スーパー７について No21
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
vxレーシングタイプのロールバーって助手席に棒が伸びてるけど、
助手席に人乗れるんですか？あれ。 新スレ、何時にも増して過疎ってるね
次スレたつのが遅くて誘導できなかったかな ガレージの見積もり取ったら100万近かった
またしても購入計画が変更・・・
買えるのは8年先か？
お前らが羨ましい ガレージなんて買ってから考えればいいよ
ボディカバー2重でしのいでる人結構いるよ ガレージ建てられるスペースがあるなら
パイプ車庫でもカーシェルターでも何とでもなりそうだけど・・・。 しっかりしたガレージ建てたら一生モノだし長い目で見たら中途半端に金かけるのが1番阿呆らしい気がする ガレージは用意できたが、いい弾がない
新車やら500万は出せん
コミコミ400万くらいならなんとかと探してるがちょうどいいのがない
坂道発進下手だからセンターハンドブレーキじゃないと(´・д・｀)ﾔﾀﾞ 車は中古車じゃダメだよ
特にこういう車は新車から乗らないと状態の変化が判らない 良い中古車って無くなったね
１０年前ぐらいはあったけど
９２年式が３００万オーバーとかアホかと >>15
そんなの百も承知だがそれが無理でも頑張って乗りたい俺もいるんだ、許してくれ。足りない分払ってくれるわけじゃないなら誰もがわかってること言葉にすんな死にたくなるから 程度が良い中古でも充分だよ
乗りつぶすつもので手を入れながら乗り込んで
自分の乗り方のスタイルが理解出来てから
乗り換えるときに新車で自分に合ったカスタマイズすればいい このスレはビュアーで見れないな
立て方なんか違ってない？ >>19
運営が2chから5chに変わったから、使ってるビューワーが対応してないだけ 前のオーナーが不具合対策した中古がベスト
車に詳しくないんで新車のほうが怖い
オークションでは業者に勝てない
個人売買サイトを毎日チェック >>21
ヤフオクは迷ってるうちに業者で落とされ70万くらい上乗せされて売られるし
個人売買は店と変わらん強気の値段しかないよなあ >>23
>>1 スーパー7について語るスレです。
過疎なのでニアセヴンもあわせて語りましょう。 >>24
だけどここの雰囲気だとニアセブンの話は、しにくいよね。 個体数的にも少数派だから仕方ない
実際、個別の車種に関しての疑問とか答えがもらえる場合も少ないだろう
同じケーターハムでもエンジン、ミッション、それぞれ違うし 160は乗れば叩きたくなるのがよくわかるよ。
コーナリングが全く楽しくない。 先日の限定モデルは足廻り変更されたから
フツーノ軽セブンの足廻りも変更されるとｲｲﾈ
初期もの軽セブン用に改造キットも出してさ 見た感じ、フレイザーは良く出来てると思うよ。
部品が必要になった時に、かなり苦労する可能性はあるが・・・。 フレイザーはミッションとかデフとか電装系とか、
かなりの部分でカプチーノだからな
部品は消耗部品でさえ大変だと思う >>26
数の問題で無くてニアセブン乗ってる人、他のセブンの事ケチ着けないけど、ケータハム乗ってる人違うよね。 バーキン買ったのでどうかなと思ったんですが
四点ベルトつける場合背中のあたりにアンカー用の穴あけてる場合が多いですけど
強度的にそれで問題ないですか？ 4点式シートベルトはイロイロめんどくさい場合がある
元々付いていたシートベルトを残しておかないといけないとか
ボディを貫通させてフレームにブラケットを固定しなくてはいけないとか
車検を通す地域や、整備士の主観に因ってかなり左右されるので
そのへんを実際に確認しないとダメだよ
「大丈夫だよ、問題無いよ」って云われてて
イザ車検場に持ち込んだら「直しなさい」って云われたって話もある ケータにあらずんばセヴンにあらずだ
とかマジで思ってる奴いるからな １６０スーパースプリントは足回り変更で重くなったかな？ >>36
ありがとうございます(T-T)
バーキン乗りです。 >>35
元のシートベルトは残します
残しておけば車検は問題ないと思うんですが >>34
ウチのは、リアのタワーバーにアンカーボルト着けてます。 >>34
ゼーテックかな？
ケント時代のフレームなら背中のフレーム(内張の裏側)に4点式用のメスネジが備えられてたはずだよ >>41
ケントです
まだ納車されてないのでサイト巡って調べてたんですがわからなかったんです
穴があるなら一度現車確認してみます ゆるい所は違法で高額だろう
見つかったら営業禁止
昔にＺ４３２にＧノーズつけて車検時は外したが面倒になり
少々高いがＧノーズつけたまま車検を取ってくれる所に依頼した
その後に営業停止になった >>41
標準のシートベルトは、どっちなの？
ウチのは、中古で買ったら4点式が付いてたので、近所の民間車検にそのまま出してます。 >>45
年式によるだろうけど、ロータスでもなけりゃほとんど3点式じゃね ケータハムとバーキンって、こういうスクリーンやスタンションバーの長さや形状って互換性ある？ >>50
フロントガラスとステーはロータス時代から同じじゃなかったかな 同じメーカー同じ車種でも
結構寸法がバラバラでしょう この辺の車は純正部品でも取付けに微調整が必要な場合が多多在る
コレはフェラーリでもそうだ 純正のウィンドディフレクター注文した時現物合わせでネジ穴開けるって聞いて
値段に納得した思い出 >>56
これ見るとキャブ車なんて乗ろうと思わんわ >>56
私はキャブだから先日このスレ見て車載用の消火器買いました
小さいのはダメだとのことで10号サイズ
トランク内に固定したが追突とかだと取り出せないかもと心配
皆さんはやはり助手席設置ですかね 天ぷら油消すような
スプレータイプのじゃ役にたたないかな ガソリンが原因の火災なので専用且つ容量の大きな消化器でないと効果がない ↑消火器だなw
専用品買うと固定用のブラケット付いている物も在るし ケントとＢＤＲはキャブの下にデスビがあるので怖い。 バッテリー本体は端子をショートでもさせない限り直接は関係ないよ
オルタネーターとかディストリビューターとか加熱されたエキマニとか
エンジン本体には発火の元になる部品がたくさん在る 助手席にlifelineのハロンを取り付けて、早ん十年。
キャブ付近に向けてノズルをバルクヘッドに付けてある。
ハンドヘルドも積んでる。 スプレータイプはやめたw
消火器は家にも置いてあるけど
何年かに交換しますよね
やっぱ車載型も同じことですよね
自分もケントWbなんで
ここ見てたら心配になってきた 燃料ホースからガソリン漏れてる状態で自走して整備工場まで行ったら、今度から必ず呼んでくださいと怒られた。
燃えなくて良かった。運が良かった。 キャブの燃料ホース取り付け部分が緩んで、
ボンネットからシャワーのようにガソリンが吹き出した人もいる。
奇跡的に火は出なかったようだが、九死に一生とはこのことだろう。 燃料ホースって何年くらいで劣化するものなの？
一応車検ごとに主治医に徹底的に診てもらって
ちょっとでも危なっかしいところは
修理したり交換してもらってるのだが。 レーシングカーのレプリカみたいな車だから
普段から自分で点検する気持ちは持っていた方がいいよ
振動も多いからネジやパネルのユルミを確認する事も意味が在る 時々キャブの下に手を入れてキャブの底を撫で回してガス漏れが無いか調べる
もちろん各部の緩みもチェックする >>70
私の場合、新車で買って12〜13年で漏れてきました。この時をキッカケにホース類を全取っ替えしました。 >>59
製品によるけど緊急時には役に立つよ
キャブの出火くらいは役に立つ
消化器と違って数回繰り返し使えるから経済的
あと掃除が楽
ホース破れてガソリン噴くとかなったら
ちゃんとした消化器いるけど なのでスプレーでも
何にも積まないよりばずっと良い
ちゃんとした消化器の予備として
軽い出火に咄嗟にすぐつかえるスプレーがあると更に良い 天ぷら火災用のスプレーでもいいから絶対積んでおいた方が良いよ。
キャブのオーバーフローや吹き返しで火が出る時なんかは、
最初ルーバーからチョロチョロ火が見える程度らしい。
それを消火出来ないでそのまま放置するとエアフィルターから激しく燃え上がる。 いきなりマジ消化器だともちろん一番いいんだけどね
けっこう大変な事になるし
次回に備えて消化器も再充填
スプレーで済む程度だと後が楽
そう言えば、ファイヤーマスターが手に入りにくくなってるんだっけ？ 何でみんな「消化器」って書くの？
「消火器」でしょ そらお前予測変換が体の事ばっかりなおっさんばっかだからだよ >>71
一応乗る前と乗った後には各部を点検しています。
忙しくてなかなか乗ってやれないから
ネジが緩むくらい乗り回したいw 仕事がうまくいって念願のセヴンを買ったはいいが
あまりに忙しくなりすぎて乗る暇がない。
たまの休みに気兼ねなく思う存分乗るために
整備は主治医に任せっぱなしな自分が不甲斐ない。
楽しみを半分捨てちゃってるようなものだ。 まあそれもいいんじゃないかな
俺も若い頃は色々いじってたけど
今はもう忙しくてもういじれない
それよりは乗る時間が欲しいから主治医に任せっきり
自分でいじりたい所はあるんだけどねー 私も主治医頼み。でもキャブのセッティングだけは出来るようになりたい。
一年間同じセッティングって間違ってる気がする。
皆さんはどうされているのですか？ 1700ss買ってホイールを換えようとpcd測ったら95.25だった
こんなホイールみんなどこで探してくるの？ 質問なんですが、レーシングスクリーンの車体ってどこに車検シールを貼ればいいんでしょうか。 >>90
新品なら作ってもらう PCD合せてくれるメーカーもある
中古なら探す 必死に探す
んで何インチ探してんの？
タイヤが無い方が問題で泣く泣く15インチにした あ・・ナンバー用のシールもありました。
それで2枚あったのか。ありがとうございます。 >>93
14インチ希望
ワタナベは新品に穴あけてくれるみたいね
新品買うのは最終手段で中古を必死で探してみる 俺これ嫌い
海外のレビューとかでこれやってんの見ると殺意すら覚える 嫌いって言ってもジムカーナでは360度ターンは普通にあるよね それは別にいい
ガキみたいにハシャいで必要も無いのにクルクルやってんのがむかつく 最近キャブ車に乗っているのに
キャブのセッティングを自分でやらないのは
凄くもったいない事をしていると思うようになった。 ナショジオでケータハムを再生するヤツをみた。
アルミのパネルを貼り直す職人が出てきて、手際よく貼り直していた。感動した。 フレイザー（ケント）のリアデフからオイルが漏れる
フォードエスコートだろうか・・・ スタックメーターの
ギヤポジションインジケータが壊れた。
何速でも5の表示。 乗りはじめて一年。
チャリJKのパンツ見たことないんだけど、あれ都市伝説なの？
いや見たくもないけどさ。 冬でも乗るし、買って以来4年、一度も幌かけたことがない レーシングスクリーンから
ノーマルスクリーンに戻して
サイドカーテンを付けてる。
買って8年になるけど
幌は1度も使った事ない。
（雨中走行はある） 出先で雨に降られて幌をつけてたらその間に雨が止んだことがある。 フレイザーからデフをもいで売ってる人発見
ttps://www.trademe.co.nz/motors/car-parts-accessories/ford/diffs-axles/auction-1463857237.htm
英国フォードエスコート、細かい仕様、年式がわからん。
ちなみに、どうしてもオイルシールが見つからない車はどうなるんでしょうか？ >>119
http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?t=159196
たしかescort mk2 gr4あたりがatlas axleなのでescortで調べないほうが確実です。
119リンク先にenglishとある通り売られているのはenglish axleです。
かんたんな見方は、デフのピニオン側にナットがあるならenglish axleです。
english axleならburton powerであらかた部品は揃う気がします。 ヒントありがとうございます。
つうか、１週間くらい乗らなかったら
セルが不動になりました。押しがけも駄目。
しばらくさようなら。 バッテリーのターミナルにつけるキルスイッチが安くて簡単でいいよ
乗らない時は切っておくとバッテリー上がりの対策になるよ これからの寒い季節はバッテリーあがりやすいから
めったに乗らないならキルスイッチかターミナル外しておくか
トリクル充電器つないどくのがいいよ
軽量化でバッテリー小さいと特に キルスイッチ付けると放電がぜんぜん違う
おすすめアイテムだね バッテリーって一回あがると性能がガタ落ちになって
次からすぐあがるようになって
それでまたあがって更に性能が落ちての繰り返し
キルスイッチは便利
最初はターミナルで切ってたけど
だんだんボンネット開けるのが面倒になってきて、
けっきょくレーシングキルスイッチつけた バッテリー引っ張っても駄目
まあ、ついでにいろいろ診てもらいます。 バッテリーは助手席に移動だよ
セブンは人を乗せて運転する車じゃない
ジネッタＧ１２は結構バッテリーを助手席に移動してる車が多い >>127
バッテリーこそ移動してないけど
助手席は撤去して荷物や工具置いてある
俺も助手席には人乗せたくないクチ みんなは車検証や自賠責保険証はどこにしまってんの
車乗る度ごとにカバンへ出し入れするのがめんどくさいんだけど >>131
あーそれいいね。パクらせてもらう。安上がりで丈夫そうだ バッテリー外すと微電流が流れなくて錆びやすいとか聞いたけどどうなの？ それは別の原理だと思う
微電流を流して錆びにくくする装置を昔広告で見た覚えがある
バッテリーのアース電流とは違うと思う セブンの場合は
鉄のパイプフレームとアルミスキンの二種類の金属使ってるから
