新車販売台数ランキング総合スレ 162
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 161
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518595318
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2月
５０ ジャパンタクシー トヨタ 832
何か珍しいものを見た気がする ホンダは格上乗用車メーカーだからね
クラウン＝タクシーの格下メーカーとは一線を画するよ 耐久性が低いので自称格上ホンダはタクシーには使われないよ
お客さん乗せて立ち往生するわけにはいかないじゃん 商業車と営業車は耐久性と信頼性を重視します
耐久性や信頼性のない車は営業車には使えません
ホンダはタクシー専用車を出した事がありませんし
商用バンからも撤退しました >>8
エアウェイブだかベースのパートナー？無くなったんだ 誰も買わないから撤退したのを格上乗用車メーカーと言えちゃうのがホンダ脳 アメリカのオーナーカーナンバーワンがアコードなんだけど
商用向けで数を稼ぐ格下カムリとは真逆の貫禄を見せつけている
ホンダ恐るべしだね まぁオーナー候補にそっぽ向かれて新型発売半年で野晒し在庫が四半期分溜まってるんですけどね
ホンダ恐るべし(笑) アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
https://zuuonline.com/archives/182809
1位オデッセイ
2位アコード
(-。-)y-゜゜゜ >>15
日本より上質なオデッセイとアコードが買えてアメリカが羨ましいですね アメリカでの満足度ランキング。
トップはトヨタ。
http://intensive911.com/?p=109123
(-.-)y-゜゜゜ >>17
韓国勢が上位にくるアンケート、まで読んだ。 アメリカにて「最も信頼できるブランド」は6年連続でレクサス。2位はポルシェ
http://intensive911.com/?p=84234
知ってた
(-.-)y-゜゜゜ 米調査による「ベストSUV」。トヨタ、スバルは人気
http://intensive911.com/?p=86849
＞順番としてはトヨタ/レクサス＞スバル＞ヒュンダイ＞日産＞ホンダ/アキュラ、といった感じであまりホンダの評判は良くないようですね。
ホンダの評判が良くないのは知ってた
┐(´∀｀)┌ >>18
一位はトヨタだ。
ホンダはチョン以下ってことw アメリカで最も盗まれる車ランキング=みんなが欲しい車
一位
ホンダ
http://intensive911.com/?p=102653
(-.-)y-., o O >>20
売れないの・・
アメリカ3月
C-HR 5253台＜ヴェゼル 7753台
一方、最高評価のCRｰVは北米カーオブザイヤー受賞！！
良かったね >>23
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＼ ヽ | ｀ヽ､
とあるホモダカーズの人 >>23
映画「60セカンズ」の高級車窃盗グループのリストに1車種もなかったホンダ
ホンダの高級車はリセールバリューが低いからね
一方トヨタは3車種も入っていたよ >>26
ハイブリッド発売前のCR-Vに北米カーオブザイヤーを持っていかれたRAV4とは何だったか
トヨタ・・
＞＜ ホンダは賞取りだけは得意みたいだね
販売台数には全く結びついてないけどね
ホンダならモンドセレクション金賞も夢じゃないね 全く賞が取れないポンコツメーカーから買うのも勇気がいるよね
泣きを見ても自己責任だ
それが嫌なら優秀なホンダ車になる >>33
> 全く賞が取れないポンコツメーカーから買うのも勇気がいるよね
賞を取るだけのポンコツメーカーから買うのも勇気がいるね
> それが嫌なら優秀なホンダ車になる
賞は取れても優秀でないと消費者は分かっているからホンダ車を買わない
だから賞取りと売り上げが結びつかない 千葉君日本語上手くなったよね
そろそろ免許取れるかしら New
Nippon
Nozarashi
Nokorimono
This is 最高に調子いい A HONDA! 今年新車でホンダスパーダを買おうとしてるんだが
やめておいた方がいいのか・・・・この叩かれ具合。 ホンダは消えゆく運命だからね
４月１６日(月)発売の[週刊東洋経済]
⇒警告大特集：ＨＯＮＤＡが消える日－迷走する技術者王国
■規模も戦略も中途半端。空転する危機感
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/819XYtUcqdL.jpg このスレでもホンダ嫌いを加速させている奴がいるからな・・・ トロオッソホンダがブービー争いで同士討ちやらかしてワロタｗｗｗ >>43
あれ、この間千葉くんがホンダ上位で喜んでなかった？ またアホンダがまだ3戦目だの ドライバーが不慣れだの
初年度だからだの言い訳を始めるな
いい成績残したら実力発揮
最下位争いなら言い訳とマクラーレンへの悪口を繰り返すのがアホンダ 5ちゃんのモタスポ板は最近ホンダ信者とアンチホンダの言い争いの場と化して、却って
五月蠅過ぎて目に余る気がしている
しかし、信者はマクラーレンとアロンソを貶める活動を5ちゃんのみでなく、Youtubeにも
拡げていて、どうでもいい内容でもホンダ上げマクラーレン下げの動画をやたらと上げ
ているのは正直ウザい >>41
読んだ
マツダのスカイアクティブやトヨタのTNGAのようなコモンアーキティクチャー思想で開発された車が登場するのがホンダは2021年
マツダは第2世代に変わるなかほどだし、トヨタもラインナップがそろった後
ホンダは完全に周回遅れで登場
自動車メーカーは年産1000万台でグループ作っているのに
ホンダは半分の規模でグループ組めていない
完全に終わっている 今や軽自動車メーカー３位に成り下がったホンダ。
ハイブリッドやＥＶもダメ、何の特徴も持たないホンダが消えても何も困ることはない。 ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか 国内はN-BOXがナンバーワン…
全世界でもシビックが実質ナンバーワン…
２輪もジェットもナンバーワン…
手広く事業展開をするホンダはそれぞれの分野において最高評価と受賞の嵐という、
キングオブメーカーとして世界にその名を馳せているのが現状だ
ホンダ恐るべしだね >>53
ジェイド不人気もナンバーワン
同じく売れない日産のセダン群と肩を並べているね 買いやすいクラスのはずのアクアはアメリカ3桁なの•••
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ えぇっ！日本の第3位軽自動車メーカーのホンダが！！ >>55
アメリカでもホンダのHV車全車種足してもアクアより売れているないの•••
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
U.S. Hybrid sales for February 2018
（日本メーカーのみ抜粋)
Toyota Prius Liftback 3,889
Toyota RAV4 3,657
Toyota Camry Hybrid 1,557
Toyota Highlander Hybrid 1,094
Toyota Prius C 716
Lexus RX 400 / 450 h 668
Lexus NX Hybrid 518
Toyota Avalon Hybrid 513
Toyota Prius V 415
Nissan Rogue Hybrid 381
Honda Accord Hybrid 250
Lexus ES Hybrid 219
Acura MDX Hybrid 104
Acura RLX Hybrid 60
Infiniti Q50 Hybrid 39
Acura NSX Hybrid 17
Lexus LC 500h 13
Honda CR-Z 9
Infiniti Q70 Hybrid 4
Lexus GS 450h 4
Honda Civic Hybrid 2 確かにアメリカ０台という最悪の現実を突き付けられている軽メーカーには、ホンダは雲の上の存在
国内ナンバーワンN-BOXにも大差で負けてお先真っ暗な状況
ホンダ時代の真っ只中だから仕方ないよね
(´・ω・`) >>58
格下ハイブリッドだらけが特徴のポンコツメーカーが惨めだ
北米カーオブザイヤーを、ハイブリッド発売前のアコードに持っていかれた新型ポンコツカムリとは何だったか
トヨタ・・
＞＜ >>60
> >>58
> 格下ハイブリッドだらけが特徴のポンコツメーカーが惨めだ
格下という根拠を具体的に教えていただけませんか?
格下のハイブリッドに何故販売台数で勝てない理由も合わせて教えてください >>60
北米かーおぶざいやーのアコードさんはいつになったら日本で売るのですか？ またいつもの全米おぶざいや～んか(笑)
そして相変わらず販売台数は都合がいい事にしか触れない事も何年経っても変わらず
俺も変わらずホモダで行くにするか まぁ販売台数で勝てない弱小ホンダには遠吠えがお似合い >>60
北米オブザイヤー(笑)のアコードさんは何時になったら野晒し在庫が掃けるんですか？w >>55
日本で売れるnbox はアメリカでアメリカ人に売れますか？ ＞国内はN-BOXがナンバーワン…
売れてるように見せかけて
本当は在庫、野晒しナンバー１なの・・・
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>50
伊東はなぜ数ばかり追ったのか どのみち1千万台クラブに遠く及ばず
商品力を上げずに品質を低下させ工場を余らせ利益率が悪化
先進安全、内燃機関、ハイブリッド、EVあらゆる面で後手に回ってる
普及の目処などまったく立たないFCVなんぞにリソースを回してる場合じゃないだろう
敵愾心が強く真似ばかりするくせに何もかも遅れてる 先駆的な技術皆無 New
Nippon
Nozarashi
Nokorimono
This is 最高に調子いい A HONDA! ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー３連覇くらい出来ないとね
(´・ω・`)
低性能で数だけ追う格下3流メーカーを目指すなら、中華メーカーと肩を並べてほしいものだね
トヨタ・・＞＜ 北米がー！高性能がー！
その結果これ
↓
>>41
ウケルｗｗｗ 新型シビック 2017年9月29日発売
月間目標販売台数 シリーズ合計2000台
2017/9/29 15:05 ホンダ新型シビック販売好調で早くも1万台超の受注！ (｀・ω・´)ｷﾘｯ
http://autoc-one.jp/news/5000301/
しかし、現実は・・・
2017年
10月 490
11月 1088
12月 1475
2018年
1月 1607
2月 1542
3月 2246
また大本営発表に騙された (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>70
ホンダが中華メーカーの部品採用マシマシなのをドヤ顔で語ってた千葉ちゃんがそんな事を言うのかw ホンダが憧れて真似をしたヒュンダイに早く近づけるといいね！！ ホンダ応援してるのか、足引っ張ってるのか
よくわからん人がいるなぁ。。。
馬鹿ならしょうがないけど戦略だったら
完全なミスだよ～。速く気づけ～。。。。 ジェイドなんかいまは100台前後しか売れてなく二列を出すらしいよw >>74
世界シェアヒュンダイに負けてるけどがんばってほしいものだね ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー３連覇くらい出来ないとね＞ヒュンダイ
(´・ω・`) 並べるどころかホンダの１．５倍の規模なんだけどねｗ >>78
俺は北米最強のホモを目指して最終的に世界一のホモになると読んだ ＞北米カーオブザイヤー３連覇
ってホンダ3連覇の実績ないんだけど？ 2016年シビック
2017年リッジライン
2018年アコード
(-。-)y-~ >>83
北米カーオブザイヤーって3部門有るけど、3部門全部取ったの何時？ 中国はもうダメぽ ( ；∀；)
ホンダ中国販売3月13%減「CR―V」リコール直撃
https://r.nikkei.com/article/
中国での新車販売が好調だったホンダが一転、苦境に陥った。看板車種「CR―V」のリコール問題がこじれ、
3月は中国全体での販売が13%減と大きく落ち込んだ。リコール対策が決まらず、同車の販売は中止したままだ。
事態収拾にはさらに最低1～2カ月はかかる見通しで、販売減少は今後も続きそうだ。 >>85
エンジンオイルパンにガソリン混ざるってやつか
天候次第(寒冷な)で起きるらしいとかどういう事なんやろな？
https://ganbaremmc.exblog.jp/27119873/ ﾎﾝﾀﾞｲ「エンジン内洗浄のためにディーゼルのDPF再生の技術をガソリンに取り入れました」 シビックやジェイド他が売れなくとも中国で13%減でも
野晒しになっても在庫増えても・・・
北米カーオブザイヤー３連覇だから（キリッ）
ウケるｗｗｗ 最高評価だの高性能だのカーオブザイヤーだの言ってもホンダが売れないのは
消費者は全くそう思ってないって事だからね ホンダ、大丈夫か～？
ホンダ、中国販売苦境に看板車種でリコール
3月13%減 当局対応読めず、長期化も
https://r.nikkei.com/
中国での新車販売が好調だったホンダが一転、苦境に陥った。
看板車種「CR―V」のリコール問題がこじれ、3月は中国全体での販売が13%減と大きく落ち込んだ。
リコール対策が決まらず、同車の販売は中止したままだ。
事態収拾にはさらに最低1～2カ月はかかる見通しで、販売減少は今後も続きそうだ。 野手でもう２０１４年のメンバーは
Tと安達だけかぁ
寂しいなぁ 現行ラインナップに北米カーオブザイヤーモデルが３つもある格上メーカーと、ひとつもないポンコツメーカーがあって勝負がついた感があるよね
ホンダ時代の真っ只中だから仕方ないよ
トヨタ…
(´・ω・`) >>93
格上なトヨタやヒュンダイを越えられるようにホンダもがんばってほしいものだね 今のホンダ製エンジンなんて他がやってない革新性は何もなく
高度な際どい制御をしてるワケでもないだろうに 基本設計に問題か
というか外部委託なんだろう？情けないよな金はあっても技術がない ＣＯＴＹ３連覇（笑）さえあればホンダは格上メーカーで
食っていけると思ってる
ウケルｗｗｗ >>98
心配しなくても10ベストエンジン2018に
ホンダ・クラリティの燃料電池パワートレイン
ホンダ・シビック・タイプRの2.0リットル直4ターボの2車が選出されているよ
良かったね リースしかしてないパワートレインと外注のパワートレインでドヤッ(笑) フラッグシップのスポーツ風カーなんてコスワースエンジンだからな
流石フラッグシップ ホンダエンジンじゃなくてコスワースならみんな納得だね！ トヨタの規模ならイニシアティブを取って社会貢献するのが努めだが
ホンダごときが普及しないFCVに手を出すのは愚か過ぎる
将来的にデファクトスタンダードになれず無駄に終わるんじゃないの トヨタはFCVの普及のため、燃料電池の特許を無料開放
パクついたのがホンダ 確かに、先進の５人乗りクラリティがグリーンカーオブザイヤーを獲得したのとは真逆に
周回遅れの４人乗りで販売に踏み切る、破れかぶれの追い詰められ感が丸見えのポンコツミライメーカーには同情せざるを得ないよね
＞＜ ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか 普及に向けて市販化・量産化の実績を積み上げたトヨタに対して
ごく僅かなリースしかできない周回遅れのホンダ 未熟なインフラ状況を考慮して販売よりリースを先行する利口なメーカーと、焦ったあげくに販売に踏み切る困ったメーカーがあると聞く
5人乗りFCVメーカーの余裕が見てとれるね
今どき周回遅れの4人乗りポンコツFCVメーカー大丈夫か？ >>107
千葉ちゃんは彼女もいたことないし童貞で120kgのクソデブだけどプラグインされるといいよね ホンダ程度のシステムは販売だと訴訟起こされちゃうからね そうだね
ロサンゼルスモーターショー2017において、「2018グリーンカーオブザイヤー」を、ホンダ『クラリティ』に授与すると発表した。
https://s.response.jp/article/2017/12/01/303210.html
他社も早くホンダに追いついて欲しいものだね
(-。-)y-゜゜゜ やっぱり千葉君はアホモダにクラスチェンジするしかないな トヨタの真似して出しました
ほんの少しだけしか売れませんでした
クラリティは初代インサイトがたどった道をたどっている アホンダ千葉と違って、ホンダの開発系幹部は身の程をわきまえてるね
トヨタに足を向けて寝られないよ
トヨタが燃料電池車の特許を無償開放した本当の理由
http://president.jp/articles/-/14608
ホンダの開発系幹部は次のように語る。
「燃料電池車は技術的にとても難しい。ウチは08年に燃料電池車『FCXクラリティ』をリース販売しました。
3年で200台を予定し、量産ラインも組んだのですが、いざ売り出してみると、想定外の技術的難問が噴出し
て結局頓挫しました。
その後、技術の進化で燃料電池車のクルマ単体としての問題は解決されつつありますが、難しいのはそれだけではない。
トヨタは世界の中でも最も多くの開発資金と人員を割いて燃料電池車の開発を推進してきたメーカー。それだけに、
水素の難しさは誰よりもわかっているはず。世界にプレーヤーを増やして、技術革新や量産の広がりをうながしたい
という思いは本物なのでしょう」 >>113
4人乗りでやっと昔のホンダに追いついた周回遅れのミライは、5人乗りのホンダ目指して頑張ってほしい
ミライと同じ4人乗りでとっくに受賞済み
↓
「2009ワールドグリーンカーオブザイヤー」を発表した。栄冠はホンダの燃料電池車、『FCXクラリティ』の頭上に輝いた。
https://s.response.jp/article/2009/04/10/123092.html
今どき周回遅れの4人乗りポンコツFCVメーカーが大丈夫か心配になる
＞＜ 二時間半も必死に探してたのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>113
2009年のFCXクラリティから7年もかかったのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
トヨタ・・＞＜ ５人乗りでドヤ顔する千葉には余り知られていない事ながら、
トヨタが販売している燃料電池バスは７９人乗りなのであった MIRAIの1年分の販売台数×乗車定員＞＞＞クラリティの総販売台数×乗車定員
どちらが世の中の役に立っているかはオツムの弱い千葉君以外はわかっている 四人乗りが一番売れてる軽自動車メーカーがあるみたいだな。 米ＮＨＴＳＡ、ホンダ車内で高校生が窒息死した問題で事情聴取
［ワシントン １３日 ロイター］ - 米運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は１３日、オハイオ州シンシナティの高校駐車場で生徒がホンダ＜7267.T＞のオデッセイ車内で身動きできなくなって窒息死した問題で、地元当局およびホンダから事情聴取していると明らかにした。
死亡したカイル・プラッシュさん（１６歳）は１０日、車内で体を動かせなくなったために緊急通報番号の９１１番に通報。これを受けて警察が校内を捜索したが、発見できなかった。プラッシュさんは２回目の通報で、自動車のより正確な位置情報を伝えていた。
地元紙シンシナティ・エンクワイアーによると、プラッシュさんはテニス用具を取ろうとして３列目の座席で身動きがとれなったという。
ＮＨＴＳＡは１３日、声明で「この悲劇的な事故に関するすべての事実を把握するため、地元当局およびホンダと連絡を取っている。当方の最優先事項は公共の安全性であり、ＮＨＴＳＡは調査に基づいて適切な行動をする」と説明した。
ハミルトン郡の検察官によると、プラッシュさんの死因は胸部を圧迫されたことによる窒息。シンシナティ警察当局は、２回目の通報を受けたオペレーターが情報を警察に伝えていなかったと明らかにした。
プラッシュさんは何時間か後に家族によって発見されたが、呼び掛けに反応しなかった。
ホンダの広報担当クリス・マーティン氏は、同社はこの事件の原因について「具体的な情報は入手していない」と述べ、２００４年型オデッセイを対象とする座席関連のリコールはなかったと付け加えた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180416-00000005-reut-bus_all 欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：24人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
22例目：2017年07月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州）
23例目：2017年07月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （ウェストバージニア州）
24例目：2018年01月 ホンダ シティ （2004年型） 運転者死亡 （マレーシア） どんだけデブだよ？とか、アメ公の言い掛かりか？
と思ったけどこうだったらしい
https://i.imgur.com/Ks2FgYX.jpg
日本でも小学生くらいの子で似た様な事故無かったか確か 0954 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM5a-h72M) 2018/04/11 15:35:56
>>950
馬力だけじゃないのが痛い
この差は一体・・
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
古い北米オデッセイの事故だけど、ひょっとしてフィットでも起こるんじゃね？ 14年落ちのミニバンに乗るなんて貧しいのか？
高校生だから中古の凄い安いの買ったんだろうな シエンタはスモールミニバンだから価格差やら考慮してライバルではないと考えても上にダッジのグランドラインがあるからオデッセイはNo.1じゃないような？ よく見たらクライスラーパシフィカもあるし、結局ここでも4番手か しかもやたら敵視するトヨタのシエナに負けてるという 同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
まさに大人と子供のケンカ
(´・ω・`) >>143
その結果・・・
2018.3
アクア 14,778
