新車販売台数ランキング総合スレ 162
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■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 161
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518595318
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>157
車音痴で知識が圧倒的に足りないから論理的に返答できず、顔が真っ赤になってしまったまで読んだ
http://yasui-car.com/kousoku.html
高速走行中の乗り心地は快適
高速走行の安定性はばっちり
往復300kmの長距離をアクアに乗っても快適
何の問題もなくて吃驚だ
＞「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
「私は普段エスティマに乗っているのでこの加速の違いは大きいです。」
と、あるようにアクアの加速はエスティマと比較した時の話…
これがいつ書かれたものかは知らんが、仮に現行型と比較した場合
2.4だと170ps/6000rpm、22.8kgm/4000rpm
マイナー前の3.5だと280ps/6200rpm、35.1kgm/4700rpm
HVだとシステム合計出力が190ps、エンジンのトルクが19.4kgmで前輪モーターが27.5kgm、後輪モーターが13.3kgm
これだけ性能に性能に差があるならアクアの加速が遅いと感じるのは当然の事なんだが、こんな常識的なことすら理解出来んか？
お前はンダグソご自慢のシビックタイプRとフィットRSの加速を比較して、フィットの加速は悪いと言ってるも同然なんだが
自分の主張を本当に理解してるか？ ×これだけ性能に性能に差があるならアクアの加速が遅いと感じるのは当然の事なんだが、こんな常識的なことすら理解出来んか？
〇これだけ性能に差があるならアクアの加速が遅いと感じるのは当然の事なんだが、こんな常識的なことすら理解出来んか？
ちなみにLサイズミニバンであるアルヴェルエルグランドは3.5Lで280ps以上の出力を発揮するモデルも存在するが
ンダグソご自慢のオデッセイの出力は最高でもどの程度だったっけ？
自慢出来るのは公道ではまず発揮出来ないシステム合計の215psだけ…
どっちがHV馬鹿だか分からないな
アルヴェルやエルグランドと比較したいなら、まずはガソリン仕様で3.0L以上のV6
最高出力250ps以上のオデッセイが発売されてからにしろ
話はそれからだ ホンダカーズ 「本当に売れません、、、」 「ちっとも売れません、、、」 「凄くストレスです、、」
アホンダの誇りシビック 実際フィットHVって4000rpmでの出力はどれくらいなん？ >>157
> 「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
ホンダのi-DCD搭載車のことですね
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg >>165
グラグラゆらゆらでオエーとなる重心の高さで、どこに行きたいのか全く不明だ＞アルヴェルバス 結婚に縁がない千葉がミニバンをドヤ顔で語るｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 貧相な箱バンしか作れないホンダには要人に指名されるアルヴェルは酸っぱい葡萄にしか見えないのには同情するよ 実際に車に乗り比べれば分かるけど、一般的に高い座面の車って低い座面の車よりかアイポイント高くて運転楽だったり安全性も良かったりするんだけどな？
低床ミニバンが悪いとは言わんが歳取ったりお子さん持ちの女性ならそう言う人は多いし、実際旧オデッセイやストリーム(ジェイド)みたいな低床ミニバンは廃れて先祖帰りしてんじゃん >>169
データが古すぎて何の参考にもならなくて残念
完成度の高いi-DCDはとっくにリニアな発進加速をウリにしているよ
良かったね
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg >>170
自分は馬鹿だから論理的な返答が出来ませんまで読んだ
＞グラグラゆらゆらでオエーとなる重心の高さで
お前がミニバンのサスセッティングがどんな状態を想定してるか全く理解していない
究極の車音痴だという事は分かった >>176
また紙切れ一枚でホンダに騙されるカモユーザー乙
そりゃホンダも笑いが止まらんわな ユーザーがあほばっかりだとwww >>176
なら>>148のデータも古すぎて何の参考にもならないな
ンダグソ曰く、現在のiDCDはバージョンアップしてるらしいから2015年のデータは
明らかに旧型のモノだろうからな
＞完成度の高いi-DCDはとっくにリニアな発進加速をウリにしているよ
完成度が高いのではなく、元々低い完成度だったiDCDをンダグソ共が馬鹿にする