電気流すと電触でかえって錆びそうに思う 電蝕や静電気は発生する車としない車があるから、原因は何だろう 異種金属が接触していて絶縁が貧弱だと電触が起きやすい
静電気は割と靴
あとタイヤ >>135
新車で購入時、取り付けて今も付けてるw
でもキルスイッチ付けたから車庫にある時
電気が流れていない。
車屋さん曰く、無いよりマシ程度らしい。 エキパイに錆転換塗って
その上に耐熱防錆塗っていいの？
錆磨いて落とすのが難しい。 錆転換剤塗って終わりで良くね？
まぁ見た目はアレだが ウェットブラスト当てるとかは？外すの面倒くさかったら出来ないけど。 エキパイって車外に出たとこか？
それともエキマニ部分の事か？
エキマニだったら赤熱するから塗料なんか塗るなよ
寿命だと思って新しいステンレス製エキマニに交換
さもなければバンデージ巻いて誤魔化す
車内の熱害防止にもなる 不動のフレイザー
何となくセル回してたら
セルも不動になった！！
ＧＹＡＡＡＡ！！ セル叩いたけど駄目
１週間放置てここまで逝くかね？
ぶるぁぁぁ！！ ぶるぁぁぁ！！！ セルモーターの端子に直接バッテリーを繋いで、
回るかどうか見てみれば良いのでは？ 自分も押しがけは何回か経験したけど、誰かに押してもらってかけた。一人で押しがけしてみたいけど、できる強者いる？ 馬鹿力な友人はトレノを押しがけしてたなw
ドアが無いスーパー７では 押してから いかにスムーズに飛び乗るかが胆だろうな 自宅の前の道が坂道だから何回か1人でやった事あるけど、坂降りてもかからないと最悪…… 走った後にスムーズに乗る自信ない。。
コケて自車に轢かれるのが想像できる リアタイヤがボディより外だから
リアルでひかれるよ
押しがけしようとして足がぶつかったり踏まれたり ぼっちだけど
２輪、３輪バイクライダーには勝ってる気がする。 自車のタイヤに轢かれても、車重が軽いから痛いぐらいですむ。 270を310にバージョンアップするキット早よ出して〜 >>165
どーもどーも
でもそれって本国のサービスセンターでの取付料金込みってことなのかな？
日本でもやっておくれ このシリーズは
タワーや機械式のパーキングに入れられなさそうなのが痛いわ
せめてあと10mm最低地上高が高ければなあ… ケントエンジンだと
ドライサンプにするとタワーや機械式でも入れるところがけっこうある
たまに入れないところあるけど
他のエンジンは知らん そういや270のシグマエンジンを480のデュラテックエンジンにしたら
車検通せるのかな？ エンジン形式も排気量も変わるから改造申請が必要
膨大な量の計算や書類を用意する事になるので
270売って480買った方が楽と思うくらい面倒 ディーラーのブログとか見たら新車で納車した車が数ヶ月後に中古車で再掲載されることが多いと感じたんだけど、買ってすぐに手放しちゃう人多いのかな？
それとも楽しさを知って上位グレードに買い換えたのか？
一度は乗ってみたいと思うけど、軽い気持ちで買うと痛い目見ますかね？ 合う合わない、は激しくある車だとは思う
実際同じころに買った人で、半年たたずに手放した人もいる
軽い気持ちで嵌まり込んだ人もいる
自分でどっちのタイプか判断しかねるなら
周りの所有者に乗せてもらってみるのもいいかもしれない 試しに乗ってみたいならレンタカーがお勧め。
街中〜高速〜峠とか色々と１日乗り回せば
合わない人はコリゴリする筈。 >>174
周りにセブン乗りいないんです。
最寄りのディーラーもやる気が無く、試乗車も展示車も無いもので…
>>175
確かにレンタカーなら買う前にじっくり試せそうですね。
買ってから後悔しないために借りてみます。
お二方共ありがとうございました。
セブンってとてつもなくハードな車なんじゃないかと思い始めてますが、車好きなら一度は所有してみたいもんですよね。 1700ss乗りだけど、乗り心地は意外といいよ。
疲れるのは、風との闘いが一番の原因。
風対策はサイドカーテンを付ければかなり楽。 >>172
そっかありがとお
折角のセブンだしサーキット行きたいし480が欲しいけどいかんせん金銭的にね・・・
R300とかならギリ許容範囲なんだけどデラで買えるのかしらん？ 迷う人が買って乗っては駄目な車だよ
この車以外に惚れた車が無い他の車じゃ満足できない人が乗る車
昔ジネッタＧ１２は注文して４年待ち状態
金を先払いしてじっと待つその間に他に好きな車が現れないと確信が無ければ注文できない
他の車じゃ心が満たされない 好みの色の在庫車が無いんで新車オーダーを目論んでみたりするけど、納期どのくらいかかるのだろうか。
というかオーダー受け付けてるだろうか。 >>183
日本の場合無塗装で運ばれて来てこっちで塗装するって聞いた
事前に言えばどんな色も可能だって
最寄りのディーラーに聞いてみては？ 時期とモデルによるのでなんとも
注文付ければカタログにないカスタムもあるし 160Sと270R選ぶとしたらどっちがいいと思う？
自分では160は軽さと少し安いのがいいと思うが、仕様諸々270がいいな〜と思っている。
クラッチとハンドルそれほど重くないなら270でもいいかな〜。
ちなみに試乗したことはない。 どっちでもステアリングの重さは
そんなに差はないと思う。
予算が許すなら270R一択。 売れてるのは圧倒的に160。270乗ってる人ほとんどいない。 初めてなら安さと取っつきやすさで新車の160。
で、セブン乗っていけそうってなったらキャブの中古車いくかな。 街乗りなら160
ワインディングなら270
ってマットーヤさんが言ってました。 >>186
よほど軽に拘りなければ270より上いった方がいいよ。とりあえず両方試乗してみな 270ってギアボックス選べるけど、5速でも満足できるの？ コメントが一々ナットウぽいので俺よか信用できるはずなのに何か信用しづらいわ、あの人 270に6速シーケンシャル付けたい
付くかどうか知らんし車検通すのめんどくさいんだろうけど >>194
5mtはMAZDAのncロードスターと同じだっけか。6mtは操作は抵抗感があってソリッドな感じ 6速だと、街乗り忙しくてあんまり良くないと言う話だが・・・ >>198
律儀に1段づつシフトしてたら忙しい。
街中なら2-4-6とか、1-3-5とか、1速飛ばしでシフト。 まあ160は変速機のギア比が本当にダメと言われ続けてるし
交換も現実的では無い
シフトチェンジもセブンの面白さの一つなので
町乗りでも160はあまりおすすめしない
シーケンシャル６速は町乗りは忙しいけど
H型６速なら一瞬でニュートラルにも任意のギアにも入るので関係ない ６速なら街乗りは４速までだろう
５速も４速までしか使わない
不便では無い使う必要が無いだから シーケンシャルが不便なのは一速づつ変則するからで
６速が不便な分けじゃない
でもセブンの魅力はシフトチェンジでシーケンシャルじゃ楽しさ半減だろう >>202
山道ばっかりの田舎民なら4速だと物足りない？ >>205
だよねえ、お安いなって思うの4速ばっかだからちょっと日和理想になってたけど我慢するわ 270の310化やってくれる所出てきたね。
しかし、90万もするなら最初から480買ったほうがいいだろうな。 ４速もエスコートのスポーツシフトだと
結構クロスレシオで楽しいよ
どうせトップは変わらんし 昔はAuto Jumbleにミッションの変更交換とかエンジンを運転席側に移動させてドライブシャフトを短くカット
などの改造記事が沢山載っていたよ セブンの長い歴史の中で培われたノウハウあった時代の雑誌だね
160は歴史が浅いから特有の情報はこれからか 160スレ覗いてみたけど、結構盛り上がってるな。
向こうのスレだと、ケータハムでは160が今一番売れてるから、セブンといえば160のことをいうそうだw インジェクションからはセブンに見えない。
セブンのカタチをしなくてもいいように感じる。 見た目ならエリエクが好みだけど
やっぱ超軽量ではないしエンジンも眠いし
セブンになりそうかな？
セブンのミッドシップなら言う事ないんだけどなー 160欲しい人はセブン乗りやセブン遣いじゃなくて
セブン持ちになりたい人みたいだから
国産乗用車のように新車で買って二回くらいの車検で売るような感覚だから
160が一番多いという考えになるんだと思う
日本中に現存する過去のセブンは頭にない >>217
セブンは既にフロントミッドシップというミッドシップだよ
ほとんど50:50でニュートラルステアに近い弱アンダーステア
理想的な感じ
仮にセブンでリアミッドシップにしたら
かなりリアヘビーになるのでは？
直進安定性も下がるだろうしセブンの特性ではないので
セブンじゃない車の方が良いと思う
アトムとかロケットとか 空気圧参考までに教えてください
ツーリング用途です >>224
俺はKentだけど
フロント1.7
リア1.5
こんな感じかな >>224
1.8kに185/60R14
4輪ともに1.8
特に意味はない、なんとなく。 2.5で納車されてて落ち着きがないので前後1.8まで落としてみました
ガソリン満タンなので後輪はまた変わりそう
参考にさせてもらいます Ｆ：175/
60−13
Ｒ：205/60−13
一般道、サーキット共に温感空気圧1.85ｋ
グリップで言えば、温感1.6位が良いかもですが冷間が辛いし、
温まるまでのオーバーがひどい。
扱いやすさとタイムを狙うなら温感1.7から1.9がべスト。
タイヤはＦ、048. Ｒ050. >>226
布教活動は他所でやってくれ
160に興味はない >>231
興味無いんならスルーしたら良いだろ!
お前の興味なんて、どうでもえ〜わ！ セブンって走る上で余計な快適装備とかとっぱらって
セブンとして走る事に特化した車
人によっては速く
人によっては楽しく
そのために暑かろうが寒かろうが色々ガマンして乗っている
何十年前のモデルならいざしらず
最新モデルでシフトのギアレシオの悪さをガマンするとか
リアの限界のためクイックなステアリング操作をガマンするとか
本末転倒なので160はない
別に安いわけでもないし １６０はスピンオフ物だから
６２０もスピンオフ物かな １６０スレって亡くなった？
それならココに来てもイイが
大人しくしていて欲しい
スレの無いイギリスのライトスポーカーの話題は
ここでイイでしょう
軽自動車規格はデカイ顔はしない居候だから
嫌ならスレを立ててスピンオフしよう >>233
空白前後で言ってることが完全に矛盾してて草 >>233
160に限らず、セブンはクイックなステアリング操作するような下手が乗る車ではない。 >>234
ロータスからすればケータがスピンオフだろ。 >>238
だよな。
>>233は、オリジナル以外はどれも目糞鼻糞ってことに気付けよ。
それともロータスに乗ってる高貴なお方なのか？ >>235
スーパー7について語るスレです。
過疎なのでニアセヴンもあわせて語りましょう。
自分が浮いてるのわからんなら、自分でスレ建ててそっちでデカイ顔してくれるか？
お前の居場所はここじゃないぞ！ >>240
同感。ライトウェイト全般はすれ違い。
ただ現在「スーパーセブン」という車種は売られてないから、「セブン」（ニアセブン含む）というくくりででいいと思う。 >>236
233は、160が高くて買えないって、言ってるんだよ。 買えない人のひがみだと思い込んでるのは
１６０スレの信者 買ってから初めての冬で乗ってると手が寒いんだけど、みんなグローブとかしてるの？ 寒くなったら着る暑くなったら脱ぐくらいの判断自分でやれよ 長距離はオートバイのウィンターグローブ。
近所なら普通の手袋で滑らないやつ。
自分はレーシングスクリーンだけど、ノーマル＋ドア＋ヒーターだと意外に要らないのかな。 さすがにヒーターハンドル、なんて物は無いか、
と思ったらリーフにあるのねｗ >>247
ありがと。
グローブすると操作性が気になるところだけど、カチカチで動かないよりはマシなんですかね。
>>248
うちのトヨタ車にも付いてるけど、点けると温度が高すぎて汗かくよ。
オープンカーなら熱いくらいで良さそうだけどねー 電熱グローブに電熱インナー上下
厚着しなくていいから動きやすい
おすすめよ 電熱インナーは上だけでも欲しいな。
ヘビーなアウター着ると流石に狭くて運転しにくい。 軟弱者ども
冬はじいちゃんばあちゃんがＴシャツに革ジャンで乗るのがカッコいいと言ってた そんなに寒くはならない地方なので普段着＋手袋くらいで乗れる。 >>249
風でムチャクチャ冷たくなるからグローブはいる
レーシングドライバーもグローブしてるんだから運転はできる
ハンドル径とタイヤによるけど
パワステのない重いハンドルを回してるとすぐにすり切れるから
専用のドライビンググローブでないなら使い捨てで考える
作業用手袋とか滑り止めが運転しやすいが
すぐゴムがボロボロになる
でも安いのですぐ買い換える
丈夫な電熱があるなら欲しい 俺はバイク用の革手袋を愛用している。
常にハンドルを握りしめながら、なおかつ繊細なレバー操作や
各種の細かいスイッチを操作しやすく作られてるから。
しかもある程度の防寒性もあるし、雨に濡れてもいいように作られてる。 以前バイク用を使ってたけど
そのタイプは手のひら側がすぐ破れた
転倒に備えて地面で打つ辺りは強化されてるけど
ハンドル握る手のひらあたりは薄くて弱かった
あとそのタイプはハンドルが滑った
バイク乗る時に使うとグリップもいいし操作しやすかったんだけどね
モデルによるんだろうね >>236
べつに>>233の空白前後って矛盾してなくね
走りのためにそれ以外の部分を我慢する車なのに、走りに係わる部分で我慢させられるのは本末転倒だって言ってるだけだと思うんだが？
どこらへんが矛盾？ >>261
人によっては楽しくを入れた時点で主観が入るから何を書こうがその後で否定を入れるとただの矛盾 レーシンググローブはともかく
ドライビンググローブは夏でも必需品だろう この車で楽しくって言ったら走りしか無いような気がする
人によってって言うけど、走り以外を楽しみたい人がこの車乗るかね
身近に買ったは良いが、ガレージのオブジェにしてる人は知ってる