フィット 12,503
Ｃ－ＨＲ 10,991
シビック 2,246
ノアヴォク 19,014
ステップワゴン 8,769
馬力がー！で売れるとでも思ったらしい（笑）
ホンダはバカダネ 馬力ばかり言ってるけど常用トルクとかは全く言及しないよね
ホントカタログ馬力 きっと馬に掘られたくて仕方ないから馬力ガーと書き込んでいるんだろう ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップで妥協出来るポンコツメーカーオーナーが、息してるのか心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ 2018年も1/3が過ぎようかって時に2015年の記録に縋るしかない千葉w なお販売台数は グレイスは発売即絶滅車行き
フィットは後発なのに負けっぱなし
やはり日本人が選んだのは 日産 トヨタの安心できるくるだったね >>148
何も言い返せなくてワンパターンコピペ
バカンダ
＞＜ >>152
工業製品だからスペックを見れば分かること
よく調べると何も言い返せないポンコツメーカーがあるのが分かるね
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
まさに大人と子供のケンカ
(´・ω・`) >>153
馬鹿だからもう一度ね
その結果・・・
2018.3
アクア 14,778
フィット 12,503
Ｃ－ＨＲ 10,991
シビック 2,246
ノアヴォク 19,014
ステップワゴン 8,769
こう見るとホンダの車がいかにポンコツかすぐわかるね
猿以下のアホンダ困ったね
（ＴＴ） >>153
フィットHV 137ps/6000rpm
アクア 100ps/4800rpm
シビックターボ 182ps/5500rpm
C-HRターボ 116ps/5600rpm
ステップワゴンHV 215ps ← 理論上は可能というだけで現実的に公道で発揮するのは不可能な出力
ノアヴォクHV 136ps/5200rpm
正しくはこうだな…
で、何時になったらエンジン性能曲線を理解するんだ？
アクセルONでいきなり最高出力が発揮されると思い込んでる究極の阿呆か？
アクアとフィットを比較した場合、常用回転域での出力差は殆どないという事を何時理解するんだ？
シビックとC-HRだと同じダウンサイジングターボでも排気量に差がある上に過給圧も違うんだが
何故単純に最高出力の数字だけを比較しているんだ？
ステップワゴンに至っては215psなど公道では発揮することが出来ないんだが…
iMMDだとエンジン直結モードでのモーターアシストは最大で70psらしいので、千葉が言う最高出力を
エンジン単体での最高出力である145psを発揮している必要があるんだが、そのためには6200rpmまで回さなければなららい
エンジン直結モードは5速辺りのギア比で固定だから、この時点で時速何キロ出てると思ってるんだ？
これに反論があるならMTの車でも借りて5速で最高出力が発揮される回転数で走ってみろよ
お前が馬鹿にしてるカローラでも一発免停のスピードは出るぞ阿呆 >>155
千葉君はさんざん車のゲームやってるのに全然理解できないんだよね
だから免許取れないのか >>800
騙されるとまともに進まないハイブリッドを掴まされるから要注意には同意
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html>>155
トヨタ・・＞＜ >>157
車音痴で知識が圧倒的に足りないから論理的に返答できず、顔が真っ赤になってしまったまで読んだ
http://yasui-car.com/kousoku.html
高速走行中の乗り心地は快適
高速走行の安定性はばっちり
往復300kmの長距離をアクアに乗っても快適
何の問題もなくて吃驚だ
＞「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
「私は普段エスティマに乗っているのでこの加速の違いは大きいです。」
と、あるようにアクアの加速はエスティマと比較した時の話…
これがいつ書かれたものかは知らんが、仮に現行型と比較した場合
2.4だと170ps/6000rpm、22.8kgm/4000rpm
マイナー前の3.5だと280ps/6200rpm、35.1kgm/4700rpm
HVだとシステム合計出力が190ps、エンジンのトルクが19.4kgmで前輪モーターが27.5kgm、後輪モーターが13.3kgm
これだけ性能に性能に差があるならアクアの加速が遅いと感じるのは当然の事なんだが、こんな常識的なことすら理解出来んか？
お前はンダグソご自慢のシビックタイプRとフィットRSの加速を比較して、フィットの加速は悪いと言ってるも同然なんだが
自分の主張を本当に理解してるか？ ×これだけ性能に性能に差があるならアクアの加速が遅いと感じるのは当然の事なんだが、こんな常識的なことすら理解出来んか？
〇これだけ性能に差があるならアクアの加速が遅いと感じるのは当然の事なんだが、こんな常識的なことすら理解出来んか？
ちなみにLサイズミニバンであるアルヴェルエルグランドは3.5Lで280ps以上の出力を発揮するモデルも存在するが
ンダグソご自慢のオデッセイの出力は最高でもどの程度だったっけ？
自慢出来るのは公道ではまず発揮出来ないシステム合計の215psだけ…
どっちがHV馬鹿だか分からないな
アルヴェルやエルグランドと比較したいなら、まずはガソリン仕様で3.0L以上のV6
最高出力250ps以上のオデッセイが発売されてからにしろ
話はそれからだ ホンダカーズ 「本当に売れません、、、」 「ちっとも売れません、、、」 「凄くストレスです、、」
アホンダの誇りシビック 実際フィットHVって4000rpmでの出力はどれくらいなん？ >>157
> 「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
ホンダのi-DCD搭載車のことですね
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg >>165
グラグラゆらゆらでオエーとなる重心の高さで、どこに行きたいのか全く不明だ＞アルヴェルバス 結婚に縁がない千葉がミニバンをドヤ顔で語るｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 貧相な箱バンしか作れないホンダには要人に指名されるアルヴェルは酸っぱい葡萄にしか見えないのには同情するよ 実際に車に乗り比べれば分かるけど、一般的に高い座面の車って低い座面の車よりかアイポイント高くて運転楽だったり安全性も良かったりするんだけどな？
低床ミニバンが悪いとは言わんが歳取ったりお子さん持ちの女性ならそう言う人は多いし、実際旧オデッセイやストリーム(ジェイド)みたいな低床ミニバンは廃れて先祖帰りしてんじゃん >>169
データが古すぎて何の参考にもならなくて残念
完成度の高いi-DCDはとっくにリニアな発進加速をウリにしているよ
良かったね
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg >>170
自分は馬鹿だから論理的な返答が出来ませんまで読んだ
＞グラグラゆらゆらでオエーとなる重心の高さで
お前がミニバンのサスセッティングがどんな状態を想定してるか全く理解していない
究極の車音痴だという事は分かった >>176
また紙切れ一枚でホンダに騙されるカモユーザー乙
そりゃホンダも笑いが止まらんわな ユーザーがあほばっかりだとwww >>176
なら>>148のデータも古すぎて何の参考にもならないな
ンダグソ曰く、現在のiDCDはバージョンアップしてるらしいから2015年のデータは
明らかに旧型のモノだろうからな
＞完成度の高いi-DCDはとっくにリニアな発進加速をウリにしているよ
完成度が高いのではなく、元々低い完成度だったiDCDをンダグソ共が馬鹿にする
改善によってマイナスが漸くゼロになっただけの話だろ
まあ完成度が高いと嘯きたいならそれでもいいが、その場合、iDCDにはもう改良点など殆どなく
現在の性能がほぼ限界点で今後発展の余地など残されていないという事になるがな ところでフィットって2016年くらいのモデルでも初期型のアクアに
実燃費で負けてたけど2017年のマイナーチェンジで
追いつけたの？ >>176
「ドライバーの感覚にあったナチュラルな走り出し応答性を実現した。」
裏を返せば「ドライバーの感覚にあったナチュラルな走り出し応答性」
という当たり前の事も実現できずにアクセルを踏んでも2秒は
加速しないアンナチュラルな応答性のポンコツ車を何年も売ってました
ということを自白したってことだから全然良くないよ >>176
実データでも無さそうだから信用に値しないが、グラフを見ると走り出しから出遅れているのを認めた訳だ。
多少は改善されたのかも知れないが、メカ的に有段ミッションなのだから>>169が解消されたとは考え難いな。 そうだね
スモールは既にi-DCDやN-BOX以外の選択肢は情弱だけになったようだ
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg 系販売台数第3位のホンダが売る 唯一の軽自動車nbox
オデッセイ ステップワゴン フィット とヒット商品がダウンサイズしている 過去のヒットが全て売れない今
まさに崖っぷちのホンダ 軽自動車だけが頼みの綱 次はホンダカーズ でカブでも売るかw その結果・・・
2018.3
アクア 14,778
フィット 12,503
それもＨＶ比率が極端に低いポンコツフィット・・・
やはり消費者は賢いからね
情弱はアホンダだけでいい
＞＜ インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~ >>186
> インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
どこのパラレルワールドにお住まいですか？
私の住んでいる世界ではプラネタリーギアを使ったTHSがインサイトに
引導渡して絶版に追い込みましたし、i-DCD搭載車を全部足しても
アクア1車種にボロ負けという状況です >>30
訂正
×北米カーオブザイヤー
米国の有力自動車メディア、『モータートレンド』は10月15日、「2015スポーツユーティリティオブザイヤー」を、ホンダ『CR-V』に授与すると発表した。
同賞は2013年11月からの1年間に、米国で発売されたSUVの中から最高の1台を選出するもの。
米国の自動車メディアが発表する賞としては、最も権威が高く、各方面から高い注目を集めるアワードとして知られる。
今回は、CR-Vの他に、トヨタ『ハイランダー』、レクサス『NX』、日産『ローグ』、スバル『アウトバック』、メルセデスベンツ『GLA』、
BMW『X4』『X5』、ポルシェ『マカン』、ボルボ『XC60』、キャデラック『エスカレード』、ジープ『チェロキー』など、18台がノミネート。
『モータートレンド』のスタッフが、一般道、サーキット、オフロードなどの走行テストを徹底して行い、最優秀の1台を選び出した。
https://e-nenpi.com/article/detail/235240
このようにシビック、アコード以外の幅広いジャンルで当然のように受賞するのがホンダの当たり前になったよね
ホンダ恐るべし ホンダは負け犬が乗るのに相応しいよ
精一杯ヤンチャぶりたいからnboxをイカ釣り漁船仕様にしちゃうとことか インサイトで虎の尾を踏んだホンダの涙目っぷりは
いまでも笑いの種だね
ｖ（＾＾） インサイトは3代目プリウスの見積もり相手にすらしてもらえなかったからな
あれを同じハイブリッドにされちゃ困ります ってキッパリ言い切った 確かにそうだわ 確かに1.3Lのインサイトに必死になるポンコツハイブリッドメーカーは笑いの種だったよね
(-。-)y-゜゜゜ 相手は（インサイト）は弱すぎて相手にならなかったから
トヨタも拍子抜けしたよね
＞＜ ホンダお得意の 嘘 大げさ 紛らわしい に珍しくトヨタがつきあっちゃったよなぁ
結果 トラッシュハイブリッドだった訳だが 1.3Lインサイトと肩を並べるトヨタ基準の2.4L並(笑)ドン亀パワーには、あいた口が塞がらなくなるなんちゃってハイブリッドぶりに
プリウスオーナーが顔をゆがめるしかなかったのを思い起こさせるよね
＞＜ >>198
そのドン亀パワーのプリウスに対抗するため燃費を悪化させてまで排気量をアップさせたものの鳴かず飛ばずで生産中止になった
ロープライスハイブリッドスタイリッシュ４ドアハッチバックスーパースポーツジャスティスクーペのインサイトがどうかしたか？ >>199
クルマ自体が最初から悪化していて低品質なプリウスは評価も低い
燃費もボッタクリ価格で帳消しされても気付かないプリウスオーナーには、インサイトオーナーの同情の念が禁じ得なかったのは痛ましい
トヨタ・・＞＜ >>201
販売台数スレで売れずに廃盤になったクルマでドヤ顔とか、
バカにされ笑われるだけってわかってないのかなー。
わからないから自閉症アピール書き込みを性懲りもなくするんだろうな。 トヨタ車の特徴がプリウスによく出ているね
↓
【満足度・総評】
ハイブリッドと言うだけの車。
コストダウンの塊。
燃費以外何の取り柄も無い車。
ドアを閉める時も安っぽい音。内装のキシミ音は対策をしても無くならない。それどころかひどくなる。
雨の日に走ると、タイヤハウスに水が当たる音がはっきり聞こえる。それほどロードノイズは大きい。（特に後輪）
購入してとても後悔した車は、今まででこのハイブリッド車だけ。
長年トヨタ車を乗ってきたが，近年のトヨタの金儲け体質、
激しく売れれば良しとした企業体制は残念。
もう，トヨタ車は二度と買いたくない。
直ぐにでも乗り換えたいほど残念な車。
トヨタ関係者が、宣伝のために、良い評価を書いているので、注意してください。
実際はこんな車です。
http://s.kakaku.com/review/K0000287212/ReviewCD=882064/ >>204
. _,,..-----‐ｲｨｨｨ､
':::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
:::::::::/`¨¨¨从从ﾘlﾉ､
::::::::{ u ,,ｨ l ああっ、お前のass dream
:::::::::｀7 ∠三彡''´ 丶 にdiveしたい！
::::::::::〈 ｰ＝''" ｀''‐､
｀ヽ::::::', u __ ﾉ
.｀>､ヽ::l ′l
. { （} ヾヽ. i ⊂ﾆ<
ヽヽ -､ヾl u ｲ
::::｀7''―､ ヽ
:::::/ l＼＿＿＿＿＿_..）
ﾞ"'' ‐.､ | ::::::::::::::_,,..-''´
＼l ::::/´
ヽ /
'.,.ノ
',
:::i
. .:::l
.:::::,'
..:::::/
とあるホモダカーズの人 >>204
ホンダ関係者が、ネガキャンのために、悪い評価を書いているので、注意してください。
まで読んだ >>201
＞クルマ自体が最初から悪化していて低品質なプリウスは評価も低い
プリウスにフルボッコにされて生産中止に追い込まれた2代目インサイトやギネス級のリコールやらかして
信頼性が地に落ちるどころか地面にめり込んだフィットHVのことですね分かりますwww
＞燃費もボッタクリ価格で帳消しされても気付かないプリウスオーナーには、インサイトオーナーの同情の念が禁じ得なかったのは痛ましい
プリウスとインサイトの価格差など大きくなかったどころか、プリウスに標準装備されている安全装備をインサイトでOP選択すると
価格が逆転するという極悪セットオプション仕様だったことは忘れてるのかな？
で、インサイトの生産中止が決定したころに貼られていたコピペがこれ
北米仕様：VSA･LEDﾃﾞｲﾗｲﾄ･ｻｲﾄﾞ&ｶｰﾃﾝｴｱﾊﾞｯｸﾞ･ﾀｲﾔ空気圧ｾﾝｻｰ･160wCDﾌﾟﾚｲﾔｰ標準装備：174万円($18350･北米導入時のレート$1=\95で計算)
日本仕様：VSAのみ標準装備･他は無し：193万円
これをボッタクリと言わず何と言うのか是非説明して貰いたいものだな >>204
必死こいてプリウスをネガキャンしているレビューを探してきたまで読んだ
その投稿者の言っていることが正しいと誰が保証するんだ千葉？
そもそも2009年モデルを2015年にレビューしている時点で何の疑問も感じないのか？
それでもそのステマコムのレビューが正しいと抜かすならこれも正しいことになるな
危険な車の改善をせず。異常なしの返答だけ。買わないほうが良い
ttp://review.kakaku.com/review/70100210075/ReviewCD=319593/
【エンジン性能】1300ccのエンジンにモーターの電気ターボが付いた感じ。
停止時から10km/h前後からの発進加速時に普通の車の様にエンジン2000回転前後になるようアクセルを瞬時に踏み込むと、
いきなりモーターのアシストが全快に危険な加速をします。
同じ踏み込み方を中高速時（40km/h～70km/h）巡航時に踏み込んでもならないのに、メーカーは正常と言いはる。
しかし、他の車や出たばかりのCR-Zも試したがならない。ちなみにディーラー整備士、販売員確認済み。
私の車だけでなく、ディーラーが用意した別のインサイトも同症状が出ているのに。
交差点で右折待ち時、少しのアクセル踏み加減が大きい時は前走者にぶつかりそうになる。
交差点での信号待ちで、スリップもするし、雨の日はスリップが頻発する。
マリオカートのロケットスタートみたいな感じですが、踏切の一旦停止でエンジンストップして、
再発進する際もレールの上やセメントの部分は滑りやすいのと、この加速で人と原付を引きそうになった。
今私は買い替えるお金はありませんが、もう絶対にホンダは買わない。
職場の上司もスライドドアで雨漏れすることをメーカーは知ってて、
売っていたスパイクもディーラーで直したそうだが企業姿勢が問われると思われる。
買うときにフリードを迷ったのもそこにありますが。
自分の都合のいい事だけソースにするなよ >>209
【エンジン性能】1300ccのエンジンにモーターの電気ターボが付いた感じ
湾岸ミッドナイトって漫画でインサイト出た時にまんま同じ事書いてあったわ、それ 解決できない、解決する気のない不具合について
異常なし 問題ない で貫き通すのはホンダではありがち カーオブザイヤーだらけのホンダは情強向けラインナップだから
情弱が無理してホンダの高性能車を買う必要はない
身の丈に合ったクルマ選びって大事だよね
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg 中古のワゴンRが精一杯の千葉がドヤ顔で語る身の丈に合った車選びw >>213
そうだな…
お前のようなF1全盛期の頃のホンダラインナップを知らない情弱のガキには
軽・コンパクトカー専門と化した今のホンダ車がお似合いだ
N箱かフィットHVで満足してろよ >>213
ハイブリッドもダメ、EVもダメな軽自動車三位メーカー
貧乏御用達のホンダは身の丈に合ってるよね 情強向けの車はこんな車らしい
(1)アクセルを踏んでも一瞬進まないことがある車
http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/b/7/b7e3959b.jpg
(2)巡行状態からアクセルを踏んでも2秒以上加速しない車
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
(3)他社の車のようにアクセルを踏んだら加速するようになりましたとアピールしなければならない車
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
※ (3)で(2)が解決されたとアピールしているが(1)が解決されたかは不明 こういうの見て初めて俺ホンダや日産の車乗ったことないと気付く >>218
＞ケース２「不意なエンジン始動」
これ、真面目に読むと制御の稚拙さに対する只の言い訳と言うか、普通に走り出せない不良品を平然と売り続けるって酷いよね。
再発進に必要なバッテリー電力が不足しているならSOC見てるんだから発進前に分かるじゃん
だったらアクセル踏むタイミングでエンジン始動するような愚は犯さず、事前にエンジン回しとけよ。 どうしようもない欠陥車から熟成するまで4年も掛かってりゃ失うものが大きすぎる
なんのメリットもない複雑怪奇な段付きDCTより
枯れた技術で仕上げたe-POWERノートが売れまくってるという皮肉 >>223
燃費も悪い筈なのになぁ
方々で偽術だウチが先だなんだと書込みしてネガキャンしてる奴が見受けられるが immdとe-powerを比較するやつが必ず現れる
あっ… i-MMDはミドルクラス向けの設計だからコスト高で大衆車には普及せず >>228
また馬力馬力騒ぐ上質馬力マンが現れるな カーオブザイヤーがー！（自称）高性能がー！情強向けラインナップがー！
まさに負け犬の遠吠え
＞＜ 以前、ホンダの技術者が「フィットに100馬力も必要ないですよ」って言ってたのに、
いつの間に馬カになってしまったんだろう >>230
生まれた時から負け犬の千葉ちゃんらしいよね 100馬力アクアがフィットと同じ137馬力を出したら、燃費が半分になる可能性があるよね
トヨタ大丈夫か？ フィットがアクアと同じ100馬力にデチューンしたら燃費が倍になる可能性があるよね
ホンダ恐るべし！！
トヨタ・・＞＜ >>234
> フィットがアクアと同じ100馬力にデチューンしたら燃費が倍になる可能性があるよね
燃費の良さであれだけアクアが売れているんだからデチューンしただけで
燃費が良くなるならとっくにやってるよね
やってないってことは出来ないって事だよ
それよりどういう原理で馬力を落とすと燃費が良くなると思ってるの？
> ホンダ恐るべし！！
千葉君の馬鹿っぷり恐るべし！！ 車音痴ばっかりだなアホンダは
そりゃカタログ詐欺に引っかかるわ 燃費のために
DCT使って
リコールキングを作った会社があったね ハイパワーフィットと変わらない燃費のドン亀アクアやドン亀カローラのオーナーには辛い現実がある
https://youtu.be/-LaEonP9USw
高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、高速でパワー無さすぎというハンデを受け入れられなければホンダしかないよね
(´・ω・`) ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップで妥協出来るポンコツメーカーオーナーが、息してるのか心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ ＞高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない
未だに自前のレーシングHVが作れないHVが苦手なホンダがどうかしたか？