改善によってマイナスが漸くゼロになっただけの話だろ
まあ完成度が高いと嘯きたいならそれでもいいが、その場合、iDCDにはもう改良点など殆どなく
現在の性能がほぼ限界点で今後発展の余地など残されていないという事になるがな ところでフィットって2016年くらいのモデルでも初期型のアクアに
実燃費で負けてたけど2017年のマイナーチェンジで
追いつけたの？ >>176
「ドライバーの感覚にあったナチュラルな走り出し応答性を実現した。」
裏を返せば「ドライバーの感覚にあったナチュラルな走り出し応答性」
という当たり前の事も実現できずにアクセルを踏んでも2秒は
加速しないアンナチュラルな応答性のポンコツ車を何年も売ってました
ということを自白したってことだから全然良くないよ >>176
実データでも無さそうだから信用に値しないが、グラフを見ると走り出しから出遅れているのを認めた訳だ。
多少は改善されたのかも知れないが、メカ的に有段ミッションなのだから>>169が解消されたとは考え難いな。 そうだね
スモールは既にi-DCDやN-BOX以外の選択肢は情弱だけになったようだ
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg 系販売台数第3位のホンダが売る 唯一の軽自動車nbox
オデッセイ ステップワゴン フィット とヒット商品がダウンサイズしている 過去のヒットが全て売れない今
まさに崖っぷちのホンダ 軽自動車だけが頼みの綱 次はホンダカーズ でカブでも売るかw その結果・・・
2018.3
アクア 14,778
フィット 12,503
それもＨＶ比率が極端に低いポンコツフィット・・・
やはり消費者は賢いからね
情弱はアホンダだけでいい
＞＜ インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~ >>186
> インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
どこのパラレルワールドにお住まいですか？
私の住んでいる世界ではプラネタリーギアを使ったTHSがインサイトに
引導渡して絶版に追い込みましたし、i-DCD搭載車を全部足しても
アクア1車種にボロ負けという状況です >>30
訂正
×北米カーオブザイヤー
米国の有力自動車メディア、『モータートレンド』は10月15日、「2015スポーツユーティリティオブザイヤー」を、ホンダ『CR-V』に授与すると発表した。
同賞は2013年11月からの1年間に、米国で発売されたSUVの中から最高の1台を選出するもの。
米国の自動車メディアが発表する賞としては、最も権威が高く、各方面から高い注目を集めるアワードとして知られる。
今回は、CR-Vの他に、トヨタ『ハイランダー』、レクサス『NX』、日産『ローグ』、スバル『アウトバック』、メルセデスベンツ『GLA』、
BMW『X4』『X5』、ポルシェ『マカン』、ボルボ『XC60』、キャデラック『エスカレード』、ジープ『チェロキー』など、18台がノミネート。
『モータートレンド』のスタッフが、一般道、サーキット、オフロードなどの走行テストを徹底して行い、最優秀の1台を選び出した。
https://e-nenpi.com/article/detail/235240
このようにシビック、アコード以外の幅広いジャンルで当然のように受賞するのがホンダの当たり前になったよね
ホンダ恐るべし ホンダは負け犬が乗るのに相応しいよ
精一杯ヤンチャぶりたいからnboxをイカ釣り漁船仕様にしちゃうとことか インサイトで虎の尾を踏んだホンダの涙目っぷりは
いまでも笑いの種だね
ｖ（＾＾） インサイトは3代目プリウスの見積もり相手にすらしてもらえなかったからな
あれを同じハイブリッドにされちゃ困ります ってキッパリ言い切った 確かにそうだわ 確かに1.3Lのインサイトに必死になるポンコツハイブリッドメーカーは笑いの種だったよね
(-。-)y-゜゜゜ 相手は（インサイト）は弱すぎて相手にならなかったから
トヨタも拍子抜けしたよね
＞＜ ホンダお得意の 嘘 大げさ 紛らわしい に珍しくトヨタがつきあっちゃったよなぁ
結果 トラッシュハイブリッドだった訳だが 1.3Lインサイトと肩を並べるトヨタ基準の2.4L並(笑)ドン亀パワーには、あいた口が塞がらなくなるなんちゃってハイブリッドぶりに
プリウスオーナーが顔をゆがめるしかなかったのを思い起こさせるよね
＞＜ >>198
そのドン亀パワーのプリウスに対抗するため燃費を悪化させてまで排気量をアップさせたものの鳴かず飛ばずで生産中止になった
ロープライスハイブリッドスタイリッシュ４ドアハッチバックスーパースポーツジャスティスクーペのインサイトがどうかしたか？ >>199
クルマ自体が最初から悪化していて低品質なプリウスは評価も低い
燃費もボッタクリ価格で帳消しされても気付かないプリウスオーナーには、インサイトオーナーの同情の念が禁じ得なかったのは痛ましい
トヨタ・・＞＜ >>201
販売台数スレで売れずに廃盤になったクルマでドヤ顔とか、