そういう人は走り以外の部分に魅力を感じたんだろうけど、結局乗らないよね >>265
走りの定義が人によって全く違うから。
速度も場所も人そぞれ。
私は都心を普通にのろのろ走るだけで楽しいよ。
速度出さなくてもスピード感じるし、非日常感が気に入ってる。
飛ばして事故ったら死ぬ車だから、飛ばす気にならない。
当然他の車も所有してるけど、そっちの方が速いし、安全。
それでも、セブンは特別な乗り物だと思う。
走り以外でも楽しい車だと思ってる。
いじりやすい車だし、磨きも楽しめる。
昔から憧れてたから手に入れれられたことだけでも楽しい気分。
それと、セブンは別に何も我慢とかいらない。
暑い時乗らないし、寒すぎる時乗らないし、雨降りそうなら乗らない。
快適な季節に快適な場所を快適な時間だけ走るだけ。 昨日、東関東自動車道走ったら、塩だか塩カルだかで汚れたんで、馬掛けて下を掃除したけどけっこう酷かった。
皆さんどうしてます？ この冬からこたつ掛け使い始めて温かいのはいいけど、
暖気が手元に上がってこないから、フルフィンガー着けるようにした。 別の車種だけど、バイク用のグローブ着けてたらステアリングの革がボロボロになった。。。 >>268
長野県住みだけど、基本的に塩カル散布する時期は乗らない。
答えになってなくてごめん。 さっさと３１０発売すりゃいいんだよな
何やってんだクソ代理店 部品どうみても30万以下だしぼったくりすぎだろ。
適正価格でやってくれる所ないかな。 270→310のキットってカムとECUだけじゃないのか？ >>266
ゆっくり走るでもギア比が悪いのはストレスだな 田舎なんで実車を見たことない。
めっさ小さいんだろうな。 都会でも走ってるのを観る事は少ない
中古車は探すのに苦労しないほど市場に有るが
実際がんがん乗る車じゃないんだよ カーセンサーで１台だけ見つかった。
探すのに苦労したゾ。 駐車して買い物とか、あんましない車だからね。
オーナーが居ない状態で長時間停まっていることがない。
台数自体は国内にそこそこあるんだと思うけど。。。 ニアセブンも含めてオーナーは日本にどのくらいいるんだろう？
５０００くらい？
（※１６０は除きます） 160は今やケータハムの主力車種だからね。
いくら否定してもこれは紛れも無い事実な訳で。
あっ 新車で160も買うことができないから僻んでるだけでしたか(笑) ４００万あったら普通の人はもっと威張りのきく車買うからなぁ。
１６０のオーナーは金持ちが多いのは確かだと思う。 160は購買欲が出ない。
クオリティーが低い。
今乗っているBDRで充分。
160買うならエキシージ以上のロータスに行くな。 >>287
160含め現行セブンは、BDR時代のセブンとはあらゆる面で比較にならないクオリティの高さだけど？ >>286
そもそも400で威張りがとか・・・どんだけ貧乏なんだよきみは。
160だろうが620Rだろうがセブンはそんな観点で選ばれて買われる車じゃない。 >>285
同感。
日本に限らずUKでも160が販売台数で主力だし、
160ベースの記念モデルが本国で大成功を収めているというのにね。
160否定者による僻みはスルーで（ｗ 480R欲しいんだけど、このスレじゃほとんど話題に上がらないよね…
270を推す声が多いみたいだけどなんで？ >>289
お前、現車見たことないだろ。
よく観察しろ >>295
オーナーだし、どっちもよく見てるよ・・・。
古い車種のほうがぼろくて、新車のほうが綺麗で、作り良い。
量産されて品質下がったとかそんなメーカーじゃないし。
シャシーだけ見ても、どう考えても新しい方がいい。 160はある意味オリジナルに一番近いかもよ
まあそれでもKentウェーバー仕様だけど
160に乗り換える気はないけどね >>296
他のフレーム(古い物も含めて)と比べて160だけジオメトリが違くない？ ボンネットの重さが全然違うだろ〜
2000年以前の物は軽いから。
ヒンジや細かい部品もクオリティーが全然違う。
ほんとにオーナー？ どこかのブログにジャスティンが自分でセブンを選ぶなら270とオートサロンで言ってたと書いてあったな…。
作ってはみたけど、出来上がったものは今ひとつだったってことなのか？ サイズ的に軽にできるから作ってみました、ってだけだろうけど
作ってみたら瓢箪から駒だった
良い物になるはずだから軽のエンジンで、なんて誰が思うんだ？ >>300
オーナーだけど、古いものは新車時どうか知らないけど、今見るとボロいよ。
ボンネットの重さはクオリティの話じゃないだろ。
ヒンジや細かい部品？具体的にどのパーツ？
そちらこそ、ほんとにオーナー？
新車見たことあるの？ やっぱ160オーナーは見てくれだけで買っているのが多いな。
セブンは軽さが命だろ？
ボンネットを軽く作るのも技術がいる。
160のヒンジなんてオモチャだろ。
アルミの溶接面とか比べてみ？
全然違うから。
ボロいとかそう言う発言じたい底が知れてるね。。。セブンオーナーとして残念だ。 >>301
産みの親からも見捨てられてる160ちゃんって… 大抵、排気量の質問をされる。
じいさん「１０００ｃｃくらいあるの？」
ぼく「１７００ｃｃですよ」
じいさん「！！」 興味ない人に写真見せると
「これって道を走っていいの？」は必ず聞かれる。 このクルマ自分で作ったのとよく訊かれる。
キットカーだから、若干返答に迷うが、自分で作ったクルマは公道走れませんよ〜と、柔らかく答えてる。 「自分で作ったのか？」とはわりとよく聞かれる。
いじり倒してるので「半分ほどは」と答えている。
100％の嘘ではないが真実でもない。 160や最新のセヴンって排気音大人しくね？
爆音は論外だけどあまり音が小さいのも
車高や大きさがアレなだけに気付かれずに危険じゃないかと思った。 公道走って問題になってるマリオカートみたいに旗を立てるわ。 >>305
160も270も620もボンネット、ヒンジ同じだが？
現行車種が全て見てくれだというのか？
バカは書き込むなよ。 >>312
写真どころか現物に乗っているのに、その場でそう聞かれたことがあるよ >>321
∧＿∧
( ´･ω･`) ∧＿∧
／ ＼ （´∀｀ ） ﾊﾊﾊ
.＿＿| | .| |＿ / ヽ
||＼ ￣￣￣￣ ／ .| | |
||＼..∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
||. （ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
/ ヽアホか ＼| （ ´_ゝ`） 何言ってんだコイツ？
| ヽ ＼/ ヽ.
| |ヽ、二⌒) ／ .| | |
.| ヽ ＼∧＿∧ (⌒＼|_∩./ /
[とか言って そういやノーズコーンを交換したときに今のものがえらく軽くて歪みも少なくて驚いた。FRPのパーツに関しては今の物の方が段違いに品質がいい。経年変化はあるかも知れんが。 専用のスレがあるのに、荒れるの分かっててココに来る意味がわからない >>319
文章を読む力もないんだな
2000年以前の物と比べてみ？と。
新しいだのボロいだの言っているお前はS660とかの方が似合ってるョ
あと、頼むから巣にかえってくれ。折角のレスが勿体無い。 >>329
自分もそう思う
クオリティとか求めるなら、この車選ばなくてももっと良い車があると思う コーリンチャップマンは
『レースで勝つ速さのため』の軽さを追求したのであって
走りに繋がらない軽さはセブンとしては本末転倒だからなあ >>328
荒らしてるのお前だろ
何でスルー出来ないの? 今乗ってる車のスレは一応あるけど
過疎ってて喧嘩すらできないからある意味羨ましい >>331
人それぞれこの車に求めてる物違うだろ! 欠点隠して褒めちぎるのはイカンよ。
買えない人の僻みじゃないよ。 でも元来のスーパー７って鉄板が新車なのに邊古部湖じゃん
１６０はその点だけでも綺麗でカコいい >>335
何を求めても良いが
チャップマンの方向と狂ったセブンは別の車だからなあ
現代の事情に合わせながらも
頑なに初期セブンのテイストを残すために
リジッドＡアームをドディオンＨアームにしたり
色々と腐心していたのを160でごっそり捨てた感じ
>>337
鉄板じゃなくてアルミなんだがな
もしかして手作業の板金の事を言ってるのか？
今やそっちの方が高級品だぞ >>338
そんな話どうでもいいんだよ！
お前気持ち悪いわ! >>333
こう言うレスが1番カス
こんなレスする時点で自分もスルー出来てない事に気付くべき
まぁそれを言ったらこのレスも該当するんで終わりが無いんですけどねw 回顧ばかりしてたら、既に廃盤だけどリアサスが独立してたワイドボディの系列はスーパー7とは読んではだめなの？ >>342
160は、除くスレ建ててお前がそっちに行ったら 「公道を走れるレーシングカー」
ジャスティン信者はよく読んで
お帰りください。 また>>1が読めない池沼が湧いてるんか
160に何されたのかは知らんが、早よ160以外のセブンスレ作って出てってくれや 昔はレーシングカー
今のレーシングカーは普通の人には扱えないしな １６０でも４００万するんだゾ。
なかなかご本家達に負けてませんゾ。 >>350じゃあケータハムのスレ建てたら、お前ここに来ないのか？ 160は鈴菌の軽オタクジャスティンが
軽エンジンありきで作った車だからな
今までのチャップマンのセブンありきで
パワートレーンを模索していたセブンとはコンセプトが違うから
似て非なる車だよ
形さえ一緒なら一緒ってもんでもない
作り手の魂が違ってれば別モノだ 原理主義者か。
原理主義者なら、Lotusのスーパー7以外はだめではないのか？ >>353
チャプマンの思想ありきなら、JPEやらR500やら620Rなんて登場しない。
作り手の魂も、ケータハムとロータスでは違うから。
結局、160すら高くて買えないってことか。貧乏人乙。 もう25年前だけど、自分の1700SSは車両450万でロールバーやらマイクザパイプ、ウェザーエクイップメント等普通に街で見る形にして買ったら乗り出し600近かったよ
何? 160ってもっと高いの? >>353
>形さえ一緒なら一緒ってもんでもない
>作り手の魂が違ってれば別モノだ
だからスレから出てけっていうなら、>>1で言ってるニアセブンはどうなの？
ドンカーブートやフレイザーも出てけなの？ １６０乗りは人の言うことを聞かないんだよ。
エンジン以外が壊れるとか、夏のオープンカーは暑いとか、まるで信じない。
買えない奴の僻みとか、旧モデルオーナーの意見は参考にならないとか、
とにかくそういう人は来ないでほしい。 >>358
>>1に160禁止って書いてある訳じゃないから、あんたの言うことは単なる我儘でしかない。
そんなに嫌ならNGワードに入れて非表示にするか、ここを見ないことだね。
猿じゃあるまいし、そんなこともできないのか？ >>357
作り手の魂って、何かの宗教か？
自分で言ってて恥ずかしくない？
宗教活動は、他所でやってくれ！ >>361
機械を設計とまでは言わないけど
せめてまともなメンテがこなせるくらいなら
作り手の想いくらいは分かるもんだが
特にセブンくらシンプルだと手に取るように伝わってくる
機械に興味なくて格好で欲しいだけの人だと
作り手の魂と言うといきなり宗教とかオカルトに考えが及ぶのか
逆に驚いた 軽のセブンは今のケータハムを象徴するモデルだと思うけどなぁ。
「クラシックな見た目が格好良くて、運転したら楽しそう」って思わせたいわけでしょ。
それが的中して実際売れたんだから大したもんなんじゃないかな。 >>357
ドンカーブートもフレイザーも根っ子のコンセプトは違うよね
セブンを見てから作ろうと考えた車なんだから狙いは違うでしょう
後発なんだからもっと違うデザインにもできたのにわざわざ似せたんだから
もっと商売寄りと見ざるを得ない
車を見る上で違うという事実が大事なわけで
違うから良いか悪いかというわけでもない
それよりも
違うと言われたら出て行けと言われたと思う程度で
それで良いのか？と思う >>364
スレの流れを見たうえで>>353を書いて尚
「違うと言っただけで出て行けなんて言ってない」と言うなら
貴方とまともに話が出来る自信が無いわ >>362
驚いてる時点でけっこうずれてると思うけど
宗教=オカルトってこっちが驚きだわ。 もうね、160の勝ちでいいよ。
。。でも、160オーナー達の姿が見えてきたね。
160は確かに売れているけど、それだけニワカやポーザーが多いんだろうな。
そう言う人達を見ると、セブンは別に売れなくてもいいかなと思う。 >>367
そんな感じだね
ファッションセブンなんだろうな
ミツオカの言うファッションスーパーカーみたいなポジション
ニアセブンとかメイクス論とかそういう話とは一切関係なく
本当の意味でのセブンレプリカ乗りなんだろうなと思う
そういう人が乗る車をあえてケータが作ってるあたりが皮肉な感じだね 160スレでさんざんいじめられて、今度はこっち来て
荒らしてるんだな。困ったもんだ。 >>367
今秋くらいの時期で160は日本に既に200台程登録されてるらしいという寺の情報です。そしてそのオーナーは、ほぼご新規さまという。 チャップマンが〜
ジャスティンが〜
作り手の魂が〜
すげー笑えるw
160なんてどうでもいいけど、こいつらは一体どんな顔して書き込んでんだw >>373
まったくバーキン海苔の俺には理解出来ません。 20年後に中古で買うかもしれないから、もっと売れておいて。
と、30年前のリジットケント乗りの俺は思った。 160だろうと沢山売れて欲しいわ。
ケーターハム自体が生き残って貰わないと困るし、将来的な中古車市場での玉数欲しいし。
160に惹かれてケーターハムディーラー言っても、価格差・装備差から270に流れる人も多いはず。
ケーターハムユーザーの間口を広げる切っ掛けには良いと思う。 >>376
売れることはいいことだね。
ただ、価格差・装備差で270に流れる人は多くない。
160と270をみて、結果160が売れてるのは事実。
しかもこれは日本だけではなく、世界でだから。