＞高速でパワー無さすぎというハンデを受け入れられなければホンダしかないよね
未だかつて高速道路でパワー不足でチンタラ走ってるアクアやカローラなんぞ見たことないが
千葉はどこの異世界の住民で？
まあ車どころか免許すらない四畳半ヒキコモリの自室警備員に現実を知るすべなどないか…
＞ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
＞ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップで妥協出来るポンコツメーカーオーナーが、息してるのか心配になる
軽用のエンジン一つ取っても、未だにE07Aに匹敵するエンジンを開発出来ない
今のホンダの何が高性能なんだか、その理由を論理的に答えてもらいたいものだな…
KF-VETのチューンは既に170PSを達成しているんだが、高性能メーカー（笑）とやらが
開発してS660に搭載したS07Aは何時になったら同じ次元に達するんだ？
あっ、S07Aは廃止決定だからもう永遠に無理かwww
S07Bが早く同じ次元に達するといいねwww >>241
> 高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、高速でパワー無さすぎというハンデを受け入れられなければホンダしかないよね
実体を知ったら購入なんか考えられない高性能ハイブリッド
2013年 アクセルを踏んでも進まないことがある状態の車を市販
http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/b/7/b7e3959b.jpg
2016年 日産に加速がおかしいことをバラされる
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
2018年 やっと普通の車のように加速できるようになったことをアピール <-- 今ここ
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg >>233>>234
>100馬力アクアがフィットと同じ137馬力を出したら、燃費が半分になる可能性があるよね
>フィットがアクアと同じ100馬力にデチューンしたら燃費が倍になる可能性があるよね
あまりにも頭悪すぎてワロタｗｗｗ
ウケルｗｗｗ >>241
> ハイパワーフィットと変わらない燃費のドン亀アクアやドン亀カローラのオーナーには辛い現実がある
実燃費でフィットHVが2017年のマイナーチェンジでやっと初期型アクアに
辛うじて勝てるようになったという事実はは千葉君には辛い現実である
初期型アクア 21.37km/L
最新フィットHV 21.38km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1613 一番下
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1466 4番目 >>247
数年越しの後出しジャンケンで10m/lの勝利！流石ﾎﾝﾀﾞだ！ >>247
ワロタｗ
>>248
いやいや、勝てて無いぞｗｗｗ
現行実燃費で比べると歴然たる差が有る。
発信加速で出遅れてガクガク変速しながらガタガタ走って燃費も悪いんじゃ販売台数も低迷する訳だ…
アクア 23.53km/L
フィットHV 21.38km/L
https://i.imgur.com/RPbh6tv.png
https://i.imgur.com/736Z6TR.png 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>250
それ要約すれば
「最初からこの完成度で販売しろ」
って内容だが、どこが大絶賛？
千葉は日本語が読めても意味が理解できない阿呆か？
そもそもマイナスが改善によって漸くゼロになり、仕様通りの性能発揮出来た程度のことが
そんなに嬉しいのか？
だとしたら程度が低すぎて話にならんな >>251
満足度など車の性能と自分の使用用途がどれだけ一致しているかという
指標に過ぎないんだが、低能千葉は理解出来ないらしいな…
満足度が高い＝高性能じゃないんだぞ
更に言えばステマコムの満足度ランキングなどオーナーの主観的な感想でしかない
客観的に判断出来るものでなければソースにならないと何度言われれば理解するんだ？
ああ、究極の低能だから理解出来ずにコピペするしか能がないんだな >>251
> その結果、
> 国内最大級商品情報サイト価格コム
> ハイブリッド満足度ランキング
販売台数だと見事に不等号がひっくり返ることについて何か言うことある？ 千葉のいつも通りの答えは来年位迄は続きそうだね
>>251
もう俺は掘られ専のホモしか生きる術が無いと読んだ >>254
確かにドン亀メーカーの情弱向けラインナップは、高性能専門メーカーホンダとは競合しないよ
良かったね なのにトヨタと比較してドヤ顔せずには居られない惨めさよw そういえば、ドン亀F1パワーユニットで有名なメーカーがあったね >>256
> >>254
> 確かにドン亀メーカーの情弱向けラインナップは、高性能専門メーカーホンダとは競合しないよ
確かにやっと普通の車のように加速できるようになりましたとアピールするような
メーカーと競合するメーカーはないだろうね
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
だから、千葉君の言うところの高性能専門メーカーホンダの車は売れないんだね >>256
競合しないなら比較する必要とかコピペ無いよね？ ドン亀がー！馬力がー！情弱がー！
アホンダによる負け犬の遠吠えが今日も空しく響き渡る・・・
＞＜ >>256
ヒュンダイアイオニックとフィットHVって何が違うの？
同じようなHVに見えるが >>259
一方アクアはいつになればドン亀から抜け出せるのだろうか・・
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
トヨタ・・＞＜ >>265
エスティマと比較して～と言う部分や
その後の
・高速走行の安定性や乗り心地は快適
・往復300kmの長距離をアクアに乗っても快適
と言う部分を隠してやってる事がマジモンのチ。ン以下な千葉くん乙 今のホンダで言うならNSXに比べてS660が遅いとかキツいとか言ってる様なもんなのになw >>268
リアルにクラウンとNbox比べるからね
355 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2017/06/05(月) 16:03:37.56 ID:T0yT61uCH
【自動車】日本人が高級車を買わないのは「面子を気しない」から★2 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1496581900/
128 名刺は切らしておりまして sage 2017/06/04(日) 23:26:41.18 ID:fIQCEQKy
N-BOXの出来が良すぎて、クラウンよりおすすめなのが現実だよ
144 名刺は切らしておりまして sage 2017/06/04(日) 23:36:30.05 ID:KBeXLxSP
>128
禿同
良く走るし、使い勝手いいし、
意外に燃費がかからない。
高速道路でも安心して走行できる
ぐらい安定してる。あんなに
背が高いのに。
前面から衝突したら一発でエンジンが
駄目になりそうなところ以外は
完璧な車。秋のフルモデルチェンジ
が難しいぐらい。
もう高級車で見栄を張る気にもならない。
↑
確かにN-BOX以下のクラウンの評価に、馬力の概念を越えるホンダ車の優位性が常識になっているようだよ 某評論家がホンダはレジェンドより軽の方が乗り心地がいいとかオーディオの音がいいとか言ってたしなｗ 軽でもレジェンドでも同じ品質のものしか作らないって結構難しいぞ 上海モーターショーでホンダが出品したデモカーがカッコよくてパクリました
https://i.imgur.com/kDfhPDQ.jpg
トヨタ・・＞＜ >>271
確かに、品質は
レジェンド＝N-BOX＞クラウンだと思う >>272
GTRのパクリじゃん
流石は中国企業本田 >>272
> 上海モーターショーでホンダが出品したデモカーがカッコよくてパクリました
ＧＴ2000をキーンルックにしたようなデモカーですね
えっ。トヨタのデモカーじゃ無いの？
ＧＴ2000のパクリって言われちゃうよ はい言い返せないと話題を反らす何時ものパターン入りましたーw 確かに、N-BOXでトランクが開くなんて話は聞いたことが無い
プリウスに大差をつけてナンバーワンだから当然か >>280
.｀/| ヽ ^,.- 、 ,.-、 l-'´ .| ',-,,_
_ -‐.../ ヽ -=ﾆﾆ| | | ヽ/ . | ∨ "''-,,
_,-‐ " / lヽ ー-|― | .ヽ―| /ヽ ∨ "'
,,､-‐ ''"´,,､-‐ ''" . ./ | . ＼ l＿ |／|＿| |.、| .∨
/ /_,-‐ " / |. /⌒',--|. | / | / / ∨
./ l / | ./⌒/ .＼|＿∨ .し ｀/| ∨
,,､-‐ ''"´ .l,,､-‐――――-‐''"｀"''ー-l. lヽ._., ￣ ｀,' l ∨
￣￣￣￣ ´ ￣￣ヽ＿_ ヽ__|￣￣￣) .,'./ ／￣
￣￣ヽ ＼ .￣/⌒l￣￣´ ｀―――|/ ／ ＿,,
￣￣ l . ヽ | /￣´/ ｀ヽ、 .|―――― ´ー'"
,,,-'´｀ヽ､_____,.,-, l |―´ |ヽ-.´) l /
,,-‐''"´ l | .ﾏ ..l ／ ＼ | ,,.-'´
｀― ´ ｀lー――´"'' 、
＼ ヽ | ｀ヽ､
お前のア◯@にインサイト
お前のア◯@に最高に丁度いい
ア ホ モ ダ ！
とあるホモダカーズ人から愛を込めて >>280
クラウンではボンネットの話してるのになぜN箱ではトランクの話になってるんだ？
お前はボンネットとトランクの区別が付かない阿呆か？
そもそもお得意の千葉理論ならリコールはMC前の旧モデルだから何の参考にもならんな
つーか、N箱にトランクがあるとは初耳だな…
一体どこにそんな物が存在するのか答えてもらおうか New
Nippon
Nozarashi
Nokorimono
This is 最高に調子いい A HONDA!
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/44308 >>277
3年弱前の記事を涙目で貼る千葉君
千葉君は黒と白の2色で塗られて天井に赤い回転灯が付いたクラウンの
後部座席に乗せられたことがあるのだろう
だからクラウンが嫌いなのだろう ホンダ
CVTではトヨタの燃費に勝てない
DCTなら勝てそう
だけど アホばかりだから
リコールキングを作ってしまった
これで OK >>280
ボンネットとトランクの区別がつかないアホンダ 訂正
×トランク
○ボンネット
>>288
＞CVTではトヨタの燃費に勝てない
▼ガソリン車部門
e燃費
1フィット1300ccCVT 16.5 ㎞/L
2デミオ1300ccAT 15.7 ㎞/L
3ノート1200ccCVT15.5 ㎞/L
トヨタの出番無し
(-。-)y-゜゜゜ ホンダはカタログ詐欺だからなあ
最新の雑誌DriverにコンパクトSUVの性能比較が載っていたが
ヴェゼルHVの加速性能(ちゃんと機械で計測）は下から1・2位を争っていたし
燃費性能がカタログ値と2割も乖離したのもホンダだけ >>293
ヴェゼルに大差で劣るC-HRの加速性能にトヨタ弱ったね >>285
軽自動車さえまともに作れない
あ、ホンダ
＞＜ 軽自動車もまともに作れない ( ；∀；)
大阪市：ホンダN-BOX
http://www.city.osaka.lg.jp/shobo/page/0000366290.html
フロントバンパーにおいて、バンパー下部が縁石等に乗り上げ、後退した際にバンパーが引っ掛り外れると、左側前部霧灯（フォグライト）の電気配線が引っ張られて、フォグライトのバルブが固定部から緩み外れることがあります。
そのため、適切な点検整備を行わないで、そのままの状態で使用を続けると、バルブの熱により周辺の樹脂部品が発熱して発煙し、最悪の場合、火災に至るおそれがあります。 ホンダは軽四だけつくってりゃいい。
普通車部門は中国資本に身売りしろ。
千葉以外にフィットがいいなんて言う奴いるのか？
いるとしたらそいつも千葉だ。
つか千葉のマルハン成りすましだよw >>298
どこか既視感のある無個性で凡庸なデザイン
つうかヴェゼルのパネルを流用してないか？顔は変えてるけど
こんな手抜きのコンセプトカーがあっていいものかね
なんのコンセプトがあって「理念」なのか皆目わからん >>301
中国ホンダはヴェゼルと、ヴェゼルの顔変えたXR-Vってのを売ってる
なのでこれが３匹目のどぜう フォードのエコスポーツの顔貼り付けてコンセプトカーらしくお化粧しました、って感じ ホンダ・・・( ；∀；)
売れない高級車「レジェンド」 ホンダらしさが足かせ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/1031823/042300141/
ところが販売的には残念ながら全開でガッカリ。実績を聞いてちとシビれました。
国内販売は発売直後の2015年こそ年2790台でしたが2016年は829台で、2017年は405台！
ズバリ月3桁販売どころかそれ以下の月2桁カーなのです。
加えてホンダ人気で知られる北米マーケットも日本よりいいとはいえ、2017年は北米名アキュラ「RLX」がわずか1237台。 ホンダが消える日
ttps://premium.toyokeizai.net/articles/-/17925
ホンダ・・・
＞＜ ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米カーオブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~ その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ インサイトでホンダの駄目っぷりを証明してリコールDCDでとどめを刺した >>307-309
販売台数を見れば、千葉君が言っていることはタワゴト
コンシューマーから選ばれないホンダ車 >>309
コピペとカタログスペックでしか、トヨタに勝てないなか…
可哀想 ホンダ・・・ ＞＜
ホンダの苦悩 訴え続けた「運転する楽しさ」はどこへ行く
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/227928
１３年に発売した３代目「フィット」が１年間に５回もリコールを起こし、開発現場は大混乱。
とても自動運転などの新しい開発に取り組んでいる余裕はなかった。
おまけにその状況に嫌気が差した開発陣が次々に会社を去ってしまったのだ。
１５年６月に社長に就任した八郷氏は、混乱した開発現場の立て直しに追われ、自動運転についてトヨタ自動車や日産自動車に後れ気味になった。 だから千葉はホンダ好きを辞めたら逆に好調になるんじゃないかと何回… >>313
またお得意のやるやる詐欺
無理したまた欠陥出したらどうすんの >>313
オーナーの混乱が止まらない、まで読んだ。
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
トヨタ・・＞＜ エコ大衆車の加速力なんて何処も高が知れてる どんぐりの背比べ >>317
ホンダの非オーナーさんが何言ってるんすか？ セレナ e-POWERにも負けるレジェンド
大衆車メーカーのホンダには高級車は無理 ＞＜
売れない高級車「レジェンド」 ホンダらしさが足かせ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/1031823/042300141/
インターフェイスも個性的。イマドキのアップルカープレイやアンドロイドオートなどは使わず、独自アプリで勝負してるのは潔しですが、
正直使いやすいとは言い難い。
基本画面下のデベソのような「ENTER」ツマミを押したり回したりし、周りのスイッチを押したりするんですが、
「AUDIO」ボタンを押してもイメージ通りの入力画面は登場しません。
明らかにスマホのような直感的操作ロジックなし！
しかも上下にナビ画面と操作画面が出てくるダブルモニター方式ですが、どちらも小さめでわずか8インチ程度。
これは最近のミニバンにも負けるサイズなんです。
個性を優先し過ぎて、時代からズレているのが本当に残念。
それからやっぱりステアリングフィールにリア駆動のドイツ高級車のようなナチュラルさやダイレクト感はありません。
どこか重めで人工的。ハイブリッド加速もフル電動のミニバン、日産「セレナ e-POWER」ほどスッキリとはしてません。
正直、中途ハンパ。決して悪い乗り心地、悪いハンドリングではないんですが透明感がちと足りない。 >>320
身の丈に合わないクラスに手を出しても売れんわな
だいたいこの車格で横置きエンジンはあり得ない
ダイヤモンドなんちゃらで顔が劣化したし
バンパーのガーニッシュなんていかにも後付けって感じ
凡庸なデザインで所有欲を満たすような要素が何もない トヨタお抱えのサイトでも絶賛されるレジェンド
スタイルの酷評から始まるのはトヨタの顔色をうかがう上で当然なのが分かる
まさにトヨタの悲鳴が聞こえるようだ
https://gazoo.com/impression/w0000138521.html
久しぶりにホンダのエンジン屋魂を見せつけられた！ 性能変わってないけどサウンドで！ とにかくスゲエ！ 近頃乗った高級セダンの中でダントツに気持ちいい！
エンジンがここまで気持ちいいと、フロントひとつ、リア左右ひとつずつ、合計3つのモーターの存在など正直どうでもよくなるが、
エンジンと3つのモーターを精密に制御して紡ぎ出すスーパーハンドリング4WDの仕上がりはさらに自然になり、まさにスーパーハンドリング！
自由自在に曲がります！ 高速道路のゆる～いコーナーでも路面に張り付いてキモチイ～！ システム合計の最高出力は381ps、最大トルクは463Nmとのことですが、そんな数字もどうでもいい。とにかくめちゃめちゃキモチイ～！
↑
走りは世界のEセグメントセダンの中でナンバーワンクラスと言い切っているあたり、ホンダの底力には驚かざるを得ないよね
トヨタ大丈夫か？ 消費者がレジェンドに突き付けた評価は
買うに値しない
ホンダは買うに値しない だ 背伸びしてレジェンドを買う必要は無いよ
ホンダにはナンバーワンN-BOXもあるからね
大差で売れてないプリウスとは何だったか
トヨタ・・＞＜ ホンダがN-BOXの好調を単純に喜べない事情
販売現場で懸念される｢ヒット車傾注｣の弊害
ttps://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=3
一車種、それも軽自動車しか売れない
業界３位の中途半端メーカー
ホンダ・・・
＞＜ >>325
> 大差で売れてないプリウスとは何だったか
ホンダが全HV車を合わせても販売台数で勝てない車だよ
> 大差で売れてないプリウスとは何だったか
世界中どこに行っても大差で売れていないホンダのHV車とは何だったのか >>321
タイトルにも有るが
＞ホンダの18年3月期、純利益最高の1兆593億円米法人税負担減で
と
＞法人税率引き下げを柱とする米税制改革により税負担が減ることが大きく利益を押し上げた。為替相場が前の期より円安・ドル高で推移したことや二輪車販売がアジアを中心に好調だったことも寄与した。
ここを良く理解しておかないとな。ホンダの全社合計では良好だけど、軽自動車中心の日本ではどうかな？ >>323
このデザインはあんまりだ
ttps://gazoo.com/impression/w0000138521.html
＞やっぱ0点でした。いや、マイナスかな……。フォルム全体に「エラ」が張りまくっていて、猛烈にセンスがない。
ワロタｗｗｗ 世界中で誰も欲しがらないレジェンドの話はもういいだろ 最高益も束の間の喜びだったな ＞＜
ホンダ、今期純利益46％減 稼ぎ頭の米中が減速
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO2994098027042018EA6000/
2018年３月期に連結純利益で１兆円超の最高益を記録したホンダが、今期に一転して正念場を迎える。
27日発表した今期の純利益見通しは前期比46％減の5700億円。保守的な為替見通しや、前期にあった米税制改革の利益押し上げ効果がなくなるのが主因だが、それだけとも言い切れない。
二大収益源の米国、中国両市場に不穏な影もちらつく。 いや。為替の問題だろ。
売れた台数は変動しないんだから。 >>335
周回遅れが特徴のポンコツメーカーがあると聞く
ジリ貧プリウスメーカー大丈夫か？ >>336
周回遅れ以前に完走出来るマシンも作れないドンケツメーカーがあると聞く
ジリ貧エンジンメーカー大丈夫か？
【動画】 トロロッソ・ホンダ：予選Q1であわや大事故の同士討ちニアミス
https://f1-gate.com/movie/f1_42269.html
F1 Topic：前戦中国GPで失速したトロロッソ・ホンダ。バクーでも問題解決には至らず
https://www.as-web.jp/f1/363895
F1アゼルバイジャンGP予選：ベッテルが3戦連続PP。トロロッソ・ホンダはアタック不発
https://www.as-web.jp/f1/363864
【順位結果】F1第4戦アゼルバイジャンGP予選
https://www.as-web.jp/f1/363855?all >>337
エンジンに問題が無くて良かったね
ホンダ絶好調なのが分かる なおルノーエンジンのレッドブルはメルセデスフェラーリと遜色ない速さを獲得してる模様ｗ >>336
> 周回遅れが特徴のポンコツメーカーがあると聞く
2017年のマイナーチェンジで初期型アクアにやっと実燃費が
追いついたフィットHVを出しているあのメーカーのことか？ ジリ貧と言えば・・・
フィット年間販売数
2011年 207,882台 2010年10月、２代目発売
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台 2013年9月、３代目発売
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年 97,939台 >>342
人気の高性能i-DCDがフィットだけじゃないのは情強の常識
何も知らずにポンコツハイブリッドを買ったドン亀C-HRオーナーが息してるかとても心配だ
＞＜ ドン亀ポンコツラインナップが悲しい崖っぷちメーカーがあると聞く
(driverテスト)
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀) 自慢のヴェゼルハイブリッド
C-HRより全然売れないの…（笑） 売れないC-HRも早くヴェゼル並みに売れるといいね
