム交換して、キャブレターセッティング・プラグ番手の適正な選択してないのは、おかしい。 >>958
慣らし用に低いの入れてるのかなと。
変更用のプラグも渡されているので番手確認してみます 高速道路などではノーマルスクリーンでもドアをつけないと帽子が飛ばされそうなんですがレーシングスクリーンはどうなんですか？ そりゃ角度寝させ過ぎて顔に風直撃つーなら息苦しくもなるだろうけども
本来角度起こして顔よりも上の方に風をいなす整流の役目をするもんだからね >>963
ノーマルより風巻き込まなかったりするんですか？ >>964
前からは強烈な風が来るけど巻き込みはないから不快感は無い 個人的にはレーシングスクリーンの方が遥かに快適。
ノーマルは横風が凶暴すぎる。 >>970
帽子（キャップ）は被ってられますか？
例えば９０キロだした時はどうですか？
かなりレーシングスクリーンにしようかと揺らいでいます 俺は街乗りすんで雨天の幌が張れるようにノーマルスクリーン
高速ではサイドカーテンつけるんで巻き込みはない
開放感欲しい時は多少風巻き込むがサイドカーテンではなくウインドデフレクター付けてる
使い分け >>972
90キロでツバつきの帽子は絶対飛ぶ。
ノーマルスクリーンの横風乱気流感が弱いってだけで、正面から後ろへは吹くから。
高速はヘルメットで快適。下道はキャップで一応ストラップつけてるけど飛ぶ気はしない。 >>973
お前は俺か
あと、カンカン照りの時にはビキニトップ張る やっぱりレーシングスクリーンは見た目や空力、爽快感と引き換えに快適性はうしなわれるんですねー。
悩むなぁ。 >>945
お前こそ俺だろう
真夏は幌張らんと日射病で死ぬ
幌のリアウインド開けてビキニトップにして乗る >>974
サーキットの狼みたいにアポロキャップ前後逆にすればいくらかは耐える
ただし古いヘッドレストなしのシートでないと邪魔になるが >>972
何個か飛ばしたから、帽子の上にスケボー用の軽～いメットかぶってる。 ノーマルスクリーンにドアより
ブルックランズレーシングスクリーンにハーフドアの方が、高速道路では巻き込みが少なかった。
自分は幌しない派なのでノーマルに戻す気はないな。 >>980
まじですか！かなりびっくりです。
とは言っても飛び石対策でヘルメットですよね？ >>979
自分は防音イヤーマフで帽子を押さえつけてます。
そのうち突然の突風でイヤーマフごと飛ばないかビクビクしてます。 自分はこの時期ニット帽にスノボのゴーグルだね
フルフェイスヘルメットは道交法違反ということを聞いてからやめた
ノーマルスクリーンは後ろからの吹き込みが酷いけど夏場の虫対策や鳥の糞対策には有効だよ >>981
フルフェイス。
嫌なので、サバゲーやパワーボート用のフェイスガードも試しているけど、
フルフェイスは風完全遮断で集中できるというメリットもある。 自分は街乗りしかしないし夏場のことを考えるとノーマルスクリーン、ビキニトップ、ウインドデフレクターがいいのかな？
とりあえずウインドデフレクターを自作する楽しみができました ブルックランズにしてる人、スクリーンとスタンションの隙間を埋めるとかなり変わるよ
自分は薄いアルミ板加工してふさいでた フルフェイスは開放感は減るけど風も音も寒さも楽だよね
公道はレースのレギュレーションはないので
色々自由なヘルメットかぶれるのが良い
冬場はイヤーマフの代わりにになるし >>983
フルフェイスが違反て根拠あるの？
視界が妨げられるから とか
音が聞こえないから とか言う人いるけど
そんな危険なものをバイクには義務付けてるわけで
都市伝説みたいなもんじゃないかと思うの
フロントガラスが割れて（セブンじゃない 風であまりにも目が痛かった）
フルフェイス被って移動してる時に
警官に停められて大笑いはされたけど
注意ももちろん切符も切られなかったし
恥ずかしいから普段被るのは嫌だけど >>989
俺も聞いたことないな
むかし自動車雑誌でフルフェイス被ってセブンの町乗りの写真も見たような気がする
フルフェイスはダメでジェットヘルならありとか？
そんなんありえんだろ
視界の話ならメガネもサングラスもゴーグルもアウトになるし
音の話ならセブンのフルフェイスよりトヨタ車の高級グレードの方が外の音聞こえんぞ >>989
ヘルメット以前に、割れたフロントガラスで走行したら整備不良じゃないの? >>991
フロントガラスが無いのが整備不良だとセブンのスレで聞くかね
事故車両の移動だよ ボンネットより下に問題はなかった
屋根の形は変わってたんでそのまま解体屋だったけど ビキニトップって何キロまで風圧に耐えられるんだろう。だれか試したことある人いますか？ セブンが出せる速度ならもつだろ
風は全部抜けるんだし
それも巻き込んだ分しか入らん >>992
整備不良かどうかを聞いてるわけじゃなくて、ヘルメットより切符を切られる可能性の有る違反をしてるのにその事にふれてないからどうなの?って意味 >>994
物によっては80キロ以上出さないでって書いてあるぞ？ >ヘルメット以前に、割れたフロントガラスで走行したら整備不良じゃないの?
>整備不良かどうかを聞いてるわけじゃなくて、ヘルメットより切符を切られる可能性の有る違反をしてるのにその事にふれてないからどうなの?って意味
日本語で頼む ンナもん、さっき割れたんでこれから直そうと思ってるで終了する話じゃないか
露骨に怪しい人や珍走団っぽい等の輩でなければどうしたの？と聞かれる程度だよ >>989
明らかな整備不良に切符も注意もしないのに、ヘルメットに注意したり切符切ったりしないでしょ
警察ってその時やってる取り締まり目的以外はあまり取り締まらないよね このスレッドは１０００を超えました。
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