古いオーナーと新車を買う人では求めてるものが違うんだろうね。
で、文句言ってるのは古いオーナーだと見てて思う。 １６０乗りの一部の人間が、人の言う事を全く信じてない。 １６０は明らかに別物で一緒に語り合えないでしょう
乗る人の思考も別物 >>373
完全に宗教です。
信者は自分の主張を他人に押し付け、それ以外は認めない。
>>378、>>379こういう奴等のことね。 フレイザーＦＣ４は６４馬力だが足回りまで考えて作られている。
リミッター外したらケントと張り合える。 スパルタンなセブンであれば認める。何がスパルタンかは知らん 井の中の蛙
って言葉が思い浮かぶ。
世の中の99.99%くらいの人が、セブンと一からげにしてることを、ねちねちねちねち何やってんだかなぁ。 うそはいけない
現行モデルは壊れないとか
今出てる奴は改善されてるとか まぁ今の時代、スーパー７とか乗ってる人は
宗教ですわ、そら。 どういうスタンスかにも寄るんじゃない？
他も認めるか認めないか。
「これじゃなきゃいけない」ってのは原理主義者だとは思う。 売れてるセヴンなんて興味は無い誰でも乗りたいと思うような車はセヴンじゃない
ゼヴンはマニアが乗る車だ ジネッタＧ１２ほどマニア車でもないし
イギリスのマニア車の入門編程度
乗るのにそんなにハードル高くない
まだまだイギリス車の奥は広い
セヴンマニアならブラックバードやRST-V8 レバンテに乗る >>391
何を勝手に決めつけてるんだか。
今セブンを買おうと思った人が一番多く選んでる車種が160ってだけだろ。
売れてるから選ぶなんて選び方をしているわけではない。 マニア車じゃないからスレが立つ
マニア車では車種スレなど立たない
誰も集まらない 160を選択するニワカは1〜2年後は手放してるよ。
中古の弾が増えるだけだから生暖かい目でみてやれ 160はダメだけど
バーキンもウエストもここでいいよー 270欲しい、いや本音は480が欲しいけど高すぎる
だからって160で妥協しようとは思わない
値段と性能が全く釣り合ってないもん 270はどうなんだろうね
エントリーとしては高めだし
その上のモデルとしてはスペック低め
480が上すぎる気もする
270の下と上があると良い気がする もう1-2年経ってるだろ
早く手放して上のモデルに乗り換えるんだ
あ、下取りに出すくらいならぜひ私めに >>398
上から目線のケータハム海苔も出てってください。 >>390
ここで一句
『変態』は セブン乗りには 褒め言葉 全然変態とは思わないけどね、サイドカー付きバイクよりマシだと思う。 >>403
270が売れてないのに310が売れるとは思えん。
アップグレードキットの値段も高いから値段100万ぐらいあがりそうだし。
160との値段差がひろがってますます160しか売れなくなるだろうな。 >>408
セブンを買うかハーレーのトライク買うか迷った自分は紛う事無き変態だと？
・・・そうかもしれん 同じセブンに17年乗ってる
やっぱ途中トライクにしようか思ったりしたけど
あれってカーブが安定しないみたいね
ヤクルトおばさんバイクみたいに
傾かないからハンドリングが
リヤカー自転車みたいになっちゃう
なのでいまだにセブンノリ 前一輪のトライクと後一輪のトライクでは全然違うよ
前一輪は転倒する
後一輪はドリフトもできる >>409
270は欲しいと思わんけど310だと欲しいと思う
またはもう少し安ければ200台前半もいいと思う
軽はイラン 310欲しいぞ。作ろうと思って作ったわけではない、
偶然できちゃったいいモノ感。あと2Lより楽しいという
AUTOCAR評。 セヴンとトライクって、なんか似てるようで
真逆な乗り物だと感じるのは俺だけか？ >>415
後ろ二輪の一般的なトライクなら、真逆と思って正解だと思う。
共通点は基本がオープンという位だろ。
フロント二輪（カンナムスパイダーなど）なら、セブンと共通点は多いかも。
http://jp.brp.com/spyder/
個人的な意見だけど、カンナムスパイダー乗るなら、セブンとバイク（二輪）乗るけどね。 その話するなら、モーガンスリホイラーだろ。どのみちスレチすぎる。 セブン系で今輸入販売されてるのってケータハムだけ？ フレイザーＦＣ４は2016年2月に一応見積もり更新してる。
普通車モデルは知らん。
ウエストフィールド、ドンカーブートは原型を留めていない。 >>414
1.6Ｌの135馬力は物足りない
2Ｌで240馬力はさすがにちょっと
150オーバー200未満の
BDRくらいのがちょうど面白いと思う人には
310はちょうどいいと思う
セブンの車重で270と480の100馬力差は飛びすぎ
BDRくらいの乗ってて楽しい美味しい所を飛ばしてる
310はいいと思うよ 個人売買でフレイザー ケント１８００ｃｃを見かけた。
まあ、１００ｋｇくらい重いんだけど。 セブンオーナーじゃないが、インジェクション1.8Lの6速を借りて峠道を走ったら笑っちゃうくらい楽しかった。
ただし都心を走るのはかなり恥ずかしかった、罰ゲーム感覚。 セブンの面白さとか楽しみ方の違いでラインナップを作ったんじゃなくて
160をエントリーホジションにねじ込む前提で
割り振りでラインナップが落ち着けたような感じがする
200台前半だと160との差別感が出ないから上目の270で残して
そしたらその上をもっと上げて480sみたいな BDRより気楽に回せる現代のエンジンの
150馬力以上200馬力未満のセブンは魅力あると思うよ
もし今乗ってるの乗りつぶして最新のセブンに買い換えるとして
270では馬力が下すぎて欲しくないし
480sは馬力が上すぎて欲しくない
BDRポジションがいないのが残念な人多いと思う >>429
迷わず行けよ、行けば分かるさ。
620のパワーにビビったら、下取りだして480（270）買い換えれば良い。 >>421
なるほど。
ウエストフィールドの現行車はどんなのか知らないけど、ドンカーブートは今風の格好良さがあるね。
どこか輸入しないかな？まぁ買えないけど。 R300乗りだけど
確かにパワーは丁度いいのかなとは思う。
ただ回して気持ち良さがあんまり無いのと
エンジン音がガサツなのがちょっとね。
銭掛ければどうとでもなるんだろけど >>429
モデルは違うけど、狭心症オヤジさんのブログが参考になるかも。
ハイパワーのセブン、読んでると面白そうだよ。 >>434
車暦の割には長く乗ったようだけど、トラブルが無かったらもっと乗ってたのかな？
こういう人が周りにいたら面白そうだ。 ニアセブンの中ではウエストフィールドとドンカーブートは好きだな
他はロータスかケータのパクリの印象が強いけど
ウエストフィールドとドンガーブートは今ではちゃんと
自社ならではのコンセプト確立してる >>436
ちょっと重いけど、値段はいくらなんだろう？ ５速目がオーバードライブか
町乗りにはいいのでは？ 町乗りで気楽に走るんだと
160よりもこっちの方が乗りやすくて適してるような気がする
低速トルクとギアレシオとシートとペダルレイアウトと
ミラーとトランクとFRPボディとサスストロークからすると
乗ってみんと分からんけど 街乗りに乗りやすいって乗用車タイプって事でスポーツカーじゃないって事だろう
街乗りに向かない乗りづらい車を街乗りるるのが楽しいじゃないか
安全性は無視 燃費が悪い 低回転低速では安定しない
じゃじゃ馬に乗る楽しみを味わう車 不便を楽しむ粋なオヤジじゃないと
この車に満足できない 今時ケータハムではないニアセブンを新車で買う人少ないよ。
昔はともかく、今は車体販売、整備、パーツ供給の体制が整ってない。 160の魅力は維持費とクラシカルな見た目だけだから、このウエストフィールドとは競合しないんじゃ。。。 ちょいデカセブンは売れないと思う。
CSRがディスコンになった時そう思った。 走りを考えたら合理的だったよね。
でもセブンファンはそういうとこじゃないらしい。 >>454
俺が売るなら最低でも150足さないとやる気せんわ >>455
そこまでやるとただでさえアレなのに商売にすらならんだろｗｗｗ
現実路線で今んトコはクレーム来て無さそうな+120ってトコなんだろね
真面目に商売考えるなら
我が国内事情を鑑みて(アマチュアながらレースやってる人は関東で１０人前後九州では現在調査不足ながら不明)
耐久性の無い部品はきちんと量産の良品にアップデートしてその値段なら有りかな？とは思う 記事はウェストだったか
色々とツッコミどころ満載になってもうたなorz >>449
160推してる人はセブンぽくて乗りやすけりゃいいのでは？
値段は正直160が安いとは思わんし
ハイパワーすぎるのはどうかと思う場合でも
160の低馬力はあのギアレシオじゃどうにもならん
こっちの方が素人でも乗りやすいだろ
メンテとパーツはまあ何だw
おすすめはしないw 160はあのクソミッションが改善されない限りムリ
でも調達コストの低減が160の至上命題で、しかもファイナルは
スズキに無理言って160専用状態だし、ちょっと今から他のに
替えるのは無理そう。 社外でクロスミッション出たら日本だけでなくヨーロッパでも売れそう
ケータハムが作れって感じだけど 160のギアボックスはカプチ用のクロスがそのまんま使えそうなもんだけど。
デフがキャリィならファイナルは純正品で選び放題のはず。 キャリイから流用してるから、5AGS化は比較的容易なのかな？ ミッションはJB23のジムニー用だよ
カプチ用のギアは使えるといいなぁと思ってますが…だれか試してほしいな… 廃盤からの再生産とags(≒オートマ)化の容易さについてはトバシ満載の某雑誌の記事にちょろっと書いてたな >>461
デフがキャリィなら…デフロック仕様だな >>467
5速直結になったのは8型か9型から。
それ以前の型式のミッション流用ならいいんじゃね？ えっ？！
160ってギヤ比とか気にしない人が買う車じゃなかったの？ >>468
ほんとだ。
http://www.switch4x4.com/date.html
どうやら5型からみたいすね。
http://blog-imgs-29.fc2.com/4/x/4/4x4imps/IMGP7077-S.jpg
4型までがカプチと同じタイプだとしても、シフトの延長機構、ミッションマウントまでのブラケットとプロペラシャフトは新作しないとダメそうですけど。
さすがにペラは構造変更必要ですね。 ハーレーのLEDヘッドライトが転用できるって本当？ 個人輸入だとその半額で買えそうだな。
なんなら俺が仕入れて8万で流そうか？ ローワードフロアだけど、
駐車場のロック板に初めて擦ったよ。
出るときゆっくり動いたら大丈夫だったけどさ。 座面が低いシート着けるしか
昔のは座面薄くて低かった
シートアジャストいらないならカーボンシートでかなり低くなる >>481
ちゃんと車検通る高さはあるんだからダメなのは駐車場の方だけどな。
やられたもん負けだわな。 シートの前後調整幅はもっと広くできんかなぁ
身長165cmで運転できないことはないけど、変なポジションですわ… >>484
ペダル位置はどうしてる？
俺は160センチしかないけど、ペダル位置を一番手前にして
シートスライドを一番前にすれば、ちょうどいいポジションだ。 今日もリカンベントに遭遇した。
何か負けた感するんだよな。 低さを競うか。リカンベントも本当に低いのとそうでないのがあるがな。 >>486
もうスケートボードに腹ばいで乗るしか勝てねえな >>485
ペダル位置選べるのか…
最近中古で買ったので知らんかった。。
試してみますわー リカンベント、安全を捨てて快楽を追究する姿勢ってことでさ。 スーパースプリントは売れ行き悪そうだし、もっと宣伝しないとねw スーパースプリントはセブン知らないニワカが飛びついて買うでしょ クソな軽セベンが高価格なせいで
他グレードの中古価格が高くなってないか？ 全体的に100万近く上がってる
160買うより中古の方が安いやんからの流れだろうな
1600GT300万越えとか馬鹿かよと クラッチいかれた。
走りながら部品をばら撒いたみたいだ。
。。参ったなぁorz 今時珍しいぐらいのマンガチックな壊れ方だよな。
いや昔はブレーキ踏んだたらライトが飛び出たとかよくあったけど。 いろいろ走っていると部品は落ちる
のん気に運転していてはダメ
部品は落ちるものと思って気を引き締めて注意して運転に集中する マフラー落とすなんて話しは聞いた事あるが落とした事はない
ボンネット飛ばしかけた事はある
ガラスのバックライトレンズは良く落とした ワイパックのバックライト、絶版で高価いから落としたら大変だ…… キャブ上部の蝶ネジでとまってるキャップは3回落とした 凧揚げした人もいるのかな
不注意で留め金締め忘れた以外でもなるんだろか >>510
前輪が外から巻き上げて社内に入ったのかもね 運転席に小石がいっぱい入ってくるからね
それと一緒に来たのかもね >>517
半年くらい売れ残ってる奴じゃねえかお前業者だろ ドンカーブートはセヴン新車まだ売ってるのか
数年前にライセンスでもめたね
それでＤ８かそれも限定車だし日本で買えるのか
まだ乗ってる人は日本に居ないよな
最初の安いモデルが１２００万くらいでコスパはそれほど悪くない
後から出たＧＴＯ−ＲＳは２５００万で超コスパは悪い 他の車買うわ
１８００万＋オプション１００万くらいなら日本でも買う人居るよね 1800万出せるなら小学生の頃憧れてたカウンタック乗りたいな セヴンは右ハンドルでも左ハンドルでも関係ない
感覚的には一人乗りで右でも左でもない中心ハンドルよ ロータスの３−イレブンは
３１１限定で日本に２０台
公道モデルが１８００万 レースモデルが２２００万
でも売れた
ドンカーブートＤ８が３００台限定だっけ１２００万なら買う人居る
日本で乗れるなら 日本の代理店はどうなんよ ドンカーブートＤ８も現地価格で１２００万なら
日本販売は１５００万に成るかな
ちょっとヤバイ高いか ６２０Ｒが１０００万だから
今日本で何台売れたんだ
中古では８台くらい見たけど