世界販売台数
ヴェゼル・HR-V／52万6272台
(´・ω・`) 売れないの・・
アメリカ3月
C-HR 5253台＜ヴェゼル 7753台
アクア 814台＜フィット 4520台
(´・ω・`) >>350
都合が悪くなると勝てる数字をひねり出す千葉君
HV車のアクアと比較をするならガソリン車のフィットでなく
HV車と比較としなきゃな
アメリカでもホンダのHV車売れないの・・
毎月の販売台数
ホンダの全HV車＜＜アクア
ホンダの全HV車＜＜プリウス
アメリカも日本も一緒だね >>351
ホンダはハイブリッドもガソリン車も高性能が売りだからね
どちらも弱々しいパワーでオーナーを困惑させるポンコツメーカーとはまるで違うようだ
良かったね ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップで妥協出来るポンコツメーカーオーナーが、息してるのか心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ 学習能力が無いから仕方ない
だからホンダは消える運命 もうアカン・・・
＞＜
ホンダが消える日 ー 迷走する技術者王国
https://premium.toyokeizai.net/articles/-/17925
100年に一度の転換期にある自動車業界で、ホンダは生き残れるのか。
カギを握るイノベーションも先行きは甘くない。 パワーポイント技術者王国のホンダ
なおエンジンはサプライヤーに泣きつく程度の技術者王国 高性能がぁ～
馬力がぁ～
どこが高性能かも馬力のメリットも聞いても
答えが返ってきたことはない意味のない高性能や馬力 ジリ貧Ｎ－ＢＯＸメーカー困ったね
ttps://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=3
＞ホンダにひるがえれば軽自動車であるN-BOXの販売比率が高まると、
＞ホンダや販売店の利益面に影響を及ぼすかもしれない
さらに野晒し在庫で
ホンダ・・・ジリ貧なの
m9( ´,_ゝ｀) >>363
レクサスなら言われるまでも無く大丈夫だと思うよ？
トヨタの車が全車ヤマハエンジン積んでるみたいな間違いかつ古い化石みたいな情報しか知らんのな？君は 普通車に今どき69馬力エンジンとか、戦前メーカーと間違えそうで面白いメーカーがドン亀ポンコツラインナップを展開していて悲しげだよね
トヨタ・・＞＜ >>365
そのポンコツラインナップに販売台数で勝てないメーカーはもっとポンコツだよね ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップのオーナーが息してるのか心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ >>367
e燃費アワード2017-2018
ttps://e-nenpi.com/award/award20172018/
総合部門
最優秀賞トヨタプリウス
新型車部門
最優秀賞トヨタアクア
ハイブリッド車部門
最優秀賞トヨタ プリウス
ホンダの出来損ないポンコツハイブリッドはどこ？
はい、終了
(´・_・`) >>367
「まとも」なハイブリッドでたった100馬力の赤っ恥メーカーに販売で全く歯が立たないメーカーが有るらしい
勝てるのは価格コムと古いe燃費アワーの評価だけ ホンダ 「エンジンうまく作れないから他社に丸投げするお」
アホンダ「流石エンジン屋ホンダ！ しびれるお」 >>370
NSXのエンジンはコスワース製だっけ、売行き悪くて受注停止中らしいがw
シビック始め最近のターボエンジンはAVLが開発に関わっているとか、
そう言えば、AVLの某支店って住所がF1とかのエンジン開発してるとこの近所でホンダの子会社の敷地にあるんだよね。 某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも全域でギクシャクで、何年ハイブリッド作ってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？ >>371
心配しなくてもNSXはもっとも優れたエンジンに贈られる『ベスト・ニューエンジン2017』を受賞しているよ
http://www.as-web.jp/supergt/134275?all
良かったね そんなアクアよりフィットＨＶは売れないの・・・
（ＴＴ）
ホンダ大丈夫じゃないね 高級車馬鹿売れの中国で年始にメディア呼んで大々的に発表会までしたのに結局２台しか売れなかった新型NSXが何だって？ >>373
他人の褌で相撲を取ってドヤ顔したって笑われるだけだよ ■■フィットHVやヴェゼルHVなどホンダi-DCDが・・欧米ではリスクが大き過ぎて一台たりとも売り出せない裏事情
ホンダi-DCDやトヨタTHSが狙う高エネルギー効率の動作では、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してi-DCDではギクシャクやプチフリーズ等が発生するのはこのため。
→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は永遠に残る。
結局こんなんでは消費者の訴訟がコワくて欧米では売り出せない。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～ 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>373
やっぱりコスワースはちゃんと結果出すね
ホンダのエンジンだったらこの値付けだとぼったくりと言われるし
コスワースエンジン買うと不人気のホンダが付いてくる抱き合わせ商法がピッタリハマったね >>378
シマゲのステマ売文にすぐ騙される馬鹿だったか、オマエはｗ
(-。-)y-゜゜゜ やはりホンダは欠陥フィットが限界なんだと痛感せざるを得ない
アクアに遠く及ばない性能のフィットで妥協すべきだったのかと、ホンダオーナーが激しく後悔してるからかわいそうになるよね
ホンダ、トヨタに遠く及ばず・・・
困ったね ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー３連覇くらい出来ないとね
(´・ω・` 残念ながらサーキットでも一般道でもホンダ以下のメーカーは無いから並べない 早くシビックより速いFFを作れるといいね＞ドン亀ポンコツラインナップのパッソメーカー ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
(ToT) >>386
トヨタでそんな無駄スペックのニッチな車作る必要は無いだろな
レクサスでもっとハイパワーかつハイバリューなFRやら売ってるし レースでV10やらV12のエンジン作れるのに市販車はV6止まりのだっさいメーカーがあるようだ エアバッグや窒息で市にたいならあ、ホンダにお任せ！ >>387
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~|:/ ' ' ' `ー ' "'" ホモでセ◯☆リするよりも
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l '' ) i お前のア◯■にdiveしたい
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ` diveしたいZE！
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とあるホモダカーズの人 >>387
消費者の声は 「ホンダ？買わない買わないw」 >>387
220馬力 26.2km/Lのセレナに負けてんじゃん ホンダは手頃に買えるFRかMRのピュアスポーツ作れや
糞エンジンの軽スポーツは要らん、TYPE-Rは高すぎ、NSXは無駄メカニズム
ちったあ気軽に参加できるモータースポーツのカテゴリーに貢献しろ >>394
アキュラの副社長が「スポーツカー作る暇が有ったらSUV出すわ」とか言ってるから諦めて >>393
220馬力って、単純にモーターと発電用エンジンの馬力足してるだろw
セレナの場合、モーターのみが車の最高出力になるから130馬力程度のはずじゃないか？ >>397
千葉ちゃんが誇らしげなステップワゴンハイブリッド215馬力やフィットハイブリッド138馬力もそうなんじゃないの？ >>398
ステップハイブリッドにしろ、フィットハイブリッドにしろ、エンジンから動力取り出すことができるから、それらのシステム出力は正しい。
セレナe-powerの場合、エンジンから動力を取り出せず、モーターのみが出力として計上できるので、130馬力程度の出力になる。 ホンダ、トヨタ、マツダを罵りあい、日産のステマが出てくる流れが笑えるね >>394
シビックで十分
レギュラー仕様のシビックセダンでも0-400m15秒フラットだしスポーツカールックだし低重心も売りだし ホンダ 新型シビック vs スバル インプレッサスポーツ どっちが買い！？
http://autoc-one.jp/subaru/impreza_sports/whichone-5000198/
勝者：インプレッサ
ポンコツホンダで妥協できるならシビックで十分
無理してカーオブザイヤー受賞のインプレッサを選ぶ必要はないけどね
ｖ（＾＾） 全日本ジムカーナ PN1はNDのワンメイク状態
PN2は山野哲也駆る124、Z、新型スイスポ、FD型シビック
PN3は86/BRZ、ロードスターRF
改造範囲の広いカテゴリで走ってるホンダは旧型の車種ばっか
耐久レースでフィット３が使われてるけどダサいファミリーカーだし >>404
燃費比較 引き分けになっているけどホンダはカタログ燃費と実燃費の乖離が大きいから実際はインプレッサの勝利だな >>404
心配しなくても、重心が高い上にブサイクで30馬力も劣るインプレッサに勝ち目は無いよ
シビック恐るべしだね >>408
販売台数でインプレッサどころかアクセラにも散々負けてるのに勝ち目が無いとはこれ如何に 予約だけで、１４，０００台とか
言ってた車があったね
毎月 ２，０００台ぐらいしか登録されていないけど
どうしてなんだろう？ >>408
もう負け犬の言い訳は聞き飽きたよ
＞＜ シビックの日本向けの割り当てを知らない情弱、まで読んだ。 >>411
世界最速プラットフォームによる低重心がコンセプトになっているシビックに、
重心が高い弱々しいパワーのブサイクインプレッサをぶつけても惨めなだけだよ
シビック圧勝なのが分かる 心配しなくても大丈夫だよ
シビックより評価でも性能でも優秀なインプレッサやアクセラがあるから
ｖ（＾＾） >>412
逆輸入で無駄に価格が跳ね上がる車買うのは情強じゃなくて数少ない本当のホンダのファンですよね
口先だけでホンダ車購入経験の無い千葉くんとは大違いですよね モデル末期なのに新型シビックに圧勝をしてしまったインプレッサ
もうホンダの居場所は無いね 北米カーオブザイヤーのバカ売れ高性能シビックと、弱々しいパワーのブサイクインプレッサはカブらないという辛い現実があるよね 登録車合計
ブランド 4月 前年同月比
トヨタ 106,428 -3.1%
日産 25,903 6.2%
ホンダ 25,340 -7.7%
スズキ 11,428 25.9%
マツダ 10,613 18.2%
スバル 7,110 -25.1%
レクサス 4,632 51.9%
日野 4,319 37.1%
いすゞ 4,113 -9.3%
ふそう 2,817 4.5%
三菱 2,346 15.7%
ダイハツ 2,240 1.1%
UD 662 3.9%
その他 17,439 4.5%
合計 225,390 0.5%
軽自動車
ブランド 4月 前年同月比
ダイハツ 46,578 4.7%
スズキ 44,601 5.6%
ホンダ 27,148 28.8%
日産 10,645 -13.7%
トヨタ 3,900 64.6%
マツダ 3,262 7.9%
三菱 2,725 -2.1%
スバル 1,897 -14.8%
その他 9 30
合計 140,765 7.8%
軽自動車や小型車が売れ筋だな >>413
7年ぶり“日本復活”の新型シビックは王者インプレッサを越えているのか？
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20170912-10272417-carview/?mode=full
＞価格も含めた総合評価はインプレッサに軍配
＞絶対的なハンドリングやボディの剛性感でシビックを凌ぐ。インプレッサのシャシー性能、日本車としては傑出していると思う。
低重心（笑）が自慢のシビックが赤っ恥・・・
売れないの・・・
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>416
ホンダとしては間違いなく無関係を装いたい相手だろうね。こんな関係者が社内にいたら嫌すぎる
>>418
国内販売の話なのに勝てないから北米の話に逃げるんだ？w 軽に逃げた3流箱バンメーカーホンダ
軽を捨て、高性能メーカーとして歩み出したスバル >>421
この人シビックが売れたら丸刈りにすると公言しているから、無理やり他車を持ち上げなきゃいけなくてかわいそうだよね
一方、シビックが売れても丸刈りにしなくてもすむこの人の評価は
インプレッサにもゴルフにも勝っているという正しい評価をしているようだ
良かったね
https://youtu.be/ql7-QIyaj3M スバルもたまにはホンダみたいに世界最速の市販車を出してほしいものだね
(-。-)y-゜゜゜ 国内での販売台数で勝てないから毎度お馴染みの評論家(笑)の評価とアメリカの販売台数を持って来てからの精一杯の負け惜しみを持って来るアホモダ千葉
アメリカでのホンダの不調の原因の一つにこれがあるかも知れないね
https://youtu.be/k-TQdIqFvZo 高性能ニーズが高性能なホンダ車に集中せざるを得ないようだ
なるほど、スーパー耐久第2戦は新型シビックが開幕2連勝か
ホンダ絶好調なのが分かるね >>427
俺高性能なア@☆をを持つ世界一のホモを目指していると読んだ >>427
なお中国の高級車市場では見向きもされてない様子w アホンダの求める高性能は日本市場を見る限り他メーカーとは雲泥の差があるようだな
イカ釣り漁船箱バンが車音痴アホンダの限界か
同情するよ >>425
そこまで抜かすならホンダもWRCを三連覇出来る車を出してみろよ
まあ、まともなAWDが作れないホンダには永遠に無理な話かwww >>427
ホンダが勝てないレースはとことんスルーするクセにちょっと調子がいいと
途端に掌を高速回転させるとかダブルスタンダードは千葉のお家芸だなwww
今までスーパー耐久など見向きもしなかったクセにドヤ顔で偉そうな事抜かすな阿呆 確かに、レクサスが～！！と涙目になっているポンコツハイブリッドメーカーがあるよね
一方、世界の声は
「シビックでも十分に高級車」
「アコードは高級車。ＢＭＷやメルセデスと同格」
などと、ホンダの格上ぶりが大絶賛
http://diamond.jp/articles/-/1194?display=b
格下クラウンメーカーのコンプレックスが悲しすぎるのは気のせいか・・ 一方、涙目レクサスの評価は・・
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？
↑
まさにこれ 必死にレクサス叩いてる辺りMCレジェンドが余程売れてないと見えるｗ そして「ホンダは高性能！」と必死になって書き込んで虚栄を張ってる
実際は涙目ながらに書き込んでいるだろうな(笑) 確かに、アキュラを出すまでもなく軽のN-BOXからして高級感があるのが、
軽もまともに作れないジリ貧プリウスメーカーとホンダの格差だね
トヨタ大丈夫か？ そうだね、レジェンドは熟練の職人による天童木工手作り本木パネルが軽と同じ木目調になっちゃったしね
評論家から乗り心地もオーディオもレジェンドより軽のが上って評価貰っちゃったし千葉が嫉妬して騒ぐのも仕方ないねw レジェンドって、どんなに性能良くても生理的に無理だわ。 >>441
事 務 連 絡 平成29年11月21日 各都道府県消防防災主管課 東京消防 ... - 総務省消防庁
http://www.fdma.go.jp/concern/law/tuchi2911/291121_jimurenraku.pdf
これ、よく読んだらフィ。トやバ○ス、ヴェゼル も火災報告されてるな。
アルファロメオもスパイダーが一台燃えてるけど、イタ車よりよく燃える日本車って恥ずかしくね？ >>440
心配しなくても軽界のレジェンド、N-BOXが大差でナンバーワンの座についている
無理して高価なレジェンドを買わなくてすむのも、ホンダの高性能ラインナップのアドバンテージだね ＞無理して高価なレジェンドを買わなくてすむ
まさにこれｗ
ホンダ・・・(´･ω･`) 情弱はアクアでハズレ、LSでもハズレ・・
ハズレが無いホンダ車が情強に選ばれるのも当然の結果か その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 今月カートップのミニバン比較レビュー
セレナeパワーを凌駕する最高評価のステップワゴン
真逆のポンコツ3兄弟
このように全カテゴリーで死角の無いホンダと、メリットが分からないジリ貧プリウスメーカーとの格差が痛ましいのは気のせいか
トヨタ・・＞＜ 軽自動車からポンコツフィットしか作れないアホンダと
傘下であるダイハツからレクサスまで大人気のトヨタでは
まるで子供と大人の差だね
もう少しアホンダには頑張って欲しい 自称情強はnboxをイカ釣り漁船のようにして街を徘徊 >>449
> 今月カートップのミニバン比較レビュー
> セレナeパワーを凌駕する最高評価のステップワゴン
いつものことで実際にはそんなこと書いてないんでしょ いや、思いきり書いてるよ
デリカが二番手でセレナe-POWERがまさかの最下位 >>450
レクサスに失望してもN-BOXがあるから良かったね 本当は千葉くんはホンダよりもエロアニメが大好きだからね
でもクソデブハゲニートで女の子にモテないから明日からさぶ読んで勉強しようね ていへんだ、ていへんだ、
アメリカ4月の日産は前年比マイナス28%だってよ！ >>454
ホンダはＮ－ＢＯＸが限界だから
レクサスのような高級車をみたらお辞儀しないとね
＞＜ Hマークは貧困層向けメーカーの証
中古車市場で二束三文で買い叩かれる運命
ホンダがそれでもレジェンドにこだわる理由
https://toyokeizai.net/articles/-/214817
今回のマイナーチェンジ前の2017年の月間売り上げは20台に満たない月もあったほど。
年間1000台という数字すら、大きな1つの壁となっている。 ホンダと取り引きする為の経費とはいえ
レジェンドなんかに乗らなきゃいけない関連会社社長には同情するよ
タカタの時は被害者ヅラして簡単に裏切る取り引き相手だし スバルの国内販売が対前年比で－２５％（軽を除く）だそうだ。
軽も2桁のマイナス。
終わったなスバル！ レクサスと言えば、400万円クラスなのにたった136馬力のCTがあまりにも有名
まさに自画自賛のお笑いレクサスの象徴なのだろう
トヨタ・・＞＜ http://www.webcg.net/articles/-/38521
>やっぱ0点でした。いや、マイナスかな……。フォルム全体に「エラ」が張りまくっていて、猛烈にセンスがない。
700万もする車なのに・・・
売れないの・・・
（ＴＴ） 先をいくデザインほど認めたくないのが通常の反応
レジェンドはあくまでもレジェンドオーナーのためにデザインされているのが、高額大衆車レクサスに対するアドバンテージなんだね
残念カーオブザイヤーのレクサスもホンダを目指して頑張ってほしいものだね
(-。-)y-゜゜゜ 高級車としては中途半端
https://response.jp/article/2017/08/07/298373.html
＞高級車的なまとまりを欠き、快適性、先進装備、雰囲気作りなどすべてが中途半端というものだった。
やはり軽からポンコツフィットまでしか作れないホンダには高級車は無理だと言う事がよくわかる
歴代、赤っ恥を晒し続けるホンダにはある意味尊敬をしなくてはならない
ホンダ・・・
＞＜ トヨタお抱えのサイトでも絶賛されるレジェンド
まさにトヨタの悲鳴が聞こえるようだ
https://gazoo.com/impression/w0000138521.html
久しぶりにホンダのエンジン屋魂を見せつけられた！ 性能変わってないけどサウンドで！ とにかくスゲエ！ 近頃乗った高級セダンの中でダントツに気持ちいい！
エンジンがここまで気持ちいいと、フロントひとつ、リア左右ひとつずつ、合計3つのモーターの存在など正直どうでもよくなるが、
エンジンと3つのモーターを精密に制御して紡ぎ出すスーパーハンドリング4WDの仕上がりはさらに自然になり、まさにスーパーハンドリング！
自由自在に曲がります！ 高速道路のゆる～いコーナーでも路面に張り付いてキモチイ～！ システム合計の最高出力は381ps、最大トルクは463Nmとのことですが、そんな数字もどうでもいい。とにかくめちゃめちゃキモチイ～！
↑
走りは世界のEセグメントセダンの中でナンバーワンクラスと言い切っているあたり、ホンダの底力には驚かざるを得ないよね
トヨタ大丈夫か？ >>465
馬力無くても未だにそこそこ売れてるCT200h、
280馬力のブレイドマスターは売れませんでしたが？
馬力は関係無いよね？ 一方、涙目レクサスの評価は・・・
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？
↑
まさにこれ >700万円級のプライスタグを提げながら、“それ相応”に見えないスタイリングが、
>販売不振の大きな要因になっているというのも、現行レジェンドの場合には否定のしようがない事柄であるはずだ。
（ ´ー｀） 恥ずかし・・・ ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか >>400
ホンダはカタログスペック詐欺のプロだから総合出力値も云わずもがな詐欺だけどな
ダイナモ以外じゃ不可能 車は馬力があればあるだけ売れる！高性能！絶対！（キリッ
アホンダは簡単に騙せても世間の厳しい消費者は騙されないみたいだね
( ´,_ゝ｀) >>471
弱々しい馬力で良ければ高性能なホンダ車に乗る必要は無いよ
高性能ニーズがホンダに集中するのは当たり前になっているよね 俺は今馬並みの魔羅を持つホモに掘られたくて仕方ないと読んだ 情弱が選ぶ弱々しいパワーのクルマこのザマ
ハイパワーフィットと変わらない燃費のドン亀アクアやドン亀カローラのオーナーには辛い現実がある
https://youtu.be/-LaEonP9USw
高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、高速でパワー無さすぎというハンデを受け入れられなければホンダしかないよね