バカにされ笑われるだけってわかってないのかなー。
わからないから自閉症アピール書き込みを性懲りもなくするんだろうな。 トヨタ車の特徴がプリウスによく出ているね
↓
【満足度・総評】
ハイブリッドと言うだけの車。
コストダウンの塊。
燃費以外何の取り柄も無い車。
ドアを閉める時も安っぽい音。内装のキシミ音は対策をしても無くならない。それどころかひどくなる。
雨の日に走ると、タイヤハウスに水が当たる音がはっきり聞こえる。それほどロードノイズは大きい。（特に後輪）
購入してとても後悔した車は、今まででこのハイブリッド車だけ。
長年トヨタ車を乗ってきたが，近年のトヨタの金儲け体質、
激しく売れれば良しとした企業体制は残念。
もう，トヨタ車は二度と買いたくない。
直ぐにでも乗り換えたいほど残念な車。
トヨタ関係者が、宣伝のために、良い評価を書いているので、注意してください。
実際はこんな車です。
http://s.kakaku.com/review/K0000287212/ReviewCD=882064/ >>204
. _,,..-----‐ｲｨｨｨ､
':::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
:::::::::/`¨¨¨从从ﾘlﾉ､
::::::::{ u ,,ｨ l ああっ、お前のass dream
:::::::::｀7 ∠三彡''´ 丶 にdiveしたい！
::::::::::〈 ｰ＝''" ｀''‐､
｀ヽ::::::', u __ ﾉ
.｀>､ヽ::l ′l
. { （} ヾヽ. i ⊂ﾆ<
ヽヽ -､ヾl u ｲ
::::｀7''―､ ヽ
:::::/ l＼＿＿＿＿＿_..）
ﾞ"'' ‐.､ | ::::::::::::::_,,..-''´
＼l ::::/´
ヽ /
'.,.ノ
',
:::i
. .:::l
.:::::,'
..:::::/
とあるホモダカーズの人 >>204
ホンダ関係者が、ネガキャンのために、悪い評価を書いているので、注意してください。
まで読んだ >>201
＞クルマ自体が最初から悪化していて低品質なプリウスは評価も低い
プリウスにフルボッコにされて生産中止に追い込まれた2代目インサイトやギネス級のリコールやらかして
信頼性が地に落ちるどころか地面にめり込んだフィットHVのことですね分かりますwww
＞燃費もボッタクリ価格で帳消しされても気付かないプリウスオーナーには、インサイトオーナーの同情の念が禁じ得なかったのは痛ましい
プリウスとインサイトの価格差など大きくなかったどころか、プリウスに標準装備されている安全装備をインサイトでOP選択すると
価格が逆転するという極悪セットオプション仕様だったことは忘れてるのかな？
で、インサイトの生産中止が決定したころに貼られていたコピペがこれ
北米仕様：VSA･LEDﾃﾞｲﾗｲﾄ･ｻｲﾄﾞ&ｶｰﾃﾝｴｱﾊﾞｯｸﾞ･ﾀｲﾔ空気圧ｾﾝｻｰ･160wCDﾌﾟﾚｲﾔｰ標準装備：174万円($18350･北米導入時のレート$1=\95で計算)
日本仕様：VSAのみ標準装備･他は無し：193万円
これをボッタクリと言わず何と言うのか是非説明して貰いたいものだな >>204
必死こいてプリウスをネガキャンしているレビューを探してきたまで読んだ
その投稿者の言っていることが正しいと誰が保証するんだ千葉？
そもそも2009年モデルを2015年にレビューしている時点で何の疑問も感じないのか？
それでもそのステマコムのレビューが正しいと抜かすならこれも正しいことになるな
危険な車の改善をせず。異常なしの返答だけ。買わないほうが良い
ttp://review.kakaku.com/review/70100210075/ReviewCD=319593/
【エンジン性能】1300ccのエンジンにモーターの電気ターボが付いた感じ。
停止時から10km/h前後からの発進加速時に普通の車の様にエンジン2000回転前後になるようアクセルを瞬時に踏み込むと、
いきなりモーターのアシストが全快に危険な加速をします。
同じ踏み込み方を中高速時（40km/h〜70km/h）巡航時に踏み込んでもならないのに、メーカーは正常と言いはる。
しかし、他の車や出たばかりのCR-Zも試したがならない。ちなみにディーラー整備士、販売員確認済み。
私の車だけでなく、ディーラーが用意した別のインサイトも同症状が出ているのに。
交差点で右折待ち時、少しのアクセル踏み加減が大きい時は前走者にぶつかりそうになる。
交差点での信号待ちで、スリップもするし、雨の日はスリップが頻発する。
マリオカートのロケットスタートみたいな感じですが、踏切の一旦停止でエンジンストップして、
再発進する際もレールの上やセメントの部分は滑りやすいのと、この加速で人と原付を引きそうになった。
今私は買い替えるお金はありませんが、もう絶対にホンダは買わない。
職場の上司もスライドドアで雨漏れすることをメーカーは知ってて、
売っていたスパイクもディーラーで直したそうだが企業姿勢が問われると思われる。