実際は６２０Ｒでも１２００万暗い日本で乗るには掛かるよね >>524
シフトレバーが右側か左側かって大きな問題じゃないかな >>528
海外で思いつきでレンタカー借りた時、シフトレバーは問題なかったよ。むしろ右手の方がやりやすいような。 イギリス車をわざわざ左ハンドルで乗りたいと思わないな
シフトチェンジの時にハンドルから右手を放したくないし
まあドンカーブートは英車じゃないけど ドンカーブートなんかぶつけたら部品どこから買うのさ。
マイナーなメーカーのセブン属を買って、泣いてるやつはいっぱいるぞ。 運転はジネッタＧ１２のように右ハンドル右シフトレバーがベスト
でも乗りづらい 重機のオペやってた頃
グレーダーという整地機械は
センター席で右シフトだったぜ ８０年代の車は本家でもレプリカでもぶつけたら終わりでしょ 懐かしいなあ
ウイスターハムに乗ってた頃これはバイクと車の悪いところ取りした乗り物だなと思ってたわ >>529
そうなんだ
ミニに乗ってた頃ウインカーレバーだけでも
間違えまくった自分には無理そうだが ペダル配置など含めて個性派だから
レンタカーで楽しむ車じゃない
買って運転に慣れてから楽しむ車だよ 海外で左ハン借りたってだけで、セブンのレンタカーて訳じゃないのでは？ >>533
こちら雪国。
グレーダーは除雪に使われてます。
超カッコいいです。
あれを操っていらっしゃったなんて
羨ましすぎます^_^ 今月最終の週末、伊豆に行く予定だけど、天気がよければ本年初稼動させようと思っています >>540
気をつけないと、日陰のコーナーとかツルッといくよ >>541＆>>542
ありがとうございます。
一昨年も同時期に網代まで行っているので大体わかります。
今年はもう少し先です。 ディラテックのR500、中古見た事ないんだけど
日本に何台位あるか知ってる？ >>546
ロータス３−イレブンの発表会の時に乗ってくるオーナーがたくさん居た
６２０Ｒに乗り換える人は居ないらしいね ディラテックのR500の中古車出ないよね〜
620は何か違うような気がする。
と言うより、
過給機より突き抜ける感じが欲しい。 多分10台前後かな？
稀に売りに出てる。
ボクゾール系はブロックが無いので
エンジン逝ったら乗せ換えになるかも。 270の走行中いきなりエンストの件誰か知ってる？
160もアイドリングでエンストするらしいけど。 >>552
160は燃料ポンプのリレーが不良でエンコするらしいね。 >>553
走行中にエンストは無いけど段々エンジンの掛かりが悪くなって
最後はセル廻れど掛からず状態になった JPEが売りに出てるのか(；ﾟДﾟ)
適正価格なら欲しい・・・。 SEVEN 480Sが新車で760万だから、こっち買う方がいい。 >>559
JPEだろうがセヴンなんて軟弱な車に乗らないよ
セヴンで欲しいのはRST-V8 Levanteだけ セヴンの販売に関わりはある
自分の車は自宅に駐車すると騒音で苦情を言われるので
セヴン販売してる修理工場に預けている
ロータスも販売してるから新車発表会のときは店番もするので
セヴンオーナーの知り合いも多いし
ロータス車のりではないがロータス倶楽部に入れる車仲間同士 ロータスクラブって言ったら整備屋のアレしか思い浮かばない ロータリークラブをロータリーエンジン車のオーナークラブと思っていた ババ抜きのババ持ったままのやつが顔真っ赤にしてて草ァッ！ ロータス倶楽部に入会する資格があるケータハムは無い。 ロータス倶楽部って何？
検索しても修理工場っぽいのしか出てこないんだけど 160セブンスプリント乗りですー。足回り糞でロータスクラブ入れない自覚してまーす。
先輩よろしくお願いしますー。
燃料ポンプリレー予備探してるんすけどー探してもいい感じのないんすよね。
https://www.amazon.co.jp/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%E5%93%81
-%E3%80%90%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%E5%93%81%E3%80%91%
E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A-%E3%82%AB%E3%83%BC-%E8%BB%8A-%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%
83%E3%82%AF%E7%94%A8-DC-12V-20A-30A-SPST-%E3%83%AA%E3%83%AC%E3%83%BC-5%E3%83%94%E3%83%B3/dp/B01B60C550/ref=pd_lpo_vtph_263_tr_t_2?_encoding=UTF8&psc=1&refRID=9SR1F8M79HJ38D8MWJ33
こんなのでいいんすかね？１２V20A５ピンだったら何でもいいんすかねー。 僕たちは古い車乗りなんで、パーツ供給のことはわかんないや。
現行１６０なら整備しやすいんじゃなかったのかな？ >>582
あっざーすっ！
ショップにも聴いてみまーす！ 燃料ポンプに問題あるならまだしも
燃料ポプリレーに問題があるというのが
どういう事なのかよく分からん はて？160専用スレは落ちたのか？
まだあるならそっちで聞けばいいのに 普通車モデルやニアセブンは買う価値なしとかいって
よくここで質問してくるよな >>588
我々は寛大だから気にしないロータス倶楽部 C21はかなり前に紀和商会に1台あったよ、売り物じゃなかったみたいだけど
本国でも数台売られたらしい アルミシャーシ
スポーツバイクのようによく回るエンジン
変速ショックの無いセミAT
でお願い CSRってなんで無くなったんだっけ？
足回り変わりすぎてロータス７へのオマージュが無いから人気無くなったんだっけ？
俺好きだったんだけどな 中古もほとんど見かけん >>598
玉数少ないから、中国はなおさら少ない。 セミATって何の事を言ってるのＡＴかＭＴしか無いだろう
クラッチが有るか無いか２ペダルか３ペダルか
ＡＴ限定免許で乗れるか乗れないか
DCTとかポルシェの何とかＡＴのことのデュアルクラッチトランスミッションかな？ デュアルクラッチトランスミッションは高級ＧＴカーーだろうグランドツーリスモ楽々運転目的
加速タイム争う高出力エンジン載せたスーパーカーで素人では高出力エンジンで運転できないから
でも速くても楽しくない車に成り下がった セヴン乗り程度の人が言っても恥ずかしいが本心で昔のスーパーカーが好き
高級ファミリーカーだろう高級でファミリーカーは矛盾するがイメージでこれも楽々運転目的
セヴンに当てはまらない カメラはフィルムカメラ
携帯はガラケー
パソコンはWindows９５
をありがたがってるようなもの 新しいものが優れているとは必ずしも思わない
いや、機能だけに関して言えばほとんどの場合優れているだろう
しかし趣味といわれる領域に於いての価値基準は機能とか利便性だけではないのだ
そしてセヴンはその趣味の車以外の何者でもない セブン１６０乗りはwindows10に変えるタイプだな。 趣味車はＭＴで という刷り込み
信じて疑わない
なぜなら「そういうものだから」と教え込まれてきたから つまりコイツは
刷り込まれていると思っているという風に刷り込まれてるのかw 刷り込み、固定観念、思い込み、 偏見
そういうステレオタイプも含めて自分の好きなもの
それが趣味じゃないの？
他人が口を挟む話ではない >>600
普通はセミATってクラッチ操作の必要はないが変速操作が必要なトランスミッションじゃないかな。
ただ、最近は「オートマはカッコ悪いけどオートマに乗りたい」って人のためにDCT等の
クラッチはあるけどクラッチ操作の必要はないのを「2ペダルMT」なんて表現したりしているからね。 普通車のセミオートマ的なものは大昔から色々あるが
モータースポーツで言うセミオートマは
FIでフェラーリが最初に入れたアレからだからな
どっちかと言うクラッチじゃなくてシーケンシャルシフト的な効用の方が主では？
普通車のセミオートマは特に楽でもないし面白くもない
面白くないから手間なだけなのでATモードでいいやってなるので使っていない
エンジンが勝手に回転数合わせるしクラッチミートが操作できないからつまらない
飛ばすんならATスポーツモードでいいやってなる
つかセミオートマって単語知らないってかなり若い世代か
F1見てたら当時普通に使われていた用語だが 強いて例えるなら
マガジンを使わないフィルムを使ったカメラ
携帯どころか黒電話
WindowsじゃなくてCUI
そんなものにオートフォーカスが欲しいとかカメラつけろとか4Kのモニタでないと
と言ってるようなもん 重くなる快適装備要らねーし。
アルミケース6速でじゅうぶんです。 せいぜいH型とシーケンシャルの選択くらいでは？
シーケンシャル選択できるならセミオートマまで入れる必要ないでしょ デュアルクラッチは必要ないが
ダブルクラッチならヒールアンドトーと一緒に 軽さが命のクルマにATとかDCTとかナンセンスだな バケットいいのないですか
トノカバー使えるタイプで 趣味車にシーケンシャルなど邪道
アルミケースも原点からしたら邪道
ハイグリップタイヤも邪道
ドライサンプも邪道
ドライバッテリーも邪道
これらすべて不要 趣味車だから
邪道って言う趣味の人にはそれで良いのでは？
ついでに変速機はノンシンクロで
キャブとポイント点火以外も邪道にしとけよ
つか一番にそこからだろう
ぬるい邪道だなあ シーケンシャルはギヤの入れ間違い防止用だろ
それほど高出力エンジン積む分けでも無いし不要かな シーケンシャルはニュートラルを介さずにチェンジするのに対し
1速〜ニュートラル〜2速と繋がる一般的なトランスミッションよりチェンジが早い エンジンは手でクランク回して掛けるのが趣味車だよね。 >>626
ニュートラルがあるとカッチカッチって感触が気落ちイイ
パソコンのキーボードのメカニカルスイッチの感触 シーケンシャルシフトの方が
カチカチなんだけど
使ったことないだろ？ シーケンシャルのドグクラッチに突っ込む硬質感
ようはバイクのトランスミッションみたいなもんだから カチカチ感の質は全然違うけどね。
スコッと、ガコッ 事故対策でドラレコひとつだけ付けるなら、前向きと後ろ向きとどっちがいい？ 安全性とか考えるとサーキット走らなくてもロールゲージ入れたほうがよさそう。 まあそうだな。ガードレールの下くぐって首チョンパになったやつがいるらしいからな。 ライトが暗いからか夜の高速の合流地点で突っ込まれそうになった。他にも時々、他車から怖い思いをさせられる。故意ではない。
新車で買って20年乗ってる。
運転している時は楽しいけど、
ふとあと何年乗れるかなって考える時がある。
でも思い出が多すぎて手放せない。 ビックスクーターでたまに見る電飾キラキラって
デザイン次第では新しいデザインの潮流を作れそうな可能性があると思う
照らし方をはじめから考慮したデザイン
明るくなる事での視認性の良さ、事故防止 視力と身体の反応速度が落ちだしてからいつまで乗れるか考えるようになった。普通の車ならともかく、セヴンは心身ともに健康じゃないと乗れん。 プライベーターのレーサーだと
四輪も二輪もかなり速い爺さんがいる
日頃の鍛え方次第で歳取っても走れるんだろうね >>648
同じ様な事を思っていらっしゃる方がいて
気が楽になりました。 もうじき58になる俺。
60までは乗るけど、それから先は無理かも。 セブン買ったとき親に呆れられ
もうお前は死んだと思ってる
と言われた笑笑 年取った親が心配しないように、
セブンに乗っていることは内緒にしています。 もうすぐ７０歳でセブンは無理でしょうか？ ＭＴは数十年間毎日ボロ軽トラに乗っています 私、49 もうすぐ半世紀か…
>>658
いけると思います 本人次第ですよ
葬祭関係の連絡の度に
「タイヤが出てるような車で帰ってくるなよ」
と念を押されます 実家にいた高校生の頃から単車とオープンばっかり買ってたから何も言われない... 70でも全然だいじょうぶかと思います
全部ドライバーの力の操作なので
車任せでカッとぶ事はないので
歳をとって一番大変なのは運転ではなくて「乗り降り」です >>658
迷惑だから安全な車にしろ。
むしろ乗るな。 統計では若者のＡＴ乗りが最もアクセルとブレーキの踏み間違え事故が多いから
迷惑だと言うならそっちを禁止した方がいいね 俺の知り合いのセブン乗りは70超えが数人いる、それ見ると俺も頑張らなきゃとおもふ。 ご支援ありがとうございます。 今年は寒さが厳しいので躊躇しております 今日は小春日和らしいので絶対乗る！(バッテリーがあがってなければ) レーシングスクリーンはキツイケド
ノーマルスクリーン＋サイドカーテン＋ヒーターなら
真冬も全然平気。 ノーマルスクリーンにドア＋ヒーター＋ひざ掛けこたつ状態だけど
寒くないとは言えないなｗ いきなりセブン買うより
ボロいロードスター買ってＭＴ操作と
もしもの時のカウンターステアを習得してから買ったほうがいいかな？ 下手くそはカウンターなんてあてずにそのままスピンしちゃった方が安全
どうせ戻しが遅れてタコ踊りになるのが目に見えてる 限界超低いロドスタではあんまり意味ないよ。
あれはダメでしょ ロールケージに被せるポリカーボネート製の蓋
どっかで作ってくれないものか。
きっと冬快適だよな。 ＭＴは数十年間毎日ボロ軽トラで仕事（軽トラもＡＴが増えましたね）
ダブルクラッチは消防団時代の消防自動車で２０年間体験しています
（ダブルクラッチでないとギヤチェンジができなかった。４駆に入れると抜けなくなった）
昔の消防車はトップヘビーで、Ｓ字カーブを高速で曲がると車両の傾きが戻らず逆に傾いたまま次のカーブに突入
特に下りカーブで慣性の法則というのは恐ろしい 寒い時は幌かけてヒーター入れるだけで充分
てかフルにヒーター入れると暑すぎる
身長179ｃｍ 快適 セブンは乗用車のようにゆるく乗れるモデルもあるし、