(´・ω・`) その結果これ
４～３月
３ アクア トヨタ 128,899
５ フィット ホンダ 99,734
赤っ恥の馬力バカは死んでも治らないから良かったね
ｖ（＾＾） 国内第3位軽メーカーのホンダが背伸びして普通車を打った結果
国内ホンダディーラー虫の息 ホンダの北米販売台数、ハイブリッドの台数は別に記してたのに惨めな数字が続いてたから書かなくなっちゃったなw >>456
米国４月 台数 前年同期比
フォード 204,651 -4.7%
トヨタ 192,348 -4.7%
ＦＣＡ 184,149 +4.5%
ホンダ 125,701 -9.2%
日産 87,764 -28.1% 某社の3列がジェイドの月販目標3000台なみに推移してて
アホンダがよりいっそう間抜けにみえる しかもエントリーグレードで50万高い
マジメに設計すればスライドドア無しでもちゃんと売れると証明された ■■日本の情弱が選ぶホンダi-DCD フィット、ヴェセルHV・・・欧米ではリスクが大き過ぎて一台たりとも売り出せない裏事情
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHVで、それを後追いしたのがホンダi-DCDだが、その動作では、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してi-DCDではギクシャクやプチフリーズ等が発生するのはこのため。
→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は永遠に残る。
結局こんなんでは消費者の訴訟がコワくて欧米では売り出せない。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
ステマ売文屋の島下あたりに金を使って必死にヨイショさせてるようだが
「欧米では一台たりとも売り出せない裏事情」
そのもの
は全く変わりがない・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～ ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップのオーナーが息してるのか心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ アホンダの 脳内では 連戦連勝のホンダ
敗戦前の日本軍みたいだな 現実から目をそらすしかできない 結局IDCDは1代限りのオープンβテストで終了かw >>489
> ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
2017年のマイナーチェンジでフィットHVが燃費でやっと初期型アクアの追いついたり、
他社の車のように普通に進むようになりましたとアピールしなければならない『高性能』
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg しかし現実は、パワートレーン競争のパラダイムはe-POWERの登場で燃費≦加速に傾いており
燃費＞加速が明らかなTHSはもはや前年比プラスは望めない
それがトヨタの宣伝文句が「燃費」から「販売実績」「信頼性」に変わった理由 >>493
ノートepowerがTHS2に勝った実績なとまいまだかつてないのだが
むしろプリウス＞日産の全HVという現実 >>493
たまにはi-mmdのことも思い出してあげて下さい >>475
ホンダならなんでも叩きたいだけの輩なんだろうけど、NAエンジンでカタログスペックに近い馬力が出るのって国産じゃあホンダが筆頭なのは事実でしょ。
逆に、日産のNAなんて、カタログスペックとの解離が目も当てられないほど酷いはず。 >>491
進歩の無いトヨタのハイブリッドはまだまだ続きそうでガッカリ
先進のハイブリッド技術で世界をリードするホンダの背中が見えなくなる一方でトヨタは益々弱ったね >>499
業界3位のホンダの背中にはマツダとスバルがベッタリと付いてるよw いつになったらホンダのハイブリッドはまともになるの？ >>499
> 進歩の無いトヨタのハイブリッドはまだまだ続きそうでガッカリ
出発点のレベルが低いi-DCDは大きく進歩したように見えるよね
でも、やっと並の車になっただけだったりする
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg >>494
少なくとも価格と欺瞞的な宣伝効果でidcdからはシェア取ったな
THSには全然及ばんが >>494
流れは確実に燃費偏重から燃費＋走りに移ってる
>>495
i-mmdは言わずもがなe-POWERより競争力は上
ハイブリッドはもともと「エコ」から始まった話で、エンジン積んでる以上
直接駆動した方が効率がいい場合は確実にあるわけで、単なるシリーズハイブリッドは
これまでハイブリッドに力入れてきたメーカーにとって出せるわけ無い代物 >>506
じゃTHSが圧倒的シェアを掴んでる&ミニバンはガソリン車のほうが比率が多いのはなんでだ？ 9割の人は加速性能なんてどうでもいいと思ってるしこれからも変わらない
ハイブリッド軽自動車ミニバンの遅い車だらけなので周りに合わせた方が賢い
アホな1割向けの車が必要なのは否定しない ドン亀ラインナップのトヨタ車で妥協したくなければホンダになるのは当たり前
情強にはトヨタ車のメリットがわからないのも一因だね
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg アホンダ千葉くんの愛車は蘭かセピアかチョイノリのどれかだよね >>513
なんか知らんけどフィットってパイプ椅子みたいだな >>515
ホンダのシートは硬くてしんどいよな
ヴェゼルの革シートなんて長距離に全く向いてない この画像にフィットHVの優位性があるって千葉君は
思っているらしいけど聞いても答えてくれないんだ
どこに優位性があるいか教えてエロい人
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg >>519
バッテリーの位置が座席下のアクアと比べてフィットはトランク下だからフィットの方が座席は広々してるとでも主張したいんだろう
2列目跳ね上げて走るとか先ず無いのにな。
ホント車転がした事無いんじゃないの？千葉ちゃん その結果これ
４～３月
３ アクア トヨタ 128,899
５ フィット ホンダ 99,734
ホンダ離れを加速する馬力だけは一流品だね
＞＜ >>519
後席が跳ね上がったりするから死亡事故が起きるんだね
優位性は全くなし
https://i.imgur.com/Ks2FgYX.jpg >>521
確かにペチャンコ貧相アクアが出来のいいN-BOXに食われて、にっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だよね
トヨタ大丈夫か？ 所詮、軽自動車からポンコツフィットしか作れないホンダにとって
世界のレクサスまで大人気のトヨタは遠い存在だよね
妬まれるのも気持ちいい
ｖ（＾＾） >>523
たまにはペチャンコ2代目インサイトも思い出してあげて下さい >>524
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
(´・ω・`) AUTOCARの独断と偏見 みごとに期待を裏切られた7台のクルマたち
https://www.autocar.jp/news/2018/05/03/286681/
ホンダCR-Z
＞エコフレンドリーで手頃な価格のスポーツカー、のはずだった。しかし、スポーティなスタイリングと126psのパワートレインが抱かせる期待は完全に裏切られた。
＞エンジン音は感動のかけらすら与えてくれないし、遅いし、エコを看板にしているくせにちっとも経済的でなかったし、期待はずれ以外のなにものでもなかった。
ウケルｗｗｗ >>475
＞ホンダはカタログスペック詐欺のプロ
下の画像はノーマル状態のTYPE Rと、チューンしてオクタン価93のガソリンを入れたTYPE Rの、ダイナモメーターのグラフを比較したものだ。
ここでまず注目していただきたいのは、市販されている状態のTYPE Rが、公表されている数値よりもパワフルだったということだ。
最高出力は317.33hp、最大トルクに至っては45.9kgmという数値が記録されている。
（公表値 最高出力306hp、最大トルク40.8kgm）
https://jp.autoblog.com/2018/03/31/honda-civic-type-r-not-enough-for-you-hondatas-type-r-tune-is/
↑
カタログスペックよりパワフルで良かったね お笑いオブザイヤー
不評の連覇レジェンド
欠陥リコール王フィット
フルボッコインサイト
野晒し押し売りＮシリーズ
まだまだ沢山あるね、困った
(´∵｀) >>527
CR-Zと言えば、プリウスに失望して機関銃で蜂の巣にしたジェミニークラークソンの大のお気に入りで、
実際オーナーにもなった名車としてその名を馳せているよね
ホンダ恐るべしだ >>530
その結果・・・
プリウスは今でも大人気 ｖ（＾＾）
ＣＲ－Ｚは・・・
赤っ恥だよね
＞＜ >>528
https://i.imgur.com/XqP1WWv.jpg
10年以上前からスバルやミツビシのターボが当たり前の様に出来てたことが今のタイプRになって漸く出来るようになったみたいですね
なるほど、そりゃF1でも勝てないドンガメ周回遅れですわ
FK2シビックタイプR 公称310PS実測276PS、89% >>529
レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、今月のカートップで同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし レジェンドと言えばまた廃盤が現実味を帯びて来てるそうでｗ レジェンドと言えば・・・・売れないの ( ；∀；)
貧困層向け軽自動車とコンパクトカーだけ売ってりゃいいのに
ホンダがそれでもレジェンドにこだわる理由
https://toyokeizai.net/articles/-/214817
今回のマイナーチェンジ前の2017年の月間売り上げは20台に満たない月もあったほど。
年間1000台という数字すら、大きな1つの壁となっている。 高級車が廃盤状態のポンコツメーカー涙目、まで読んだ。 横置きポンコツSOHCタイミングベルト4WDの不人気な伝説の車 ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか ポンコツダウンサイジングターボメーカーのH社(涙) ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸww
おまえは何乗ってんだよ？www レクサスに失望してもN-BOXがあるから良かったね >>541
S660より上質なエンジンのN-BOXいいよね >>541
> レクサスに失望してもN-BOXがあるから良かったね
N-Boxは燃え上がりそうでイヤなんですけど、他に何かありますか？ >>546
すごいな
燃やされてもほぼ原型留めてるレクサス流石だな！ >>546
特別いいデザインとは思わないがレジェンドよりカッコいいね 残念カーオブザイヤーレクサスを相手にしない高級車レジェンド
更に、北米カーオブザイヤーアコードの上級版インスパイアの復活
なんちゃってハイブリッドメーカーのなんちゃって高級車とは何だったか
レクサス・・＞＜
https://i.imgur.com/DeCMpko.jpg >>549
で新型アコードいつになったら日本で売ってくれるのよ
日本の事はどうでもいいんだよね 心配しなくてもほぼ全世界中の人々からレジェンドは相手にしてないから
それより君の人生がジエンドになる可能性が高いから気を付けてね♪ >>551
千葉くんなら生まれた時からジエンドな運命だよ
2回悪いことしてるしDNAはポンコツだぢ 人類から見向きもされないホンダレジェンド
空き地を埋め尽くす不良在庫のホンダレジェンド() 確かに、低評価の高額車をガレージに置いている気持ちはレジェンドオーナーには想像もつかないのは当然かと
レクサスに失望したらN-BOXに買い換えて元気を取り戻して欲しいものだね
(-。-)y-゜゜゜ でも千葉ちゃんの家はオンボロマンモス団地(笑)
実家はオンボロ平屋の借家(笑) >>555
もう普通車で日本のメーカー全てに勝てないから軽自動車だけでドヤ顔してますと読んだ。
だからレクサスに失望した人のほぼ全員はN-BOXなんか選ぶ対象にしないよ。 事 務 連 絡 平成29年11月21日 各都道府県消防防災主管課 東京消防 ... - 総務省
消防庁
http://www.fdma.go.jp/concern/law/tuchi2911/291121_jimurenraku.pdf
平成29年1~6月に製品の不具合により火事が2件以上起こった自動車は以下の通り
本田技研工業株式会社 バモス(ABA-HM1) 2
平成28年1～12月に製品の不具合により火事が発生したと判断された自動車のうち、2件以上発生したのは以下の自動車です
本田技研工業株式会社 フィット(DBA-GK3) 8
平成29年1～6月に製品の不具合で発生した自動車火災 13件
https://i.imgur.com/Bzhqapi.jpg
国内メーカーH社6件
国内メーカーN社2件
国内メーカーSU社1件
平成28年1～12月に製品の不具合で発生した自動車火災 22件
https://i.imgur.com/yTpylti.jpg
国内メーカーH社10件
国内メーカーD社2件
国内メーカーN社2件
国内メーカーSU社1件 >>559
アフターパーツ取り付け不良による火事1件
純然たる製品不良で起きた火事、1年半で併せて18件
千葉くんにはコレが一緒に見えるらしいw >>559
まぁ、5年前と8年前の記事とか古いの持って来たねぇ
コピペ之ソースと一緒で >>562
軽自動車業界３位のポンコツメーカーホンダ ■■情弱しか買わないホンダi-DCD フィットHVやヴェゼルHVなど・・
欧米ではリスクが大き過ぎて一台たりとも売り出せない裏事情
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHVで、それを後追いしたのがホンダi-DCD
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してi-DCDではギクシャクやプチフリーズ等が発生するのはこのため。
→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は永遠に残る。
結局こんなんでは厳しい消費者の訴訟が恐ろしくて欧米では全く売り出すことが出来ない。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～ 米国４月販売台数 （Best Selling SUV Rankings）
SUVランキングベスト10／前年比
1）ToyotaRAV4・・・31,007／97.6%
2）JeepWrangler・・29,776／158.0%
3）HondaCR-V・・・28,323／86.7% ←苦しいね～モデルチェンジの効果無しww
4）NissanRogue・・・23,331／85.2%
5）FordEscape・・・・21,383／83.4%
6）FordExplorer・・・20,865／91.3%
7）ToyotaHighland・18,456／102.6%
8）Jeep Cherokee・16,887／119.9%
9) JeepGr.Cherok・16,647／88.2%
10)SubaruOutbak ・14,083／97.3%
26)HondaHR-V・・・・7,322／85.9% ←もはや米国では相手にされないヴェゼル
http://www.goodcarbadcar.net/2018/05/april-2018-ytd-u-s-suv-and-crossover-sales
-rankings-top-110-best-selling-suvs-in-america-every-suv-ranked/ 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~ >>569
新型なのに湯気のような存在感のC-HRとは何だったか
(´；ω；｀) >>571
連休中も千葉県富里市近辺のローソンからの書き込みお疲れ様です。 ＞Ｓ660はタービン交換車のレースエントリーが年々減る一方
＞やはりエンジンの耐久性が低く、タービン交換車は、すぐに壊れてしまうのがネック
世界一残念なミッドシップ、風の侵入は仕様、雨漏りしまくり
メーター誤作動、アイドリングストップ不調、サイドブレーキ固着、etc まともに進まないエンジンが全車仕様で諦めるしかないアクアオーナーの立場が辛いよね・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 千葉に切り捨てられたアクアより遅いＮシリーズとフィット1.3オーナー可哀相ｗ 誰も買ってくれない不人気ハイブリッドしかラインナップに無くて辞めるしかないホンダカーズ 従業員の立場が辛いよね >>580
> まともに進まないエンジンが全車仕様で諦めるしかないアクアオーナーの立場が辛いよね・・
やっと他の車のように進むようになりましたとアピールしなければならない
車を買ってしまったフィットオーナーの立場はもっと辛いよね・・
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg どんどん良くなるホンダとは真逆に、いつまでたっても全く改善の見られない置いてけぼりのポンコツハイブリッドメーカーが痛々しい
まともなハイブリッドを作れるようになる前に、ホンダが益々先を行くから追いつけなくてトヨタ弱ったね その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 米国新車販売
1～4月累計台数(前年増減比)
トヨタ・・・764,380台（＋4.1%)
日 産・・503,767台（-6.5%)
ホンダ・・488,282台（-3.1%） ← 駄目だなホンダは・・・またシェアを落としているww
市場・・5,748,869台（-0.2%） ホンダ・・・
＞＜
ピエール・ガスリー 「トロッソ・ホンダが急失速した原因が理解できない」
https://f1-gate.com/pierregasly/f1_42368.html
ピエール・ガスリーは、トロロッソ・ホンダがこの2戦でバーレーンで見せたパフォーマンスを再現できなかった原因の理解に苦しんでいると認める。
「エナジーマネジメントは、もっと改善できるように見直していく必要がある。
シーズン序盤はそれほど苦労はしていなかったけど、アゼルバジャンではいつもよりも性能差がはるかに大きかったからね」 >>584
> どんどん良くなるホンダとは真逆に、いつまでたっても全く改善の見られない置いてけぼりのポンコツハイブリッドメーカーが痛々しい
そりゃ元が酷くて改良箇所が多いもの
> まともなハイブリッドを作れるようになる前に、ホンダが益々先を行くから追いつけなくてトヨタ弱ったね
初期型アクアに2017年のマイナーチェンジでフィットHVが実燃費で辛うじて勝てるようになったホンダが何だって？ HONDAジェットはレジェンドより売れてるらしい、というのは誉め言葉だろうか、その逆だろうか。 >>584
まともになった割には2年連続でフィットハイブリッドはフィットガソリン以下の売上なんですが… レスポンスの試乗記でまともになった代わりに２割燃費が落ちたとか書かれててワロタ 切れ味が消えたとか退屈なドライブフィールとか、安全マージンのためモーターをあまり使わないとか
実燃費リッター20km程度とか もはやなんのためのDCTなのかハイブリッドなのか
どこの国でもユーティリティは褒められても走りは褒められない、外見もダサいフィット トヨタを下回るハイブリッドが見当たらない
ハイブリッドが苦手なメーカーが作るとトヨタを代表するカローラもこのザマ
↓
ハイパワーフィットと変わらない燃費のドン亀アクアやドン亀カローラのオーナーには辛い現実がある
https://youtu.be/-LaEonP9USw
高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、高速でパワー無さすぎというハンデを受け入れられなければホンダしかないよね
(´・ω・`) 一方、涙目レクサスの評価は・・
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？
↑
まさにこれ その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ もうホモなら誰でもいいから掘られたくて仕方ないと読んだ 単細胞で学習能力のない馬鹿だから、コピペする事しかできない
ホンダファンってこう言うのがいるからトヨタには勿論
軽自動車業界でも３位・・・
＞＜ 反論出来なくなると悪口コピペ
まともな会話もできない千葉さん仕方ないね ■■情弱しか買わないホンダi-DCD フィットHVやヴェゼルHVなど・・
欧米ではリスクが大き過ぎて一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHVで、それを後追いしたのがホンダi-DCD
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してi-DCDではギクシャクやプチフリーズ等が発生するのはこのため。
→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は永遠に残る。
結局こんなんでは厳しい消費者の訴訟が恐ろしくて欧米では今後も永遠に一台たりとも売り出せない。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～ ■■日本でもホンダi-DCDがなかなか売れない「裏事情」
日本の消費者でも、余程の情弱でなければ
（詳細な理屈はともかく）THS＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCDという圧倒的な性能差を色々な
情報チャネルで知っている。
特に、信頼できる相手・・・親戚・友人・知人からのクチコミが大きい。
だからステマ売文屋・マスゴミや、どこの馬の骨とも知れない掲示板のキチガイ（笑）が何を必死に
ホザこうとも、現実社会での売れ行きは常にホンダの惨敗。i-DCDなんか哀れな情弱しか買わないから。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～ ▼それにしても、日産も罪作りだよなぁ～
… ハッキリ、科学的な図示データで「フィットＨＶが最低と決定」づけるなんて～