買うときにフリードを迷ったのもそこにありますが。
自分の都合のいい事だけソースにするなよ >>209
【エンジン性能】1300ccのエンジンにモーターの電気ターボが付いた感じ
湾岸ミッドナイトって漫画でインサイト出た時にまんま同じ事書いてあったわ、それ 解決できない、解決する気のない不具合について
異常なし 問題ない で貫き通すのはホンダではありがち カーオブザイヤーだらけのホンダは情強向けラインナップだから
情弱が無理してホンダの高性能車を買う必要はない
身の丈に合ったクルマ選びって大事だよね
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg 中古のワゴンRが精一杯の千葉がドヤ顔で語る身の丈に合った車選びw >>213
そうだな…
お前のようなF1全盛期の頃のホンダラインナップを知らない情弱のガキには
軽・コンパクトカー専門と化した今のホンダ車がお似合いだ
N箱かフィットHVで満足してろよ >>213
ハイブリッドもダメ、EVもダメな軽自動車三位メーカー
貧乏御用達のホンダは身の丈に合ってるよね 情強向けの車はこんな車らしい
(1)アクセルを踏んでも一瞬進まないことがある車
http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/b/7/b7e3959b.jpg
(2)巡行状態からアクセルを踏んでも2秒以上加速しない車
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
(3)他社の車のようにアクセルを踏んだら加速するようになりましたとアピールしなければならない車
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
※ (3)で(2)が解決されたとアピールしているが(1)が解決されたかは不明 こういうの見て初めて俺ホンダや日産の車乗ったことないと気付く >>218
＞ケース２「不意なエンジン始動」
これ、真面目に読むと制御の稚拙さに対する只の言い訳と言うか、普通に走り出せない不良品を平然と売り続けるって酷いよね。
再発進に必要なバッテリー電力が不足しているならSOC見てるんだから発進前に分かるじゃん
だったらアクセル踏むタイミングでエンジン始動するような愚は犯さず、事前にエンジン回しとけよ。 どうしようもない欠陥車から熟成するまで4年も掛かってりゃ失うものが大きすぎる
なんのメリットもない複雑怪奇な段付きDCTより
枯れた技術で仕上げたe-POWERノートが売れまくってるという皮肉 >>223
燃費も悪い筈なのになぁ
方々で偽術だウチが先だなんだと書込みしてネガキャンしてる奴が見受けられるが immdとe-powerを比較するやつが必ず現れる
あっ… i-MMDはミドルクラス向けの設計だからコスト高で大衆車には普及せず >>228
また馬力馬力騒ぐ上質馬力マンが現れるな カーオブザイヤーがー！（自称）高性能がー！情強向けラインナップがー！
まさに負け犬の遠吠え
＞＜ 以前、ホンダの技術者が「フィットに100馬力も必要ないですよ」って言ってたのに、
いつの間に馬カになってしまったんだろう >>230
生まれた時から負け犬の千葉ちゃんらしいよね 100馬力アクアがフィットと同じ137馬力を出したら、燃費が半分になる可能性があるよね
トヨタ大丈夫か？ フィットがアクアと同じ100馬力にデチューンしたら燃費が倍になる可能性があるよね
ホンダ恐るべし！！
トヨタ・・＞＜ >>234
> フィットがアクアと同じ100馬力にデチューンしたら燃費が倍になる可能性があるよね
燃費の良さであれだけアクアが売れているんだからデチューンしただけで
燃費が良くなるならとっくにやってるよね
やってないってことは出来ないって事だよ
それよりどういう原理で馬力を落とすと燃費が良くなると思ってるの？
> ホンダ恐るべし！！
千葉君の馬鹿っぷり恐るべし！！ 車音痴ばっかりだなアホンダは
そりゃカタログ詐欺に引っかかるわ 燃費のために
DCT使って
リコールキングを作った会社があったね ハイパワーフィットと変わらない燃費のドン亀アクアやドン亀カローラのオーナーには辛い現実がある
https://youtu.be/-LaEonP9USw
高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、高速でパワー無さすぎというハンデを受け入れられなければホンダしかないよね
(´・ω・`) ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップで妥協出来るポンコツメーカーオーナーが、息してるのか心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ ＞高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない
未だに自前のレーシングHVが作れないHVが苦手なホンダがどうかしたか？
＞高速でパワー無さすぎというハンデを受け入れられなければホンダしかないよね