レース用みたいな過激なモデルもある。
なるべくおとなしいモデルを選べば、70歳過ぎても全然問題無い。 普通に街乗りなら６２０Ｒだってジジイでも乗れる
危なくも無い セブンは軽いから乗用車の感覚で運転したら危ない。緩急を把握しての運転が必要。 レーシングスクリーンで、ヒーテックの電熱ベスト+zippoウォーマー+バイクウェア着て乗ってる。
メタクソ寒い。 使ってない。快適なんだろうけど見た目が好みでないもんで...。
今度シガー接続のシートヒーターでも追加してみる。 上着ヒーテックつけてれば、コタツ掛けですごく暖かいですよ
目立たない黒とかにして掛けてみれば？
ヒーテック使うようになってシートヒーターはほとんど使わなくなった。 うちは豪雪地帯たから冬眠です。
冬も乗れるなんて羨ましいな。 >>682
見た目大事なのは同意。
本当はナビやドラレコを着けたくないんだけど… あさ秩父で走ったけど寒かったなぁ...。
正丸峠は残雪&砂だらけ、そして途中で通行止めという。
今シーズンは耐えるけど、今度コタツ掛けも検討してみます。 普通の半袖シャツ、パーカー、ワークマンのジャンパー
ニット帽にサングラスでレーシングスクリーンですが高速でも平気です >>687
正直に脂肪のツナギも来てますって言おうや そんな法律がない以上、違法になりようがない
視覚が狭くなって安全運転義務違反だという人もいるが
メガネやゴーグル以上に狭くなるヘルメットは無いし、その根拠もない 自分もレーシングスクリーンだし
高速ではなるべくフルフェイスにしてるけど
視界的に不便に感じた事はないね
飛び石とかの安心感のが大きい >>695
最高速が２５０キロだからな６０秒をやっと切る程度
GT-Rより速い ラディカル
３−イレブン
BAC Mono
より遅い >>697
値段もあれだが車幅デカいんだよなー
車庫に入らん トレッド広いからコーナー早いんだろうけど
1800mmまででラディカル作らんかなー アトムのパイプフレームは頑丈そうに見えるけど（実際強いらしいが）
MONOのパイプフレームは弱そうに見える（イメージです） でもさ250馬力以下のセブンで1秒切ってる人もいるし、いけそうなのかなーて
国内で、620がサーキット走ってる動画ないし誰もわからんてとこか… 腕が悪いのを自慢してもしょうがないが
2L R500で1秒台後半。 でもこのジャンルだったらBAC Monoが一番欲しい フェラーリやAMG買ってイキる成金はいても
ほぼ同額のMONO買ってイキる成金はいない 強大なパワーを持つ高額なスーパーカーでも、
セブンのように運転が楽しいかと言われれば実はそうでもない。 まあスーパーカーの多くはＧＴカー(全天候型の陸路旅行用の高性能車)だからね
外国の長距離を高速巡航つづけても疲れないハイパワー車の延長だから
スピード出しても楽に乗れるように出来てる
そういう意味ではセブンとはコンセプトが逆だもんね そう言えば
スーパーセブン1600GTはやっぱりGTって言うくらいだからグランドツアラーなのだろうか？
確かにセブンに二人分の旅行荷物積んで国境越えて旅するのは憧れるが 620なら58秒余裕でしょ
R500でも１分きれるし >>704
お前な〜んもわかってね〜のなw
金の問題じゃねーのよ うむ
俺は1000馬力のコルベットがずっと安くても欲しいとは思わん
つか馬力とか最高速度とかじゃないし スーパーカーじゃない
セヴンより快適性を犠牲にしたスポーツカーだが いや、だからパワーとか速さじゃないんだよ。
セブンを運転する楽しさはセブンでしか味わえない。
所有している人はそれが充分にわかってるし、
このことを乗ったことが無い人に説明するのも難しいんだ。 カレーのね
辛いやつでそれも超極辛
マジックスパイスの虚空でストイックにライスなしか
いっそアクエリアスとか食べたいってところに
ラーメン二郎のヤサイマシマシアブラマシマシカラメニンニクを勧められた感じ バケモノのロータスヨーロッパやジネッタG12でも筑波で５５秒だよ>>709
０〜１００キロが速くても０〜２００キロが遅いとタイムが出ない
公道を走るなら０〜１００キロで楽しいがサーキットを走ると楽しくない >>718
インフィールドは早いんだけど
アウトはパワーウエイトレシオに比べて遅いね。
2ヘヤの立ち上がりではエボを抜けるかもと思うけど
伸びで引き離される。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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XIZ2L その感想をよりによってスーパーセブンのスレに書く不思議 ロータスは新しい技術やアイデアが売りのメーカーだった
新しいものを目指していく過程でセブンを売り渡した
今のロータスは他のスポーツカーメーカーに完全に置いてけぼりにされている 置いてけぼりっていうか、他のメーカーとはベクトルが違うから
比べられないっていうか、昔から他のメイクスとは一線を画していた気がする 他のメーカーに対抗していたら
ロータス自体がとっくになくなっていたのでは？
結果論ですが独自路線を突き進んで正解だったと思う。 ロータスの新しいはアイデアの新しさであって
コンピューターで最適化された最新技術で作られる新しいではないからね
新しいの方向性が違うし
今のロータスはとてもロータスらしいと思うよ ハーレーと同じで頑なに我を通した結果
余り進化しなかったが独自路線が受け入れられ現在でも健在
他のメーカーは時代に流され独自のアイデンティティーを持てず消えて行った
まぁハーレーはアメリカの良い所と悪い所を詰め合わせたような単車で
お世辞にも褒められたもんじゃないけどなー 純正のLEDヘッドライト、キジマで扱ってるこれかな？
カットライン無くても車検通るみたいだけど、キジマ取り扱いのパーツはハズレが多いから見送るわ。
http://www.tk-kijima.co.jp/prokiji205_light.htm アマゾンで22kか。
LEDでもっと安いのはいっぱいあるから微妙やな
同じ物を本国から買うよりはだいぶ安いんだろうけど 自社でオリジナルな車の開発力が無いだけだろう
本当は進化したスーパーセヴンが欲しい >>735
リアが独立サスのモデルは不評だったみたいで廃盤なんだよな。 俺のイメージでは進化したスーパーセヴンといえば
ドンカーブート D8 GTOなんだけどやっぱなんか違うんだよな 当時のコーリンチャップマンの設計思想のまま乗るのが楽しいわけで
Sr.1からSr3や4に向かったベクトルの延長上から逸脱しないのがいい
時代に合わせてタイヤとブレーキとエンジンが良くなって
それを受け止めるための強度アップ
サスペンションのジオメトリーもディメンションも同じ考え方で
リファインはされるけど違うものにはならない
テイストの方向性が変わったらセブンじゃなくなってしまう
それならセブンじゃなくて他の車でいいって話しになる そもそもロータスがセブンを廃盤にしてヨーロッパに移行する時に
セブンはいい車だから継続したいって引き継いだのがケータなんだから
セブンだから続けてるのであって
別の車に変えていくのならケータハムブランドである必要がない LEDヘッドライト、さっきアマゾン見たら24000円台に値上げしてたな。
アクセス増えたら値上げする仕組みにでもなってるのかね…。 >>742
ってことは、セブン用に買った人がいるかもしれないのか。
車検通るなら換えたいけど、日本でOP設定されてない時点でそういうことなんだろうなぁ…。 大手自動車メーカーが自動化で作れば半値以下で買える車
販売量が少なくて手作りだから高いよ
とくに１６０のコスパの悪さ この手の車に大手メーカーがライン割いて大量生産するだけの需要があると思ってるの？ 半値なら売れるだろう
逆に販売台数が多いと安全規格が厳しくなって販売許可が出ない車 マジでそう思ってるの？
どれでもいいけど、セブンを所有使用したことある？ それで売れるのは一瞬だけな
数年で今よりも需要がなくなってメーカーごと消える商戦だぞ
セブンは今まで何十年も生産を続けてきて
これからもずっと生産を続けていくモデルだ
量産してセブンという商品の寿命を一瞬で食い潰しても意味はない >>747
欲しくても買う金がない層が必ず言ってる戯れ言だよ
随分昔から何度も同じ事を言う奴が現れる
若者のための安いレーシングカーという意味を
自分都合で取り違えて解釈するパターン 仮にそうなってプリウス並みに見かけるようになったら絶対買わんわ 実際安価でいい車、ワークス、S660とかロードスター他々あるのに
言うほど売れて無いもんなぁ
現在の厳しい安全基準と消費者ニーズを抑えて、今以上の低価格は
無理だろうしね まあ今のゆとり世代は努力しないで結果だけ欲しい連中なので
欲しいもののために頑張って稼ごうとまでは考えないんだよ
自分が買えない金額で売ってるメーカーが悪いとかショップが悪いとか
文句を言って発散してるだけ
セブンだけじゃなくて全てに対してそういう姿勢
相手にするだけ無駄 セブンってちょっとでも当てたらフレームゆがんで全損ってホントですか？
スペランカー並に無理ゲーじゃないですか コスパは悪いと言っても貧乏人が乗るスポーツカーだから
本当のスポーツカーに乗るには２０００万ほどの金が必要
イギリスのバックヤードビルダーとしては入門編の車 >>753
程度による
他の車と違ってセブンのフレームは消耗品で交換パーツだから
修理すれば直る
でも工賃も含めると程度の良い中古が変えるから全損と言われてる
エンジンが高いモデルだったり
車検を取らないレース用で自分で交換するなら
いくらか安く済む
腕のいいショップであれば
歪んだ部分だけ切って新しいフレームと継いで安く治る事もある
事故の程度による そもそも普通自動車のようにぶつけてボディが凹むというケースが少ないからね
だいたいは直接タイヤをぶつけてサスペンションとフレームを曲げてしまう >>753
ショップによる。
極とか、際とか、奇話とか・・・
特に保険利用時。 そうか、もう際物とかがわからない世代になっているのか、
セブンを日本に知らしめたとこなのにな。 >>753
買った時、溝に車輪を落としたら全損です。と言われて脅されたw
それぐらい気を付けてね、と言う事だったみたいw >>763
3Dプリンターで作ったフレームで必要強度が出ればいいね。 >>763
100年後なら知らないが
今プリンターで作ろうとしたら恐ろしく高いが
普通にフレームを輸入した方が安いし
フレームの値段より工賃
すべてのパーツを電装までぜんぶ外して
新しいフレームに付け直してからセッティングまでの工賃だからな >>765
180万て事は
もし仮に完璧に修理して300万になるとしたら
120万以内で直さなきゃいけないんだろ？
350万になるとしても170万以内で直さないといけない
程度の言い中古車を買った方が幸せだ
レストアベースではなく中古部品取りのドナーにするにしても
ここから180万は難しいだろ 南アフリカ製
オーストラリア製
カナダ製…ニアセブンには色々あるんやで
あったんですよ、と過去形にした方が適してる現状の意味は分かるか？ 安いの安いの言ってるよりも
真面目に働いて金作る方がずっと早くて確実 >>770
ニュージーランドじゃね
トヨタの2GT使ってるから
乗ってみたいと思った >>772
いい年してそんな口のききかたしか出来ないのかテメエは! こっちにも１６０スレにも
独り？とても口の悪い奴がいるな。 貧民団塊ですー
セブンスレ名物になりましたー
所有者はワゴンRですー >>768
質問欄を見ると、売主が
「歪みあります。こちらですべて直す事も可能です。その場合総額330万円になります。」
って書いてる。
これだけボロボロのやつを、その金額で治すってことは、たぶんフレーム交換せずに
修正かけて、なんとか形にするってことだろうね。
怖い怖い。 セブンはフレーム修正機にかけると溶接部分が曲げて戻してになるので
金属疲労でフレーム剛性が落ちるんだよね
切って貼っての外科手術の方がいい
アルミ含めて溶接技術がしっかりしていればだけど
でも正確に直せないと状態の悪い路面で加速減速するとハンドル取られたり真っ直ぐ走らなかったりする
お店の腕次第だね 溶接技術のある人が老後の楽しみのレストアベースに買うのならアリかも >>782
含まれるけど、ちょっと特別扱い的な立ち位置。 ゼロ1って３００万ほどだった
この価格が適正価格ってところか 適性価格てなんだろうね？
あなたにとって納得がいく価格と言うことかな？ >>788
企業努力をしてボッタクリしない価格の事だよ >>789
ケータハムはぼったくりなの？
付加価値付けて、利幅取るのは大事だと思うけどな。
薄利多売して利益残らずに会社無くなられるよりは残ってくれることを重視して欲しいわ。 もともとはセヴンってお金のない車好きが自分で組み立ててサーキットまで自走してサンデーレースを楽しむ車だったよね >>791
キットカーですからね。
ただ、サーキット走らせるだけなら日本でもキットカーで良いですが、
公道走らせるためには手間暇かかります。 欲しくても買えない高価な物はすべてぼったくり
皆が買えなければあきらめもつくけど、
一部に実際に買ってる人がいるのが許せないし我慢ならない
こんな物はボッタクリだ、、そんな価格で買う奴はバカだ オークションや個人売買で買って
プラス１００万くらいで転売する業者はひどいと思う >>787
今、光岡がゼロワン作ったとしたら、300万円では済まないよ。
法規制も変わったし、光岡がゼロワン止めた理由を調べてみたら。
今、光岡がゼロワンリバイバルして、400万以下なら買うけどね。 >>794
整備して、保証付けたら、その位でしょ。
納得いかなければ、オークション・個人売買で直接買い付けたらいい。 個人売買でセヴン(VX-R)買ったけど、細かいところまで不具合や故障しそうな所を洗い出して直したらプラス50万ほどかかったぞ。それ込みでも安く上がったとは思う。まあそれでも壊れるときは壊れる。この前はスピードメーターが死んだ。 >>791