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
日産e-Power ＝ トヨタTHS ＞ ホンダガラパゴスHV >>607
データが古すぎて何の参考にもならなくて残念
完成度の高いi-DCDはとっくにリニアな発進加速をウリにしているよ
良かったね
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg >>609
これって現時点でも普通に取説に挟んでんだろ？
欠陥やを >>609
まともに走れない欠陥車ですってステマサイトやブログでは無くメーカー自ら公言してんだから終わってるわな 0580 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMfa-Aldo) 2018/05/04 20:11:26
まともに進まないエンジンが全車仕様で諦めるしかないアクアオーナーの立場が辛いよね・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
まともに進まないのは何処の車なんだから 千葉って他社を貶してまでホンダを売りたいホンダ関係者なんだろうね。 >>599
何度も何度も同じコピペの繰り返し
アホンダ千葉は耄碌（もうろく）ジジイと一緒だね MC直後のアクアと比べると『全域でフィット優勢』に
アクアのほうが全高が低いぶん重心も低いのだが、乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。
もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
今回、唯一アクアが勝ったのは燃費だったが、それとて僅差でほぼイーブン。この2台を真っ当に比べたら、フィットを選ばない理由はないと言ってもいいでしょうな……（涙）。
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755
↑
高性能DCTに負けるアクアオーナーの辛さがよく分かるね >>615
他者の悪口ばかり言う営業なんて大概売れない奴だけどな
実社会でも人の悪口ばかり言って嫌われてるんじゃないの？ ディーラーで話聞いたら残クレで買う方が最近多いですとかいってたがあれって早い話リースみたいなもんなんでしょ？
月1000キロしか走ったらダメとかあーとかこーとか条件ついてるし >>617
他メディアの報道等で本当の事が明らかになってもそれを否定して
自己都合の妄想を垂れ流すベストカーが根拠ですか？
なっとく >>620
リースだよ
車弄らない人が3年おきに乗り換えるプラン
5年7年で残クレはアホ ■■情弱しか買わないホンダi-DCD フィットHVやヴェゼルHVなど・・ 欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのがホンダi-DCD
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してi-DCDではギクシャクやプチフリーズ等が発生するのはこのため。
→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。 厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～ CX-5乗りがホンダ ヴェゼルに5日間乗った感想
https://anopara.net/
このブログを見ている方の中にはヴェゼルに乗ってる(た)方もいらっしゃるので、ちょっと書きにくいのですが、個人的には無いな、と思った。
無い、と思ったポイントをまとめると下記の通り。
ブレーキペダルのタッチが最悪
ハンドリングが鋭敏すぎる
i-DCDが時々おかしくなる
あんまり使いたくならないパドルシフト
エンジンブレーキがほとんど効かない
足回りのセッティングが好みじゃない
ナビの位置、角度、操作性
燃費
内装がちょっとしょぼい >>617
> 今回、唯一アクアが勝ったのは燃費だったが、それとて僅差でほぼイーブン。この2台を真っ当に比べたら、フィットを選ばない理由はないと言ってもいいでしょうな……（涙）。
僅差で （初期型アクアと） ほぼイーブン
アクア初期型 21.86km/L
アクア2017年型 23.84km/L
フィット 2017年型 22.09km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1613
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1466 >>607
日産「ほんの少しの差だが、それが一体コンマ何秒の差なのかは書かない、あえてな。」 【悲報】e-powerはアクア以下のドン亀走行性能ということが判明【筑波タイムトライアル】
アクア 1分20秒432 ＞＞ ノートe-power 1分21秒985
アクア： 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
ノートe-power：2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/ >>605
THSってＥＶ走行中に加速しようとすると、アクセルを踏んでもエンジンが掛かってからしか加速しないので２秒くらいタイムラグがある欠点のこと知ってた？ >>629
サーブに比べりゃおもちゃみたいな飛行機作ってるよな >>630
THSにそんなホンダi-dcdみたいなプチ・フリーズ現象は皆無。
アクセル踏んだらほとんど0.1秒で反応してエンジンがかかったのに全く気が付かないうちに加速する。
i-dcdみたいなゴミとは違うんだよ。
だからこそ米国では売れてるし、反トヨタでTHS締め出しやってた欧州市場でもジワジワ人気上昇中。
あ、i-dcdは問題が多過ぎて欧米では売り出せないんだっけ？ｗ
>>605をもう一度よく読めタコ。 >>630 ＞2秒タイムラグ
（大笑）↑
全然分かってないな～
それは、ホンダ１モーターガラパゴスHVだよ ww 騙されるとまともに進まないハイブリッドを掴まされるから要注意には同意
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html>>155
トヨタ・・＞＜ トヨタ
THS-Ⅱ(2モーター) 原型のTHSは1997年発売開始
4WD
THS-Ⅱ E-Four(3モーター) プリウスの場合2WDの約20万高
ホンダ
IMA(1モーター)⇒廃止
i-DCD(1モーター)⇒不具合多く日本国内のみ展開 廃止予定
i-MMD(2モーター) 2013年発売開始
4WD
SH-AWD(3モーター) レジェンド、NSXのみ 高額過ぎて他車に展開不能
トヨタのHVシステムは非常に優れていてトヨタの特許回避してこれに匹敵するHVを作る事は困難
このため、日産、マツダ、スバルはトヨタからHVの供給を受ける契約をし
欧州はHV開発ではなくディーゼルに力を入れた
トヨタはこのシステムを約20年前から熟成させてきた
ホンダはトヨタ特許回避で最初に低性能なIMAを開発で結句よく売れずに廃止
次にシェフラーから乾式乾式DCTライセンスを得i-DCDを開発したが不具合が多くリコールをくり返した挙句、日本国内だけでの販売にとどまったまま廃止へ
3度目の正直でi-MMDをコンパクトカーにも投入しようとしている しかもシェフラーの不具合じゃなくてホンダの技術不足で制御できないってオチが秀逸
自動ブレーキも他社がどんどん採用する中自動ブレーキ技術者の求人をネットに出しまくる周回遅れっぷり ▼それにしても、日産も罪作りだよなぁ～ 根拠あるデータだからな
… ハッキリ、科学的な図示データで 「フィットＨＶが最低と決定」 づけるなんて～
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
最新ガラパゴスフィットHVも構造的に上記と全く変わっていない～
したがって、日産e-Power ＝ トヨタTHS ＞ ホンダガラパゴスHV www 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
(-。-)y-゜゜゜ MC直後のアクアと比べると『全域でフィット優勢』に
アクアのほうが全高が低いぶん重心も低いのだが、乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。
もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
今回、唯一アクアが勝ったのは燃費だったが、それとて僅差でほぼイーブン。この2台を真っ当に比べたら、フィットを選ばない理由はないと言ってもいいでしょうな……（涙）。
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755
↑
高性能DCTに負けるアクアオーナーの辛さがよく分かるね 千葉にすら無視され始めたホンダミドルとホンダラージ惨めw i-DCDとi-MMDが動力性能と燃費性能のバランスで最も優れたハイブリッドシステムだから嫉妬されるのは仕方がない
たかがホンダごときに利益一兆円を達成されて焦る盟主と元日本企業 >>641
でもヨーロッパ、アメリカ、中国で売ってないんでしょ？ ホンダ酷いな、日本でも↓
４月の国内４輪総販売(軽自動＋登録車)で、スズキに負けた www
スズキ 56,029台 ＞ ホンダ 52,488台 ホンダの没落に歯止めがかからないね
偽物ばかりじゃ人気も出ないか せめて千葉がホンダ離れをやってくれたら少しはマシになるかもね >>643
1兆円のうち 3分の1以上はトランプ減税のおかげ
実力ではない >>641
評価高いの？でも、アクアより売れないどころか年々フィットハイブリッドは売上減らしてるよね？
何で？買い控え？ iDCDは1代限りの欠陥エンジンだから次期フィットには載らない >>651
アクアとかレクサスとか、ホンダ車より評価の低いクルマに乗る情弱の受け皿にトヨタがあって良かったね >>656
乗ってるのはアクアじゃないけど、お陰様でフィットやnbox乗って車輌火災に遭う事も無かったし、情弱で良かったと心から思うよ 自意識過剰で情弱で体重120kgでマンモス団地住まいの免許持ってないアニオタクソデブニートアホンダ千葉 >>657
そうだね
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
他人に迷惑をかけるのが特徴のクルマがあるようだ…
(-。-)y-~ >>659
車が迷惑起こしてるんじゃなくてプリウス乗りと言うドライバー個人の問題だよね？それ
https://i.imgur.com/OliAtWH.jpg
https://i.imgur.com/NhEyuFn.jpg
https://i.imgur.com/ITkn2FD.jpg
https://i.imgur.com/u4uHgTq.jpg
全国津々浦々で本当に火事多発して自治体はおろか、消防庁や国土交通省に御指名で火災の報告や線路上で停まって動かなくなってメーカー直々にも注意喚起されてる車の方が迷惑だよね
https://i.imgur.com/eMlW3yd.jpg
事 務 連 絡 平成29年11月21日 各都道府県消防防災主管課 東京消防 ... - 総務省
消防庁
http://www.fdma.go.j...1121_jimurenraku.pdf
平成29年1~6月に製品の不具合により火事が2件以上起こった自動車は以下の通り
本田技研工業株式会社 バモス(ABA-HM1) 2
平成28年1～12月に製品の不具合により火事が発生したと判断された自動車のうち、2件以上発生したのは以下の自動車です
本田技研工業株式会社 フィット(DBA-GK3) 8 どうやらアホンダの言う情強は負け犬の事のようだな
アホンダの常識は世界の非常識のようだな 流石底辺向けなだけある スポーツと暴走を取り違えているDQNが多いんじゃね。
サーキットとか本気で走ったこと有れば公道の危なさ怖さが分かるから、以外と安全運転になる。
まれに勘違いしたヤツはいるが… >>663
いや、免許取って自分で車買って公道、高速走らせた経験ある奴なら普通そういう事を経験と共に理解して行くと思うよ
免許も車も定職も持たない奴が千葉ちゃんみたいなカタログスペック馬力になる ホンダは
致命的欠陥があって欧米では売り出せないポンコツHVを
情弱な日本人にだけ押し付けてるようだね
ずるいメーカーだな >>666
だからクラウンが嫌いなんだね
白と黒で塗り分けられて屋根に回転灯がついたクラウンが
嫌いだから全てのクラウンも嫌い ＞米国のZEV（ゼロエミッションビークル）や中国のNEV（ニューエネルギービークル）規制に対応するためにはEVも必要だし、
＞CAFE（企業返金燃費）規制をクリアするためにはハイブリッドを増強し、大量に販売しなくてはならない。
＞今のホンダは、とにかく多方面作戦を漏れなくやり抜く以外に出口がない。
お先真っ暗
＞＜ >>652
iDCDが欠陥で良かった
次はｉＭＭＤが確実って事だな 一回騙されてるからな ホンダには信用が無い
売り上げ欲しいからと無理矢理出したフィットのツケはデカイよ
売れないからってハイブリッドシステムをコロコロ変えて熟成不足
こんなメーカーの車怖くて買えない >>671
i-mmdが出たのはもう6年前の事
その間一度もリコール出してない
そんなことも知らないでよくドや顔できるな >>671
i-mmdが登場してもう6年経ってるよ
その間一度もリコール出してない
そんなことも知らないでよくドや顔できたな >>674
e-powerが気になって眠れないまで読んだ >>674
リコールは無いが国土交通省のホームページによると走行中にエンジン停止の不具合が報告されてるみたいだね。2013年の初期型かな？
後はCMBS関連が多いな
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=1390&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=アコードハイブリッド&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&page=3
https://i.imgur.com/I95Fjx3.jpg >>674
高級車用のをそのままフィットに積むの？次期フィットは300万円か？ >>681
紙切れ一枚で済ませようとするハイブリッドの苦手なホンダと比べたら神対応だな 確かに、紙切れ一枚では済まされないよね
↓
騙されるとまともに進まないハイブリッドを掴まされるから要注意には同意
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html>>155
トヨタ・・＞＜ ホンダは国のお墨付き不良品メーカーだからな
国交相が型式与えないってよほど酷かったんだな 今は中国で同じ事してるけど >>684
クラウンとアリオンとキザシによく乗りますまで読んだ
静岡の時は何乗ったの？
>>685
千葉くんなら札付きだよ >>684
確かにｗｗｗ
騙されるとまともに進まないハイブリッドを掴まされるから要注意には同意
進歩が止まっているのかww
「EVとエンジンの切り替わり時に失速感がある」 「走り出しにもっさり感がある」「充電が始まる際のギクシャク感が不快」
http://8971.info/news/fit
ホンダ・・・
＞＜ >>687
＞「EVとエンジンの切り替わり時に失速感がある」 「走り出しにもっさり感がある」「充電が始まる際のギクシャク感が不快」
↑
i-DCDのバージョンが古すぎてなんの参考にもならなくて残念
最新バージョンがこれ
↓
MC直後のアクアと比べると『全域でフィット優勢』に
アクアのほうが全高が低いぶん重心も低いのだが、乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。
もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
今回、唯一アクアが勝ったのは燃費だったが、それとて僅差でほぼイーブン。この2台を真っ当に比べたら、フィットを選ばない理由はないと言ってもいいでしょうな……（涙）。
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755
↑
高性能DCTに負けるアクアオーナーの辛さがよく分かるね 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
(-。-)y-゜゜゜ ハイパワーフィットと変わらない燃費のドン亀アクアやドン亀カローラのオーナーには辛い現実がある
https://youtu.be/-LaEonP9USw
高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、高速でパワー無さすぎというハンデを受け入れられなければホンダしかないよね
(´・ω・`) その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
(ToT) 一方、涙目レクサスの評価は・・
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？
↑
まさにこれ アクアとかレクサスとか、ホンダ車より評価の低いクルマに乗る情弱に人気のトヨタ
良かったね 激しくワロタｗｗｗ
怒りの連投
アホンダ・・・
このザマ （＞＜） >>696
古ーいバージョン集はなんの参考にもならなくてガッカリ
最新フィットはとっくに高評価だね
フィットのMCで、i-DCDも第２世代になって各方面で絶賛されているようだ
「クルマでいこう！」ホンダ フィット
youtu.be/6GzOMYezE28
DCTの小気味いい変速がとても楽しいと大絶賛
さらに凄く力強い反応のいい加速、相当優れた静粛性、凄く乗り心地がいいとも… 市場には未だにこんなポンコツ車が出回っているのか・・・
「EVとエンジンの切り替わり時に失速感がある」 「走り出しにもっさり感がある」「充電が始まる際のギクシャク感が不快」
http://8971.info/news/fit
ホンダ・・・
＞＜ >>697
2013年9月～の現行モデル241件の不具合情報から新しい方から70件抜粋だよ^ ^
昨年6月MC以降の車輌もしっかり不具合報告されてるね、良かったね 2018.４月
１ アクア トヨタ 9,495 122.3
２ プリウス トヨタ 8,382 84.5
３ ノート 日産 7,836 84.6
４ ルーミー トヨタ 7,726 132.0
５ ヴィッツ トヨタ 7,282 102.9
ホンダ・・・
終わった 確かに全ハイブリッド車が対象でお先真っ暗
改善でパワーアップがあるといいけど無さそうだからオーナー弱ったね
＞＜
↓
ハイパワーフィットと変わらない燃費のドン亀アクアやドン亀カローラのオーナーには辛い現実がある
https://youtu.be/-LaEonP9USw
高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、高速でパワー無さすぎというハンデを受け入れられなければホンダしかないよね
(´・ω・`) ６ フィット ホンダ 6,536 102.1
７ セレナ 日産 6,143 141.1
８ シエンタ トヨタ 6,103 104.8
９ ヴォクシー トヨタ 5,831 109.3
１０ タンク トヨタ 5,818 115.4
さて、アホンダによる負け犬の遠吠えが聞こえてくるな
＞＜ >>705
スズキのケツ追ってる方がお似合いだよね トヨタで1番売れているアクアがN-BOXより10000台も少ないから、トヨタもN-BOX売ればいいのにね！
引き続きホンダの時代真っ只中なのが分かる ステップワゴンどうした？
マイチェン前に負けてるぞ ホンダもハイブリッド専用車でトヨタとまともに勝負できるようになればいいね！
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ホンダザマァwもうすぐ消えるな！
スズキやダイハツ以下の軽自動車メーカーw >>708
下請けやトヨタ関連企業の社員の生活考えたら八千代が中国で作る部品だらけの安物軽箱沢山売っても仕方ないからね
何処ぞはそのせいで国内でもかなりの比率を占めてた狭山工場閉鎖して、普通車の生産と社員減らすみたいだけどね 負け犬ホンダがキャンキャン鳴き出すぞ
ホンダの言う上質 高性能は消費者にはには駄作だった事が判明した >>707
うわ、こんなに燃えるクルマ蔓延ってるのか！
ホンダ恐るべし＞＜ >>708
利益率低いから全体のなかに占める割合が増えれば増えるほどホンダは苦しくなるぞ ３８ オデッセイ ホンダ 948
＼(^o^)／ｵﾜﾀ ヴェゼルMC効果全くでてないな、CHRにまた負けてる 逆にC-HRは1.2ターボで安い二駆出してきたから余計に売れなくなるんじゃね？ >>716
軽に負けるHVとかレジェンドとアコードとグレイスとシャトルとフィットとオデッセイとステップワゴンとフリードとヴェゼルの悪口は止めてやれよww 北米でM社 縦置き直6セダン、縦置きクロスオーバーの噂
H社やA社はずっと横のまま >>716
＞軽に負けるハイブリッド
ギクシャク＆プチフリの欠陥HV車＝グレース、フィット、ヴェゼルをそんなにディスらないでくれる？ >>689
> 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
元がこれから普通の車のように動くようになっただけでも飛躍的なアップだよね
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
でも、普通なっただけで「完成度が飛躍的にアップした」とか
言っているということは2017年以前は市販レベルまで
達していない未完成品を売っていたと認識しているのかな？
2017年のマイナーチェンジ前から完成度が飛躍的にアップしたって
言ってから初期型は相当なポンコツだったのだろうね 登録車ランキング・ベスト５・・・ ホンダ車が無いww
2018年４月新車販売台数(前年比）
１ アクア・トヨタ・・・9,495台（122.3%)
２ プリウス・トヨタ・8,382台 (84.5%)
３ ノート・日産・・・・7,836台 (84.6%)
４ ルーミー・トヨタ・7,726台 (132.0%)
５ ヴィッツ・トヨタ・・7,282台 (102.9%) :::::::: ┌─────────────── ┐
:::::::: ｜ シビックが4桁ギリギリだな… │
::::: ┌───└─────────ｖ─┬────┘
::::: ｜ フフフ…次は奴か… ｜
┌──└────────ｖ──┬───┘
｜ ホラ、こっち来いよ │
｜ 仲間になろうぜ… │
└────ｖ─────────┘
|ﾐ, ／ ｀ヽ /! ,.──､
|彡/二Oニニ|ノ /三三三!, |!