未だかつて高速道路でパワー不足でチンタラ走ってるアクアやカローラなんぞ見たことないが
千葉はどこの異世界の住民で？
まあ車どころか免許すらない四畳半ヒキコモリの自室警備員に現実を知るすべなどないか…
＞ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
＞ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップで妥協出来るポンコツメーカーオーナーが、息してるのか心配になる
軽用のエンジン一つ取っても、未だにE07Aに匹敵するエンジンを開発出来ない
今のホンダの何が高性能なんだか、その理由を論理的に答えてもらいたいものだな…
KF-VETのチューンは既に170PSを達成しているんだが、高性能メーカー（笑）とやらが
開発してS660に搭載したS07Aは何時になったら同じ次元に達するんだ？
あっ、S07Aは廃止決定だからもう永遠に無理かwww
S07Bが早く同じ次元に達するといいねwww >>241
> 高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、高速でパワー無さすぎというハンデを受け入れられなければホンダしかないよね
実体を知ったら購入なんか考えられない高性能ハイブリッド
2013年 アクセルを踏んでも進まないことがある状態の車を市販
http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/b/7/b7e3959b.jpg
2016年 日産に加速がおかしいことをバラされる
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
2018年 やっと普通の車のように加速できるようになったことをアピール <-- 今ここ
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg >>233>>234
>100馬力アクアがフィットと同じ137馬力を出したら、燃費が半分になる可能性があるよね
>フィットがアクアと同じ100馬力にデチューンしたら燃費が倍になる可能性があるよね
あまりにも頭悪すぎてワロタｗｗｗ
ウケルｗｗｗ >>241
> ハイパワーフィットと変わらない燃費のドン亀アクアやドン亀カローラのオーナーには辛い現実がある
実燃費でフィットHVが2017年のマイナーチェンジでやっと初期型アクアに
辛うじて勝てるようになったという事実はは千葉君には辛い現実である
初期型アクア 21.37km/L
最新フィットHV 21.38km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1613 一番下
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1466 4番目 >>247
数年越しの後出しジャンケンで10m/lの勝利！流石ﾎﾝﾀﾞだ！ >>247
ワロタｗ
>>248
いやいや、勝てて無いぞｗｗｗ
現行実燃費で比べると歴然たる差が有る。
発信加速で出遅れてガクガク変速しながらガタガタ走って燃費も悪いんじゃ販売台数も低迷する訳だ…
アクア 23.53km/L
フィットHV 21.38km/L
https://i.imgur.com/RPbh6tv.png
https://i.imgur.com/736Z6TR.png 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>250
それ要約すれば
「最初からこの完成度で販売しろ」
って内容だが、どこが大絶賛？
千葉は日本語が読めても意味が理解できない阿呆か？
そもそもマイナスが改善によって漸くゼロになり、仕様通りの性能発揮出来た程度のことが
そんなに嬉しいのか？
だとしたら程度が低すぎて話にならんな >>251
満足度など車の性能と自分の使用用途がどれだけ一致しているかという
指標に過ぎないんだが、低能千葉は理解出来ないらしいな…
満足度が高い＝高性能じゃないんだぞ
更に言えばステマコムの満足度ランキングなどオーナーの主観的な感想でしかない
客観的に判断出来るものでなければソースにならないと何度言われれば理解するんだ？
ああ、究極の低能だから理解出来ずにコピペするしか能がないんだな >>251
> その結果、
> 国内最大級商品情報サイト価格コム
> ハイブリッド満足度ランキング
販売台数だと見事に不等号がひっくり返ることについて何か言うことある？ 千葉のいつも通りの答えは来年位迄は続きそうだね
>>251
もう俺は掘られ専のホモしか生きる術が無いと読んだ >>254
確かにドン亀メーカーの情弱向けラインナップは、高性能専門メーカーホンダとは競合しないよ
良かったね なのにトヨタと比較してドヤ顔せずには居られない惨めさよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