昔の英国ならキットなら物品税がかからない分だけ安かっただけ
今でもキットフォームで手にに入れて
パワートレーンをスクラップから移植すればその通り安いよ
日本の公道を走りたいなら輸入と税金以外に予備車検から何からかかるのでそれなりの金額になる 組み立て済みセブンを日本に輸入して車検通したら高いのは当たり前 光岡がゼロ１復活できないのなら
代理店やればいいのに でも新車で買ったら全部組立て直した方が良いね
組立てがいい加減でちゃんとネジを締めてない バックヤードビルダーが組んだキットの並行輸入ならね
今のケータで組んだものならそこまでではない 調べてみた ネットでだけど
ロータスセブンのsr２(キットカー）で585ポンド 当時のレートで59万円ほど(1962年）
昭和40年(1965年）の日本の平均給与所得 447600円
当時のスカイライン（2代目）GTが88万円
平均年収の1.3倍で買えた（キットカーにエンジンあるの？）
平成24年(2012年）の日本の平均給与 4733600円 約10，5倍
スカイライン200GT-t 4433400円 約5倍 ハイブリッドで6倍強
ケータハムセブン270を素で約500万 約8.5倍
平均年収の1。05倍 エンジン保安部品付き
相対的に安くなったとは思わないけど、高くなったとも言えないのでは
ケータハムが工員に当時と同じ給与しか払ってないならぼったくりかもね セヴンを知らない人はこの車は自作車ですかと聞いてくるよ 自動車メーカーの設計部門に勤めいる20代の方と話す機会があり、私の7の画像を見せたら、「これは公道を走っても良いのですか？」と聞かれましたw 今時のじどーしゃ会社は車好きじゃなく勉強ができるヤツが優良企業ってだけで
選ぶ時代だよ、といっても入ってみたらブラックで文句垂れるか辞めるか
ゆるーくダラダラやってるよ ジネッタG12は当時の代理店がいい加減で新車購入時には全部ばらして組み立て直しエンジン再調整が必要で費用はプラス１５０万で購入は考えろと言われた
それにプラス消耗品のピローや足回りは強化部品に交換して電装部品関係交換してキャブチューンしてエンジンはノーマル仕様でプラス２００万する言われた
スーパー７を日本業者に組立て依頼すれば３日くらいの工賃で１００万くらいじゃないか組立車をバラスして組立てよりバラシ部品から組立てた方が楽
個人じゃ天井クレーンが無いと一人じゃきつい ７も今は車雑誌に取り上げられる事が少ないので分からんが１０年前は買ったら必ず組付けチェックは必ずしろと言われた車だよ
昔の７の代理店もいい加減だった 代理店が細かいチェック・手直しが必要なのも問題とは思うけどね。
輸送中に発生する問題は代理店が担保しなければとは思うが。 セブンにいつかは乗ってみたいなーという者なのですが、たぶん中古しか無理なんですが、例えばロールバーが運転席メインの三角形みたいなのが付いてる車両だと、、、それようの幌ってないですよね？？？ >>814
無いですよー。
ロールバーは予算次第でなんぼでも交換できますが。 ID変わってるかと思いますが、814です。有難うございました！ まぁ おむすびロールバーとノーマルシールドの組み合わせはおかしいと
思うけど >>820
ここで 無事故車という車を買ってきたらフレーム修正されたコテコテ事故車だったと
あるレストランオーナーが嘆いているよ。 >>821
嘘だったら、貴方がヤバイことになるな。
偽計業務妨害罪で。 事故車のレベルじゃね
車庫入れに擦って塗装が剥がれたら事故車 初めて乗って五分で左のふくらはぎつったんだけどもしかして乗ってる人ってふくらはぎムキムキなのか？ >>82
セブンの中でも1番クラッチ思いの乗ってます。
辛いけどつったことはない。
ふくらはぎじゃなく腿で操作する感じです。 つま先立ちっぽい感じで甲を伸ばしてクラッチを踏んでるとツるかも。
かかと側に余裕がないから靴底が厚いとそうなりやすい。 堤防法面の草刈り後に運転すると足がツル。痛くて困る（ＡＴはいいなと思う）
ポカリスェットよりOS-1が効く クラッチ踏む足の裏位置と
足のチカラ入れる場所
付根の踏ん張りどころ
変えてみな。
感じる重さと操作感変わるから クラッチワイヤーの時代のモデルだと
クラッチシューの交換時期を超えてると
クラッチシューが減ってフォークの角度が寝てきたら
ペダルが重くなるしワイヤーも力がかかって切れやすくなる
そこまでなる前に交換 >>833
やはり。
靴底ペッタリの靴にすると足首の角度を深くできるから楽。 ttp://www.tamiya.com/japan/products/10204/index.html
タミヤの1/12ケーターハムBDR1700のキットが再販決定!!
しかしディスプレイ台座と銘板付いてるからって昔の2倍の値段ってどうよw >>837
俺、それの初版のを発売直後に買った。
その後1/1の完成品を買っちゃったから、
キットのほうはまだ組み立ててないけどｗ
いつかセヴンを降りたら、キット組み立てて
我慢しようと思う。 今や旧版のキットも4〜5万にまで高騰してるからね
それからしたら新版はオマケも付いてる分割安…か…な？ >>836
これ割りと興味ある
10年雨ざらしして間違いなくフレーム腐食してるだろうマイセブンを再生するのにいくらかかるかなと >>837
まじか！？と思って見たら、クラムシェルの方なんだな
サイクルの方をヤフオクで3万ちょっとで落札して、俺も組んでない
俺が死んだら棺桶に入れてもらおうと思っている フレーム100 工賃100 もろもろ300くらいじゃね >>843
まじか
BDRだからオーバーホールもそれなりにするだろうし…まあ400だな
…って中古で買った当時の値段とほぼ同じじゃーんwwwww
まあタマ数このまま減らしてしまうのも忍びないし真剣に考えるわ
ウェーバーのオーバーホール位なら自分で出来るけど焼け石に水だろーなw
使えるパーツどれだけ残ってるのやら そこで俺にBDRユニットを譲るという選択肢を選択しよう >>844
フレーム交換＋BDRも多少はOHするんだろ？
ほぼ新品みたいなもんじゃないか！ >>845
いや実際見たら余りのボロさに引くよ?w
ゴールド塗装なんてとっくの昔に朽ちちゃってるし、
嵐の日にはカバー飛んじゃって(隣のスペース借りてる人が掛け直してくれていたらしい)プラグホールの中に水貯まっちゃってたし、
そもそも最後にエンジン掛けた時にゃ一気筒シンクロテスターの針動いてなかったからバルブ回りイカれてると思うしねw
それからキーを落としてエンジン掛けられなくなって、
転勤になったり休めなかったりで気付きゃ10年が過ぎてしまったわけさ… >>846
そうか!
400で新品に生まれ変わると思えば安いもんだよな!!
しかしボロくなった幌やらサイドスクリーンやらダンパーやらヒーターやらの単品価格を見るに、
それらが積もり積もったら…とも考えてしまうのだよ… >>848
下取りにだして、新しい車買うのもありだよね。
下取りに出された車はショップが適度にレストアして、売られるだろうし。 >>849
それも考えたけどね
やっぱりなかなか捨てるって踏ん切り付かなかった車だし、
手放すにしてもせめて動けるようにしてから、
と妙な意地もあってねw >>850
ならフルレストアだな。
シャーシとエンジンはショップ任せで。
外装・内装はDIYで。 >>850
せっかくのBDRだし、大事にしてやってくれ。 >>852
ありがとう
タミヤのキット再販の記事見てから色々な思いが再燃してしまった
取り敢えず昔通ったショップが今も息災かググるとこから始めるよ 今度のタミヤのケーターハム、
何気にマスターズコーチワークシリーズのNo.4になってるな
1がBDR、2がサイクルフェンダーのBDR、3がJPEだったかな オレなら新しいフレームだけ用意して自分で直す人に格安で譲るか
工業高校にでも寄付する
>>857
オレは本物買えないからタミヤで我慢しとくｗｗｗ そういやBDRにタミヤのステッカーを貼ってた人いたなぁ
わかる人にだけわかるネタだからニヤリとしてしまった。 >>804
セブンのキットフォームはエンジン付きとエンジン無しの２種類が出てたよ 昨日は東京から南伊豆往復500km。一台もセブン見なかったよ。
乗ってます？ ステロイド系の強い薬もらって、遺憾ながらマスクして乗った。
オープンでマスクって馬鹿っぽい、というか馬鹿丸出しな気がする。 バギー系なら、マッドマックスか北斗の拳のヒャッハー的に出来るなw >>867
マッドマックスはうろ覚えで骨組みだけの車ばっか走ってるイメージだったんで、
｢セブンもアルミパネル剥がしたらイケる？でも剛性が…｣
とか思ってたけど、
ググったら意外とボディ付いてる車ばっかだったわw 土曜日、日中の日差しに誘われて走りに行った。
帰りが遅くなったら寒くて風邪ひいてしまった。 白髪オールバックの爺ちゃんが革ジャン着て寒い冬に乗るのがカッコいい
痩せ我慢して粋に乗る車 フェアレディーＳＲ３１１と共通するのもがある
それはスピリット セブン数台で走ってるの見て
伊勢海老の行進とつぶやいてる人がいて感心した。 ボネットがルーバー開いてるタイプならそれが甲羅っぽく
って今はみんなルーバー開いてるか これが本当のワンダフルライフやな
っても誰も知らないか >>883
>>一度見たら忘れられないスタイルに仕上がっています
ワロタ 素のままの方がまだ売れる可能性あるだろうにチャレンジャーだなw
バーキンって点もかなりネックではあるがw ７は自分の好みにチューンして楽しむ車だから
個性的で評価するべき セブン持っていると
なかなか次に欲しい車種が思いつかんよなあ
フェラーリやポルシェでは満足しなくなるでしょ？
って事で
モーガンのスリーホイラーあたりサードカーで買うかどうか考え中・・・
用途はダブルよね？きっと
ブログとか検索すると
モーガ4/4とスリーホイラー持っている人もいるみたいで
スリーホイラーは3輪だけあって別な面白さもあるんだろうか？ >>892
いきなりコントロール不能の挙動が起き「死ぬ目に合いそう」とブログに書かれていた
それも数回らしく「また危ない目に」とかいう風に、油断できない セヴンからジネッタG12に行く人結構いるけど、自分はセヴン降りるとしたらG4が欲しい >>894
ジネッタＧ１２は日本に５０台
中古は無理 新車時は代理店がいい加減でスキ者意外は手が出ない 前金で全額払って注文して納車は３年待ち前金は自転車操業で使われる
納車した車は整備もチェックもしない乗るには別途で自力で整備調整が必要で３００万掛かる >>893
そりゃ4輪みたいな感覚で乗るとリアの限界低いだろう もうかれこれ20年セブン乗ってるけど
もういい年になってきたんで
ボクスターあたりに変えて
冷暖房完備で快適にいこうか思考してるけど
やっぱ後悔しそうでなぁ ポルシェとセブンの組み合わせで
乗ってるパターン多いです。
私もです。 SOCJ元会長の鈴木さんもポルシェお持ちでしたね
20年くらい前はSOCJの古株の人たちはレースの方に行っちゃってたけど、
その後ロードに戻って来た人は少ないんでしょうかね ポルシェは運転が楽しいし、目立たないので普段使いに最適。
セブンに乗った後だと、まるでロールスロイスに乗ってるかの様子 あーどうするかな
まもなく車検だから受けないで
納屋にシート掛けて保管するかな
その上でボクスターの中古探してみるか
現行の4発よりやっぱ6発のがいいしな
やっぱセブンは手放せない
愛着めちゃあるし田舎なんで
保管場所には困らないしね 俺はサードカー選びの真っ最中。セヴンと性質的に被らずおとなし目の趣味車
として、
候補にあげてるのはシトロエン2CV。
ところでセヴンオーナーにはアルファロメオとの2台持ちの人を結構見るんだけど、
アルファロメオを選ぶ人が多いってことは、やはり何かセヴン乗りの琴線に触れるものがあるんだと思うが、
アルファロメオに詳しくないのでそれが何なのか知りたい。 >>908
147→ 159に乗ってました。なぜか普通の道路でも目を三角にして走ってたので、それが嫌になり普段使いの車はのんびり乗りたいと思いベンツのSに乗り換え。 >>893
親が持ってるけど直線でもハンドルしっかり握る必要あり
対向車線に突撃しそうで怖い
低速トルクはすごいねセブンとは全く正確が違うわ 3ホイーラーは宮崎駿も持ってて、
道路工事現場の段差に突っ込んで大バウンドした様子とか漫画にしてたな。
俺は7で走ってて工事中の看板見落として、
舗装張替えで広範囲に路面削り取った所にスピード落とさず進入して、
直線でハーフスピンした事ある…
今思えば後続車に突っ込まれなくて良かった… ツーリングのライダーから頻繁に手を振られるんだけどさ、すれ違いざまに。
目線の高さが違いすぎて全く気付くのが間に合わない。 >>915
めっちゃわかるわwww
気付くの遅れて中途半端なサムズアップになる。 購入を検討している者で質問があります
カタログに載っている車両重量ってエンジン込みの数値でしょうか？
ケータハムJAPANの公式サイトの「フォード製シグマエンジンを540kgの車体に搭載し〜」という記述が、540kgの車体にエンジンを搭載する（つまり総重量は540kg+エンジンの重量）にも読み取れるのでモヤっとしています
よろしくお願い致します エンジン込み(オイル･冷却水･ガソリンは除く)の重量だと思います ジャスティンはセブン１６０の動画で
「４９０ｋｇデ〜ス」とか言ってるけど
嘘になるかもね。 >>917
レーシングスクリーンのシグマで車検証は530キロ >>917
918の答えで間違いないです。
ちなみに、車検証に記載される車両重量は、水オイル燃料満タンなので、プラス40キロくらいになります。 ケント･BDRの頃の580kgからすると随分軽くなりましたね
エンジンだけでなく、
フレームの製法の見直しも効いてるんでしょうか 鋳鉄製のエンジンとトランスミッションがアルミになった >>917
シグマ1600乗ってる時職場の台貫で計測