`,' ＼､､＿,|/-ｬ ト `=j r=ﾚ /ミ !彡 ●
T 爪| / /￣|/´＿_,ｬ |`三三‐/ |`=､|,='| ＿(＿
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-, ､ _!_ / ( ﾟωﾟ )
/ `ー─'" |_,.イ､ | |/､ Y /| | | j / ﾐ`┴'彡＼ ' `
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ ｵﾃﾞｯｾｲ ｸﾞﾚｲｽ ｼﾞｪｲﾄﾞ フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-Vと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね はいはい、いつものコピペで涙流して頑張ってるんだね
その結果がこれ
↓
2018.４月
１ アクア トヨタ 9,495 122.3
２ プリウス トヨタ 8,382 84.5
３ ノート 日産 7,836 84.6
４ ルーミー トヨタ 7,726 132.0
５ ヴィッツ トヨタ 7,282 102.9
ホンダ・・・
終わった アメリカ０台・・・あのトランスミッションのことかっ！ >>733はあのトランスミッションを待ちわびる外人、まで読んだ。
3桁ドン亀アクアが終わってるだけに・・
トヨタ＞＜ >>733
日本でも早くホン●の欠陥トランスミッションを0台にして欲しいものだね。 アメリカ4月
C-HR 3923台
ヴェゼル 7322台
日の目を見ないSUVがあるようだね
(´；ω；｀) その結果・・・
Ｃ－ＨＲ トヨタ 4,531
ヴェゼル ホンダ 4,047
ヴェゼル売れないの・・・
（ＴＴ） うむ、たしかに1.8ガソリンのヴェゼルは魅力的だな >>737
アメリカ4月
C-HR 3923台
ヴェゼル 7322台
欧州3月
C-HR 12,533
ヴェゼル 4,290
世界ヴェゼルとか言う世界的にC-HRに勝てないSUVの悪口はやめたまえ(´；ω；｀) あれ？ヴェゼルってビッグマイチェンしたばかりじゃないのか？
ってかフィットがヴィッツに負けてるとかw
もうフリードが、シエンタに勝つことはないなw >>737
涙でにじんでRAV4の販売台数は見えないんですね
わかりますよ >>743
フリードがシエンタを駆逐するニダ
千葉君の予言って百発百中だよね
ただし、言っていたことと反対のことが起きるんだけどね ナンバーワンN-BOXが売っている店で、フリードもフィットもハイレベルな売れ行きでホンダも笑いが止まらない状況だよね
真逆にアクアメーカーはナンバーワンN-BOXを売ってもしないのに、N-BOXの半分売れたとしっぽを振る、笑うに笑えない状況がずっと続いているトヨタがとても心配だ
(´；ω；｀) ホンダはいいよな この程度でハイレベルを自称できちゃうから
そりゃF-1で置いていかれるわ ２シーターより売れん３列ジェイドは廃止でいいだろう >>746
軽箱とハイブリッドじゃ単価も利益も違うしな
そんな事も分からないでトヨタが心配とか言ってるならお前の頭が心配だ 売れ筋がシビック フィット 軽箱バン と年を追うごとに衰退してまさに崖っぷちなのがホンダ トヨタの最量販車種がタンク/ルーミーだったのは意外
名前が統一されたら毎月1万4000台で登録1位が不動のものに マジか～ ＞＜
2018年4月販売台数
ジェイド 1台 >>753
ジェイド級の上質低床ミニバンを1台も売れないドン亀ミニバン3兄弟メーカーが惨めだ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ジェイドは月間販売目標3000台だったからな
1か月分の車売るのに250年も掛かる
下請けにも月産3000大前提で生産ラインの設備投資させたから
あれで経営傾いて優良資産切り売りした所もあちこちにゴロゴロ >>741
ジェイド1？
まさかの1？
満足度とはなんだったのか？ 一台って俺じゃん！
って自分だってわかっちまうな
下手したらあそこんちだってバレるレベル >>756
ニーズが無い上質低床(笑)に固執する千葉が惨めだなｗｗｗ 低床ミニバンとか単なる3列のステーションワゴンだろ
3列目は使い物にならん実質4人乗りのミニバンモドキなど売れるわけがない
プリウスαのように当初から5人乗りをラインナップに加えておくか
ストリームを継続販売してた方が万倍マシだったな デカイ3列シートがみっともないと思う都市型人間のための上質ジェイド
3列目にも乗りたがる田舎暮らしの大所帯には必要無いのが上質ジェイドなんだね
さすがオーナーカー専門メーカーホンダの上質ラインナップにはスキがないのが分かる 下品の総本山といえるアルヴェルに出来の悪いレクサス
まさに田舎メーカーの作る農耕民族向け農機具まがいだよね
トヨタ大丈夫か？ アメリカ4月
アクア 714台
フィット 3987台
日の目を見ないスモールがあるようだね
(´；ω；｀) アコードが野晒し在庫積み上げてたりSUVが伸び悩んでたり高級車が右肩下がりなのは北米でもスモール戦略が図星(笑)だからなのか？ｗ >>771
https://i.imgur.com/w8owK2j.png
日産・キア・フォード「そうだねwwwww」
日産 Versa 25,365
キア ソウル 21,418
フォード フィエスタ 12,298
ホンダ フィット 11,902 >>771
そのフィットってハイブリッドなのかなぁ？
もしも違ったらホンダ、赤っ恥だね
(^.^) ホンダ・ジェイド
2015年2月12日発売
月間目標販売台数：3000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
2018年4月販売台数
ジェイド 1台 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>774
アクアがポンコツハイブリッドじゃなかったらもっと売れてると思うと悔やまれるよね エクリプスクロスが発売一ヶ月で大失速なのも中々のものだな。 買い控えが終わっても1000台以上売れることは無さそうだけどね ホンダのスポーティさとはオレンジらしい S14シルビアじゃあるまいし
誰がこんな悪目立ちする下品な色のステーションワゴン欲しがるのか >>781
そんなに優れているのなら自慢の都市型3列仕様が廃止になるから本来なら駆け込み需要がありそうだけどね
実際は3月12台、4月1台だから
2列仕様出してくる理由も6月の次期カローラハッチバック（3ナンバー）の登場で
カローラ―フィールダー（ワゴン）廃止後の後釜狙いがフィールダーの販売継続で目論見狂ったし
2列仕様のジェイドがどれだけ売れるか楽しみ >>771
アメリカ毎月
プリウス＞＞ホンダの全HV車
アクア＞＞ホンダの全HV車
日の目を見ないHV車があるようだね >>778
まだ不良在庫抱えてるのか
本年累計 CR-Z 2 伊東の無謀な販売計画のため短期でのラインナップ拡充を迫られ
シャトルと差別化を図るために誰かがパワポで３列化を提案したのだろう
中国仕様車からホイールベースや全幅の再調整など一切おこなわず
安全性や快適性を二の次にしても何とか形にしないと誰かのクビが飛ぶ
どのみち売れなさ過ぎて誰かのクビが飛ぶ、ホンダに入社したのが失敗 ンダ千葉 フルボッコ状態やなｗ くやしくないのかね？ ｗｗｗ 涙目ながらに書き込んでいるだろうけど今のホンダの現状だとコピペを繰り返し張っていくしかない >>785
プリウスもアクアもポンコツハイブリッドじゃなかったらもっと売れてると思うと悔やまれるよね >>790
ギクシャク・プチフリのホンダポンコツHVを
これ以上ディスらないでくれる？ レクサスも早くフィットハイブリッドみたいにギクシャクじゃなくなるといいね
(´・ω・`) 俺のア◯■にフィットするモノが欲しくて堪らないと読んだ http://news.tbs.co.jp/sp/newseye/tbs_newseye3364208.htm
宇都宮市の飲食店の女子トイレに侵入したとして、本田技術研究所の社員の男が逮捕されました。警察は盗撮目的だった可能性もあるとみて捜査しています。
建造物侵入の疑いで逮捕されたのは、宇都宮市に住む本田技術研究所の社員・片木博容疑者（５７）で、今年３月２日朝、市内にある飲食店の女子トイレに侵入した疑いが持たれています。
警察によりますと、トイレを利用していた女性が「男性が携帯電話をトイレのドアの下から差し込んでいた」と店に訴え、防犯カメラの映像などから片木容疑者が浮上したということです。
取調べに対して、片木容疑者は、「空きがなかったので女子トイレに入った。大便をするためだった」などと容疑を否認しています。警察は、片木容疑者が盗撮目的で侵入した可能性もあるとみて捜査しています。 ■ホンダ殺人エアバッグ車死亡事故一覧（犠牲者：21人＋胎児）
01：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04：2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
06：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
12：2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
13：2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14：2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
16：2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
17：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
18：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
19：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
20：2017年07月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州）
21：2018年01月 ホンダ シティ （2004年型） 運転者死亡 （マレーシア）
ちなみに同原因の他社例は3件
2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
2017年07月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （ウェストバージニア州） ■■ホンダ殺人車の死亡事故まとめ ■犠牲者：21人＋胎児 ■傷害：失明など多数（数知らず）
ホンダ・・
＞＜ アコード・レジエンド・ジェイドが2シーター趣味車以下の台数て・・・ｗ 買いやすいスモールが3桁なドン亀100馬力メーカーの立場が
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ とうとうアクアは雲の上の存在になった
そしてヴィッツ 7,282＞＞＞＞＞＞フィット（笑）6,536
どんどん縮小傾向になるのは必至で、スズキ、ダイハツ以下の軽自動車メーカーとして
頑張るしかないね
＞＜ トヨタ車種統合して半分にすると報道されたがそうなったら1車種で月どれだけ登録されるか試算してみた
（統合を想定した各車種の今年1月～4月の販売台数の合計を4で割り、百の位で繰り上げ）
（次期ヤリスはヴィッツより一回り大きくなるとの予測からサイズが同じアクアと統合）
（同じプラットフォームを使うタンク、ルーミーも同じ理由でポルテ、スペイドと統合）
（カッコ内のエンジンは勝手な予想）
Bセグ（1.3L、1.5L、1.5LHV）（ヴィッツ、アクア）
19,000台
Bセグハイト（1.5L、1.5LHV）（タンク、ルーミー、ポルテ、スペイド）
15,000台
Cセグ（1.5L、1.5LHV、2.0L）（カローラ、アリオン、プレミオ、オーリス）
9,000台
ミニバン（2.0L、2.0LHV）（ノア、ヴォクシー、エスクァイア）
18,000台
ミニバン（2.5L、2.5LHV）（ヴェルファイア、アルファード、エスティマ）
10,000台
他にカムリとマークXも統合
パッソ、シエンタ、プリウス、クラウン、ハイエース、SUVはそのまま継続
プリウスアルファは廃止
と予想 >>803
＞どんどん縮小傾向になるのは必至で
そうだね
C-HR前年比34.4%でトヨタで弱ったね >>807
そのCHRにボコボコにされてるハイブリッドの苦手なホンダが出した超絶不人気SUVがあるらしい >>807
1.2LターボFF追加でお買い得でライバルメーカーの車はぼったくり価格になったね >>807
ビッグMCして前年比割れの世界SUVがあるらしい
日本国内 4月
Ｃ－ＨＲ トヨタ 4,531
ヴェゼル ホンダ 4,047
アメリカ4月
C-HR 3,923
ヴェゼル 7,322
欧州3月
C-HR 12,533
ヴェゼル 4,290 >>807
千葉理論だと小改良前の買い控えだろ？ｗ もうホンダは軽自動車メーカーでいいんじゃないかな？ ホンダ・ジェイド
2015年2月12日発売
月間目標販売台数：3000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
時は流れて、３年後・・・
2018年4月販売台数 1台 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
https://pbs.twimg.com/media/Dcp86vDVMAA68g_.jpg 1台しか売れていない理由が受注停止って事はあるまい
1年以上前に販売終了したCR-Zの不良在庫を抱えているメーカーだぜ ジェイド、向こう三年分は野晒し在庫であるみたいだよ。 車好きはSUBARUかDELICA・PAJERO
一般人は軽 又はセレナが多い。
国産はそんな感じだな～。 >>768
農機具作ってんの朝霞だろ
ほんまにバカだなあお前は >>820
何年前の話か分からんが唐突なセレナに草
一般人はトヨタだろ
そして今のスバルの売りは「アイサイト」
車好きはWRXってんならまだ分かるが・・・ｗ http://rallyx.net/news/ 2018/05/09
トヨタのエンジンパワーにライバルたちは当惑
ラリー・アルゼンチンでオット・タナクが見せたトヨタヤリスの驚異的なスピードは、
ライバルたちを当惑させている。
それに引き換えホンダ↓は ww
https://f1-gate.com/honda/f1_42438.html 2018/5/10
前戦アゼルバイジャンGP
ホンダF1 「スピード不足はエネルギーマネジメントの運用が影響していた」 青葉マーク付きの青いWRXを見かけた事あるけどなんか笑える
ボンネットのダクトやリアウィングがついていかにも速そうなのに運転初心者っていう ミニバンNo1 は相変わらずセレナが独走態勢。
コンパクトとクロスオーバーは激しく順位が入れ替わってる。
軽の総生産台数より、ベンツやBMの方が上だと知っている日本人は
居るのだろうか？ >>827
セレナ 6143台
ノア・ヴォク・エスク三兄弟 13514台
三兄弟はセレナの倍以上売れているね。 日産のステマが散見されるけど、
セレナよりノア+ヴォク+エスクワイアの方が、登録台数は多いけど
むしろ日産のセレナ、エクストレイル、ノート以外の惨状が笑える https://youtu.be/iX1EfVoDuFc
シビックタイプRの比較(FD2除く)が有ったけど、新しいタイプRほど速いけど、新しいタイプRには全く魅力感じないなぁ… 日産には奮起してほしいものだね
オデッセイ＋ステップワゴン＋フリード＞日産の全ミニバン >>834
オデッセイってトーションビームのダサくてセコいやつだっけ？ >>832
３代目からコケてるやつだな
コケてなかったらセレナに勝ってたかもしれんな 国産コンパクトカー 実燃費ランキング
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
順位：車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位：スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位：日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位：スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位：スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位：トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位：スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位：マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位：ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位：トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位：日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位：スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L 軽自動車 実燃費ランキング
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L 月 4月
順位 ブランド メーカー 台数
1 アクア トヨタ 9495
2 プリウス トヨタ 8382
3 ノート 日産 7836
4 ルーミー トヨタ 7726
5 ヴィッツ トヨタ 7282
6 フィット ホンダ 6536
7 セレナ 日産 6143
8 シエンタ トヨタ 6103
9 ヴォクシー トヨタ 5831
10 タンク トヨタ 5818
11 カローラ トヨタ 5808
12 フリード ホンダ 5542
13 ノア トヨタ 4789
14 アルファード トヨタ 4660
15 C－HR トヨタ 4531
16 ソリオ スズキ 4142
17 ヴェゼル ホンダ 4047
18 インプレッサ スバル 3836
19 パッソ トヨタ 3589
20 ステップワゴン ホンダ 3298
21 スイフト スズキ 3148
22 エスクァイア トヨタ 2894
22 ハリアー トヨタ 2790
24 デミオ マツダ 2774
25 ヴェルファイア トヨタ 2764 26 CX－8 マツダ 2743
27 クロスビー スズキ 2716
28 エクストレイル 日産 2620
29 ランドクルーザーW トヨタ 2618
30 シャトル ホンダ 2600
31 CX－5 マツダ 1949
32 トール ダイハツ 1815
33 シビック ホンダ 1592
34 カムリ トヨタ 1297
35 クラウン トヨタ 1275
36 フォレスター スバル 1117
37 アクセラ マツダ 1064
38 オデッセイ ホンダ 948
39 NX300 レクサス 905
40 マーチ 日産 894
41 エクリプスクロス 三菱 889
42 リーフ 日産 874
43 ハイエースワゴン トヨタ 825
44 プレミオ トヨタ 784
45 NX300H レクサス 738
46 イグニス スズキ 701
47 レヴォーグ スバル 687
48 エスティマ トヨタ 667
49 CT200H レクサス 586
50 レガシィ スバル 572 >>839
これなんでデミオだけ1番燃費の悪いグレードのガソリン4WDなんだろな？ >>839
＞1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
＞2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
フィットに37馬力もの大差をつけられて僅か0.8km/L差とかもうね
しかもペチャンコ貧相、低機能な自動ブレーキ
これがドン亀ポンコツハイブリッドメーカーを代表するクルマなんだね
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg 千葉の脳味噌だと27.6-26.1=0.8になるらしい >>845
0.8はカタログ燃費だろ
実燃費でその倍近い差が付いてるのを無視してるのが笑えるが
ホンマカタログだけの千葉くんだね 確かに、紙切れ一枚では済まされないよね
↓
騙されるとまともに進まないハイブリッドを掴まされるから要注意には同意
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html>>155
トヨタ・・＞＜ >>846
僅か2km/Lに満たない実燃費差には、マイナス37馬力とペチャンコ化と貧相化が必要でした！！
(・ω<) ﾃﾍﾍﾟﾛ
トヨタ大丈夫か？
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg https://i.imgur.com/xAPpqdl.png
https://i.imgur.com/Q4NvRbI.png
https://i.imgur.com/aRuOK0c.png
国土交通省、リコール不具合情報より
路外逸脱抑制機能をＯＮにすると検知せず、ＯＦＦにすると検知する。
(2017年9月登録車 2017年10月発生)
踏切の中で何の前触れもなく突然警告音と共にほぼ全ての警告表示が点滅し、車が動かなくなった。
(2015年7月登録車 2017年9月に走行距離12,529kmで発生)
走行中にノッキング状態で失火し、加速不良になるとともに、ＰＧＭ－ＦＩの警告が点灯して、ヒルスタートやＶＳＡ等の機能が停止する。ディーラーに長期入庫をして、修理を受けているが、症状が解消しない。
(2015年４月登録車 2017年9月に走行距離28,000kmで発生)
ＣＴＢＡ（衝突被害軽減ブレーキ）の誤作動により、前方に障害物が無い場面や、ＥＴＣゲート通過など、必要のないところで急ブレーキがかかる。
(2016年２月登録車 2017年4月発生)
その他にも高速走行中にエンジンが止まるなどの不具合多数。
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」「勝手に停まる…」 ■■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのがホンダi-DCD。
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリーズや、場合によっては突然のエンストまで発生するのは
このため。→→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～ 中国新車販売・2018年 ホンダ↓頼みの中国で惨敗
・・・・・・4月(前年増減)・・・・・・1～4月累計(前年増減)
日 産…125,219(18.9%）・・・・・・461,350(9.9%)
トヨタ-…117,900(8.9%）・・・・・・・439,800(9.0%)
ホンダ…101,027(-8.8%)-・・・・・401,853(-4.0%) ← 一人負け
マツダ-…24,572(7.6%）・・・・・・・102,022(16.9%） >>854
惨敗というかリコールと販売中止による特殊要因なのでクリアされれば回復するだけ 販売停止させられるほどのリコール後に元に戻るだろうか
そういえば何年か前にも日本でそんな事があったような気がするよね >>856
売れ筋商品でもリコール連発すれば、ジリ貧になるよね
フィット年間販売数
2011年 207,882台 2010年10月、２代目発売
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台 2013年9月、３代目発売
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年 97,939台 中国の一度リコールして対策が不十分って国から販売停止食らってから動きあったっけ？ >>857
今ではバカ売れN-BOXもヴェゼルも選べるよ
良かったね ( ；∀；)
ホンダ、中国で苦戦、4月販売8.8%減
「CR―V」、販売できず
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO30320720Q8A510C1FFE000
【広州=中村裕】ホンダの中国販売が苦戦を強いられている。看板車種「CR―V」のリコール申請が中国当局に受理されず、販売を中止しているため。
ホンダが10日発表した中国の4月の新車販売台数（小売台数）は前年同月比8.8%減の10万1027台と、前年実績を3カ月連続で下回った。
ライバルの日系大手が好調を維持するなか、ホンダの中国戦略は試練を迎えている。
ホンダは一部タイプを除いてCR―Vの販売を中止しており、4月のCR―Vの販売は9割減った。
3月の販売中止から、機会損失は3万台近くに及ぶ。 アメリカでしかドヤ顔しないのはそういう背景かね
かわいそう >>861
(笑)米国でも落ち目の三度笠だよ～
苦しいね、米国でも↓ダメなホンダの現実（中国は真ッ青な状態、欧州は論外）
米国新車販売 2018年
1～4月累計販売台数 (前年増減比)
トヨタ-・・・764,380台（＋4.1%)
日産・・・・503,767台（－6.5%)
ホンダ・・・488,282台（－3.1%） ← ・・・またシェアを落としている
米市場・・5,748,869台（－0.2%） 全方位SUV） フォレスター（クロスオーバー人気No1） （SUV売上No1） フォレスター （人気No1） に訂正 >>865 ほれ
（ミニバン売上No1） セレナ S-HV （人気No1）
（ミニバン売上No1） セレナ e-Power （人気No1） おまけ
（コンパクト売上No1） ノート e-Power （人気No1） さらに
（輸入売上No1） B M W （輸入人気No1） さらに
（輸入SUV売上No1） J E E P （輸入SUV人気No1） それから
（輸入SAV売上No1） B M W （輸入SAV人気No1） >>860
人気車だけに、リコール改修が終わると膨れ上がった受注がさばけるようになって他社弱ったね >>873
馬力だなぁ。フィットやヴェゼル のMCと言い、何時もお前が書いた事の逆になるんだから黙ってれば良いのに 典型的なパワー系ゲーセンでアニオタゲームしてクレームつけて捕まるアホンダ千葉 ＞人気車だけに、リコール改修が終わると膨れ上がった受注がさばけるようになって他社弱ったね
妄想で勝った気分になるなんて
本当の病気であろう
アホンダ・・・
＞＜ ホンダが勝てるのはまだ起きていない事に関してだけだ 中国でホンダは信用ならん、と一旦客が離れたら
日本より尾を引きそうな気がする 次期フィットは難しいだろうね
海外販売考えたら車幅1750mmにしないと話にならないし
かといって日本で売るには５ナンバー幅死守しなきゃいけんし
思い切って狭幅車は軽に一任するのも手だな 「他社が後ろに見える。誰も付いてこれない。」と、周回遅れのホンダが申しております。 >>881
その言葉、大不評の先代？シビックの時も聞いたけど。
いつも同じ使い回しだね。 >>873
> 人気車だけに、リコール改修が終わると膨れ上がった受注がさばけるようになって他社弱ったね
リコールで出荷停止になって、出荷停止解除後の月は最大の販売台数に
なったもののその後は新車効果がある時期にもかかわらず、急激に販売台数を
減らしたフィットHVのこともたまには思い出してやってください A Hondaだと、みんなからコケにされるので、A little Hondaにしました。
https://honda.lrnc.cc/ 確かに、トヨタの社長がホンダのバイクにまたがって満面の笑みを浮かべていたのはつい最近のことだね
ぺちゃんこ貧相メーカーには無いホンダ製品のアドバンテージがウラヤマシイのは想像に難く無い
トヨタ大丈夫か？ 圧倒的優位にいる者の気持ちがわからない負け犬ホンダの思考回路はこの程度か
負け犬はキャンキャンと楽しいだろうな >>886
ホンダのバイクもインドネシアと中国生産が殆どで故障率の増加とユーザー減少に歯止めが効かない状態だよねw ヴェルファイアの後期はマジで売れなくなったよなぁ
やっぱあのデザインはやり過ぎだったか 現行ならアルファードは後期、ヴェルファイアは前期だね。
見りゃわかんだね。 >>886
> ぺちゃんこ貧相メーカーには無いホンダ製品のアドバンテージがウラヤマシイのは想像に難く無い
市場で通用しないホンダ製品のアドバンテージがどうかしたのか
そんなものをうらやましがるメーカーがないのは想像に難く無い >>885
確かに、年間2000万にも達するのホンダ車オーナーの足元にも及ばないlittle Toyotaには奮起して欲しいものだね >>886
アホンダ千葉の愛車はスズキの原チャリ
これ豆な 清水和夫をして「世界に誇れる日本の代表のグランドツアラー」と言わしめた新型レジェンド
評価の低いレクサスも早くホンダに追い付けるといいね
https://youtu.be/kuIAP57VCJk >>896
なんだ、ホンダのcfじゃん
Fun to drive, Hondaって、もろパクリ >>896
世界に認められないなんて世の中非情だよね 千葉にはジエンドになって帰って来る
re the end >>896
ホンダからコマーシャル料をもらえない消費者には評価すらしてもらえないレジェンドが？？？ ホンダ、大丈夫か～？
ホンダ、自社株買いの「賞味期限」
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO30164440X00C18A5000000
事前の市場予想を2割も下回る大幅減益だったにもかかわらず、翌営業日の5月1日は1%安に踏みとどまった。
「ホンダショック」を和らげたのは、決算と同時に発表した約700億円の自社株買いだ。 >>896
http://www.webcg.net/articles/-/38521
>やっぱ0点でした。いや、マイナスかな……。フォルム全体に「エラ」が張りまくっていて、猛烈にセンスがない。
700万もする車なのに・・・
売れないの・・・
（ＴＴ） >>903
大衆にはレジェンドのような高級デザインより、大衆向けの大衆車レクサスがオススメ
身の丈に合ったクルマ選びって大事だね 高級車としては中途半端
https://response.jp/article/2017/08/07/298373.html
＞高級車的なまとまりを欠き、快適性、先進装備、雰囲気作りなどすべてが中途半端というものだった。
やはり軽からポンコツフィットまでしか作れないホンダには高級車は無理だと言う事がよくわかる
歴代、赤っ恥を晒し続けるホンダにはある意味尊敬をしなくてはならない
ホンダ・・・
＞＜ トヨタお抱えのサイトでも絶賛されるレジェンド
まさにトヨタの悲鳴が聞こえるようだ
https://gazoo.com/impression/w0000138521.html
久しぶりにホンダのエンジン屋魂を見せつけられた！ 性能変わってないけどサウンドで！ とにかくスゲエ！ 近頃乗った高級セダンの中でダントツに気持ちいい！
エンジンがここまで気持ちいいと、フロントひとつ、リア左右ひとつずつ、合計3つのモーターの存在など正直どうでもよくなるが、
エンジンと3つのモーターを精密に制御して紡ぎ出すスーパーハンドリング4WDの仕上がりはさらに自然になり、まさにスーパーハンドリング！
自由自在に曲がります！ 高速道路のゆる～いコーナーでも路面に張り付いてキモチイ～！ システム合計の最高出力は381ps、最大トルクは463Nmとのことですが、そんな数字もどうでもいい。とにかくめちゃめちゃキモチイ～！
↑
走りは世界のEセグメントセダンの中でナンバーワンクラスと言い切っているあたり、ホンダの底力には驚かざるを得ないよね
トヨタ大丈夫か？ >>906
>700万円級のプライスタグを提げながら、“それ相応”に見えないスタイリングが、
>販売不振の大きな要因になっているというのも、現行レジェンドの場合には否定のしようがない事柄であるはずだ。
（ ´ー｀） 恥ずかし・・・ 一方、涙目レクサスの評価は・・
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？
↑
まさにこれ レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、今月のカートップで同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし おっきいカローラが新型おっきいカローラになる、まで読んだ。 レジェンドて全然見ないよなぁ
ツチノコばりの遭遇率だわ >>910
涙目でセグメントの違う車種を比較しているまで読んだ
レクサスLSはFセグメント、レジェンドはEセグメントだぞ
せめて同じセグメントで比較しろよ
ってホンダにはFセグメントの車種など存在しなかったなw
フルラインナップメーカーが聞いて呆れるわwww レジェンド（笑） ほとんど誰も買わない、誰も興味がないゴミだろ ｗ >>916
去年よりはマシみたいだぞ
多分社内や系列販売店、取引先で管理職から上が買い支えさせられてるんだろうが ついでに言うならホンダにはパッソ、タンクルーミーに相当するAセグメントが存在しない
アルヴェルに相当するLサイズミニバンも存在しない
ランクルに相当するヘビー級のSUVなど日本で販売すらしたことがない
ホンダがフルラインナップメーカーとか千葉の妄想の産物か？ フリードとステップワゴンとかで賄ってる,,,
正直ホンダのラインナップ知らんのだよな 確かに、名ばかりのポンコツフルラインナップには驚かされる
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ ホンダ工場がある県だがアコードは発売すぐに見たがレジェンドは…
マジで売れてないんだなw ＞確かに、名ばかりのポンコツフルラインナップには驚かされる
で、ホンダがフルラインナップメーカーというのはお前の妄想でいいんだな？
＞国内最大級商品情報サイト価格コム
＞ハイブリッド満足度ランキング
肝心の販売台数は不等号が逆転してるな
N箱は販売台数で語るクセに、販売台数で勝てない車種にはカタログスペックや満足度で
勝ち誇るとか、ダブルスタンダードは千葉のお家芸だなwww 千葉が大好き価格コムの満足度が高い軽自動車ランキングだと
N/の2014年モデルが辛うじて2位で、N箱カスタムが5位でN箱が10位･･･
ちなみに1位は1998年モデルのジムニーなんだが
千葉理論なら散々自慢しているN箱は20年前のジムニー以下の性能を誇る
ポンコツということになるなwww デリカの「ミニバンじゃ、たどり着けない。SUVじゃ、積みきれない」ってCMしてるが
日本のどこのことを指してるんだ？ この前レジェンドがマックスバリュに止まってたので、オーナーにいい車乗ってますね、って話したらすごい上機嫌で色々話した上に買うようにすすめられた。
黙ってベンツEセダンに乗りこみました。
ただ珍しい車に会えて嬉しかったから話しただけなのに。 >>928
>黙ってベンツEセダンに乗りこみました。
惜しい！この1行でネタ臭MAXVALU！(笑) ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー３連覇くらい出来ないとね
(´・ω・`） >>930
悔しかったら日本でもアキュラ展開してみなよ(^.^) 何をやってもダメな↓ホンダ
2018年新車販売（日本）
レジェンド・・・1～4月累計／464台 ←プファッ ww
4月／83台
レクサス・・・1～4月累計／25,020台 (152.7%) ←過去最高ペース
4月／4,632台 ＞ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー３連覇くらい出来ないとね
反論出来なくなると、今度は権威をもって勝ち誇る･･･
まるで虎の威を借る狐だなwww
他車を貶めたり、権威という保証がないと自分が好きなメーカーすら語れない
車音痴が偉そうなこと抜かすなよ 何をやってもダメな↓ホンダ
F1 アゼルバイジャンGP予選～
ホンダ2台とも、またもや、Q1に残れず敗退ww 欧州でトヨタ、日産、マツダが一級市民の座を獲得しているのに、ホンダはいまだ二級市民 ＞＜
F1は勝てないし、無駄な投資だね、バイクメーカーのイメージが強すぎるんだって
アホンダ伊東時代の妄想は、すべてリセットした方がいいね >>924
満足度はN-BOX＞スペーシア
N-BOXはジムニーの対抗ではないのは考えなくても分かるね >>932
大衆車ならもっと売れないとね＞レクサス 何をやってもダメなホンダ
コンプレックスの塊「千葉」・・・日本下位四輪メーカー「ホンダ」の孤軍応援団～ あッ 中国新車販売・2018年 ホンダ↓頼みの中国でも惨敗 ww
・・・・・・4月(前年増減)・・・・・・1～4月累計(前年増減)
日 産…125,219(18.9%）・・・・・・461,350(9.9%)
トヨタ-…117,900(8.9%）・・・・・・・439,800(9.0%)
ホンダ…101,027(-8.8%)-・・・・・401,853(-4.0%) ← 一人負け
マツダ-…24,572(7.6%）・・・・・・・102,022(16.9%） 何をやってもダメなホンダ↓
４月の国内４輪総販売(軽自動＋登録車)で、スズキに負けた www
スズキ 56,029台 ＞ ホンダ 52,488台 >>934
Ｆ1アゼルバイジャンGP → Ｆ1スペインGP 千葉はカタログや雑誌から引っ張ってきた話ばかりだな
自分で運転して感じたことを書いてみろ
そういう書き込みが一度も無いよね >>942
引きこもりニートで車持っていないから無理。 >>939
人気の主力がリコールで販売停止なだけに、リコール改修が終わると膨れ上がった受注がさばけるようになって他社弱ったね リコール対策ができるまでまだまだ掛かるみたいだしあと数ヶ月は売れないよｗ >>944
> 人気の主力がリコールで販売停止なだけに、リコール改修が終わると膨れ上がった受注がさばけるようになって他社弱ったね
出荷停止解除の翌月は最大の販売台数だったが、その後は右肩下がりだった
フィットHVの悪夢がふたたび訪れるのか 今年の消費者の日はホンダが取り上げられるな
次の日から中国のホンダ販売店が無くなるぞ 何をやってもダメなホンダww 米国と中国でピンチ～
米国新車販売
1～4月累計台数(前年増減比)
トヨタ-・・・764,380台（＋4.1%)
日 産-・・・503,767台（-6.5%)
ホンダ-・・488,282台（-3.1%） ← 駄目だなホンダは・・・またシェアを落としているww
市場-・・5,748,869台（-0.2%） ドン亀メーカー自慢のGR86の筑波タイムが、99年のS2000より遅いとかもうね
＞＜
非力なエンジンで高性能車と張り合おうなんて土台無理な話
アクアからレクサス、GR86に至るまでこのメーカーは常にホンダ以下で身の程を知っていると言える
トヨタ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜ >>950
まあなんだ…
取り合えずお前が救いようのない大馬鹿野郎だという事だけは理解した
＞ドン亀メーカー自慢のGR86の筑波タイムが、99年のS2000より遅いとかもうね
そのドン亀メーカーのEセグメントラグジュアリーセダンであるクラウンアスリートに
サーキットで負けた本格的スポーツカーのS2000とは何だったのか？
ホンダ大丈夫か？
(-。-)y-゜゜゜ >>952
心配しなくても最高速レコードはS2000だよ
団子状態だから順位も当てにならなくて残念だった 残念カーオブザイヤーレクサスを相手にしない高級車レジェンド
更に、北米カーオブザイヤーアコードの上級版インスパイアの復活
なんちゃってハイブリッドメーカーのなんちゃって高級車とは何だったか
レクサス・・＞＜
https://i.imgur.com/DeCMpko.jpg ああっ
Ｆ1・スペインGP決勝～
駄目なホンダエンジンのガスリーが早くもリタイア
もう１台は16位で10ラップ走行中～ ww インスパイアって元はアキュラTLの日本仕様に付けられてる名前だったのにな
復活っても中国の話だし、そもそもその名前を持ってたTLの後継TLXは中国では販売不振で廃止寸前っていうね >>958
なんだこの品のない顔に抑揚のないボディラインは？ひどすぎる >>955
お前ごときがS2000を語るな
それにお前が言ってるのはチューニングカーの話だろうが アホンダ千葉こと田中も、このところ元気ないな
～受け身のマンネリコメントばかり
ホンダの世界的販売大不振に、ガックリきているんだな～
決算での営業利益率は更に悪化しているし、Ｆ1は今年も惨敗連続中～ wwww ホンダはもう二度と自然吸気のFR車は作れないだろう
横置きエンジン大衆車メーカーはスポーツカーの量産が下手
旧NSXで築いた資産を延命させる目的でしかなかった
大衆車と平行してFRスポーツを30年作り続けることなど不可能
屋根がないのにいたずらに高回転型でパワーを追い求め
下がスカスカなのに剛性を高めるために重く
リアサスの設計が下手なためにピーキーで扱いづらい
開放感がまるでない 豪華でもない 用途不明のS2000
後期型でやっと扱いづらさに気づくという体たらく
販売不振と排ガス規制に抗えず、一代限り10年で消滅 >>953
今のダイハツはトヨタの完全子会社で工場の一つなんだから悩むことなんかないだろ
普通の企業とはワケが違うし 三菱も日産の一工場
というより日産もルノーのアジアンカー工場 >>965
＞大衆車なのに扱いづらいのは本末転倒
これか
騙されるとまともに進まないハイブリッドを掴まされるから要注意には同意
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html>>155
トヨタ・・＞＜ >>921
その結果・・・
カローラ5,808 ＞グレイス（圏外）
ヴォクシー5,831＞ステップワゴン3,298
プリウス8,382＞ジェイド1（笑）
シエンタ6,103＞フリード5,542
アクア9,495＞フィット6,536（ＨＶ比率少）
カムリ1,297＞アコード（略）
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
トヨタの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ アホンダは圧勝 圧勝とコピペを張るも
現実が追いついてこない
他社が困ったはずの市場で大負け
圧倒的なはずのF-1 最後方に指定席 インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~ >>971
タラレバは飽きました。
分かりやすい事実で説明してくれ >>969
全部ドン亀で驚かされるポンコツメーカーとは何だったか
トヨタ大丈夫か？ 確かに、名ばかりのポンコツフルラインナップには驚かされる
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>968
>結構快適にドライブすることが出来ました
>子どもたちは、行きも帰りもぐっすり寝ていました
良かったね
ｖ（＾＾） >>974
そのコピペはこれで論破ＯＫ
以下テンプレ
↓
その結果・・・
カローラ5,808 ＞グレイス（圏外）
ヴォクシー5,831＞ステップワゴン3,298
プリウス8,382＞ジェイド1（笑）
シエンタ6,103＞フリード5,542
アクア9,495＞フィット6,536（ＨＶ比率少）
カムリ1,297＞アコード（略）
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
トヨタの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ >>968
https://i.imgur.com/xAPpqdl.png
https://i.imgur.com/Q4NvRbI.png
https://i.imgur.com/aRuOK0c.png
国土交通省、リコール不具合情報より
路外逸脱抑制機能をＯＮにすると検知せず、ＯＦＦにすると検知する。
(2017年9月登録車 2017年10月発生)
踏切の中で何の前触れもなく突然警告音と共にほぼ全ての警告表示が点滅し、車が動かなくなった。
(2015年7月登録車 2017年9月に走行距離12,529kmで発生)
走行中にノッキング状態で失火し、加速不良になるとともに、ＰＧＭ－ＦＩの警告が点灯して、ヒルスタートやＶＳＡ等の機能が停止する。ディーラーに長期入庫をして、修理を受けているが、症状が解消しない。
(2015年４月登録車 2017年9月に走行距離28,000kmで発生)
ＣＴＢＡ（衝突被害軽減ブレーキ）の誤作動により、前方に障害物が無い場面や、ＥＴＣゲート通過など、必要のないところで急ブレーキがかかる。
(2016年２月登録車 2017年4月発生)
その他にも高速走行中にエンジンが止まるなどの不具合多数。
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」「勝手に停まる…」 「最新型も誤作動」 現行ラインナップに北米カーオブザイヤーモデルが３つもある格上メーカーと、ひとつもないポンコツメーカーがあって勝負がついた感があるよね
ホンダ時代の真っ只中だから仕方ないよ
トヨタ…
(´・ω・`) 願望妄想だらけのホンダ
カタログスペックも願望妄想だらけで日本人は誰も買わない >>979
なんで販売台数に繋がらないのかなぁ？
消費者にソッボ向かれてるからかね。
御愁傷様。(>_<) >>979
日本じゃ見かけない残念カーオブザイヤーの車たち・・・
ホンダ売れないの・・・
（ＴＴ） >>977補足
グレイス(466台)
ステップワゴン(3,298台)
ジェイド(1台)
フリード(5542台)
フィット(6536台)
アコード(175台)
ttps://i.imgur.com/0lGaLj4.jpg >>981
心配しなくても、よく調べて買う情強は全員ホンダを選んでいると思われる
アクアからレクサス、GR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね >>983
満足度の低いトヨタが勝てないクルマ一覧か
名ばかりのポンコツフルラインナップには驚かされる
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>985
そのコピペはこれで論破ＯＫ
以下テンプレ
↓
その結果・・
カローラ5,808 ＞グレイス（466）
ヴォクシー5,831＞ステップワゴン3,298
プリウス8,382＞ジェイド1（笑）
シエンタ6,103＞フリード5,542
アクア9,495＞フィット6,536（ＨＶ比率少）
カムリ1,297＞アコード（175）
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
トヨタの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ >>986
心配しなくても、よく調べて買う情強は全員ホンダを選んでいると思われる
アクアからレクサス、GR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね 早くホンダに追い付いて欲しいものだね
N-BOX＞プリウス＋アクア
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>987
何をどう解釈したらこういう話になるのかな？
情強？(笑) 軽自動車からポンコツフィットまでしか作れないホンダと
傘下のダイハツ軽から世界のレクサスまで大人気のトヨタとは
子供と大人の差があるね
ホンダ困った
＞＜ >>988
なんだ、ハイブリッド付いてないクルマ自慢か。 ハイブリッドの苦手なホンダだから仕方がない 察してやろうぜ トヨタ車の特徴がプリウスによく出ているね
↓
【満足度・総評】
ハイブリッドと言うだけの車。
コストダウンの塊。
燃費以外何の取り柄も無い車。
ドアを閉める時も安っぽい音。内装のキシミ音は対策をしても無くならない。それどころかひどくなる。
雨の日に走ると、タイヤハウスに水が当たる音がはっきり聞こえる。それほどロードノイズは大きい。（特に後輪）
購入してとても後悔した車は、今まででこのハイブリッド車だけ。
長年トヨタ車を乗ってきたが，近年のトヨタの金儲け体質、
激しく売れれば良しとした企業体制は残念。
もう，トヨタ車は二度と買いたくない。
直ぐにでも乗り換えたいほど残念な車。
トヨタ関係者が、宣伝のために、良い評価を書いているので、注意してください。
実際はこんな車です。
http://s.kakaku.com/review/K0000287212/ReviewCD=882064/ >>993
リコールしまくりの某フィットにはかないませんよ。 >>988
マイルドハイブリッドのスペーシア>ふつうのエンジンのえぬぼっくす(涙) >>993
その旧型プリウスならバカ売れしたよ
ライバルのインサイトが割高に感じたくらいだ >>988
2016年 ホンダのスモール戦略が図星 (キリッ
2017年 よ、容積の大きいタンク、ルーミーはスモールカーじゃないんだからね
2018年 N-Boxがぁ～
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