燃料約20L込みで560ｋｇでした。 みなさん。ご回答ありがとうございます。スッキリしました！ 480は更に軽い525kgなんだな。
6MTのほうが軽いのかな？ 10年くらい前だったかな
ヨーロッパのチューンで有名な｢ハッピー｣のHPにオールドロータスフォーミュラ風のカスタムを施した7の写真が載ってたのを見て、
俺の7もそんな風にしたいと思ってたんで話を聞きに店を訪問してみた
亡くなった先代の後を継いだ息子が応対したんだけど、
｢んーやらなくもないけど、どんだけ金出せるかだよね
ウチは車に一千万とか掛けるようなお客さんばっかだし｣
といきなり言われた
あーそう言えばここの客層ってオートジャンブル誌のインタビューで、
｢これ(ヨーロッパ)で飲みに行くとウケがいいんですよ｣
とか答えるような奴らだっけ…
と一気に冷め、
お茶が出てきたところで早々に辞去して渡された名刺も側溝へ投げ捨てた
以来、俺の中でこの店は族車屋･デコトラ屋と同列に思うようにしてる
先代は、
｢困っているお客様を見過ごしておいてスペシャルショップは名乗れませんよ｣
なんて言ったそうだけど、
田中むねよしのフカシだったか… >>927
んー気持ちはすごくわかる
でも結局商売だしお金なんだよね
二代目社長の言うことももっともだとも思う
まあ、言い方と態度次第なんだけど >>927
言い方は特別ヒドいけど、どこのガレージも「金と時間をどれくらいかけられます？」ってのは共通して スマホ落としたら投稿されちまった。。。
忘れてくれ。 >>932
ボディーパネル、フル交換してるけどハッピーだからFRPにでもしてるのかな？ これくらいのモディファイなら自力で出来そう。(塗装以外)
特別なことはしてなさそうだから
ハッピーさん以外でやってもらってもいいんじゃね？ 実際のところ
金もってる大口客ばっかり相手にして
安い仕事は面倒くさがってやりたがらないショップはあるね
でも
セブンとは貧乏な若者がモータースポーツを云々とか
御託並べて値段をごねる変な客に辟易して
一見さんは警戒して予防線張るってのもあるだろうね どんな店でも店のカラーがあって
自分の店のカラーに合わない客は敬遠するのも大事な仕事
金さえ出せば何でも受ける方が怖い
都市伝説でよく言われる話しで
金持ってる奴がジーパンみたいな格好でフェラーリ買いに行ったら断られたとかで
意趣返しみたいな事やっていい気になるって話ある
ブランド店は店にそぐわない人には来店もして欲しくないんだ
店の雰囲気も商品の一部なので場違いな客が来る可能性があるだけで
他のお客様の満足度を下げる事になる
服装すら気を遣えない常識の無い人はどんな金持ちだろうがお断り
たかがフェラーリの一台買ってくれなくても他の大勢のお客様の方が大切なんだ
合わない場合は店に問題ある事も多いが
自分に問題ある事もあるのでそこは注意しないと難しい ちなGoogleマップ口コミ☆★★★★の内容
『F3に参戦しているようだけど同じ車両でやたらコックピットや周辺で調整を装いやたらにフルスロットル空吹かしを繰り返す
エアーインパクトをやたら空吹かしもする、
元●●族や一癖二癖ありそうな中年壮年層もが集まるロータスヨーロッパ主体に中古車販売と修理を生業？にしてる？、
ちょっと見で外見は４階建てのオシャレな感じな中古車販売整備工場、
事業主と従業員整備士が愛鳥家なのか？時期的ものなのか？、
屋上で鴉に餌付けも頻繁に続けてたり数週間全くしなかったりもしている｡』 ボディ全塗装してる人たちへ質問
スカットル部分とかフロントスクリーンの脱着のとき擦れますが、
塗装剥がれ易いですか？
ボンネットなんか塗膜ごとたわませると剥がれてしまい易いイメージあるけどどんなもんでしょうか？ >>939
まともな塗装なら全く問題ない。
普通の自動車と同じで剥がれるのは飛び石くらった時ぐらい。 >>939
すれて傷付いたので薄いラバー貼りました。
ウチのは10年選手だからだろうけど セブン乗りの方って洗車どうしてます？
自分のはさほど綺麗な車輌でもないし、内部に水をかけたくないから
適当に濡れぞうきんで拭くだなんだけど。 >>942
普段はフクピカで。
泥はねとか汚れがひどい時は、やっぱり濡れ雑巾だな。
アルミが曇っても一切、磨きはかけないから、アルミ鍋みたいに白く曇ってる。 アルミの手入れが面倒だから
全塗装した
高かった50万くらいした
でも手入れが楽だからやって正解 そういえば昔アルミパネルをシルバーに塗装してパッと見は無塗装に見える個体があったなあ 濡れ雑巾の後、乾いたタオルで水気取ってる。
年に3回くらい全体にワックス掛け。アルミ部も。 >>949
塗装面積はたいしたことないけど
段取りが大変手間を食ってたね
取り外したのは前後フェンダーやマフラー
レーシングスクリーンにミラー
フロントリアサスペンションはバラすし
運転席やエンジンルームの保護マスキング
とにかく塗装するまでの段取りが大変
確かに高額だけど納得はした そうだそれに5本のホイールも
同色で塗装した
それも含んでね
ちなみにホワイトメタリック エリーゼとセブンで購入を迷ってるんですが、ハンドリングマシンということであればエリーゼになるんでしょうか？ >>952
試乗してきた方がいいよ。
ケータハムとロータスの二つとも代理店してる店もそこそこあるから。 ＭＲとＦＲでは乗り方、乗り味全然違うから個人の好みだよね エリーゼに1票。
セブンと比べて運転席が前のほうにあるから一体感あるし、剛性感もあるし、ドライビングポジションは適切だし、エアコンあるし。
セブンは変態が乗る車。迷うくらいならエリーゼが幸せ。 >>952
セブンに１票。運転席が後ろにあるから後輪の挙動がお尻で感じられる。
エリーゼは普通の人が乗る車。迷わずセブンにすると幸せになる。 そこでもうちょい街乗り向きの
ウエストフィールドかフレイザーかゼロ１ エアコンついてる光岡はともかく前の２つは何か利点あるやろか エリーゼとセブンどちらを買うか数年悩んでセブンを選んだ。
セブンを選んだ理由はロマン度の高さと愛嬌。
なんかセブンには男だけにわかるロマンのようなものがある。 わたしはセブン、エリーゼ、zz（初代）で迷っています。
車は一台しか持てないので、快適性も求めるとエリーゼなんでしょうけれど >>960
先ずはエアコンは必須かで、車種選びに大きな方向性が決まる！ 952です。
みなさんありがとうございます。
480が欲しくてディーラーに行ったのですが、試乗車は160しかありませんでした。
仕方なく160に乗せてもらいましたが、自分がセブンに抱いていた超軽量で究極のハンドリングマシンというイメージとは全くと言っていいほど異なっていました。
車の持つ雰囲気はもちろんのこと、スペックとしてもエリーゼよりも480のほうが魅力的なのですが、480が160と同様の乗り味なのかがわからず…ということで聞いてみた次第です。 >>964
エリーゼとエキシージにも乗って気な。
それで、ケータハム7のが希望に合ってそうなら、480買ってしまえ。
480が合わなかったら、ロータスに買い換えだ。 20年30年乗ってるおじさん達と話すと、レース系から磨いて鑑賞系まで、みんな結局セブンのスタイルが猛烈に好きなんだなぁ、と感じる。
なんでセブンのルックスが病的に好きならセブンで！ >>964
160はハンドリングマシンじゃないよ
サスのディメンションも設定も違うので特性は異なる
まあ若いならセブン
歳取って辛いと感じるようになったらエリーゼに乗り換え スピダーもzzもみたけど
やっぱり横幅狭いセブンが気楽でよかった
エアコンとか窓とか壊れる部品は最初からないほうがいいよね 4独のCSRは面白そうだからいつかは乗り換えたいと思ってたんだが、すぐ無くなってしまったなぁ >>960
ロータスは最新の自動車。 セブンは60年前の設計の大型バイク
だから全く違う乗り物だと思っていい。
あなたが一般的な感覚の持ち主で、どちらか迷ってるなら自動車を買うべきだと思う。
セブンを買う人は、セブンじゃなきゃ意味がないと思う人。
ちなみにコーナーリング性能と車の出来は、同価格帯でケイマンが一番だと思うよ。 カーセンサーでウエストフィールドで調べて出てくる個体って何であんなに安いんでしょう？
セブン欲しいんですが余りお金ないので…
バーキンより安いんですが >>975
アルミではなくFRP製ボディ
遠目に見ると分からないが
実際に乗るとショボくて趣味性の低い素材に見える
これはturbo3だが印象はどれもこんな感じがある
https://youtu.be/juCKR58_Mb4
エンジンも趣味性が低い
モノとして安め
セブンの専門ショップが売ってるならまだ安心できるが
普通の中古車屋が出してるものだと怖くて買えない
買った後で専門ショップで見てもらう必要がある
だったら初めから専門ショップで買う >>975
ウェストフィールドレストアしてます。
安いウェストのエンジンはCVHだと思いますが、油圧タペットでチューンナップしやすく自分で手を入れて楽しむには良いと思います。他のニアセブン同様バイク用の4スロフルコン、キャブレター変換キットなども手に入ります。
車体側もフォードの部品がほとんどですし、サスペンションまわりはウェストやキットカー関係のお店で通販で買えます。
ただ、見た目がアレですしクラッチワイヤの取り回しやハーネスの固定方法、オーバーヒート対策など買ってから改善しなければいけない部分が多々あると思います。
スーパー7だと思わずキットカーだと思えばDIYで楽しめると思います。自分でいじれないなら安上がりにはならないと思います。
自分でいじれないならおすすめできません。
私はフレームまで裸にして、ギアボックスとデフまで組み上げました。エンジンはこれから腰下まで全部やります。
そんな感じのプロジェクトには安くていいかなと思います。 ありがとうございます
自分でガッツリいじる感じじゃないと厳しそうですね あれ？ウエストは一回りデカくて作りがしっかりしてるとか何とか？ 前に誰からかウエストの４独のリアは
限界からの滑り出しが急で
スピンしやすいって聞いたな
まあケータの滑り出しがコントロールしやすいって事なんだろうけど
>>981
大きさたいして変わらんし
特別しっかりしてはいない
大きいのはドンカーブート
でもウエストもドンカーブートみたいに
レーシーよりは高級感やコンファタブル方向に向けようとはしていたらしい
三点シートベルトとか足下の空間とか >>984
ミッドシップ同様コーナー限界が高いから滑った時のコントロールは難しく成るのは当たり前 ジムカーナーでお尻振って走りを楽しむ車だから
コーナー限界を楽しむ車じゃない そういやウエストってフロントのスタビも無かったよね >>985
そこはミッドシップ同様とは言わんと思うが
別のエンジンレイアウトでも乗り方が変わるだけだ
ミドはマスが中心寄ってる分だけ慣性モーメントが小さくて
コントロールもしやすいし 現在ウェストのスタビは前後とも本国のサイトから買えます。送料がすごそうですけど。 >>988
グリップ走行する車じゃない限界は低い
>>989
ミッドシップと同じ意味で使われた言葉だろう
ドリフト乗りする車じゃなくグリップ走行する
スベルると事故を起こすのがスーパーカー >>991
全然違う
ミドはマスをセンターに寄せて慣性モーメントを下げるのが目的だ
運動性が上がり回頭しやすく止めやすい
そもそもセブンもフロントミッドシップと言うミドの一種だ
コーナーの限界ともドリフト走行グリップ走行とも関係ない
FRだろうがMRだろうがRRだろうが
脚のセッティング次第でドリ車になる ミッドシップがスリップスリップするとコントロール出来ないのは
コマは重心が中心にあると良く回るのと同じ
いったん回る慣性がつくと止まらないコントロール不能になる >>993
ガキの頃にコマ作った事ないだろお前
物理をちゃんと勉強しよう
まず第一に「重量」と「重心」を一緒にするな
別の事柄だ
ＭＲが真ん中に寄せているのは「重量」だ
コマは構造的に芯でしか回れないから
重心が芯にないとちゃんと回らないだけ
車のスピンは全タイヤが滑るので
重心がどこにあろうとそこを中心に回ろうとする
エアホッケーテーブルの上では
どんなイビツな形であっても回転するのと同じ
慣性モーメントが大きいほど回ったら止まらなくなる
同じ重量で慣性モーメントを大きくするのは重量を端に寄せる事だ
フライホイールの断面図を見ろ
重量を端に配置する設計になっている
ＭＲは回頭しやすく回頭を止めやすいように
『重量』を中心に集中させている
『重心』が中心に近くするのは
ニュートラルステアに近くするためであって全く別の事柄だ 車の物理学なんかいくらでも書籍あるんだからちゃんと読んどけよ
設計のセンスがない奴が脳内イメージで語るなよ ついでに言うと
完全に４輪ともスリップしてコントロールを失うとどうにもならないが
ＦＲで重量が前にあると矢じりの効果が前から突っ込みやすくなる
ＲＲで重量が後にあると尻から突っ込みやすくなる
>>995のエアホッケーの例えは平面での簡易モデルでの説明だから
物理わからんとかえってわかりにくいか
氷の上でミリカー回す例えの方がいいかもな 理屈と違って実際はそんな上手いことならんもんよ
机上の空論とまでは言わんが AW11はLSD無しでジムカーナ出られるほど良く回ったな 俺、MRが好きで国産、輸入、古いの、新しいの数台乗ってきたけど
コマじゃなくて振り子だよね
ケツが一気に流れ出したらどんなに素早く修正舵当てても止まらないわ
そうなるには大パワー車でいきなりアクセル開けるかとか
バンプステアとか限界域でのアクセルオフとかまあ特殊なケースだけどね
山走ってて一番怖いのはバンプステア、道路悪いから
コーナーで徐々にアクセルを入れていってのオーバーは挙動が緩やかで
コントロールできるんだけど、そこでアクセル抜いたらスピンモードに突入するね
とりあえず高速コーナーはずげえ怖い
つか1000かよ このスレッドは１０００を超えました。
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